飞行小知识：简述高空缺氧和飞机快速释压
飞机 物理压力知识点总结
飞机物理压力知识点总结一、压力的定义压力是指单位面积上受到的力的大小。
在物理学中，压力通常用P表示，单位是帕斯卡(Pascal)。
1帕斯卡等于1牛顿/平方米。
二、飞机上的压力1. 飞机飞行过程中会受到气流的作用，产生上升力和阻力。
同时，飞机内外的气压差异也会产生各种压力作用。
2. 飞机的机舱内外气压差异是由空调系统维持的。
在高空飞行时，机舱内的气压会比外面的气压低，因此需要通过系统来补充空气，同时保持合适的气压和氧气含量，以保证乘客和机组人员的生命安全。
三、正常飞行状态下的压力1. 在正常飞行状态下，飞机的气动表现、机舱内外气压均衡是保证飞行安全的重要因素。
2. 飞机机翼的气动设计可以有效地利用气流，产生升力，同时减小阻力。
3. 飞机机舱内外的气压差异通过空调系统来维持，以保证飞机内外的气压均衡。
四、气动学与压力的关系1. 飞机的气动设计是通过改变机翼形状、控制表面的姿态等手段，来控制气流，产生所需的升力和阻力。
这需要对气动学有深入的了解。
2. 飞机飞行时受到气流的作用，产生气动力。
这些气动力与飞机的速度、气流流向等因素有关，需要掌握气体动力学的知识。
五、飞机的结构与压力1. 飞机的结构设计需要考虑到飞行中受到的各种压力，如气动压力、气流对机体的冲击等。
飞机的结构强度需要能够承受这些压力。
2. 飞机的机身、机翼等部件都需要进行气动设计和结构分析，以保证在飞行中受到各种压力作用下的安全性和稳定性。
六、飞机系统与压力1. 飞机的各种系统，如燃油供应系统、液压系统、空调系统等，都需要考虑到压力的影响。
这些系统需要能够在不同压力条件下正常工作。
2. 飞机上的一些关键部件，如阻力器、涡轮喷气发动机的涡轮叶片等，都需要考虑到高速气流的冲击和压力的影响，进行结构设计和性能测试。
七、飞机上的气动加热与压力1. 在高空飞行中，飞机表面会受到大气层外温度的影响，产生气动加热现象。
这会影响飞机结构和系统的工作状态。
2. 飞机的气动加热也是一个影响飞机设计和性能的因素，需要在飞机设计中进行充分考虑。
民航乘务服务课件——机上应急处置之三
❖ 协助炸弹搜寻人把飞机上的所有行李和 货物转移到搜寻区域；
❖ 协助飞机上搜寻可疑物品；发现可疑物品， 通知炸弹处理小组处理；
❖ 在可疑物品清除之后，要继续搜寻飞机；
❖ 在搜寻完成之后，做好飞机的安全防备；
❖ 让每一位旅客认领所有的个人行李，并协助 地面工作人员核实所有的货物。
觉的旅客吸氧取仰靠位； ❖ 由于氧气的供应，应准备好灭火设备； ❖ 是否需要紧急着陆或撤离，取决于飞机的状况
和机长的决定； ❖ 释压过程及旅客和客舱情况及时向机长通报。
第五章 机上应急处置
第五节 劫炸机事件的处置
第五节 劫炸机事件的处置
❖ 教学导入：空防安全是困扰各国、各航空公司 的一大问题，特别是美国911事件之后，空防安 全问题更加受到人们的关注。
❖ 不要试图去拆除可疑物品；
❖ 如果未发现防移动装置，把可疑物品转移 至最低风险爆炸区域；
❖ 把旅客转移至距离可疑物品越远越好，至 少4排以上；
❖ 切断最低风险爆炸区域的电源，拔出跳开 关；
❖ 准备最低风险爆炸区域；
❖ 在着陆后，立即紧急撤离旅客。
（四）飞机上有炸弹时的处置
❖ 1、将炸弹以发现时的姿态固定好，在检 查有无防移动点火装置之前不要担移动， 不要切断或剪掉任何导线；
❖ 操纵飞机下降达到安全高度，并进行释压。 ❖ 打开禁止吸烟标志，关闭不必要的电器设备和电
源。 ❖ 降低客舱温度，减少液体发挥。 ❖ 将灭火系统和客舱内的灭火器材放置到准备状态。 ❖ 中断各种酒类的供应，继续做好对乘客的服务包
括餐食的供应。 ❖ 加强对客舱的巡视次数，观察乘客的动态，注意
发现其他乘客的可疑迹象或劫机者的同伙。
浅谈失压下飞机快速降低飞行高度的意义
浅谈失压下飞机快速降低飞行高度的意义失压是指飞机在高空飞行中出现了压力异常的情况，导致驾驶舱内部与外部的气压差异变大。
失压会对飞行员和机组人员造成危险，因为高空的气压远远低于地面气压，无法维持正常呼吸和正常的身体机能。
失压下飞机需要快速降低飞行高度，以确保机组人员和乘客的生命安全。
快速降低飞行高度的意义主要体现在以下几个方面：1. 保证驾驶舱内的氧气供应：在高空飞行中失压会导致驾驶舱内的氧气稀缺，无法支持人体正常呼吸和身体机能的维持。
如果飞机不迅速降低高度，机组人员和乘客可能会因缺氧而引发头晕、恶心、嗜睡等症状，严重时甚至会导致昏迷甚至死亡。
快速降低飞行高度是保障机组人员和乘客生命安全的关键措施。
2. 避免气压差对机身的影响：失压下飞机，驾驶舱内部的气压迅速降低，导致驾驶舱与外部的气压差异变大。
这种气压差异对飞机的机体结构会造成巨大的压力冲击，可能会导致机体结构出现损坏，从而影响飞机的飞行稳定性和安全性。
快速降低飞行高度可以减小气压差，避免对机体结构造成过大的冲击，保障飞机的飞行安全。
3. 缩短救援时间：在遇到失压事件后，如果不及时降低飞行高度，将会延长救援行动的时间。
因为高空飞行时，飞机的速度很快，而且飞行高度较大，如果救援行动不能及时展开，可能会导致事故的不可挽回。
快速降低飞行高度可以缩短救援时间，提高救援的效率，增加救援的成功率。
4. 减少损失：飞机失压事件会对航空公司和乘客造成重大经济和心理损失。
