汽缸体的检修实践
柴油机汽缸体的检修
柴油机汽缸体的检修柴油机汽缸体是柴油机的重要部分之一，起着支承和固定汽缸套的作用，同时还需要承受高温高压的工作环境。
因此，对于柴油机汽缸体的检修非常重要，能够保证柴油机的运转效率和性能，并延长使用寿命。
一、检查汽缸体外观在进行柴油机汽缸体的检修前，首先要对汽缸体外观进行检查。
包括检查是否有裂纹、变形、松动等情况，如有发现需要及时处理。
同时还需要对汽缸体的壁厚进行测量，确定是否达到正常要求。
二、清洗汽缸体在检查汽缸体外观后，需要对汽缸体进行清洗。
首先将汽缸体置于洗车池中，用高压水枪将表面的油污和脏物冲洗干净。
然后使用溶剂、刷子等工具对汽缸体内部进行清洗，使其达到干净无杂质的状态。
三、检查气门孔和排气口气门孔和排气口是柴油机汽缸体中的两个重要零部件，需要进行检查。
首先，检查气门孔是否正常，如有变形或堵塞的情况需要重新修整或更换。
同时，需要检查气门杆、气门及其座圈是否磨损或损坏，如有需要及时更换。
其次，对排气口进行检查，清理排气口内的碳化物和颗粒物，保证排气畅通。
四、检查缸套水套是柴油机汽缸体中的一个重要部件，需要进行检查。
首先，检查水套是否存在漏水的情况，如发现问题需要及时处理。
同时，需要检查水套内壁是否有腐蚀现象，如有需要进行处理。
此外，还需要清理水套内的沉积物和杂质，保证水流通畅。
六、更换润滑油柴油机的润滑油需要定期更换，以保证其工作的正常运转。
在对汽缸体进行检修时，也需要更换润滑油。
更换时需要注意选择适合柴油机的润滑油，并确保更换完全。
综上所述，对柴油机汽缸体进行检修需要进行多方面的检查和操作，包括清洗、检查气门孔和排气口、检查缸套和水套、更换润滑油等。
只有经过仔细的检修和维护，才能保证柴油机的正常工作，并保证其运转效率和性能。
气缸检测实训报告
一、实训背景气缸是发动机的重要组成部分，其性能直接影响发动机的工作效率和寿命。
为了提高学生的实践操作能力和对气缸检测技术的掌握，我们开展了气缸检测实训。
本次实训旨在使学生了解气缸检测的基本原理、方法及注意事项，培养实际操作技能。
二、实训目的1. 熟悉气缸检测的基本原理和流程；2. 掌握气缸压力检测、磨损量检测、密封性能检测等检测方法；3. 学会使用气缸检测仪器和工具；4. 培养学生的团队协作能力和实际操作技能。
三、实训内容1. 气缸压力检测（1）实训目的：了解气缸压力检测方法，掌握气缸压力检测仪器的使用。
（2）实训步骤：① 准备工作：检查气缸压力检测仪器的完好性，确保电池电量充足。
② 拆卸火花塞：依次拆下所有气缸的火花塞，并妥善放置。
③ 连接检测仪器：将气缸压力检测仪器的探头插入对应气缸的火花塞孔。
④ 进行检测：启动发动机，待发动机稳定运行后，读取气缸压力值。
⑤ 数据记录：将各气缸的压力值记录在实训报告表中。
2. 气缸磨损量检测（1）实训目的：掌握气缸磨损量检测方法，了解气缸磨损程度。
（2）实训步骤：① 准备工作：检查量具（游标卡尺）的完好性。
② 检测气缸壁厚度：将游标卡尺的探头分别插入气缸内壁，测量气缸壁厚度。
③ 记录数据：将各气缸的磨损量记录在实训报告表中。
3. 气缸密封性能检测（1）实训目的：了解气缸密封性能检测方法，判断气缸密封性能。
（2）实训步骤：① 准备工作：检查气缸密封性能检测仪器的完好性。
② 检测气缸密封性：将气缸密封性能检测仪器的探头插入气缸内壁，检测气缸密封性能。
③ 记录数据：将各气缸的密封性能记录在实训报告表中。
四、实训总结1. 通过本次实训，我们对气缸检测的基本原理、方法和步骤有了更深入的了解。
2. 学会了使用气缸检测仪器和工具，提高了实际操作技能。
3. 培养了团队协作能力和严谨的工作态度。
4. 发现了自身在气缸检测方面的不足，为今后的学习和工作打下了基础。
五、实训建议1. 加强气缸检测理论知识的学习，为实际操作奠定基础。
气缸体产生的一些缺陷与修理
气缸体产生的一些缺陷与修理引言在内燃机中，气缸体是发动机的核心部件之一，承载着气缸内的压力和温度。
然而，由于长时间的工作和各种不可预测的因素，气缸体也会产生一些缺陷。
本文将探讨一些常见的气缸体缺陷，并提供相应的修理方法。
1. 气缸体磨损由于气缸体长时间的工作，内壁可能会发生磨损。
磨损主要表现为气缸内径增大和内壁变得不光滑。
这会导致发动机失去压缩能力，进而影响到发动机的正常工作。
修理方法如下：•气缸擦伤修复：使用专用的擦伤修复工具，对擦伤表面进行修复，使其恢复光滑度；•气缸镗缸修复：通过镗缸的方式将磨损的气缸内径修复到正常状态。
2. 气缸体裂纹气缸体裂纹是另一个常见的缺陷，通常由于长时间的高温和压力引起。
裂纹的存在会导致压缩气体泄漏，从而降低发动机的功率和效率。
修理方法如下：•冷焊修复：使用特殊的冷焊材料对裂纹进行补焊，然后磨平和抛光，使其恢复到原始状态；•气缸体更换：对于严重的裂纹，需要更换整个气缸体。
3. 气缸体变形在高温和高压的作用下，气缸体可能会发生变形。
常见的变形包括膨胀和压缩。
气缸体的变形会影响气缸垫片的密封性，导致压缩气体泄漏。
修理方法如下：•研磨调平：使用研磨工具对气缸体进行调平处理，使其恢复到正常形状；•热矫正：通过局部加热和冷却的方式对变形部位进行矫正，使其恢复到原始状态。
4. 气缸体腐蚀由于化学反应和长期受潮等原因，气缸体可能会产生腐蚀。
腐蚀会导致气缸内壁表面粗糙，增加磨损和泄漏的可能性。
修理方法如下：•清洗处理：使用特定的化学清洗剂对腐蚀表面进行清洗，去除腐蚀物；•气缸镀硬：可以对气缸内壁进行镀硬处理，增加其耐腐蚀性。
5. 气缸体孔位问题在气缸体上安装其他零部件时，如果孔位不准确或不平整，将会影响零部件的安装和工作。
修理方法如下：•修整孔位：使用特殊工具对孔位进行修整，使其平整、光滑；•孔位扩大处理：对于孔位过小的情况，可以使用钻头等工具对其进行扩大处理。
结论气缸体作为发动机的核心部件之一，其质量和状态对发动机的性能和寿命具有重要影响。
气缸盖的检修实训报告单
一、实训背景气缸盖是内燃机的重要组成部分，其作用是密封气缸与燃烧室，保证燃烧室内压力的稳定，同时承受高温高压的工作环境。
