任务二气缸体平面度、裂纹的检修
气缸盖裂纹的检修措施
气缸盖裂纹的检修措施
气缸盖裂纹的检修措施主要包括以下几个步骤：
1. 确认裂纹位置和情况：首先需要检查气缸盖的哪个位置发生了裂纹，裂纹的情况是长裂纹、分岔裂纹还是多个小裂纹。
这个确定后才能决定后续的检修措施。
2. 清洗并检查裂纹：在确认裂纹的位置和情况后，需要先用清洗剂将气缸盖表面彻底清洗干净，并使用放大镜或显微镜仔细检查裂纹的深度和长度，以便进一步判断裂纹的情况和决定检修措施。
3. 焊接修补：对于较小的裂纹，可以使用适应的焊接方法对裂纹进行修复。
常用的焊接方法包括氩弧焊、电弧焊和激光焊。
修补时需要注意保证焊接强度和完整性，避免产生二次裂纹。
4. 更换气缸盖：对于比较严重的裂纹或者裂纹处的变形较大，不适合修补的情况，需要更换整个气缸盖。
更换前需要先检查替换气缸盖的尺寸精度和材料质量，确保替换后的气缸盖能够完全适应原有发动机工作条件。
5. 检测和保养：更换或修复气缸盖后，需要进行相关检测和保养，包括润滑系统、散热系统、气门系统和点火系统等。
要定期清洗和更换零部件，并进行适当的保养和维护，以确保发动机正常工作。
任务工单获取信息题的答案
项目1任务工单——汽车发动机认知引导问题1：所用燃料冷却方式冲程数气缸数气缸排列方式进气状态引导问题2：汽油发动机柴油发动机引导问题3：曲柄连杆机构配气机构燃料供给系统冷却系统润滑系统点火系统启动系统引导问题4：发动机每个气缸内每产生一次动力，都要经过进气、压缩、做功和排气四个冲程，这四个冲程称为发动机的一个工作循环。
下面以单缸四冲程汽油机为例，介绍汽车发动机的工作原理。
（1）进气冲程。
进气冲程开始时，进气门打开，排气门关闭。
曲轴旋转，通过连杆总成带动活塞由上止点向下止点运动。
活塞顶部上方的容积逐渐增大，气缸内产生真空吸力，将可燃混合气经进气管、进气门吸入气缸。
当活塞运行到下止点时，曲轴转过半圈（180°），进气门关闭，进气冲程结束。
（2）压缩冲程。
压缩冲程进、排气门均保持关闭状态。
活塞由下止点向上止点运动，气缸内的可燃混合气被压缩。
当活塞到达上止点时，曲轴转过第二个半圈（即总共转过360°），压缩冲程结束。
（3）做功冲程。
压缩冲程结束后，进、排气门仍保持关闭状态。
点火系统通过火花塞产生高压电火花，点燃燃烧室内的可燃混合气。
混合气迅速燃烧，气缸内的压力和温度急速升高。
燃烧后的高温高压气体会推动活塞迅速向下运动，通过连杆总成使曲轴旋转，产生扭矩做功，从而完成一次将热能转变为机械能的过程。
当活塞到达下止点时，曲轴转过第三个半圈（此时已经转过540°），做功冲程结束。
（4）排气冲程。
在做功冲程接近完成时，排气门打开。
气缸内做功后的废气在残余压力的作用下，大部分经排气门自行排出。
活塞从下止点向上止点运动时，进一步将废气排出。
当活塞到达上止点时，曲轴转过第四个半圈（总共转过720°），排气冲程结束。
排气冲程结束后，排气门关闭，进气门打开，活塞继续向下运动，发动机又开始了下一个工作循环。
如此重复，循环不止。
引导问题5：活塞顶部距离曲轴中心最远的位置活塞顶部距离曲轴中心最近的位置上、下止点间的距离气缸总容积与燃烧室容积之比引导问题6：燃烧室容积气缸工作容积发动机工作容积任务工单——汽车发动机维修常用工具及量具引导问题1：手锤扳手钳子活塞环拆装钳引导问题2：开口扳手梅花扳手套筒扳手活动扳手扭力扳手引导问题3：游标卡尺外径千分尺百分表厚薄规引导问题4：内量尺外量尺尺身深度尺游标尺紧固螺钉引导问题5：外径千分尺0.01 mm 尺架测砧测微螺杆固定套筒微分筒测力装置引导问题6：百分表引导问题7：厚薄规引导问题8：使用百分表测量时，具体读数步骤如下。
关于FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法
关于FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法关于FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法详情说明如下：FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法为了及时了解FESTO气缸缸体的状况，一般是需要采用水压试验来检测其是否出现有裂纹。
具体的方法就是先把缸盖与缸体连接在一起，并安装好衬垫，之后把气缸缸体的前端进水口连接上水压机的出水管接头。
然后在缸体的水套中注入规定的压力，注入完成之后，保持此状态五分钟。
FESTO气缸在这一段时间内如果气缸缸体的外壁上面出现有小水珠，那么就意味着有裂纹存在。
这种情况下就需要针对裂纹进行维修。
那么，具体可以采用哪些方法进行维修呢？总体来看，一共包括有三种方式。
第一种就是黏结法，这种方法主要适用于裂纹产生的部位受力比较小，而且温度也在100℃之内的情况。
FESTO气缸通常情况下，在采用这种方法对气缸缸体进行修复的时候，主要选用的黏结材料为环氧树脂。
这是因为这种材料的黏结力非常强，基本不会产生收缩，疲劳性能也比较好，在利用环氧树脂进行黏结时，操作起来非常的简单。
不过当温度升高，冲击力比较强的情况下，建议采用焊修法。
如果发现FESTO气缸缸体裂纹比较明显，所处部位受力比较大，而且温度在100℃以上时，采用焊修法进行修理更为适合。
通过焊修法，修理完成的缸体将会具备较高的质量。
关于FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法FESTO气缸除此之外还有一种修理方法叫做堵漏法，相比较以上两种方法来说这种方式比较新颖。
一般是采用堵漏剂来修复气缸缸体的裂纹。
在实际气缸体裂纹的修理中，可以根据具体的损伤情况来选择恰当的修理方法。
FESTO气缸的正常运行离不开缓冲装置的重要帮助。
而为了更好的使其发挥出效果，需要对缓冲装置进行优化和改进。
接下来，我们就针对这方面的问题来进行简单的分析，希望能够帮助到大家。
FESTO气缸首先，要有针对性的对液压缸的缓冲装置进行模型化设计。
