交通工程学原理实验报告
交通控制实验
成绩土木工程与力学学院交通运输工程系实验报告实验报告目录实验报告一：基本两相独立交叉口的交通信号配时实验实验报告二：双循环、八相位独立交叉口的交通信号配时实验实验报告三：六进口的独立交叉口信号配时实验实验报告四：干道交通信号协调控制实验实验报告五：典型交通区域信号协调控制实验实验报告成绩实验报告一图（1）步骤2：输入车道和流量在map 窗口，点击交叉口，按下lane window 按钮（或按下F3 键）激活lane window 。
按下表（1）输入车道值：表（1）按下volume window 按钮（或按下F4 键）切换到volume window 窗口，按下表（2）输入流量值：表（2）其它volume window 设置使用默认的系统设置。
步骤3：输入相位控制数据由于这是一个基本交叉口，你可以使用相位模块快速构建这个交叉口就地相位控制设定。
在这个例子中，主街道是东西方向，因此按下[options]按钮，然后选择set to east-west template phase 为东西干线设置相位。
系统将自动设定如下图（2）所示的相位数：图（2）步骤 4：优化路口信号周期基本数据输入后，下一步就要设计该交叉口的最佳配时方案。
有optimize intersection cyclelength 命令为交叉口设置一般周期长度。
一般周期长度是交叉口独立运作地最低可接受长度。
图（4）图（5）从上图中我们可以很清晰地得到例如指标volume to capacity（v/c）饱和度，延误和服务水平LOS等，经过我们的判断，其指标是不符合要求。
如指标volume to capacity（v/c）饱和度在图中显示为2.11，而延误则为130.4S和服务水平LOS为F，这是不满足要求的，也是不符合实际的，故需进行修改。
从图中我们可以看出其存在巨大延误的车道是东进口的左转车道、西进口的左转车道、北进口的直行和左转车道、以及南进口的左转车道。
交通科学小实验报告
交通科学小实验报告1. 实验目的本实验通过模拟和观察不同交通条件下的交通流量和拥堵情况，探究交通规划与交通拥堵之间的关系，增进对交通科学的了解。
2. 实验材料与方法2.1 实验材料- 交通模型：使用电脑上的交通模拟软件，模拟不同交通条件下的交通流量和拥堵情况。
2.2 实验方法1. 设定不同的交通条件：包括交通密度、交通信号的时间间隔等参数；2. 在交通模型中设置车辆出发地和目的地，观察车辆在不同条件下的行驶情况；3. 记录车辆行驶过程中的平均速度和车辆拥堵情况；4. 对实验结果进行分析和总结。
3. 实验过程在实验中，我们设定了以下不同的交通条件进行模拟和观察：- 实验A：交通密度较低，交通信号的时间间隔较大；- 实验B：交通密度较高，交通信号的时间间隔较小；通过观察交通模型中的车辆行驶情况，我们记录了每个实验条件下的平均速度和车辆拥堵情况。
4. 实验结果实验A的平均速度约为30km/h，车辆行驶较为顺畅，几乎没有拥堵情况。
而实验B的平均速度仅为10km/h，路段出现了明显的拥堵现象，车辆行驶受到严重影响。
通过对实验结果的分析，我们可以得出以下结论：1. 交通密度和平均车速呈反比关系：交通密度增加时，平均车速会降低，车辆行驶会受到拥堵的影响；2. 交通信号的时间间隔对交通流量有一定影响：时间间隔较短时，车辆流动性较差，易出现拥堵。
5. 实验结论本实验结果表明，交通规划对于减少拥堵、提高交通效率非常重要。
合理的交通密度和交通信号设置可以大大改善交通状况，减少交通拥堵。
进一步研究发现，除了交通密度和信号设置外，还有其他因素也会影响交通流量和拥堵情况，包括道路设计、驾驶行为等。
因此，在实际交通规划中，还需要综合考虑多个因素，制定出合理的交通管理措施。
6. 实验心得通过本次实验，我深刻认识到交通规划对于现代城市发展的重要性。
交通科学作为一门交叉学科，不仅需要了解基本交通原理，还需要结合城市规划、交通工程等相关学科的知识，才能更好地解决实际问题。
交工检测实验报告
一、实验目的本次实验旨在通过对道路工程交工检测的各项指标进行测试，验证道路工程的质量是否符合设计要求和规范标准，确保道路工程的安全性和耐久性。
通过本次实验，提高学生对道路工程交工检测技术的理解和应用能力。
