车钩缓冲装置 ppt课件
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第九章 车钩缓冲装置演示课件
第七章 车钩缓冲装置
一、车钩 车钩的分类
自动车钩 在拉动钩提杆或车相互碰撞时就能完成解
开或连挂的动作的车钩称为自动车钩。
非自动车钩 自动车钩又分为非钢性车钩和钢性车钩
非钢性车钩和钢性车钩的比较
非钢性车钩允许连挂时在垂直方向上有相 对位移，成阶梯状且保持水平.
钢性车钩垂直向不允许有高差，但在水平 向可产生少许转角。尾端用销接作为保证 两连挂车辆间的位移和偏角。
（3）全开位：车钩钩舌完全张开，准备挂钩 时的位置。
车辆连挂前心有一个处于全开位
闭锁位
开锁位
全开位
（10）13号车钩的三态 13号车钩闭锁
13号车钩开锁
13号车钩全开
（11）密接式车钩的类型、组成及作用原 理 密接式车钩属刚性自动车钩 有三种结构形式： 日本新干线上采用的柴田式密接结式车钩； 北就地铁用 欧洲常用的Schafenberg型密接式车钩； 德国BSI－COMPACT型密接式车钩。 上海地铁用
钢性车钩的优点： 减小了两连接车钩的间隙，降低纵向冲 动，提高了列车运行平稳性，同时降低
了 车钩零件的磨耗和噪声。此外钢性车钩
有 可能实现车辆气路和电路连接。 一般用于地铁和轻轨车辆。 非钢性车钩的优点： 结构简单，强度高，自重轻，与车体连 接较为简单。
1、 车钩缓冲装置组成 车钩、钩尾框、缓冲器、前后从板、车钩
变形的过程中利用摩擦阻尼吸收冲击能量。 3、缓冲器的分类： 弹簧式缓冲器 摩擦式缓冲器 橡胶缓冲器 摩擦橡胶
式缓冲器 粘弹性橡胶缓冲器 液压缓冲器 空气缓冲 器
4、缓冲器主要性能参数及容量确定
(1)主要参数：
行程：缓冲器受力后产生的最大变形量；
一、车钩 车钩的分类
自动车钩 在拉动钩提杆或车相互碰撞时就能完成解
开或连挂的动作的车钩称为自动车钩。
非自动车钩 自动车钩又分为非钢性车钩和钢性车钩
非钢性车钩和钢性车钩的比较
非钢性车钩允许连挂时在垂直方向上有相 对位移，成阶梯状且保持水平.
钢性车钩垂直向不允许有高差，但在水平 向可产生少许转角。尾端用销接作为保证 两连挂车辆间的位移和偏角。
（3）全开位：车钩钩舌完全张开，准备挂钩 时的位置。
车辆连挂前心有一个处于全开位
闭锁位
开锁位
全开位
（10）13号车钩的三态 13号车钩闭锁
13号车钩开锁
13号车钩全开
（11）密接式车钩的类型、组成及作用原 理 密接式车钩属刚性自动车钩 有三种结构形式： 日本新干线上采用的柴田式密接结式车钩； 北就地铁用 欧洲常用的Schafenberg型密接式车钩； 德国BSI－COMPACT型密接式车钩。 上海地铁用
钢性车钩的优点： 减小了两连接车钩的间隙，降低纵向冲 动，提高了列车运行平稳性，同时降低
了 车钩零件的磨耗和噪声。此外钢性车钩
有 可能实现车辆气路和电路连接。 一般用于地铁和轻轨车辆。 非钢性车钩的优点： 结构简单，强度高，自重轻，与车体连 接较为简单。
1、 车钩缓冲装置组成 车钩、钩尾框、缓冲器、前后从板、车钩
变形的过程中利用摩擦阻尼吸收冲击能量。 3、缓冲器的分类： 弹簧式缓冲器 摩擦式缓冲器 橡胶缓冲器 摩擦橡胶
式缓冲器 粘弹性橡胶缓冲器 液压缓冲器 空气缓冲 器
4、缓冲器主要性能参数及容量确定
(1)主要参数：
行程：缓冲器受力后产生的最大变形量；
4第2讲稿车钩及缓冲装置图文课件
2.具有联锁功能和防脱功能。
➢在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故 时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。
➢钩体头部均设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁 ，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能 保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。 ➢具有3种防开锁措施。 a下锁销的防跳保护； b下锁销杆的防跳保护； c 锁铁上部的防跳防跳止动块。该止动块可防止翻车作业时 锁铁窜动，从而避免车钩自动解锁。
探 指示孔），跨装货物钩提杆捆绑是否牢固，钩尾框、
板及缓冲器有无破损；从板座铆钉有无折断。
插 防跳插销必须插入闭锁指示孔内。
敲 用检点锤敲击钩尾和缓冲器托板螺栓是否松动、折 损。
探：钩锁铁是否落实（露出下锁销轴孔或闭锁指示孔）。
插：防跳插销必须插入闭锁指示孔内。
案例一
2012年7月8日，昆明局管内22618次货物列车，编组49辆，运 行通过金马村站时，机车与机后第1位车辆车钩分离。原因 是上次解体时未取下车钩防跳插销，强行提钩致使车钩防跳 插销变形，本次连挂车钩时司机未发现变形的防跳插销卡在 下锁销孔内，车钩未完全落锁。
（四）车钩开锁位置不良 • 1．钩锁栽头 • 在开锁时，由于钩头内各接触面之间的磨耗等因素使钩锁下 降，当提起钩提杆时，钩锁因头部偏重而向前倾斜,造成提 不起钩锁，使开锁作用不良.
• 2．开锁座锁面、锁座磨耗 • 虽然能提起钩锁，但放下车钩提杆时，钩锁又自动落下，原因
是钩锁的开锁座锁面磨过限，或钩舌推铁锁座部分磨耗过限 ，或钩舌推铁严重变形，致使开锁作用不良。
二、钩缓常见故障及处理
• （一）列车在运行或调车作业中发生重大冲击时，易发生钩舌 及钩舌销折损故障。
• 在有列检所的车站，应通知列检所处理； • 在无列检所的车站或运行途中，应与机车乘务员配合，用机车
➢在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故 时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。
➢钩体头部均设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁 ，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能 保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。 ➢具有3种防开锁措施。 a下锁销的防跳保护； b下锁销杆的防跳保护； c 锁铁上部的防跳防跳止动块。该止动块可防止翻车作业时 锁铁窜动，从而避免车钩自动解锁。
探 指示孔），跨装货物钩提杆捆绑是否牢固，钩尾框、
板及缓冲器有无破损；从板座铆钉有无折断。
插 防跳插销必须插入闭锁指示孔内。
敲 用检点锤敲击钩尾和缓冲器托板螺栓是否松动、折 损。
探：钩锁铁是否落实（露出下锁销轴孔或闭锁指示孔）。
插：防跳插销必须插入闭锁指示孔内。
案例一
2012年7月8日，昆明局管内22618次货物列车，编组49辆，运 行通过金马村站时，机车与机后第1位车辆车钩分离。原因 是上次解体时未取下车钩防跳插销，强行提钩致使车钩防跳 插销变形，本次连挂车钩时司机未发现变形的防跳插销卡在 下锁销孔内，车钩未完全落锁。
（四）车钩开锁位置不良 • 1．钩锁栽头 • 在开锁时，由于钩头内各接触面之间的磨耗等因素使钩锁下 降，当提起钩提杆时，钩锁因头部偏重而向前倾斜,造成提 不起钩锁，使开锁作用不良.
