汽车构造(下)第十八章 驱动桥
汽车构造驱动桥
汽车构造驱动桥
摩擦式防滑差速器（图）
梁穗儿工作室
汽车构造驱动桥
摩擦式防滑差速器（图）
梁穗儿工作室
汽车构造驱动桥
涡轮蜗杆式防滑差速器
如图：
1、该差速器由左右蜗杆，两对组合齿轮，和壳体组成。
2、组合齿轮同一轴加工出来的。两边是齿轮，中间直径小的是涡轮，两端是尺寸相同的齿轮。
3、利用蜗杆可以带动涡轮，但涡轮不能带动蜗杆的原理。
1、两个行星齿轮，一根行星齿轮轴。
2、两个半轴齿轮。
3、复合式的止推片－－球形垫圈。
4、整体式的差速器壳。
汽车构造驱动桥
桑塔纳差速器
梁穗儿工作室
汽车构造驱动桥
东风EQ1092差速器组成和构造 梁穗儿工作室
1、东风车是中型货车，要求差速器传递的转矩较大，所以行星齿轮采用4个，浮套在中间的十字轴上。
如图：
1、两齿条和小齿轮啮合在一起，假如两齿条重量相同，则两齿条等距离举升。
2、如果在左边的齿条上加上一个重物，再提起小齿轮，这时，小齿轮自己转动，左侧齿条提升高度为零。右侧齿条举升很高。
3、这就是差速器原理。
4、把重物看成路面阻力，把齿条看成半轴齿轮，小齿轮则为行星齿轮了。拉力可视为发动机动力。（再看汽车的行驶状况图）
2、两个半轴齿轮安装在左右各半的差速器壳的支承孔内。
3、左右差速器壳用螺栓连接。
4、行星齿轮和半轴齿轮均有垫片。
其装拆比较简单。松开连接螺栓，分开两边壳体，取下各零部件。记住做好两边差速器壳的位置记号。
汽车构造驱动桥
东风车差速器（彩图）
梁穗儿工作室
汽车构造驱动桥
东风车差速器结构图
梁穗儿工作室
半轴 半轴齿轮
4、驱动桥还需要设置分配动力的结构。这就是差速器。
汽车构造上下册知识点。
一、发动机的工作原理和总体构造1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用？答：汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。
其中包括：机体组、曲柄连杆机构，配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和启动系。
通常把机体组列入曲柄连杆机构。
曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。
配气机构是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。
供给系是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排除发动机。
点火系是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
润滑系是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分的冷却摩擦表面。
启动系用以使静止的发动机启动并转入自行运转。
3、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有和异同？答: 四冲程汽油机采用点火式的点火方式所以汽油机上装有分电器，点火线圈与火花塞等点火机构。
柴油机采用压燃式的点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油。
这是它们的根本不同。
4 、C-A488汽油机有4个气缸，汽缸直径87。
5mm，活塞冲程92mm，压为缩比8。
1，试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（容积以L为单位）。
解: 发动机排量: VL=3。
14D*D/(4*1000000)*S*i=2。
21(L) 气缸工作容积: Va=2。
21/4=0。
553(L) 燃烧室容积: Y=Va/Vc=8。
1 Vc=0。
069(L).二、曲柄连杆机构2、曲柄连杆机构的功用和组成是什么？答: 曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶的力转变为曲轴的转矩，从而工作机械输出机械能。
其组成可分为三部分:机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组。
三、配气机构2、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？**********************答：发动机工作时，气门将因温度的升高要膨胀。
汽车构造-驱动桥
一.功用及组成
1.功用：
（1）实现降速、增大转矩。 （2）改变转矩的传递方向。 （3）实现两侧车轮差速作用，保证内、
外侧车轮以不同转速转向。
2．组成：
如图18-1 由主减速
器、差速 器、半轴 和驱动桥 壳组成。
二．类型
非断开式驱动桥（整体式）—非独立悬架采用 断开式驱动桥——独立悬架采用。
样不致于发生较大变形，影响正常啮合。
（2）有必要的啮合调整装置。
三．单级主减速器 以EQ1090E为例
1. 结构
思考：大端相对应行不行?
1）主动小齿轮
主动小齿轮 与轴制成一 体.
