项目二 气缸体的检修
(完整word版)气缸盖的检修
实训题目: 汽缸盖的检修
实训设备: BJ 429发动机
实训工具: 钢直尺1把、塞尺1把、平台、量杯一个、注射器1个、玻璃板1块
实训内容:
1.用正确的方法测量气缸盖的变形，测出准确的变形量
2.口述气缸盖下平面及侧平面的技术标准并提出正确的修理方法
3.用正确的方法测量燃烧室容积，测出准确的容积
4.口述燃烧室容积的技术标准及修理方法
5.安全,文明操作
基本操作步骤:
描述: 气缸盖翘曲变形的检测→口述气缸盖下平面和侧平面的技术标准及维修方法→检查。
柴油机汽缸体的检修
柴油机汽缸体的检修柴油机汽缸体是柴油机的重要部分之一，起着支承和固定汽缸套的作用，同时还需要承受高温高压的工作环境。
因此，对于柴油机汽缸体的检修非常重要，能够保证柴油机的运转效率和性能，并延长使用寿命。
一、检查汽缸体外观在进行柴油机汽缸体的检修前，首先要对汽缸体外观进行检查。
包括检查是否有裂纹、变形、松动等情况，如有发现需要及时处理。
同时还需要对汽缸体的壁厚进行测量，确定是否达到正常要求。
二、清洗汽缸体在检查汽缸体外观后，需要对汽缸体进行清洗。
首先将汽缸体置于洗车池中，用高压水枪将表面的油污和脏物冲洗干净。
然后使用溶剂、刷子等工具对汽缸体内部进行清洗，使其达到干净无杂质的状态。
三、检查气门孔和排气口气门孔和排气口是柴油机汽缸体中的两个重要零部件，需要进行检查。
首先，检查气门孔是否正常，如有变形或堵塞的情况需要重新修整或更换。
同时，需要检查气门杆、气门及其座圈是否磨损或损坏，如有需要及时更换。
其次，对排气口进行检查，清理排气口内的碳化物和颗粒物，保证排气畅通。
四、检查缸套水套是柴油机汽缸体中的一个重要部件，需要进行检查。
首先，检查水套是否存在漏水的情况，如发现问题需要及时处理。
同时，需要检查水套内壁是否有腐蚀现象，如有需要进行处理。
此外，还需要清理水套内的沉积物和杂质，保证水流通畅。
六、更换润滑油柴油机的润滑油需要定期更换，以保证其工作的正常运转。
在对汽缸体进行检修时，也需要更换润滑油。
更换时需要注意选择适合柴油机的润滑油，并确保更换完全。
综上所述，对柴油机汽缸体进行检修需要进行多方面的检查和操作，包括清洗、检查气门孔和排气口、检查缸套和水套、更换润滑油等。
只有经过仔细的检修和维护，才能保证柴油机的正常工作，并保证其运转效率和性能。
气缸盖检修
气缸盖检修项目指导书一、项目目标（一）技能目标:1.掌握气缸盖平面度检验方法；2.掌握气门座密封锥面较削、研磨及密封性能检验方法；3.掌握气门座圈及气门导管镶换方法。
（二）知识目标：1.掌握气缸盖平面修复方法；2.掌握气门座圈及气门导管选配原则；二、项目内容（一）气缸盖平面度检验用直尺和塞尺对气缸盖的六个方向部位进行检查,取塞尺测量的间隙最大值为平面度误差。
气缸盖下平面的平面度公差，在任意50毫米×50毫米内不得大于0.05毫米，在整个平面上不得大于0.15毫米，在相邻两燃烧室之间的平面上，不允许有明显的划痕或击伤。
否则，应予以修理。
气缸盖下平面的平面度超过规定极限值时,可用刮削、研磨、磨削的方法修理。
磨削时,注意气缸盖的最小厚度尺寸应保持在极限值以上,若小于气缸盖厚度尺寸而平面度值又大于平面度极限值时,应更换气缸盖。
气缸盖与进、排气歧管接合平面平面度的检查方法同上，气缸盖与进、排气歧管接合平面平面度极限值为0.10mm。
（二）气门座的铰削（手工进行）A、选择刀杆：铰削气门座时，利用气门导管作为定位基准。
根据气门导管的内径选择相适应的定心杆直径，导杆以轻易插入气门导管内，无旷动量为宜；调整定心杆，使它与导管内孔密切接触不活动，保证铰削的气门座与气门导管中心线重合。
B、粗铰：选用与气门工作面锥角相同的粗铰刀，置与导杆上，把砂布垫在铰刀下，要磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和延长铰刀使用寿命；直到凹陷、斑点全部去除并形成2.5毫米以上的完整锥面为止。
注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。
C、试配：粗铰后，在气门座铰削表面上涂红丹，用相配的气门检查气门与气门座的接触环带位置，应在气门工作锥面的中部靠里，其宽度一般以1—2.5毫米为宜.。
当接触面偏上时，用15度锥角的绞刀铰上口，接触面偏下时，用75度锥角的绞刀铰下口。
D、精铰：选用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下面垫以细纱布进行磨修，以降低气门座口表面粗糙度。
气缸体和气缸盖检修
02 知识准备
3.气缸磨损原因分析 发动机工作中，由于活塞在气缸内作往复直线运动，所以 会造成气缸的磨损，如图2-28所示。磨损严重时，会导致 漏气、窜油，使发动机动力性和经济性下降。导致气缸磨 损的原因很多，主要体现在以下方面。 1）腐蚀磨损 2）机械磨损 3）磨料磨损 4）黏着磨损
《汽车发动机机械系统检修》
