第四章+道岔及转辙机
转辙机与道岔的位置关系简介1
转辙机与道岔的位置关系简介1、转辙机自动开闭器接点排列顺序：站在岔尖面向岔根方向，从右向左为第1、2、3、4排，从远向近为1、2、3、4、5、6。
2、电液转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆位置一致，例如：右侧伸出时1/3排闭合，左侧伸出时2/4排接点闭合。
3、电动转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆正好相反，例如：右侧伸出时2/4排闭合，左侧伸出时1/3排接点闭合。
4、交流五线制定位2/4排闭合时，须将X2与X3的软线交叉，X4与X5的软线交叉，电阻二极管颠倒极性，室内将断相保护器的输出电源任意两相相序交叉（一般在41与61接点调整BC相序）以保证送到室外电机的相序正确。
5、直流四线制定位2/4排闭合时，须将X1与X2的软线交叉，二极管颠倒极性。
道岔定位位置的确定：开通安全线的道岔为定位位置；单线半自动区间的两个咽喉的正线道岔交叉开通不同股道，当处于下行咽喉开通正线为定位，上行咽喉靠近股道的道岔开通侧线为定位；双动道岔以同时开通平行进路为定位；其它道岔一般以开通正线或靠近正线的股道为定位。
当道岔开通定位时，室外设备不一定为直股位置。
因此，核对位置时，应说明道岔开通左股（尖轨与右侧基本轨密贴）或右股（尖轨与左侧基本轨密贴）及相关的股道、道岔、信号机、牵出线、安全线的名称。
．6、道岔的左右开：工务的提法为站在岔尖面向岔根方向时，道岔向左出弯时为左开，向右出弯时为右开。
在ZYJ7牵引道岔有心轨时，向厂家提供以确定安装装置类型。
7、安装位置：站在岔尖面向岔根时，在线路左侧安装的为左装（也称正装），转辙机右伸出，在线路右侧安装的为右装（也称反装），转辙机左伸出。
转辙机在左侧弯股时称左弯，转辙机在左侧直股时称左直，转辙机在右侧弯股时称右弯，转辙机在右侧直股时称右直。
据此可确认第二根角钢打眼位置。
8、电液转辙机与道岔定位位置：当左拉入为定位时1/3排闭合，当左伸出为定位时2/4排闭合；当右伸出定位时1/3排闭合，当右伸出定位时2/4排闭合。
转辙机的工作原理
转辙机的工作原理
转辙机是一种用于控制铁路交叉口和道岔的设备，通过改变轨道的连接方式，使列车可以在不同轨道之间切换。
它起到导向列车的作用，确保列车安全地行驶。
转辙机由转辙机械部分和转辙控制系统组成。
机械部分包括道岔舌、道岔心轨、控制杆、传动杆等零部件。
转辙机的工作原理是通过控制系统对机械部分进行操作，实现道岔的切换。
当转辙机需要切换时，控制系统会发出信号，触发机械部分的动作。
首先，控制杆将控制力传递给牵引传动杆，使其与道岔连接起来。
接着，控制杆将力传递给道岔心轨，使其定位。
最后，通过对道岔舌的控制，使其与轨道进行连接，确保列车行驶方向的改变。
转辙机的工作原理本质上是通过控制机械部分的动作，实现道岔的切换。
它在铁路交通系统中起到至关重要的作用，确保列车能够正确、安全地行驶。
铁道信号基础设备转辙机
控制部分：拉簧、速动 片， 检查柱在正常转换 过程时，对表示杆缺口 起到检测作用。道岔不 密贴，缺口位置不对， 检查柱不会落下，它阻 止动接点组动作，不构 成道岔表示电路，挤岔 时，检查柱被表示杆顶 起，迫使动接点组转向 外方，断开表示电路。
2.速动片：配 合起动片完成解 锁和锁闭功能， 使速动爪落入其 梯形凹槽之中。
提速30号
27.98m
活动
160Km/140Km
四、转辙机的设置
（一）未提速区段
1.未提速之前， （50G)每一组道岔岔尖 处均设一台转辙机，称 谓单机牵引。
2.12号AT道岔，尖轨 加长且有弹性，需设置 两台转辙机。
3.可动心轨道岔心轨 需设置两台转辙机。
(二)提速区段（采用 S700K及钩式外锁 闭）
转辙机的安装图
5.列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应 采用三相380v电源的交流电动、电液转辙机 牵引。其他线路可采用额定电压160V直流电 动、电液转辙机牵引。
6.驼峰调车场应采用快速电动、电液、电空转 辙机牵引。
7.多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应 满足道岔同步转换的要求。
8.尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应满足动 作杆和锁闭杆同时锁闭的方式。
带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转 换和锁闭道岔。
（4）转换锁闭装置 锁闭齿轮、齿条块：将旋转运动变为直线运
动以带动道岔的尖轨位移，并完成内部锁闭。
（5）自动开闭器
用来及时、正确反映道岔尖轨的位 置，并完成控制电动机和挤岔表示的功 能。
1.结构组成
接点部分：动接点、静接点、接点 座；动接点组传动部分：速动爪、滚轮、 接点调整架、连接板、拐轴
（3）传动装置。包括有减速齿轮、输入轴、减 速器、输出轴、起动片、主轴。
转辙机与道岔的位置关系简介[1]