前端有两个小 端相对应的圆 锥滚子轴承， 后端支承在圆 柱滚子轴承上。
2）从动锥齿轮
连接在差速器 壳上，差速器 壳通过轴承支 承在主减速器 壳的座孔中。
相应的主减速器壳固 定在车架上，驱动桥 壳制成分段并通过铰 链连接。
§18.1主减速器
一.功用、组成及类型 1．功用：
（1）降速增扭； （2) 改变转矩旋转方向（发动机纵置）。
2.组成：
主动小齿轮和从动大齿轮
3．主减速器类型：
1）按减速齿轮副数 目分
（1）单级
特点：结构简单，体积
小，重量轻和传动效率 高。 目前，轿车和一般中、 轻型货车采用单级主减 速器。
锁紧系数：
K =（M2-M1)/M0=Mr/M0, K=0.05~0.15 转矩比：
Kb=M2/M1=(1+K)/(1K)≈1.1~1.4
结论:
实际上可以认为左右驱动轮转速不管 是否相等而转矩总是平均分配的M1≒M2。
3.分析：
差速不差力; 当车辆在好路行驶时，很理想； 当在坏路行驶时，如当一侧轮
汽车构造下习题库
第十三章汽车传动系统概述1．汽车传动系统的基本功用是什么？2．汽车传动系统有哪几种类型？各有什么特点？3．越野汽车4×4传动系统与普通汽车4×2传动系统相比，在结构上有哪些不同？第十四章离合器1．汽车传动系统中为什么要安装离合器？2．为何要求离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？3．为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？为了保证离合器良好的通风散热，在结构上可采取哪些措施？4．膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比有何优缺点？拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器在结构上有和不同？两者相比，有何优缺点？5．试以东风EQ1090E型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减振器的构造和作用。
6．离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？第十五章变速器分动器1．在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支撑？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？2．在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿连接），这是为什么？接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套，但接合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？3．在变速器中采取防止自动跳档的结构措施有哪些？既然有了这些措施，为什么在变速器的操纵机构中还要设置自锁装置？4．请按P.49图15-8红旗CA7220型轿车的016变速器绘制传动示意图。
第十六章液力机械传动和机械式无级变速器1．自动变速器的类型有哪些？各由哪些部分组成？2．试述液力变矩器的工作原理和液力变矩器特性。
3．在液力变矩器导轮的轴上为什么要装单向离合器？4．在汽车上采用液力机械变速器与采用普通机械变速器相比，有何优缺点？5．在液力变矩器中由于安装了导轮机构，故使涡轮的转矩不同于泵轮输入的转矩，你能用直观的方式说明此道理吗？6．简述CVT的工作原理。
第十七章万向传动装置1．举例说明万向传动装置主要应用在什么地方？2．试用一种与书中所述不同的方法来证明单十字轴式万向节传动的不等速性。
汽车构造选择、填空、改错答案
第十四章离合器一、填空题1．摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的___最大静摩察力矩 ___。
2．在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足分离彻底、接合柔和及散热良好等性能要求。
3．摩擦离合器基本上是由___主动部分_ 、 _从动部分、压紧机构和 _操纵机构_ 等四个部分构成的。
4．弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为___膜片弹簧离合器_和__螺旋弹簧离合器；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为___周布弹簧离合器__ 和中央弹簧离合器、_斜置弹簧离合器_ ；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为____单片离合器__ 和_双片离合器_ 。
5．为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有_扭转减振器__ 。
二、判断改错题1．离合器的主、从动部分常处于分离状态。
（×）改正：“分离”改成“接合”2．为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。
（√）改正：3．离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。
（×）改正：“过大”改成“过小”4．离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。
（×）改正：“大”改成“小”5．离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。
（×）改正：“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”三、选择题（有一项或多项正确）1．离合器的主动部分包括（ABC ）。
A．飞轮 B. 离合器盖C．压盘 D. 摩擦片2．离合器的从动部分包括（ C ）。
A. 离合器盖B. 压盘C．从动盘 D. 压紧弹簧3. 东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（ A ）。
A．避免运动干涉 B. 利于拆装 C. 提高强度 D. 节省材料4．离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（ D ）。
