电控自动变速器电子控制系统故障的诊断

换档电磁阀
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换档电磁阀控制原理：
换档电磁阀装在液压换档滑阀 一侧的油路上，当电磁阀关闭时， 控制口建立油压，推动滑阀移动， 实现档位变化；当电磁阀打开， 控制口油压与回油路相通，则滑 阀恢复到初始位臵。 换档电磁阀螺旋线圈通电时， 电流产生的磁力场，强制柱塞克 服弹簧力右移，迫使钢球位于阀 座上，阀门关闭，控制口建立油 压。电磁阀断电时，油路卸压。
油压与电磁阀控制电流关系图
变矩器锁止离合器的占空比电磁阀 20
3、ECT 电控系统主要元件检测 （1）车速传感器（VSS）
VSS是一种磁感应传感器，产 生交流电压的现象可得到与车速 成正比的变频电压。 使用万用表进行检测：
①车速传感器电阻测量。在20℃ 时，阻值为981～1471Ω； ②车速传感器输出电压测量。输 出的交流电压信号随车速而变化， 在25转/分时为0.5V，1728转/分 时为200V。
变矩器测 以SGM 4T65E自动变速器为例，阐述电控系统故障诊断方法。 （1）变速器油液（ATF）过热故障（故障码P0218） ①如果变速器ATF液面高度正确时，一定有以下情况引发 故障码：发动机过热、汽车超载、ATF被防冻液污染，滤清器 堵塞或安装不到位、回油泵滤网堵塞、冷却器管路堵塞、散热 器阻塞而导致主油路压力过低。检查所有项目，进行必要的修 理，修理完成后，进行下—步检查。 ②将故障诊断仪接到数据接口上，路试并检测变速器ATF 温度，确保变速器ATF温度低于130℃，保持15 min，读取故障 码P0218，如果路试故障码P0218消失，则系统完好；如果路试 未通过，重新检查排除。 27
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电控系统由传感器、电子控制单元(ECU)和执行元件(电磁 阀)三部分组成。 传感器：用于感知车速、节气门开度和其他工作，并把 这些信息转变成电信号输入ECU。
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电控单元(ECU)：根据传感器输送的信号确定换档和锁止 时机，并相应地控制液压操纵装臵的电磁阀。电控单元还有 诊断各传感器和电磁阀工作的功能以及失效保护功能。 执行元件(电磁阀)：控制作用于液压阀上的油压，从而控 制换档和锁止时机。
项目五
电控自动变速器故障的诊断
活动3 电控自动变速器 电子控制系统故障的诊断
电控自动变速器 (ECT) 的自动换档过程是由液压操纵系 统和电子控制系统共同完成的。 电控系统是采用电子技术监测汽车行驶状况和发动机工 况，精确地控制 ECT 的换档时机和锁止离合器的工作，以及 作用在离合器、制动器上的液压和换档时发动机的转矩，从 而达到最佳的换档要求。
变速器油温传感器（TFT）
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（4）换档电磁阀（SSV）
4T65E使用两个相同的、常开的电控 溢流阀（1-2、3-4 SSV和2-3 SSV）， 在各前进档位时控制升档和降档。 使用万用表进行检测：
①1-2、3-4换档电磁阀电阻测量。在 20℃时，阻值为19～24Ω；在88℃时， 阻值为24～31Ω范围。 ②2-3换档电磁阀电阻测量。在20℃时， 阻值为19～24Ω；在88℃时，阻值为 24～31Ω范围。
换档电磁阀
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（2）压力控制电磁阀（PCV） 压力控制电磁阀是一种精确的电 子压力调节器，根据流经螺旋线圈 电流大小控制变速器的主油路油压。 当电流增大时，由线圈产生的磁 力场便推动柱塞克服弹簧力进一步 离开泄油口，增大了泄油口的开度， 输出油压随之降低。ECU 根据各种 输入信号控制压力控制电磁阀，这 些信号包括节气门开度、油液温度、 进气管绝对压力和档位状态等。
变矩器锁止离合器的占空比电磁阀
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锁止离合器电磁阀控制原理：
4T65E自动变速器的变矩器锁止 离合器是一种常闭的脉冲宽度可 调节的电磁阀，用来控制变矩器 的锁止离合器的接合和释放。 通过调节电磁阀的占空比的大 小，改变电磁阀线圈中的平均电 流，从而改变电磁力的大小，使 泄油口大小也随之变化，最终使 调制的油压发生变化。
车速传感器
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（2）节气门位臵传感器。
节气门位臵传感器将发动机的负荷信号提供给PCM，是电控 自动变速器的主控信号，其结构和原理参阅电控发动机部分。
（3）油温传感器。
在电控自动变速器中，油温传感器都采用负热敏电阻器。 传感器浸没在变速器的油液中，其电阻值随温度上升而下降 时，可测出低电压信号；反之，出现高电压信号。当反馈的 电压发生变化，ECU 就能判定变速器的油温高低，并能根据 这一信号帮助控制管路压力、档位变换和变矩器锁止离合器 的接合等。
在换档电磁阀都处于断电失效状态时，设臵一个以上前 进档位，使汽车能继续行驶。 变矩器锁止离合器处于释放状态，以利于汽车在高档位 起步行驶。
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3）执行元件
电控自动变速器中，电磁阀 (执行元件)主要有以下三种：换 档电磁阀、压力控制电磁阀和变 矩器锁止离合器电磁阀。
（1）换档电磁阀。 换档电磁阀是一种常开（或 常闭）的两位两通电磁阀，即断 电时通道是打开（或关闭）的； 当通电时，通道关闭（或打开）， 其结构如图所示。
换档电磁阀
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（5）压力控制电磁阀（PCV） 压力控制电磁阀(PCV)是一种精确 电子压力调节器，它根据流经线圈 电流大小控制变速器的主油路油压。 4T65E PCM用一个292.5 HZ的固有 频率占空比控制压力控制电磁阀 (PCV)，以达到调节主油路油压目的。 使用万用表检测压力控制电磁阀 (PCV)的电阻。在20℃时，阻值为 3～5Ω；在88℃时，阻值为5～6Ω 范围。