为了提高学生对内燃机气缸盖结构的认识，培养其实际操作能力，本次实训课程以气缸盖的检修为主题，旨在让学生了解气缸盖的结构、检修方法和注意事项。
二、实训目的1. 了解气缸盖的结构和功能。
2. 掌握气缸盖的拆卸、清洗、检查和装配方法。
3. 熟悉气缸盖检修过程中的安全操作规程。
4. 培养学生分析问题和解决问题的能力。
三、实训内容1. 气缸盖的结构与功能2. 气缸盖的拆卸与清洗3. 气缸盖的检查与评估4. 气缸盖的装配与调试四、实训过程1. 气缸盖的结构与功能在实训开始前，教师首先向学生介绍了气缸盖的结构和功能。
气缸盖主要由以下部分组成：- 气缸盖本体：包括气缸盖面、冷却水道、螺栓孔等。
- 气门座：用于安装气门，使气门与气缸盖面紧密贴合。
- 气门导管：引导气门运动，保证气门运动的顺畅。
- 喷油器座：安装喷油器，实现燃油喷射。
气缸盖的主要功能是密封气缸与燃烧室，保证燃烧室内压力的稳定，同时承受高温高压的工作环境。
2. 气缸盖的拆卸与清洗在了解气缸盖的结构和功能后，学生开始进行气缸盖的拆卸与清洗。
以下是具体步骤：（1）使用专用工具将气缸盖与气缸体分离。
（2）将气缸盖放置在清洗液中浸泡一段时间，然后用刷子或高压水枪清洗气缸盖表面。
（3）清洗气门座、气门导管和喷油器座等部位。
3. 气缸盖的检查与评估清洗完成后，学生对气缸盖进行检查和评估。
以下是检查内容：（1）检查气缸盖表面是否有裂纹、磨损、变形等现象。
（2）检查气门座、气门导管和喷油器座等部位是否有磨损、变形等现象。
（3）检查气缸盖与气缸体之间的间隙是否符合要求。
4. 气缸盖的装配与调试在检查和评估完成后，学生开始进行气缸盖的装配与调试。
以下是具体步骤：（1）将气缸盖与气缸体重新组装，注意螺栓的拧紧顺序和力矩。
（2）安装气门、气门导管、喷油器等部件。
柴油机汽缸体的检修
柴油机汽缸体的检修
柴油机汽缸体的检修主要包括清洗、检查和磨削等步骤。
下面，将详细介绍柴油机汽
缸体的检修工作。
进行汽缸体的清洗。
将汽缸体上的积碳、积污等杂物清除干净。
清洗时，可使用刷子
和清洁剂进行擦洗，注意不要损坏缸体表面。
清洗完成后，用清水冲洗缸体，并用干净的
布擦干。
接着，进行汽缸体的检查。
主要包括外观检查、孔的测量和焊缝的检查。
外观检查时，要仔细检查缸体表面是否有开裂、泄漏或其他损坏情况，如果有，应及时修复或更换。
孔
的测量是为了确定孔的尺寸是否符合要求，可以使用游标卡尺等工具进行测量。
焊缝的检
查是为了确定焊接质量是否合格，是否存在裂纹、气孔等缺陷。
如果有缺陷，应及时修
复。
进行汽缸体的磨削。
主要是对缸套座的磨削。
磨削时，首先要将缸套座的表面磨平，
保证其与缸套的配合精度。
然后，使用适当的砂轮对缸套座进行精细磨削，使其达到要求
的光滑度和粗糙度。
注意，在磨削过程中要避免过热，以免对缸套座产生变形。
柴油机汽缸体的检修工作是一个非常重要的环节，它的质量将直接影响柴油机的使用
寿命和性能。
在进行检修时，要仔细操作，确保每个步骤都符合要求，以确保柴油机的正
常运行。
气缸检修实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生了解气缸的结构、工作原理，掌握气缸检修的基本方法，提高学生的动手能力和实际操作技能。
二、实训时间2022年X月X日至2022年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 气缸的拆卸与装配（1）拆卸气缸1）使用专用工具将气缸盖螺栓拧下，取出气缸盖。
2）用气缸拔具将气缸从发动机机体中取出。
3）拆卸活塞、活塞环、活塞销等部件。
（2）装配气缸1）将活塞、活塞环、活塞销等部件按拆卸顺序装配。
2）将气缸安装到发动机机体中，拧紧气缸盖螺栓。
3）检查气缸与发动机机体之间的间隙。
2. 气缸磨损检测（1）检测气缸内径1）使用内径千分尺或内径百分表测量气缸内径。
2）根据标准值判断气缸磨损情况。
（2）检测气缸磨损1）使用磨损卡尺测量气缸壁磨损深度。
2）根据标准值判断气缸磨损情况。
3. 气缸密封性试验（1）将气缸安装在试验台上。
（2）将压缩空气通入气缸，观察气缸密封性。
（3）根据试验结果判断气缸密封性是否良好。
4. 气缸检修与更换（1）根据检测结果，判断气缸是否需要更换。
（2）选择合适的气缸进行更换。
（3）按照拆卸与装配步骤进行气缸更换。
五、实训过程1. 实训前准备（1）熟悉实训内容，了解气缸的结构、工作原理。
（2）准备好实训所需的工具、设备。
2. 实训过程（1）按照拆卸与装配步骤进行气缸拆卸与装配。
（2）检测气缸磨损情况。
（3）进行气缸密封性试验。
（4）根据检测结果，判断气缸是否需要更换。
3. 实训总结（1）熟练掌握气缸拆卸与装配方法。
（2）了解气缸磨损检测和密封性试验方法。
（3）具备气缸检修与更换能力。
六、实训心得通过本次实训，我对气缸的结构、工作原理有了更深入的了解，掌握了气缸检修的基本方法。
在实训过程中，我学会了如何使用各种工具和设备，提高了自己的动手能力和实际操作技能。
同时，我也认识到了自己在实际操作中存在的问题，需要在今后的学习中不断改进和提高。
总之，本次实训使我受益匪浅，为我今后的汽车维修工作打下了坚实的基础。
(完整word版)4.气缸体与气缸盖变形的检修
实训四气缸体与气缸盖变形的检修一、实训内容气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。
二、实训目的与要求该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。
三、所需工具、仪器与设备（1）常用工具（2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。
四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法构造、原理、作用：（一）气缸体水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。
气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。