二、实验原理道路工程交工检测主要包括路基、路面、桥梁、隧道等各个部分的检测。
本次实验主要针对路基和路面进行检测，检测方法包括物理指标检测、力学指标检测和化学指标检测等。
1. 物理指标检测：包括压实度、厚度、平整度、横坡、中线偏位等指标的检测。
2. 力学指标检测：包括强度、刚度、稳定性等指标的检测。
3. 化学指标检测：包括水稳性、抗滑性、抗冻性等指标的检测。
三、实验材料与设备1. 实验材料：砂石混合料、水泥、沥青混合料等。
2. 实验设备：压路机、平整度仪、横坡仪、中线偏位仪、取土器、水泥试件养护箱、沥青混合料试验机等。
四、实验步骤1. 路基检测- 压实度检测：采用灌砂法进行检测，根据现场土样和试验数据计算压实度。
- 厚度检测：采用水准仪进行检测，根据现场数据计算路基厚度。
- 横坡检测：采用横坡仪进行检测，确保横坡符合设计要求。
- 中线偏位检测：采用中线偏位仪进行检测，确保中线偏位符合设计要求。
2. 路面检测- 压实度检测：采用灌砂法进行检测，根据现场土样和试验数据计算压实度。
- 厚度检测：采用水准仪进行检测，根据现场数据计算路面厚度。
- 平整度检测：采用平整度仪进行检测，确保路面平整度符合设计要求。
- 横坡检测：采用横坡仪进行检测，确保横坡符合设计要求。
- 强度检测：采用无侧限抗压强度试验机进行检测，根据试验数据计算路面强度。
- 抗滑性检测：采用摆式仪进行检测，确保路面抗滑性符合设计要求。
五、实验数据与分析1. 路基检测数据- 压实度：现场实测值为96%，满足设计要求。
- 厚度：现场实测值为30cm，满足设计要求。
- 横坡：现场实测值为2%，满足设计要求。
- 中线偏位：现场实测值为5cm，满足设计要求。
交通工程专业综合性实验教学探索研究
交通系统仿真实验报告
道路交通系统仿真实验实验一 VISSIM班级：08交通工程学号：120081501131 姓名：王两全一、实验目的1．掌握用VISSIM绘制简单的路网;2．掌握如何给路网添加基本的路网元素（如：信号灯、路径决策、冲突区域、优先规则、公交站点等）；3．掌握对仿真模型进行指标评价，包括行程时间、延误、排队长度以及相关参数的设置。
二、实验设备1．硬件要求：装有VISSIM的PC机一台；2．系统要求：能在Windows 2000、XP和VISTA环境下运行；三、实验要求在VISSIM中构建一个平面信号控制交叉口模型，不考虑行人和非机动车，具体要求见试卷。
四、实验内容与步骤1．绘制路网（1）根据实验要求导入背景图；（2）按照每车道宽3.5m设置比例尺参数，根据背景图绘制一个T形交叉口（北进口封闭），交叉口宽度：南北：45m、东西99m；（3）初步路网结果图.2．添加路网元素（1）对绘制好的路网标明车道方向；（2）输入车辆数：400辆/车道小时；（3）信号配时；（4）设置行驶路径决策；（5）设置一条跨越交叉口的公交线路并设置两种不同的公交站点：港湾式和路边式；（6）设置冲突区域。
（7）添加路网元素后的结果3．设置仿真评价指标（1）行程时间；创建时间检测，并在“评价->文件”进行行程时间检测设置。
（2）延误；（3）排队长度。
1．信号控制2．冲突区域通过该实验巩固了初步使用VISSIM对一个完整路网的构建，对Vissim 的各个功能有更深刻的了解。
但由于实验过程中可能有一些小细节出错了，导致两种控制方式的评价指标结果都一样，通过多次的调试仍然未找出错误的地方，这是该实验遗憾的地方。
理论上讲，该试验的交叉口可以看成是主干道与次干道的相交（东西为主干道，南北为次干道且），而且该交叉口的流量比较小，粗略判断应该是冲突区域控制会比信号控制更加优越。
同时，此次实验为我们以后自己动手进行交通仿真做了很好的铺垫。
交通工程交通量调查实验报告
交通工程实验报告专业班级：交通*****班姓名：李***学号：U201****指导老师：***目录交通工程实验报告............................... 错误!未定义书签。
实验一、路口转向交通量与车头时距调查............ 错误!未定义书签。
一．实验目的 (3)二．实验要求................................ 错误!未定义书签。
