GK1C型内燃机车喷油泵检修工艺探讨

铁路机车车辆检修规则

铁路机车车辆检修规则公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

【法规名称】铁路机车车辆检修规则 【颁布时间】 2006-02-27 【效力属性】已修正 【法规编号】 31578 什么是编号 【正文】 铁路机车车辆检修规则 第 1 条 本规则依铁路法第七十四条规定订定之。 第 2 条 本规则所定之铁路机车 (以下简称机车) ，指具有动力之蒸汽机车、柴油液力机车、柴油电气机车、电力机车、柴油客车、柴联车、电联车及推拉式机车。所定之车辆，指机车以外之各种客车、货车及电源车。 第 3 条 机车检修，分为定期检修及临时检修两种。 前项之检修，应作成检修纪录并签名，备供主管机关检查。检修记录应保管期限为一、二、三级检修三年，四级检修十二年。 第 4 条 机车之定期检修分为四级，其各级检修工作重点如下： 一、一级检修：以视觉、听觉、触觉、嗅觉，就有关行车主要机件之状态及作用施行检修。 二、二级检修：以清洗、注油、测量、调整、校正、试验，用以保持动力、传动、行走、轫机、集电设备、仪表等装置动作圆滑、运用状态正常之检修或局部拆卸检修。 三、三级检修：对动力、传动、行走 (含转向架) 、轫机、仪表、车身、连结器、控制、电气、辅助等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修。 四、四级检修：对一般机件施行全盘检修，各重要机件施行重整之检修。 第 5 条

高速铁路机车之定期检修分为四级，其各级检修工作重点如下，不适用前条之规定： 一、一级检修：对机车之外观、主要机件之状态与机能之检修及驾驶舱操作设备功能之确认。 二、二级检修：对机车设备进行清洗、注油、测试、测量与调整，以确保主要机件如集电设备、车门、空调、控制回路、转向架、轫机等装置动作圆滑、运用状态正常之检修，并包括车轴超音波探伤检查及车轮踏面形状之测量。 三、三级检修：对动力、传动、行走、轫机及转向架等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修及测试。转向架之检查重点应包括轴箱、车轮轴、牵引马达、悬吊设备、轫机卡钳、增压设备、传动设备等主要设备之拆卸分解检查与调整。 四、四级检修：对车体、转向架及一般机件施行全盘拆卸分解检修与调整，并对各重要机件施行重整之检修。前项所订各级检修，应按其检修周期施行。 第 6 条 机车之定期检修各级周期得由铁路机构视车种型式、车况及使用情形拟定检修周期，报请铁路监理机关 (构) 核定，其各级检修周期最长不得超过下表之规定： 前项表列公里数及使用期间以先到者为施行期间，使用期间得扣除停用及滞留日数。 第 7 条 高速铁路机车之定期检修各级周期得由铁路机构视车种型式、车况及使用情形拟定检修周期，报请铁路监理机关 (构) 核定，其各级检修周期不适用前条之规定，惟最长不得超过下表之规定： 前项表列公里数及使用期间以先到者为施行期间，使用期间得扣除停用及滞留日数。 第 8 条

东风7G型内燃机车检修手册7-第七部分空气系统

东风7G型内燃机车检修手册7-第七部分 空气系统

用心整理的精品word 文档，下载即可编辑！！ 空气制动装置 EQJ27B-18A-00-000 图1空气制动装置系统图

1 明细表 2 工作原理和主要技术参数 2.1 工作原理 东风7G型内燃机车的空气管路系统包括风源装置、空气制动装置、辅助用风装置。由它们来完成机车的制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。 空气制动装置是机车减速、停车的装置，本车采用的是JZ-7型（双端）操纵的机车空气制动机。主要部件包括自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀和各种容积风缸。 控制关系是：a) 自动制动阀-均衡风缸-中继阀-列车管压力---机车分配阀-作用阀-机车制动缸；

--车辆分配阀-车辆制动缸； b) 单独制动阀-作用阀-机车制动缸。 辅助用风装置是由减压阀、低压风缸、电空阀等组成，来完成机车的撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。 空气压缩机是机车的供风装置，空气压缩机压出的压缩空气经散热、油水分离、干燥处理后进入总风缸备用。 两台空气压缩机、双塔干燥器安装在辅助室内，散热器、油水分离器安装在辅助室右上方，油水分离器的排污管引到车下。 两个总风缸都安装在车下,燃油箱的前后端各一个。 在司机室两个操纵台上，各装有一套自动制动阀和单独制动阀。两套自动制动阀共用一个中继阀，共用一个过充风缸，各有一个均衡风缸，其中一个均衡风缸与过充风缸为一体，安装在主操纵台下，另一个均衡风缸在副操纵台下；中继阀、分配阀和作用阀以及其它制动附件均组装在阀类安装架上，阀类安装架安装在制动室。车体内的总风管、列车管主管安装在左侧纵梁内。转向架制动缸管安装在车体右侧下方，每个转向架配置一个截门，主、副台上的制动缸管压力表分别显示两个转向架的制动缸管压力。 低压风缸安装在司机室副台座椅后方地板下，分别向窗刮雨器、电器柜内提供用风；另外在冷却室下安装了一个3.6L的小风缸，供风扇和百页窗操纵用风。后撒砂电磁阀和后风笛电磁阀安装在阀类安装架上。前撒砂电磁阀和前风笛电磁阀安装在辅助室侧墙上。 2.2 主要技术参数 制动机型号 JZ-7（双端）总风缸压力 900kPa 空压机型号 NPT5、螺杆空压机列车管压力 500kPa 空压机电机型式直流电机控制风缸压力 600kPa 空气干燥器型号 JKG1 总风缸容积 500L×2=1000L 空气制动装置系统图见图1。 3 空气压缩机组 空气制动、辅助用风和控制用风的风源均来自空气压缩机，两台压缩机为两个型号。一台为NPT5活塞式压缩机，一台为螺杆式压缩机。左侧安装活塞式压缩机，右侧安装螺杆式压缩机。 NTP5空气压缩机组成见图2。NTP135喷油螺杆空气压缩机组成见图3。 3.1 NPT5空气压缩机与电机连接装配技术要求：