目前所用的缓冲装置主要采用的是节流式缓冲装置模型，这也属于一种可调节的缓冲装置。
缸体平面度的检修方法
缸体平面度的检修方法⑴ 缸体在使用中，易受超负荷运转或冷却系、润滑系故障的影响，产生变形、翘曲或损坏。
缸体平面度的检查一般可用以下两种方法进行。
① 用校直规检查在清洗干净的缸体上平面上，用校直规与塞尺相配合检查。
把校直规放在缸体的上平面上，用塞尺测量其结合部缝隙得出平面度。
检查时应将校直规放在缸体上平面的六个纵横交叉位置测量，以得出准确的测量值。
纵向：0.076mm横向：0.051mm② 用校直平板检查可把炭黑或印油均匀地涂在清洗干净的缸体上平面上，然后把校直平板放在上面，观察缸体上平面炭黑或印油的痕迹，以此断定缸体平面翘曲部位。
⑵ 缸体平面度的修理方法必须保证主轴承孔中心至顶面高度当检查出缸体平面翘曲部位后，应对缸体上平面采取磨削、铣削的方法修复。
① 缸体顶面修理过程中，要以主轴承孔和气缸孔为加工定位基准。
② 每个缸体顶面最多允许修复两次使用。
第一次修复0.25mm第二次修复0.25mm最多允许修复总量0.50mm_③ 缸体后端面右上角用于做顶面修复后标记。
第一次修复0.25mm后，钢印标记“X”第二次修复0.25mm后，钢印标记“XX”标准缸体高度：B系列：322.90~323.13mmC系列：362.90~362.10 mm顶面一次修理后缸体高度：B 系列：322.65~322.88 mmC系列：361.65~361.85 mm顶面二次修理后缸体高度：B系列：322.40~322.63 mmC系列：361.25~362.60 mm⑤ 必须保证顶面与主轴承孔的中心平行度在每508 mm长度上小于0.05 mm。
⑥顶面粗糙度应小于3.2um。
⑦ 检查顶面平面度，要求在以下范围内：纵向：0.75mm横向：0.75mm50mm范围内：0.012mm⑧ 顶面修复完后，装配时必须使用加厚的气缸垫，来保证正确的活塞到气门的间隙。
标准气缸垫：无冲口顶面一次修理用气缸垫：两个缺口的用于C系列发动机，一个缺口的用于B 系列发动机顶面二次修理用气缸垫：三个缺口的用于C系列发动机，两个缺口的用于B 系列发动机。
气缸体的检查与修复
５ ｍｍ 以上 ， 后 镗 削 到 ５棚 即 可 。 然
３ 丝孔滑 扣和丝孔 裂纹不 须 借 助仪 器检查 、 眼 观 ． 用
察 即可发 现 。 ４ 主 轴 承 座 孔 的检 查 ： 轴 承 座 孔 磨 损 和 变 形 引 起 ． 主 不 同 轴 后 ， 仅 加 快 曲 柄 连 杆 机 构 的 磨 损 ， 至 会 使 曲 不 甚
座孔磨 损 、 形 、 承盖 断裂 。 变 轴
度、 同轴 度超 过允 许 值 ， 或某 个单 道 座 孔拉 伤 、 裂 ， 断 就
必 须 进 行 修 理 。靠 垫 瓦 背 的 做 法 不 可 取 。 座 孔 的 修 复
应 在 ＪＳ０ Ｃ ０ ７型 镗 瓦 机 上 进 行 。
１气缸 体裂 纹多是 由于冬 季 忘记 放水 冻裂 而形 成 。 ．
制 做 法 。这 种 做 法 。 似 简 便 ， 把 通 过 镗 瓦 克 服 主 轴 看 但
（） １ 镗杆对 中法 ： 两个 不 相 邻并 未 磨 损 主 轴承 座 取
孔 为基 准 ， 与 刀 杆 配 合 的 定 心 套 装 卡 在 选 定 的 座 孔 将 内 ， 固 定 位 套 瓦 盖 ， 将 刀 杆 穿 人 可 调 节 支 架 和 定 心 紧 再 套 内 ， 后 紧固镗杆支架 与机体 支架 ， 转 动灵 活后 ， 然 待 抽 出 刀杆 ， 下 定 一 套 瓦 盖 取 出 定 心 套 ， 规 定 扭 矩 紧 固 卸 ｔ ２ ， 按 各 轴 承 盖 螺 母 。 穿 入 刀 杆 后 再 用 刀 头 划 动 未 磨 损 座 孔 复 查 对 中情 况 ， 发 现 对 中 有 误 ， 通 过 微 量 移 动 镗 杆 如 可 支 架 解 决 。检 查 无 误 后 即 可 镗 削 。 在 座 孔 同轴 度 较 好 的 情 况 下 ， 可 用 两 个 定 心 套 支 也 撑 镗杆直接镗 削。 （） 刀 方 法 ： 镗 刀 装 入 镗 刀 杆 中 并 紧 固 后 ， 百 ２对 将 用 分尺测量其对 刀尺寸 ， 下式调整 对刀尺 寸 ： 按
实训二气缸体的检修
实训二气缸体的检修一、实训目的1、熟悉气缸体上平面及气缸体裂纹的检修方法;2、掌握气缸圆度、圆柱度,气缸体上下平面平行度的检测和气缸修理尺寸的确定;二、实训仪器与设备丰田轿车发动机气缸体、气缸盖与气缸垫；钢直尺或刀形尺、塞尺、游标高度尺、弹簧秤和游标卡尺；检测平台、内径百分表与量程为75～100mm的外径千分尺；最大量程为1Mpa 的水压机及常用工具三、实训注意事项1、在准备工作阶段,要彻底清除缸体的油污、低碳、水垢等;2、修磨气缸体上平面时,磨削量不要太多,以免缸体报废;3、不要在发动机修理台架上测量气缸的内径,以防因缸体被夹紧变形而测量不准;4、测量气缸时,一定要保持测量杆与气缸中心线垂直;5、气缸磨损超过最大一级修理尺寸时,应镶配缸套;6、只要有一缸需要镗、磨或更换缸套,其余各缸应同时更换,以保持发动机各缸一致性;7、注意安全文明生产;四、实训内容及步骤1、气缸体上平面的检修气缸体的变形主要表现为翘曲;检测方法如下图2、气缸体裂纹的检修气缸体裂纹的检修方法和气缸盖相同;3、气缸磨损的检修1测量部位;选用适当量程的内径百分表,按下图所示的部位和要求进行测量;在气缸体的上部为距上平面10mm处、气缸中部,以及气缸下部距缸套下部10mm处,各取三点,按①、②两个方向分别测量气缸的直径;2磨损程度衡量指标;一般车型的磨损程度用圆度、圆柱度误差两个指标衡量;轿车采用标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量;3测量气缸的方法①气缸圆度的测量;选择合适的量杆,并使其压缩1～2mm,以流出测量余量;将测量杆深入气缸中,微微摆动表杆,使测量杆与气缸中心线垂直,量缸表指示最小读数,即为正确的气缸直径;用量缸表在①向垂直于曲轴方向测量,旋转表盘使“0”刻度对准大表针；然后将测杆在此横截面上旋转90度,此