下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。
1、结构型式分为三种：一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。
龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下，CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。
隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴，2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。
为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。
例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。
3、冷却方式有两种：水冷、风冷。
汽车发动机上采用较多的是水冷却。
4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式：单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
实训二气缸体的检修
实训二气缸体的检修一、实训目的1、熟悉气缸体上平面及气缸体裂纹的检修方法;2、掌握气缸圆度、圆柱度,气缸体上下平面平行度的检测和气缸修理尺寸的确定;二、实训仪器与设备丰田轿车发动机气缸体、气缸盖与气缸垫；钢直尺或刀形尺、塞尺、游标高度尺、弹簧秤和游标卡尺；检测平台、内径百分表与量程为75～100mm的外径千分尺；最大量程为1Mpa 的水压机及常用工具三、实训注意事项1、在准备工作阶段,要彻底清除缸体的油污、低碳、水垢等;2、修磨气缸体上平面时,磨削量不要太多,以免缸体报废;3、不要在发动机修理台架上测量气缸的内径,以防因缸体被夹紧变形而测量不准;4、测量气缸时,一定要保持测量杆与气缸中心线垂直;5、气缸磨损超过最大一级修理尺寸时,应镶配缸套;6、只要有一缸需要镗、磨或更换缸套,其余各缸应同时更换,以保持发动机各缸一致性;7、注意安全文明生产;四、实训内容及步骤1、气缸体上平面的检修气缸体的变形主要表现为翘曲;检测方法如下图2、气缸体裂纹的检修气缸体裂纹的检修方法和气缸盖相同;3、气缸磨损的检修1测量部位;选用适当量程的内径百分表,按下图所示的部位和要求进行测量;在气缸体的上部为距上平面10mm处、气缸中部,以及气缸下部距缸套下部10mm处,各取三点,按①、②两个方向分别测量气缸的直径;2磨损程度衡量指标;一般车型的磨损程度用圆度、圆柱度误差两个指标衡量;轿车采用标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量;3测量气缸的方法①气缸圆度的测量;选择合适的量杆,并使其压缩1～2mm,以流出测量余量;将测量杆深入气缸中,微微摆动表杆,使测量杆与气缸中心线垂直,量缸表指示最小读数,即为正确的气缸直径;用量缸表在①向垂直于曲轴方向测量,旋转表盘使“0”刻度对准大表针；然后将测杆在此横截面上旋转90度,此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1／2,即为该气缸的圆度误差;②气缸圆柱度的测量;用量缸表在A部位①向测量,并找出正确直径位置;旋转表盘,使“0”刻度对准大指针;然后,依次测出其他五个数值,取六个数值中最大值的一半作为该气缸的圆柱度误差;③气缸磨损尺寸的测量;一般发动机最大磨损尺寸在前后两个缸的上部,应重点测量这两个缸;测量时,用量缸表在A部位①向测量,并找出正确气缸直径的位置;旋转表盘,使“0”刻度对准大指针,并观察小指针所处位置;取出量缸表,将测杆放置与外径千分尺的两测头之间;旋转外径千分尺的活动测头,使量缸表的大指针指向“0”,且小指针处于原来的位置在气缸中所指示的位置;此时,外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸;按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸;4气缸修理级别尺寸的确定气缸气缸磨损超过允许限度后,或在缸壁上有严重划伤、沟槽和麻点时,应将气缸按修理级别镗削修理,并选配与气缸修理尺寸相符合的活塞或活塞环;气缸修理尺寸可按下式进行：修理尺寸=气缸最大磨损直径+镗磨余量镗磨余量一般取～0.02mm 计算出的修理尺寸应与修理级别相对照;若与某一修理级别数值相等,可按某级数修理；若与修理数值不相符,应按向上靠近大的修理数进行气缸的修理;5气缸修复后的检测①圆度及圆柱度的检查;②配缸间隙的检查;6气缸体上下平面平行度的检测①以气缸体底平面为基础,将其放在检测平台上;②用游标高度尺分别测量气缸体对角线的高度差,平行度误差不超过规定值;。
检测气缸体实训报告
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接影响到整车的动力性和经济性。
气缸体作为发动机的重要部件，其工作状态直接影响着发动机的运行效率和寿命。
因此，对气缸体的检测与维护显得尤为重要。
本次实训旨在通过对气缸体的检测，了解其工作状态，为后续的维修提供依据。
二、实训目的1. 掌握气缸体的结构特点和工作原理。
2. 熟悉气缸体的检测方法及检测仪器。
3. 学会气缸体磨损量的测量和评价。
4. 提高对气缸体故障的诊断和排除能力。
三、实训内容1. 气缸体的结构特点和工作原理气缸体是发动机的骨架，主要由缸体、缸盖、曲轴、连杆、活塞等部件组成。
气缸体内部形成燃烧室，通过活塞的运动实现燃油的燃烧和能量的传递。
气缸体的主要作用是承受发动机的负荷，传递动力，并保证发动机的密封性。
2. 气缸体的检测方法及检测仪器气缸体的检测主要包括外观检查、尺寸测量、密封性检查等方面。
（1）外观检查：观察气缸体表面是否有裂纹、砂眼、气孔等缺陷，检查气缸体是否有变形、磨损等现象。