DF4D型内燃机车主要技术参数

DF4D型内燃机车主要技术参数 一、机车主要技术参数 传动方式交—直流电传动 轨距 1435mm 轮径 1050 mm 轴重 23±3%T 计算整备重量 138T±3%T 标称功率 3240kW 运用功率 2940kW 机车速度（按动轮直径半磨耗计算） 最大速度 100km/h 持续速度 24.5km/h 机车轮周牵引力（轮箍半磨耗状态） 最大起动牵引力 480.48kN 持续牵引力 341.15kN 通过最小曲线半径 145m 轴距 1800mm 转向架全轴距 3600mm 机车全轴距 15900mm 机车外形尺寸 长 21100mm（两车钩中心距）

宽 mm 高 mm 燃油箱容积 9000L 机油装载量1200kg 水装载量1200kg 砂装载量 800kg 车钩中心线高度 880±10mm 二、机车主要部件技术参数 1.柴油机 型号 16V280ZJD 形式四冲程、废气涡轮增压、增压空气中冷、直接喷射燃烧室缸径 240mm 行程 275mm 气缸数及排列 16缸 V型排列 50°夹角 标定功率 3240Kw 标定转速 1000r/min 最低空载稳定转速 430r/min 燃油消耗率 208g /（kW.h） 机油消耗率 <2.04g /（kW.h） 重量 22790kg 2.同步主发电机

型号 JF204D 额定容量 2911kVA 额定电压 425/770V 额定电流 3955/2183A 额定转速 1000r/min 励磁方式他励 冷却方式径向自通风 额定频率 116.7Hz 绝缘等级 H/H 额定励磁电压 92/105V(DC) 额定励磁电流 255/285A（DC）额定效率 95-96% 3.牵引电机 型号 ZD109B 额定功率 530kW 额定电压 670/980V 额定电流 845/575A 最大电流 1100A 额定转速 745r/min 通风量≥110m3/min 绝缘等级 H/H 通风方式强迫外通风

内燃机车运用规程标准版本

文件编号：RHD-QB-K6978 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 内燃机车运用规程标准 版本

内燃机车运用规程标准版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 机车运用工作的基本任务：管好用好机车，优质高效地全面完成铁路运输计划；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；推广先进经验，不断提高机车运用管理水平。 一、机车运用工作管理 1、认真贯彻上级运输生产指令，按计划提供良好的机车，全面完成月、季、年机车运用计划；加强机车乘务员的管理，教育和培训，负责机车乘务员的任免和技术考核；抓好班级管理和班组建设，不断完善岗位责任制；搞好机车保养，不断提高机车质量；

推广先进经验，大力节约燃料及原材料；强化安全管理，不断加强安全基础工作，保质保量地完成铁路运输任务。 2、乘务制度：为适应铁路运输需要，考虑运输组织工作，统筹安排乘务员劳动和休息时间，合理利用机车的技术性能，提高机车运用效率，乘务制度执行包乘制。 出、退勤时间为：白班：8：00～18：00时夜班：18：00～8：00时 3、牵引定数，运行速度： ①机车牵引定数： 上行东华--沙溪牵引定数1800吨（重车18辆）； 沙溪--马坝牵引定数4500吨（重车50辆，空车合计不超过54辆）；

②线路允许最高速度： 东华--沙溪35km/h；沙溪--马 坝35km/h； 道岔侧面通过速度20km/h。 4、机车运用计划及分析：机车运用计划是铁路组织机车运用工作的依据；机车运用分析是加强机车运用管理，不断改进工作的重要手段。 机车运用分析分为日常、定期人（月、季、年）和专题分析。要结合运输任务计划，作业情况认真分析，在分析的基础上科学地做好机车运用计划，兼顾机车运用、检修、保养工作。 5、登乘机车的管理：机车上，应严格控制非值乘人员登乘，因工作需要必须登乘机车的直接行车有关人员：机车试运转人员、行车安全监察人员和检查工作的领导干部。其他人员严禁登乘机车。机车乘务

