动车组处理程序
动车组列车晚点的应急处理程序
动车组列车晚点的应急处理程序应急处理程序如下：1.及时发布信息：铁路部门应该通过各种渠道及时向旅客发布晚点信息，包括官方网站、手机APP、客票代售点、车站广播、车上广播等，以便旅客能够了解列车的实际到达时间。
2.安抚旅客情绪：列车晚点是无法避免的情况，铁路工作人员应该积极与旅客沟通，耐心回答旅客的问题，提供相关帮助。
对于受到影响的旅客，可以提供免费饮料或小食品等供应。
3.优化接送服务：如果列车晚点时间较长，铁路部门可以考虑为旅客提供另外的交通方式，如安排巴士或其他代步工具将旅客送到目的地。
同时，为旅客提供储物柜、拼车等方便服务，以减轻其经济和时间上的负担。
4.加强安保措施：晚点列车可能引发旅客情绪不稳定或产生拥堵现象，铁路部门应增加安保力量，确保站内秩序和旅客安全。
同时，要加强与公安部门的合作，对于可能出现的突发事件做好预防和应对。
5.提供相关补偿：对于晚点超过一定时间的列车，铁路部门应根据相关政策向旅客提供相应的补偿措施，包括延误保险、退票、改签等。
同时，为旅客提供充分的解释和理赔渠道，帮助旅客维护自身权益。
6.加强监控和反馈：铁路部门应加强对晚点列车的监控和反馈机制，及时掌握列车晚点的原因和情况，并将其反馈给相关部门进行原因分析和问题解决，以便提高运营水平和减少类似情况的发生。
7.提高应急处置能力：铁路部门应加强应急处置能力的培训和演练，提高员工的应急反应能力和协调沟通能力。
同时，铁路部门应与相关单位建立合作机制，提高应对突发事件和灾害的能力。
总之，对于动车组列车晚点这种突发情况，应急处理程序可以保障旅客的基本权益，并尽可能减轻旅客的经济和时间损失。
铁路部门应加强预防和应对能力，减少晚点的发生频率和时间，并同时提高服务质量，为旅客提供更好的出行体验。
高铁动车组突发公共卫生事件处置预案
高铁动车组突发公共卫生事件处置预案
突发公共卫生事件是指：旅客列车发现鼠疫、霍乱、非典型肺炎、禽流感以及国务院确定并公布的其他传染病等重大疫情重大传染病疫情、群体性不明原因疾病、造成或者可能造成社会公共健康严重损害，并有可能借铁路传播的事件。
在国内疫情高发期，列车按规定配备简易救护药箱、应急设备以及必需的个人防护用品。
车队要配合段对乘务人员做好医疗急救常识和应急设备使用的培训工作，确保乘务人员能熟练掌握有关应急处理技能。
一、应急处置程序。
1、列车运行中突发上述公共卫生事件时，列车长必须在第一时间内向列车所在局客调（电话见附表）、本段派班室、车队及有关卫生防疫部门报告，报告内容包括：车次、时间、运行地点、发病人数、病人简况及主要症状、所在车厢及座位号、密切接触者人数等，听从指示。
2、列车长应组织指定人员参与现场处理。
接触病人的乘务人员及参与现场处理人员必须做好自身防护。
列车长可利用软卧包房将病人或疑似病人进行隔离，配合乘警控制病人原所在车厢密切接触者的流动。
封锁已经污染或者可能污染的区域，禁止向外排放污物。
3、对密切接触者进行登记，登记内容包括：姓名、性别、年龄、实际居住地址、联系方式、身份证号码等。
4、列车发生疑似传染病或疫情需要下交车站时，列车长应与机车司机、机械师编写客运记录，并与客运调度联系，由客运调度指挥，在指定的停靠站将传染病人、疑似病人、密切接触者以及其他需要跟踪观察的旅客及名单移交当地卫生部门。
5、加强列车内通风，通知卫生防疫部门对被病人污染的车厢、隔离场所和可能
被污染的范围进行初步消毒，列车到达后对全列车进行彻底消毒。
高速铁路动车组列车突发公共卫生事件应急处置
高速铁路动车组列车突发公共卫生事件应急处置1.报告各单位要建立畅通的通信系统，设置疫情报告电话，利用便捷的铁路电报传输渠道。
动车组可利用无线列调系统或其他移动通信设备，与车站进行有效的信息沟通。
列车上发现有国家公布的传染病症状的旅客时，列车长应立即向本单位值班室和前方站报告。
前方站和有关单位值班室应按照规定上报运输管理及卫生防疫部门。
报告内容包括车次、时间、运行地点、病人简况及主要症状、旅行目的站、病人所在车厢序号等。
2.处理程序（1）动车组发生甲类传染病或传染性非典型肺炎、人感染高致病性禽流感等公共卫生事件的应急处理程序如下：①乘务员要将病人或疑似病人隔离，或将病人移到该车厢的下风向处，其他旅客移至该车厢尽可能远的上风向;列车应急处理小组可采取在旅客中寻找医务人员的方式，组织应急救治工作；到站后将病人下交，并将登记资料一并交疾病预防控制部门；控制病人原所在车厢旅客的流动；关闭病人所在车厢的中央空调，采取措施保持该车厢通风。