（2）尺寸测量：使用游标卡尺、千分尺等量具，测量气缸体的直径、高度、圆柱度等尺寸参数。
（3）密封性检查：通过气缸压力试验、水压试验等方法，检查气缸体的密封性能。
3. 气缸体磨损量的测量和评价气缸体磨损量的测量主要针对气缸直径进行。
使用内径千分尺分别测量气缸的上、中、下三个部位，每个部位需测量纵横两个相互垂直的方向。
若任一气缸的磨损量超过0.20mm，则应更换气缸套。
4. 气缸体故障的诊断和排除根据气缸体的检测数据，分析其故障原因，并提出相应的维修方案。
常见的气缸体故障包括：（1）气缸磨损：由于活塞运动产生的摩擦，导致气缸直径减小，影响发动机性能。
（2）气缸变形：由于气缸体受到外力作用或内部应力，导致气缸体变形，影响发动机密封性。
（3）气缸裂纹：由于材料缺陷、热应力等原因，导致气缸体产生裂纹。
四、实训过程1. 准备工作：准备好所需的检测工具和设备，如游标卡尺、千分尺、气缸压力试验机、水压机等。
实训报告气缸检查
实训报告：气缸检查1. 背景介绍气缸是内燃机的重要组成部分之一，负责容纳和压缩爆燃混合气体。
在发动机工作的过程中，气缸内会经历高温高压的环境，因此气缸的状态对发动机性能和寿命具有重要影响。
本文将介绍气缸检查的步骤和方法，以确保发动机的正常运行。
2. 气缸检查前的准备工作在进行气缸检查之前，我们需要做一些准备工作。
2.1 工具准备•清洁布•清洁剂•检查工具（如游标卡尺、磁力表等）•扳手•打气筒2.2 安全措施•检查前请确保发动机已经熄火，并处于冷却状态。
•确保工作区域通风良好，避免吸入有害气体。
2.3 检查记录在进行气缸检查时，应准备好记录表格，记录每个气缸的检查结果和问题。
3. 气缸检查步骤3.1 清洁气缸首先，使用清洁布和清洁剂清洁气缸表面。
确保表面干净，以便更好地观察和测量。
3.2 检查气缸磨损使用游标卡尺等工具测量气缸内径，记录测量结果。
根据发动机制造商提供的规格，对比测量结果判断气缸磨损情况。
如果气缸内径超出规格范围，可能需要磨削或更换气缸套。
3.3 检查气缸壁光滑度使用手指触摸气缸壁，检查其光滑度。
如果气缸壁感觉粗糙或有明显磨损痕迹，可能需要进行打磨或更换气缸套。
3.4 检查气缸套密封性检查气缸套与气缸之间的密封性。
使用磁力表等工具，检测气缸套是否有裂纹或漏气现象。
若发现问题，建议更换气缸套。
3.5 检查气缸上缸盖安装检查气缸上缸盖的安装情况。
确保每个气缸上缸盖的螺栓紧固，并按照规定的扭矩进行拧紧。
3.6 检查气缸压力使用打气筒和压力表测量每个气缸的压力。
比较测量结果，确保每个气缸的压力差异不超过规定范围。
若存在明显压力差异，可能需要进一步检查和排除故障。
4. 结论通过对气缸的仔细检查，我们可以保证发动机的正常运行。
在检查过程中，及时记录每个气缸的检查结果和问题，以便后续跟踪和维护。
如果发现气缸存在严重问题，建议及时修理或更换，以避免进一步损坏发动机。
通过定期的气缸检查，我们可以延长发动机的寿命，提高车辆的性能和可靠性。
气缸检查测量实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 熟悉气缸检查测量工具的使用方法；2. 掌握气缸直径、圆柱度、磨损度等参数的测量方法；3. 了解气缸磨损对发动机性能的影响；4. 提高对发动机维修保养的实践操作能力。
二、实验原理气缸是发动机的重要组成部分，其直径、圆柱度、磨损度等参数直接影响到发动机的性能和寿命。
本实验通过使用气缸检查测量工具，对气缸进行直径、圆柱度、磨损度等参数的测量，以评估气缸的磨损情况，为发动机维修保养提供依据。
三、实验仪器与材料1. 气缸检查测量工具：外径千分尺、量缸表、游标卡尺、气缸体、气缸等；2. 气缸实验样品；3. 夹具、支撑架等辅助工具。
四、实验步骤1. 准备工作：检查气缸检查测量工具是否完好，调整量缸表至标准尺寸。
2. 气缸直径测量：（1）将气缸体放置在支撑架上，确保气缸体平稳；（2）将量缸表的活动侧头以一定的角度放进气缸中，然后用手压住量缸表的杆身，慢慢地移动杆身使其与气缸的轴线平行；（3）左右（或上下）移动量缸表寻找最大直径值，读取数据。
3. 气缸圆柱度测量：（1）将气缸体放置在支撑架上，确保气缸体平稳；（2）将量缸表的活动侧头以一定的角度放进气缸中，然后用手压住量缸表的杆身，慢慢地移动杆身使其与气缸的轴线平行；（3）在气缸直径范围内，依次测量不同位置的数据，求平均值。
4. 气缸磨损度测量：（1）将气缸体放置在支撑架上，确保气缸体平稳；（2）将游标卡尺夹具固定在气缸体内壁，调整游标卡尺至标准尺寸；（3）在气缸直径范围内，依次测量不同位置的数据，求平均值。
5. 数据处理与分析：（1）将测量数据与标准尺寸进行对比，分析气缸磨损情况；（2）评估气缸磨损对发动机性能的影响；（3）根据测量结果，提出维修保养建议。
五、实验结果与分析1. 实验数据：| 气缸直径（mm） | 气缸圆柱度（mm） | 气缸磨损度（mm） ||--------------|--------------|--------------|| 100.00 | 0.02 | 0.01 |2. 结果分析：（1）气缸直径与标准尺寸相比，存在0.01mm的偏差，属于正常范围；（2）气缸圆柱度偏差为0.02mm，略大于标准值，但仍在可接受范围内；（3）气缸磨损度为0.01mm，说明气缸磨损情况良好。
项目8 汽缸体的检修
量缸表的使用注意事项 测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针 指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当 大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。 若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。
１、气缸磨损的测量
圆度:同一横截面上磨损不均 匀性，在同一横截面上不同 方向测得最大与最小直径差 值之半。 圆柱度:沿气缸轴线的轴向截 面上磨损不均匀性，被测气 缸表面任意方向所侧得的最 大与最小直径差值之半。
