高速公路和高架桥

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高速公路的危险源识别知识

高速公路的危险源识别知识，可以分为以下几个方面：一、道路条件方面的危险源识别1. 湿滑路面：在下雨或者刚刮过雨的情况下，道路会变得湿滑，这时候车辆的制动距离和抓地力会减小，容易造成打滑或者失控。

在这种情况下，应注意减速慢行，避免急刹车或者急转弯。

2. 悬崖边路：在高速公路的山区段，常常会有悬崖边的路段，这种路段是非常危险的，一旦车辆失控或者超车失误，容易发生严重的交通事故。

在这种路段，应严格按照规定的车速行驶，保持车辆的稳定性，尽量保持车辆靠路中心行驶。

3. 高架桥与天桥：在高速公路上，经常会有高架桥和天桥的存在，这些桥梁在旁边有较为陡峭的坡度，车辆如果在桥上发生刹车或者失控，容易冲出桥面，造成严重后果。

因此，在这些桥梁上，应注意谨慎行驶，不要急刹车或者急转弯。

4. 路面坑洞与障碍物：有些高速公路的路面可能存在坑洞或者其他障碍物，这些都是潜在的危险源。

车辆如果在高速行驶中遇到坑洞或者障碍物，容易导致车辆失控，产生事故。

在这种情况下，应尽量避让或者通过减速来控制车辆。

二、车辆方面的危险源识别1. 刹车系统故障：刹车系统是车辆行驶中的安全关键部件，如果刹车出现故障，容易导致刹车失灵，车辆无法停稳。

因此，在行驶过程中，应注意观察刹车系统的工作情况，一旦发现异常，应及时修复。

2. 轮胎状态：轮胎是车辆行驶中的重要部件，如果轮胎磨损过度或者漏气等问题，容易导致车辆打滑或者爆胎，造成事故。

因此，在行驶前应检查轮胎的状态，确保正常。

并且在行驶中要注意观察轮胎是否有异常情况。

3. 照明系统故障：照明系统是车辆行驶中的安全必需品，如果照明系统发生故障，容易导致能见度降低，增加事故风险。

因此，在行驶前和行驶中，应检查车辆的照明系统是否正常工作，以确保行驶安全。

4. 车辆稳定性：车辆的稳定性是指车辆在高速行驶中的稳定性能，如果车辆在高速行驶中不稳定，容易导致出车道或者失控。

因此，在行驶前应注意检查车辆的悬挂系统和轮胎的气压等，确保车辆的稳定性。

高速高路夜间施工方案

高速高路夜间施工方案引言在高速公路和高架桥等高速高路交通场所进行施工是非常关键和复杂的任务。

为了确保施工人员的安全和施工期间的交通流畅，夜间施工成为一种常见的选择。

本文将介绍高速高路夜间施工的一般方案和注意事项。

一、施工时间选择高速公路夜间施工时间一般选择在交通流量较少的时间段，通常是在凌晨2点至5点之间。

这个时间段内，车辆通行量相对较低，施工人员能够更好地控制施工现场和车辆流量，降低交通事故的风险。

二、交通管制措施在施工现场周围设置临时交通标志、标线以及路障等措施，警示车辆减速，并引导车辆绕行。

同时，设置合适的交通警示灯和路障，确保施工区域的可见性，防止事故发生。

三、施工区域划定在夜间施工时，需要明确划定施工区域。

通过设置临时围栏或者使用高墩塑料桶等设备来将施工区域与车辆行驶区分开来。

这样做可以提醒驾驶员注意施工场地，并避免车辆误入施工区域。

四、照明设备的安装由于夜间施工环境较暗，为了保证施工人员的安全和施工质量，需要安装足够的照明设备。

合理分布照明设备，使得整个施工区域能够得到充分的照明，确保施工人员可见度良好。

五、施工机械与设备在高速夜间施工中，机械设备和工程设备的选择非常重要。

首先需要确保施工机械设备的稳定性和可靠性，以提高施工效率。

另外，施工机械和设备还应具备降噪功能，以减少施工对周边居民的影响。

六、施工人员安全防护夜间施工环境相对较为复杂和危险，因此施工人员的安全防护非常重要。

施工人员应该穿着明亮的工作服或色彩醒目的反光背心，同时佩戴头盔、手套等个人保护装备。

在施工现场还需设置警示牌和安全指示灯，提醒工人注意安全。

七、施工噪音控制夜间施工最重要的限制和挑战之一是施工噪音的控制。

在施工现场设置噪音屏障，使用低噪音的机械设备和工具。

此外，还可以针对噪音产生源进行隔音处理，减少对周边环境的噪音污染。

八、施工期间交通管理在高速公路夜间施工期间，需要进行合理的交通管理，保证车流的通畅和安全。

施工人员应负责引导交通和维护交通秩序，确保施工期间车辆行进的安全。

跨越高速公路措施方案

跨越高速公路措施方案
要解决跨越高速公路的问题，需要采取一系列措施方案。

以下是一种可能的解决方案：
1. 建设高架桥：在高速公路上方建设高架桥，以便道路和行人互不干扰。

这可以避免交通事故的发生，同时提高交通效率。

2. 设立地下通道：在高速公路下方修建地下通道，以方便行人和车辆的通行。

这样可以保证行人的安全，同时不会对交通造成太大的干扰。

3. 设置红绿灯和行人天桥：在需要跨越高速公路的地方，可以设置红绿灯和行人天桥。