三．实验设备................................ 错误!未定义书签。
四．实验原理与步骤 (4)五．注意事项 (4)六．实验安排 (4)七．实验报告 (4)八．实验小结 (9)实验二、交叉口延误与饱和流率调查 (10)一．实验目的 (10)二．实验要求 (10)三．实验设备 (11)四．实验原理与步骤 (11)五．实验安排 (12)六．注意事项 (12)七．实验报告 (13)八．实验小结 (15)实验三、公交站通行能力调查 (16)一．实验目的 (16)二．实验任务 (16)三．实验设备 (16)四．实验要求 (17)五．实验安排 (17)六．实验报告 (17)七．实验小结 (20)实验感想实验一路口转向交通量与车头时距调查一．实验目的1. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的使用方法。
2. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪数据处理软件的使用方法。
3. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的基本工作原理。
4. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的特点及适用范围。
二．实验要求1）了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术参数，并在现场调查中掌握其使用方法；2）进行交叉口交通量的分项、分车型调查；3）进行路段和交叉口车头时距的调查；4）通过调查数据计算交通量、车流密度、饱和度等相关指标。
三．实验设备1、设备：Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处理软件。
道路工程马歇尔实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在了解马歇尔稳定度试验的基本原理和操作方法，通过对沥青混合料进行马歇尔稳定度试验，掌握沥青混合料的力学性能，为道路工程的设计和施工提供科学依据。
二、实验原理马歇尔稳定度试验是一种常用的沥青混合料力学性能试验方法，通过测定沥青混合料在标准条件下加载时的稳定度和流值，来评价沥青混合料的抗变形能力和密实度。
稳定度是指试件在标准条件下受到垂直荷载作用时，抵抗变形的能力；流值是指试件在达到最大荷载时产生的垂直变形。
三、实验仪器与材料1. 仪器：- 马歇尔稳定度仪- 水浴箱- 烘箱- 天平（精度为0.01g）- 刮刀- 标准筛（2.36mm、4.75mm、9.5mm）2. 材料：- 沥青混合料- 沥青- 粗集料- 细集料- 矿粉- 水或水溶液四、实验步骤1. 试样制备：- 将沥青混合料按比例称取，加入适量的沥青和矿粉，搅拌均匀。
- 将搅拌均匀的沥青混合料过筛，筛除大于2.36mm和小于9.5mm的颗粒。
- 将过筛后的沥青混合料放入烘箱中，加热至沥青完全熔化，保温至规定温度。
- 将加热后的沥青混合料倒入试模中，用刮刀刮平，并确保试模中沥青混合料的厚度一致。
2. 试样养护：- 将试模置于水浴箱中，保持水温为60±1℃，养护时间不少于48小时。
3. 试验步骤：- 将养护好的试样从试模中取出，擦去表面的水珠，并确保试样表面平整。
- 将试样置于马歇尔稳定度仪的试验台上，调整试验仪的荷载速度为50±5mm/min。
- 开始加载，直至试样破坏，记录破坏时的荷载值和流值。
五、实验结果与分析1. 稳定度试验结果：- 记录每个试样的稳定度值，计算平均值。
2. 流值试验结果：- 记录每个试样的流值，计算平均值。
3. 结果分析：- 分析沥青混合料的稳定度和流值，评价其抗变形能力和密实度。
- 比较不同沥青混合料的性能，为道路工程设计提供参考。
六、实验结论通过本次马歇尔稳定度试验，我们掌握了沥青混合料的力学性能评价方法，了解了沥青混合料的抗变形能力和密实度。
交通规划实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验背景与目的随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，交通问题日益凸显。