DF4D型内燃机车制动部件部分

5 电空制动系统 5.1 结构简介 5.1.1 NPT5型空气压缩机 机车装有两台由直流电动机直接驱动的NPT5型空气压缩机。NPT5型空气压缩机是一种三缸、两级压缩、中间空气冷却、往复活塞式空气压缩机，其结构如图5-1所示。 图5-1 NPT5型空气压缩机结构图 1－机体；2－油泵；3, 15－低压连杆；4, 7－低压活塞；5, 8－低压气缸；6－空气滤 清器；9－高压活塞；10－高压气缸；11－中间冷却器；12－冷却风扇；13－弹性连轴 器；14－高压连杆；16－曲轴。 5.1.1.1 NPT5型空气压缩机主要性能参数 容积流量(m3/min) 2.4 进气压力(kPa) 101.325 最大排气压力(kPa) 900 转速(r/min) 1000 轴功率(kW) ≈21

旋转方向逆时针(从油泵端观察) 滑油温度(℃) ≯80 滑油压力(kPa) 440±10% 气缸数: 一级气缸 2 二级气缸 1 活塞行程(mm) 130 冷却方式风冷 5.1.1.2 NPT5型空气压缩机的结构 除直流电动机外, 空压机本身主要由运动机构，进、排气系统，冷却系统，润滑系统等部分组成。5.1.1.2.1 运动机构 运动机构包括高、低压活塞, 高、低压连杆，曲轴等主要部件。 直流电动机通过弹性联轴器带动空气压缩机旋转, 从而带动装在曲轴中部三个曲拐上的连杆活塞机构作往复运动，以完成吸气、压缩和排气过程。NPT5型空气压缩机运动机构示意图见图 5-2。 5.1.1.2.2 进、排气系统 进、排气系统主要由空气滤清器, 气缸盖, 进、排气阀等组成。 空气压缩机的进气必须经过过滤，其过滤装置为油浴式空气滤清器。空气滤清器的作用, 直接关系到空气压缩机的正常运转和使用寿命。因此在运用、维修过程中, 必须予以足够的重视。新装或经过检修清洗后的滤网再组装时，应先在润滑油中浸渍，并去掉多余的积油。图5-3为油浴式空气滤清器示意图, 图5-4为气缸盖进、排气道示意图。 图5-2NPT5型空气压缩机运动机构示意图 1－直流电动机；2－弹性联轴器；3－双排向心球面滚柱轴承；4－高压连杆； 5－高压活塞；6, 8－低压活塞；7, 9-低压连杆；10－曲轴；11－单排向心圆柱轴承。

机车检修作业操作方法及作业标准

机车检修作业操作程序及作业标准 一、喷油器的更换 1、准备工作 ①打好止轮器，拧紧手制动机，断开蓄电池开关，挂好禁动牌 ②关闭燃油箱来油管塞门 ③检查校验后的喷油器是否良好 2、使用工具及用料 14mm、17mm、19mm、22mm、27mm开口扳手、平口螺丝刀、梅花扳手、喷油器取出器、棉纱、油盘 3、操作程序 ①打开摇臂轴罩壳上盖 ②拆下喷油器回油管及管接头 ③松开喷油器来油管接头及罩壳油封 ④松开喷油器压盖紧固螺母，取下压盖 ⑤用专用取出器将喷油器取出 ⑥安装于拆卸顺序相反 ⑦安装后启机实验，查看有无漏泄，柴油机燃烧状态良好 4、安全注意事项 ①操作时要站牢以防滑倒 ②拆下的部件擦拭干净放在备件盒内 ③拆下的喷油器进油杆必须带上防尘护套 ④喷油器垫不许随意更换，必须用原垫 ⑤检查回油管有无漏油，不良时更换 5、限度及要求 喷油器调整压力为19.1-----20.1Mpa 二、启动电机的更换 1、准备工作 ①打好止轮器，拧紧手制动机，断开蓄电池开关，挂好禁动牌 ②检查备品电机是否良好，用纱布擦净电机外壳油漆 2、使用工具及用料 14mm、17mm、19mm开口扳手、活扳手、梅花扳手、塞尺、大、小撬棍、手锤 3、操作程序 ①拆下电机安装带 ②拆下电机电源线 ③取下电机 ④检查紧固电机座安装螺栓，漏油时将螺栓卸下，涂密封胶后紧固 ⑤安装于拆卸顺序相反 4、安全注意事项 ①安装、拆卸电机时二人要密切配合，防止挤手、砸伤 ②启动电机要轻拿轻放，防止碰撞 ③安装电机时要确认电机键槽对准电机座键销 ④电机电源线加弹、平垫，用双螺母紧固，不准松动 5、限度及要求 ①电机齿轮与柴油机齿圈咬合时侧间0.6—1mm