红绿灯可以控制交通流量，使行人有机会安全通过道路。

行人天桥则可以直接将行人从高速公路上方引导过去，确保其安全。

4. 设立标志和警戒线：在高速公路的入口和出口处设置标志和警戒线，提醒行人和车辆注意交通安全。

这样可以减少交通事故的发生。

5. 加强执法和监管：通过加强交通执法和监管，对违法行为进行处罚和惩罚，以起到警示作用。

同时，加强交通巡逻和管理，确保交通秩序。

6. 提供公共交通：在高速公路附近建设公共交通站点，提供便捷的公共交通服务。

这样可以减少个人车辆的使用，减少交通拥堵和事故的发生。

7. 宣传教育：加强对公众的宣传教育，提高交通安全意识。

通过媒体、学校、社区等渠道，普及交通安全知识，告诫行人和车辆注意交通规则和安全。

总之，要解决跨越高速公路的问题，需要综合考虑交通安全、交通效率和便利性。

通过建设高架桥、地下通道，设置红绿灯和行人天桥，加强执法和监管，提供公共交通，宣传教育等多种措施，可以有效减少交通事故的发生，提高交通的便利性和效率。

高架桥施工方案范文

高架桥施工方案1. 背景高架桥是在高速公路、市政道路和铁路等交通干线上架设的桥梁，被广泛应用于城市交通建设中。

高架桥作为一种复杂的交通设施，其施工方案对保证交通安全和施工进度至关重要。

本文将从施工前的准备工作、桥梁结构及施工方案三个方面，对高架桥施工方案进行详细介绍。

2. 施工前的准备工作2.1 加固路面在施工开始前，需要对施工路面进行加固处理。

由于高架桥施工需要大型机械设备和大量的材料，路面的承重能力需要加强。

通常采用加厚路面或者在路面上铺设加固板等方式进行加固。

2.2 确定施工区域在进行高架桥施工前，需要明确施工区域。

施工区域的确定需要考虑到周边道路的通行情况、施工时间以及施工进度等因素。

同时，在施工区域内要设置相应的施工标志和防护措施，以保证施工过程中的交通安全。

2.3 选择施工方案高架桥施工方案的选择需要考虑到多个因素，例如施工进度、施工难度、施工安全等。

通常采用的高架桥施工方案有悬挂法、拼装法、钢架法等。

在选择施工方案时，需要综合考虑各个因素，以确保施工顺利进行。

3. 桥梁结构3.1 钢梁高架桥的主体结构是由钢梁构成的，钢梁需要进行制造、加工和运输等多个环节。

在钢梁制造时，需要对钢材进行质量检测和加工处理。

在运输过程中需要注意保护钢梁的表面和清洁，以免出现表面损坏等问题。

3.2 支座高架桥支座是连接钢梁和桥墩的重要组成部分。

支座的安装需要注意支座的定位和支撑。

在安装过程中需要使用合适的工具，以保证支座安装正确。

3.3 桥墩桥墩是高架桥的支撑基础，需要在选址、设计、施工等多个环节中进行考虑。

不同地区的高架桥桥墩设计会有一些调整，一些地方可能是钢筋混凝土结构，一些地方可能是钢管混凝土结构。

同时，在施工过程中需要注意桥墩的基础构建和支撑情况，以保证桥墩的安全和稳定。

4. 施工方案4.1 悬挂法悬挂法是一种常用的高架桥施工方案。

该方案需要先在两侧的桥墩上设置起重机，随后通过吊装大型吊车将整个钢梁吊起，然后进行锚固和拉索。

高速公路高架桥施工组织设计

高架桥施工组织设计方案一．编制依据与编制原则（一）编制依据1．***高速公路项目土建工程A8同段招投标文件、合同、两阶段施工图设计文件。

2．施工现场调查报告。

3．与本工程有关的设计、施工规范、规程及验收标准。

4．我公司的施工能力及类似工程的施工经验。

（二）编制原则1、严格执行基本建设程序和施工程序；2、认真执行合同要求；3、科学组织施工，优化施工方案；4、采取切实可行措施、合理配置资源，降低工程成本；5、积极应用四新成果，推动企业科技进步；6、确保工程施工质量和施工安全；二．自然条件本高架桥处于长期风化剥蚀的山岭重丘地貌区，其东、西两侧均为呈北东或近南北走向的山岭，中部为山间沟谷,多种植水稻。

地形起伏变化不大，相对高差约20m；山体自然坡度为15°～20°，植被较发育。

高架桥跨越北西～南东向沟谷，于K34+766～K34+774里程处横跨灌溉大水渠。

桥轴线经过的地面标高在730.10～742.00m之间。

地层结构自上而下可分为上覆第四积土层及下伏侏罗系中统沙溪庙组沉积层两大类。

地表水不甚发育，主要为桥位中部的一条自南东往北西流向的灌溉水渠水，其流量为5 I/S，其流量受季节性影响而变化，该地表水对桥位施工无影响。

地下水主要为基岩风化裂隙水，主要受大气降水补给，其透水性、富水性较弱，地下水位埋深3.00～5.50m。

桥位区地震基本烈度属Ⅵ度区。

三．大桥概况***高架桥位于里程桩号K34+657.4 ～K34+790.5段，桥宽12.75m，本桥全长133m，上部结构分别采用5×20m和6×20一联预应力砼宽幅空心板，下部结构为双柱墩、U型桥台，钻孔灌注桩和扩大基础。

