转辙机与道岔的位置关系简介
第3章 道岔及转辙机ppt课件
S700k型、ZYJ7型电液压转辙机 故障率低并控制隔离区
图3 线路连接整理、版交课叉件道岔
4
➢道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道 岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道 岔是最常用的类型。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如 30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道 岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通 过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7 号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”
、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔
”等。其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔
；新建客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔
整理版课件
34
《技规》
尖轨与基本轨密贴的程度，对行车安全影响很
大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，
即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞 着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的严重行车
事故。
因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。 根据《技规》规定，装有转换锁闭器的电动转辙
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交分道岔
菱形交叉
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12号固定型单开道岔
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客专18号单开道岔
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[资料]转辙机与道岔的位置关系简介
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转辙机与道岔的位置关系简介1、转辙机自动开闭器接点排列顺序：站在岔尖面向岔根方向，从右向左为第1、2、3、4排，从远向近为1、2、3、4、5、6。
2、电液转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆位置一致，例如：右侧伸出时1/3排闭合，左侧伸出时2/4排接点闭合。
3、电动转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆正好相反，例如：右侧伸出时2/4排闭合，左侧伸出时1/3排接点闭合。
4、交流五线制定位2/4排闭合时，须将X2与X3的软线交叉，X4与X5的软线交叉，电阻二极管颠倒极性，室内将断相保护器的输出电源任意两相相序交叉（一般在41与61接点调整BC相序）以保证送到室外电机的相序正确。
5、直流四线制定位2/4排闭合时，须将X1与X2的软线交叉，二极管颠倒极性。
道岔定位位置的确定：开通安全线的道岔为定位位置；单线半自动区间的两个咽喉的正线道岔交叉开通不同股道，当处于下行咽喉开通正线为定位，上行咽喉靠近股道的道岔开通侧线为定位；双动道岔以同时开通平行进路为定位；其它道岔一般以开通正线或靠近正线的股道为定位。
当道岔开通定位时，室外设备不一定为直股位置。
因此，核对位置时，应说明道岔开通左股（尖轨与右侧基本轨密贴）或右股（尖轨与左侧基本轨密贴）及相关的股道、道岔、信号机、牵出线、安全线的名称。
6、道岔的左右开：工务的提法为站在岔尖面向岔根方向时，道岔向左出弯时为左开，向右出弯时为右开。
在ZYJ7牵引道岔有心轨时，向厂家提供以确定安装装置类型。
7、安装位置：站在岔尖面向岔根时，在线路左侧安装的为左装（也称正装），转辙机右伸出，在线路右侧安装的为右装（也称反装），转辙机左伸出。
转辙机在左侧弯股时称左弯，转辙机在左侧直股时称左直，转辙机在右侧弯股时称右弯，转辙机在右侧直股时称右直。
据此可确认第二根角钢打眼位置。
8、电液转辙机与道岔定位位置：当左拉入为定位时1/3排闭合，当左伸出为定位时2/4排闭合；当右伸出定位时1/3排闭合，当右伸出定位时2/4排闭合。
道岔与转辙机
选型依据和建议
铁路线路类型
根据铁路线路类型（如干线铁 路、地铁、轻轨等）选择适用
的道岔型号和转辙机类型。
道岔用途
根据道岔的用途（如正线道岔 、联络线道岔、渡线道岔等） 选择相应的道岔结构形式和转 辙机类型。
运营要求
考虑铁路运营速度、通过能力 、安全性能等要求，选择满足 相关标准的道岔和转辙机。
道岔表示器
道岔表示器是用于显示道岔开通 状态的设备，通常安装在道岔尖 轨尖端附近。当道岔开通直向时 ，表示器显示绿色灯光；当开通 侧向时，显示黄色灯光。
02 转辙机概述与工作原理
CHAPTER
转辙机定义及功能
转辙机定义
转辙机是道岔转换系统的核心设 备，用于改变道岔的位置，引导 列车从一股道转入另一股道。
06
总结：提高道岔与转辙机应用水平，确保铁 路运输安全
CHAPTER
回顾本次课程重点内容
道岔与转辙机的基本概念和原理
介绍了道岔与转辙机在铁路运输中的重要作用，以及其基本结构、工 作原理和分类。
道岔与转辙机的选型与配置
详细阐述了如何根据铁路线路的特点和运输需求，选择合适的道岔与 转辙机型号，并进行合理的配置。
。
道岔对转辙机的锁闭功能有要求 ，以防止外力对道岔的干扰和破
坏。
转辙机在道岔中作用
转辙机是道岔动作的动力来源 ，通过电机驱动或手动操作， 使道岔尖轨进行转换。
转辙机具有表示功能，能够实 时反映出道岔的当前位置和状 态。
转辙机还具备锁闭功能，确保 道岔在转换过程中的稳定性和 安全性。
二者关联性分析
故障排除方法和技巧
对于道岔不密贴问题，可以调整尖轨与基本轨、尖轨与顶铁之间的间隙 ，确保其密贴良好。
铁路信号基础---转辙机知识点讲义
转辙机知识点转辙机的作用：①转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；②道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；③正确地反应道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；④道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
一、ZD6系列电动转辙机1、ZD6系列电动转辙机结构主要由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。
2、主要部件及作用(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机。
(2)减速器：降低转速以获得足够的转矩，并完成传动。