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1／2,即为该气缸的圆度误差;②气缸圆柱度的测量;用量缸表在A部位①向测量,并找出正确直径位置;旋转表盘,使“0”刻度对准大指针;然后,依次测出其他五个数值,取六个数值中最大值的一半作为该气缸的圆柱度误差;③气缸磨损尺寸的测量;一般发动机最大磨损尺寸在前后两个缸的上部,应重点测量这两个缸;测量时,用量缸表在A部位①向测量,并找出正确气缸直径的位置;旋转表盘,使“0”刻度对准大指针,并观察小指针所处位置;取出量缸表,将测杆放置与外径千分尺的两测头之间;旋转外径千分尺的活动测头,使量缸表的大指针指向“0”,且小指针处于原来的位置在气缸中所指示的位置;此时,外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸;按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸;4气缸修理级别尺寸的确定气缸气缸磨损超过允许限度后,或在缸壁上有严重划伤、沟槽和麻点时,应将气缸按修理级别镗削修理,并选配与气缸修理尺寸相符合的活塞或活塞环;气缸修理尺寸可按下式进行：修理尺寸=气缸最大磨损直径+镗磨余量镗磨余量一般取～0.02mm 计算出的修理尺寸应与修理级别相对照;若与某一修理级别数值相等,可按某级数修理；若与修理数值不相符,应按向上靠近大的修理数进行气缸的修理;5气缸修复后的检测①圆度及圆柱度的检查;②配缸间隙的检查;6气缸体上下平面平行度的检测①以气缸体底平面为基础,将其放在检测平台上;②用游标高度尺分别测量气缸体对角线的高度差,平行度误差不超过规定值;。
项目二 气缸体的检修
湿式气缸套式
基础知识 三、气缸体常见的损伤包括： 1）磨损； 2）裂纹； 3）变形； 4）穴蚀（湿式缸套）：
基础知识
气缸体的磨损
基础知识
气缸体的裂纹
基础知识
气缸体的穴蚀
操作步骤
1、气缸体的清洗； 2、气缸体上平面的检修（参照缸盖平面度）； 3、气缸圆度和圆柱度的检测； 4、气缸修理级别（尺寸）的确定及镗缸； 5、气缸体裂纹的检查及修理。
操作步骤
一、气缸体的清洗:
油污使用清洗液进行热清洗。 油道用专用清洁刷和热肥皂水清洗。 • 注意： 1、铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗。 2、清洗后用清水冲刷，以免残留清洗液腐蚀机件。 3、气缸体清洗后在加工表面涂润滑油，防锈。 4、油道清洁后，将油堵装好，防污。
操作步骤
二、气缸圆度和圆柱度的检查：
1、电焊修理 气焊坡口 A、适用于铸铁气缸体； B、焊前在裂纹走向前钻 φ 3止裂孔； B、裂纹较深时需开焊接 V型坡口。
2、黏结法
A、适用于铝合金气缸体。 B、较大裂纹开V型槽灌注粘接剂。 C、如果裂纹部位的工作温度在300℃以下，可用环氧树 脂粘补；裂纹部位工作温度较高时，可用氧化铜一磷 酸无机粘合剂粘补。 D、粘补时需将被补部位除尘、除油、除锈、干燥、起 糙，然后涂上配制好的粘合剂，根据需要在外再贴敷 玻璃布或金属补板。
操作步骤
三、气缸镗磨
气缸镗磨工艺过程
操作步骤
（1）镗缸。目的是恢复汽缸正确的圆度、圆柱度和表面粗糙度， 与曲轴主轴承座孔中心线在同一平面内且互相垂直。 常用镗缸设备有两种：固定式镗缸机和移动式镗缸机。 固定式镗缸机是以汽缸下平面或以曲轴承孔轴线为基准。移动 式镗缸机是以汽缸上平面为基准面。 汽缸中心线位置的确定有同心定心法和偏心定心法两种。 同心定心法是以汽缸磨损 最小的部位作为基准来确定汽 缸的镗削中心。 偏心定心法是以汽缸磨损 最大的部位作为基准。
项目四、发动机汽缸盖、汽缸体的检修(工作任务2)
气缸的磨损的规律
气缸上部不接触活塞环的部 位，几乎没有磨损而形成台 阶
气缸的磨损的规律
在断面上的磨损呈不规则 的椭圆形
气缸磨损的规律
靠近排气门比靠近进气门的部 位磨损严重
气缸的磨损规律
第一缸和最后一缸的缸壁磨损严重
气缸的磨损规律
润滑不良、酸性 腐蚀和磨粒磨损等 因素会造成气缸的 异常磨损
汽缸体的检测
气缸的修理尺寸
气缸磨损的修理
镗削恢复气缸原有的圆度及圆柱度 磨削减小气缸壁的表面粗糙度
确定修理尺寸: 最大加工尺寸=最大气缸磨损直径+加工余量 修理尺寸是在标准尺寸基础上以0.25mm为一级递增，选取则小于 最大加工直径而又为最大的那一级直径尺寸。 ［例］最大加工尺寸=100.32+0.10=100.42 (mm) 修理尺寸：标准气缸直径为100.00mm， 选加大两级：100.50mm
项目四
机体组的检修
气缸体翘曲变形 气缸盖翘曲变形 气缸体螺纹滑扣 气缸盖螺纹滑扣
气缸体裂纹 气缸盖裂纹 气缸磨损
机体组的检修
气缸体与气缸盖的翘曲变形的原因
1. 气缸盖工作时受热不均匀 2. 装配时气缸盖螺栓扭紧力不均匀 3. 拧紧顺序不符合规定 4. 螺纹孔中有污物 5. 气缸衬垫不平 6. 各工作零部件的冲击载荷
气缸体和气缸盖变形的检查
(一)气缸变形检查：{视频}
气缸体上平面检查，将刀口尺放在工作平面上，用塞 尺配合，在六个位置上测量最大的间隙，要求：不平 度每50×50mm范围内不大于0.05mm，纵向不大于 0.20mm，横向不大于0.05mm。
气缸体和气缸盖变形的检查
塞入厚薄规的最大厚度值即平面度误差
(三)气缸的磨损检测：
《汽车发动机拆装与检修》--项目四 任务一 气缸体检查结合面检修
图4-4 测量气缸体平面度
图4-5 气缸体长边的测量
（2） 气缸体平面度测量
3）测量气缸体上表面短边（AB 4）测量气缸体上表面两条对角线（AG和BF） 和FG）以及增加的测量路线
图4-4 测量气缸体平面度
图4-7 气缸体对角线的测量
项目四 气缸体检修
学习目标
了解气缸体的检修内容 熟悉气缸体检修方法 能够判断气缸体的失效形式 学会共同学习，协同工作，养成严谨的工作作风
主要内容
任务一 气缸体检查结合面检修 任务二 气缸磨损的检修 任务三 气缸体的裂纹的检修
任务一 气缸体检查结合面检修
1.1 气缸体检查结合面检查的方法步骤