02 知识准备
2.气缸垫
气缸垫安装在气缸盖与气缸体 之间，保证气缸体与气缸盖的接 合面密封，防止气体、冷却液和 润滑油泄漏。气缸垫多数由金属 与石棉及黏合剂压制而成。它具 有一定的弹性，用以补偿气缸体 和气缸盖平面的平面度误差。气 缸垫的水孔和燃烧室孔周围有镶 边，以防被高温的冷却水或气体 烧坏。
1.气缸盖平面度误差，每50x50mm范围内，铸铁气缸盖不 大于0.02 5mm 2.铝合金气缸盖不大于0.05 mm ;气缸盖长度不大于 600mm 缸盖，铸铁气缸盖不大于0.10mm ,铝合金气缸盖不大 于 0.15 mm0
《汽车发动机机械系统检修》
02 课堂互动
你学会了吗 打开课堂互动，一起
《汽车发动机机械系统检修》
02 知识准备
一、机体组 发动机机体组由气门室罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳等主要部件 组成。其主要功用是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件 的装配基体。另外，还与气缸盖、活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
《汽车发动机机械系统检修》
02 知识准备
二、机体组主要零部件结构 1.气缸体、气缸盖 气缸体上部为活塞在其中运动做导向的圆柱形空腔称为气缸，气缸体 下部包围着曲轴的部分为曲轴箱。 气缸套有干式和湿式两种。 干式气缸套不与冷却水接触，湿式气缸套外表面直接与冷却水接触。
气缸检修实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生了解气缸的结构、工作原理，掌握气缸检修的基本方法，提高学生的动手能力和实际操作技能。
二、实训时间2022年X月X日至2022年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 气缸的拆卸与装配（1）拆卸气缸1）使用专用工具将气缸盖螺栓拧下，取出气缸盖。
2）用气缸拔具将气缸从发动机机体中取出。
3）拆卸活塞、活塞环、活塞销等部件。
（2）装配气缸1）将活塞、活塞环、活塞销等部件按拆卸顺序装配。
2）将气缸安装到发动机机体中，拧紧气缸盖螺栓。
3）检查气缸与发动机机体之间的间隙。
2. 气缸磨损检测（1）检测气缸内径1）使用内径千分尺或内径百分表测量气缸内径。
2）根据标准值判断气缸磨损情况。
（2）检测气缸磨损1）使用磨损卡尺测量气缸壁磨损深度。
2）根据标准值判断气缸磨损情况。
3. 气缸密封性试验（1）将气缸安装在试验台上。
（2）将压缩空气通入气缸，观察气缸密封性。
（3）根据试验结果判断气缸密封性是否良好。
4. 气缸检修与更换（1）根据检测结果，判断气缸是否需要更换。
（2）选择合适的气缸进行更换。
（3）按照拆卸与装配步骤进行气缸更换。
五、实训过程1. 实训前准备（1）熟悉实训内容，了解气缸的结构、工作原理。
（2）准备好实训所需的工具、设备。
2. 实训过程（1）按照拆卸与装配步骤进行气缸拆卸与装配。
（2）检测气缸磨损情况。
（3）进行气缸密封性试验。
（4）根据检测结果，判断气缸是否需要更换。
3. 实训总结（1）熟练掌握气缸拆卸与装配方法。
（2）了解气缸磨损检测和密封性试验方法。
（3）具备气缸检修与更换能力。
六、实训心得通过本次实训，我对气缸的结构、工作原理有了更深入的了解，掌握了气缸检修的基本方法。
在实训过程中，我学会了如何使用各种工具和设备，提高了自己的动手能力和实际操作技能。
同时，我也认识到了自己在实际操作中存在的问题，需要在今后的学习中不断改进和提高。
总之，本次实训使我受益匪浅，为我今后的汽车维修工作打下了坚实的基础。
(完整word版)4.气缸体与气缸盖变形的检修
实训四气缸体与气缸盖变形的检修一、实训内容气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。
二、实训目的与要求该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。
三、所需工具、仪器与设备（1）常用工具（2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。
四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法构造、原理、作用：（一）气缸体水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。
气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。
下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。
1、结构型式分为三种：一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。
龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下，CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。
隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴，2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。
为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。
例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。
3、冷却方式有两种：水冷、风冷。
汽车发动机上采用较多的是水冷却。
4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式：单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
气缸体的检查与修复
５ ｍｍ 以上 ， 后 镗 削 到 ５棚 即 可 。 然
３ 丝孔滑 扣和丝孔 裂纹不 须 借 助仪 器检查 、 眼 观 ． 用
察 即可发 现 。 ４ 主 轴 承 座 孔 的检 查 ： 轴 承 座 孔 磨 损 和 变 形 引 起 ． 主 不 同 轴 后 ， 仅 加 快 曲 柄 连 杆 机 构 的 磨 损 ， 至 会 使 曲 不 甚
座孔磨 损 、 形 、 承盖 断裂 。 变 轴
度、 同轴 度超 过允 许 值 ， 或某 个单 道 座 孔拉 伤 、 裂 ， 断 就
必 须 进 行 修 理 。靠 垫 瓦 背 的 做 法 不 可 取 。 座 孔 的 修 复
应 在 ＪＳ０ Ｃ ０ ７型 镗 瓦 机 上 进 行 。
１气缸 体裂 纹多是 由于冬 季 忘记 放水 冻裂 而形 成 。 ．
制 做 法 。这 种 做 法 。 似 简 便 ， 把 通 过 镗 瓦 克 服 主 轴 看 但
（） １ 镗杆对 中法 ： 两个 不 相 邻并 未 磨 损 主 轴承 座 取
孔 为基 准 ， 与 刀 杆 配 合 的 定 心 套 装 卡 在 选 定 的 座 孔 将 内 ， 固 定 位 套 瓦 盖 ， 将 刀 杆 穿 人 可 调 节 支 架 和 定 心 紧 再 套 内 ， 后 紧固镗杆支架 与机体 支架 ， 转 动灵 活后 ， 然 待 抽 出 刀杆 ， 下 定 一 套 瓦 盖 取 出 定 心 套 ， 规 定 扭 矩 紧 固 卸 ｔ ２ ， 按 各 轴 承 盖 螺 母 。 穿 入 刀 杆 后 再 用 刀 头 划 动 未 磨 损 座 孔 复 查 对 中情 况 ， 发 现 对 中 有 误 ， 通 过 微 量 移 动 镗 杆 如 可 支 架 解 决 。检 查 无 误 后 即 可 镗 削 。 在 座 孔 同轴 度 较 好 的 情 况 下 ， 可 用 两 个 定 心 套 支 也 撑 镗杆直接镗 削。 （） 刀 方 法 ： 镗 刀 装 入 镗 刀 杆 中 并 紧 固 后 ， 百 ２对 将 用 分尺测量其对 刀尺寸 ， 下式调整 对刀尺 寸 ： 按
气缸体的修理-第三篇汽车工艺维修
发动机机体组的主要部件包括汽缸体、汽缸盖和飞轮壳。
第一节汽缸体的维修汽缸体的主要耗损形式有磨损、变形和裂纹。
其中最重要的是汽缸孔的磨损。
判断发动机是否大修，应看其圆度和圆柱度误差。
有时参考汽缸孔与活塞配合间隙。
四缸发动机配合间隙0.04-0.06mm；大功率发动机间隙大，如WD615系列发动机，间隙为0.143-0.182mm。
一、汽缸磨损检验和修理尺寸确实定１．汽缸磨损检验汽缸磨损检验工程有磨损量、圆度和圆柱度误差。
圆度和圆柱度误差检验方法：〔1)选择适宜的测量接杆旋入表杆下端。
调整接杆的长度，使其与活动测点的总长度同被测汽缸直径相适应。
〔2〕在每一个汽缸选择三个断面，分别是活塞处在上止点、中间和下止点时第一道活塞环所对的位置；每个断面选择与曲轴轴线平行和垂直两个方向。
分别测量其直径。
〔3〕同一断面上两个直径差值的一半为该断面的圆度误差；同一汽缸孔中所测六个直径，其最大值与最小值差值的一半为该汽缸孔的圆柱度误差。
磨损量检验时使用的工具是量缸表和螺旋千分尺。
2．汽缸修理尺寸等级确实定按磨损量和加工余量确定修理尺寸等级。
3．汽缸搪削量和搪削次数汽缸的搪削量=所配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量如CA6102发动机，最小汽缸直径为Φ，按二级修理尺寸进行修理，所选活塞的尺寸为,如选汽缸的配合间隙为,磨缸余量为，那么搪削量为：102.15-101.62+0.035-0.02=磨缸余量有时可用经验方法判断：将活塞清洗后倒置于汽缸中，活塞能靠自重缓慢下降，但无间隙感觉，此间隙约为。
确定搪削次数时，首先确定每次搪削的进刀量。