由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。
(3)摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，防止尖轨受阻时损坏机件。
(4)主轴：由输出轴通过启动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。
(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切销折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
(6)表示杆：由前、后表示杆及两个检查块组成。
随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口，接通道岔表示电路。
挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开道岔表示电路。
(7)移位接触器：监督挤切销的受损状态，道岔被挤或挤切销折断时，断开道岔表示电路。
(8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。
(9)安全接点（遮断开关）：用来保证维修安全。
(10)壳体：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。
二、S700K型电动转辙机1、S700K型电动转辙机结构主要由外壳、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口五大部分组成。
（1）外壳：主要由铸铁底壳、机盖、动作杆套筒、导向套筒、导向法兰等组成。
（2）动力传动机构：主要由三相交流电动机、齿轮组、摩擦联结器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等组成。
城市轨道交通道岔转辙机
4）道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
4、道岔转辙机分类
1）按动作能源和传动方式 电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2）按供电电源的种类 直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，
易损坏，故障率高；
交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低 并控制隔离区。 3）动作速度： 普通动作：3.8s以上，大多
滚珠丝杠副
电机减速器
摩擦联接器
5)按是否可挤，可分为可挤型和不可挤 型转辙机：
可挤型：设有道岔保护（挤切或挤
脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁， 保护整机。
不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作
杆与整机的连接结构，应整机更换。
5、ZD6道岔转辙机
6、S700k道岔转辙机
７、ZDJ9道岔转辙机
７、ZDJ9道岔转辙机
左右锁闭(表示)杆 接点组 接线端子
快动：0.8s以下
4、道岔转辙机分类
4)按锁闭道岔的方式：
内锁闭：依靠转辙机内部锁闭装置锁闭道岔尖轨，是间接锁闭方式. 内锁闭可靠程度较差，列车对转辙机的冲击大。
4、道岔转辙机分类
4)按锁闭道岔的方式： 外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于
固定位置。直接锁闭方式，锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。
城市轨道交通道岔转辙机
1、道岔 机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
1、道岔
1、道岔
1、道岔
1、道岔
1、道岔
1、道岔
辙叉
护轮轨
护轮轨
连接转辙器 尖轨 尖轨
1、道岔
站前折返
站后折返
1、道岔
转辙机概述及分类介绍
转辙机概述及分类介绍道岔的转换和锁闭设备，是直接关系行车安全的关键设备。
由转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。
转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
一、转辙机概述转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
1.转辙机的作用（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
2.对转辙机的基本要求（1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
（2）作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
（3）作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。
（4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
3.转辙机的分类（1）按传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机。
电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动。
多数转辙机都是电动转辙机，包括ZD6系列转辙机和S700K型电动转辙机。
电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动。
（2）按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。
直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。
ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电。
直流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。
交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机（现大多采用三相异步电动机）作为动力。
S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机为交流转辙机。
铁道信号基础 第四章转辙机
1、道岔的类型
④交分道岔
交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（两对向道岔）。
可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分 道岔缩短了线路连接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。
1、道岔的类型
④交分道岔
三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一 个道岔内，既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道 岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。