• 2．开锁座锁面、锁座磨耗 • 虽然能提起钩锁，但放下车钩提杆时，钩锁又自动落下，原因
是钩锁的开锁座锁面磨过限，或钩舌推铁锁座部分磨耗过限 ，或钩舌推铁严重变形，致使开锁作用不良。
二、钩缓常见故障及处理
• （一）列车在运行或调车作业中发生重大冲击时，易发生钩舌 及钩舌销折损故障。
• 在有列检所的车站，应通知列检所处理； • 在无列检所的车站或运行途中，应与机车乘务员配合，用机车
车钩缓冲装置ppt课件
1、车钩缓冲装置的组成及作用 2、15号车钩的结构、三态作用
精选课件ppt
1
§7-1 车钩缓冲装置的组成及作用 一、组成及作用 1、组成：车钩、缓冲器、钩尾框、从板 等零部件组成。 2、作用:连挂、牵引、缓和。
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2
二、在车上的安装及作用力的传递
1、安装位置：在底架两端牵引梁内。 2、钩缓装置的牵引力传递顺序为： 牵引力：车钩->钩尾销->钩尾框->后丛板 ->缓冲器->前丛板->前丛板座->牵引梁。 冲击力：车钩->前丛板->缓冲器->后丛板 ->后丛板座->牵引梁。 可知，钩缓装置无论受牵引力，还是冲
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27
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28
（2）钩身：传递牵引力、冲击力的部分。 为中空方形结构，有较大的强度和刚度。
（3）钩尾部：安装钩尾框用。钩尾端面 为平直面。
精选课件ppt
29
2、钩舌及钩舌销 钩舌在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、 下铸有牵引突缘和上、下冲击突肩，在闭 锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘相配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。 尾部上面设一圆弧，为由全开位置到闭锁 位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。 在钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。 在闭锁位置时，供钩锁坐落之用。
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42
2、开锁位置：由闭锁位置提起钩提杆，侧 上锁销下部的沉头铆钉沿着上锁销杆腰形 孔上移，该装配伸直离开防脱（跳）位置。 当继续提车钩提杆时，上锁销提起的钩锁 越过钩舌尾部，由于钩锁偏重，其腿部向 后偏转。当放下车钩提杆时，钩锁腿部的 开锁坐锁面就落在钩舌推铁的锁座上，使 钩锁不致落下，呈开锁位置。
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1
§7-1 车钩缓冲装置的组成及作用 一、组成及作用 1、组成：车钩、缓冲器、钩尾框、从板 等零部件组成。 2、作用:连挂、牵引、缓和。
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2
二、在车上的安装及作用力的传递
1、安装位置：在底架两端牵引梁内。 2、钩缓装置的牵引力传递顺序为： 牵引力：车钩->钩尾销->钩尾框->后丛板 ->缓冲器->前丛板->前丛板座->牵引梁。 冲击力：车钩->前丛板->缓冲器->后丛板 ->后丛板座->牵引梁。 可知，钩缓装置无论受牵引力，还是冲
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（2）钩身：传递牵引力、冲击力的部分。 为中空方形结构，有较大的强度和刚度。
（3）钩尾部：安装钩尾框用。钩尾端面 为平直面。
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2、钩舌及钩舌销 钩舌在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、 下铸有牵引突缘和上、下冲击突肩，在闭 锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘相配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。 尾部上面设一圆弧，为由全开位置到闭锁 位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。 在钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。 在闭锁位置时，供钩锁坐落之用。
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2、开锁位置：由闭锁位置提起钩提杆，侧 上锁销下部的沉头铆钉沿着上锁销杆腰形 孔上移，该装配伸直离开防脱（跳）位置。 当继续提车钩提杆时，上锁销提起的钩锁 越过钩舌尾部，由于钩锁偏重，其腿部向 后偏转。当放下车钩提杆时，钩锁腿部的 开锁坐锁面就落在钩舌推铁的锁座上，使 钩锁不致落下，呈开锁位置。
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车钩及缓冲装置的检修(PPT
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2
3.3 车钩及缓冲装置的检修
城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结 构可分为三种不同的类型，即全自动车钩、 半自动车钩和半永久车钩（也称半永久拉 杆）,其均属于密接式车钩。
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对 中装置、钩尾冲击座等部分组成
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3
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理 3.气路连接器
气路连接器设在机械钩头法兰下侧的中间， 分设二个风管弹簧阀，当一方弹簧阀的阀 芯管压迫另一方的阀芯时则双方阀被打开， 使总风管和解钩风管接通。而一旦对方风 管撒离，也就是两钩头的法兰面分离时， 则阀芯又在弹簧力的作用下将阀关闭。
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8
3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理
1.机械钩头
全自动车钩机械钩 头由壳体、心轴、 钩舌板、钩舌板连 杆、钩舌弹簧、钩 舌板定位杆（或称 棘爪）及弹簧、撞 块及弹簧和解钩气 缸组成
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待连挂原理图
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理 1.机械钩头
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
1.车钩钩头常见的故障
车钩钩头常见的故障有钩头零件的磨损、 变形及裂纹。
如钩锁机构各零件的磨损，钩舌、连接杆、 中心销等的裂纹，解钩气缸活塞杆的磨损、 弹簧的折损等。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
车钩与缓冲器使用说明PPT课件
17
钩缓装置使用维护说 明 2.2.1.3 对钩体、缓冲器、安装座外表面进行检
查，应无可见的横向裂纹和明显变形。钩体凸锥、 凹锥的连挂配合面应无深度2mm以上的局部磨 耗。 2.2.1.4 缓冲器法兰盘、安装座和钩尾销三处的 紧固件无松动，平垫圈、弹簧垫圈和开口销状态 正常。钩高调整位置螺母无松动。 2.2.2 A２修程
3 2.1 日常维护 密接式钩缓装置日常检查以目视检查为主。 2.1.1 密接式钩缓装置使用的轴承为自润滑免维
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、
闭钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行
20，000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹 油脂。
6
钩缓装置使用维护说 1.4.2 15号法兰盘过渡车明钩
此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。
使用方法:将密接式钩 缓装置的钩体部分拆下， 换装15号法兰盘过渡车 钩，安装操作过程与 1.4.1条所述相同。
7
钩缓装置使用维护说 1.5 车钩高度的调节 明
密接式钩缓装置钩高范围:880±30mm，测车 钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面的 垂直距离。
车钩与缓冲器产品介
绍
1 车钩使使用 用维护说2 明车钩检修及维
1.1 车钩组装
护
1.2 列车连挂
2.1 日常维护
1.3 车钩分解
2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用 2.3 回送要求
1.5 车钩高度的调节
1
车钩与缓冲器产品介 绍
使用维护说明
2
钩缓装置使用维护说
1.1 车钩组装
明
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫 圈、弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧 固力保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭 矩为600～700N·m。
钩缓装置使用维护说 明 2.2.1.3 对钩体、缓冲器、安装座外表面进行检
查，应无可见的横向裂纹和明显变形。钩体凸锥、 凹锥的连挂配合面应无深度2mm以上的局部磨 耗。 2.2.1.4 缓冲器法兰盘、安装座和钩尾销三处的 紧固件无松动，平垫圈、弹簧垫圈和开口销状态 正常。钩高调整位置螺母无松动。 2.2.2 A２修程
3 2.1 日常维护 密接式钩缓装置日常检查以目视检查为主。 2.1.1 密接式钩缓装置使用的轴承为自润滑免维
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、
闭钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行
20，000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹 油脂。
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钩缓装置使用维护说 1.4.2 15号法兰盘过渡车明钩