A. 实现离合器踏板的自由行程B. 减轻从动盘磨损C. 防止热膨胀失效D. 保证摩擦片正常磨损后离合器不失效5．膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（AB ）的作用。
汽车构造第18章驱动桥.ppt
哈尔滨工业大学（威海）
第32页
2019/3/23
对称式锥齿轮差速器中转矩分配 当行星齿轮没有自转时，总是将转矩 M 0 半轴齿轮，即 M1 M 2 M 0 / 2 当两半轴齿轮以不同转速朝相 同方向转动时 ，左右车轮上的转矩 之差，等于差速器的内摩擦力矩。 为了衡量差速器内摩擦力矩的 大小及转矩分配特性，常以锁紧系数 K ，锁紧系数K=0.05-0.15 。 两半轴的转矩比，以 Kb 表示 。转矩 比 Kb 为1.1-1.4 可以认为，无论左右驱动轮 转速是否相等，其转矩基本上总是 平均分配的。这样的分配比例对于 汽车在良好路面上直线或转弯行驶 时，都是满意的。
哈尔滨工业大学（威海）
第26页
2019/3/23
第二节 差速器
差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车 轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。 为了使两驱动轮以不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态，就必须将两 侧车轮的驱动轴断开（称为半轴），而又主减速器从动齿轮通过一个差 速齿轮系统——差速器分别驱动两侧半轴和驱动轮。这种装在同一驱动 桥两侧驱动轮之间的差速器，称为轮间差速器。 多轴驱动的汽车，各驱动桥间有传动轴相连。为使各驱动桥有可能具有 不同的输入角速度，以消除各桥驱动轮的滑动现象，可在各驱动桥之间 装设轮间差速器。 当遇到左右或前后驱动轮与路面之间的附着条件相差较大的情况下，采 用抗滑差速器。
第31页
2019/3/23
差速器中各元件的运动关系——差速原理
当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在 w1 w2 w0 同一半径r上的A、B、C三点的圆周速度都相等，其值为 w0r 。于是， 即差速器不起差速作用，而半轴角速度等于差速器壳3的角速度。 当行星齿轮4除公转外，还绕本身的轴5以角速度 w4自转时，啮合点 A的圆周速度为 w1r w0r w4r4 啮合点B的圆周速度为 w2r w0r w4r4 于是 w1r w2r (w0r w4r4 ) (w0r w4r4 ) 即 w1 w2 2w0 若角速度以每分钟转速n表示，则 n1 n2 2n0 （18-1） 式（18-1）为两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特征方 程。它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而 与行星齿轮转速无关。
汽车驱动桥原理及结构
非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，它由驱动桥壳1，主减速器 （图中包括6、7），差速器（图中包括2、3、4）和半轴7组成。驱动 桥壳1由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成，通过 悬架与车身或车架相连。两侧车轮安装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不 可能在横向平面内作相对运动。
2022/2/28
15
非断开式驱动桥——差速器
二、原理
驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同 的角度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮 移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在 滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然 路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均 或气压不等）而引起车轮的滑动。
1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮；6-摆臂；7-摆臂轴
2022/2/28
6
非断开式驱动桥结构
非断开式驱动桥按其主减速器不同可以分为以下三种结构 1、中央单级减速驱动桥。
中央单级减速驱动桥是驱动桥结构中最为简单的一种,是驱动桥的基 本形式, 在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下,应尽 量采用中央单级减速驱动桥。目前 的中央单级减速器趋于采用双曲线 螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式 支承, 有差速锁装置供选用。
2022/2/28
2
驱动桥作用原理
汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭， 降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速 器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次， 驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和 横向力，以及制动力矩和反作用力矩等 ，
陈家瑞第三版汽车构造下册史上最全习题及答案分解
一、填空题1.驱动桥由（主减速器）、（差速器）、（半轴）和（驱动桥壳）等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。
2.驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。
3.齿轮啮合的调整是指（齿面啮合印迹）和（齿侧间隙）的调整。
4.齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（ 60％）以上。
5.贯通式主减速器多用于（多轴越野汽车）上。
6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为（对称式差速器），也称（等转矩式差速器）。
7.对称式差速器用作（轮间）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（轴间）差速器。