②卫生主管部门和疾病预防控制部门接到报告后，应立即通过电话或委派专业人员进行指导和处理疫情。
③对密切接触者进行登记（内容包括姓名、性别、年龄、身份证号码、联系方式等），同时要联系其到达站的疾病预防控制部门，由到达站的疾病预防控制部门按照规定处理。
④根据病种情况，加强个人防护措施，对病人污染的车厢、隔离场所及可能污染的范围进行消毒。
列车到达后，由所在地铁路疾病预防控制部门对全列车进行消毒。
对密切接触病人的乘务人员，疾病预防控制部门负责对其下达医学观察通知。
（2）卫生管理和防疫部门接到报告后，应立即通过电话或委派专业人员添乘列车，并按下列程序指导、处理疫情：①立即报告地方卫生行政部门。
②对病人所在车厢的旅客、同行人员及有关乘务人员应确定为密切接触者。
③在对密切接触者进行登记后（内容包括姓名、性别、年龄、身份证号码、联系方式等），要联系其到达站的卫生防疫部门，由卫生防疫部门按照规定处理。
crh3司机操作手册(1)
目录司机室设备效果图 (1)司机室MMI系统简介 (14)CRH3型动车组制动试验步骤 (17)CRH3型动车组换端作业程序 (21)CRH3型动车组启动操作 (26)CRH3型动车组牵引操作 (28)CRH3型动车组制动操作 (29)CRH3型动车组ASC（自动速度控制）操作 (30)CRH3型动车组ATP过分相操作 (31)CRH3型动车组停车操作 (32)CRH3型动车组停放操作（进库或在站停放） (33)CRH3型动车组重联及机车联挂操作 (34)CRH3型动车组司机在操作过程中易发生的问题 (40)CRH3型动车组故障行车处置 (43)CRH3型动车组故障处理修改内容 (73)司机室设备效果图MMI释放”按钮灯（白色）按钮（白色）释放”按钮灯（白色）前车钩罩开按钮（自复位）钮扳钮控制器开关设定：相按钮灯（蓝色）作指示灯显示器室钥匙节控制开关灯车制动）黄色传动装置按钮制动、白色传动装置按钮点示灯）按扭制动阀拖曳关开紧急模式关司机室MMI系统简介每个司机室均有左右两个 MMI，两个MMI功能基本相当，其中右MMI为主屏（列车诊断系统），启动后自动进入制动状态界面，左MMI为辅屏，启动后自动进入基本界面。
一、基本功能：（一）在有人驾驶的司机室：1、一般 MMI 功能，如语言选择和故障指示。
2、控制和监测除制动系统外的车辆系统。
3、显示冗余司机 MMI 的控制和监测功能。
（二）在无人驾驶的司机室：显示冗余乘务员 MMI 的控制和监测功能（提供车辆技术信息并可对内部照明和空调等进行操作）。
二、MMI结构图示：1、界面2、操作硬键3、光标和输入硬键4、键盘软键硬键名称功能屏幕开/关开关显示器。
该操作仅适用于显示器本身。
亮度调节调节屏幕背光亮度。
日/夜切换在日/夜模式之间切换，同时对司机室两个MMI均有效。
语言选择更改MMI显示器语言，同时对司机室两个MMI均有效。
硬键名称功能信息盒访问由工厂维修人员输入的特定车辆信息查看司机 MMI和列车乘务员 MMI 上的操作信息和描述故障总览访问“故障总览”界面，选择栏默认设置为最新未确认故障。
高铁动车组故障不能运行或线路中断的应急处置预案
高铁动车组故障不能运行或线路中断的应急处置预案
高铁动车组发生故障不能运行或线路中断时，列车长及机械师应立即了解故障情况，并向列车运行所在局客调及本段派班室、车队汇报，听从指示。
一、应急处置程序。
1、列车临时停车或突发故障停车时，列车长要通过广播告知旅客停车原因及预计开车时间，列车乘务人员要坚守岗位，服从列车长的指挥，加强车内巡视，向旅客做好解释、安抚和安全宣传工作，不得擅自打开车门和下车。
2、高铁动车组发生故障或线路中断不能正常运行时，列车长应立即通过对讲机通知列车员、餐服人员、乘服人员停止其他一切工作，进入每个车厢进行解释说明、稳定旅客情绪，等待修复或救援。
3、故障短时间内不能修复超过20分钟，且车内温度升高或通风状况差时，按照《高铁动车组空调装置故障的应急处置预案》处理。
4、列车恢复正常运行前，应及时撤除防护网，并关闭车门。
5、若故障无法修复需转乘救援列车时，列车长应通过广播通知全体旅客带好随身携带物品，不要拥挤、推搡，听从列车乘务人员的指引，有序快速地换乘到其他动车上。