此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。
使用方法:将密接式钩 缓装置的钩体部分拆下， 换装15号法兰盘过渡车 钩，安装操作过程与 1.4.1条所述相同。
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钩缓装置使用维护说 1.5 车钩高度的调节 明
密接式钩缓装置钩高范围:880±30mm，测车 钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面的 垂直距离。
车钩与缓冲器产品介
绍
1 车钩使使用 用维护说2 明车钩检修及维
1.1 车钩组装
护
1.2 列车连挂
2.1 日常维护
1.3 车钩分解
2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用 2.3 回送要求
1.5 车钩高度的调节
1
车钩与缓冲器产品介 绍
使用维护说明
2
钩缓装置使用维护说
1.1 车钩组装
明
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫 圈、弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧 固力保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭 矩为600～700N·m。
铁路车辆缓冲装置ppt课件
极限450MPa。 • C级钢(ZG25MnCrNiMo)屈服极限413MPa, 强度
极限620MPa。 • E级钢〔GG一Eli屈服极限689M尸a，强度极限
827MPa。
ppt课件
52
3、设计车钩缓冲器原则 综合考虑车钩缓冲器装置的组成，最合理
的强度设计，钩舌 钩体 钩尾框 缓 冲器 车底架逐级加强，强度储备逐渐增 大的原则。运用中如有意外，首先破坏钩舌， 保护终冲器和车底架。
ppt课件
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ppt课件
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ppt课件
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16、17号车钩结构特点：
• 车钩强度高，能够满足重载列车牵引的要求；
• 钩头均设有联锁装置，连挂后能实现自动对中联 锁，可减小钩体、钩舌磨耗防止车钩连挂后从垂 直方向脱离；
• 钩头设有防脱装置；
• 减小了车钩连接轮廓面的间隙，可有效降低 列车的纵向冲动，改善列车的纵向动力学性 能，延长车辆及其零部件的使用寿命。
• 13A型车钩还在钩体的下方焊装了磨耗板减 少钩体的磨耗，延长了钩体的使用寿命。
13A型车钩可与现有的13号车钩互换，并且
能够与13号、16号、17号车钩连挂。
ppt课件
21
16、17号车钩缓冲装置组成 16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列
• 耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻 对车体结构和装载货物的破坏作用，以提高 列车运行的平稳性。
2、工作原理
借助压缩弹性元件来缓和冲击力，同时在弹 性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击 能量。
ppt课件
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3、缓冲器主要种类: • 弹簧式缓冲器 • 摩擦式缓冲器 • 橡胶式缓冲器 • 摩擦橡胶式缓冲器 • 粘弹性橡胶泥缓冲器 • 液压缓冲器 • 空气缓冲器
极限620MPa。 • E级钢〔GG一Eli屈服极限689M尸a，强度极限
827MPa。
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3、设计车钩缓冲器原则 综合考虑车钩缓冲器装置的组成，最合理
的强度设计，钩舌 钩体 钩尾框 缓 冲器 车底架逐级加强，强度储备逐渐增 大的原则。运用中如有意外，首先破坏钩舌， 保护终冲器和车底架。
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16、17号车钩结构特点：
• 车钩强度高，能够满足重载列车牵引的要求；
• 钩头均设有联锁装置，连挂后能实现自动对中联 锁，可减小钩体、钩舌磨耗防止车钩连挂后从垂 直方向脱离；
• 钩头设有防脱装置；
• 减小了车钩连接轮廓面的间隙，可有效降低 列车的纵向冲动，改善列车的纵向动力学性 能，延长车辆及其零部件的使用寿命。
• 13A型车钩还在钩体的下方焊装了磨耗板减 少钩体的磨耗，延长了钩体的使用寿命。
13A型车钩可与现有的13号车钩互换，并且
能够与13号、16号、17号车钩连挂。
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16、17号车钩缓冲装置组成 16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列
• 耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻 对车体结构和装载货物的破坏作用，以提高 列车运行的平稳性。
2、工作原理
借助压缩弹性元件来缓和冲击力，同时在弹 性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击 能量。
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3、缓冲器主要种类: • 弹簧式缓冲器 • 摩擦式缓冲器 • 橡胶式缓冲器 • 摩擦橡胶式缓冲器 • 粘弹性橡胶泥缓冲器 • 液压缓冲器 • 空气缓冲器
第三章 车钩缓冲装置PPT课件
锁、全开三种作用。
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铁路机车车辆
水平中心线 最大高差75mm
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铁路机车车辆
三、解钩装置
❖ 摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作 方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车 钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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铁路机车车辆
❖ 车钩提杆设在车钩上方， 向上扳动车钩提杆，通过 钩锁销链带动钩锁销上升 而使车钩开放的称为上作 用式解钩装置。
❖ 车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、 缓冲器、后从板等组成。
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3
铁路机车车辆
❖ 车钩和钩尾框借助钩尾销把它们连成一个整体； ❖ 在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板。
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4
铁路机车车辆
安装位置
❖ 车钩缓冲装置安装在车底架中梁的两端。 ❖ 前从板、后从板安放在牵引梁的前从板座、后从板座
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铁路机车车辆
如何确认车辆连挂妥当（车钩处于闭锁位置）
❖ 车钩处于闭锁位置的标志是：钩锁的足部(锁腿下端) 从钩头下锁销孔露出，上、下锁销充分落下。能从 下锁销孔处看到钩锁的足部，说明钩锁已到达闭锁 位置。
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铁路机车车辆
❖ 上、下锁销充分落下，说明已起防跳作用。这是运 输工作人员在车辆连挂后必须检查确认的事项，以 免钩锁未充分落下(假连接)而造成车钩分离事故。
结构，用以传递牵引力和冲击力；钩尾用以安装钩 尾框。
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铁路机车车辆
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铁路机车车辆
车钩缓冲装置概述(车辆构造检修课件)
1. 车钩缓冲装置一般组成一个整体安装在车底架两端的牵引梁内。 前从板、后从板安放在牵引梁的前从板座、后从板座之间。钩
尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、 托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
2.3 车钩缓冲装置安装
2.3 车钩缓冲装置安装
冲击座
车钩复原装置
▪ 当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将 产生一偏角。 为了防止客车车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击 座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽的钩门。客车车体较长，车 钩偏移量较大，如果偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将增 加车辆运行的摆动，有时还会造成车辆摘挂的困难。为此在客 车上均装有复原装置。
为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国 有关规程对车钩缓冲装置装车做了一些规定：
▪ 1.车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度:货车为880士 10mm，客车为880(+10-5)mm。 ▪ 2.两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm; ▪ 3.牵引梁前、后从板座之间距离为625号mm,牵引梁两腹板内侧距为35 0 mm(部分早期生产的货车为330 mm)。 ▪ 4.考虑到缓冲器具有一定范围的行程，以及货车受冲击较大的缘故, 规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离:装用2号缓冲器时为大于等 于61 mm,装用MT-2型、MT-3型缓冲器时为91(+10-1) mm,装用ST型缓冲器 时为76(+10-3) mm.