1.1 气缸体检查结合面检查的方法步骤Байду номын сангаас
1. 测量气缸体平面度 （1） 清洗气缸体
用精密直规和塞尺测量配合面的翘曲。为了得到正确的结果，配合面必须清洗彻底
图4-3 清洗后的气缸体
（2） 气缸体平面度测量
1）气缸体测量的路线
2）测量气缸体上表面两条长边（AF和BG）
矩形平面度一般要测量4条边和2条对 角线,共6条直线，对于长度较大的平面， 还要增加1—2条测量路线。
曲柄连杆机构的检修
连杆杆身与下盖的结合平面应平整。检验 时，使两平面分别与平板平面贴合，其接触 面应贴合良好，如有轻微缝隙，不得超过 0.026mm. 。连杆轴承承孔的圆柱度误差大于 0.025mm，应进行修理或更换连杆。
连杆螺栓应无裂纹，螺纹部分完整，无滑 牙和拉长等现象。选用新的连杆螺栓时，其 结构参数及材质应符合规定，禁止用直径相 同的普通螺栓代用。连杆螺栓的自锁螺母不 许重复使用。
学习要点：
一、气缸体的检测 （一）气缸体裂纹的检修 （二）气缸体变形的检修 （三）气缸磨损的检修 二、活塞连杆组的检修 （一）活塞的选配 （二）活塞环选配 （三）活塞环安装 （四）活塞销的选配 （五）连杆的检修 三、曲轴与轴承的检修 （一）曲轴的检修 （二）轴承的检修 四、曲轴连杆机构常见故障
一、气缸体的检测
3、连杆变形的校正
校正扭曲时，将连杆 下盖按规定装配和拧紧， 然后用台钳口垫上软金 属垫片夹紧连杆大端侧 面，最后使用专用扳钳 装卡在连杆杆身上下部 位，按图示的安装方法 校正连杆的逆时针的扭 曲变形。校正顺时针的 扭曲时，可将上下扳钳 交换即可。
校正弯曲时，将弯曲的连杆置入专用的压器， 弯曲的凸起部位朝上，在正丝杠的部位加入垫块， 扳丝杠使连杆产生反向变形并停留一定时间，待金 属组织稳定后再卸下，检查连杆的回位量，直至连 杆校正至合格为止。
• 安装活塞环：特别注意环的类型和规格、 顺序及安装方向。 • 镀铬的环在第一道；刮油环内切口朝上， 布油环朝下；有标记的一面朝上。
为提高气缸的密封性， 避免高压气体的泄漏，要 求活塞环的开口应交错布 置：以第一道活塞环的开 口位置为始点，其它各环 的开口布置成迷宫状走向。 各道活塞环的开口一般不 要布置在活塞销轴线的 ±22.5°方向上，因为活 塞销轴向两端的润滑油较 多，润滑油容易向上窜入 燃烧室。
项目8 汽缸体的检修
量缸表的使用注意事项 测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针 指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当 大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。 若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。
１、气缸磨损的测量
圆度:同一横截面上磨损不均 匀性，在同一横截面上不同 方向测得最大与最小直径差 值之半。 圆柱度:沿气缸轴线的轴向截 面上磨损不均匀性，被测气 缸表面任意方向所侧得的最 大与最小直径差值之半。
3、测量方法 (1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。 (2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴 线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。 上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约 距气缸上端15 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左 右处,该部位磨损最小。 (3)测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。 当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气 缸轴线。
4、按检查顺序分别检查气缸体6个方向的最大变形量
5、气缸体接合平面的修整 当检测气缸体的平面度超过技术要求，但又小于 允许的修整量时，可对平面进行修磨，部分发动机气 缸体的平面度超过技术要求时需要更换，所以确定能 否修复要符合维修手册的规定。 在一定的变形范围内，可采用磨削修复的方法来 修复，如果修整气缸体平面后引起活塞头部凸出，需 要加厚发动机气缸垫来解决。
任务2 汽缸体的检修
• • • •
任务2.1 汽缸体失效分析 任务2.2 发动机气缸体裂纹检修 任务2.3 气缸体上平面的变形检修 任务2.4 气缸磨损的检修
气缸体的检修
技术要求 圆度误差：0.05mm 圆柱度误差：0.20mm
6/7/2020
气缸与活塞配合间隙的测量
气缸与活塞的配合间隙=气缸的直径-活塞的直径 标准值：0.075 ～0.095mm 最大值：０.１１５mm 超过最大值需更换活塞或气缸。
6/7/2020
活塞环间隙的测量
（1） 端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸
（3） 背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面
与环槽底部的间隙。一般为0.5～1mm。
6/7/2020
活塞环间隙的测量
1—气缸； 2 —活塞环； 3 —活塞；
△1 — 开口间隙； △2 —侧隙； △3 —一密封面的建立：环在自由状态下， 环外径＞缸径，装缸后在其弹力P0作用下与 缸壁压紧，形成第一密封面。
后开口处的间隙。第一道气环一般为0.250～ 0.450mm，第二道气环为0.350～0.600mm，油环 为0.150 ～ 0.500mm 。
（2） 侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之