6、列车工作人员按照《高铁动车组旅客转乘的应急处置预案》内容，做好旅客换乘前的准备工作，安排好换乘车厢顺序，积极有序地组织好旅客乘降，协助重点旅客上下车，做好防护，提醒旅客注意人身安全以免发生意外。
动车组列车车门故障应急处置预案
一、预案背景为确保动车组列车在发生车门故障时，能够迅速、有序、有效地进行应急处置，最大限度地保障旅客生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保旅客在车门故障情况下的人身安全。
2. 最大限度地减少车门故障对列车运行的影响。
3. 提高动车组列车车门故障应急处置效率。
三、应急处置原则1. 安全第一：在车门故障应急处置过程中，始终把旅客安全放在首位。
2. 快速响应：一旦发生车门故障，立即启动应急预案，快速响应。
3. 有序处置：按照预案要求，有序开展应急处置工作。
4. 协同配合：各部门、各单位要密切配合，共同完成应急处置任务。
四、应急处置程序1. 故障发现（1）列车员发现车门故障时，立即向列车长报告。
（2）列车长接到报告后，立即向车站调度室报告。
2. 旅客疏散（1）列车长通过广播告知旅客车门故障情况，要求旅客保持冷静，听从乘务人员指挥。
（2）乘务人员组织旅客按照预定疏散路线有序疏散。
3. 故障隔离（1）列车长组织乘务人员对故障车门进行隔离，防止故障蔓延。
（2）对隔离区域进行安全检查，确保无安全隐患。
4. 故障修复（1）列车长组织乘务人员对故障车门进行初步检查，判断故障原因。
（2）根据故障原因，采取相应措施进行修复。
5. 列车运行（1）故障修复后，列车长向车站调度室报告，请求恢复正常运行。
（2）车站调度室根据实际情况，决定列车是否继续运行或调整运行方案。
五、应急处置要求1. 乘务人员要熟悉车门故障应急处置预案，掌握应急处置程序和技巧。
2. 列车长要加强对乘务人员的培训和演练，提高应急处置能力。
3. 车站调度室要加强对列车车门故障的监控，及时发现并处理问题。
4. 各部门、各单位要密切配合，共同完成应急处置任务。
六、预案修订本预案自发布之日起实施，如遇实际情况变化，应及时修订。
七、附则1. 本预案由动车组列车车门故障应急处置领导小组负责解释。
2. 本预案自发布之日起施行。
站车发生火灾、爆炸事故时的应急处置程序和处理方法有哪些
站车发生火灾、爆炸事故时的应急处置程序和处理方法有哪些？（1）动车组列车发生火灾、爆炸时的应急处置程序①动车组列车工作人员（含司机、随车机械师、乘警、客运、餐饮、保洁等人员，下同）发现或接到旅客反映车厢内有爆炸、明火、冒烟或消防设施报警时，应立即施救并通知列车长。
列车长接到通知后，应会同随车机械师、乘警进行现场确认。
②在确认爆炸或火情后，列车工作人员应立即启动紧急停车装置（或按下火灾报警按钮），同时列车长（或随车机械师）立即通知司机。
停车后，司机应立即向列车调度员或车站值班员（车务应急值守人员，以下同）报告，配合列车长、随车机械师、乘警进行火灾扑救、旅客疏散等工作。
有制动停放装置的由司机负责实施防溜，无制动停放装置的由随车机械师做好防溜、防护工作。
③列车长应立即指挥扑救，乘警、随车机械师等列车工作人员应积极配合；同时组织事故车厢的旅客向安全车厢疏散。
④待全部人员向安全车厢疏散完毕，火势仍未得到有效控制，需向地面疏散时，列车长应立即通知司机、随车机械师或其他列车工作人员关闭通道阻火门。
司机根据列车长的请求，向列车调度员报告，请求向地面疏散，现场救援。
⑤组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车。
司机在接到列车调度员已扣停邻线列车的口头指示后，立即通知列车长，列车长接到司机通知后应立即指挥列车工作人员打开车门，根据需要安装好应急梯，组织旅客向地面安全地带疏散。
⑥列车工作人员应维护好旅客疏散秩序，确保人员安全。
⑦列车工作人员应对受伤人员开展紧急救护，并做好对重点旅客的服务工作。
⑧列车工作人员应积极配合公安部门保护好事故现场，协助调查取证。
⑨如遇火灾危及旅客安全，又未能及时接到扣停邻线列车的命令，列车长应会同司机，组织列车工作人员打开运行方向左侧车门（无线路一侧），结合现场实际，确定旅客疏散方向和疏散方式，列车工作大员应做好旅客安全宣传和防护，严禁旅客跨越线路。