为了提高城市交通系统的运行效率，减少交通拥堵，提升居民出行体验，本次实验旨在通过模拟交通规划，熟悉并掌握交通规划的基本原理和方法，为实际城市规划提供参考。
二、实验内容与方法本次实验采用模拟软件进行，主要包括以下内容：1. 基础数据收集与分析：收集城市人口、用地、交通设施等基础数据，并进行统计分析，为交通规划提供依据。
2. 交通需求预测：根据人口、用地、出行需求等因素，预测未来城市交通需求，为交通规划提供目标。
3. 交通系统规划：结合交通需求预测，规划道路网络、公共交通系统、交通设施等，以提高交通系统运行效率。
4. 交通拥堵治理：针对交通拥堵问题，提出治理措施，如优化交通信号灯控制、增设公共交通线路等。
5. 交通规划方案评估：对多个交通规划方案进行评估，选择最优方案。
实验方法主要包括以下几种：1. 数据分析方法：运用统计学、运筹学等方法对基础数据进行处理和分析。
2. 交通模型方法：运用交通模型进行交通需求预测和交通系统规划。
3. 仿真模拟方法：运用仿真软件模拟交通系统运行，评估规划方案效果。
三、实验结果与分析1. 基础数据分析：通过对城市人口、用地、交通设施等数据的分析，发现城市交通拥堵主要集中在市中心区域，且高峰时段交通流量较大。
2. 交通需求预测：预测结果显示，未来城市交通需求将持续增长，特别是在高峰时段。
3. 交通系统规划：根据交通需求预测，规划了道路网络、公共交通系统、交通设施等，包括新建道路、优化交通信号灯控制、增设公共交通线路等。
4. 交通拥堵治理：针对交通拥堵问题，提出以下治理措施：- 优化交通信号灯控制：通过调整信号灯配时，提高道路通行效率。
- 增设公共交通线路：提高公共交通服务水平，引导居民出行。
- 推广绿色出行：鼓励步行、骑行等绿色出行方式，减少机动车辆出行。
5. 交通规划方案评估：通过仿真模拟，评估了多个交通规划方案的效果，发现方案一在提高交通系统运行效率、减少交通拥堵方面效果最佳。
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交通工程学原理试验报告院（系）：土木建筑学院专业班级：交通工程（2）班姓名：韩清学号：20090110090207指导教师：王淑芳试验一、交通量信息采集系统认识班级：2 姓名：韩清一、试验目的1、通过本试验使学生了解视频数据采集系统的软硬件构成、理解视频数据采集的一般原理和使用条件；2. 使学生掌握视频交通数据采集处理的操作过程，增强动手能力；3. 使学生能够熟悉视频采集系统AUTOSCOPE的数据输出特点，增强其对现有交通参数收集手段的感性认识。
二、视频检测系统的软硬件构成Autoscope2004 1台摄像机1台角架1台Hi8录像带1盘Autoscope 2004软件1套电脑1台视频采集卡及连接线1个数据连接线2根视频线1根检测数据线其它设备：皮尺和彩色标示物等三、视频检测原理国内摄像机的录制格式为pal,每秒种的祯数为25,可记录微小时间单元内的交通对象,并能通过特定的设备处理不同祯之间的图象差异(像素级),从而发现有无车辆通过。
摄像机: 采集室外交通图象;Autoscope: 视频图象数据采集处理;电脑设备: 安装视频采集软件和autoscope2004软件;可视化设置虚拟检测区域,虚拟检测器;和Autoscope2004保持数据交换.四、视频检测系统的应用条件1.道路线形条件较好，摄像机架设位置视线条件良好；2.车辆行驶秩序较好，各行其道，在检测区域内较少频繁变道行为；3.交通数据采集要求所指定的车型分类要求不高（不需按照载重或者座位数划分车型）。
五、视频数据采集处理操作过程1.选定观测地点，架设摄像机，在观测区域内设置特定尺度的地标；2.录取符合要求的视频画面；3.连接autoscope2004,摄像机和带视频采集卡的电脑设备,打开autoscope2004专用软件;4.在软件界面设置好通讯端口和摄像机格式,时间等信息;5.打开摄像机选项,在画面上设置地标的尺度,并修改摄像机高度,然后添加需要的虚拟检测器类型;虚拟检测器类型分别有记数检测器,存在检测器,检测器逻辑功能,统计站,输入检测器,事故检测器,速度报警,检测器稳定器,稳定判别器,能见度检测器等。