▪ 车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。由设在钩头上 部的提升机构开启的，叫上作用式。借助于设在钩头下部的推 杆的动作来实现开启，叫下作用式。
▪ 大部分货车车钩为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。 ▪ 客车及部分货车（平车、有端门的车）为下作用式。不如上作
尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、 托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
2.3 车钩缓冲装置安装
2.3 车钩缓冲装置安装
冲击座
车钩复原装置
▪ 当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将 产生一偏角。 为了防止客车车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击 座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽的钩门。客车车体较长，车 钩偏移量较大，如果偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将增 加车辆运行的摆动，有时还会造成车辆摘挂的困难。为此在客 车上均装有复原装置。
为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国 有关规程对车钩缓冲装置装车做了一些规定：
▪ 1.车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度:货车为880士 10mm，客车为880(+10-5)mm。 ▪ 2.两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm; ▪ 3.牵引梁前、后从板座之间距离为625号mm,牵引梁两腹板内侧距为35 0 mm(部分早期生产的货车为330 mm)。 ▪ 4.考虑到缓冲器具有一定范围的行程，以及货车受冲击较大的缘故, 规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离:装用2号缓冲器时为大于等 于61 mm,装用MT-2型、MT-3型缓冲器时为91(+10-1) mm,装用ST型缓冲器 时为76(+10-3) mm.
▪ 车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。由设在钩头上 部的提升机构开启的，叫上作用式。借助于设在钩头下部的推 杆的动作来实现开启，叫下作用式。
▪ 大部分货车车钩为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。 ▪ 客车及部分货车（平车、有端门的车）为下作用式。不如上作
车钩缓冲装置PPT课件
要使两钩分解，须由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前 车（或后车）的解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌逆时 针转动至开锁位置，此时两钩即可解开。如采用手动解钩，只要用人 力推动解钩杆，也能使钩舌旋转至开锁位置实现两钩的分解。
• 沙库式车钩
作用原理（参照上图）
待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中 心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。
受压工况：车钩→前从板→缓冲器→后从板 →后从板座→牵引梁，如图6-1-3（c）所示。
• 分类
按照车辆牵引连接装置的连接方法不同，可分为自动车钩 和非自动车钩两种。
自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩（密接式车钩）。
非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移， 刚性车不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水 平面内允许有少许转角。
• 分类
柴田式车钩
密接式 车钩
沙库式车钩
BSI-COMPACT车钩
• 柴田式车钩
作用原理（参照上图）
两钩连挂时，凸锥插入对方相应的凹锥孔中。这时，凸锥的内侧 面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆 时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌，此时由于弹簧的作用，钩舌顺时针旋转恢复到原来的状 态，即处于闭锁位置。
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引 梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板 座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁（货车）或复原装 置（客车）托住。各部件的相对位置可见6-1-3（a）图所 示。
列车中相互连挂的车钩水平中心线高度差不得超过75mm。
受拉工况：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器 →前从板→前从板座→牵引梁，如图6-1-3 （b）所示。
• 沙库式车钩
作用原理（参照上图）
待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中 心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。
受压工况：车钩→前从板→缓冲器→后从板 →后从板座→牵引梁，如图6-1-3（c）所示。
• 分类
按照车辆牵引连接装置的连接方法不同，可分为自动车钩 和非自动车钩两种。
自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩（密接式车钩）。
非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移， 刚性车不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水 平面内允许有少许转角。
• 分类