间的间隙。第一道环因温度高，一般为0.040～ 0.080mm；第二道气环一般为0.030～0.070mm。 油环一般侧隙较小，一般为0.025～0.07mm。
6/7/2020
第一密封面
（2）第二密封面的建立：活塞环在运动时 产生惯性力Pj，与缸壁间产生摩擦力F，以 及侧隙有气体压力P1，在这三个力的共同作 用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成 第二密封面。
P1
6/7/2020
F Pj
第二密封面
（3）气环的第二次密封：窜入背隙 和侧隙的气体，使环对缸壁和环槽进 一步压紧，加强了第一、二密封面的 密封。
6/7/2020
3）活塞环的泵 油作用及危害 原因： （1）存在侧隙 和背隙； （2） 环运动时 在环槽中靠上靠 下。
检查和修复柴油机缸体及缸盖裂纹
检查和修复柴油机缸体及缸盖裂纹首先用金属物件轻轻敲击，如发出的声音不清脆而沙哑，则有裂纹。
然后进行仔细察看，找到裂纹的范围。
如还找不到可利用专门的设备进行水压试验，加压后渗水的部位即为裂纹所在位置。
如果没有专门设备，可将75%的机油和25％的煤油混合液涂抹在待检查的部位，然后用干棉絮将混合液擦掉，并立即涂上一层氧化锌甲醇溶液，溶液改变颜色的地方即为裂纹所在地。
此法也可用煤油或柴油代替机油和煤油的混合液，用白粉笔末、白石灰粉末等代替氧化锌甲醇溶液。
白色粉末应涂得均匀，不可涂得太厚。
在白色粉末变黑的地方即为裂纹所在地。
如果裂纹所在位置受冲击力不很大，可采用粘接法修复；如果裂纹部位的工作温度在300℃以下，可用环氧树脂粘补；裂纹部位工作温度较高时，可用氧化铜一磷酸无机粘合剂粘补。
粘补时需将被补部位除尘、除油、除锈、干燥、起糙，然后涂上配制好的粘合剂，根据需要在外再贴敷玻璃布或金属补板。
如果裂纹发生在内部且强度要求很高的地方，可采用焊接法，目前经常应用的是电焊冷焊法。
首先用钢丝刷清洁裂纹，最好用气焊火烤一下，然后在裂纹两端各钻一孔；用錾子沿裂缝开一条深度不超过工件2/3的75～85°的“V”形槽。
选用大小适合的铸铁焊条，用130～250安培的焊接电流，焊接时要分段进行。
一般每次焊10～15毫米长的一段，焊一段用手锤轻轻敲打焊缝，待工件温度下降到30～40℃时，再焊下一段，直至全部焊接完毕，并对部位进行錾削除刺去毛。
如果裂纹范围较广较集中，可采用补板法修复。
首先将裂纹部位用钢丝刷清洁，在裂纹两端各钻一孔。
根据裂纹范围，离裂纹边缘约18毫米切取厚2～3毫米的钢板或铜板作补板。
用直径为4毫米左右的钻头沿补板边缘钻孔，每孔间隔15～18毫米。
把补板置于裂纹部位，以补板为模板，在被补件上钻孔，并加工成螺孔。
将补板贴近被补件的一侧涂上红铅油，然后安装在被补件上，用螺栓紧固。
修补小裂纹可采取钉补法。
用直径5毫米的钻头，沿裂纹间隔钻孔，并攻制螺纹，然后用紫铜棒制成的螺钉拧入螺纹孔中，其深度与缸垫的厚度相同，留在机体表面的螺钉用手据在距机体表面2～3毫米处锯断。
任务二 汽缸体变形 磨损
1.3气缸与气缸套
气缸：气缸体内
引导活塞作往复运 动的圆柱形空腔称 为气缸。 气缸体和上曲轴箱的材料： 灰铸铁、球墨铸铁或合金铸 铁。 有的采用铝合金缸体‘
多采用气缸体内镶入气缸套，形成气缸 工作表面，这样，气缸套可用耐磨性较 好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气 缸使用寿命，而气缸体可以用价格较低 的普通铸铁或铝合金等材料制造。
配合可以分为3种情况： ①间隙配合 具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合， 轴的尺寸比孔的尺寸小。 ②过盈配合。 轴的尺寸比孔的尺寸大，故需采用加压或热 胀冷缩等办法进行装配。 ③过渡配合。孔和轴的配合，可能具有间隙、 也可能具有过盈的配合（其间隙和过盈一般 都较小）。
2)发生的位置： 多发生在进、排气门 座之间的过梁处，这是 由于气门座或气门导管 配合过盈量大与镶换工 艺不当所引起的，或 水道较薄处。
1）修理尺寸法：
当气缸磨损后，其圆度误差或圆柱度误差超 过允许的限度时，对磨损的气缸进行机械加 工，使其通过尺寸的改变，恢复气缸正确的 几何形状和配合性质
即对发动机气缸进行镗缸，然后配以加大尺寸的 活塞及活塞环，以恢复气缸的正确几何形状和正 常的配合间隙。 扩大后的尺寸叫修理尺寸
2）镶套修复法：
气缸经过多次修理，当直径超过最大修 理尺寸，或气缸壁上有特殊损伤时，可对气 缸作圆整加工，用过盈配合的方式镶上新的 气缸套，使气缸恢复到原来的尺寸的方法。 气缸的修理：就是按修理尺寸法或镶套修复 法，通过镗削或磨削加工，使气缸达到原来 的技术要求。
下止点和中部位置圆度 误差、圆柱度误差。
量缸表测量法
1）圆度误差：是指同一横截面上
磨损的不均匀性。 当前用两点法测量，用同一端面 上不同方向最大直径与最小直径差 值一半做为圆度误差。
任务二气缸体平面度裂纹的检修
湿式缸套
1）其外表面直接与冷却水 接触； 2）壁厚较厚（5mm～9mm）； 3）散热效果好； 4）易漏水漏气； 5）易穴蚀。
4.气缸体的耗损
气缸体的主要耗损形式有磨损、裂纹、变形 以及螺纹滑扣等。
气缸体裂纹产生的原因主要有：曲轴高速转动 时共振产生的裂纹、水套冰冻或冷热刺激产生的 裂纹、水垢积聚太多造成散热不良使水套产生裂 纹、压装工艺不当造成的裂纹等。
气缸体变形的主要原因： ①气缸体工作时受热不均匀 ②装配时气缸盖螺栓拧紧力矩不均匀 ③拧紧顺序不符合规定 ④螺纹孔中有污物 ⑤气缸衬垫不平 ⑥各工作零部件的冲击载荷
油底壳 作用：贮存机油、封闭曲轴箱 材料：薄钢板冲压或铝合金铸造
最低处有磁性放油螺塞。油底壳的内部设有稳油挡板。 曲轴箱与油底壳之间为了防止漏油，其之间装有密封衬垫 或涂密封胶。
3
4
2
5 6
2
1
1.气缸体；2.水套；3.气缸盖； 4.燃烧室； 5.汽缸垫 ；6.散热片
要求具有足够的强度和刚度，良好的耐热性、耐磨 性、耐腐蚀性，较轻的质量等
2.汽缸体的型式