桥梁上跨兴隆场至木凉规划路、水渠及机耕道。

四．施工方案（一）、桥梁施工总体方案***高架桥桥台明挖扩大基础，上层土方及其下的风化岩采用挖掘机开挖，人工配合，底层岩层采用人工爆破进行开挖；所有桥的桩基，均采用冲击钻成孔，视具体孔位情况设置平台。

中国最长的高架桥中国最长的公路高架桥

中国最长的高架桥:中国最长的公路高架桥最长的高架桥浙江的温州大桥桥梁部分全长6977米，是全国目前最长的公路桥; 两个长55.5米、宽29米、高21.5米的钢围堰体积夺全国之冠; 北斜拉桥主跨270米，是浙江省之首; 龙湾互通立交桥设有8条匝道，占地380亩，是全省之最。

温州大桥温州大桥，全长17.1千米。

公司承建的为北航道桥，由北岸路堤接线、北引桥、主桥、南引桥、南岸路堤接线组成，长3348米。

其中南北引桥为分离式钢筋混凝土高架桥，主桥为跨径135m+270m+135m预应力钢筋混凝土双索面斜拉桥。

该工程质量等级为优良。

大桥概况1998年5月26日温州大桥建成通车。

温州大桥(温州瓯江二桥)是国务院批准兴建的黑龙江同江至海南省三亚沿海国道主干线的重要组成部分，是国家交通部与浙江的重点工程，也是温州大桥浙江甬台温高速公路跨越瓯江的特大桥。

它的建成通车，对于改善温州市交通状况，营造现代化都市立体交通网络具有重要作用。

大桥的通航要素为维护温州大桥的桥梁水域交通秩序，保障桥梁及过往船舶、设施安全，根据《浙江海事局桥区水域通航安全管理规定》的要求，现将该大桥桥梁水域和通航孔通航技术标准等相关通航要素予以公告，请各有关单位、船舶参照执行。

一、桥梁跨江位置：1、北桥：即跨瓯江北汊航道的桥梁，起点乐清北白象镇，终点鹿城区七都镇。

2、南桥：即跨瓯江南汊航道的桥梁，起点鹿城区七都镇，终点龙湾区状元镇。

二、桥梁水域范围：桥梁轴线上下游1200米水域范围内。

三、桥梁通航孔通航技术标准：1、北桥通航孔：北桥40# - 41#桥墩之间(即两斜拉桥主塔之间)为主通航孔，通航净空高度30米(设计最高通航水位为黄海高程3.62米，下同)，通航净空宽度为240米，设计通航船舶5000吨级海轮，双向通航;39# - 40#桥墩之间(即主通航孔北侧第一个桥孔)为副通航孔，通航净空高度28米，通航净空宽度114米，设计通航船舶为3000吨级及以下海轮，单向通航。

山区高速公路高路堤和高架桥各自的特点和实用性

山区高速公路高路堤和高架桥各自的特点和实用性山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。

地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。

一般而言，高架桥方案具有技术成熟可靠，对周围环境影响小，直接占地少，有利环保的优点，缺点是造价较高，使用寿命叫高路堤短，养护费用较高路堤高；高填路堤方案优点是经济，使用寿命较高架桥长（超过设计使用年限后只需简单路表功能恢复维修后仍可使用），养护简单且费用较低，总占地面积小，缺点是若设计和施工未加以重视，会留下工程隐患（如路基失稳，沉降量过大，水土流失，不均匀沉降引起路面开裂，排水不畅引起水毁等），影响原有环境。

因此，在强调以人为本，建设“环保路”，“生态路”，“景观路”成为大势所趋的今天，高架桥有其独特的优越性，度高填路堤的设置应综合各种因数合理选用。

山区高速公路由于大开挖段落多，导致大量废方，同时由于地形，水文和土石方调运困难，只能就近于山坳低洼处寻找废土地点废弃。

如何尽量合理利用废方，减少废土场规模，提高环保质量，降低工程造价成为设计阶段应该考虑的问题。

以路代桥的高填路堤方案在一定的条件下具有其现实意义。

高路堤大致分为三种情况：其一为半填半挖或地面横坡陡于1:2.5的斜坡高路堤；其二为跨越深谷的高路堤；其三为路线跨越台地的高路堤。

对于第一种情况，若存在整体稳定问题，一般可采用高架桥跨越；对于第二，第三种情况，则可根据技术可行，安全，经济，有利环保，沿线土石方欠余，征地和施工等实际情况，可考虑采用高填土路堤方案。