柴田式车钩
密接式 车钩
沙库式车钩
BSI-COMPACT车钩
• 柴田式车钩
作用原理（参照上图）
两钩连挂时，凸锥插入对方相应的凹锥孔中。这时，凸锥的内侧 面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆 时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌，此时由于弹簧的作用，钩舌顺时针旋转恢复到原来的状 态，即处于闭锁位置。
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引 梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板 座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁（货车）或复原装 置（客车）托住。各部件的相对位置可见6-1-3（a）图所 示。
列车中相互连挂的车钩水平中心线高度差不得超过75mm。
受拉工况：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器 →前从板→前从板座→牵引梁，如图6-1-3 （b）所示。
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩ppt课件
两钩向前伸出的钩锁杆顶住对方的钩舌，反推各自 钩舌绕顺时针向转动；
直至在弹簧拉力作用下钩锁杆滑入对方钩舌的嘴中， 并推动钩舌绕逆时针向返回到原来位置为止。
这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成一平行四边形， 力处于平衡状态，两钩刚性地无间隙地彼此连接， 处于闭锁状态。
26
连挂闭锁位状态图
27
解钩
一定的距离。
一、综合作用和用途
连接列车中各车辆，并使之彼此保持一定的距离； 实现车辆之间机械、电气和气路的连接； 传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。
1
二、车钩分类
按牵引连挂装置的连接方法，可分为：
1、非自动车钩
非自动车钩要由人工来完成车辆的连接。
2、自动车钩
自动车钩则不需要人参与就能实现连接。我国铁路和城市轨道车辆均采用 自动车钩。
第一节 牵引、缓冲、连结装置的用途及分类
牵引、缓冲、连结装置是车辆最基本、最重要的部件之一
是由同一装置来承担的，那么该装置称之为牵引缓冲装置。 分别由不同的装置来承担，则分别称之为牵引连挂装置和缓冲传递和缓和拉
伸(牵引)力的作用。 缓冲装置用来传递和缓和压缩的作用，并且使车辆彼此之间保持
2
非刚性车钩与刚性车钩示意图
（a）非刚性车钩；（b）刚性车钩
3
三、车钩比较
刚性车钩较非刚性车钩有如下优点：
（1）大大简化了制动空气主管、电气线路等自动连挂的条件，并且改善和减轻了工人 的劳动条件。
（2）两车钩连接表面之间间隙减小
降低了列车中的纵向冲击力，提高了列车运行的平稳性。 两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，改善了对环境的影响，这对于城市轨道车辆和客车尤
轨面垂直。
机构性能：
直至在弹簧拉力作用下钩锁杆滑入对方钩舌的嘴中， 并推动钩舌绕逆时针向返回到原来位置为止。
这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成一平行四边形， 力处于平衡状态，两钩刚性地无间隙地彼此连接， 处于闭锁状态。
26
连挂闭锁位状态图
27
解钩
一定的距离。
一、综合作用和用途
连接列车中各车辆，并使之彼此保持一定的距离； 实现车辆之间机械、电气和气路的连接； 传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。
1
二、车钩分类
按牵引连挂装置的连接方法，可分为：
1、非自动车钩
非自动车钩要由人工来完成车辆的连接。
2、自动车钩
自动车钩则不需要人参与就能实现连接。我国铁路和城市轨道车辆均采用 自动车钩。
第一节 牵引、缓冲、连结装置的用途及分类
牵引、缓冲、连结装置是车辆最基本、最重要的部件之一
是由同一装置来承担的，那么该装置称之为牵引缓冲装置。 分别由不同的装置来承担，则分别称之为牵引连挂装置和缓冲传递和缓和拉
伸(牵引)力的作用。 缓冲装置用来传递和缓和压缩的作用，并且使车辆彼此之间保持
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非刚性车钩与刚性车钩示意图
（a）非刚性车钩；（b）刚性车钩
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三、车钩比较
刚性车钩较非刚性车钩有如下优点：
（1）大大简化了制动空气主管、电气线路等自动连挂的条件，并且改善和减轻了工人 的劳动条件。
（2）两车钩连接表面之间间隙减小
降低了列车中的纵向冲击力，提高了列车运行的平稳性。 两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，改善了对环境的影响，这对于城市轨道车辆和客车尤
轨面垂直。
机构性能：
密接式车钩缓冲装置介绍 ppt课件
额定载荷：2000kN 转 角：±14° 型 号：GEG100ET-2RS（国标系列轴承）
ppt课件
17
密
钩头
接
式
缓冲器
钩尾销
钩
拉杆
缓
装
复原弹簧盒
置
轴套 轴承
名
支架
轴承
称
弹簧盖
垫圈
吊挂座
安装座
ppt课件
18
手动解钩气缸工作原理
1 按照下图所示方向扳动手柄，回复弹簧受压缩，钩 舌向图示方向旋转，装置处于开钩状态； 2 松开手柄后，在弹簧回复力作用下，曲柄向反方向 运动，带动钩舌回复到车钩连挂位。
ppt课件
19
垂直支撑弹簧盒工作 原理
1 当列车通过竖曲线时， 弹簧盒受图示方向力，支 撑弹簧1、支撑弹簧2受压 保证顺利通过； 2 列车在平直线路运行时 ，在支撑弹簧1、支撑弹簧 2的力作用下，钩缓装置回 复水平状态。
ppt课件
20
水平复原弹簧盒工作原理
1 功能作用：钩缓装置处于未连挂状态时，保证水平对中。 2 单个复原弹簧盒工作原理： 当复原弹簧盒图示方向的力，复原弹簧受拉伸；外力消失，
新型25t型提速客车密接式钩缓装置结构介绍及使用和维护说明目录25t型客车密接式钩缓装置结构介绍1125t型客车密接式钩缓装置采用的背景12总体方案的主要技术指标13密接式钩缓装置的组成25t型客车密接式钩缓装置使用及维护21密接式钩缓装置的安装和拆卸要求22密接车钩缓冲装置的使用23密接车钩缓冲装置的分解方法24过渡车钩的使用25密接式车钩高度调节方法26密接车钩缓冲装置的维护检修27安装密接式车钩缓冲装置车辆的回送要求25t型客车密接式钩缓装置结构介绍1125t型客车密接式钩缓装置采用的背景经过铁路提速现有提速客车的其他关键部件都有了很大的发展但车钩缓冲装置直到2001年都与提速前变化不大