一方面，飞机因失压而迫降或坠毁，会造成机体结构的严重损坏，如果机上有乘客，则可能会导致人员伤亡；失压事件会对航空公司的声誉和信誉造成不可挽回的损害，可能会导致航空公司的经营困难甚至破产。
快速降低飞行高度可以降低飞机失压事件的风险，减少可能的损失。
在失压事件中，飞机快速降低飞行高度是确保机组人员和乘客生命安全的重要措施。
通过降低飞行高度，可以保证驾驶舱内的氧气供应，避免气压差对机身的影响，缩短救援时间，减少损失。
第二章高空缺氧症讲稿
一、高空缺氧症在稀薄的大气层或空间飞行时人体组织细胞因得不到代谢所需之氧气而引起的反应或症候。
通常在3～4公里高度开始呈现轻度缺氧，其主要表现是夜间视觉减退，大体力负荷时感觉疲倦乏力，工作效率降低，但呼吸循环功能增强,不危及生命。
在5公里高度上产生中等程度的缺氧，主要表现是头痛等脑症状，视力模糊，智力活动和工作效率明显降低，但呼吸循环代偿功能增强。
少数(占29％)发生循环代偿功能障碍（心率突然减少，血压迅速降低），严重者出现恶心、苍白、冷汗，甚至意识消失,以至危及生命。
在6公里高度时产生较严重的缺氧反应,上述主客观反应与体征更加严重。
7公里高度时出现严重缺氧。
这时，缺氧耐力为一般者，肺泡氧分压已降低到意识消失阈值（4000帕或30毫米汞柱），在安静状态下经十余分钟便会发生意识消失。
在7公里以上高度时主要的威胁是意识消失。
高空飞行会出现高空急性缺氧。
10公里以上的高度由于缺氧极严重会发生爆发性缺氧，这时由于外界气压甚低，人体内氧气向体外逆流，高度越高，逆流速度越快。
在16公里高度时肺泡氧分压已接近于零，体内氧气迅速向体外逆流，大脑皮层随之陷入无氧状态,有效意识时间仅为9～15秒钟。
但吸入氧气后，缺氧或无氧反应迅速消失。
因此预防飞行员缺氧或无氧危害的常用措施是吸入氧气。
航天中，一旦航天员暴露在真空无氧环境中，将发生急性缺氧、爆炸性缺氧或无氧,在150秒钟后将危及生命。
为防止缺氧症发生，航天器座舱内设有生命保障系统和个体防护装置。
飞机有供氧系统和气密座舱。
1、气体的分压0：空气中氧气对机体的生理作用不取决于它在空气中所占的百分容积，而取决于它的分压。
760mmHg=760*0.133kpa=100kpa=0.1Mpa（为常压）1: 气体的总压力和分压混合气体中任何单个气体的分压等于混合气体的总压力乘以该气体在混合气体中所占的百分容积。
干燥的空气中氧气的分压=760*0.2098=159.2mmHg。
2：呼吸道内各气体分压空气被吸入呼吸道内，总压力仍是760mmHg，但空气经过鼻腔和支气管粘膜时被湿化，相当于在吸入的空气中加入了水蒸气。
飞行小知识：简述高空缺氧和飞机快速释压
飞行小知识：简述高空缺氧和飞机快速释压摘要：前不久，一个机组在飞行过程中，违反飞行程序和要求，把飞机上机组氧气系统消耗殆尽。
很多不了解的朋友一定会问，为什么这么严肃的处理这起事件？下面，我就高空飞行机组缺氧的原理，和飞机快速释压机组的处置，简单...前不久，一个机组在飞行过程中，违反飞行程序和要求，把飞机上机组氧气系统消耗殆尽，飞机落地后机组和签派放行违章放行飞机，让这架机组氧气系统失效的飞机继续起飞，飞往目的地，民航局和相关管理部门事后对这次不安全事件和涉事机组做了严肃处理，定性为严重事故症候。
很多不了解的朋友一定会问，为什么这么严肃的处理这起事件？下面，我就高空飞行机组缺氧的原理，和飞机快速释压机组的处置，简单的和大家共同学习下。
事例1：2005年，8月，一架失去联系的737飞机飞进希腊领空，空军的飞机紧急起飞拦截，空军飞行员吃惊得发现，飞机的风挡已经结冰，飞行员歪倒在座椅上，后来，这架载有121人的塞浦路斯波音737客机撞上了雅典附近的埃维亚半岛上的一座山。
没有生还者，希腊社会治安部的一名高级警务官员称，载有塞浦路斯客机可能是由于机舱气压骤减酿成灾难。
这架飞机就是因为飞机的座舱快速（慢速）释压，而飞行员没有及时保护自己而造成灾难。
事例2：南航737的一名飞管部飞行员在美国FAA实验中心做了一次机组缺氧失去意识的测试，飞行员在增压舱模拟飞机慢速释压，此飞行员身体素质很好，而且有意识的克服自己的情绪去做这次测试，当“飞机”座舱高度达到25000英尺时，他已经完全失去意识，昏睡过去，而失能的时间只有三分钟。
他对笔者说，因为飞机是缓慢释压，每个人对缺氧的感受是不一样的，或者头痛，耳鸣，他就像喝了二两酒，在兴奋中迅速失去意识，因为自己是有准备的，而在空中快速的释压，人为紧张，也许失能的时间只有这个时间的一半。
也就是说，飞机在25000英尺高度的释压，机组的清醒时间可能只有一分多钟。
而实际上，我们的平时的巡航高度，是远远高于这个高度的。
应急处置流程——客舱释压
02、有效时间——与飞行高度对照表
飞行高度（1英尺=0.304米）
15000英尺（约4500米） 22000英尺（约6700米） 25000英尺（约7600米） 30000英尺（约9100米） 35000英尺（约10600米） 40000英尺（约12200米）
不戴氧气面罩的有效知觉时间
30min以上 5min—10min 3min—5min 1min—2min
2、客舱出现当机组用 PA 发布 “应急下 降 、 应 急 下 降 ， Emergency descent, emergency descent.” 指令，客舱氧气面罩脱落时。
机组用 PA 发布“应急下降、应急下降， 乘务员对释压的直接反应：