1）平分式 曲轴的主轴承座孔中心线位于曲轴箱的分界面上。 制造方便，刚度小，与油底壳接合面的密封较困难，不便维修。
2）龙门式 主轴承座孔中心线高于曲轴箱分界面。 结构刚度较大，其密封简单可靠，便于维修。
四、任务实施
1.气缸体（盖）裂纹的检查 （1）水压试验 ①将气缸盖和气缸体及气缸垫按要求装合在一起。 ②将水压机水管接在气缸体进水口处，并将出水口封住。 ③用水压机将水压入水 套，压力在0.2-0.4Mpa时， 保持5min，若气缸盖、燃 烧室等部位无水珠出现， 表明无裂纹。
（2）气压试验
在没有水压机的情况下，可往水套内加入自来水，用 气泵或打气筒向水套内充气，借气体压力检查渗漏部 位。为了防止水气倒流，在使用气压试验时，应在充 气软管与汽缸体水管接头之间装一务二：气缸体平面度、裂纹的检修
气缸盖裂纹发生原因与检查修理方法
气 缸 盖 裂纹 发 生 原 因 与检 查修 理 方 法
吉林 省 梨树 县农机技 术推 广 总站 高学海
气缸 盖 的工作 条 件 极 其 恶 劣 。气 缸 盖底 面 直 接 部位和 气缸盖 的材料 而定 。通 过各 种 检验 ， 一 旦 发现 与 高温 、 高压 燃 气接 触 ， 承受 较 高 的周 期 变化 的 机械 气 缸盖 底面 和其他部 位有 裂纹 时 ， 不 管是 多 么细 小 的 负 荷与热 负荷 、 燃气腐蚀与冲刷， 产 生 很 大 的 机 械应 裂纹 ， 都 要用钳 工锉 、 风砂 轮 、 电动 砂 轮或 油石 等 工具 力 与热应 力 。缸盖裂 纹是 气缸盖 常见 的损坏形 式 。 进行彻 底清 除 ， 否 则 这些 小 裂 纹 就会 很 快 扩 展 ， 以致 １ ． 故 障现 象 裂穿 。对于气 缸 盖 上 的 细小 裂 纹 ， 经 过彻 底 消 除 ， 可 高压气体向水箱 窜气 ， 冷却 水 冒泡； 冷却水渗入 以继续 使用 。如果裂 纹 比较严 重 ， 则 只能 更换 新 的气 缸盖 。但是为 了应 急或延 长 修理期 ， 可采 取 以下 几种 气缸， 排气冒白烟， 不易启动， 工作不稳 ， 功率下降。 ２ ． 发 生 的原 因 方法进 行修理 ： （ １ ） 使用管理不当， 在柴油机缺水 、 温度较高 的情 （ １ ） 金属扣合法 ： 这种修理方法能保证强度和恢 况 下骤加 冷水 ， 或 在 冷 态下 急 剧 加 热 （ 柴 油 机 启 动 后 复一定 的 刚度 ， 同时具有 承 受高 载荷 的能力 。 由于 修 不 暖机 又 急 剧 增 加 负 荷 ） 等， 致 使 热 胀 冷 缩 而 产 生 理操作 是一 个 冷作 业 过 程 ， 所 以又 可 避 免 表 面 变形 。 裂纹。 这种方 法可靠 、 应 用广泛 。 （ ２ ） 缸 盖水 道 积有 水 垢 或堵 塞 ， 风冷 柴 油 机 缸 盖 （ ２ ） 焊补 ： 采用 焊补法修 理 时 ， 对 于铸铁 气 缸盖应 散 热片堵 塞 ， 造 成 局 部过 热 ， 尤 其 是 进 排 气 道 间 的水 采用低 温焊 补方法 ， 温度 不 应超 过 ３ ０ ０— ４ ０ ０ ｏ Ｃ， 焊 补 腔部位 。 前应 先预热 ， 这样 可 以避 免产 生 内应 力 而形 成新 的裂 （ ３ ） 柴油机经常超负荷或在过热情况下工作或勤 纹 。一般说 来 ， 焊 补工艺 严格 ， 修 理 费用 高 ， 更 重要 的 是焊 补修 理后 ， 使 用 较 短 的 时 间又 会 产 生 新 的 裂 纹 ， 轰猛轰 “ 油 门” 。 （ ４ ） 供油 时 问不 对 ， 产 生早燃 或爆 燃 ， 造成 缸 盖温 故往 往不 被采用 。 （ ３ ） 用 无机 粘结 剂 修 补 ： 对 于气 缸 盖底 面裂 纹 可 度过 高 。 （ ５ ） 冬天 停 机时 间 长未 放 冷 却 水 而冻 裂 ， 或 停 机 采用 正磷 酸 一 氧化 铜 无 机粘 结 剂 进 行 胶 补 。此 种 粘 后立 即放冷 却水而 过热产 生裂 纹 。 结剂能在 ５ ０ ０℃高温下长期使用不变。具体工艺 ： ① （ ６ ） 未按 规定 力 矩 拧 紧缸 盖 螺母 ， 缸 盖变 形 产 生 用 １ 号粗砂纸清除气缸体裂缝周 围的银粉和铁锈 ， 打 磨 宽度 为 ３ ０ ｍ ｍ， 长度 超过裂 缝两端 点 ３ ０ ｍｍ； ② 用錾 裂纹 。 （ ７ ） 由于气缸盖 材料 的铸造 应力 和缺 陷（ 缩孔 、 夹 子 沿裂缝 线錾切 宽为 ３ ｍ ｍ， 深为 ２ ｍ ｍ的 “ Ｖ” 形槽 ， 渣等 ） 以 及结构 上 的 不合 理 ， 会 出现 应 力 集 中 的尖 角 并 在裂缝 两端钻 止裂孔 ； ③ 先用 金 属清 洗剂 清 洗 裂缝 （ 过 渡圆角 半径不 够大 ） 等， 也 会使其 产生裂 纹 。 周围， 待 干后再 用酒 精 擦 洗 一遍 ； 将 调好 的胶 液 先 填 ３ ． 检 查方法 充 止裂孔 和 “ Ｖ” 形槽。 （ １ ） 平 时主要 检查水 箱 的水位及 水 质情 况和 油底 （ ４ ） 镶 套法 ： 主要 是在气 缸盖上 的进 、 排 气 门座孔 或喷油器 孔 因裂 纹 而渗 漏 的情 况 下 采用 。镶 套 的材 壳中的机油油面及油质 的情况。还可 以从排气 的烟 料一般 为青铜 或不锈 钢 。具体 工艺 ： ① 先 在裂 纹 两 端 色进 行观 察 和分 析 ， 若 气 缸 盖 内部 裂 纹 漏 水 ， 排 烟会 钻止裂 孔 ， 孔 径 为 ５～ ６ ｍ ｍ， 防 止 裂 纹 扩 大 。若 裂 纹 因漏 进 的水蒸气 而呈 乳 白色 。 端处位 置不 明显 ， 可在裂纹 端前方 约 １ Ｏ一１ ５ ｍ ｍ 处 钻 （ ２ ） 裂 纹 明显可凭 肉眼或借助 放大镜 观察 到 。 （ ３ ） 着 色法 检验裂 纹 。把 缸盖 浸入 煤油 或煤 油 的 止裂孔 ； ② 将一 块 厚 ３～５ ｍｍ， 并 大于裂 纹 范 围 ｌ ５～ 着 色溶 液 ， 或浸 入 乙醚 ５ ０ ％、 煤油 ５ ０ ％ 混合 液 中 ， ２ ｈ ５ ０ ｍ ｍ 的纯铜 板 覆 盖 于 裂 纹处 ， 用 小锤 敲 打 ， 使 之 贴 后取 出 ， 擦 干表面油迹 ， 涂 以薄 层 浆 状 白粉 ， 然 后 烘 合 ； ③ 在裂 纹处涂 以环 氧 树 脂或 铅 油 ， 补板 下 面 均 匀 干， 如有裂 纹会 显示 黑色 （ 或 颜色 ） 线条 。 