ppt课件
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密
钩头
接
式
缓冲器
钩尾销
钩
拉杆
缓
装
复原弹簧盒
置
轴套 轴承
名
支架
轴承
称
弹簧盖
垫圈
吊挂座
安装座
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手动解钩气缸工作原理
1 按照下图所示方向扳动手柄，回复弹簧受压缩，钩 舌向图示方向旋转，装置处于开钩状态； 2 松开手柄后，在弹簧回复力作用下，曲柄向反方向 运动，带动钩舌回复到车钩连挂位。
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垂直支撑弹簧盒工作 原理
1 当列车通过竖曲线时， 弹簧盒受图示方向力，支 撑弹簧1、支撑弹簧2受压 保证顺利通过； 2 列车在平直线路运行时 ，在支撑弹簧1、支撑弹簧 2的力作用下，钩缓装置回 复水平状态。
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水平复原弹簧盒工作原理
1 功能作用：钩缓装置处于未连挂状态时，保证水平对中。 2 单个复原弹簧盒工作原理： 当复原弹簧盒图示方向的力，复原弹簧受拉伸；外力消失，
新型25t型提速客车密接式钩缓装置结构介绍及使用和维护说明目录25t型客车密接式钩缓装置结构介绍1125t型客车密接式钩缓装置采用的背景12总体方案的主要技术指标13密接式钩缓装置的组成25t型客车密接式钩缓装置使用及维护21密接式钩缓装置的安装和拆卸要求22密接车钩缓冲装置的使用23密接车钩缓冲装置的分解方法24过渡车钩的使用25密接式车钩高度调节方法26密接车钩缓冲装置的维护检修27安装密接式车钩缓冲装置车辆的回送要求25t型客车密接式钩缓装置结构介绍1125t型客车密接式钩缓装置采用的背景经过铁路提速现有提速客车的其他关键部件都有了很大的发展但车钩缓冲装置直到2001年都与提速前变化不大
车钩缓冲器装置.ppt
第 18 页
4 车钩组件
4.1.4 主风缸MRP的风管接头 该风管接头设置在车钩头 表面并装在一个钩头壳中。 接头的接口管(包括垫圈和 套口）设计高出车钩端面约 8mm，在连挂过程中对着配 对车钩按下的接口管压下。 它可为空气连接提供密封。
第 19 页
4 车钩组件
4.1.5 带减震器的车钩牵引杆 采用车钩牵引杆将车钩头和橡胶垫钩尾座连接起来。 它包括一个减震装置。
连接 牵引杆的前后端配法兰，通过使用容易分开的卡环， 允许连挂到车钩头和橡胶垫钩尾座。
第 20 页
4 车钩组件
4.1.5 带减震器的车钩牵引杆 能量的耗散
如果超过了已定义的释放载荷载（例如重冲击和碰 撞），该减震装置能够对能量进行消耗。这一装置由 预载压溃管和冲头组成。冲头压入压溃管并使之变宽， 从而将缓冲能量转换为变形能量。所有超过减震装置 吸收能力的冲击能量都将传到车体底盘。
自动停车装置
如果车钩断裂，则制动管保持开启，同时触发自动停车 装置。
第 17 页
4 车钩组件
4.1.4 主风缸MRP的风管接头 该风管接头设置在车钩头表面并装在一个钩头壳中。接 头的接口管(包括垫圈和套口）设计高出车钩端面约8mm， 在连挂过程中对着配对车钩按下的接口管压下。它可为 空气连接提供密封。
当车厢连挂后，锁紧装置会形成一个平行四边形 形状，这样可以将牵引荷载均匀地分布在两个钩锁装置 上。意外解钩是不可能的。车钩锁只受到拉伸负荷的影 响，负荷均匀地分布在平行四边形的I两个钩舌上。普通 的磨损不会影响车钩锁的安全。
第 13 页
4 车钩组件
已连挂状态
第 14 页
4 抵抗拉簧的作用力转动，直至将连
杆从钩板槽中释放出来。当其中一个钩舌在钩板槽后部啮 合时，车钩锁保持在这个位置。车厢分离后，解开上锁的 钩舌，通过使用拉簧允许钩锁向后转，把钩舌推前。车钩 锁再次准备连挂。
4 车钩组件
4.1.4 主风缸MRP的风管接头 该风管接头设置在车钩头 表面并装在一个钩头壳中。 接头的接口管(包括垫圈和 套口）设计高出车钩端面约 8mm，在连挂过程中对着配 对车钩按下的接口管压下。 它可为空气连接提供密封。
第 19 页
4 车钩组件
4.1.5 带减震器的车钩牵引杆 采用车钩牵引杆将车钩头和橡胶垫钩尾座连接起来。 它包括一个减震装置。
连接 牵引杆的前后端配法兰，通过使用容易分开的卡环， 允许连挂到车钩头和橡胶垫钩尾座。
第 20 页
4 车钩组件
4.1.5 带减震器的车钩牵引杆 能量的耗散
如果超过了已定义的释放载荷载（例如重冲击和碰 撞），该减震装置能够对能量进行消耗。这一装置由 预载压溃管和冲头组成。冲头压入压溃管并使之变宽， 从而将缓冲能量转换为变形能量。所有超过减震装置 吸收能力的冲击能量都将传到车体底盘。
自动停车装置
如果车钩断裂，则制动管保持开启，同时触发自动停车 装置。
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4 车钩组件
4.1.4 主风缸MRP的风管接头 该风管接头设置在车钩头表面并装在一个钩头壳中。接 头的接口管(包括垫圈和套口）设计高出车钩端面约8mm， 在连挂过程中对着配对车钩按下的接口管压下。它可为 空气连接提供密封。
当车厢连挂后，锁紧装置会形成一个平行四边形 形状，这样可以将牵引荷载均匀地分布在两个钩锁装置 上。意外解钩是不可能的。车钩锁只受到拉伸负荷的影 响，负荷均匀地分布在平行四边形的I两个钩舌上。普通 的磨损不会影响车钩锁的安全。
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4 车钩组件
已连挂状态
第 14 页
4 抵抗拉簧的作用力转动，直至将连
杆从钩板槽中释放出来。当其中一个钩舌在钩板槽后部啮 合时，车钩锁保持在这个位置。车厢分离后，解开上锁的 钩舌，通过使用拉簧允许钩锁向后转，把钩舌推前。车钩 锁再次准备连挂。
铁道机车车辆教学课件PPT车钩缓冲装置
总结词
自动车钩缓冲装置是一种具有自动连 接功能的列车车钩装置。
详细描述
自动车钩缓冲装置能够在车辆运行过 程中自动完成车钩的连接和分离，减 少了人工操作的复杂性和危险性。它 通常用于货运列车和某些特殊用途的 列车。
半自动车钩缓冲装置
总结词
半自动车钩缓冲装置是一种介于手动 和自动之间的列车车钩装置。
详细描述
节能设计
优化车钩缓冲装置的结构和性能，降低能耗，提高能源利用效率。
THANKS
谢谢
在铁路货车中的应用