内燃机车检修安全技术规则参考文本

内燃机车检修安全技术规 则参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

内燃机车检修安全技术规则参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、工作场所的防护与工业卫生 1、所有厂房与线路应符合下述要求： ①各种工作场所应有良好的通道，并须经常保持整 洁、畅通。部件、材料、工具等须排列整齐，不得防碍通 道； ②在线路两侧存放的物品、工具、材料等，须与线路 保持一定的间隔，不得少于1.5米； ③库内停留的机车，应拧紧手制动机，并应设防溜的 止轮器，各尽头线终端，应有良好的车档； ④与生产所需要所设的垅、井、池等，应设有围栏或 盖板，并禁止将油垢、渣浆之类倾泄于地沟人行道上。 ⑤检修地沟，落轮坑等处应设置宽度砂于400mm、

厚50mm材质坚实的渡板，并应指定专人保管； ⑥地沟、水井、水池盖，应以水泥或钢板制成，如用木质盖板，其材质和厚度亦应同与上述标准； ⑦厂房及库内设置的楼梯及高空作业场所，应完整坚固，并须备有拉杆或扶手； ⑧对规定设置消防设备：如水龙带、消防栓、灭火器必须指定专人保管，并配合有关部门实行定期检查。 2、各种机械设备应符合下述要求： ①各种机械、设备的设置，应保持相互间或与建筑物间一定的间隔和良好的工作环境； ②机械、设备的危险部分，特别是机械上外露的转动部分，必须安设防护装置（加防护网、罩、板、栅栏等）； ③各种动力机械的防护装置，不得低于一米；动力转动装置的必要场所，亦应实行防护。电动机械或电气设备

《东风11型内燃机车大修规程》(2008)215

东风11型内燃机车大修规程

目录 1 总则 (2) 2管理 (3) 3 柴油机 (5) 4 辅助及预热装置 (15) 5 承载车体及转向架 (18) 6 制动及空气系统 (22) 7 电机 (25) 8 电器及电气线路 (34) 9辅助传动装置 (41) 10 齿轮及轴承 (43) 11 机车总装、负载试验及试运 (44) 12 大修限度表使用说明及大修限度表 (49) 13 大修零件探伤范围 (57)

1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修、轻大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4 机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风11型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---轻大修---中修---中修---大修； 大修与轻大修间隔里程: (80万 10万)km； 凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。 1.5 本规程系东风11型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同意后报铁道部技术主管部门核批，以部批意见作为验收依据。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 1.7本规程解释权在铁道部。

国内外铁路车辆检修制度的对比

国内外铁路车辆检修制度的对比 铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。 一、中国的铁路车辆检修 我国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。 厂修对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有条件的车辆段进行。 段修对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。 辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。 轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。 临修车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外，还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修，其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。

东风7G型内燃机车检修手册7-第七部分空气系统(新、选)

2005年第一次铁道部东风7G 型内燃机车投标标书检修手册 空气制动装置 EQJ27B-18A-00-000

1 明细表 2 工作原理和主要技术参数 2.1 工作原理 东风7G型内燃机车的空气管路系统包括风源装置、空气制动装置、辅助用风装置。由它们来完成机车的制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。 空气制动装置是机车减速、停车的装置，本车采用的是JZ-7型（双端）操纵的机车空气制动机。主要部件包括自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀和各种容积风缸。 控制关系是：a) 自动制动阀-均衡风缸-中继阀-列车管压力---机车分配阀-作用阀-机车制动缸； --车辆分配阀-车辆制动缸；

b) 单独制动阀-作用阀-机车制动缸。 辅助用风装置是由减压阀、低压风缸、电空阀等组成，来完成机车的撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。 空气压缩机是机车的供风装置，空气压缩机压出的压缩空气经散热、油水分离、干燥处理后进入总风缸备用。 两台空气压缩机、双塔干燥器安装在辅助室内，散热器、油水分离器安装在辅助室右上方，油水分离器的排污管引到车下。 两个总风缸都安装在车下,燃油箱的前后端各一个。 在司机室两个操纵台上，各装有一套自动制动阀和单独制动阀。两套自动制动阀共用一个中继阀，共用一个过充风缸，各有一个均衡风缸，其中一个均衡风缸与过充风缸为一体，安装在主操纵台下，另一个均衡风缸在副操纵台下；中继阀、分配阀和作用阀以及其它制动附件均组装在阀类安装架上，阀类安装架安装在制动室。车体内的总风管、列车管主管安装在左侧纵梁内。转向架制动缸管安装在车体右侧下方，每个转向架配置一个截门，主、副台上的制动缸管压力表分别显示两个转向架的制动缸管压力。 低压风缸安装在司机室副台座椅后方地板下，分别向窗刮雨器、电器柜内提供用风；另外在冷却室下安装了一个3.6L的小风缸，供风扇和百页窗操纵用风。后撒砂电磁阀和后风笛电磁阀安装在阀类安装架上。前撒砂电磁阀和前风笛电磁阀安装在辅助室侧墙上。2.2 主要技术参数 制动机型号 JZ-7（双端）总风缸压力 900kPa 空压机型号 NPT5、螺杆空压机列车管压力 500kPa 空压机电机型式直流电机控制风缸压力 600kPa 空气干燥器型号 JKG1 总风缸容积 500L×2=1000L 空气制动装置系统图见图1。 3 空气压缩机组 空气制动、辅助用风和控制用风的风源均来自空气压缩机，两台压缩机为两个型号。一台为NPT5活塞式压缩机，一台为螺杆式压缩机。左侧安装活塞式压缩机，右侧安装螺杆式压缩机。 NTP5空气压缩机组成见图2。NTP135喷油螺杆空气压缩机组成见图3。 3.1 NPT5空气压缩机与电机连接装配技术要求： a) 两半联轴节的径向跳动不应超过0.15，允许加垫调整；