第一刀因为汽缸外表的硬化层和磨损不均匀造成搪削时负荷不均衡，进刀量选；最后一刀需要降低加工外表的粗糙度，进刀量也选—〔视不同搪缸设备确定〕。
二、汽缸搪削工艺要点1．设备介绍国产T716型固定式搪缸机，以汽缸体底平面作为定位基准。
搪孔直径为76—165mm，搪孔最大长度为410mm。
柴油机汽缸体的检修
柴油机汽缸体的检修
柴油机汽缸体是柴油发动机的关键部件之一，其主要功能是容纳活塞和侧孔组件，并
提供其正常运行所需的高压和燃烧环境。
柴油机汽缸体一般由铸铁或铝合金制成，具有较高的强度和刚性。
由于长期使用和高
温高压的工作环境，汽缸体往往会出现磨损、裂纹等问题，需要进行检修和维护。
1. 拆卸：首先需要将柴油机的上部部件拆卸下来，包括进气系统、排气系统、注油
系统等。
然后将汽缸体和活塞组件进行拆卸，将其分离出来。
2. 清洁：将拆卸下来的汽缸体进行清洗，去除上面的沉积物和残留物。
可以使用溶
剂或者机器进行清洗，确保汽缸体表面干净。
3. 检查：检查汽缸体的表面是否有裂纹、磨损等问题。
可以使用探伤仪等工具进行
检测，确保汽缸体的完整性。
4. 修复：如果发现汽缸体有裂纹或磨损等问题，需要进行修复。
可以使用焊接、切割、研磨等工具进行修复，使汽缸体恢复到正常状态。
5. 精加工：修复后的汽缸体需要进行精加工，以确保其表面光滑度和精度。
可以使
用磨床、铣床等工具进行加工，使汽缸体表面平整。
6. 组装：将修复后的汽缸体与活塞组件进行组装。
确保汽缸体和活塞之间的间隙符
合规范要求，同时涂抹润滑油以减少磨损。
7. 调试：组装完毕后，需要对柴油机进行调试。
检查汽缸体的密封性和压力等参数，确保柴油机的正常运行。
柴油机汽缸体的检修是一个重要的维护工作，它能够延长柴油发动机的使用寿命并保
证其正常运行。
在检修过程中需要严格按照规范操作，保证修复质量，并定期进行维护和
检查，以提高柴油机的可靠性和性能。
工程机械柴油机维修工艺课件——气缸体和气缸盖的检查与修理
(2)焊修法 气缸体、气缸盖的裂纹，若发生在受力较大或用 其它方法不易操作的部位，则可采用焊补法修复。 (3)钳工修理法 在气缸体、气缸盖上受力不大的部位的裂纹或破 洞，可根据裂纹的长度，破洞的大小，选用螺钉填 补或补板封补的方法修复(如图1-3和图1-4所示)。
三、气缸体和气缸盖变形的检验与修理 1.气缸盖下平面的检验与修理 气缸盖下平面的平面度，可以采用平板接触法检
五、气缸磨损的检验与修理 1.发动机的大修标准和气缸的测量 (1)发动机的大修标准 发动机大修的标准是：汽车必须行驶完规定的修
理间隔里程；发动机的任何一只气缸的磨损量达到 0.37毫米(特殊情况允许低于标准0.03毫米)；发动机 气缸体破裂，不能用小修恢复其技术状况等。
(2)测量气缸的方法 测量气缸的磨损情况，通常使用量缸表进行测 量。量缸表就是在微分表的下面装一套联动装置， 以便于测量缸径尺寸，所以也称为内径量表。 2.气缸的镗削 (1)选择修理尺寸 气缸的磨损超过允许限度后，应按修理尺寸进行 镗削加工，同时选配与气缸修理尺寸相同的活塞， 以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。
(2)气压试验 在没有水压机的情况下，可往水套内加入自来 水，用气泵或打气筒向水套内充气，借气体的压 力检查渗漏部位。为防止水气倒流，应在充气管 上装入单向活门。
2.修理方法 (1)粘接法 环氧树脂胶粘接，具有粘接力强、收缩性小、耐 疲劳、设备简单和操作方便等优点，适合急救与抢 修。但它存在不耐高温、不耐冲击的缺点，不能在 燃烧室、气门座附近温度高、受力较大的部位使 用。除此之外的任何部位均可使用环氧树脂胶粘接 方法。
验，也可以用平尺和厚薄规测试。 气缸盖下平面的平面度公差，在任意50毫米×50
毫米内不得大于0.05毫米，在整个平面上不得大于 0.15毫米，在相邻两燃烧室之间的平面上，不允许 有明显的划痕或击伤。否则，应予以修理。修理的 一般方法有下面几种。
气缸维修的原理和步骤
气缸维修的原理和步骤气缸是一种关键的机械元件，广泛应用于各种工业设备和机械系统中。
气缸维修是保持气缸性能的重要活动，能够延长其使用寿命并确保其正常工作。
气缸维修的原理和步骤如下。
气缸维修的原理：1. 损坏鉴定：首先，需要检查气缸是否存在任何破损或损坏。
这可以通过检查密封圈、活塞杆、套筒和活塞体等部件来确定。
2. 维修方案：根据气缸的损坏程度和部件的问题，制定有效的维修方案。
这包括使用合适的工具和设备来修复或更换损坏的部件。
3. 维修技术：根据维修方案，采用正确的维修技术来进行气缸的维修。
这包括拆卸和清洁气缸、修复或更换损坏的部件、重新组装气缸等。
4. 质量检验：在维修完成后，进行质量检验以确保气缸的性能符合要求。
这可以包括检查密封性能、活塞运动是否顺畅以及气缸是否存在任何问题。
气缸维修的步骤：1. 准备工作：在进行气缸维修之前，需要准备适当的工具和设备。
这包括螺丝扳手、扳手、润滑剂、清洁剂和维修手册等。