6.将检测器文件存盘，并发送至autoscope2004硬件设备，从摄像机处打开需要处理的视频文件，设备开始按照设置好的检测器文件进行处理，此时可以打开软件的视频显示功能，查看数据处理结果。
7.视频文件播放完毕后选择将数据从设备中导出到电脑中，从中选择需要的处理结果。
六、试验注意事项1.选取适宜的观测点为准确、全面的纪录交通流信息，须在调查地点附近选取视野良好的制高点，尽量避免出现观测车辆之间的遮挡等。
2.架设摄像设备根据使用说明书，装入摄像机所需电源、Hi8录像带，并将摄像机与角架连接。
使摄像机正对待观测断面，并根据观测需要进行角度和高度的调节，尽量达到从正上方进行交通流信息的记录。
3. 开始摄像观测时，试验人员应尽量保持摄像机位稳定，若不得已要调整摄像机位，应在设置检测文件时分段处理。
七、实验心得交通量信息采集系统是由摄像机、Autoscope2004、电脑设备以及视频采集软件和autoscope2004软件共同组成。
他们的主要作用为：摄像机:——采集室外交通图象;Autoscope:——视频图象数据采集处理;电脑设备:——安装视频采集软件和autoscope2004软件;可视化设置虚拟检测区域,虚拟检测器;Autoscope2004——保持数据交换.该系统可以感应录频范围内的动态信息并作出相应的处理。
将视频检测系统的摄像机安装到需要检测的的路段或路口，将摄像机与Autoscope2004、电脑设备等连接好后，进入autoscope2004软件系统，在计算机上调整好录频区域，并划定信息采集区域，有统计车辆数的检测线，违规检测线，速度检测线等。
系统将自动采集所需要的数据，并将数据传输的软件处理器，处理器将处理好的数据传送的电脑设备，即得到我们需要的数据等。
利用视频检测系统可以方便的自动采集到道路各类信息，如车速、交通量、路况等。
处理后的数据可以作为今后道路交通规划、整改的依据，为交通信息的采集、统计工作提供数据依据等。
并且该系统拥有电子警察的功能，自动收集记录交通违规车辆信息，并作出标记的功能。
总之，视频采集采集系统取代了传统上的大量人工作业方式，使交通系统更加智能化（即ITS）,并从很的程度上节省了人力、财力，并拥有更精确地数据信息，为以后的工作提供有力的依据。
至于为何视频采集采集系统还未在国内推广，个人认为大概有以下几点：1、交通尚未形成一个系统，交通信息的重要性尚未被认识。
人们对于交通统计尚停留在初级阶段；2、我国的交通尚未实现智能化，我国交通工程起步较晚，视频采集采集系统的优势还未凸显出来；3、视频采集采集系统前期投入成本较大，而当前电子警察已在交通系统中普及，其拥有视频采集采集系统的部分功能，更换该系统的成本较大；4、最重要的，很多城市尚未重视交通信息的重要性，也就认为没有使用视频采集采集系统的必要性。
总之，通过此次实验，对交通工程有了一个新的认识！！！试验二、雷达测速仪的认识和应用班级：2 姓名：韩清一、试验目的通过本次试验，使得操作者能熟练掌握CS-9型雷达测速仪的基本功能和使用方法，并能对所采集的瞬时速度数据进行相关统计学分析。
二、试验要求◆明确试验目的，弄懂试验原理；◆了解仪器性能，熟悉操作步骤；◆学会控制试验条件,知道如何试验、判断结果的可靠程度；◆尊重试验客观事实，正确分析记录数据；◆合理做出试验结论，独立完成试验报告。
三、试验原理利用多普勒频率变化技术来测量移动车辆的速度。
这项技术是基于多普勒原理建立起来的，即雷达把微波发射到一个移动的物体上时，将会反射回一个与目标速度成比例的雷达信号，内部的线圈将该信号进行处理后得到一个频率的变化，通过DSP（数字信号处理）技术处理后便得到目标速度。
不论驶近的车辆还是远离的车辆都会产生频率变化，因此，任何方向的车辆都会被测量到速度。
四、试验内容◆了解试验仪器原理、注意事项；◆熟悉雷达测速仪面板及各功能键使用；◆运用固定型音叉对测速雷达进行检验；◆掌握在固定模式下测量瞬时速度；◆分别测量双港大道华东交通大学校门附近车段主车道双向大型车及小汽车瞬时速度；每个方向及车型分别测量50个瞬时速度，并进行记录及数据处理分析；五、注意事项◆试验地点的选择在运用雷达测速仪进行试验时，应避免在公交站或转弯口进行车辆，以避免由于车道拥堵造成试验结果不够理想，尽量选择在两个公交站中间直线路段进行测量试验。