DFB型内燃机车常见故障处理

东风8B型内燃机车常见故障处理 一、合4K不打燃油 1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。 2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。 3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。 二、闭5K不发电 1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553# 间线路。 2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。 3、FLK由微机位转换至智能位； 4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。 5、闭合5K、8K使用固定发电。 三、闭6K不打风 1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。 2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。4、5RD熔断，及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K） 四、不换向 1、按电空阀人工换向。 2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。 3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。 五、LLC不吸合 1、检查排除保护电器动作。 2、应急时人工闭合LLC。 3、短接X11：21－LLC线圈534＃。 六、1-6C不吸合 1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。 2、甩掉故障电机。 七、LC不吸合 1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。 2、线圈故障时，人工闭合。 3、短接X11：21-X12：12应急处理。 八、卸载灯灭无压无流 1、检查11DZ； 2、WZK由励磁一转励磁二； 3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。 4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电

东风11型内燃机车大修规程

东风11型内燃机车大修规程 (试行) 2000年

目录1.总则 2.大修管理 3.柴油机 4.辅助及预热装置 5.承载车体及转向架 6.制动及空气系统 7.电机 8.电器及电气线路 9.辅助传动装置 10.齿轮及轴承 11.机车总装、负载试验及试运 12.大修限度表使用说明及大修限度表 13.大修零件探伤范围

1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风11型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---大修； 大修里程: (80万 10万)km； 凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。 1.5 本规程系东风11型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 本规程解释权在铁道部。

机车车辆检修

机车车辆检修 铁路车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态， 确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。 2.1 检修制度 国际上通行两种检修制度：计划预防修理制度和按车辆技术状态修理的制度。 计划预防修理制度，即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基 础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就 机械故障诊断与维修课程论文 能加以修复。

按车辆技术状态修理的制度，即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其 运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的 状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备达到有效使 用寿命期，则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力 图将检修工作量减小到最低限度。 这就是先进的状态修， 也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。 2.2 定期检修 定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定时间，进行一次具有一定内容的检修工作。定期检 修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前，不 出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段修和辅修三种。货车定期检修修程为厂修、段修、辅 修、轴检四种。

厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。目的在于恢复车辆的 基本技术性能，使修理后接近新造车辆水平。主要部件的技术质量应能保证在一个段修期内正常运 用。厂修一般在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条件的车辆段进行。 段修是对车辆进行全面检查、重点分析。着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装 置等部件。消除故障隐患，修复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损过限的零部件，防止故障扩 大。目的是保持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命，保证车辆安全运行。主要零部件的技术质 量应能保证一个段修期。段修在车辆段进行。 辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检修，同时对其他部件进行辅助性修理，以保 证这些部件在运用中保持良好的状态。客车的辅修一般在客车整备所车库停留时间内进行；货车的 辅修在检修所（线）进行。

(完整版)DF4D型内燃机车油水系统要点

第二篇东风4D型准高速内燃机车维修说明 3 机车油水系统 3.1 机车油水系统简介 3.1.1 燃油系统 机车燃油系统与柴油机内部燃油系统共同构成统一的循环回路，保证柴油机的正常工作。 机车燃油系统由燃油箱、粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀、截止阀、压力表及管件管路所组成，见图3-1 图3-1 1－污油箱;2－燃油箱;3－燃油粗滤器;4－φ25截止阀;5－燃油输送泵;6－逆止阀;7－安全阀;8－稳压器; 9－软管;10－燃油精滤器;11－压力表;12－排气塞门;13－燃油预热器;14－柴油机限压阀。 3.1.2 机油系统 机车机油系统主要由主机油泵、机油热交换器、机油滤清器、起动机油泵、辅助机油泵、逆止阀、截止阀、仪表及管路管件等组成。机车机油系统见图3-2

东风4D型准高速内燃机车检修手册 图3-2 1－扣压胶管;2－油水热交换器;3－机油滤清器;4－辅助(起动)机油泵;5－逆止阀;6－截止阀;7－塞门; 8－NSJG-F-100双球胶管;9－软管;10－柴油机;11－温度表;12－压力表。 3.1.3 冷却水系统 根据柴油机所需冷却的零部件、机油及增压空气的不同要求，冷却水系统分为两个冷却水系统。即冷却柴油机气缸套、气缸盖及增压器的冷却水系统为高温冷却水系统或称柴油机冷却水系统；冷却 高温冷却水系统为闭式加压冷却，它与柴油机内部冷却水系统构成统一的循环系统。整个高温冷却水系统与外界空气不通。只有当系统中的水汽压力大于或小于规定值时，安装在膨胀水箱中的压力调节阀才会开启或关闭, 对系统中的压力给予调节，使系统始终保持在一定压力范围内工作，保证高 冷却水系统由高温水泵、低温水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、膨胀水箱、逆止阀、截止 高、低温冷却水系统各用一个冷却风扇冷却。冷却风扇均由静液压传动系统的静液压马达驱动，并分别受各自冷却水系统的水温控制。当冷却水温达到规定值时，冷却风扇即开始工作。冷却水温下 高、低温冷却水系统共用一个膨胀水箱。在膨胀水箱内用隔板把水箱分为各自独立的两部分，即高、低温水箱。它们各有补水管分别与高、低温冷却水系统相连接。 3-3。