8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（螺旋升角）及传动的（摩擦条件）。
9.半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。
10.半轴的支承型式有（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。
二、选择题1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。
一、填空题1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能。
3.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。
4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）、及（摩擦片的尺寸）等四个因素。
5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧寓合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合）。
6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。
二、选择题1.离合器的主动部分包括(A C D )。
A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片2.离合器的从动部分包括( C )。
项目5 驱动桥构造
★
★
吉 利 大 学 汽 车 学 院 汽 车教 研 室
★
★
★
汽车构造CAI课件
螺旋锥齿轮、等 高齿锥齿轮
双曲面锥齿轮
★
★
★
吉 利 大 学 汽 车 学 院 汽 车教 研 室
★
★
★
汽车构造CAI课件
主减速器的调整
(一)轴承预紧度的调整(先)
(二)锥齿轮啮合的调整(后)
★
★
★
吉 利 大 学 汽 车 学 院 汽 车教 研 室
★
★
★
汽车构造CAI课件
桑塔纳轿车的主减速器
从动锥齿轮
半轴齿轮
主动锥齿轮 行星齿轮 差速器壳 行星齿轮轴
圆锥轴承
★
★
★
吉 利 大 学 汽 车 学 院 汽 车教 研 室
★
★
★
汽车构造CAI课件
分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲 面锥齿轮 准双曲面齿轮 特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿 轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压 力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含 防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。
2.组成：
桥 壳—是主减速器、差速器等传动装臵的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差 速 器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路
面。
半
★
轴—将扭矩从差速器传给车轮。
吉 利 大 学 汽 车 学 院 汽 车教 研 室
★
★
★
★
★
汽车构造CAI课件
3.结构类型
1）整体式驱动桥： (非断开式)
汽车构造习题附答案
汽车构造习题附答案(陈家瑞下)(总45页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--第十三章汽车传动系统概述一、填空题1.汽车传动系主要是由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等装置组成。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有_机械式、_液力机械式、静液式(容积液压式)和电力式等四种。
3.机械式传动系由_离合器_、_变速器_、_万向传动装置和_驱动桥等四个部分构成。
4.汽车的驱动形式为4X4，表明共有4个车轮 4 驱动。
5.汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
二、解释术语1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为6×6。
2.驱动力发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。
（×）五、问答题1.汽车传动系的功用是什么汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮。
2.应具有哪些功能1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。
变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。
2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。
保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。
3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
汽车构造(下)复习重点
汽车构造（下）目录第十三章汽车传动系统概述第十四章离合器第十五章变速器与分动器第十七章万向传动装置第十八章驱动桥第十九章汽车行驶系统概述第二十章车架和承载式车身第二十一章车轮和车桥第二十二章悬架第二十三章汽车转向系统第二十四章汽车制动系统汽车构造（下）复习重点第十三篇.传动系传动系功能1.实现汽车增矩减速——主减速器2.实现汽车变速——变速器3.实现汽车倒车4.实现汽车差速——差速器5.必要时中断传动系统的动力传递——离合器传动系组成传动系（由离合器、变速器、传动轴和万向节组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴组成。
）★汽车传动系主要是由离合器或液力变矩器、变速器、万向传动装置和驱动桥等装置组成。