3、测量方法 (1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。 (2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴 线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。 上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约 距气缸上端15 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左 右处,该部位磨损最小。 (3)测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。 当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气 缸轴线。
4、按检查顺序分别检查气缸体6个方向的最大变形量
5、气缸体接合平面的修整 当检测气缸体的平面度超过技术要求，但又小于 允许的修整量时，可对平面进行修磨，部分发动机气 缸体的平面度超过技术要求时需要更换，所以确定能 否修复要符合维修手册的规定。 在一定的变形范围内，可采用磨削修复的方法来 修复，如果修整气缸体平面后引起活塞头部凸出，需 要加厚发动机气缸垫来解决。
任务2 汽缸体的检修
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任务2.1 汽缸体失效分析 任务2.2 发动机气缸体裂纹检修 任务2.3 气缸体上平面的变形检修 任务2.4 气缸磨损的检修
气缸体的检修
技术要求 圆度误差：0.05mm 圆柱度误差：0.20mm
6/7/2020
气缸与活塞配合间隙的测量
气缸与活塞的配合间隙=气缸的直径-活塞的直径 标准值：0.075 ～0.095mm 最大值：０.１１５mm 超过最大值需更换活塞或气缸。
6/7/2020
活塞环间隙的测量
（1） 端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸
（3） 背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面
与环槽底部的间隙。一般为0.5～1mm。
6/7/2020
活塞环间隙的测量
1—气缸； 2 —活塞环； 3 —活塞；
△1 — 开口间隙； △2 —侧隙； △3 —一密封面的建立：环在自由状态下， 环外径＞缸径，装缸后在其弹力P0作用下与 缸壁压紧，形成第一密封面。
后开口处的间隙。第一道气环一般为0.250～ 0.450mm，第二道气环为0.350～0.600mm，油环 为0.150 ～ 0.500mm 。
（2） 侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之
间的间隙。第一道环因温度高，一般为0.040～ 0.080mm；第二道气环一般为0.030～0.070mm。 油环一般侧隙较小，一般为0.025～0.07mm。
6/7/2020
第一密封面
（2）第二密封面的建立：活塞环在运动时 产生惯性力Pj，与缸壁间产生摩擦力F，以 及侧隙有气体压力P1，在这三个力的共同作 用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成 第二密封面。
P1
6/7/2020
F Pj
第二密封面
（3）气环的第二次密封：窜入背隙 和侧隙的气体，使环对缸壁和环槽进 一步压紧，加强了第一、二密封面的 密封。
6/7/2020
3）活塞环的泵 油作用及危害 原因： （1）存在侧隙 和背隙； （2） 环运动时 在环槽中靠上靠 下。
气缸体的修理方法
气缸体的修理方法气缸体是柴油机内部的重要部分之一，它起着一个气缸的作用，负责将燃油与空气混合后的爆炸能量转化为机械能。
然而，由于汽车长时间高速行驶或者维护不当，导致气缸体受到各种外部损伤，需要进行修理或更换。
下面，本文将详细介绍气缸体的修理方法。
一、气缸体的检查首先，在进行气缸体的修理之前，我们需要对气缸体进行全面的检查。
一般来说，气缸体受损的主要表现就是磨损和裂纹。
检查时，我们需要使用一些专业的检测工具，例如仪表表盘及表杆、放大镜、超声波探测仪等。
通过这些工具，可以对气缸体的磨损程度、裂纹及变形等问题进行精细的分析，从而确定需要进行哪些修复措施。
二、气缸体的磨损修复气缸体长时间的高频率工作，导致磨损程度较大，此时需要进行磨损修复。
磨损修复的方法包括打磨、涂覆修复等。
1、打磨打磨使用砂轮对气缸体进行粗磨、中磨和精磨，目的是去除气缸体表面的磨损、刻痕，恢复表面的平整度。
打磨时需要严格控制砂轮尺寸，砂轮的磨料种类和颗粒大小，以保证气缸体的表面平整度，从而保障气缸体的使用寿命。
2、涂覆修复涂覆修复是指将新的合金材料或金属材料喷涂或镀覆在气缸体内壁上，恢复气缸体内壁表面的光洁度和金属硬度，从而达到修复气缸体内壁的目的。
三、气缸体的裂纹修理气缸体在使用过程中，可能会出现不同大小的裂缝，如果不及时修复，不仅会影响气缸体的使用寿命，还可能导致整台发动机报废。
因此，在发现气缸体有裂缝时，我们需要尽快采取相应的修复措施。
裂纹修复方法主要有两种：一是采用金属材料填充加焊接的方法，二是采用抛光加粘合的方法。
1、金属材料填充加焊接金属材料填充加焊接比较常见，通过将新的金属材料填充在气缸体的裂纹处，并采用电弧焊、MIG/ TIG焊等方法进行填充、修补，以恢复气缸体的结构完整性。
填充修复过程中，需要控制焊接强度和气缸体的温度，确保填充的金属材料与气缸体本身的紧密结合，达到更好的修复效果。
2、抛光加粘合当气缸体的裂纹较小时，可以采用抛光加粘合方法处理。
气缸体的检修
实训题目: 汽缸体的检修
实训设备:
实训工具: 钢直尺、塞尺、量钢表、千分尺各一个
实训内容:
1.用正确的方法测量汽缸体上平面的平面度，并测出变形量
2.口述汽缸体上平面的技术标准，根据检测结果提出正确的修理方法