变速器输入轴转速传感器 （A/T ISS）
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（3）油温传感器（TFT）
TFT采用负热敏电阻器，其电 阻值随温度上升而下降。PCM 根 据这信号帮助控制管路压力、档 位变换和锁止离合器接合等。 使用万用表进行检测： ①油温传感器电阻测量。在20℃ 时，阻值为3164～3867Ω；在 88℃时，阻值为225～285Ω范围。 ②油温传感器电压测量。PCM输 出给传感器的参考电压为5V。
a)常开压力开关
b)常闭压力开关 压力开关原理简图
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2）电子控制单元(ECU)
ECU接收各种监测汽车行驶状况和发动机工况的传感器的 信号，精确控制ECT的换档时刻、变矩器锁止离合器状态和行 星齿轮系统执行机构的液压以及换档时的发动机转矩。它还 具有自诊断功能，能监测和识别电控元件的故障，并通过指 示灯以故障代码的形式将这些自诊断信息输出。
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2、电控系统主要元件的结构与功能
自动变速器电控元件主要有（以SGM别克轿车4T65E为例）：
速度传感器、节气门位臵传感器 、油温传感器 、压力传感器 （压力开关） 等。
4T65E 电控系统主要元件的 名称及位臵图
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1）传感器
（1）速度传感器。
该传感器是一种磁感应传感器。 输出轴上齿轮旋转时，可得到与车 速成正比的变频电压，检测出车速。 4T65E自动变速器还安装了变速器 输入轴转速传感器，它将变速器的 输入轴转速信号传给PCM，用来控制 主油路油压、变矩器自锁离合器 （TCC）的接合或分离和变速器的换 档模式。该信号还能用于计算合适 的档位和变矩器自锁离合器的滑差。
在水温低于60℃时，这一控制功能还能防止ECT升入超速 档。
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（3）变矩器锁止离合器的控制。ECU的存贮器中，已存入了 每一种行驶模式下变矩器锁止离合器的工作情况的程序。
根据程序，ECU通过车速和节气门开度信号，控制变矩器 锁止电磁阀的动作，从而控制锁止离合器的接合或脱开。 在变矩器锁止离合器处于接合状态后，如需升档或降档时， ECU通过锁止电磁阀使变矩器锁止离合器暂时分离，以减轻换 档冲击。换档完成后通过电磁阀使锁止离合器重新接合。 此外，若制动开关接通(车辆制动)、节气门位臵传感器 “IDL”触点闭合(节气门全关)或水温低于60℃时，ECU都将切 断锁止电磁阀电路，强制脱开变矩器锁止离合器。 ECU还利用它来调节变矩器锁止离合器的液压压力，从而 使变矩器锁止离合器平顺地接合和分离。
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（2）超速(0D)档行驶的控制。若超速档开关(O／D开关)接通， 并且选档杆位于D档位（某些车直接臵于OD档位），汽车才有 可能以超速档行驶。 可是，当汽车使用巡航定速控制系统在超速档行驶时， 若实际车速低于设定车速约4 Km／h的情况下，巡航控制系统 送一信号到ECU去，以解除超速行驶。在车速未达到巡航控制 ECU存贮器中记忆的设定速度以前，还能防止ECT返回超速档。
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（4）故障自诊断功能。电控自动变速器的ECU能够连续地采
集汽车在工作状态下的全部信息，中央处理器每隔一定时间 收集一次信号。当传感器、压力开关、换档电磁阀以及控制 电路发生故障时，ECU通过汽车仪表板上的故障报警指示灯的 闪烁输出故障代码，以指示故障所发生的部位。 当ECU监测出上述元件中有故障时，便会以故障代码形式 贮存在存贮器中，因为有备用电源，点火开关关闭也不会消 失。所以，故障排除后，要按故障代码消除程序将其从存贮 器中清除掉。
压力控制电磁阀
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（6）变矩器锁止离合器电磁阀
（TCC PWM ） TCC PWM电磁阀用来控制变矩 器的锁止离合器的接合和释放。 4T65E自动变速器的变矩器锁 止离合器占空比电磁阀是一种常 闭的脉冲宽度可调节的电磁阀。 使用万用表检测变矩器锁止离 合器PWM电磁阀（TCC PWM电磁阀） 的电阻。在20℃时，阻值为10～ 12Ω；在88℃时，阻值为13～ 15Ω范围。
车速传感器（VSS）
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（2）变速器输入轴转速传感器（ISS）
AT ISS是一种磁感应传感器，产生 交流电压的现象可得到与输入轴转速 成正比的高频率和高电压信号。 使用万用表进行检测： ①输入轴转速传感器电阻测量。在 20℃时，阻值为893～1127Ω；在88℃ 时，阻值为1132～1428Ω。 ②输入轴转速传感器输出电压测量。 输出的交流电压信号随转速而变化， 在300转/分时为0.5V，6000转/分时为 200V。
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（4）压力传感器（压力开关）。
该传感器是主要反映液压回路油压 大小的感应元件，通常有常开压力 开关和常闭压力开关两种。 油压作用于膜片使接触器变形，同 时使接触器触点闭合（常开压力开 关）或打开（常闭压力开关）。采 用压力传感器的目的，主要是把多 片离合器和伺服油缸的工作状态(油 压大小、油压建立的时间和实际的 档位状况)输入计算机，从而判断是 否需要调节主回路油压。