（2）车站发生火灾，爆炸事故时的应急处置程序①车站工作人员发现或接到旅客反映站内有爆炸、明火、冒烟或消防设施报警时，应立即报火警并向车站值班干部报告。
动车组行车事故应急处理预案[12页]
![动车组行车事故应急处理预案[12页]](https://img.taocdn.com/s3/m/e40430e8534de518964bcf84b9d528ea81c72fb9.png)
动车组行车事故应急处理预案（10）一、动车组脱轨事故应急救援起复程序（一）事故报告1.车站值班员接到司机报告动车组发生脱轨事故后，立即使用列车无线通讯设备通知后续列车和邻线列车。
2.车站值班员立即报告列车调度员和车间值班室（123456）或值班干部汇报。
车间应立即了解情况并向站长值班室汇报，电话：123456。
（二）报告内容1.事故发生的年、月、日、时、分；2.发生的地点（线别、区间、公里、米、机车停车位置）；3.列车车次、种类、动车组型号、所属段别、牵引辆数、总重、计长，关系人姓名；4.事故概况及原因的初步判断；5.人员伤亡情况及动车组、线路损坏情况；6.双线区间是否影响另一线；7.是否需要救护车、救援列车。
（三）现场处置1.事故发生后，车间站长、主管副站长应立即出示事故现场，采取必要措施保护现场，及时开通线路、减少损失，防止事故扩大。
2.现场勘察。
根据速报出示现场，准备照相机、录像机、照明、笔墨、印台、尺子等物品，仔细收集现场各种物证。
为及时开通线路或恢复正常作业必须移动现场物品时，应做好标志，采取现场摄像、照相、绘图等方法，认真记录事故现场原貌，妥善保存重要痕迹、物证等。
3.现场调查。
询问事故发生的当事人、第一发现人及相关在场人员，了解事情发生的具体经过，了解事故现场作业情况，勘察事故原因及损失程度。
4.现场如有人员伤亡，应及时拔打“120”急救中心进行救治。
（四）事故处理发生行车事故后，车站立即组成事故调查组，坚持实事求是的原则，客观公正、全面彻底查清事故原因。
1.车间应急救援小组负责妥善抢救安置事故中伤亡的旅客，收集、清理、看守旅客携带品，并做好旅客的安抚疏散运送工作。
同时，积极配合生活卫生部门负责组织抢救受伤人员，安排好救援人员的生活后勤供应工作。
3.运转部门负责配合南站安技科负责事故的调查处理工作，认真收集现场物证、痕迹、测量并绘制现场示意图、标注现场遗留物尺寸、位置、特征、名称等。
高铁动车组发生食物中毒事故应急处置预案
高铁动车组发生食物中毒事故应急处置预案迅速反应、处置果断、措施周密、分级负责、加强合作。
高铁动车组应按规定配备医药箱，对中毒旅客积极采取救助，最大程度减少旅客食物中毒事件造成的后果。
一、处置程序。
1、发生旅客疑似食物中毒时，列车长、乘警应立即赶到现场，及时了解中毒旅客病症，掌握中毒旅客人数、发病时间等情况，准确判断毒物根源或怀疑导致中毒的食物。
2、利用高铁动车组列车配备的医药箱采取应急救治措施，对中毒旅客立即采用催吐、导泄等方法进行紧急抢救，同时通过列车广播寻找医生帮助抢救治疗，控制病情发展。
3、发生3人以下旅客疑似食物中毒时，除按以上要求进行救治外，列车长要依据《铁路旅客人身伤害及自带行李损失事故处理办法》的相关规定处理，并编制客运记录交前方停车站处理。
发生3人以上旅客疑似食物中毒时，除按以上要求进行救治外，列车长立即向发生地路局客调、前方停车站、铁路公安机关、卫生防疫部门及所属局客调、段派班室进行报告，详细记录各项事宜，编制客运记录，做好站车移交准备工作。
必要时列车长应向列车调度报告，在前方大站停车抢救。
报告内容要简单、清楚，包括：日期、车次、区段、发病时间、地点、发病人数（包括危重及死亡人数）、主要症状、可能引起中毒的食物等。
4、列车长、乘警要组织相关人员认真做好稳定旅客情绪工作，封存疑似导致食物中毒的食物、原料及加工工具、设备，保留呕吐物、排泄物样品，待卫生防疫部门人员上车检验、处理。
如不能排除食物中毒是列车供应食品所致，要立即停止列车食品供应，追回售出的可疑食物或通知旅客禁止继续食用，防止事态继续扩大。
5、列车长、乘警要及时调查中毒原因，收集证据材料，了解旅客发病症状，做好记录，形成第一手材料。
在积极做好中毒病人抢救及安置工作的同时，协助卫生防疫等部门做好调查和最终诊断。
客运记录和有关材料应及时移交车站，以便善后处理。
动车组操作规程.