东风7G型内燃机车检修手册6-第六部分转向架

转向架

EQZ7-00-00-000 1. 明细表: 2 转向架的作用： 2.1 承受车体上部全部重量，包括车体、车架、动力装置以及各种辅助装置和电机、电 器设施等。 2.2 保证必要的轮轨间粘着，使轮轨接触处产生轮周牵引力和制动力，以达到牵引列车 运行和制动停车。 2.3 缓和线路对机车的冲击，机车在线路上运行时，保持机车具有良好的垂向和横向运 行平稳性。 2.4 保证机车能顺利通过曲线和侧线。 2.5 机车在线路运行时，使轮轨在牵引力或制动力以及各种外力作用下，保证安全可靠。 3 转向架的结构特点： 东风7G型内燃机车转向架为两系悬挂、轴箱拉杆定位、外拉杆牵引、独立式单侧制动、 牵引电机抱滚动轴承轴悬的三轴转向架。主要由构架装配、轮对轴箱、旁承装置、牵引装 置、基础制动装置、砂箱组装、侧挡装配、牵引电动机悬挂装置、手制动装置、轮轨润滑 装置及扫石器等组成。 4 转向架主要技术参数： 用途调车/小运转

轨距(mm) 1435 限界GB146.1-83、车限-3 轴式C0-C0 最大速度(km/h) 100 轮径(mm) 1050 轴重(t) 23 轴距(mm) 2×1800 转向架中心距(mm) 10940 通过最小曲线半径(m) 100 每轴簧下质量(t) 4.4 牵引电动机： 型号ZD109J型/ZD124型/ZD109BG型额定功率(kW) 530 最大转速(r/min) 2385 悬挂形式轴悬 传动齿轮： 模数m 10 传动比 4.176(71/17) 弹簧悬挂参数： 总静挠度(mm) 104 一系螺旋弹簧静挠度（mm）90 橡胶垫(mm) 3 二系橡胶弹簧静挠度（mm）11 轮对与轴箱间自由横动量(mm) ±1 ±8 ±1 轴箱与构架间横动量(mm) ±8 转向架与车体间横动量： 自由横动量(mm) ±20 弹性横动量(mm) ±5 总横动量(mm) ±25 旁承装置型式：橡胶堆 牵引装置型式：牵引拉杆式 牵引中心距轨面高度(mm) 725 基础制动装置： 型式单侧、单闸瓦独立作用式 制动倍率 6.78 鞲鞴行程(mm) 50～90

国铁内燃机车

中国的火车基本都在里面 我们通常所说的火车头，叫做机车；火车车厢，叫做车辆；火车司机，在论坛里我们称作大车；在工作的机车，叫做本务机车；两台或两台以上的机车连在一起工作，并由一个驾驶室控制，叫做重联。重联可以增大火车的牵引力，可以拉更多的车厢或者跑得更快。在机车中，还分货运机车和客运机车，基本上就是货运机车速度慢一些，但是可以拉得更多，而客运机车可以跑得更快。我国目前的机车从能源上来分可以分为燃机车和电力机车，燃机车主要是东风系列，电力机车主要是韶山系列。好了，上图片，边看图边给你们解释！ 目前东风系列燃机车最普遍的就是东风4系列： 这个是DF4A型货运机车，在中国最常见的！外号：西瓜！

这个是DF4B型客运机车，在中国通常拿来牵引普快的车。外号：橘子 这个是DF4B型货运机车，墨绿色涂装的！外号：武警 东风4C（DF4C）型干线客货两用燃机车，外号：蓝猫

东风4D货（DF4DH）型干线货运燃机车，外号：乌克兰 东风4D（DF4D）型准高速客运燃机车，外号：老虎

东风4DF（DF4DF）带机供的客运燃机车，这款机车是通过自身的动力带动发电 机， 可以向客车空调供电，取消KD(空调发电车)。但是会损失一部分牵引力。 东风4D客（DF4DK）型准高速客运燃机车，外号：花老虎

牵引一般的普快和快速车次是没问题的啦！图片中的就是牵引着25G车体的车 辆。 由于篇幅有限，我在这里先略过DF8,DF9,DF10系列的干线机车，以后有空再做 介绍。 东风11（DF11）型准高速客运燃机车，外号：狮子 东风11专（DF11Z）型准高速客运燃机车