而高填路堤方案的可实施性至少应具备以下几个前提条件：（1）该段落地基良好，承载能力较高；（2）用于填筑的土石方必须工程性能良好；(3) 地势较平或成凹状，高填路基稳定性有足够保证；(4) 被交道路及河沟流量不大，可设置涵洞(5) 段落前后沿线有大量废方；(6) 高填方的设置不会对该地域的社会，生态环境产生不良影响；(7) 所占土地不宜为高产良田或其他地方规划用地从工程造价方面，高填土路堤方案主要包含路堤土石方，排水防护工程，地基处理，路面工程，路基桥涵工程，交叉工程，安全设施，拆迁及占地的费用。

高架桥发展历史

高架桥发展历史
高架桥是一种跨越道路、河流等障碍物的结构，由一定数量的立柱和梁连接而成。

它既可以用于城市的交通运输，也可以用来运输重型物资。

高架桥的历史可以追溯到19世纪，那时候它主要是用来建造铁路和运输煤炭。

20世纪初期，随着汽车的出现，高架桥也开始应用于城市交通。

1915年，美国的底特律市建成了世界上第一条城市高架公路。

之后，这种新型的城市交通方式迅速在美国各地传播，并被广泛应用。

到了1950年代，美国的高架桥数量已经达到了一定规模。

在亚洲，日本是最早采用高架桥的国家之一。

20世纪50年代，日本经济快速发展，人口增长迅速，城市交通压力也日益增大。

为了缓解交通拥堵，日本开始修建高速公路和高架桥。

到了21世纪初，日本的高架桥建设已经非常成熟，成为国内外人们眼中的一张名片。

随着城市化进程的不断加速，越来越多的城市开始启动高架桥建设项目。

除了上述的美国和日本，中国、新加坡、巴西、菲律宾等许多国家和地区都在加紧修建高架桥，以满足城市交通运输的需求。

简述公路的分级及分类

简述公路的分级及分类
公路是连接各地的主要交通干线，便于车辆行驶和运输活动。

根据功能和规模的不同，公路可以分为以下几个级别和分类。

1.国家高速公路：国家高速公路是连接各个城市和地区的高速
公路网络。

它通常是道路交通最重要、最安全和最快捷的选择，适用于大规模货物运输和远距离旅行。

2.省级和地方公路：省级和地方公路是连接省市和各个地方的
次要公路网络。

这些道路通常服务于地方居民和周边区域的交通需求，包括市区道路、乡村道路和县市道路等。

3.县市乡道：县市乡道主要连接不同县市和乡镇，并为居民提
供基本的地方交通。

这些道路通常规模较小，负责连接农村地区和一些较小的城镇，适用于短距离内的交通需求。

4.支线道路：支线道路是连接主干道路和一些较小的城市、村
庄或重要景点的道路。

它们在地区交通网络中具有相对次要的作用，但对于连接偏远地区和主干道路起到重要的桥梁作用。

5.城市道路和快速公路：城市道路包括市区道路、城市环线和
快速公路等。

它们用于城市内部的交通流动，连接市中心和各个城区，便于人们的出行和货物的配送。

6.农村公路和田间小道：农村公路和田间小道主要服务于农村
地区的交通需求，便于农民的耕作、作物的运输和农村居民的出行。

7.特殊道路：特殊道路包括隧道、大桥、高架桥、过江大桥等，它们具有特殊的地理和工程条件要求，用于解决地理障碍和交通瓶颈问题。

公路的分级和分类可以根据交通需求和道路规模来确定，不同级别和分类的公路相互衔接，形成完整的交通网络，方便人们的出行和运输活动。

山区高速公路高架桥设计的技术难点与重点

山区高速公路高架桥设计的技术难点与重点摘要:随着山区高速公路兴建，跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于高速公路建设中，本文以某高速公路某路段高架桥设计为例，介绍了山区高速公路高架桥设计的原则，并对为克服桥位处路线平曲线半径较小、路线纵坡较大、地形、地质情况复杂等问题采取的相应措施进行了论述。

关键词:山区；高架桥；设计；措施0引言我国山区高速公路的主要特点是地形地质复杂，表现为地面高差大、冲沟发育、横坡陡直;地质复杂表现为岩溶、滑坡、小稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤矿采空区等小良地质。

受此影响，路线布设时平纵横三个方而都受到约束，一般就是平曲线多，平而半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。

山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。

某高速某路段地处山岭重丘区，地形条件较复杂，大多数桥位处纵、横向坡度都非常大，同时地形和地质条件也较为复杂，这给高架桥的布设带来了一定的困难。

1工程概况本路段共设置高架桥15座，均为跨越沟谷、河流的高架桥，整段高架桥集大纵坡、小半径、高墩、长桥、大跨径于一体。

采用的上部结构有t形梁、空心板。

桥墩高度较高，用钢筋混凝土排架或单柱、双柱式钢筋混凝土桥墩。

桥梁采用多孔标准跨径为36.1m和50.6m的预制预应力混凝土简支t梁，桥梁总长均大于100m。

2高架桥上部结构布设2.1路线平曲线和竖曲线指标由于受到地形条件的限制，高架桥桥位处路线平曲线半径为640~850m，路线最大纵坡为5.4％，这给桥梁的平、纵面布置带来了一定的困难。