铁路货车通常需要长距离运输， 车钩缓冲装置在货车编组、解 编以及运输过程中起到关键作 用。
铁路货车车钩缓冲装置需要承 受较大的冲击和振动，因此需 要具备较高的强度和稳定性。
铁路货车车钩缓冲装置还需要 具备较好的防松和防脱功能， 以确保货车的安全运输。
在高速列车中的应用
高速列车在高速行驶过程中，车 钩缓冲装置需要承受较大的空气 阻力和振动，因此需要具备较高
车钩缓冲装置的类型
密接式车钩缓冲装置
总结词
密接式车钩缓冲装置是一种先进的列车连接装置，具有高安全性和高可靠性。
详细描述
密接式车钩缓冲装置采用先进的机械和电气设计，实现了车钩之间的紧密连接， 消除了车辆之间的纵向和横向振动，提高了列车运行的安全性和平稳性。它通常 用于高速列车和城市轨道交通车辆。
自动车钩缓冲装置
工作原理与特性
工作原理
车钩缓冲装置通过车钩的连接，传递车辆之间的牵引力和制 动力，同时利用缓冲器的弹性元件吸收和缓和冲击力，降低 对车辆和列车的破坏。
特性
具有较高的强度和耐久性，能够承受高速、重载列车的牵引 力和冲击力；具有良好的减震和缓冲性能，能够保证列车运 行的平稳性和乘客的舒适度。
车钩缓冲装置—客车车钩(车辆构造检修课件)
的钩嘴，同时连挂杆克服拉伸弹簧的作用力缩入自身钩头锥体内 。车钩缩回至待挂位，再次准备连挂。
▪ 德国BSI-COMPACT
▪ 当两钩连挂时，两 钩的锁栓侧面相互 挤压，压缩各自的 定位弹簧，直至两 锁栓的鼻子彼此咬 合，弹簧回复原位 ，达到两钩连挂闭 锁。
待挂位置
锁闭位置
▪ 欲将两连挂的车钩分解 ，操纵电磁阀，使解钩 风缸充气，风缸活塞顶 起解钩杠杆，将一个钩 的锁栓回拉到与另一个 钩的锁栓能够脱开为止 ，或者也可同时操纵两 个钩的解钩风缸，使两 钩的锁栓同时动作，彼 此脱开。也可用人工扳 动解钩杠杆，使两钩分 解。
15号车钩全开位置 1—钩头； 9—钩舌；10—钩舌销； 11—钩舌推铁；
12—钩锁铁； 13—下锁销。 a—钩锁顶动钩舌推铁 b—钩舌推铁踢动钩舌尾
15号车钩缓冲装置 1—车钩 2—缓冲器 3—复原装置 4—解钩装置 5—钩尾框及从板。
密接式车钩
▪ 对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机 械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属 刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移 动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2mm)。
•下锁销及下锁销杆
下锁销上、下防脱（跳）台及作用 1—上防脱（跳）止端；2—十字销；3—下防脱（跳）止端； 4—下锁销杆销孔；5—上防脱（跳）位置；6—下防脱（跳）位置
三、车钩的三态作用
▪ （1）闭锁位置：车辆连挂后，两个车钩均须处于闭 锁位置时才能传递牵引力。
15号车钩闭锁位置 1—钩头；9—钩舌；10—钩舌销；11—钩舌推铁；12—钩锁铁；
解锁位置
密接式车钩
▪ 25T客车为满足运行需要采用了密接式车钩。其可以使 车辆连挂时车钩紧密连接，最大限度地减小纵向间隙， 使列车的纵向冲动水平下降，提高列车舒适性和安全性 。
▪ 德国BSI-COMPACT
▪ 当两钩连挂时，两 钩的锁栓侧面相互 挤压，压缩各自的 定位弹簧，直至两 锁栓的鼻子彼此咬 合，弹簧回复原位 ，达到两钩连挂闭 锁。
待挂位置
锁闭位置
▪ 欲将两连挂的车钩分解 ，操纵电磁阀，使解钩 风缸充气，风缸活塞顶 起解钩杠杆，将一个钩 的锁栓回拉到与另一个 钩的锁栓能够脱开为止 ，或者也可同时操纵两 个钩的解钩风缸，使两 钩的锁栓同时动作，彼 此脱开。也可用人工扳 动解钩杠杆，使两钩分 解。
15号车钩全开位置 1—钩头； 9—钩舌；10—钩舌销； 11—钩舌推铁；
12—钩锁铁； 13—下锁销。 a—钩锁顶动钩舌推铁 b—钩舌推铁踢动钩舌尾
15号车钩缓冲装置 1—车钩 2—缓冲器 3—复原装置 4—解钩装置 5—钩尾框及从板。
密接式车钩
▪ 对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机 械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属 刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移 动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2mm)。
•下锁销及下锁销杆
下锁销上、下防脱（跳）台及作用 1—上防脱（跳）止端；2—十字销；3—下防脱（跳）止端； 4—下锁销杆销孔；5—上防脱（跳）位置；6—下防脱（跳）位置
三、车钩的三态作用
▪ （1）闭锁位置：车辆连挂后，两个车钩均须处于闭 锁位置时才能传递牵引力。
15号车钩闭锁位置 1—钩头；9—钩舌；10—钩舌销；11—钩舌推铁；12—钩锁铁；
解锁位置
密接式车钩
▪ 25T客车为满足运行需要采用了密接式车钩。其可以使 车辆连挂时车钩紧密连接，最大限度地减小纵向间隙， 使列车的纵向冲动水平下降，提高列车舒适性和安全性 。
车钩缓冲装置-PPT课件
目前我国货车允许连挂速度限制在5km/h左右
七、车钩缓冲装置主要附属配件
车钩缓冲装置除车钩、缓冲器外，还需有一些 附属配件互相配合，才能起到车辆之间的连挂、牵 引、缓冲的作用。附属配件的结构和技术状态对车 钩缓冲装置的作用和行车安全有着重要影响。
1、钩尾框及钩尾销
钩尾框用钩尾销与钩尾连接，钩尾 框内装有缓冲器和前、后从板，是传 递牵引力的主要配件。
钩尾框及钩尾销 1—钩尾销孔；2—钩尾挡；3—侧板；
4 —钩尾座；5—钩尾销固定挂耳； 6—钩尾销螺栓孔；7 —后端面； 8—钩尾销螺栓；9—开口销；10—钩尾销。
2、从板及从板座
从板安装 在钩尾框内于 缓冲器前后各 1 块。前面的 为前从板，承 受牵引力；后 面的为后从板。 承受冲击力。 借助从板与从 板座接触使缓 冲器实现缓冲 作用。
0.20~0.45 0.50~0.80 ≤ 0.05 ≤ 0.05 —
1、主型车钩的参数性能
车钩名称
钩舌高
钩径(宽×高) 尺
钩尾至钩舌连
接线距
钩尾至钩头台
寸
肩距离
钩身壁厚
1号车钩 280
130 ×130 1778
1518
17.5
钩耳孔形状 m 钩舌销直径 m
钩尾(宽×高)
材
料
圆孔Φ420+0.6
Φ41 圆弧面 130 ×232
车钩缓冲装置在车上的安装位置 1—车钩缓冲装置；2—冲击座及车钩托梁；3 —牵引梁；
4—前从板座；5—钩尾框托板；6—后从板座。