在分相绝缘区停车。
司机在通过分相绝缘器前的适当地点，应解除牵引力，以惰力运行通过分相绝缘器，并确认VCB断、合正常。
遇自动过分相装置故障，自动过分相”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，应及时米用手动过分相。
手动过分相时，动车组运行至过分相绝缘区前，司机应提前确认受电弓升起的车号（4或6号），运行至过分相绝缘区时，要集中精力，加强了望，适时将牵引手柄退回切”位，按压“VCB断”按钮。
待列车运行至合”电标后的适当位置，确认受电弓通过越过分相绝缘区后，按压“ VCB合”按钮。
在故障显示灯“ VC” 电气设备”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，司机确认网压表为“ 0”双列重联运行，使用手动过分相遇蜂鸣器故障时，应在动车组头部越过合电标400米后再按压“ VCB合”按钮。
运行中每次过分相后检查确认一次动车组操纵台各仪表。
第十九条动车组仅限于在规定的股道及进路上接发，遇动车组接发不能在基本进路办理时，必须以调度命令为准。
第二十条列车达到目标速度后按压恒速”开关，保持列车恒速运行。
需要改变运行速度时，调整牵引手柄级位或按压恒速（切除）”开关，达到目标速度后，再按压恒速”开关。
第二十一条如果恒速装置作用不良，司机应及时调整牵引手柄级位，控制列车按规定速度运行。
第二十二条单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。
两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但禁止采用前车升后弓、后车升前弓的方式。
第二十三条动车组重联牵引时应遵守下列规定：1.两列动车组重联或摘解时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认。
重联或摘解后的动车组由随车机械师配合司机做相关试验。
摘解操作时，主动车组必须一次移动5m以上方可停车。
2•连挂后，确认两列动车组通信传输状态正常，将所有非操纵司机室制动手柄置拔取”位并锁闭。
第二十四条动车组运行中应注意以下事项：1•须选择适当的手柄位置，使用恒速功能。
第四十七条动车组到站停稳后，司机开启集控车门。
车门开关按钮不在司机操纵台上的，由司机及时通知随车机械师开启车门。
动车组掉分相应急处置方案
动车组掉分相应急处置方案
一、安全管理
1.确保车厢内人员的安全，应立即静停车厢，禁止擅自移动。
2.确定车厢内乘客的人数，确保每位乘客安全离开车厢。
3.立即关闭车门，防止乘客再次登上车厢，确保安全。
二、故障分析
1.首先检查列车辅助装置，比如空调、动车组发射机等，确保没有故障。
2.分析列车路径，检查机车技术状况，查找故障原因。
3.检查发动机数据，确定发动机是否有故障。
三、解决措施
1.立即向维修公司报告，派出专业的修理人员前往处理。
2.确保故障排除的安全，不擅自拆卸零部件，以免造成不必要的损失。
3.在修理时尽量保守零件，避免使用新件。
四、结束处理
1.确认故障处理结束，向机车调度确认，准备运行。
2.检查机车辅助装置，确保无故障，并检查列车运行参数。
3.准备重新正常运行，避免反复掉分。
简述动车组列车正常运行时的应急处理流程
1.如列车发生火灾等突发紧急情况时，尽可能保持冷静，听从车内
乘务员的安排和统一指挥；
2.如察觉高铁、火车发生剧烈抖动，应立即就近抓住可稳定身体的
物品，如座椅、厕所扶手等。
保护好头部等关键位置，防止行李从架上掉下伤人；
3.如车厢发生颠覆时，可用安全锤砸破玻璃爬出车厢；逃生旅客要
立即撤离到安全地带，防止二次伤害；
4.如发生火灾，离火灾最近的旅客立即采取灭火措施，其他旅客用
湿毛巾捂住口鼻，在工作人员的组织下有序疏散；
5.确定需要跳车避险时，应根据乘务员指导进行，跳下时注意对面
来车，跳下后要迅速撤离，不可在火车周边徘徊。
动车故障应急处置预案
一、预案概述为确保动车组列车在发生故障时能够迅速、有序、高效地进行应急处置，最大限度地减少故障对旅客出行的影响，保障旅客生命财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国境内所有动车组列车在运行过程中发生的各类故障，包括但不限于动车组本身故障、线路故障、供电故障等。
三、组织机构及职责1. 列车长：负责组织、指挥应急处置工作，确保旅客安全。
2. 列车员：负责协助列车长进行应急处置，做好旅客安抚、疏散等工作。
3. 机械师：负责对动车组故障进行初步判断和处置。
4. 乘务员：负责旅客服务、安抚工作，协助列车员进行疏散。
5. 列车运行所在局客调：负责协调动车组故障处置工作，指导列车长进行应急处置。
四、应急处置程序1. 故障发生时，列车长应立即通过广播告知旅客故障情况，同时向列车运行所在局客调及本段派班室、车队汇报。
2. 列车长组织列车员、机械师、乘务员等人员进行应急处置，确保旅客安全。
3. 列车临时停车或突发故障停车时，列车长通过广播告知旅客停车原因及预计开车时间，列车乘务人员坚守岗位，加强车内巡视，向旅客做好解释、安抚和安全宣传工作，不得擅自打开车门和下车。
4. 高铁动车组发生故障或线路中断不能正常运行时，列车长应立即通过对讲机通知列车员、餐服人员、乘服人员停止其他一切工作，进入每个车厢进行解释说明、稳定旅客情绪，等待修复或救援。