Emergency descent, emergency
(1) 迅速戴上最近的氧气面罩；
01、缓慢释压的定义及迹象 02、急速释压的定义及迹象
01、缓慢释压的定义及迹象
缓慢释压定义：
缓慢释压指的是逐渐失去客舱 压力。它可能是因机门或应急窗的 密封泄漏或因增压系统发生故障而 引起的。
缓慢释压迹象 ● 在门或窗口周围有光线进入。 ● 呼啸声。 ● 耳朵不舒服。 ● 氧气面罩脱落。(客舱可能因氧气 发生装置工作而变暖，并伴有焦糊味)
重点：掌握客舱释压时的处置流程； 难点：掌握处置流程，结合处置原则，
运用到实践操作中。
目录
一、 客舱释压的类型及迹象
二、 客舱颠释簸压的程反度应区分
三、 客客舱舱颠释簸压时的的应处急置处置流程
四、
处理客舱释压遵循的原则
五、
总结回顾
一 、客 舱 释 压 的 类 型 及 迹 象
一、释压的类型及迹象
02、急速释压的概念及迹象
8 座舱释压
8. 座舱释压8.1 释压类型8.1.1 缓慢释压缓慢释压是指逐渐失去座舱压力，它可能是因舱门或应急窗的密封泄漏或因增压系统发生故障而引起的。
8.1.2 快速释压快速释压是指迅速失去座舱压力，它可能是由于密封金属疲劳破裂，炸弹爆炸或武器射击而引起的，在极端情况下，可以把快速释压归类为爆炸性释压。
8.2 释压的反应8.2.1 缺氧反应高度症状海平面正常1000英尺头痛、疲劳。
1400英尺发困、头痛、视力减弱，肌肉组织相互不协调。
指甲发紫、晕厥。
18000英尺除上述症状外，记忆力减退，重复同一动作。
22000英尺惊厥，虚脱，昏迷，休克。
28000英尺5分钟之内立即出现虚脱、昏迷。
对于那些身体较差的人来讲，所出现的缺氧反应就更强烈。
8.2.2 有效知觉时间有效知觉时间是指人的大脑能够保持足够清醒并能够做出正确判断的时间。
在不同的高度，人在静止状态下有效的知觉时间是非常短暂的。
下面表格表明不同的高度与不同的有效知觉时间高度有效知觉时间22000英尺5—10分钟25000英尺3—5分钟30000英尺1—2分钟35000英尺 30秒40000英尺 15秒8.2.3 缓慢释压反应（1）机上人员发困和感到疲劳。
（2）氧气氧气面罩可能脱落。
（3）紧急用氧广播开始。
（4）失密警告灯可能亮。
（5）在舱门和窗口周围可能有光线进入。
（6）耳朵不舒服，有打嗝和排气的现象。
8.2.4 快速释压反应（1）飞机结构突然损坏，并出现强烈震动。
（2）有物体在舱内飘飞，可能出现灰尘。
（3）冷空气涌入客舱，客舱内温度下降。
（4）有很响的气流声及薄雾出现。
（5）压耳痛，氧气面罩脱落，飞机作大角度的紧急下降。
（6）紧急用氧广播开始。
（7）失密警告灯亮。
（8）“禁止吸烟”灯及“系好安全带”灯亮。
8.3 释压的处置8.3.1 驾驶舱机组人员对释压作出的直接处置（1）戴上氧气面罩。
（2）把飞行高度迅速地下降到大约为10000英尺的高度上。
（3）打开“禁止吸烟”和“系好安全带”信号灯。
如果飞机释压，你需要知道这些
如果飞机释压，你需要知道这些释压时（慢释压/快释压/爆破性释压）有什么现象？人体会有什么生理反应？我们今天介绍的知识是释压的基本生理知识，这些知识不单对于飞行员重要，对于其他客舱机组，以及旅客朋友也同样重要——大家看完就能更理解和配合乘务员的工作。
本文节选自李炜晟机长的译作《飞行员应该了解的高空生理学、缺氧现象和快速释压方面的相关知识》，原文作者Pendleton，写于1999年。
正文飞行环境当我向一些正在复训的有经验的喷气机飞行员询问，他们中有多少人经过FAA的生理学训练课程训练时，我总是很吃惊：通常只有不到半数的人有机会接触到这种有价值的训练。
我们长时间地呆在舒适的驾驶舱里，很少想到，万一舒适环境失效时，外面的温度如何？给我们的反应时间又有多长？缺氧是隐性的、累积式的，飞行员几乎无法察觉。
在没有足够的备份氧气的情况下，你一边对自己的能力保持绝对信心，同时却在逐步丧失能力。
不同高度上缺氧的影响请牢记，氧气压力随高度增加，近似线性地减小，但血色素的携氧能力却大不相同。
在略高于20000英尺的高度上，血色素的携氧能力急剧减弱。
伴随着氧气饱和度的降低，生命功能会遭受明显的破坏。
从93%的氧气饱和度（被认为是维持正常生命功能的底线）开始，随着高度的增加，氧气饱和度的降低，视觉方面的问题会开始出现，意识快速模糊。
让我们来看看一个普通的健康个体会产生的一些典型缺氧症状吧。
★5000英尺这个高度被大多数人认为是一个“低”高度。
人眼睛的视网膜比起身体其它器官来对氧气的需求更为苛刻——即使相对于消耗氧气总供给量30%的大脑来说。
在这样“低”的高度上眼睛会感到功能上的退化，其中最明显的是对于夜视的能力。
在这个高度上夜间飞行，仪表和航图更容易被看错，地貌和地面灯光也更容易被误判。
当我带着学员在座舱高度为8000英尺的环境中经过长途飞行后，在飞越莫哈韦沙漠（Mojave Desert，在美国加利福尼亚西南——译者注）时，我的学员们总能体会到一种令他们瞠目结舌的震撼。
客舱释压的处置
• 检查卫生间内有无旅客； • 检查舱内有无火源； • 在客舱中走动，并让旅客消除疑虑； • 对受伤旅客或机组成员给予急救； • 让旅客把用过的氧气面罩放入他们的座椅口
袋内
４.处理客舱释压的原则
• 氧气面罩的佩戴顺序：先乘务员后成年人再未 成年人旅客。也可同时进行；
• 在释压状态未被解除之前，任何人止活动； • 对有知觉的旅客吸氧，应取直立位，对没有知