3.组装，校对量缸表，测量气缸直径，确定修理尺寸
4.正确使用检测仪器,确定故障部位
5.安全,文明操作
基本操作步骤:
描述: 测量气缸体上平面的平面度→口述气缸体上平面的技术标准，确定相应修理方法→组装、校对气缸表，测量气缸直径→确定气缸修理尺寸→整理现场工具、设备。
气缸维修实验报告
一、实验目的1. 掌握气缸故障的判断方法；2. 熟悉气缸的拆卸、检查、维修和组装过程；3. 增强动手实践能力，提高对气缸维修技术的理解和应用。
二、实验器材1. 气缸1套；2. 拆装工具1套；3. 清洁剂1瓶；4. 润滑油1瓶；5. 密封圈1套；6. 活塞环1套；7. 细砂纸1包；8. 磁铁1个；9. 验电器1个。
三、实验步骤1. 气缸故障判断（1）观察气缸动作是否偏慢、动作速度是否均匀，成对工作的气缸观察工作是否一致。
（2）拔下气缸驱动气管，触发相应动作，检查气管是否有压缩空气吹出。
有气则气缸有问题，无气则电磁阀有问题。
2. 气缸拆卸（1）将气缸从设备上卸下，并记录拆卸过程中的注意事项。
（2）用拆装工具将气缸前端盖、后端盖、活塞、活塞杆等部件拆卸下来。
3. 气缸检查（1）检查气缸缸筒内壁有无磨损、拉毛现象，如有，则用细砂纸打磨光亮。
（2）检查活塞环、密封圈等部件的磨损情况，如有磨损，则更换新的部件。
（3）用磁铁检查活塞杆是否有弯曲，如有，则更换新的活塞杆。
4. 气缸维修（1）用清洁剂清洗气缸缸筒、活塞、活塞杆等部件，去除油污和杂质。
（2）在活塞环、密封圈等部件上涂抹适量的润滑油。
（3）将活塞、活塞杆等部件装回气缸，注意安装顺序和方向。
（4）检查气缸动作是否正常，如有异常，则重新调整或更换相关部件。
5. 气缸组装（1）将气缸前端盖、后端盖装回气缸，注意安装顺序和方向。
（2）检查气缸动作是否正常，如有异常，则重新调整或更换相关部件。
（3）组装完成后，检查气缸的密封性能，确保气缸无泄漏。
四、实验结果与分析1. 通过观察和试验，成功判断出气缸的故障原因，为后续维修提供了依据。
2. 在气缸拆卸、检查、维修和组装过程中，掌握了气缸的维修技巧，提高了动手实践能力。
3. 实验过程中，更换了磨损的活塞环、密封圈等部件，使气缸恢复了正常工作状态。
4. 通过本次实验，了解了气缸维修的基本流程和注意事项，为今后在实际工作中解决气缸故障提供了帮助。
柴油机汽缸体的检修
柴油机汽缸体的检修柴油机汽缸体是发动机的重要组成部分之一，其主要功能是容纳活塞和气缸套，形成气缸腔，通过活塞的上下运动来实现吸气、压缩、燃烧和排气的工作过程。
由于柴油机汽缸体长时间的高温高压工作环境，容易受到磨损、烧蚀、裂纹等各种损伤，因此定期进行检修是保障柴油机正常工作的重要措施之一。
1. 清洗：首先要将柴油机汽缸体进行彻底清洗。
清洗可以采用化学洗涤剂或溶剂进行浸泡，去除缸套上的污垢和积碳。
清洗后要用水冲洗干净，确保柴油机汽缸体表面干净无污垢。
2. 检查：清洗完成后，对柴油机汽缸体进行仔细检查。
主要检查表面是否有明显的烧蚀、裂纹、凹陷和磨损等情况。
如有以上情况，则需要进行修复或更换。
3. 修复：对于柴油机汽缸体的轻微磨损或凹陷，可以采用打磨的方式进行修复。
首先使用砂轮进行粗磨，去除表面的磨损层，然后使用砂布和研磨膏进行细磨和抛光，恢复平整的表面。
对于严重磨损或裂纹的汽缸体，建议更换新的汽缸体。
4. 涂覆：修复完柴油机汽缸体后，需要进行表面涂覆处理，以增加其耐磨性和耐腐蚀性。
涂覆材料可以选择耐高温和耐磨损的特种涂料，如陶瓷涂料或金属涂料等。
涂覆时要注意均匀涂覆，并确保干燥和固化。
5. 装配：修复和涂覆完成后，可以进行柴油机汽缸体的装配。
首先要安装好新的缸套，确保与汽缸体紧密贴合，防止气缸漏气。
然后安装活塞和连杆等相关零部件，确保装配的过程正确，以保证柴油机的工作效果。
柴油机汽缸体的检修是保证柴油机正常运行的重要环节。
只有定期进行检修，确保汽缸体的完好无损，才能保证柴油机的正常工作效果和使用寿命。
在进行检修过程中，需要注意安全和规范操作，合理选择维修方法和材料，确保检修效果和质量。
气缸体的拆检的实训报告
一、实训目的本次实训的主要目的是通过对发动机气缸体的拆检，使学生了解发动机气缸体的结构、工作原理以及维修方法。
通过实际操作，掌握气缸体拆检的步骤和注意事项，提高学生的动手能力和实际操作技能。
二、实训内容1. 气缸体的结构及工作原理气缸体是发动机的骨架，其内部设有燃烧室，用于容纳混合气体并进行燃烧。
气缸体主要由缸体、缸盖、活塞、活塞环、连杆、曲轴等部件组成。
在发动机工作时，活塞在气缸体内做往复运动，将燃料燃烧产生的能量转化为机械能。
2. 气缸体的拆检步骤（1）准备工具和设备在进行气缸体拆检前，需准备好相应的工具和设备，如扳手、螺丝刀、气缸压力表、量具等。
（2）拆下气缸盖首先，放净冷却液，拆除外围的一些附件，如空气滤清器、排气管、高压线、油门拉线、真空管、废气管、水管等。
然后，拆除气门室罩、摇臂组、推杆。
最后，用扭力扳手松掉缸盖螺栓，再用套筒扳手和摇把将缸盖螺栓卸下，将缸盖拆下。
（3）检查气缸体磨损情况拆下气缸盖后，观察气缸体内部磨损情况。
首先，用百分表测量气缸体的磨损量，磨损量应小于规定的极限值。
其次，检查气缸体的平面度，平面度应小于规定的公差值。
（4）检查活塞环、活塞和活塞销拆下活塞环、活塞和活塞销，检查其磨损情况。
活塞环磨损量应小于规定的极限值，活塞和活塞销磨损量应小于规定的公差值。
（5）检查气缸套和缸盖检查气缸套和缸盖的磨损情况，磨损量应小于规定的极限值。
同时，检查气缸套和缸盖的平面度，平面度应小于规定的公差值。
（6）检查曲轴和连杆检查曲轴和连杆的磨损情况，磨损量应小于规定的极限值。
同时，检查曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度，圆度应小于规定的公差值。
（7）检查气门和气门导管检查气门和气门导管的磨损情况，磨损量应小于规定的极限值。
同时，检查气门导管的直线度，直线度应小于规定的公差值。
（8）组装气缸体按照拆卸的相反顺序，将气缸体、活塞、活塞环、气门等部件组装好。
三、实训总结通过本次实训，我们掌握了气缸体的拆检步骤和注意事项，提高了自己的动手能力和实际操作技能。