5. 故障短时间内不能修复超过20分钟，且车内温度升高或通风状况差时，按照《高铁动车组空调装置故障的应急处置预案》处理。
6. 列车恢复正常运行前，应及时撤除防护网，并关闭车门。
7. 若故障无法修复需转乘救援列车时，列车长通过广播通知全体旅客带好随身携带物品，不要拥挤、推搡，听从列车乘务人员的指引，有序快速地换乘到其他动车上。
8. 列车工作人员按照《高铁动车组旅客转乘的应急处置预案》内容，做好旅客换乘前的准备工作，安排好换乘车厢顺序，积极有序地组织好旅客乘降，协助旅客顺利换乘。
浅谈TEDS功能作用及动车组故障处置流程
浅谈TEDS功能作用及动车组故障处理流程随着高速铁路客运专线的全面开行，以和谐号、复兴号为代表的高速动车组，如火箭般的穿行大江南北，将中国铁路带入高速时代，对社会各界带来了高效、高速的交通便利。
动车组转向架是高速铁路重要的行车设备，是确保动车组安全运行的顶梁柱，一旦发生故障，将直接影响正常的行车秩序，甚至会影响旅客的人身安全。
作为一名动车组动态分析员应提高对动车组转向架及车底设备舱外观状态故障的分析，避免因转向架及车底故障而影响正常的行车秩序。
一、摘要为保证动车组高速运行的安全可靠性、有效性和舒适性，TEDS监控则是其中极为重要的一部分。
TEDS监控系统主要负责动车组运行状态的监控和出入所动车组早期故障的诊断等相关工作。
关键词:分析、判断、预报发展高速化铁路是实现我国铁路运输现代化的重要内容，尤其是动车组，运行速度快，确保行车安全具有特别大的重要意义，一旦发生行车事故，将会造成巨大经济损失。
但是，如果没有营业线路上和出入所线路上的TEDS监控系统，要得知列车转向架、底板和两侧裙板发生的故障是不可能的，因此，铁路总公司规定铁路线上需要安装TEDS监控系统。
二、TEDS概述TEDS是利用动态图像采集设备对通过动车组进行图像信息采集、传输、储存、监控、预报故障信息的检测系统，用于通过动车组运行状态的监控和出入所动车组早期故障的诊断，是动车组运用管理工作的重要组成部分，是确保动车组高速稳定运行的安全保障。
三．监控范围TEDS集中监控中心负责监测动车组范围为动车组底板、裙板、车端连接、转向架（含牵引传动装置）可视部位。
分析员按照【监控部位】栏从左到右依次对【右侧上】→【左侧上】→【右侧下】→【左侧下】→【底中】→【底左】→【底右】共计7个监控通道的系统自动报警故障进行逐一检查。
已查看的车辆序号显示蓝色，未查看的车辆颜色为浅灰色。
四．检查标准1.裙板检查标准1.1检查裙板可视部位外观及安装状态良好，裙板无丢失。
CRH2型动车组途中应急故障处理手册下部
CRH2型动车组途中应急故障处理手册下部98、供风制动制动控制装置传输不良（052）？答案：名称：2.7.1制动控制装置传输不良（052）编号：CRH2-7210-001适用：1、CRH2AALL。
2、CRH2A统ALL。
3、CRH2BALL。
4、CRH2CALL。
5、CRH2E2121～2140、2461、2462。
6、CRH2GALL。
现象：制动控制装置传输不良行车：不影响运行原因：1.光连接器连接插头松动、接触不良。
2.终端装置接口板卡故障。
注意：1.[制动控制装置]断路器断开，可能导致紧急制动。
2.此故障不影响运行。
步骤处理过程：1、故障确认：按压[故障详情]键，确认故障情况。
切换至故障信息页面。
2、“光传输状态”确认：司机通过MON屏“光传输状态”页面，确认故障位置，并通知随车机械师。
3、断路器复位：1.前方停车站停车后，将故障车配电盘中的[制动控制装置]断路器断开15s 再投入。
2.处理完毕，通知司机。
4、维持运行：1.通过MON页面确认故障恢复情况。
2.若故障消除，正常运行。
3.若故障未消除，维持运行。
99、制动控制装置故障（059）？答案：名称：2.7.2制动控制装置故障（059）编号：CRH2-7210-002适用：1、CRH2AALL。
2、CRH2A统ALL。
3、CRH2BALL。
4、CRH2CALL。
5、CRH2E2121～2140、2461、2462。
6、CRH2GALL。
现象：制动控制装置故障行车：司机办客站停车检查原因：制动控制装置本身故障注意：1.[制动控制装置]断路器断开，可能导致紧急制动。
2.该故障会引起列车制动能力下降，注意操作。
3.在对头车进行空气制动切除时参照“空气制动切除操作（见第1部分）”步骤进行。
步骤处理过程：1、故障确认：按压[故障详情]键，确认故障情况。
切换至故障信息页面，按限速要求维持运行。
通知随车机械师。
2、断路器复位：1.前方停车站停车，将故障车配电盘中的[制动控制装置]断路器断开15s再投入。
动车组列车员始发作业流程及标准
动车组列车员始发作业流程及标准下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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动车组救援的处置程序摘要：自从动车组开行以来，由于动车组质量，设备故障引发多起救援，造成线路堵塞，影响行车。
且动车组救援涉及非正常行车方面较多，处理不当极易引发其它行车事故。
本文参考现有规章及近年动车组使用的经验，并根据被救援和担当救援的不同，以及动车组车型的区别所采用的救援办法进行了总结梳理，以供参考使用。
不足之处敬请批评指正。