二. 客舱释压的反应
• 1.缺氧反应 • 2.缓慢释压反应 • 3.快速释压反应
１.缺氧反应
• 10000英尺：头痛、疲劳 • 14000英尺；发困、头痛、视力减弱，肌肉组织相互
不协调，指甲发紫、晕厥 • 18000英尺：除上述症状外记忆力减退，重复同一动
作 • 22000英尺；惊厥，虚脱，昏迷，休克 • 28000英尺；5分钟之内出现虚脱、舱是一个密闭的环境，当客舱压力失去时，人 体就处在低压、缺氧的状态，给人的生命带来严 重威胁。
• 一、客舱释压的类型 • 二、客舱释压的反应 • 三、客舱释压的处置
一. 客舱释压的类型
• 1.缓慢释压 • 缓慢释压指的是逐渐失去客舱压力，它可能是
因为机门或应急窗的密封泄漏或因增压系统发 生故障而引起的。 • 2.快速释压 • 快速释压指迅速失去客舱压力，它可能是因为 金属疲劳而导致密封破裂，或炸弹爆炸或武器 射击而引起密封破裂，在极端情况下，可以把 快速释压归类为爆炸性释压。
觉的旅客吸氧取仰靠位； • 由于氧气的供应，应准备好灭火设备； • 是否需要紧急着陆或撤离，取决于飞机的状况
和机长的决定； • 释压过程及旅客和客舱情况及时向机长通报。
民航商务运输基础
• ☆指示带儿童旅行的父母要先戴上他们 的面罩，然后再协助儿童。
座舱释压的处理法则
座舱释压的处理法则熟悉检查单的飞行员都知道，在所有我们需要记忆的检查单中，快速释压和紧急下降的检查单最长，因为快速释压几乎是飞行中最严重的紧急故障。
飞机一旦出现座舱释压，座舱内压力就会下降。
当下降到一定程度时，氧气面罩就会从每个旅客的头顶上掉下来，旅客戴上面罩，就能吸到氧气。
这时，机组就必须在有限的时间内迅速地将飞机下降到一定的安全高度，否则，飞机座舱的人就会因为缺氧而丧失意识。
座舱高度警告或快速释压条件：座舱高度过高。
在飞行中，间歇性座舱高度/形态警告喇叭响或者一个座舱高度灯（如安装并可用）亮。
处置：a. 保命。
氧气面罩带上，机组通讯建立。
b. 尝试恢复增压。
增压方式人工，外流活门全关。
c. 紧急下降前的准备工作。
旅客信号接通，旅客氧气接通。
紧急下降条件：当飞机高于14000英尺，座舱高度无法控制。
需要快速下降。
处置：（1）第一项适用条件赋予机组极大地灵活余度。
只要飞行高度大于14000英尺，确认座舱高度无法控制，即便是座舱高度警告还没有响，也可以执行“紧急下降检查单”。
注：必须要在自动、备用和人工方式都尝试过后，仍然无法改变座舱升降率方向的情况下，才能判定座舱高度不可控。
（2）“操纵飞机的飞行员用旅客广播系统通知乘务组即将进行紧急下降”，这在模拟机上是一个可以偷巧的规定。
PF只需要通过PA广播“乘务组注意现在开始紧急下降”即可。
但按照乘务员的操作规程，一旦发生释压和紧急下降，乘务员会找就近的座位坐下戴好氧气面罩。
未必一定有乘务员坐在话筒旁广播，但还是尽量做完整广播为宜。
（3）关于偏置的争论。
模拟机训练时因教员观点而异，存在三种偏置的套路：a. 航向右偏30度，边转弯，边下降，保持航路右侧5海里平行航路飞行。
b. 航向右偏30度，航向转出后再下降，保持航路右侧5海里平行航路飞行。
c. 航向右偏30度，保持航路右侧5海里平行航路后开始下降。
根据中国民航局发布的《中国空域缩小垂直间隔的政策和程序》中明确规定，当航空器遇有紧急情况，飞行安全受到威胁时，机长可以决定改变原配备的飞行高度层，但必须立即报告管制员，并对该决定负责。
客舱释压知识点总结
客舱释压知识点总结一、释压原理1.1 气压变化原理在飞机飞行过程中，随着海拔的增加，大气压力逐渐减小。
当飞机上升到一定高度时，客舱内外的气压差异会导致一系列健康问题，如耳痛、头晕、呼吸困难等。
因此，释压系统的设计目的就是要维持客舱内外的气压差异在一定范围内，从而保障乘客和机组人员的健康和安全。
1.2 释压设备原理飞机上通常会安装释压系统，包括气压调节阀、出气口、氧气面罩等设备。
气压调节阀可以根据飞机的飞行高度自动调节客舱的气压，出气口用于排放多余的气体，而氧气面罩则用于客舱失压时提供氧气供乘客和机组人员使用。
1.3 释压保护原理为了保护乘客和机组人员的安全，飞机上通常还会安装释压保护系统，用于在客舱失压时及时进行应对措施。
释压保护系统会自动检测客舱内外的气压差异，并采取相应的措施，如通过氧气面罩提供充足的氧气供乘客和机组人员使用。
二、影响因素2.1 飞行高度飞行高度是影响释压的最主要因素之一。
随着飞机的上升，大气压力会逐渐减小，客舱内外的气压差异也会逐渐增大。
因此，飞行高度越高，释压的压力也会越大。
2.2 气温气温也是影响释压的一个重要因素。
在低温环境中，气压变化会更为显著，从而加大了释压的难度。
因此，飞机飞行时的气温也需要被考虑在内。
2.3 客舱密封性能飞机的客舱密封性能对释压也有一定的影响。
如果客舱密封性能较差，客舱内外的气压差异就会更大，从而增加了释压的难度。
因此，飞机在设计和制造时，需要考虑客舱的密封性能。
2.4 人体生理条件不同的人在面对释压时的生理条件也会有所不同。
例如，一些患有呼吸系统疾病或心血管疾病的人，在释压时可能会有更大的健康风险。
因此，飞机上在设计释压系统时也需要考虑到乘客的生理条件。
三、释压过程3.1 高度预警当飞机上升到一定高度时，释压系统会进行高度预警。
这时乘务员会向乘客发出相应的提示，告知他们释压即将开始，让乘客提前做好准备。