传动系布置方案1.前置后轮驱动（FR）2.前置前轮驱动（FF）3.后置后轮驱动（RR）4.中置后轮驱动（MR）5.全轮驱动（nWD）★传动系类型（按传动元件的特征）①机械式②液力式③电力式第十四章（摩擦）离合器第一节摩擦离合器功用摩擦离合器功用①保证平稳起步②保证换挡时工作平顺③防止传动系过载摩擦离合器组成★摩擦离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四个部分构成的。
摩擦离合器基本类型按从动盘数目：按压紧弹簧结构形式：单盘离合器双盘离合器膜片弹簧离合器螺旋弹簧离合器推式膜片弹簧离合器拉式膜片弹簧离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器离合器的主、从动部分常处于接合状态。
摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面之间的最大静摩擦力矩。
在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足_分离彻底、结合柔和及从动部分的转动惯量尽可能小.散热良好等性能要求。
1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。
（）改正：离合器的主、从动部分常处于接合状态2．离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。
（）改正：离合器的摩擦衬片上粘有油污后，会使离合器打滑而使其传动性能下降选择题（有一项或多项正确）1．离合器的主动部分包括（ABC ）。
汽车构造课件 万向节 驱动桥
差速器工作原理
（2）汽车转向时
•半轴齿轮转速不相等； •行星齿轮公转同时自转; •半轴轴线为公转轴线，行星齿轮轴轴线为自转轴线；
差速器运动特性
n0
（2）汽车转向时
ω0
行星齿轮除公转外，还绕本身的轴以角速
度4自转，ABC三点到差速器半轴轴线
ω1
ω2
的距离均为r，C点到A 、B两点的距离为
r4。
1、2-半轴齿轮 3-差速器壳 4-行星齿轮 5-行星齿轮轴 6-从动锥齿轮
半轴
全浮式半轴
全浮式半轴使 用了连接的传 动法兰盘。
半轴
半浮式半轴
半浮式轴十分常见。它包括 每侧一个装入车桥的半轴， 不差速器紧密配合，并由一 个法兰盘将轮胎螺栓装配在 另一端。这样的装配通常通 过某种类型的法兰排列不轮 毂罩内侧紧密配合。半轴位 于轴罩端部的一个大型球形 轴承上。 半浮式半轴有两个用途。首 先，连接在车轮上，用以支 撑车辆及其所载货物的重量 。其次，半轴肩负着将转动 扭矩从差速器传送到车轮的 任务。
轮间差速器
四轮驱动转弯时： 四个车轮的行驶距离都不一样
轴间差速器
防滑差速器
对称式齿轮差速器平均分配扭矩有什么缺点？
防滑差速器
防滑差速器可以克服 对称锥齿轮式差速器的 弊端：
它可以在一侧驱动轮 打滑空转的同时，将大 部分或全部转矩传给不 打滑的驱动轮，以利用 这一驱动轮的附着力产 生较大的驱动力矩使汽 车行驶。
的转速滚动行驶而无滑动。
差速器的运动特性
转矩特性
这种差速器在传力过程 中行星齿轮相当于一个等 臂杠杆，两半轴齿轮半径 相等，行星齿轮没有自转 时，转矩均分给两半轴齿 轮，即M1=M2=0.5。
行星齿轮自转时，行星齿轮受到摩擦力矩Mr作用且与自转方向相反。 Mr使行星齿轮分别对左右半轴齿轮附加作用了两个圆周力F1、F2 故 M1=0.5（M0- Mr）， M2=0.5（M0+ Mr）于是，M2-M1= Mr。
汽车构造课后习题下册答案 吉林大学陈家瑞主编 机械工业出版社
第十三章汽车传动系概述1、汽车传动系的基本功用就是什么?答: 汽车传动系的基本功用就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
2、汽车传动系有几种类型?各有什么特点?答:汽车传动系可分为机械式,液力机械式,静液式与电力式。
机械式传动系的布置方案有前置前驱,前置后驱,后置后驱,中置后驱与四轮全驱,每种方案各有其优缺点。
液力机械式传动系的特点就是组合运用液力传动与机械传动。
液力传动单指动液传动,即以液体为传动介质,利用液体在主动元件与从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
静液式传动系又称容积式液压传动系,就是通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的。
可以在不间断的情况下实现无级变速。
但存在着机械效率低造价高使用寿命与可靠性不够理想等缺点。
电力式传动系的优点就是由于从发动机到车轮只由电器连接,可使汽车总体布置简化。
此外它的无级变速性有助于提高平均车速, 使操纵简化以及驱动平稳,冲击小,有利于延长车辆的使用寿命。
缺点就是质量大,效率低,消耗较多的有色金属-铜。
3、越野汽车传动系4*4与普通汽车传动系4*2相比,有哪些不同?答:不同之处1)前桥也就是驱动桥。
2)在变速器与两驱动桥之间设置有分动器,并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。
3)在分动器与变速器之间,前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有万向传动装置。
十四、传动系1。
汽车传动系统中为什么要装离合器？答:为了保证汽车的平稳起步,以及在换挡时平稳,同时限制承受的最大扭矩,防止传动系过载需要安装离合器。
2。
为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？答:离合器的功用之一就是当变速器换挡时中断动力传递,以减少齿轮间冲击。
如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大,当换挡时,虽然由于分离了离合器,使发动机与变速器之间的联系分开,但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器,其效果相当于分离不彻底,就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。
所以,离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。
汽车构造第章驱动桥
解放CA1091型汽车驱动桥即为双级主减 速器，其构造如图18-11所示。
16
2024/9/29
17
主动锥齿轮与轴制成一体，采 用悬臂式支承。一般双级主减 速器中，主动锥齿轮轴多用悬 臂式支承旳原因有两点：一是 第一级齿轮传动比较小，相应 旳从动锥齿轮直径较小，因而 在主动锥齿轮旳外端要在加一 种支承，布置上很困难；二是 因传动比较小，主动锥齿轮即 轴颈尺寸有可能作旳较大，同 步尽量将两轴承旳距离加大， 一样可得到足够旳支承刚度。