2. 拆卸气缸：首先，需要将气缸从机械系统中拆卸出来。
这可以通过解开紧固螺丝、卸下连接管道和拆卸连接部件等来实现。
3. 清洁气缸：在拆卸气缸后，需要仔细清洁气缸内部和外部的部件。
这可以使用合适的清洁剂和刷子来完成。
清洁过程应确保彻底而不损坏部件。
4. 鉴定问题部件：在清洁后，需要仔细检查气缸内部和外部的部件，以确定哪些部件存在问题。
这可以包括检查密封圈、活塞杆和气缸筒等。
5. 维修或更换部件：根据鉴定的问题部件，采取相应的维修措施。
这可以包括修复密封圈的问题、更换破损的活塞杆或气缸筒等。
6. 组装气缸：在维修或更换损坏部件后，需要将气缸重新组装。
这包括安装新的密封圈、装配活塞杆和气缸筒，并确保正确的紧固螺丝。
7. 质量检验：在组装完成后，进行质量检验以确保气缸的性能。
这可以包括检查气缸的密封性能、活塞运动是否顺畅以及气缸是否存在任何问题。
8. 安装气缸：在质量检验通过后，将气缸重新安装到机械系统中。
柴油机汽缸体的检修
柴油机汽缸体的检修柴油机汽缸体是发动机的核心部件之一，其构造复杂，特别是在高温高压下工作，容易受到磨损。
因此，对柴油机汽缸体进行定期检修对于保证发动机性能的稳定和延长使用寿命至关重要。
下面将重点介绍柴油机汽缸体的检修方法。
1. 磨损检查首先，需要进行汽缸体的磨损检查。
通常情况下，运行了一定时间的汽缸体表面会有磨损痕迹，因此需要对表面进行光滑度测试。
若表面光滑度达到标准，则认为磨损情况较好；若光滑度过差，则需要对汽缸体表面进行补焊或换新。
在进行表面光滑度测试时，还需要检查汽缸体内的活塞、活塞环等部件的磨损情况，并根据磨损程度选择相应的处理方法。
2. 水孔检查柴油机汽缸体内部有许多水孔，用于循环冷却液。
在进行检修时，需要仔细检查这些水孔是否有堵塞或损坏，如果存在问题，需要进行清理或更换。
同时，还要检查水孔的尺寸和位置是否符合要求，特别是在进行过车床加工之后，需要对水孔重新进行校准。
除了水孔外，柴油机汽缸体还有水封部件。
对于这些部件，需要进行检查以确保其正常运行。
特别是在更换活塞、活塞环等零部件时，需要同时检查水封部件，防止发生漏水等问题。
4. 放置检查在进行柴油机汽缸体的检修时，需要注意放置的位置，避免零件受到损坏。
尤其是在拆卸和安装过程中，必须将柴油机汽缸体放置在专用的工具支架上，这样可以确保工作安全和操作便捷。
同时，在放置时，还要注意避免使用尖锐的工具和器具，防止对柴油机汽缸体造成二次损伤。
总之，柴油机汽缸体的检修对于保证发动机运行的稳定和延长使用寿命至关重要。
在检修过程中，需要仔细遵照操作规程，注意安全，确保零件的完好无损。
希望以上介绍能够对相关工作者提供一些实用的参考。
项目8 汽缸体的检修
量缸表的使用注意事项 测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针 指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当 大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。 若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。
１、气缸磨损的测量
圆度:同一横截面上磨损不均 匀性，在同一横截面上不同 方向测得最大与最小直径差 值之半。 圆柱度:沿气缸轴线的轴向截 面上磨损不均匀性，被测气 缸表面任意方向所侧得的最 大与最小直径差值之半。
3、测量方法 (1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。 (2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴 线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。 上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约 距气缸上端15 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左 右处,该部位磨损最小。 (3)测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。 当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气 缸轴线。
4、按检查顺序分别检查气缸体6个方向的最大变形量
5、气缸体接合平面的修整 当检测气缸体的平面度超过技术要求，但又小于 允许的修整量时，可对平面进行修磨，部分发动机气 缸体的平面度超过技术要求时需要更换，所以确定能 否修复要符合维修手册的规定。 在一定的变形范围内，可采用磨削修复的方法来 修复，如果修整气缸体平面后引起活塞头部凸出，需 要加厚发动机气缸垫来解决。
任务2 汽缸体的检修
• • • •