3.2 气压调节当释压开始时，飞机上的气压调节阀会根据飞行高度进行调整，使客舱内外的气压差异维持在一个安全的范围内。
高空缺氧——精选推荐
高空缺氧2007-10-13 20:28:50| 分类：默认分类|举报|字号订阅（一）高空缺氧对人体的影响：缺氧是高空的主要不良因素。
缺氧与高度有着密切的关系。
高度台高，空气愈稀薄，氧分压也相应降低。
多数人在4000米高度以上就会出现缺氧症状；到5000米会轻度缺氧；6000米以上会严重缺氧；突然升到 8000米，其工作能力一般最多能保持4分钟（有效意识时间），在10000米高度保持约1分钟，升到14000米时只能维持12--15秒。
高空缺氧对人体的神经、心血管、呼吸、消化等系统均有不同程度的影响，其中对中枢神经的影响尤为明显。
在人体组织中，大脑皮层对缺氧的敏感度极高，氧气供应不足，首先影响大脑皮层，此时人会出现精神不振、反应迟钝、想睡觉等症状，定向力、理解力、记忆力、判断力减弱，注意力也不能很好地分配和转移；也有的人在缺氧开始时会出现类似轻度醉酒的欣快症状，表现兴奋、多话、自觉愉快等；随着缺氧程度的加重，高级神经活动障碍便越来越明显，最终可导致意识丧失。
氧气供应不足时，人体通过呼吸加快、加深，心跳增快，心搏每分钟的输出量增多，血中红细胞增加等一系列代偿作用，借以克服和减轻缺氧对身体的影响。
但是这种代偿作用是有一定限度的，而且与人的体质强弱和高空耐力有很大关系。
一般讲在4500米以上时，体内的代偿功能便不足以补偿供氧不足的影响，而会出现各种缺氧症状。
缺氧对消化系统的影响是使胃液分泌减少，胃肠蠕动减弱，因此，食物的消化不能象在地面上那样容易。
缺氧还会影响视觉功能，一般当上升到1500米高度时，视觉功能开始下降，特别是在夜间低照度下飞行，影响就更加明显。
据实验证明，在1200米高度，飞行员夜间视力会下降5％，1800米下降 10%，3000米下降20％，4800米下降40％，且随着高度的增加缺氧加剧，夜间视力障碍明显。
（二）高空低气压对人体的影响：在一定范围内，高度越高，空气压力越小。
如在5700米高度的大气压只有地面空气压力的一半，10000米高度约为地面的1/4。
浅谈失压下飞机快速降低飞行高度的意义
浅谈失压下飞机快速降低飞行高度的意义
失压是指飞机在高空飞行过程中，由于机身承受的气压突然降低，导致飞行员和乘客可能遭受缺氧、高空飞行器故障等紧急情况的通称。
当飞机遭遇失压事故时，飞行员需要迅速采取措施，让飞机快速降低飞行高度，以确保机组人员和乘客的安全。
1. 保障机组人员和乘客的生命安全：在高空飞行中，失压会导致机组人员和乘客缺氧，甚至引发严重的生命危险。
迅速降低飞行高度可以有效减少高空缺氧的可能性，以保障机组人员和乘客的生命安全。
2. 防止飞机系统故障：失压下，由于机身受力变化，飞机系统会面临故障的风险。
快速降低飞行高度可以减少飞机飞行系统受损的可能性，保证飞机系统的正常运行，降低飞机失事的风险。
3. 缩短紧急救援时间：失压事故发生后，飞机可能需要进行紧急救援。
如果飞机能够快速降低飞行高度，那么救援部队就能更快地接近事故现场，缩短紧急救援的时间，提高救援效率。
失压下飞机快速降低飞行高度对于保障机组人员和乘客的生命安全、防止飞机系统故障、缩短紧急救援时间以及降低飞机结构的破坏风险都具有重要意义。
机组人员在遇到失压事故时，要能够迅速采取相应措施，确保飞机能够安全降低飞行高度，保障所有人的安全。
快速释压和紧急下降处置程序
发动机起动电门…………………按需
◦ 根据天气、剩余氧气、燃油和可用的机场采取新 的措施，使用远程巡航可能更适当。
快速释压现象指的是迅速失去客舱压力,它 可能是因机体破损、管道破裂、货舱门飞掉 或打开、爆炸或武器射击等所造成的
22000英尺 惊厥、虚脱、昏迷、休克
28000英尺 5分钟之内立即出现虚脱、昏迷
高度 22000英尺 25000英尺 30000英尺 35000英尺 40000英尺
有知觉时间 5-10分钟 3-5分钟 1-2分钟 30秒 15秒
对于那些身体较差的人来讲,所出现的反应 就更强烈,有效知觉的时间更短。
氧气面罩和调节器…………………戴上
机组通讯……………………………建立
选择内话和氧气面罩话筒
增压方式选择器……………MAN（人工 ）
排气活门电门………………………关闭
[操纵排气活门电门以保持适当的座舱高度和座舱升降 率。如果恢复了增压，继续人工操作。]
◦ 旅客信号牌…………………………ON ◦ 旅客氧气电门（如需要）…………ON
紧急下降……………………………宣布
◦ 机长将用旅客广播系统通知客舱机组即将开始紧 急下降,副驾驶通知ATC获得该区域的高度表调 定值。
发动机起动电门……………………连续
推力手柄……………………………慢车
◦ 推力减小至Leabharlann 小或防冰时所需的推力。 减速板…………………………飞行卡位 下降…………………………………开始
目标速度 ………………………..Mmo/Vmo
◦ 如对结构的完整有怀疑,尽可能限制速度并避免 大的机动负荷。
中国机长医学知识点
中国机长医学知识点在航空业中，飞行员扮演着至关重要的角色。
他们的职责不仅仅是操作飞机，还需要具备一定的医学知识，以便在飞行过程中应对突发状况。
本文将介绍一些中国机长需要掌握的医学知识点，帮助他们更好地保障乘客的安全。