关键字：动车组，救援，流程，试验一、请求救援基本流程请求救援→下车请令→设置防溜→做好防护→连挂准备1.请求救援动车组司机在车站、运行途中遇动车组故障处理无效或因其他原因无法正常运行时，应迅速向列车调度员（车站值班员），报告停车位置（列控车载设备或LKJ显示的地点）、停车原因并请求救援。
第一时间向车间信息台汇报情况。
关键点：及时救援、报告准确、信息反馈。
2.下车请令需下车处理或配合随车机械师安装过渡车钩、专用风管时，必须确认列车调度员已发布邻线限速160km/h及以下的调度命令的口头指示。
需组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车。
司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，通知有关作业人员办理。
下车时不得集控开启车门，需从非邻线侧下车，做好人身安全防护。
关键点：下车有令、疏散扣停、注意人身。
3.设置防溜在请求救援后必须保持列车的制动状态。
在无动力的情况下，有停放制动装置的由司机实施停放制动；无停放制动装置、停放制动装置故障的动车组或在超过20‰的坡道地段，司机应指派随车机械师设置铁鞋做好防溜工作，在司机手账进行签认。
关键点：全列制动、施加停放、设置铁鞋。
4.做好防护已请求救援的列车不得再行移动，并向列车调度员了解确认救援列车开来方向。
随即指派随车机械师（或胜任人员）从救援列车开来方向距列车头部不少于300m处设置防护，救援列车开来方向不明时，应分别从列车前后两方面距列车头部不少于300m处设置防护。
关键点：不得移动、防护方向、防护距离。
5.连挂准备（1）CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型动车组①被救援动车组司机在连挂端施加停放制动；确认动车组制动手柄置于“REL位”，备用制动手柄在“中立位”；断开主断路器，降下受电弓；将“方向开关”置“0”位，取消司机室占用状态；关断自复位“电池”开关；将“拖曳”开关置“开”位，ASD及ATP隔离开关置“关”位；通知动车组随车机械师准备工作完毕。
②动车组随车机械师将非连挂端“信号灯”开关置“红灯开”位；下车目视确认动车组所有受电弓均处于降弓状态。
③打开连挂端开闭机构，并将开闭机构置于全开锁闭状态，伸出密接式车钩；随车机械师将CRH3C、CRH380B短编组动车组连挂端电气车钩气路阀门处于“隔离”位，随车机械师通知动车组司机，准备工作完毕。
④CRH380CL动车组除上述操作外，司机需将蓄电池选择开关32S03打到BN2位；随车机械师需确认电气柜内28FXX、32FXX、43FXX、48FXX、49FXX、51FXX断路器闭合。
（2）CRH2A、CRH2C、CRH2B、CRH2E、CRH380A、CRH380AL型动车组①司机打开并锁闭连挂端头罩，通过远程操作将VCB、受电弓切除，拔取主控，将ATP、LKJ打到隔离位。
②随车机械师下车观察头罩打开并锁闭（保持1分钟），检查确认密接式车钩状态良好且位置正常，目视确认动车组所有受电弓均处于降弓状态。
二、担当救援基本流程确认命令→进入区间→连挂准备→连挂作业→机能试验→列车运行1.确认命令救援列车进入救援区间前，司机必须确认调度命令内容，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
关键点：确认命令。
2.进入区间（1）反向进入区间救援救援列车司机根据调度命令，将ATP隔离（LKJ转入调车模式），在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处停车，与被救援列车联系确认后进行作业。
关键点：设备隔离、接近限速、控制停车、联系作业。
（2）正向进入区间救援救援动车组按目视行车模式进入封锁区间后，转入完全监控模式运行至行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，ATP按目视行车模式（LKJ转入调车模式）进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处一度停车(行车许可终点距被救援列车不足300m时除外)后进行作业。
关键点：目视进入、终点停车、联系确认、再次目视、控速运行、控制停车、联系作业。
3.连挂准备（1）CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型动车组①救援动车组司机在连挂端司机室施加停放制动。
②打开连挂端开闭机构，并将开闭机构置于全开锁闭状态，伸出密接式车钩。
③随车机械师将CRH3C、CRH380B短编组动车组连挂端电气车钩气路阀门处于“隔离”位，随车机械师通知动车组司机，准备工作完毕。
（2）CRH2A、CRH2C、CRH2B、CRH2E、CRH380A、CRH380AL型动车组①司机操作进入连挂线路，距离被救援动车组10m左右时停车；在连挂端打开并锁闭头罩。
②随车机械师下车观察头罩打开锁闭并保持一段时间（1分钟），检查确认密接式车钩状态良好且位置正常；具备连挂条件后，向司机传达连挂信号。
4.连挂作业：（1）CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH5A型动车组①救援动车组司机将救援动车组停在距离被救援动车组3m以外的位置，以3～5km/h 的速度移动动车组；连挂后试拉，两列动车组随车机械师下车确认连接状态。