2.2高架桥的标准横断面某高速公路整体式路基宽度32m，路基横断面见图1。

标准跨径为36.1m的高架桥标准横断面见图2，每半幅桥面宽度为13.25m，由7片预制t梁组成，t梁高度为1.8m，桥面板厚度为22.5cm，桥面连续。

标准跨径为50.6m跨径的高架桥标准横断面见图3，每半幅桥面宽度为13.25m，由、5片预制t梁组成，t梁高度为2.7m，桥面板厚度为24.5cm，桥面连续。

平原区高速公路建设采用路基与高架桥在占地和造价方面的对比分析

一般路基：路基高度约4～5m。由于横向通道的密度较大，高度高，是平原地区常见的路基。该路基占地多，土方量大，投资大。但随着经济社会的发展，沿线群众对构造物的设置条件超出了一般设计要求的范围，导致构造物密度大，标准高。
高架桥：以高架桥形式代替路基，为尽量减少投资，不影响群众之间的横向联络和耕种，桥墩高度一般控制在4.5m，上部结构一般采用经济类型的30mT梁。高
一般路基方案：根据构造物的设置分布，曲阳至肃宁段路基平均高度约4.6m。边坡坡率按1∶1.5%，占地界宽度一般为50～60m，经计算路基方案永久占地11102
交通世界 TRANSPOWORLD
亩，临时占地（取土占地、施工区占地）21381亩。高架桥方案：除等级公路有净高要求和特殊跨径要
求以外，田间区段长72.285km，该区段桥梁墩高一般控制在4.5m，上部结构采用预制预应力混凝土30m跨径T梁，占地界宽度为桥面宽度26m，控制墩高主要是为了不影响群众之间的横向联络和耕种。互通区及服务区、停车区段采用一般路基பைடு நூலகம்案。经计算，高架桥方案永久占地6609 亩，临时占地（取土占地、施工区占地）2455亩。
现阶段在平原区建设高速公路采用低路基、一般路基、高架桥三种方案。
低路基：路基高度在0.5～3m。低路基可减少占地，降低路基土方量，减少投资。但横向连接需要修建较多的天桥。由于天桥存在坡度，利用率较低，在使用功能上不便捷，又缺乏养护，有安全隐患发生。群众更愿意通过通道或涵洞出行，地方政府不建议采用低路基方案。
取土占地施工区占地亩
小计
征地费用
亿元
3158
225
102
11102 20003 1378 21381 23.57

山区高速公路高路堤与高架桥的选择

山区高速公路高路堤与高架桥的选择
谢伟强
【期刊名称】《华东公路》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】通过对山区高速公路高路堤与高架桥的技术经济对比分析,提出适宜条件下填方路堤合理的控制高度.
【总页数】2页(P54-55)
【作者】谢伟强
【作者单位】广东省公路勘察规划设计院有限公司,广东,广州,510507
【正文语种】中文
【相关文献】
1.山区高速铁路工程高路堤与高架桥的选择分析 [J], 王明慧;张桥
2.山区高速公路高填斜陡路堤稳定性研究 [J], 梁志勇
3.山区公路高路堤与高架桥方案选择 [J], 祁文斌
4.山区高速公路高墩高架桥设计与施工关键技术研究与应用 [J], 余为干
5.山区高速公路高填斜坡路堤工后稳定性评估的实例分析 [J], 张华;游宏;黄晚清因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

高速路以及高架桥退距

高速路以及高架桥退距
高速路退距：
公路两侧边沟外缘至各侧公路建筑红线的距离为：
●高速公路不少于30米，
●国道不少于20米，
●省道及主要县道不少于15米，
●其他县道不少于10米，
●乡道不少于5米。

在国道、省道和县道沿线规划、新建、扩建城（村）镇、住宅小区和集市的，应当选在公路一侧进行，其离公路最近的建筑物的边缘与同侧的公路边沟外缘的距离为：
●国道不少于50米，
●省道和主要县道不少于30米，
●其他县道不少于15米。

●同时适用两种以上公路建筑红线的，应当适用高标准。

高架桥退距：
●距大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交点量起不应小于70m；
●距非道路交叉口的过街人行道（包括引道、引桥和地铁出入口）最边缘线不应小于5m；
●距公共交通站台边缘不应小于10m；
●距公园、学校、儿童及残疾人等建筑的出入口不应小于20m；
●当基地通路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路连接；
●与立体交叉口的距离或其它特殊情况时，应按当地规划主管部门的规定办理。

高速公路高架桥桥型结构初步比较与分析

梁）腹板厚Ｏ１～０ｍ：，．８．４以上述梁型为基础作２×１．９桥宽、０ｍ长（３ｍ７６０桥陆地早２ｍ径在墩高１ｍ以内时采用中１０ｍ１０ｍ５跨５３ｃ～５ｅ的柱桩桥）统一设墩高１ｍ、２８桩长从２ｍ至４ｍ（，５１ｍ、ｍ，００根据已有钻尺寸，墩高大于１ｍ且小于等于２ｍ，５０时采用１０ｍ１０ｍ探资料，５ｅ８ｅ平均桩长一般在２～３ｍ左右）５５的全桥概算。
２１年第３０（０１８期总第３期）
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高速公路高架桥桥型结构初步比较与分析
均具有技术成熟，制作标准化、厂化，Ｔ施Ｔ装配化，可缩短丁
的高架桥桥型结构选取作了初步的Ｉ较与分析。七新洲至化龙快
速路路线全长约ｌｋ双Ｉ六年道，速度８ｎ。项目位２ｍ，，ｎＪ设计Ｏｋ于广州市东南部，起点与新港东路对接，并与广州环城高速公
程实例，高速公路高架桥的梁４Ｔ对￣ＬＴ部结构等进行综合比较、分析，出安全、得经济、合理的桥型结构形式，出了类提似高速公路轿型结构选取的初步建议：关键词：高速公路；桥型结构；高架桥；建设成本
中图分类号：４８Ｕ４
胡进
（中国中铁二院工程集团有限公司交通院，川成都６０３）四１１０