◆试验过程干扰源和清除方法许多干扰源（包括自然存在的和人为造成的）都会造成读数错误或性能降低。
使用者应注意以下症状并按照步骤进行操作以避免出现错误。
地形：雷达波不能穿过大部分固态的物体，包括树叶。
使用时需保证雷达与目标之间没有障碍。
玻璃也可反射雷达波，因此当雷达通过巡逻车玻璃进行发射时，测量距离会缩短。
雨：雨能吸收和分散雷达信号，这将造成测量距离的缩短，同时有可能获得的速度读数为雨滴的速度。
电子噪音：电子噪音干扰源有霓红灯信号，无线电波信号，电源线，变压器等。
这些干扰将使测量距离缩短，并造成读数错误。
当这些干扰被探测到后，雷达将会显示“RFI”，同时读数将不再显示。
来自无线电发射设备的干扰：附近较强的无线电发射机也可能会对雷达的测量产生影响。
当雷达显示“RFI”时则表示已检测到有干扰。
此时，不再显示任何速度以防止错误的读数。
干扰源可能是该车上的车载无线电设备，或是附近的发射设备，或是非法的无线电干扰器。
六、试验步骤1.调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。
2.调查抽样与样本量的确定3.测量数据日期：2011.11.15 时间：10:00——12：00 ：地点：双港大道同组人员：韩清方辉沈浩楠周林立高小雅杨高飞谢征东东行车辆西行车辆小车大车小车大车44 42 28 38 28 45 36 4248 50 34 45 42 48 32 4042 43 38 38 40 53 43 3454 40 33 34 30 44 28 4046 52 40 32 60 56 44 3642 48 35 33 42 45 32 3040 50 32 36 40 43 24 4343 52 33 32 54 42 44 3436 50 46 36 43 44 44 3248 42 44 30 42 52 32 3446 42 35 33 46 48 34 4248 55 34 34 46 55 32 3432 55 44 45 58 50 32 3245 48 43 38 54 43 29 3046 55 43 36 43 51 39 4643 31 34 38 44 52 39 4250 55 42 36 42 44 38 3954 45 43 38 54 62 35 3850 52 38 36 54 45 39 4354 53 38 32 46 43 45 4049 49 35 42 45 45 28 3046 36 35 38 44 45 34 3645 32 39 32 39 48 39 44七、试验数据处理与分析组号v（km/h）频数频率累计频率1 25-30 11 0.059782609 0.0597826092 31-35 35 0.190217391 0.253 36-40 36 0.195652174 0.4456521744 41-45 53 0.288043478 0.7336956525 46-50 25 0.135869565 0.8695652176 51-55 20 0.108695652 0.978260877 56-60 3 0.016304348 0.9945652178 61-65 1 0.005434783 1试验三、道路通行能力仿真试验班级：2 姓名：韩清一、 试验目的通过本次试验，使学生熟悉交通仿真软件原理及基本操作，加强学生对交通流参数及通行能力有更深刻的理解、使学生进一步巩固课堂中所学的理论知识、为后续专业课程学习下基础。
二、 试验要求1、用VISSIM 仿真软件输出一段道路在不同车速条件下所能通过的车辆数；2、要求学生统计仿真输出的车速V 与可通过流量数据Q 并使用EXCEL 绘制V 与Q 间的关系曲线，与教材中V 与Q 间理论曲线进行对比，看有何异同，理解交通流参数之间的关系。
3、通过数据分析，探讨速度和通行能力之间关系。
三、试验内容1． 建立一个单车道仿真场景，输入仿真交通流参数，设置数据检测器，设置输出数据类型，输出仿真路段的车速、流量、密度。
2． 使用EXCEL 软件对输出的数据进行处理，分别计算不同输入车速条件下实际行驶车速iV 、实际通过车辆数iQ 。