28
一、齿轮式差速器
▪ 齿轮式差速器有 圆锥齿轮式（图 18-24a，b）和 圆柱齿轮式（图 18-24c）两种。 按两侧旳输出转 矩是否相等，齿 轮差速器有对称 式（等转矩式） 和不对称式（不 等转矩式）两类。
2024/9/29
29
2024/9/29
目前，汽车上广泛应用旳是对称式锥齿轮差速器，其构造如图1825所示。对称式锥齿轮轮间差速器由圆锥行星齿轮，行星齿轮轴（十字 轴），圆锥半轴齿轮和差速器壳等构成。
《汽车构造》电子教案
第十八章 驱动桥
2024/9/29
1
第十八章 驱动桥
2024/9/29
▪ 驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等构成。其功用是：①将 万向传动装置传来旳发动机转矩经过主减速器，差速器，半轴等传到驱 动车轮，实现降速、增大转矩；②经过主减速器圆锥齿轮副变化转矩旳 传递方向；③经过差速器实现两侧车轮差速作用，确保内外侧车轮以不 同转速转向。
24
2024/9/29
图18-21为延安SX2150型6 6越野汽车旳贯穿式双级主减速器。第
一级是斜齿圆柱齿轮传动(齿轮8和1)，传动比为1.19。第二级是准双曲面 传动（齿轮15和13），传动比为5.429。
最新汽车构造第六版 底盘部分学生复习思考题(2016版)
汽车构造第六版（下册）习题集
华南理工大学 机械与汽车工程学院汽车工程系 汽车构造课程组 2016.12
注：下册考试题型包括选择题 20 分（单选和不定项选择各 10 分）、简答及识图题 20 分、计算题 10 分。
第 13、14 章 传动系概述，离合器
1. 认识下图中各个部件的名称，并陈述各个部件的功能。
使变速器获得更多的挡数和更宽广的传动比范围的变速器
18. 变速器常用的换挡方式有哪几种？
1) 直齿滑动齿轮换挡、接合套换挡和同步器换挡。
19. 简述目前在乘用车（轿车）中使用的变速器的类型，各有何优缺点。
1) 按传动比分:有级式，无级式和综合式三种。 i. 有级式：它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 ii. 无级式：它的传动比在一定范围内可按无限多级变化。常见有电力式和液力式。
2) 措施：压盘上作为弹簧座的部分做成凸起的十字形肋条，以减少温度从压盘传到到弹簧上的热 量；在压紧弹簧和压盘之间装由石棉混合物制成的隔热垫；汽车离合器盖冲压成特殊形状，与 飞轮接触处有 4 个缺口。离合器旋转时，空气不断循环流动，以利于离合器通风散热。
14. 认识右图中离合器从动盘中的各个部件。
1) 摩擦片，从动盘本体，波形弹簧片，铆钉，从动盘毂。
i. 在制造上有一定难度。 ii. 分离指部分的刚度较低，使分离效率降低。 iii. 分离指根部易形成应力集中，容易产生疲劳裂纹而损坏。 iv. 分离指舌尖部易磨损，而且难以修复。
8. 推式和拉式膜片弹簧离合器的特点和膜片弹簧的支撑型式的特点。
1) 推式膜片弹簧离合器分离时，分离指内端受力方向指向压盘时。 2) 拉式膜片弹簧离合器的结构更紧凑、简单，质量更轻，从动盘转动惯量也小，可以减小换挡时
驱动桥汽车构造PPT课件
30
2、自锁式差速器
在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所 受摩擦力矩与快转半 轴旋向相反，与慢转 半轴旋向相同，故能 够自动地向慢转一方 多分配一些转矩。
3、托森差速器
1-差速器壳； 2-直齿轮轴；3-半轴；4直齿轮；5-主减速器被动 齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆
在车架上
7
8
§18.2 主减速器
功用：
将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当 发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
分类：
1、（按照传动齿轮副的数目分类） 单级主减速器 双级主减速器
2、（按主减速器传动比档数分类 ） 单速式 双速式
9
一、单级主减速器
1、构造：
叉形凸缘
从动锥齿轮 支承螺柱 差速器壳
第十八章 驱动桥
概述 主减速器 差速器 半轴与桥壳
1
§18.1 概述
1、功用：
1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适 应汽车的转向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
2、组成：
桥 壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向和路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。
2
3
4
3、结构类型
1）整体式驱动桥 (非断开式) ：
5
6
2）断开式驱动桥：
结构特点 车轮和车架相
对独立 铰链连接 主减速器 固定
汽车构造-驱动桥
第一节 主减速器
三、单级主减速器 1．结构 2．圆锥滚子轴承的装配预紧度(复习题27、28） 3．锥齿轮啮合关系的调整(复习题29） (1) 啮合印迹的调整 (2) 啮合间隙的调整 4．传动齿轮的齿形特点：准双曲面(复习题30） 5．润滑 四、双级主减速器
第二节 差速器
一、功用(复习题31） 当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右 驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作 纯滚动 二、分类 1．按安装位置：轮间差速器、轴间差速器 2．按工作性能：齿轮式差速器、抗滑差速器 三、齿轮式差速器的分类 1．按行星齿轮的型式：圆锥齿轮式、圆柱齿轮式 2．按两侧输出转矩是否相等：对称式、不对称式
第二节 差速器
四、对称式锥齿轮差速器(复习题32） 1．构造
第二节 差速器
四、对称式锥齿轮差速器ຫໍສະໝຸດ 2．差速原理第二节 差速器
四、对称式锥齿轮差速器 3．转矩分配
第三节 半轴与桥壳
一、半轴(复习题33） 1．全浮式半轴支承
2．半浮式半轴支承
第三节 半轴与桥壳
二、桥壳 1．功用 (1) 支承并保护主减速器、差速器和半轴等， 使左右驱动轮的轴向相对位置固定 (2) 与从动桥一起支承车架及其上各总成的 重量 (3) 承受由路面传来的反力、弯矩，并经悬 架传给车架
概述