任务2.1 汽缸体失效分析 任务2.2 发动机气缸体裂纹检修 任务2.3 气缸体上平面的变形检修 任务2.4 气缸磨损的检修
气缸体的检修
技术要求 圆度误差：0.05mm 圆柱度误差：0.20mm
6/7/2020
气缸与活塞配合间隙的测量
气缸与活塞的配合间隙=气缸的直径-活塞的直径 标准值：0.075 ～0.095mm 最大值：０.１１５mm 超过最大值需更换活塞或气缸。
6/7/2020
活塞环间隙的测量
（1） 端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸
（3） 背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面
与环槽底部的间隙。一般为0.5～1mm。
6/7/2020
活塞环间隙的测量
1—气缸； 2 —活塞环； 3 —活塞；
△1 — 开口间隙； △2 —侧隙； △3 —一密封面的建立：环在自由状态下， 环外径＞缸径，装缸后在其弹力P0作用下与 缸壁压紧，形成第一密封面。
后开口处的间隙。第一道气环一般为0.250～ 0.450mm，第二道气环为0.350～0.600mm，油环 为0.150 ～ 0.500mm 。
（2） 侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之
间的间隙。第一道环因温度高，一般为0.040～ 0.080mm；第二道气环一般为0.030～0.070mm。 油环一般侧隙较小，一般为0.025～0.07mm。
6/7/2020
第一密封面
（2）第二密封面的建立：活塞环在运动时 产生惯性力Pj，与缸壁间产生摩擦力F，以 及侧隙有气体压力P1，在这三个力的共同作 用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成 第二密封面。
P1
6/7/2020
F Pj
第二密封面
（3）气环的第二次密封：窜入背隙 和侧隙的气体，使环对缸壁和环槽进 一步压紧，加强了第一、二密封面的 密封。
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3）活塞环的泵 油作用及危害 原因： （1）存在侧隙 和背隙； （2） 环运动时 在环槽中靠上靠 下。
柴油机汽缸体的检修
柴油机汽缸体的检修柴油机汽缸体是发动机的重要组成部分之一，其主要功能是容纳活塞和气缸套，形成气缸腔，通过活塞的上下运动来实现吸气、压缩、燃烧和排气的工作过程。
由于柴油机汽缸体长时间的高温高压工作环境，容易受到磨损、烧蚀、裂纹等各种损伤，因此定期进行检修是保障柴油机正常工作的重要措施之一。
1. 清洗：首先要将柴油机汽缸体进行彻底清洗。
清洗可以采用化学洗涤剂或溶剂进行浸泡，去除缸套上的污垢和积碳。
清洗后要用水冲洗干净，确保柴油机汽缸体表面干净无污垢。
2. 检查：清洗完成后，对柴油机汽缸体进行仔细检查。
主要检查表面是否有明显的烧蚀、裂纹、凹陷和磨损等情况。
如有以上情况，则需要进行修复或更换。
3. 修复：对于柴油机汽缸体的轻微磨损或凹陷，可以采用打磨的方式进行修复。
首先使用砂轮进行粗磨，去除表面的磨损层，然后使用砂布和研磨膏进行细磨和抛光，恢复平整的表面。
对于严重磨损或裂纹的汽缸体，建议更换新的汽缸体。
4. 涂覆：修复完柴油机汽缸体后，需要进行表面涂覆处理，以增加其耐磨性和耐腐蚀性。
涂覆材料可以选择耐高温和耐磨损的特种涂料，如陶瓷涂料或金属涂料等。
涂覆时要注意均匀涂覆，并确保干燥和固化。
5. 装配：修复和涂覆完成后，可以进行柴油机汽缸体的装配。
首先要安装好新的缸套，确保与汽缸体紧密贴合，防止气缸漏气。
然后安装活塞和连杆等相关零部件，确保装配的过程正确，以保证柴油机的工作效果。
柴油机汽缸体的检修是保证柴油机正常运行的重要环节。
只有定期进行检修，确保汽缸体的完好无损，才能保证柴油机的正常工作效果和使用寿命。
在进行检修过程中，需要注意安全和规范操作，合理选择维修方法和材料，确保检修效果和质量。
气缸维修——精选推荐
⽓缸维修 ⽓缸是引导活塞在缸内进⾏直线往复运动的圆筒形⾦属机件。
那如果在运⾏过程中出现错误了那应该怎么进⾏维修呢?以下是店铺为你整理的⽓缸维修⽅法，希望能帮到你。
⽓缸维修⽅法之异响怎么解决 1、活塞顶与汽缸盖的撞击声 活塞顶撞击汽缸盖的异响为“嗒嗒嗒”连续不断的⾦属敲击声，⾼转速时尤为明显。
其异响声源在汽缸上部，其声⾳坚实有⼒，且汽缸盖有震动。
其主要原因有以下⼏种。
(1)曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损，配合间隙严重超标，在活塞⾏程变换的瞬间，活塞在惯性⼒的作⽤下，顶部撞击汽缸盖。
(2)因更换活塞时误装其他类似规格的活塞，或伪劣产品，其活塞销孔中⼼线⾄活塞顶⾯的距离⼤于原活塞，使活塞到达上⽌点时，由于超⾼⽽碰撞汽缸盖。
在⾏驶途中，若遇到此类情况，急救办法是，卸下汽缸盖，加上⼀个汽缸垫，使缸盖升⾼⽽不致再发⽣碰撞。