道岔有两个位置， • 把道岔经常所处的位置叫做定位 （道岔直股） • 办理进路需要临时改变的位置叫做反位 （道岔弯轨）
4. 对向道岔和顺向道岔
运行方向
（a）对向道岔
（b）顺向道岔
顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是由道岔终端驶向 道岔始端时，称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时，称逆向 通过道岔。
整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
对称道岔增大导曲线半径，提高侧线通过速度，并可缩短站场长度。
1、道岔的类型
③三开道岔
三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三 个辙叉，可开通三个方向。
三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两
普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，
单开道岔的转辙器部分
➢ 转辙器部分的功用与组成
基本轨一般采用12.5m或25m的标准轨制成，除承受车轮的 垂直压力外，还与尖轨共同承担车轮横向水平力，并保持尖轨 位置稳定。
尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而 成。尖轨依靠被刨尖的一端与基本轨紧密贴靠，以正确引导 车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。
道岔的分类 道岔的组成 顺向道岔和对向道岔 单动和双动道岔 道岔的编号
第四章 道岔及转辙机
七、S700K型电动转辙机的安装
第6章
计轴器 Counter-Axle
一.计轴器概述
轨道计轴器用以检测列车通过线路上 某一点（计轴点）的车轴数,以检查两个计 轴点之间或轨道区段内
空闲情况,或判定列车运行方向
列车完整性检查
自动校正列车行驶里程等
计轴器与应答器配套能代替中国传统的轨道电路
四、S700K转辙机动作原理
动作过程
电动机旋转运动 带动滚珠丝杠转动 中间齿轮 滚珠丝杠螺母 推动保持连接器操纵板移动 摩擦联接器
变旋转运动为直线运动 将锁闭块顶回（切断原表示电路） 锁舌缩入（ 解锁） 带动动作杆移动到另一终端位置 接通新的表示电路
操纵板与保持器连动( 转换） 另一锁闭块伸出 相应的锁舌伸出（锁闭）
补充：反向进站信号机
设置
一般设置在反向线路右侧上（列车运行方 向），与进站信号机坐标一致
命名
进站信号机名称，下标+ F
补充：反向进站信号机
下行
X
XF
上行
信号布置图——信号机认知
进站信号机：
下行进站信号机（北京方向）：X 下行进站信号机（东郊方向）：XD 上行进站信号机：S 反向进站信号机：
螺母
螺栓 摩擦连接器
不用后期调节
主要部件和作用（3）
保持连接器 作用：是转辙机的挤切装置，连接滚珠丝 杠和动作杆，是动力传递的一部分。
主要部件和作用（4）
检测杆、锁闭块和锁舌 作用：随尖轨或心轨转换而移动，监督道 岔在终端位置的状态（密贴和锁闭检查）
基本轨
尖轨
连接并检查与转辙机 较近一侧尖轨 锁舌锁闭块 上层检测杆
道岔与转辙机
ZD6转辙机的结构
电动机
• 要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要 有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同 时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过改变 定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。
AE • 辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也就越大，道岔全长越长，
侧线过岔速度越高。
道岔的位置与表示
• 道岔的定位：道岔经常所处的位置（道岔直股） • 道岔的反位：临时根据需要改变的另一位置（道岔弯股） • 道岔的图形表示：一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
定位 反位
各种道岔尖轨长度及通过速度表
• 可动心轨道岔心轨需单独设 置一台转辙机
转辙机的设置
提速区段（采用S700K 及钩式外锁闭）
• 提速12号道岔，2+2或2 • 提速18号道岔，需5台（
3+2），30号需9台（ 6+3）实现牵引。两台以 上的称谓多机牵引。
ZD6电动转辙机
ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机。 • 主要应用于非提速道岔，提速区段的侧线。 • 以直流电动机为动力，机械传动方式，内锁闭结构，靠挤切销
（ZD7型电动转辙机、ZK系列电空转辙机）
转辙机的分类
• 按照锁闭道岔的方式
➢ 内锁闭转辙机 ➢ 外锁闭转辙机
•按照是否可挤的方式
➢可挤转辙机 ➢不可挤转辙机
转辙机的设置
未提速区段
• 未提速之前，每一组道岔岔 尖处均设一台转辙机，称谓 单机牵引。
• 12号AT道岔，尖轨加长且有 弹性，需两台转辙机
转辙机的分类
• 按供电电源种类
➢ 直流转辙机 ZD6,ZY系列直流电220V； 电空转辙机直流24v 由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高
精选信号基础设备转辙机简介
图4-5 S700K型电动转辙机结构
图4-6为应用于某地铁公司的S700K型电动转辙机。
图4-6 S700K型电动转辙机
S700K型电动转辙机的特点1、交流380V交流控制2、摩擦联结器不需要调整3、滚珠丝杠作为驱动传动装置延长其使用寿命。
(1)、电气检测尖轨和辙叉的终点位置；（即只有当密贴尖轨密贴、斥离尖轨与基本轨距离符合要求，才能给出该组道岔的正确位置表示 (2)、转换道岔及辙叉的尖轨；（即转换功能） (3)、使道岔尖轨和可动岔心尖轨在终点位置有一定的保持力；（防挤叉功能） (4)、使锁闭装置有一定的机械保持力。（锁闭功能） （5）、S700K型电动转辙机产品代号含义为： S----西门子 700---具有700kgf转换力—6860N K----带有滚珠丝杠
S700K型电动转辙机的调整
（一）第一牵引点1、密贴的调整2、锁闭量的调整3、缺口的调整（二）第二牵引点的调整1、密贴的调整2、锁闭量的调整3、缺口的调整
S700K型电动转辙机的安装装置
1、S700K型电动转辙机牵引外锁闭道岔的方式2、S700K型电动转辙机尖轨的安装装置3、可动心轨的安装装置
一、道岔
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。 1．道岔结构 道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图4一l所示。
图4-1 道岔结构图
有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2，与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨，其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的，两根内侧合拢轨相连的是辙叉，有两根翼轨5，一个岔心6，两根护轮轨7组成，护轮轨是为了固定车轮运行方向的.