安装位置及受力状态 （a）安装位置；（b）牵拉状态；（c）压缩状态。
五、车钩
1、类型 2、组成 3、三态作用
1、 牵引连挂装置（车钩）的类型
相关主题
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3、全开位置。在开锁位置上，用力向上推 下锁销，使钩锁的全开作用面推动钩舌推 铁的全开作用面，这时钩舌推铁以全开回 转支承面与钩锁腔立壁接触面为支点回转， 同时钩舌推铁踢足推动钩舌的钩舌推铁面， 使钩舌绕钩舌销转动，此为全开位置。
（三）15号车钩的受力状况 15号车钩在钩舌和钩头的钩锁腔处铸有
（2）钩舌推铁：悬挂在钩锁腔內，上部嵌 入钩舌推铁槽內，下端靠在钩舌尾部侧面， 全开位置时能踢动钩舌转动。 （3）下锁销及下锁销杆：钩锁其一端两侧 有圆柱形十字销，置钩锁背部十字销凹槽 內，以便推起钩锁。端部有防脱止端，以 便在闭锁位置起防脱作用。下锁销杆用以 保持下锁销正确作用位置的配件。一端安 装在钩舌销下部，另一端与下锁销 及下作 用式车钩提杆套装在一起。
1、车钩缓冲装置的组成及作用 2、15号车钩的结构、三态作用
§7-1 车钩缓冲装置的组成及作用 一、组成及作用 1、组成：车钩、缓冲器、钩尾框、从板 等零部件组成。 2、作用:连挂、牵引、缓和。
二、在车上的安端牵引梁内。 2、钩缓装置的牵引力传递顺序为： 牵引力：车钩->钩尾销->钩尾框->后丛板 ->缓冲器->前丛板->前丛板座->牵引梁。 冲击力：车钩->前丛板->缓冲器->后丛板 ->后丛板座->牵引梁。 可知，钩缓装置无论受牵引力，还是冲
牵引突缘（或冲击承面），牵引力或冲击 力是依靠它们来传递，而不是通过钩舌销 但长期使用中牵引突缘产生磨耗后又未进 行加修，会造成钩舌销承受部分牵引力和 冲击力，故钩舌销折损较多。
第二讲
1、13号车钩的结构、三态作用 2、其它型号车钩的结构
3、车钩其它装置的结构、作用
13号车钩
13号车钩 （上、下作用） 一、构造 1、钩体由钩头、钩身、钩尾组成。 （1）钩头：车辆相互连接部分。 钩腕：两车钩连挂时，容纳对方钩舌并控 制其横向移动。 钩锁腔：钩头中空部分，安装钩头配件。 钩耳：安装钩舌，分上下钩耳。和15号车 钩比较，增设上下护销突缘。上钩耳孔为 椭圆形，保证纵向间隙的合理，避免因横 向间隙过大造成车辆过曲线时，加剧钩舌 横向冲击和磨耗。
3、钩头内部零件：包括钩锁、钩舌推铁和 下锁销。 （1）钩锁：装在钩锁腔內钩舌尾部侧面， 在闭锁位置时挡住钩舌尾部，起锁钩作用， 在全开位置时，推动钩舌推铁能使钩舌张 开。钩锁下部为锁脚，锁脚下有开锁坐锁 面。开锁位置时，钩锁由于偏心向前倾斜， 锁脚后翘，开锁坐锁面恰好落在钩头內开 锁坐锁面上。钩锁背部有锁销作用槽，其 內有十字销凹槽，使下锁销的十字销在其 上下滑动
击力，都要经过缓冲器将力传给牵引梁，
使车辆间纵向冲击振动得到缓和、消减。
改善运行条件，保证车辆及货物不受损 坏。
§7-2 车钩装置 一、车钩的种类 1、货：13、2、23号车钩 客：1、15号 车钩 2、自动车钩：车钩在拉动钩提杆或两车相 碰撞时能自动完成解开或连挂的动作。 3、下作用式车钩：指车钩由闭锁向开锁或 全开位置转换时，通过钩提杆向上推动钩 锁的解钩方式。 二、车钩的基本组成 由钩体、钩舌、钩舌销及钩体头部內的诸
多零件，如钩锁、钩舌推铁、钩锁销等组 成。
车钩的结构
三、15号车钩的构造及作用：（下作用式） （一）构造： 1、钩体包括钩头、钩身和钩尾三部分。 （1）钩头部是车辆摘挂的重要部分。 钩腕：连挂时容纳对方钩舌，控制其横向 移动。 钩锁腔：安装钩头配件。 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。
钩肩：车辆发生较大冲击时，钩肩与冲击 座接触，使部分冲击直接传递给底架，避 免缓冲器 破损。
3、钩头内部零件 （1）钩锁：钩锁背部有上锁销杆作用槽及 上锁销杆转轴，供连挂钩锁之用。侧面 （钩舌侧）有侧坐锁面，前面有前坐锁面， 后部有后坐锁面，闭锁位置分别与钩舌尾 部顶面、钩舌的钩锁承台、钩舌推铁的锁 座相配合。钩锁前部有全开回转支点。钩 锁前部有全开回转支点。钩锁腿部有一开 锁坐锁面和一椭圆下锁销轴孔。
2、开锁位置。当把下锁销推起时，下锁 销的十字销沿钩销的十字销凹槽上移，使 锁销的防脱止端脱离开钩锁腔内的脱（跳） 台，当锁销继续上升时，带动了钩锁一起 上升，钩锁到一定高度后，放下锁销，由 于钩锁编重，致使钩锁的开锁坐锁面坐落 在钩腔内底壁的开锁坐面上，使钩锁下部 的坐锁面与钩舌尾部的上面几乎处在一个 平面内，此时的钩锁已不能阻止钩舌转动， 因而钩舌在受到牵引力后即能绕钩舌销转 动，此为开锁位置。
下锁销孔：安装下锁销用，也是锁脚起落 的孔。
（2）钩身部是传递牵引力和冲击力的 部位。为中空方形结构，应具有较大的 强度和刚度。 （3）钩尾部供安装钩尾框用。其上有 钩尾销孔，钩尾端面为圆弧面。
钩体
2、钩舌及钩舌销 （1）钩舌装在上下钩耳之间，插入钩 舌销后以钩舌销为轴而转动，利用钩舌 的开闭可进行车辆互相连挂和接解。其 上有牵引突缘，传递牵引力。 （2）钩舌销穿过钩耳孔及钩舌销孔， 将钩舌、钩体联系在一起，钩舌绕其转 动 。正常情况下，钩舌销不受牵引力、 冲击力，仅起到转轴作用。
（二）三态作用 1、闭锁位置：钩锁底部的坐锁面坐在钩 口下平面上，钩锁锁面（钩体侧）被锁腔 立壁阻挡，而钩锁的锁面（钩舌侧）又挡 住钩舌锁面，使钩舌在钩头内不能转动， 此为闭锁位。 为防止闭锁位置时，钩锁
因车辆的振动而自动跳起，造成脱钩事故， 车钩有防脱装置。当车钩在闭锁位置时， 由于钩锁销的自重，使下锁销上端的十字 销沿钩锁十字销凹槽滑向后方，锁销上端 的防脱止端处于钩锁腔內壁的上下防脱台 下方，此时钩锁销、钩锁虽受振动也不能 跳起造成脱钩，此作用称为车钩防脱作用。
（2）钩身：传递牵引力、冲击力的部分。 为中空方形结构，有较大的强度和刚度。
（3）钩尾部：安装钩尾框用。钩尾端面 为平直面。
2、钩舌及钩舌销 钩舌在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、 下铸有牵引突缘和上、下冲击突肩，在闭 锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘相配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。 尾部上面设一圆弧，为由全开位置到闭锁 位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。 在钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。 在闭锁位置时，供钩锁坐落之用。