但有修理条件时，应⽴即进⾏修理，恢复其良好的技术状态。
2、活塞环部位的异响 活塞环部位的异响主要有活塞环的⾦属敲击声、活塞环的漏⽓响声及积碳过多引起的异常响声。
(1)活塞环的⾦属敲击声响。
发动机长期⼯作后，汽缸壁遭到磨损，但汽缸壁上部与活塞环接触不到的地⽅却⼏乎保持着原⼏何形状与尺⼨，这就使汽缸壁⽣成了⼀个台阶。
如果⽤的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄，⼯作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞，发出⼀种钝哑的“噗噗”的⾦属碰击声。
若发动机转速升⾼，该异响也会随之增⼤。
另外，若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过⼤，也会引起较⼤的敲击声。
(2)活塞环的漏⽓响声。
活塞环弹⼒减弱，开⼝间隙过⼤或开⼝重叠，汽缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏⽓。
其声响为⼀种“喝喝”或“嘶嘶”声，严重漏⽓时则发出“噗噗”的声⾳。
其诊断⽅法是，在发动机⽔温达到80℃以上时熄⽕，这时可向缸内注⼊少许新鲜⼲净的机油，摇转曲轴数圈后，重新启动发动机，此时若异响消失，但不久后⼜出现，则可断定为活塞环漏⽓。
关注：汽车检测与维修专业 (3)积碳过多的异常响声。
汽车发动机拆装与检修 项目二 配气机构及气缸盖的拆装与检修 任务三 配气机构的拆解与检修
学习目标
掌握配气机构的组成和气缸盖的结构 掌握配气机构和气缸盖的正确拆装方法 掌握配气机构和气缸盖的检修方法和工艺 理解配气机构和气缸盖常见故障的分析方法 学会共同学习，协同工作，养成严谨的工作作风
主要内容
任务一 正时齿带的拆卸 任务二 气缸盖的拆解与检查 任务三 配气机构的拆解与检修 任务四 气缸盖及正时齿带的安装与调整
（1）气门外观检查
检查气门外观是否有明显的烧蚀、斑 点、锈蚀和气门杆是否有明显的变形
图2-39 清洗气门
图2-40 气门外观检查
（2）气门几何尺寸检查工艺
1） 用外径千分尺测量气门杆直径，气门杆尺寸应符合原厂标准 2） 将气门在气门修磨机上除去气门表面凹痕和残余积碳 3） 用千分百分表在平台上检查气门杆的弯曲变形，如图所示，若表针摆差超过 0.05mm，应校正或更换。 4） 气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合规定要求。 5） 检查气门头边缘厚度b，应不小于1.0mm。
8. 挺柱的检修
挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配合间 隙过大等。如果出现这些耗损，则视情况检修。
（1）检查挺柱内部弹簧的弹力 （2）检查挺柱与承孔的配合间隙
图2-69 检查挺柱弹力
图2-70 测量液力挺柱与承孔间隙
（3）检查各部件有无损坏
（4）检查液压挺杆的自由行程
5） 最后用与工作面角度相同的细刃 铰刀进行精铰，并在铰刀下垫细砂布磨修， 降低气门座工作表面粗糙度。铰削方向要 相同。
图2-54 铰削气门座 图2-56 精铰气门座
（3）气门的研磨工艺 1） 在气门上涂抹研磨剂
2） 润滑气门杆
图2-57 涂抹研磨剂
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湿式气缸套式
基础知识 三、气缸体常见的损伤包括： 1）磨损； 2）裂纹； 3）变形； 4）穴蚀（湿式缸套）：
基础知识
气缸体的磨损
基础知识
气缸体的裂纹
基础知识
气缸体的穴蚀
操作步骤
1、气缸体的清洗； 2、气缸体上平面的检修（参照缸盖平面度）； 3、气缸圆度和圆柱度的检测； 4、气缸修理级别（尺寸）的确定及镗缸； 5、气缸体裂纹的检查及修理。
操作步骤
一、气缸体的清洗:
油污使用清洗液进行热清洗。 油道用专用清洁刷和热肥皂水清洗。 • 注意： 1、铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗。 2、清洗后用清水冲刷，以免残留清洗液腐蚀机件。 3、气缸体清洗后在加工表面涂润滑油，防锈。 4、油道清洁后，将油堵装好，防污。
操作步骤
二、气缸圆度和圆柱度的检查：
1、电焊修理 气焊坡口 A、适用于铸铁气缸体； B、焊前在裂纹走向前钻 φ 3止裂孔； B、裂纹较深时需开焊接 V型坡口。
2、黏结法
A、适用于铝合金气缸体。 B、较大裂纹开V型槽灌注粘接剂。 C、如果裂纹部位的工作温度在300℃以下，可用环氧树 脂粘补；裂纹部位工作温度较高时，可用氧化铜一磷 酸无机粘合剂粘补。 D、粘补时需将被补部位除尘、除油、除锈、干燥、起 糙，然后涂上配制好的粘合剂，根据需要在外再贴敷 玻璃布或金属补板。
操作步骤
三、气缸镗磨
气缸镗磨工艺过程
操作步骤