三、分类 （1）非断开式驱动桥
概述
三、分类 （2）断开式驱动桥
第一节 主减速器
一、功用 减速增矩，发动机纵置时改变转矩旋转方向 二、分类 1．按齿轮副数目： (1) 单级式 (2) 双级式 2．按传动比挡数： (1) 单速式 (2) 双速式 3．按齿轮副结构型式： (1) 圆柱齿轮式 (2) 圆锥齿轮式 (3) 准双曲面齿轮式
汽车构造下第十八章驱动桥
返回章目录->上一页| 下一页一、驱动桥的组成、功用及结构类型1．驱动桥的组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）与驱动车轮等零部件组成。
2．驱动桥的功用1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；4）通过桥壳与车轮，实现承载及传力作用。
返回章目录->上一页| 下一页3．结构类型1）非断开式驱动桥当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。
其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮与半轴不能在横向平面内做相对运动。
非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。
返回章目录->上一页| 下一页2）断开式驱动桥当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。
与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。
返回章目录->上一页| 下一页第一节主减速器一、主减速器的功用、结构型式与常用齿轮型式1．主减速器的功用1）降低转速，增大转矩；2）改变转矩旋转方向；2．结构型式1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器与双级主减速器；2）按主减速器传动比档数分，有单速式与双速式；3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式与准双曲面齿轮式。
3．常用的齿轮型式1）斜齿圆柱齿轮特点是主从动齿轮轴线平行。
2）曲线齿锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。
3）准双曲面锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。
返回章目录->上一页| 下一页第一节主减速器4．准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移1）齿轮旋转方向的判断从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
返回章目录->上一页| 下一页
一、驱动桥的组成、功用及结构类型
1．驱动桥的组成
驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部
件组成。
2．驱动桥的功用
1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；
2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；
3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；
4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
返回章目录->上一页| 下一页
3．结构类型
1）非断开式驱动桥
当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。
其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。
非断开式驱动桥也称
整体式驱动桥。
返回章目录->上一页| 下一页
2）断开式驱动桥
当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。
与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万
向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。
返回章目录->上一页| 下一页
第一节主减速器
一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式
1．主减速器的功用
1）降低转速，增大转矩；
2）改变转矩旋转方向；
2．结构型式
1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；
2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式；
3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。
3．常用的齿轮型式
1）斜齿圆柱齿轮特点是主从动齿轮轴线平行。
2）曲线齿锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。
3）准双曲面锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。
返回章目录->上一页| 下一页
第一节主减速器
4．准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移
1）齿轮旋转方向的判断
从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。
2）上下偏移的判断
将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。
3)轴线偏移的作用
在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身
及重心降低。
返回章目录->上一页| 下一页
第一节主减速器
二、单级主减速器
单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。
三、双级主减速器
要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。
第一节主减速器
四、主减速器的调整
1．主减速器的特点