地敷上 一层用 石棉 粉和锌 白漆捣 成 的石 棉 泥 ， 然 后 盖 ④用螺钉 紧固补板。螺钉取适当间隔， 在补 （ ４ ） 通 过水 压试验 来检验 裂纹 。先 根据 气缸 盖 底 上补板 ； 面 形状 ， 做 一 专 用 压板 ， 压板 与气 缸 盖 底 平 面 之 间 加 板 和机件 上共 同钻 孔 并 在机 件 上 攻 螺 纹 。然 后在 补 并按照 沉头 螺钉 的 大小 钻 出沉 头孔 。螺 钉 块厚度为 ２～ ３ ｍ ｍ 的橡胶垫 。然后将气缸盖 紧固 板上 扩孔 ， 般 采用 Ｍ６螺纹 ， 旋 入 螺 钉前 螺 纹 上需 要 涂上 锌 白 在 专用 压板上 ， 并在 气缸 盖 出水 口处 接 上水 管 或水 压 最后 均匀地 紧 固所有螺 钉 。 试 验 机 进 行 水 压 试 验 。试 验 压 力 一 般 为 ０ ． ３～ 漆 或厌氧 胶 ， （ ５ ） 应 急修理 ： 在气 缸盖底 面裂 纹严 重 ， 造 成 内侧 ０ ． ５ Ｍ Ｐ ａ 。 在此 范 围 内停 止加 压后 ， 观察 ５ ｒ ｎ ｉ ｎ ， 看 压力 表的读数是 否下 降和气缸盖有无渗水 的地方。若压 漏 水时 ， 但 又 无 备件 更 换 ， 此 时 可 采 取 应 急 修理 的措 力表的读数下降和气缸盖有渗水的地方 ， 则说明此处 施 。即沿裂纹 铲 一 条 沟 ， 镶 人铅 皮 或铜 片 ， 或者 旋 人 涂 有 白铅油 的 螺栓 ， 将 露 出部 分 切 平 ， 平 直 地 敲 打 端 有裂 纹存在 。 面 以阻止漏水 。 ４ ． 修 理方 法 （ ０ ２） 气缸 盖裂纹 的修 理 ， 要根 据 裂 纹 的大 小 、 产 生 的
汽车发动机气缸体气缸盖平面度测量教学实训任务
气缸体、气缸盖平面度的测量1.实训内容及目的1)掌握气缸盖的拆装方法。
2)掌握气缸体、气缸盖平面度的测量。
3)掌握气缸体、气缸盖的常见故障。
2.实训器材和用具1）桑塔纳发动机拆装实训台一台。
2）常用工具一套，刀口尺、塞尺。
3.实训注意事项1）实训中的安全注意事项。
2）在拆装时注意工具的选用以防造成螺丝的损坏。
4.实训操作步骤1.气缸盖的拆装1）发动机气缸盖的拆装过程拆卸铝缸盖汽缸盖螺母一定要在发动机冷却后进行，在热机状态下已发生缸盖翘曲变形。
拆卸顺序从缸盖两端对角逐渐向中间进行螺栓分两次拧松。
缸盖紧的不要用铁器硬撬，可晃动进气歧管或排气管，也可旋转曲轴，比较紧的气缸盖就可以顺利的拆下来。
（1）取下气门室盖压条，取下气门室盖（气门室盖垫为一次性部件，安装时必须更换）。
取下气门室盖下的机油反射罩。
取下气门室盖（2）用扭力扳手拆卸气缸盖固定螺栓，分三次按顺序逐渐拧松十条缸盖固定螺栓，取出固定螺栓。
慢慢晃动气缸盖，从缸体上搬出气缸盖。
卸气缸盖固定螺栓（3）拆下进气支管。
用12mm的套管拆卸八条排气支管的固定螺母，取下排气支管。
拆下进气支管。
用12mm的套管拆卸八条排气支管的固定螺母，取下排气支管。
拆下进气支管（4）拆卸凸轮轴的轴承盖。
按对角线方位松开5、1和3道轴承盖，最后松开2、4道轴承盖。
取下五道轴承盖，并取下凸轮轴。
拆卸凸轮轴（5）取出八个液压挺柱，并将液压挺柱与凸轮轴接触的一面向下放置(如图2-5所示的液压挺柱的放置为错误放置）。
将拆下的液压挺柱做上标记，液压挺柱不可互换。
用气门弹簧专用工具压下气门弹簧，并取下气门锁片。
拆液压挺柱、气门（6）取出气门弹簧，并拔出气门，在拔出气门前，应在气门头部做上识别标记，以便在安装时按原来的排列顺序装回）。
拆下气门（7）清理气缸体，使用铲刀，将气缸体上、下表面的所有缸垫粘结物清除。
清理气缸体、气缸盖(8)使用汽油和毛刷清洗汽缸体上、下表面、气缸盖总成。
清洗气缸体、气缸盖2.气缸体、气缸盖、表面平面度的检查：气缸体、气缸盖变形是指与气缸盖、气缸体的结合平面翘曲变形，是一种常见的损伤形式。
气缸体和气缸盖裂纹的检查与修复
气缸体和气缸盖裂纹的检查与修复孙爱军【摘要】发动机气缸体、气缸盖结构复杂且工作条件十分恶劣,在工作过程中很容易产生裂纹,造成漏气、漏水,烧坏缸垫,降低发动机的经济性、动力性,甚至发生重大事故。
因此,为保证发动机的正常运行,应进行裂纹的检查与修复,达到使用要求。
【期刊名称】《南方农机》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】2页(P14-14,16)【关键词】气缸盖裂纹;气缸体;修复;检查;发动机;重大事故;正常运行;经济性【作者】孙爱军【作者单位】安徽省广德县杨滩乡人民政府【正文语种】中文【中图分类】U464.131发动机气缸体、气缸盖结构复杂且工作条件十分恶劣，在工作过程中很容易产生裂纹，造成漏气、漏水，烧坏缸垫，降低发动机的经济性、动力性，甚至发生重大事故。
因此，为保证发动机的正常运行，应进行裂纹的检查与修复，达到使用要求。
一、气缸体和气缸盖裂纹的检查1、观察法明显的裂纹可用眼睛或放大镜观察发现。
2、荧光探伤法荧光溶液是用0.25 L的变压器油、0.5 L的煤油和0.25 L的汽油混合剂，再加入0.25 g金黄色的染料制成的。
对待鉴定部位进行仔细清洗，彻底祛除油污、锈斑；用毛刷涂敷荧光溶液于待检部位，待荧光渗透液流尽后，用35～45℃的清水彻底冲洗，再用紫外线烤灯烘烤2～4 min；然后在零件表面涂一层氧化镁显像粉，粉末覆盖10～15 min，将多余的粉吹掉；用紫外线灯照射零件表面，则裂纹位置和形状可通过微细的伤痕液显示出来。
3、探伤气雾剂探伤气雾剂由渗透气雾剂、清洗气雾剂和显象剂三部分组成，分装在不同的罐内，具体使用方法：先用清洗气雾剂将被检零件表面上的灰尘、油污洗净，晾干；然后向零件表面喷射渗透气雾剂，保持10～15 min；再用清洗气雾剂喷射被检零件表面，然后用清水洗掉多余的渗透物，并用干净布擦拭干零件表面。
将显象剂喷洒在零件表面上，其厚度为0.05～0.07 mm，10 min后，零件表面的缺陷便会在白色的显象剂上显示出红色的缺陷图象。