第四章 转辙机
5.按是否可挤:
可分为可挤型和不可挤型转辙机: 可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装 置，道岔被挤时，动作杆解锁， 保护整机。 不可挤型:道岔被挤时，挤坏动作杆与整 机的连接结构，应整机更换。
四、转辙机的设置
固 定 辙 叉
可 动 心 轨
（一）未提速区段 1.未提速之前，每一 组道岔岔尖处均设 一台转辙机，称谓 单机牵引 2.12号AT道岔，尖轨 加长且有弹性，需 两台转辙机。（岔
当发生尖轨受阻不能密贴和道岔转 换完毕电动机惯性运动的情况下，输 出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不 能自转，但在输入轴的带动下作摆式运 动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用 力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转（摩 擦空转），消耗能量，保护电动机和机 械传动装置。 调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电 动机和机件，过松则不能正常带动道岔 转换。其松紧可以通过调整螺母来调整 弹簧的压力实现。标准是1.3---1.5倍的
尖，第一牵引点；岔 腰,第二牵引点）。
3.可动心轨道岔心 轨需单独设置一 台转辙机。 4.复式交分道岔的 两组尖轨和两组 可动心轨分别一 台转辙机牵引。 5.18号道岔尖轨需 两个牵引点，可 动心轨需两个牵 引点。
各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道岔类型 尖轨长度 岔心 通过速度、直股／弯股(Km/h)
过渡型12号
7.7m
固定
110Km/50Km 120Km/50Km
弹性尖轨12号
11.27m
固定
弹性尖轨12号
11.27m
活动
140Km/50Km
提速12号
13.88m
固定
140Km/50Km
提速12号
13.88m
活动
道岔与转辙机
道岔与转辙机
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自动开闭器
• 用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示 的功能。 • 组成 接点部分：动接点、静接点、接点座； 动接点块传动部分：速动爪、滚轮、接点调整架、连接板、拐轴； 控制部分：拉簧、速动片、检查柱在正常转换过程时，对表示杆缺口起 到探测作用。道岔不密贴，缺口位置不对，检查柱不会落下，它阻止 动接点块动作，不构成道岔表示电路，挤岔时，检查柱被表示杆顶起 ，迫使动接点块转向外方，断开表示电路。
1
2
3
4
道岔与转辙机
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对转辙机的基本要求
• 足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时 ，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 • 作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭， 应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。 • 作为监督装置，应正确反映道岔的状。 • 道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
道岔与转辙机
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ZD6整体动作过程
解锁→转换→锁闭 （1）电动机得电旋转 （2）电动机通过齿轮带动减速器 （3）输出轴通过起动片带动主轴 （4）锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转 （5）拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动 （6）转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。
道岔与转辙机
道岔
• 道岔：是列车由一条线路转 到另一条线路的轨道连结设 备，它是铁路线路中最关键 的特殊设备，是铁路信号的 主要控制对象之一。 • 由于道岔数量多、限制列车
速度、行车安全性低，与曲
线、接头并称为轨道的三大 薄弱环节。
道岔与转辙机
4
道岔的组成
1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨； 4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护 轮轨。
4铁路信号基础_转辙机_2011_(4)
二、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用 电动机采用直流串励电动机为电动转辙机提供动力。
额定电压160V；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；额定转速 2400r/min;额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14） Introduction to Railway Signal ×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω BJTU-SEIE2009-11
Introduction to Railway Signal
BJTU-SEIE-
2009-11
二、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用 摩擦连接器由弹簧和摩擦制动板组成，构成输出轴与主 轴之间的摩擦连接，当道岔转换过程中尖轨遇阻时，能够保 护电动机。
Introduction to Railway Signal
Introduction to Railway Signal
BJTU-SEIE-
2009-11
2、可动心轨外锁闭装置
由锁闭杆、锁钩、锁闭框 、锁闭铁组成。
心轨可以在锁钩在槽内自由伸 缩，使心轨的爬行不影响外
锁闭装置的锁闭，但锁钩较
长，对生产工艺要求较高。