001-东风8B型内燃机车检修总体要求

Q/BT 265.1—2003 东风8B型内燃机车检修总体要求 1 范围 本标准规定了东风8B型内燃机车检修工艺流程、技术要求及质量标准。 本标准适用于北京铁路局段修修程。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过Q/BT 265的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修定版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T 1.1—2000 标准化工作导则 铁道部铁运[1999]79号文件附件《内燃、电力机车段修管理规程》 铁道部铁运[2001]78号文件附件《东风8B型内燃机车段修技术规程》 3 总体要求 3.1 质量要求 机车主要部件检查修理，维护其可靠使用的质量状态。本标准中的检修方法、技术要求、尺寸限度等若有不完善之处，在不违背段修规程、保证质量的前提下，可参照设计资料及其它有关文件处理。 3.2 安全要求 3.2.1工具、工装、设备齐全，状态良好，符合规定安全要求。 3.2.2拆卸各部件时避免磕碰，部件吊装时应系牢、吊稳、放平、不得落地。 3.3 清洁要求 3.3.1一级清洁度：部件经过清洁后，用不脱纤维的绸布或白布擦拭，检查应无明显的尘埃和油污。 3.3.2二级清洁度：部件经清洁后，用3～5倍放大镜观察无明显油污和尘埃。 3.3.3三级清洁度：部件经过清洁或清扫后，目视检查无明显油污和尘埃。 3.4 探伤要求 部件的探伤作业按有关专项工艺执行。 3.5 检修工艺项目 本标准共涉及118个子标准，归为10个部分：中修总体要求、机车分解、柴油机、柴油机辅助部件、电气、传动、制动、机车组装、水阻试验、机车试运。 1

《东风11型内燃机车轻大修规程》(2008)215

东风11型内燃机车轻大修规程

东风 11 型内燃机车轻大修规程
目
录
1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4 辅助及预热装置...................................................14 5 承载车体及转向架.................................................17 6 制动及空气系统...................................................21 7 电机.............................................................24 8 电器及电气线路...................................................33 9 辅助传动装置 .....................................................40 10 齿轮及轴承......................................................42 11 机车总装、负载试验及试运........................................43 12 大修限度表使用说明及大修限度表..................................48 13 大修零件探伤范围................................................56
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内燃机车操作规程定稿版

内燃机车操作规程 物流公司

前言 为了加强机车设备管理基础，全面推行精细化管理，规范机车乘务员操作行为，保障运输生产安全，针对我部运用的GK1C、GK1E、GKD1A和DF10D四种类型内燃机车，特制订本操作规程。 机车乘务员必须认真学习、熟练掌握并严格遵守《内燃机车操作规程》中规定的操作程序、要求及注意事项，确保不因操作错误而损坏机车设备，为保证“在线运用机车完好率100%”的目标实现打下坚实的基础。 编写过程中参考了资阳内燃机车厂《GK1C型机车使用与维护说明书》及《GK系列调小内燃机车液力传动》、北京二七机车厂《GK1E31型内燃机车》、大连机车车辆有限公司编写的《GKD1A型调车内燃机车》、《GKD1A型调车内燃机车运用保养手册》及《东风10D型调车内燃机车》、《东风10D型调车内燃机车运用保养手册》等原厂技术资料。 由于编者技术水平有限，规程中难免有不足之处，希望提出宝贵意见，使规程不断完善，以满足公司铁路运输发展的需要。 本操作规程自2010年3月1日起执行，原操作规程废止。 唐山钢铁股份有限公司物流公司 二〇一〇年二月

目录 GK1C型内燃机车操作规程 (3) GK1E型内燃机车操作规程 (14) GKD1A型内燃机车操作规程 (25) 东风10D型内燃机车操作规程 (38)

GK1C型内燃机车操作规程

一．启机前机车的检查内容 1.检查燃油箱、水箱、砂箱的储备量，应符合要求。 2.检查柴油机、调速器、液力传动箱、车轴齿轮箱、空气压缩机的油位应符合要求，差式压力计液面位置应符合标准。 3.检查各万向轴法兰、十字销固定螺栓、车钩钩尾框固定螺栓、轴箱拉杆固定螺栓、各联轴节螺栓、以及柴油机、液传箱各固定螺栓应齐全，无松动。空压机皮带松紧度应符合标准，无剥离裂损。 4.检查车体、转向架、排障器、冷却大风扇、走行台扶手及各固定座、防护罩无开焊、松缓、裂损。 5.检查各万向轴、轴箱弹簧及拉杆、车钩及各基础制动装置杆件无裂纹，无弯曲。 6.检查确认风、水、油管路中各阀门的开、关位置是否正确。 7.检查柴油机中冷器、热交换器、增压器，喷油泵、调速器、高温及中冷水泵、控制风缸、保护装置状态是否良好，安装应牢固，调控系统各杆无弯曲，串销开口销齐全，紧急停车按钮及复原手柄、供油齿条、拉杆及滚轮无卡滞现象。 8.检查各制动缸鞲鞴行程是否符合要求（60～90mm，最大130mm），闸瓦与踏面间隙（6～8mm）均匀，闸瓦是否到限(≥20mm)，有无裂纹、折损，闸瓦钎安装是否正确完好，各连接串销、开口销是否齐全完好。检查手制动装置各部是否良好，制动作用是否有效。 9.检查各润滑处所是否清洁，按规定的保养周期给油。 10.检查蓄电池组有无变形、漏液，各连接线绝缘是否良好，有无老化破损，固定是否牢固，有无烧损。 11.检查各轮对有无裂纹，轮箍有无驰缓，踏面有无剥离、擦伤，轴温是否正常（轴箱外表温度≯0.6×外温＋50℃）。 12.检查灭火器配备应齐全，铅封完好，瓶体压力正常，检验日期符