汽车发动机气缸体气缸盖平面度测量教学实训任务
气缸体、气缸盖平面度的测量1. 实训内容及目的1）掌握气缸盖的拆装方法。
2）掌握气缸体、气缸盖平面度的测量。
3）掌握气缸体、气缸盖的常见故障。
2. 实训器材和用具1 ）桑塔纳发动机拆装实训台一台。
2 ）常用工具一套，刀口尺、塞尺。
3. 实训注意事项1 ）实训中的安全注意事项。
2 ）在拆装时注意工具的选用以防造成螺丝的损坏。
4. 实训操作步骤1. 气缸盖的拆装1）发动机气缸盖的拆装过程拆卸铝缸盖汽缸盖螺母一定要在发动机冷却后进行，在热机状态下已发生缸盖翘曲变形。
拆卸顺序从缸盖两端对角逐渐向中间进行螺栓分两次拧松。
缸盖紧的不要用铁器硬撬，可晃动进气歧管或排气管，也可旋转曲轴，比较紧的气缸盖就可以顺利的拆下来。
（1）取下气门室盖压条，取下气门室盖（气门室盖垫为一次性部件，安装时必须更换）。
取下气门室盖下的机油反射罩。
（2）用扭力扳手拆卸气缸盖固定螺栓，分三次按顺序逐渐拧松十条缸盖固定螺栓，取出固定螺栓。
慢慢晃动气缸盖，从缸体上搬出气缸盖。
取下气门室盖卸气缸盖固定螺栓3）拆下进气支管。
用 12mm 的套管拆卸八条排气支管的固定螺母，取下排气支管。
拆（4）拆卸凸轮轴的轴承盖。
按对角线方位松开 5、1 和 3道轴承盖，最后松开 2、4 道轴承盖。
取下五道轴承盖，并取下凸轮轴。
拆卸凸轮轴（ 5）取出八个液压挺柱，并将液压挺柱与凸轮轴接触的一面向下放置 （如图 2-5 所示的液压挺柱的放置为错误放置）。
将拆下的液压挺柱做上标记，液压挺柱不可互换。
用气门弹 簧专用工具压下气门弹簧，并取下气门锁片。
拆液压挺柱、气门下进气支管。
用 12mm 的套管拆卸八条排气支管的固定螺母，取下排气支管。
拆下进气支管（6）取出气门弹簧，并拔出气门，在拔出气门前，应在气门头部做上识别标记，以便在安装时按原来的排列顺序装回）。
拆下气门7）清理气缸体，使用铲刀，将气缸体上、下表面的所有缸垫粘结物清除。
清理气缸体、气缸盖（8）使用汽油和毛刷清洗汽缸体上、下表面、气缸盖总成。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
四、任务实施
1.气缸体（盖）裂纹的检查 （1）水压试验 ①将气缸盖和气缸体及气缸垫按要求装合在一起。 ②将水压机水管接在气缸体进水口处，并将出水口封住。 ③用水压机将水压入水 套，压力在0.2-0.4Mpa时， 保持5min，若气缸盖、燃 烧室等部位无水珠出现， 表明无裂纹。
（2）气压试验
在没有水压机的情况下，可往水套内加入自来水，用 气泵或打气筒向水套内充气，借气体压力检查渗漏部 位。为了防止水气倒流，在使用气压试验时，应在充 气软管与汽缸体水管接头之间装一单向阀门。
技能点：正确使用测量工具、检测方法
三、相关知识
1.气缸体的结构形式与功用 组成：缸体、曲轴箱、水套、缸套、油道等 功用：发动机安装的基体
气缸体
结构形式有整体式和分体式两种
水冷式发动机通常采用整体式结构，它是将气缸体与曲 轴箱铸成一体，统称为气缸体，
风冷式发动机多采用分体式结构，它是将气缸体与曲轴 箱分开铸造，再用螺栓连接起来。
湿式缸套
1）其外表面直接与冷却水 接触； 2）壁厚较厚（5mm～9mm）； 3）散热效果好； 4）易漏水漏气； 5）易穴蚀。
4.气缸体的耗损
气缸体的主要耗损形式有磨损、裂纹、变形 以及螺纹滑扣等。
气缸体裂纹产生的原因主要有：曲轴高速转动 时共振产生的裂纹、水套冰冻或冷热刺激产生的 裂纹、水垢积聚太多造成散热不良使水套产生裂 纹、压装工艺不当造成的裂纹等。
2.气缸体与气缸盖裂纹的修复
受力和受热不大的部位可用环氧树脂黏结法修 复；
对曲轴箱等应力较大部位的裂纹可采取焊接法 进行修理。
3.气缸体（盖）变形的检查
将缸体（盖）平面上的污物清除干净，检验平尺水平 放在缸体（盖）平面上，用厚薄规测量亮光处缝隙大小， 即为缸体（盖）平面翘曲值。
气 缸 盖 变 形 的 检 查
3
4
2
5 6
2
1
1.气缸体；2.水套；3.气缸盖； 4.燃烧室； 5.汽缸垫 ；6.散热片
要求具有足够的强度和刚度，良好的耐热性、耐磨 性、耐腐蚀性，较轻的质量等
2.汽缸体的型式
1）平分式 曲轴的主轴承座孔中心线位于曲轴箱的分界面上。 制造方便，刚度小，与油底壳接合面的密封较困难，不便维修。
2）龙门式 主轴承座孔中心线高于曲轴箱分界面。 结构刚度较大，其密封简单可靠，便于维修。
3）隧道式 主轴承座孔不分开。 结构刚度最大，主轴承同轴度易保证。
龙门式气缸体
3.气缸与气缸套的构造
气缸的结构形式:有、无气缸套
无气缸套：气缸套与气缸体为一体，应用于强度和刚度要 求高的发动机中，合金铸铁缸体。
有气缸套：解决成本与寿命之间的矛盾。 类型：湿式缸套、干式缸套
干式缸套
1）其外表面不直接与冷却 水接触； 2）壁厚较薄（1～3mm）； 3）与缸体成过盈配合； 4）不易漏水漏气； 5）内、外表面都需要进行 精加工，拆装不方便，散 热不良。
气缸体变形的主要原因： ①气缸体工作时受热不均匀 ②装配时气缸盖螺栓拧紧力矩不均匀 ③拧紧顺序不符合规定 ④螺纹孔中有污物 ⑤气缸衬垫不平 ⑥各工作零部件的冲击载荷
油底壳 作用：贮存机油、封闭曲轴箱 材料：薄钢板冲压或铝合金铸造
最低处有磁性放油螺塞。油底壳的内部设有稳油挡板。 曲轴箱与油底壳之间为了防止漏油，其之间装有密封衬垫 或涂密封胶。
气 体 体 变 形 的 检 查
气缸体平面度要求
任意位置50×50mm范围内 全长不大于600mm的气缸体 全长大于600mm的铸铁气缸体 全长大于600mm的铝合金气缸体
不大于0.05mm 不大于0.15mm 不大于0.25mm 不大于0.35mm
汽车发动机机任务介绍
气缸体上平面的平面度是否符合规定的要求，是决定 气缸压力的一个重要因素。设置本任务的目的一方面是掌 握气缸体的作用、类型等相关知识；另一方面是掌握具体 的检测步骤和方法，并通过检测来判断缸体是否需要修理 或更换。
二、任务分析
知识点：（1）气缸体的作用 （2）气缸体的类型