主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有以下特点。
1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧
间隙来检查；
2) 要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变；
3) 要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力；
4) 圆锥滚子轴承的预紧度可调。
2．主减速器的调整
主减速器的调整分为原始调整和使用调整。
原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮，要求保证合
适的齿侧间隙和正确的啮合印迹；
使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。
当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮。
返回章目录->上一页| 下一页
第一节主减速器
3．调整的内容
1)小齿轮轴承预紧度；
2)大齿轮轴承预紧度；
3)小齿轮位置；
4)大齿轮位置；
调整的部位和方法依车不同而不同。
点击放大
第一节主减速器
五、轮边减速
在重型载货车、越野汽车或大型客车上，当要求传动系的传动比值较大，离地间隙较大时，往往在两侧驱动轮附近再增加一级减速传动，称为轮边减速器，轮边减速也可以看作是主减速器的第二级传动。
六、双速主减速器
为了充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用了两档的主减速器，此时，主减速器还兼起了副
变速器的作用。
点击放大
点击放大第一节主减速器
七、贯通式主减速器
多轴驱动汽车的各驱动桥的布置有非贯通式和贯通式两种。
采用贯通式驱动桥可以减少分动器的动力输出轴数量，简化了结构。
返回章目录->上一页| 下一页
第二节普通圆锥齿轮差速器
差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。
差速器的基本工作原理如下图所示。
从汽车转向时驱动轮的运动示意图可以看出，转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮，即希望内外侧车轮转速不同。
返回章目录->上一页| 下一页
第二节普通圆锥齿轮差速器
一、齿轮式差速器
组成：差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴等。
返回章目录->上一页| 下一页
第二节普通圆锥齿轮差速器
通过运动学分析可以掌握差速器的差速原理；通过动力学分析可以掌握其转矩分配特性。
内摩擦力矩很小的对称式锥齿轮差速器的运动学和动力学特性可以概括为“差速但不差转矩”，即可以使两侧驱动轮以不同转速转动，但不能改变传给两侧驱动轮的转矩。
返回章目录->上一页| 下一页
第二节普通圆锥齿轮差速器
二、强制锁止式差速器
差速器的动力学特性不利于汽车的通过性，可以采用强制锁止式差速器克服其缺点。
斯堪尼亚LT110型汽车强制锁止式差速器的特点：外接合器与半轴通过花键相连，内接合器与差速器壳体通过花键相连。
后面加上下面一段文字：当内外接合器相互接合时，将半轴齿轮与差速器壳体连为一体，差速器失去差速功能，传给两侧驱动轮的转矩可以不同。
返回章目录->上一页| 下一页
第三节防滑差速器
一、防滑差速器的分类
防滑差速器按其工作原理可分为转矩敏感式防滑差速器、转速敏感式限滑差速器和主控制式防滑差速
器。
二、转矩式防滑差速器
按其结构可以分为锥盘式、轮齿式和摩擦片式3种。
点击放大
点击放大
返回章目录->上一页| 下一页
第三节防滑差速器
三、转速敏感式限滑差速器
利用液体的粘性摩擦特性，即硅油的粘性摩擦特性感知速度差，实现差速器限滑作用。
点击放大
点击放大
返回章目录->上一页| 下一页
第三节防滑差速器
四、主动控制式限滑差速器
返回章目录->上一页| 下一页
第三节防滑差速器
五、托森差速器
利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部内摩擦力矩大小
而自动锁死或松开。
托森差速器常被用于全轮驱动轿车的中央轴间差速器，后驱动桥的轮间差速器，但通常不用
于转向驱动桥的轮间差速器。
点击放大
点击放大
点击放大
返回章目录->上一页| 下一页
第四节变速驱动桥
驱动桥按其功能特点可以分为独立式驱动桥和变速驱动桥。
独立驱动桥的特点是主减速器、差速器、半轴等都安装在独立的驱动桥壳内。
变速驱动桥的特点是变速器与驱动桥两个动力总成布置在同一壳体内。
点击放大
点击放大
返回章目录->上一页| 下一页
第五节驱动车轮的传动装置与桥壳
一、驱动车轮的传动装置
1．半轴
半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。
根据半轴外端受力状况的不同，半轴有半浮式、3/4浮式和全浮式3种。
1）半浮式半轴
特点是半轴外端通过轴承支承在桥壳上，作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。
半轴既受转矩，又受弯矩。
常用于轿车、微型客车和微型货车。
下图是一汽车半浮式半轴的结构与安装，其结构特点是外端以圆锥面及键与轮毂相固定支承在一个圆锥滚子轴承上，向外的轴向力由圆锥滚子轴承承受，向内的轴向力通过滑块传给另一侧半轴的圆锥滚子轴
承。
返回章目录->上一页| 下一页
第五节驱动车轮的传动装置与桥壳
2）全浮式半轴
全浮式半轴的特点是半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过圆锥滚子轴承支承在桥壳的半轴套管上，作用在车轮上的力通过半轴传给轮毂，轮毂又通过轴承将力传给驱动桥壳，半轴只受转矩，不受弯矩。
用于轻
型、中型、重型货车、越野汽车和客车上。
下图的特点是半轴外端的凸缘直接与轮毂连接。
下图的特点是采用一对球轴承支承轮毂。
第五节驱动车轮的传动装置与桥壳
下图的特点是半轴外端通过花键与凸缘盘相连，凸缘盘再与轮毂连接。
第五节驱动车轮的传动装置与桥壳
2．驱动车轮传动装置的万向节
转向驱动桥和断开式驱动桥驱动车轮的传动装置中必须采用万向节传动，以便使转向车轮能够转向，
断开式驱动桥的摆动半轴能够摆动。
第五节驱动车轮的传动装置与桥壳
二、桥壳
1）整体式桥壳
点击放大
2）分段式驱动桥壳
分段式驱动桥壳的特点是宜于铸造，加工简便，但装车后不便于驱动桥的维修。