一、高原反应与低氧症航班常常在高海拔地区飞行，因此中国机长需要了解高原反应与低氧症的症状及处理方法。
高原反应主要包括头痛、头晕、乏力、恶心等不适症状，机长可通过增加机舱氧气供应、降低飞行高度等方法来缓解症状。
低氧症则是由于机舱氧气含量不足，机长需快速将飞机降至安全高度，并引导乘客使用氧气面罩，以保障乘客的生命安全。
二、心脏病突发状况处理心脏病患者在长时间的航班中可能会出现突发状况，如心绞痛、心肌梗死等。
中国机长需要学习如何进行心肺复苏术和使用自动体外除颤仪等急救设备。
同时，机长还需了解心脏药物的使用方法和禁忌症，在紧急情况下能够正确判断并采取适当的急救措施。
三、中风病人的处理中风是一种常见的急性脑血管疾病，在飞行中发病的可能性不容忽视。
机长需要了解中风的早期识别症状，并及时与地面医疗机构联系，以获得进一步的指导和协助。
在等待医疗援助期间，机长应确保患者舒适、稳定，并根据具体情况决定是否紧急迫降。
四、应对突发性呼吸困难某些飞行客户可能患有慢性呼吸系统疾病，如哮喘、慢性阻塞性肺病等。
中国机长需要学习常见呼吸困难的症状及处理方法，为乘客提供紧急救助。
机长还需要熟悉呼吸抢救器材的使用方法，以便在必要时能够为乘客提供呼吸支持。
五、应对外伤及骨折在飞行过程中，意外事故可能导致乘客受伤或骨折。
中国机长需要学习基本的急救知识，迅速评估伤情并采取相应的止血、固定等急救措施，以保障乘客的安全。
机长还需了解紧急医疗援助与论证、航班紧急迫降等相关程序，为乘客提供最好的护理与支持。
六、应对传染病传染病是一种在密闭空间中易于传播的疾病。
中国机长需要具备一定的传染病控制知识，了解不同传染病的传播途径和防护措施，并在飞行过程中积极采取相应的预防措施，如加强航材消毒、提供口罩等。
飞行中谨防高空缺氧
飞行中谨防高空缺氧飞行是在大气空间进行的。
大气是围绕在地球周围约三千公里厚的一层空气，就是我们通常所说的空气。
空气中最重要的是氧气，氧气是人体正常生理活动和进行体内的新陈代谢维持生命所必需的。
人若断食5周或断水5天尚能生存，而断绝空气5分钟就死亡，可见氧气对人体的生命何等重要。
由于空气的重量而产生的压力（受地心引力作用产生重量）叫大气压。
大气压力随着向高空升高而降低，氧气分压也随着大气压力的降低而降低，大气压力降低会引起高空减压病。
氧气分压降低会引起高空缺氧症。
高空缺氧是高空环境的特点之一，是由于高空大气氧分压（PO2）降低的缘故，由于高空飞行时，氧分压降低会引起机体组织缺氧，使机体机能发生一系列的障碍即为高空缺氧症（亦称高空病）。
高空缺氧不是由于空中氧的比例减少，而是由于高空空气稀薄、密度下降，大气压力降低而导致氧分压降低，以致人体吸入的氧量减少，而发生缺氧。
一、高空缺氧对机体机能的影响及症状当机体缺氧时，首先受到影响的是中枢神经系统，其次是心血管系统，精神不振、表情淡漠、头晕、呕心、瞌睡、注意力不集中、心慌、胸闷、呵欠、血压下降等。
高空缺氧不仅对空勤人员也对旅客的健康均会产生不利影响。
二、高空缺氧症的预防目前，民航使用的航空器均为密封式，客舱与供氧装置是预防和克服高空缺氧症的最有效的措施。
但是，这并不意味着在高空飞行时，不再受到缺氧的影响。
在异常的条件下，如密闭客舱爆破、机械故障、供氧装置的损坏、失灵等，均会受到高空缺氧的影响。
三、缺氧的防护措施：1．飞行前和飞行后，机务人员应检查机上的供氧装置及密闭增压系统的完好程度，保障其效能正常，检查氧化纯度，要保证高空用氧的纯度。
2．飞行人员应熟悉各种缺氧的高度，缺氧的主要表现，氧气装置的正确使用，以及发生暴发性或急性高空缺氧时的处置方法。
3．增强体质，提高缺氧耐力。
凡平时坚持体育锻炼、身体健康者缺氧耐力强，反之则差。
应克服或避免导致降低缺氧耐力的因素的发生，如抽烟、饮酒、疲劳、失眠、肥胖等。
浅谈失压下飞机快速降低飞行高度的意义
浅谈失压下飞机快速降低飞行高度的意义失压是指飞机飞行中发生了气压系统故障，导致机舱内外气压差异过大，影响飞行安全的情况。
这种情况下，飞机必须采取紧急措施，迅速降低飞行高度，以恢复氧气供应、减小气压差异，保证机组人员和乘客的安全。
因此，失压下飞机快速降低飞行高度的意义非常重要。
首先，快速降低飞行高度可以恢复机舱内外的气压平衡，排除因气压差异导致的人身伤害风险。
气压差异过大会对乘客和机组人员的健康产生很大的影响，甚至有可能导致窒息或晕厥等危险情况的出现。
通过快速降低飞行高度，将降低气压对身体的不利影响，减轻机组人员和乘客的身体负担。
其次，快速降低飞行高度可以保障机组人员和乘客的生命安全。
在失压情况下，机舱内的氧气会很快耗尽，导致乘客和机组人员缺氧。
在这种情况下，如果不采取紧急措施降低飞行高度，将对机组人员和乘客的生命安全产生非常大的威胁。
而快速降低飞行高度可以从根本上解决这一问题，为机组人员和乘客提供足够的氧气。
再次，快速降低飞行高度可以减小飞机遭受负荷的压力，避免飞机发生进一步的故障。
在失压情况下，飞机高空飞行时所受的负荷压力会很大，如果不采取措施，可能导致其他系统的故障，进一步加大飞行安全风险。
而快速降低飞行高度可以减小负荷的压力，为后续维修和修复工作打下基础。
综上所述，失压下飞机快速降低飞行高度的意义非常重要。
在发生类似故障的情况下，机组人员必须迅速采取对策，尽快降低飞行高度，保障机组人员和乘客的生命安全。
与此同时，机构也应该加强对飞机电器系统的维护和保养，提高飞机的安全性和可靠性，尽可能的避免出现失压等故障。