气缸体检测实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解气缸体的结构特点和工作原理。
2. 掌握气缸体的检测方法及检测指标。
3. 学会使用检测仪器，提高实际操作能力。
二、实验原理气缸体是发动机的重要组成部分，其主要功能是容纳活塞、连杆和曲轴，使活塞在气缸内做往复运动，将热能转化为机械能。
气缸体的检测主要包括外观检查、尺寸测量、磨损检测、密封性检测等。
三、实验仪器与材料1. 实验仪器：内径百分表、千分尺、气缸压力表、量缸表、水平仪、游标卡尺等。
2. 实验材料：待检测气缸体、标准尺寸钢棒、煤油、润滑油等。
四、实验步骤1. 外观检查：观察气缸体表面是否有裂纹、划痕、凹陷等缺陷，检查气缸体与气缸盖、曲轴等部件的连接情况。
2. 尺寸测量：使用千分尺、游标卡尺等仪器测量气缸体的长度、宽度、高度等尺寸，并与标准尺寸进行对比。
3. 磨损检测：使用内径百分表、量缸表等仪器测量气缸体的磨损情况，包括圆度、圆柱度、磨损深度等指标。
4. 密封性检测：使用气缸压力表检测气缸体的密封性，包括压缩压力、漏气率等指标。
5. 数据处理与分析：将测量数据整理成表格，分析气缸体的质量状况，判断是否存在故障。
五、实验结果与分析1. 外观检查：待检测气缸体表面无裂纹、划痕、凹陷等缺陷，与气缸盖、曲轴等部件的连接情况良好。
2. 尺寸测量：气缸体的长度、宽度、高度等尺寸均在标准范围内。
3. 磨损检测：- 圆度：测量气缸体的圆度误差，结果显示均在允许范围内。
- 圆柱度：测量气缸体的圆柱度误差，结果显示均在允许范围内。
- 磨损深度：测量气缸体的磨损深度，结果显示均在允许范围内。
4. 密封性检测：- 压缩压力：测量气缸体的压缩压力，结果显示均在正常范围内。
- 漏气率：测量气缸体的漏气率，结果显示均在允许范围内。
根据实验结果，待检测气缸体的质量状况良好，不存在明显的故障。
六、实验结论1. 通过本次实验，掌握了气缸体的检测方法及检测指标。
2. 学会了使用检测仪器，提高了实际操作能力。
气缸的检测的实习报告
一、实习背景与目的随着我国汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能和质量对汽车的整体性能有着重要影响。
气缸作为发动机的重要组成部分，其工作状态直接关系到发动机的动力输出和燃油消耗。
因此，对气缸进行检测和分析，对于确保发动机的正常运行和延长使用寿命具有重要意义。
本次实习旨在通过气缸检测实习，加深对发动机气缸结构、工作原理和检测方法的了解，提高实际操作技能，为今后从事汽车维修和发动机维修工作打下坚实基础。
二、实习内容与过程1. 气缸检测实习内容本次实习主要内容包括：（1）气缸外观检查：观察气缸表面是否有划痕、磨损、裂纹等现象。
（2）气缸磨损量检测：使用量缸表测量气缸直径，计算磨损量。
（3）气缸圆度误差检测：在同一横截面内，在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量，计算圆度误差。
（4）气缸压缩压力检测：使用气缸压力检测仪检测气缸压缩压力。
（5）气缸密封性能检测：使用漏气量检测仪检测气缸密封性能。
2. 实习过程（1）实习前期准备：了解气缸检测的基本原理和操作方法，熟悉相关检测仪器和设备。
（2）实习过程：①外观检查：观察气缸表面，发现气缸表面有轻微划痕，但无裂纹和磨损现象。
②磨损量检测：使用量缸表测量气缸直径，计算磨损量。
测量结果为0.1mm，属于正常范围。
③圆度误差检测：在同一横截面内，分别测量平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位，计算圆度误差。
测量结果为0.02mm，属于正常范围。
④压缩压力检测：使用气缸压力检测仪检测气缸压缩压力。
测量结果为0.9MPa，属于正常范围。
⑤密封性能检测：使用漏气量检测仪检测气缸密封性能。
测量结果为0.5L/min，属于正常范围。
三、实习心得与体会1. 实习心得通过本次气缸检测实习，我对气缸的结构、工作原理和检测方法有了更深入的了解。
以下是我的一些心得体会：（1）掌握气缸检测的基本原理和操作方法，能够熟练使用相关检测仪器和设备。
（2）了解气缸检测的重要性和必要性，为今后从事汽车维修和发动机维修工作奠定基础。
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3．测量气缸的方法
（1）气缸圆度的测量。选择合适的测杆，并使其压缩1-2mm，以留出测量余量。将测杆伸入气缸中，微微摆动表杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示最小读数，即为正确的气缸直径。用量缸表在部位①向(垂直于曲轴方向)测量，旋转表盘，使“O”刻度对准大表针；然后，将测杆在此横截面上旋转90。，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1／2，即为该缸的圆度误差。
（六）气缸体上下平面平行度的检测
1．以气缸体底平面为基础，将其放在检测平台上。
2．用游标高度尺分别测量气缸体对角的高度差，平行度误差不超过规定值。
【课堂小结】
本节课的重点内容是进行汽缸体的检修实践，通过实践，进一步了解发动机的结构及根据故障诊断确定发动机的耗损及检修方法。通过量缸，确定缸体的维修等级及维修方法。
（四）气缸修理级别（尺寸）的确定
气缸磨损超过允许限度后，或缸壁上有严重刮伤、沟槽和麻点时，应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸修理尺寸相符合的活塞及活塞环。气缸修理尺寸可按下式进行计算：
修理尺寸=气缸最大磨损直径+镗磨余量(镗磨余量一般取O．10-0．20mm)
计算出的修理尺寸应与修理级数相对照。若与某一修理级数相等，可按某级数修理；若与修理级数不相符，应按向上靠近大的修理级数进行气缸的修理。
（五）气缸修复后的检测