日本新名神高速公路杨梅山高架桥

!"资$News杨梅山高架桥（Yobaisan Viaduct,见图1）位于日本大阪府高槻市大字原，为新名神槻至神户线上的多跨连续箱梁桥，荷载为+活荷载。

该桥上、下行线均为桥长超过1100m的大型连续PRC箱梁结构，箱梁腹板有混凝土腹板和波形钢腹板2种。

从桥梁中部向高槻侧分为桥和桥，桥面宽度箱梁的箱量由单室向3，木$设计上考虑了将来增加车道扩宽桥面（桥面净宽由10.75m加宽至16 m）的远期计划$图1日本杨梅山高架桥主线桥上行线为12跨，桥长1106.5m,跨径布置为（104.5+125.0+9X90.5+58.5）m$下行线为11跨，桥长1116.5m,跨径布置为（116.6+ 155.4+2X100+6X97+58.5）m$主梁梁高3.0〜12.0m,桥面宽10.75〜24m$与主线桥连接的2座匝道桥均为2跨连续PRC箱梁桥，跨径布置分别为（97.1+125.0）m和（108.6+154.9）m,桥面宽度均为8.5m$桥混凝土腹板区间桥梁的跨径最大达到100 m,考虑桥面扩宽,体外力筋配置$但体外力筋数量，将导致单次张拉预应力的次，且转向块处的转向管置，受偏心量影响会降力施加效果，另外转向管数量增多还局力并降向块的施工性能。

因此体外力筋采用强度比普通强度钢绞线19S15.2高约30%的度环氧树脂钢绞线19S15.7,以减少预应力筋配置数量$高槻侧桥和桥2跨跨径均较长，为减轻自重，腹板采用波形钢腹板。

波形钢腹板区间梁段的施工是该桥的节点，为缩短工期，采用波形钢腹板快速施工方法，即Rap-Con/RW X法，将波形钢腹板作为挂篮承重构件，可减少施工节段数量,并且可施工多个节段$桥桥墩墩顶梁段梁高分别为10m和12m,计划分4层浇筑$考虑此还设有横梁的箍筋，为缩短工期，将中间2层的箍筋及分布钢筋部制，再整体架设$为满足工期要求，确保质量，该桥设计上采用优化节段分块和度力钢材；施工上采用多个桥墩施工（最多时32个挂篮）、墩顶梁段钢筋制、波形钢腹板施$通过采取这些措施，该桥于2019年3月顺利竣工$刘海燕编译自橋梁七基礎，2019,53（12）:13 —22.日本上信越高速公路的信浓町至上越间路线长37.5km,1999年暂定2车道投入使用$太田切川桥（I期线）上的妙原和中乡间，桥临近妙，为主跨147m的上承式钢拱桥，是上代表性桥梁之一$为缓解交通堵塞，以及确保冬季顺畅通过豪雪地带，从2012年进行4车道扩宽工程（+期线）$为和I期线景观协调一致，+期采用上承式钢拱桥，桥长259m,跨径置为（55+167+35）m$结构形式为洛兹式刚性拱梁桥，下部结构桥台为扩大基础的倒T式桥台,拱脚为桩基础（直径3m,两侧分别布置8根和6根桩）$拱脚处桥墩为咼25.8m的混凝土壁式桥墩$桥架桥位置与河流太田切川交叉，横跨高差约50m的陡N峡谷。