（1）镗缸。目的是恢复汽缸正确的圆度、圆柱度和表面粗糙度， 与曲轴主轴承座孔中心线在同一平面内且互相垂直。 常用镗缸设备有两种：固定式镗缸机和移动式镗缸机。 固定式镗缸机是以汽缸下平面或以曲轴承孔轴线为基准。移动 式镗缸机是以汽缸上平面为基准面。 汽缸中心线位置的确定有同心定心法和偏心定心法两种。 同心定心法是以汽缸磨损 最小的部位作为基准来确定汽 缸的镗削中心。 偏心定心法是以汽缸磨损 最大的部位作为基准。
1、工具：量缸表。 2、检查方法：3个高度位置(上、中、下）， （最大和最小）2个方向，共6个部位。
操作步骤
活动测头
加长接杆
螺母
表杆
绝热套
百分表
接杆
操作步骤
使用：选择合适的接杆，先将被测量的标称尺寸用 外径千分尺对好，读出标称尺寸，并把百分表对零。
摆动量缸表，其大指针 指示到最小读数时，即 表示测杆已垂直于汽缸 轴线，记录测量读数。
气缸体的结构
基础知识
一、气缸排列形式：直列型、V型、W型、水平对置型
直列型
基础知识
VR型
基础知识
W型
基础知识
水平对置型
基础知识
二、气缸的形式：无缸套、湿式气缸套、干式气缸套
基础知识
无缸套式
特点： 在机体上直接加工出气缸。 优点：是可以缩短气缸中心 距，使机体尺寸和质量减小。 缺点：成本较高，修理不方 便。 多用于汽油机。
使用：读出百分表的数 值，再用标称尺寸数值 减去百分表数值，即为 对应缸径。
操作步骤
磨损检查：
• 最大磨损量——最大测量直径与标准直径之差。 • 圆度误差——同一高度、不同方向测量的两个直径之差的 一半。 • 圆柱度误差——不同高度、同一方向测量的两个直径之差 的一半。
技术要求：不允许超过使用极限，否则应镗磨或镶套。
项目二 气缸体的检修
学习目标
知识目标： 1、了解气缸体的结构、种类； 2、掌握气缸体的检查、修理的项目； 3、掌握气缸测量及确定修理尺寸的方法； 技能目标： 1、学会检查气缸体平面的平面度； 2、学会检查气缸体的圆度、圆柱度； 3、掌握气缸磨损修复的方法（镗缸）； 4、掌握气缸体裂纹的修理。
基础知识
操作步骤
四、气缸裂纹的检修
汽缸体裂纹检查采用水压试验法。用盖板封住汽缸体水道 口，用水压机将水压入缸体水道中，要求在0.3 MPa～0.4MPa 的压力下，保持约5min，应没有任何渗漏现象。 汽缸体裂纹的修理方法有焊接法、黏结法等几种。应根据 裂纹大小、部位、损伤程度，及技术能力等，灵活适当地选择。
基础知识
特点： 缸套不与冷却液接触； 壁厚为2~3mm。
优点：机体刚度大；质 量轻，加工简单； 缺点：传热较差，温度 分布不均匀，容易发生 局部形变。 多见于小功率柴油机。
干式气缸套式
基础知识
特点： 外壁与冷却液直接接触， 壁厚5~8mm。 优点： 容易铸造，传热性好， 散热均匀，修理方便。 缺点： 刚度差，容易漏水。 多用于大功率柴油机
操作步骤
4、汽缸修理尺寸的确定
汽缸的修理尺寸应按修理级别选择。修理级别一 般分为4～6级（小型发动机一般为4级，大型发动机 为6级），汽缸直径每加大0.25mm为一级，最大不超 过1.00mm或1.50mm。
汽缸的修理尺寸＝汽缸最大直径＋镗磨余量
镗磨余量一般取0.10mm～0.20mm，在保证加工精 度和粗糙度的前提下尽可能小些。
维修工具（镗缸机）
操作步骤
（2）汽缸的磨削 汽缸磨削的目的是去除镗削刀痕，降低表面粗糙度，提高 汽缸表面加工质量，达到汽缸加工的最终尺寸要求。 磨缸是用珩磨的方法加工汽缸表面。珩磨是一种高精度的 加工方法，主要加工工具是带有砂条的珩磨头。珩磨头由磨缸 机主轴带动旋转并做上下往复运动。 维修专用工具（衍磨机）
3、螺钉填补修理
A、钻直径4mm止裂孔1、3； B、然后每隔2～4mm钻出孔眼2； C、在各小孔中攻制螺纹； D、在小孔中旋入带螺纹的专用铜制螺钉； F、使整个裂纹上都栽满螺钉，形成一条螺钉链。最后， 用手锤轻轻敲击露出表面的螺钉，使之完全盖严裂纹。
操作步骤
3、汽缸的修复方法
汽缸磨损，其圆度或圆柱度误差超过公差限度时，对 磨损的汽缸应进行加工扩大，为修理尺寸法。扩大后的尺 寸叫修理尺寸。修理后选配与汽缸修理尺寸相对应的活塞 和活塞环。
汽缸经多次修理，当直径超过最大修理尺寸，或汽缸 壁上有特殊损伤时，可对汽缸作圆整加工，用过盈配合的 方式镶上新的汽缸套，使汽缸直径恢复到原来的基本尺寸， 这种方法称为镶套修复法。
操作步骤
气缸修理尺寸:1~6级
操作Байду номын сангаас骤
例如：测量得EQ6100（六个缸）最大磨损直径为100.26mm， 圆度误差0.08mm，加工余量取0.15mm。 则气缸修理尺寸＝最大磨损直径＋加工余量＝100.26＋ 0.15 ＝100.41mm。 100.41mm比100mm大0.41mm，要向最接近且是加大的修理 尺寸靠拢；接近二级修理0.50mm，故采用二级修理。 如： EQ6100气缸修理尺寸为100.58mm，应采用三级修理。 同理： EQ6100气缸修理尺寸为100.38mm，应采用二级修 理。 EQ6100气缸修理尺寸为100.88mm，应采用四级修理。