Introduction to Railway Signal
BJTU-SEIE-
2009-11
（2）外锁闭：依靠外锁闭 装置直接将基本轨与尖 轨密贴，将斥离轨锁于 固定位置。直接锁闭方 式。锁闭可靠，列车对 转辙机几乎无冲击。 5、按是否可挤，可分为可 挤型和不可挤型转辙机 : 可挤型：设有道岔保护（ 挤切或挤脱）装置，道 岔被挤时，动作杆解锁 ，保护整机。 不可挤型：道岔被挤时， 挤坏动作杆与整机的连 接结构，应整机更换。
Introduction to Railway Signal
铁路信号设备——转辙机
铁路信号设备——转辙机序道岔是决定列车运行进路的关键设备，而动作道岔的设备是转辙机，转辙机设置于道岔尖轨的轨旁或轨间，转辙机的动作、表示电路，俗称道岔控制电路，它是信号电路的重要组成部分。
目录一、定义二、作用三、对转辙机的基本要求四、转辙机与道岔五、转辙机的设置六、转辙机的分类七、ZD6系列电动转辙机八、S700K型电动转辙机九、转辙机的运行状态十、转辙机的检测与维护一、定义转辙机是重要的信号基础设备，用于实现对道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的设备，对于保证行车安全，提高运输效率，起着非常重要的作用。
二、作用在集中联锁设备中，转辙机的作用是接到命令后带动道岔转换，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置，具体表现为：1)根据操作要求，将道岔转换至定位或反位；2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置；3)当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示；4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置（尖轨与基本轨不密贴）时，及时发出报警。
三、对转辙机的要求（一）对转辙机的基本要求如下：1、作为转换装置，应具有做够大的压力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。
4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔装换。
（二）对转辙机的技术要求如下：1、转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端于基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm（外锁闭道岔，不大于5mm）.2、列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。
3、多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机牵引方式。
4、发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外）应可靠切断道岔表示。
5、列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应采用三相380V 电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。
信号基础设备转辙机简介
控制系统
安全装置
为了确保道岔转换过程中的安全，转 辙机配备了挤岔保护装置和表示检测 装置，当发生异常情况时，能够及时 切断电源并报警。
转辙机内部装有控制系统，接收来自 信号控制系统的指令，控制电动机的 正反转，驱动道岔进行转换。
转辙机与其他信号基础设备的配合
在城市轨道交通中，转辙机主要用于 转换地铁、轻轨等城市轨道交通线路 的道岔，确保列车安全、准确地进 Nhomakorabea 车站。
转辙机在信号基础设备中的地位与作用
转辙机作为信号基础设备的重要组成部 分，在铁路和城市轨道交通信号系统中
发挥着至关重要的作用。
转辙机的性能和可靠性直接影响到列车 运行的安全和效率，因此对于转辙机的 维护和保养也是信号基础设备管理中的
转辙机的分类与特点
分类
根据不同的分类标准，转辙机可以分为多种类型。例如，按动力源可分为电动 转辙机和液压转辙机；按锁闭方式可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机等。
特点
不同类型的转辙机具有不同的特点和使用范围。例如，电动转辙机具有结构简 单、维护方便、可靠性高等特点，而液压转辙机则具有转换力大、稳定性好等 特点。
驶。
在铁路信号系统中，转辙机通常 安装在道岔的尖轨部位，通过电 动或手动方式驱动尖轨移动，实
现道岔的转换。
转辙机还需要与信号机、轨道电 路等其他铁路信号设备配合，共 同完成铁路信号系统的控制和管
理。
城市轨道交通信号系统中的应用
城市轨道交通信号系统中，转辙机同 样扮演着重要的角色。
与铁路信号系统类似，城市轨道交通 信号系统中的转辙机也需要与其他信 号设备协同工作，实现列车运行的自 动化控制。
道岔知识总结
第一节转辙机概述一、转辙机的作用1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。
2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。
3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示。
4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。
二、对转辙机的基本要求1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置,当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭,一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置,应正确反映道岔的状态.4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类1、按动作能源和传动方式：电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR2、按供电电源的种类：直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。