高速路高架桥下应急池

高速路高架桥下应急池高速公路是现代交通系统中的重要组成部分，其建设和运营对于推动经济发展、提高交通效率具有重要意义。

然而，高速公路上的交通事故时有发生，特别是在恶劣天气条件下，交通事故的发生率更是大幅上升。

为了应对这种情况，高速公路建设中通常会考虑在高架桥下设置应急池。

高速路高架桥下应急池，顾名思义，是指在高速公路高架桥下方设置的紧急救援设施。

它通常是一个较大的水池，用于处理高架桥上发生的交通事故以及其他突发情况。

应急池的建设主要是为了减少事故造成的损失，保障驾驶员和乘客的生命安全。

高速路高架桥下应急池可以起到减少事故伤害的作用。

在高架桥上发生事故时，车辆可能会冲出桥面，造成严重的伤亡和财产损失。

而应急池的设置可以有效地减缓车辆的冲击力，降低事故造成的伤害。

当车辆冲出桥面时，会首先落入应急池中，水的阻力可以有效地减缓车辆的速度，减少车辆与地面的碰撞力度。

这样一来，不仅可以保护车辆上的人员，还可以保护桥梁本身的结构不受到过大的破坏。

高速路高架桥下应急池还可以用于救援和紧急处理。

当事故发生时，应急池可以迅速成为救援人员的工作区域。

救援人员可以通过水上救援等方式将受伤人员从应急池中救出，并进行相应的急救处理。

同时，应急池中的水也可以用来灭火、冷却和清洁等应急处理工作。

这样一来，可以更加迅速和有效地处理事故现场，减少事故带来的后续影响。

高速路高架桥下应急池还可以用于环境保护。

在高速公路上，车辆的排放是一个不可忽视的问题。

而应急池的设置可以起到净化空气、净化水源等作用。

应急池中的水可以吸收部分车辆排放物，减少对环境的污染。

高速路高架桥下应急池是现代高速公路建设中的重要设施。

它不仅可以减少事故造成的伤害，保障驾驶员和乘客的生命安全，还可以用于救援和紧急处理，保障事故现场的迅速处理，减少事故带来的后续影响。

此外，应急池的设置还可以用于环境保护，减少对环境的污染，实现资源的有效利用。

因此，在高速公路建设中，应急池的设置应得到充分的重视和推广。

道路建设中高架桥梁的设计要点

道路建设中高架桥梁的设计要点随着城市化进程的加速和人口规模的快速增长，道路建设日益成为人们关注的焦点。

其中，高架桥梁是道路建设中的重要组成部分，凭借其独特的优势，在城市交通拥堵、道路不平等情况下大显身手。

然而，为保证高架桥梁的质量和安全，其设计过程需要谨慎周密。

下面，本篇文章将探讨高架桥梁的设计要点。

一、高架桥梁的功能和分类高架桥梁是指在城市或高速公路等地方，以桥墩、桥台和桥梁连接处等支撑结构建造的一种特殊桥梁。

其作用在于：提高路面的通行能力、解决地形起伏等诸多问题。

从功能上来看，高架桥梁主要分为城市高架桥和高速公路立交桥两种类型。

城市高架桥一般建设在市区的交通要道上，其主要优点在于节约了城市土地资源、减轻了市民交通压力。

高速公路立交桥则建设在高速公路上，其优点在于通行效率高、出入口相对安全。

二、高架桥梁的设计要点1、结构设计高架桥梁的结构设计是其设计中最为重要的环节。

其主要涉及到桥墩和桥梁的承载能力，以及基础的抗震性设计。

桥梁的承载能力要依据道路交通量、车辆质量等情况来进行确定。

而基础抗震性设计则要依据土地情况和地震极值来进行。

此外，钢筋混凝土是高架桥梁的主要材料之一，其具有寿命长、耐久性高等优点，具有很高的实用价值。

2、通行能力设计高架桥梁的通行能力设计也是其设计中必不可少的一部分。

其主要涉及到通行混合流的状况现象和车辆的最高限载能力等。

在通行时要考虑道路的寿命、使用率以及维修成本等因素，以确保交通高效地运转。

3、美学设计高架桥梁的美学设计是其设计中不可或缺的一部分。

其主要涉及到桥面的色彩、质感、线条等元素。

在美学设计过程中应根据城市的文化、人文等方面的特点，以达到美观、流畅的效果为目标。

三、结语高架桥梁的设计是将基础结构、通行要求和美学要求相结合，在综合性的思想导向下完成的。

从功能上分为城市高架桥和高速公路立交桥两种类型，其设计要点主要涉及结构设计、通行能力设计以及美学设计。

在高架桥梁的设计过程中，必须注重细节、提高要求，以确保设计出的高架桥梁能够真正符合人们的需求和要求，为城市建设和交通运输做出积极贡献。

基于CSD的常吉高速公路高路堤和高架桥方案比选

由于高架桥自身结构的特点，桥梁高度受限制因素小，其设计高度较之高路堤灵活，可迅速提升路线设计高度，仅使自身的长度发生改变，会使局不也部路段的平、面设计指标发生改变。山区地形陡纵
高路堤的设计高度受到基底地质条件、料性填质的影响，遍认为其最大高度以３为宜。由普０ｍ
于其有限的高度，时导致前后路段路线线位偏低，有反而增加土石方挖方数量，而产生填与挖的矛盾。从
原，用高架桥还是高路堤要进行方案比选。文中在分析高架桥和高路堤的工程特点基础上，采运用美国提出的交通与环境可持续发展设计理念— — 背景设计（Ｓ）对高架桥和高路堤方案从技ＣＤ，
段的总体设计方案，有时波及范围会很大。高路堤土石方用量较大，初步计算，高速公路每沿米高３的高路堤路基需填筑土石方２３０ｍ。０ｍ６左右。由于取土需要，成大面积的挖方（造主要是借方）不仅使区域的生态环境受到严重影响，，同时也破坏了道路景观。但是，于弃方量较大的隧道工对程，了解决弃方利用，为局部路段可以采用高路堤填方，决弃渣外运等问题。高路堤往往位于山间凹解地的冲洪积层上，些地方常会出现一些较厚的软这弱层，易造成路基沉陷。对于斜坡上的高路堤，地在基条件良好时，受到地面横坡的影响而产生滑移，会地基地质条件较差时，在内部产生滑动面而使路会堤变形。在填料性质方面，于山区固有的地质地由层特点，基填料往往复杂多样，一定路段内，路在纯粹的单一性质的填料类型不多见。填料类型的多样化，路堤填筑的压实度难以控制，产生不均匀沉使会降。为了避免上述不利情况，采用过渡路面、须轻质路堤或采用新材料、技术和新工艺修筑路基。新