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摘要：前不久，一个机组在飞行过程中，违反飞行程序和要求，把飞机上机组氧气系统消耗殆尽。
很多不了解的朋友一定会问，为什么这么严肃的处理这起事件？下面，我就高空飞行机组缺氧的原理，和飞机快速释压机组的处置，简单...前不久，一个机组在飞行过程中，违反飞行程序和要求，把飞机上机组氧气系统消耗殆尽，飞机落地后机组和签派放行违章放行飞机，让这架机组氧气系统失效的飞机继续起飞，飞往目的地，民航局和相关管理部门事后对这次不安全事件和涉事机组做了严肃处理，定性为严重事故症候。
很多不了解的朋友一定会问，为什么这么严肃的处理这起事件？下面，我就高空飞行机组缺氧的原理，和飞机快速释压机组的处置，简单的和大家共同学习下。
事例1：2005年，8月，一架失去联系的737飞机飞进希腊领空，空军的飞机紧急起飞拦截，空军飞行员吃惊得发现，飞机的风挡已经结冰，飞行员歪倒在座椅上，后来，这架载有121人的塞浦路斯波音737客机撞上了雅典附近的埃维亚半岛上的一座山。
没有生还者，希腊社会治安部的一名高级警务官员称，载有塞浦路斯客机可能是由于机舱气压骤减酿成灾难。
这架飞机就是因为飞机的座舱快速（慢速）释压，而飞行员没有及时保护自己而造成灾难。
事例2：南航737的一名飞管部飞行员在美国FAA实验中心做了一次机组缺氧失去意识的测试，飞行员在增压舱模拟飞机慢速释压，此飞行员身体素质很好，而且有意识的克服自己的情绪去做这次测试，当“飞机”座舱高度达到25000英尺时，他已经完全失去意识，昏睡过去，而失能的时间只有三分钟。
他对笔者说，因为飞机是缓慢释压，每个人对缺氧的感受是不一样的，或者头痛，耳鸣，他就像喝了二两酒，在兴奋中迅速失去意识，因为自己是有准备的，而在空中快速的释压，人为紧张，也许失能的时间只有这个时间的一半。
也就是说，飞机在25000英尺高度的释压，机组的清醒时间可能只有一分多钟。
而实际上，我们的平时的巡航高度，是远远高于这个高度的。
熟悉检查单的飞行员都知道，快速释压和紧急下降的检查单是我们所有需要记忆的检查单中最长的，就是因为快速释压是飞机中几乎最严重的紧急故障，需要我们在飞行中认真对待，今天我们就这个课题结合自己飞行训练的一点体会，和大家一起学习讨论下。
一：飞行员应该了解的高空生理学、缺氧现象和快速释压方面的相关知识。
作者作为模拟机教员向一些正在复训的有经验的行员询问他们中有多少人经过生理学训练课程训练时，得到的答案往往是否定的，在飞行过程中。
我们长时间地呆在我们整洁舒适的驾驶舱里，我们很少想到万一我们小心维持的舒适环境失效时外面的温度如何以及给我们的反应时间有多长。
喷气飞机被设计成可以在高空有效率地工作。
任何时候当我们在高于我们适应的高度上活动时，危险就存在。
不管你如何评估自己的能力，你的身体都会感受到所处环境的存在，同时也会受到气体浓度和环境压力的影响。
中国民航《公共航空运输承运人运行合格审定规则》（121部）中第121.419条d项规定：“在7600米(25000英尺)以上高度的飞行中服务的机组成员，应当接受下列内容的教育：(1)呼吸原理；(2)生理组织缺氧；(3)高空不供氧情况下的有知觉持续时间；(4)气体膨胀；(5)气泡的形成；(6)减压的物理现象和事件。
”南航的《训练大纲》也规定飞行人员应急生存训练的内容应包括高空生理学的知识。
接下来的讨论适用于所有的飞行员——1.大气的组成从生理学的角度来看大气可以被认为是不变的常数。
虽然我们常常说在高空空气变稀薄了，维持生命所必需的氧气也少了，但实际上大气的成分随着高度的变化而保持不变。
氧气在空气中的比例虽然恒定保持在21%，但一定体积空气里氧气分子的个数随高度的增加、压力的下降而减少。
大气成分中剩下的79%主要是氮气（79%）、二氧化碳（0.3%）、惰性气体（1%）和水气。
2.大气的物理特性我们先了解下一些枯燥的概念。
由于在较高的高度上测量点上方的分子数目较少，所以你可以看到随着高度的增加压力是减小的（见图一）。
最明显的密度变化发生在海平面到5000英尺之间；因此，即使在一架增压的飞机中也必须考虑到压力和密度的变化问题。
国际标准大气（ISA）是指在海平面15°C（59°F）的干燥空气的平均压力为29.92英寸汞柱（760毫米汞柱）的大气。
这个标准也用相同温度下14.7psi或1013.2百帕来表示。
图一：压力随高度变化图地球的表面依靠太阳辐射来取暖。
太阳辐射随后再反射回大气中，这些直接和反射的太阳辐射对直接加热大气作用很小。
大气主要是靠温暖的地球来直接加热的，因此大气的温度是随着高度的增加而降低的——直到到达高约35000英尺的对流层顶为止。
在到达对流层顶之后大气温度相对保持恒定。
干燥大气的温度垂直递减率是每1000英尺减少3.56°F(1.98°C)。
大气作为数种气体的混合体服从气体方面几个的物理定律。
对这些定律的理解能够帮助理解高度的影响和人体内气体的作用。
下面我们先学习几个定律：道尔顿定律告诉我们任何气体的混合体（压力和容积不变）的总压力等于混合体中单个气体压力（也称局部压力）之和。
同样，每一种气体的局部压力与该气体占混合体的百分比对应成比例。
因为氧气在大气中的比例恒定保持21%，道尔顿定律让我们能够计算出在任何高度上大气中氧气的局部压力。