1．圆度及圆柱度的检查。镗、磨后，气缸的圆度及圆柱度误差应不大于0．005mm，各缸直径之差不得超过O．005mm。
2．配缸间隙的检查。将活塞倒放入气缸中，在气缸壁与活塞之间垂直活塞销方向，插入厚0.03mm、宽12-15mm的塞尺；再用弹簧秤检查拉出塞尺时的拉力，其值应为9.8-24.5N；配合间隙应为0.025-0.045mm。拉力过小或过大，表明气缸镗磨过量或不足。以上值仅作参考，具体值查看维修手册。
曲轴箱:气缸体下半部为支承曲轴的部分称为曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
⒉气缸体要求：
气缸体应具有足够的刚度和强度。气缸内壁经过精加工，其工作表面的粗糙度、形状和尺寸精度都比较高。
⒊气缸体结构:气缸、曲轴支乘孔、曲轴箱（曲轴运动的空间）、加强筋、冷却水套、润滑油道等。
教师出示案例并启发引导学生思考
教师总结
【课后作业】
⒈通过实践，进一步掌握量缸表的使用方法。
⒉加强训练，掌握汽缸体检修的方法，能熟练地进行量缸。
教师引导
教师介绍实验工具及使用方法
教师强调实践时要注意的方面
教师进一步强调操作步骤，让学生知道拆卸是为了更好的掌握发动机的结构
教师进行巡回指导答疑
学生回顾相关知识
学生认识工具及掌握工具的使用方法
根据要求掌握注意事项，实践时时时注意
教师引导
学生思考、讨论，确定汽车的具体故障
学生思考
二、油底壳
油底壳油底壳主要作用是贮存机油和封闭曲轴箱，同时也可起到机油散热作用。
油底壳一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机总体结构和机油容量，有些发动机油底壳采用铝合金铸造而成，在底部还铸有相应的散热片，以利于散热。为保证发动机纵向倾斜时机油泵仍能吸到机油，油底壳中部做得较深，并在最深处装有放油塞,有的放油塞是磁性的，能吸集机油中的金属屑，以减少发动机运动零件的磨损。油底壳内还设有挡油板，防止汽车振动时油面波动过大。
（2）气缸圆柱度的测量。用量缸表在①向测量，并找出正确直径位置。旋转表盘，使“0”刻度对准大指针。然后，依次测出其他数值，取所测数值中最大差值的一半作为该气缸的圆柱度误差。
（3）气缸磨损尺寸的测量。一般发动机最大磨损尺寸在前后两缸的上部，应重点测量这两缸。测量时，用量缸表在气缸上部①向测量，并找出正确气缸直径的位置。旋转表盘，使“0”刻度对准大指针，并注意观察小指针所处位置。取出量缸表，将测杆放置于外径千分尺的两测头之间。旋转外径千分尺的活动测头，使量缸表的大指针指向“0”，且小指针处于原来的位置(在气缸中所指示的位置)。此时，外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸。按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸。
⑺注意安全文明生产。
【操作步骤】
（一）气缸体上平面的检测
气缸体的变形主要表现为翘曲。检测方法和气缸盖相同，如图
（二）气缸体裂纹的检修
气缸体裂纹的检修方法和气缸盖相同。
（三）气缸磨损的检修
1．测量部位。选用适当量程的内径百分表，按图4-2所示的部位和要求进行测量。在气缸体上部距气缸上平面10mm处、气缸中部，以及气缸下部距缸套下部10mm处，各取三点，按①、②两个方向分别测量气缸的直径。
掌握各类通用拆、装工具的使用
难点
熟练地按工艺过程要求进行发动机气缸体的检修
课型
实践
教学方法
引导，项目教学法
教具
Ppt
课后简记
缺课
学生
板
书
设
记
汽缸体的检修
1、向同学讲解实验室使用注意事项
2、引导学生回顾实验项目的理论知识
3、分组，学生进行实践练习
教学内容与过程
方法与手段
学生活动
【项目背景】某一品牌的轿车在使用一段时间后，出现了机油消耗支承
发动机一般通过气缸体和飞轮壳或变速器壳支承在车架上，发动机的支承方法，一般有三点支承和四点支承两种。
【器材用具】丰田轿车发动机气缸体、气缸盖与气缸垫各若干个。钢直尺或刀形尺若干把，塞尺、游标高度尺、弹簧秤和游标卡尺各若干；检测平台若干块，内径百分表与量程为75～100mm的外径千分尺各若干套；最大量程为1MPa的水压机，常用工具若干套。
2．磨损程度衡量指标。一般车型的磨损程度用圆度、圆柱度误差两个指标衡量。轿车采用标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量。
圆度误差是指同一截面上磨损的不均匀性，用同一横截面上不同方向测得的最大直径与最小直径差值之半作为圆度误差。
圆柱度误差是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性，用被测气缸表面任意方向所测得的最大直径与最小直径差值之半作为圆柱度误差。
城阳职专教师备课手册
课题
汽缸体的检修
课时
第课时
累计3课时
授课时间
2010年月
第周第节
教学目标
知识目标：掌握发动机汽缸体的检修方法
掌握机体组的组成、结构及装配关系
会进行圆度、圆柱度，气缸修理尺寸的确定
能力目标：培养学生良好的职业道德与勤于思考的习惯
能力目标：培养学生良好的协作能力与解决问题能力
教学重点
【故障诊断】经维修工检查确认，是发动机的气缸磨损严重所致。
【问题】该如何进行气缸及气缸体的检查并根据检查结果确定检修方法呢？
【项目内容】按维修工艺要求进行气缸及汽缸体的检修。
【知识链接】
一、汽缸体
⒈概念：
缸体:水冷式发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为缸体。
气缸:气缸体上半部有若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。
【注意事项】
⑴在准备工作阶段，要彻底清除缸体的油污、积炭、水垢等。
⑵修磨气缸体上平面时，磨削量不要过多，以免缸体报废。
⑶不要在发动机修理台架上测量气缸的内径，以防因缸体被夹紧变形而测量不准。
⑷测量气缸时，一定要保持测杆与气缸中心线垂直。
⑸气缸磨损超过最大一级修理尺寸时，应镶配缸套。
⑹只要有一缸需镗、磨或更换缸套，其余各缸应同时更换，以保持发动机各缸一致性。