交通工程重大危险源和控制措施清单

交通工程重大危险源和控制措施清单交通工程是城市建设中重要的组成部分，但同时也存在一些潜在的危险源。

为了确保交通工程的安全性，必须采取一系列的控制措施来避免事故和伤害的发生。

下面是一份交通工程重大危险源和控制措施的清单。

1.高速公路施工-危险源：施工工地和设备，道路封闭和交通分流，作业车辆。

-控制措施：施工安全帽和安全警示服的佩戴，设立警示标志和指示牌，实施交通管制措施，设立临时护栏和路障。

2.隧道工程-危险源：煤尘、有毒气体、火灾和爆炸风险，不合格的电气设备，通风不良。

-控制措施：安装通风设备，使用防爆设备和防火材料，加固隧道结构，定期检查电气设备的安全性。

3.交叉口-危险源：交通流量大，视线受阻，行人和车辆冲突。

-控制措施：设立红绿灯和行人过街灯，改善道路标线和交通标志的可见性，设置人行横道和道路隔离带。

4.铁路交叉口-危险源：列车和道路交通的冲突，视线受阻。

-控制措施：设立铁路信号灯和道路标志，设置铁路道口保护设施，提高铁路警示标志的可见性，实施联锁系统。

5.高架桥和立交桥-危险源：结构不稳定，风险高，交通流量大。

-控制措施：定期检查桥梁结构的安全性，加强桥梁的支撑和加固，设立防护栏和护栏。

6.岩土工程-危险源：土体坍塌，地质灾害，土方挖掘和填方施工。

-控制措施：进行岩土勘察和分析，采取合适的支护措施，制定安全施工方案，实施现场监测和预警，提供员工培训与安全意识教育。

7.道路养护工程-危险源：道路表面破损，交通流量大。

-控制措施：设立警示标志和提前警告标志，设置交通锥，采取交通分流和临时施工路线，作业人员必须穿着安全装备。

8.桥梁施工-危险源：桥梁坍塌，水下作业，高处作业。

-控制措施：进行桥梁结构的静负荷和动荷载分析，设立安全标志和警示牌，采取合适的安全防护设备，提供相应的安全培训。

9.障碍物和道路边沟-危险源：道路边沟深度不够，堆放障碍物。

-控制措施：对道路边沟进行规范化和定期的清理与疏通，设立告示牌，禁止在道路边沟存放垃圾和障碍物。

高速公路高架桥施工方案

高速公路高架桥施工方案3.3.1、工程概况高架桥分为两部分，连接主桥北端的高架桥为13跨跨径30.65m 预应力砼预制T梁，总长度398.45m,单幅桥宽13~24.635m；连接主桥南端的高架桥为20跨×31m=620m预应力砼预制T梁，单幅桥宽13m。

（一）上部结构：A、单幅桥面宽B=13米，跨径31、31.05米，梁间距2.2m，单片边梁吊装重量63.0吨，单片中梁吊装重量65.4吨，单幅桥面横桥向由6片梁组成。

B、单幅桥面宽B=15米，跨径30.65米，除人行道侧边梁与中梁间距为2米外，其余均为2.2m，单片边梁吊装重量62.1吨，单片中梁吊装重量64.7吨，单幅桥面横桥向由7片梁组成。

C、单幅桥面宽B=13~24.635米，跨径30.65米，梁间距为1.86~2.2米，单片边梁吊装重量62.1吨，单片中梁吊装重量64.7吨，单幅桥面横桥向由6~11片梁组成。

后张法预应力砼预制T梁高1.85米，桥面现浇层厚度为0.08~0.2米，每片预制T梁沿梁纵向布置有7片横隔，采用7孔一联。

(二)下部结构(1)墩柱、帽梁及桥台：A、单幅桥面宽B=13.000~13.411米，上部结构为后张法预应力砼T梁，采用普通钢筋砼明帽梁，帽梁高1.2~2.4米，帽梁宽1.6~1.4米，桥墩采用带扩大头的独柱墩，墩身尺寸为4.4~2.4×1.2米。

B、单幅桥面宽B=14.304~15.376米，上部结构为后张法预应力砼T梁，采用预应力砼明帽梁，帽梁高1.2~2.4米，帽梁宽1.6~1.4米，桥墩采用带扩大头的独柱墩，墩身尺寸为5~3×1.2米。

C、单幅桥面宽B=14.304~15.376米，上部结构为后张法预应力砼T梁，采用预应力砼明帽梁，帽梁高1.2~2.4米，帽梁宽1.6~1.4米，桥墩采用带扩大头的独柱墩，墩身尺寸为5~3×1.2米。

D、高架桥及收费站的分界墩，上部结构一侧为后张法预应力砼T梁，另一侧为普通砼钢筋肋板梁采用普通钢筋砼双悬臂门架式明帽梁，帽梁高1.85~3.05米，帽梁宽1.6~1.4米，桥墩采用带扩大头的双柱式墩，承受东、西两幅桥的上部结构，墩身尺寸为4.4~2.4×1.2米，墩柱中心距15米。