东风4内燃机车小修工艺

DF4机车小修工艺(试行) 第一章柴油机部分 第一节机体及曲轴 1．技术要求： 1.1机体裂纹可以焊修。 1.2弹性支承座间隙2~8mm。 1.3机体支承与固定螺栓、垫片间隙为5mm。 1.4连杆大端横动量0.25~0.5mm。 1.5曲轴分解检查时应测量： 1.5.1主轴颈和连杆轴颈椭圆度、锥度不大于0.15mm。 1.5.2主轴承、连杆轴承油润间隙分别为：0.2~0.35mm、0.15~0.35mm。 2．主要工具： 2.1手电、检点锤。 2.2 300mm螺丝刀。 2.3 14~17、17~19、22~24mm梅花扳手、塞尺、克丝钳等。 2.4 0~25mm外径千分尺。 3．工艺过程： 3.1用手电筒照明，目视检查机体是否有裂纹。 3.2用检点锤向螺栓紧固方向敲击，检查螺栓紧固是否良好。 3.3检查弹性支承座间隙及螺栓根是否开焊。 3.4用17~19mm梅花扳手打开曲轴箱检查孔盖，用手电照明目视检查： 3.4.1外观检查曲轴及主轴承状态，曲轴油逗工艺堵密封良好。 3.4.2目视检查主轴承盖状态及其螺栓状态，开口销是否良好。 3.4.3目视检查连杆盖状态及其连杆螺栓状态防缓铁丝是否脱落。用300mm螺丝刀拨动连杆大端应灵活，无卡滞现象。 3.4.4目视检查各缸套有无漏水，镜面部分有无剥离和拉伤，有漏水和严重拉伤者应分解检修或更换。检查滤网应清洁完整，其安装螺栓应紧固无松动，若发现在滤网上有金属异物，应认真检查确认原因后，清除异物，在检查自由端时应注意检查泵支承箱内无异常。 3.4.5检查缸套的同时，检查活塞可见部分技术状态良好，工艺堵无松动。 3.5用手电照明检查机体与机座结合面应无漏泄。否则用27mm梅花扳手紧固连接螺栓。 3.6更换活塞连杆组时，通知机车司机启动启动滑油泵，检查各回油处应畅通。 3.7检查主轴瓦有异常时：3.7.1用手锤撬根拔出开口销，用专用套筒扳手松开主轴承螺栓紧固螺母，取下主轴承盖及主轴瓦。 3.7.2检查主轴瓦工作表面，不许有剥离烧损或严重拉伤，其腐蚀面积不能超过15%，但不得与轴瓦边缘贯通。 3.7.3检查轴瓦不符合上述要求时应更换，被换新瓦其厚度与原瓦一致。 3.7.4安装主轴瓦及瓦盖，按紧固刻印标记对称均匀把紧螺母，穿好8mm开口销，并检查轴瓦端面不平齐度不能大于1mm。 第二节气缸套 1．技术要求： 1.1缸套外表面腐蚀深度不能大于8mm。 1.2缸套拉伤深度允许以手感不到孤立线痕存在。 1.3气缸套分解时，应测量缸套椭圆度0.03~0.11mm锥度0.03~0.20mm。 2．主要工具： 2.1 225~250mm外径千分尺。 2.2 100~250mm内径千分尺。 3．工艺过程： 3.1目视检查各进水支管处有无漏滑油现象，有漏油现象视其轻重酌情更换水套密封胶圈。 3.2目视检查各进水支管与缸套接口处有无漏泄，有漏泄应更换进水支管密封胶圈。 3.3气缸套分解时，应观察有无裂纹、砂眼、腐蚀、拉伤，严重者禁止使用。轻微拉伤或碰伤，可用油石打磨消除。 第三节气缸盖 1．技术要求： 1.1进气门间隙：0.4~0.5mm；排气门间隙：0.5~0.55mm。 2．工艺过程： 2.1用手电照明检查气缸盖各工艺堵，示功阀座、进排气支管安装螺栓应无松动，各垫处无漏泄，否则应紧固。 2.2检查气缸盖体无裂纹，漏水现象，否则应更换气缸盖。 2.3用照明检查摇臂轴座体、摇臂、横臂、气门弹簧等，不允许有裂纹、折损。滑油管丝接座和调整螺母状态良好，横臂导杆不许有松动和断裂。 2.4盘车使各气门处于关闭状态，用0.03mm塞尺检查横臂与同名气门之间的间隙，不得塞入，否则用24~27mm梅花扳手松下锁紧螺母（先用10mm开口扳手叉在调整螺栓头部方头），用开口扳手调