我们后面就会看到人体如何受大气中气体压力的影响。
周围空气中可提供的氧气的局部压力很关键——它决定了人体缺氧情况何时发作以及发作强度。
亨利定律表明溶解在一种溶液里的气体数量与作用在溶液上该种气体的局部压力大小成正比。
一瓶碳酸饮料可以为我们演示这个定律。
当我们打开瓶盖时，饮料里的二氧化碳（CO2）会慢慢地扩散到大气中去，直至饮料中的CO2压力与周围空气中的CO2压力相等为止。
然后这瓶饮料就会变得很“没劲”。
波尔定律表明当温度恒定时气体的体积与其所受压力成反比。
气体在其所受压力减小时体积会增大。
这条定律适用于所有气体，即使是人体体内的气体也一样。
把海平面一定体积的气体在放到18000英尺时其体积会膨胀为原来的约两倍，放到50000英尺时会膨胀为原来的近9倍。
格雷厄姆定律告诉我们高压区的气体会向低压区施加一个力。
如果气体之间存在一个透膜或半透膜，那么气体会透过膜由高压区向低压区扩散。
这种扩散将会一直持续到膜两边的气体压力相等为止。
格雷厄姆定律适用于所有气体并且一个混合体中的每一种气体都会独立运动。
这样，两种或更多种气体透过同一个膜做不同方向的扩散就成为可能。
实际上，这就是氧气如何在细胞和组织中传输的原理。
好了，物理课就上到这里。
那么这一切又是如何影响我们的身体的呢？当我们谈到高度对人类身体的影响以及高空病时，我们总会想到“高”空并将其定位为高度层（FlightLevel）的某处。
实际上并不一定如此，长时间处于任何高于你日常生活的高度，你的身体都会有反应。
就如同住在沿海的人上了西藏高原一般感到不适。
3.人体是如何使用氧气的让我们从我们的身体在正常情况下如何获得、运输和使用氧气入手，来开始关于高度如何影响人体的讨论吧。
这时，那些气体定律的重要性就会变得更加明显。
我们都清楚氧气在进行燃烧和氧化时是必需的。
基于同样的原因，氧气在人体里也是必需的——用以维持为生命提供能量的养料的氧化作用。
图二：人体内呼吸作用的工作图血液里的氧气只有极少数是以血浆里的溶解形式运输的。
绝大多数的氧气——接近98%——是由红血球里的血色素分子运输的。
血色素结合和运送氧气的能力取决于周围环境中的氧气压力。
较高的氧气压力使血色素能够携带较多的氧气；较低的氧气压力则会使血色素放弃氧气的趋势增加。
正是这种（随压力条件）变化的结合特性，使血液能够从肺部获得氧气并运送到正在进行新陈代谢的组织那里。
血色素的这种特性也导致了众所周知的“氧气分离曲线”（见图二）。
我们已经知道了氧气压力随高度增加而近似线性地减小，但血色素的携氧能力却遵从着大不相同的变化曲线。
在略高于20000英尺的高度上血色素的携氧能力急剧减弱。
图三：氧气分离曲线在海平面高度上，空气以760毫米汞柱（mmHg）的压力进入肺部，其中氧气的局部压力大概是160mmHg（即760mmHg的21%）。
但流经肺部的血液并不直接与来自大气的空气相接触。
血液接触到的是肺泡空气——肺泡中含有的气体混合体——其中氧气仅占14%（这是因为其中加入了你吸入的水气以及从组织流回的血液所释放出的二氧化碳）。
肺泡空气中氧气的局部压力为760mmHg的14%即106.4mmHg。
肺泡空气中的二氧化碳占5.5%（与之相比，大气中则只占不到1%），其局部压力为41.8mmHg。
从组织流回的血液中血色素所携带的氧气，其压力约为40mmHg，格雷厄姆定律决定了氧气会从高压部分的肺泡空气向血液里扩散，而二氧化碳则从血液向肺泡部分扩散。
相反的过程发生在富含氧气的血液到达平均氧气压力为20mmHg的组织的时候。
如此低的氧气压力（20mmHg）会使血色素将氧气释放到组织里，与此同时二氧化碳从组织扩散到血液中（组织里二氧化碳的平均压力为50mmHg，而且，这还取决于组织的活动强度）。
所有这些关于高空的讨论是不是已经让你感到有些喘不过气来了？正常情况下对健康的个体来讲，海平面的大气压力足够使离开肺部的血液的氧气浓度接近完全饱和（97%）。
在10000英尺的高空这种饱和度降到了接近90%——仍然足够支持普通的生命功能（以医生的角度来看，93%的氧气饱和度是维持正常功能的底线）。
在西藏高原（海拔约14500英尺，气压438mmHg）氧气饱和度下降到80%。
许多人如果在这种环境下呆一段时间就会患上高山病或者高空病：眩晕、恶心、虚弱、呼吸过度、不协调、思维迟缓、视线变暗以及心跳加速。
在25000英尺的高空，氧气饱和度仅为55%，人呆在这里将会失去意识。
（请注意在25000英尺高度上肺泡空气中氧气的局部压力为281.8mmHg的14%即39.5mmHg——略低于正常从组织流回的静脉血里的氧气压力，那么高于25000英尺你认为氧气会向那个方向扩散呢？现在，一些国外的飞行员开始携带一种叫做“脉冲血氧计”的小仪器（见图三），将它夹在手指上，通过向指尖的动脉血管发射一束轻微的电波，可以测到血液中的氧气饱和度并以数字形式显示出来。
把它当作一个“缺氧计”可以让你随时准确地知道自己的缺氧情况。
图四脉冲血氧计4.缺氧的种类不管引起缺氧的原因如何，缺氧对飞行技能的影响以及其发作的症状都是相同的。
但看看不同的起因还是有好处的，这样当其中一个或几个因素存在的时候，我们可以警惕缺氧情况的发生。
供给不足型缺氧（Hypoxichypoxia）：飞行员们常常称之为“高度缺氧”（altitudehypoxia）。
这是一种由于缺乏可供呼吸的氧气或者吸入空气中氧气的局部压力过低引起的缺氧现象。