由于存在换向器和电刷,易损坏，故障率高交流:单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v.故障率低并控制隔离区。
3、动作速度：普通动作:3。
8s以上，大多数属于此类快动:0。
8s以下，驼峰调车场4、按锁闭道岔的方式：内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。
直接锁闭方式。
锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。
5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机:可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱)装置，道岔被挤时,动作杆解锁，保护整机。
不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。
四、转辙机的设置（一)未提速区段1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。
2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机（二)提速区段（采用S700K及钩式外锁闭）1、提速18号道岔,需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。
两台以上的称谓多机牵引.2、提速12号道岔，2+2或2第二节 ZD6系列电动转辙机一、型电动转辙机1、型道岔区分为1、3与2、4闭合⑴若1、3闭合定位为常位：此电路为四线制道岔，室内2DQJ↑室外在定位。
转辙机概述及分类介绍
转辙机概述及分类介绍道岔的转换和锁闭设备，是直接关系行车安全的关键设备。
由转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。
转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
一、转辙机概述转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
1.转辙机的作用（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
2.对转辙机的基本要求（1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
（2）作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
（3）作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。
（4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
3.转辙机的分类（1）按传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机。
电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动。
多数转辙机都是电动转辙机，包括 ZD6系列转辙机和 S700K型电动转辙机。
电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动。
（2）按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。
直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。
ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流 220 V供电。
直流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。
交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机（现大多采用三相异步电动机）作为动力。
S700K型电动转辙机和 ZYJ7型电液转辙机为交流转辙机。
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转辙机与道岔的位置关系简介
1、转辙机自动开闭器接点排列顺序：站在岔尖面向岔根方向，从右向左为第1、
2、
3、4排，从远向近为1、2、3、
4、
5、6。
2、电液转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆位置一致，例如：右侧伸出时1/3排闭合，左侧伸出时2/4排接点闭合。
3、电动转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆正好相反，例如：右侧伸出时2/4排闭合，左侧伸出时1/3排接点闭合。
4、交流五线制定位2/4排闭合时，须将X2与X3的软线交叉，X4与X5的软线交叉，电阻二极管颠倒极性，室内将断相保护器的输出电源任意两相相序交叉（一般在41与61接点调整BC相序）以保证送到室外电机的相序正确。
5、直流四线制定位2/4排闭合时，须将X1与X2的软线交叉，二极管颠倒极性。
道岔定位位置的确定：开通安全线的道岔为定位位置；单线半自动区间的两个咽喉的正线道岔交叉开通不同股道，当处于下行咽喉开通正线为定位，上行咽喉靠近股道的道岔开通侧线为定位；双动道岔以同时开通平行进路为定位；其它道岔一般以开通正线或靠近正线的股道为定位。
当道岔开通定位时，室外设备不一定为直股位置。
因此，核对位置时，应说明道岔开通左股（尖轨与右侧基本轨密贴）或右股（尖轨与左侧基本轨密贴）及相关的股道、道岔、信号机、牵出线、安全线的名称。
6、道岔的左右开：工务的提法为站在岔尖面向岔根方向时，道
岔向左出弯时为左开，向右出弯时为右开。
在ZYJ7牵引道岔有心轨时，向厂家提供以确定安装装置类型。
7、安装位置：站在岔尖面向岔根时，在线路左侧安装的为左装（也称正装），转辙机右伸出，在线路右侧安装的为右装（也称反装），转辙机左伸出。
转辙机在左侧弯股时称左弯，转辙机在左侧直股时称左直，转辙机在右侧弯股时称右弯，转辙机在右侧直股时称右直。
据此可确认第二根角钢打眼位置。
8、电液转辙机与道岔定位位置：当左拉入为定位时1/3排闭合，当左伸出为定位时2/4排闭合；当右伸出定位时1/3排闭合，当右伸出定位时2/4排闭合。
ZD6电动转辙机与此正好相反。
9、复式交分道岔的排列是交叉的，如图：。