②两列动车组随车机械师分别检查各自动车组连挂端总风管截断塞门Z17和制动管截断塞门Z13（CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型动车组）、Z05和Z06（CRH5A型动车组）均处于接通位。
③被救援动车组随车机械师检查截断塞门Z30处于接通位。
④救援动车组司机施加停放制动。
⑤救援动车组司机按换端模式退出司机室占用，占用非连挂端司机室。
⑥救援动车组司机激活备用制动，并将手柄置于缓解位。
⑦两列动车组随车机械师通过车下制动缓解指示器确认动车组均处于缓解状态；通知救援动车组司机进行制动试验。
（2）CRH2A、CRH2C、CRH2B、CRH2E、CRH380A、CRH380AL型动车组①救援动车组司机将救援动车组停在距离被救援动车组3m以外的位置，以不超过5km/h的速度操纵动车组连接密接式车钩，连挂后试拉。
②两列动车组随车机械师车下确认密接连杆退回，连接良好。
③救援动车组司机断VCB，降弓并将制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙。
④两列动车组随车机械师负责将两列动车组连挂端的32芯救援连接器和7芯救援连接器进行连接，并确认连接状态良好之后（将连接线进行捆绑固定，但不能影响运行时转弯等的余量），传达信息给救援动车组司机。
⑤两列动车组司机接到信息后分别将各自动车组连挂端的救援开关（HELPS）置“救援”位，确认各自头车的连接切换器处于“分割”位。
将各自动车组连挂端的总风管导通（8编组通过手动打开空气管开闭器完成，16编组通过打开司机左台体检修门内的“总风缸”和“MR贯通”截断塞门完成）。
⑥救援动车组司机换端进入非连挂端司机室，插入主控钥匙，重新上电，复位紧急制动，升受电弓、闭合VCB。
5.机能试验（1）CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、型动车组①救援动车组司机操作备用制动手柄，使列车管压力从600 kPa减至430 kPa。
②两列动车组随车机械师分别通过车下制动缓解指示器确认各自动车组制动良好后通知救援动车组司机。
③救援动车组司机将备用制动手柄置于“缓解”位，使列车管压力从430 kPa升至580 kPa以上。
④两列动车组随车机械师分别通过车下制动缓解指示器确认各自动车组缓解良好（若被救援动车组中个别车辆不能缓解，则由被救援动车组随车机械师车下做关门车处理）；通知救援动车组司机制动试验完毕。
⑤救援动车组司机通过备用制动手柄施加制动并缓解停放制动，然后通知被救援动车组司机缓解停放制动（若不能缓解，则由被救援动车组随车机械师车下手动缓解并隔离）。
（2）CRH2A、CRH2C、CRH2B、CRH2E、CRH380A、CRH380AL型动车组①救援动车组司机操作制动手柄从“快速”位逐级递减到“B1”位，救援动车组司机和被救援动车组司机分别通过MON屏制动信息画面确认动车组的制动状态。
②两列动车组随车机械师分别通过车下制动闸片的抱紧情况确认两列动车组制动良好后通知动车组司机。
③救援动车组司机将制动手柄置于“运行”位，两列动车组司机分别通过MON屏制动信息画面确定动车组的缓解状态。
④两列动车组随车机械师分别通过车下制动闸片的抱紧情况确认两列车缓解良好，通知动车组司机制动试验完毕。
⑤救援连挂后，在施加快速制动时，出现被救援动车组制动压力为快速制动下的制动压力，但不显示快速制动位，而仍显示B7的情况时，仅确认制动缓解施加正常和一致动作即可。
6.列车运行救援列车连挂后，应进行制动机简略试验。
开车前，被救援动车组司机确认防溜已拆除、人员齐全、车门关闭后通知救援列车司机，救援列车司机确认具备开车条件后，报告列车调度员（车站值班员），按规定起动列车。
关键点：撤除防溜、发车确认。
三、注意事项1.采用机车救援时，列车管压力为600kPa，列车运行速度不得超过120km/h（CHR3型动车组运行速度不得超过80 km/h），并尽可能避免实施紧急制动，发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。
2.被救援动车组原则上不得升弓，不得已情况必须升弓供电时，按下列要求执行：①担当救援列车司机应掌握救援区段电分相位置（不明时应联系调度提供）。
②救援列车接近电分相3km前，救援列车司机应使用机车综合无线通信设备或GSM-R 手持终端（或鸣笛）通知被救援动车组司机采取断主断过分相措施。
如联系不上，须立即停车。
3.救援列车连挂后，应进行制动机简略试验。
开车前，被救援动车组司机确认防溜已拆除、人员齐全、车门关闭后通知救援列车司机，救援列车司机确认具备开车条件后，报告列车调度员（车站值班员），按规定起动列车。
4.救援列车运行中尽可能避免实施紧急制动，发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。
5.运行过程中动车组司机发现有异常声响和振动，立即通知机车司机停车。
6.CRH2型、CRH380A、CRH380AL动车组因特殊原因，救援机车在动车组停止接触网受电后2小时内没有牵引动车组至就近车站时，由随车机械师人工采取缓解措施后，通知救援机车司机限速5km/h,牵引动车组运行至就近车站处置。