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转辙机与道岔的位置关系简介1、转辙机自动开闭器接点排列顺序：站在岔尖面向岔根方向，从右向左为第1、2、3、4排，从远向近为1、2、3、4、5、6。
2、电液转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆位置一致，例如：右侧伸出时1/3排闭合，左侧伸出时2/4排接点闭合。
3、电动转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆正好相反，例如：右侧伸出时2/4排闭合，左侧伸出时1/3排接点闭合。
4、交流五线制定位2/4排闭合时，须将X2与X3的软线交叉，X4与X5的软线交叉，电阻二极管颠倒极性，室内将断相保护器的输出电源任意两相相序交叉（一般在41与61接点调整BC相序）以保证送到室外电机的相序正确。
5、直流四线制定位2/4排闭合时，须将X1与X2的软线交叉，二极管颠倒极性。
道岔定位位置的确定：开通安全线的道岔为定位位置；单线半自动区间的两个咽喉的正线道岔交叉开通不同股道，当处于下行咽喉开通正线为定位，上行咽喉靠近股道的道岔开通侧线为定位；双动道岔以同时开通平行进路为定位；其它道岔一般以开通正线或靠近正线的股道为定位。
当道岔开通定位时，室外设备不一定为直股位置。
因此，核对位置时，应说明道岔开通左股（尖轨与右侧基本轨密贴）或右股（尖轨与左侧基本轨密贴）及相关的股道、道岔、信号机、牵出线、安全线的名称。
6、道岔的左右开：工务的提法为站在岔尖面向岔根方向时，道岔向左出弯时为左开，向右出弯时为右开。
在ZYJ7牵引道岔有心轨时，向厂家提供以确定安装装置类型。
7、安装位置：站在岔尖面向岔根时，在线路左侧安装的为左装（也称正装），转辙机右伸出，在线路右侧安装的为右装（也称反装），转辙机左伸出。
转辙机在左侧弯股时称左弯，转辙机在左侧直股时称左直，转辙机在右侧弯股时称右弯，转辙机在右侧直股时称右直。
据此可确认第二根角钢打眼位置。
8、电液转辙机与道岔定位位置：当左拉入为定位时1/3排闭合，当左伸出为定位时2/4排闭合；当右伸出定位时1/3排闭合，当右伸出定位时2/4排闭合。
道岔与转辙机
选型依据和建议
铁路线路类型
根据铁路线路类型（如干线铁 路、地铁、轻轨等）选择适用
的道岔型号和转辙机类型。
道岔用途
根据道岔的用途（如正线道岔 、联络线道岔、渡线道岔等） 选择相应的道岔结构形式和转 辙机类型。
运营要求
考虑铁路运营速度、通过能力 、安全性能等要求，选择满足 相关标准的道岔和转辙机。
道岔表示器
道岔表示器是用于显示道岔开通 状态的设备，通常安装在道岔尖 轨尖端附近。当道岔开通直向时 ，表示器显示绿色灯光；当开通 侧向时，显示黄色灯光。
02 转辙机概述与工作原理
CHAPTER
转辙机定义及功能
转辙机定义
转辙机是道岔转换系统的核心设 备，用于改变道岔的位置，引导 列车从一股道转入另一股道。
06
总结：提高道岔与转辙机应用水平，确保铁 路运输安全
CHAPTER
回顾本次课程重点内容
道岔与转辙机的基本概念和原理
介绍了道岔与转辙机在铁路运输中的重要作用，以及其基本结构、工 作原理和分类。
道岔与转辙机的选型与配置
详细阐述了如何根据铁路线路的特点和运输需求，选择合适的道岔与 转辙机型号，并进行合理的配置。
。
道岔对转辙机的锁闭功能有要求 ，以防止外力对道岔的干扰和破
坏。
转辙机在道岔中作用
转辙机是道岔动作的动力来源 ，通过电机驱动或手动操作， 使道岔尖轨进行转换。
转辙机具有表示功能，能够实 时反映出道岔的当前位置和状 态。
转辙机还具备锁闭功能，确保 道岔在转换过程中的稳定性和 安全性。
二者关联性分析
故障排除方法和技巧
对于道岔不密贴问题，可以调整尖轨与基本轨、尖轨与顶铁之间的间隙 ，确保其密贴良好。
城市轨道交通_项目四_信号基础设备——转辙机[1]
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图4-4 ZD6一A型转辙机结构 一 型转辙机结构
电动机采用直流串励电动机为电动转辙机提供动力。 电动机采用直流串励电动机为电动转辙机提供动力。 直流串励电动机为电动转辙机提供动力
一、道岔
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备， 道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备， 是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。 是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。 1．道岔结构 道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图4一 所示 所示。 道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图 一l所示。
3．转辙机的分类 (1)按动作能源和传动方式分 (1)按动作能源和传动方式分 液压转辙机 转辙机。 液压转辙机。 电动转辙机由电动 电动转辙机由电动 提供动力，采用机械 机提供动力，采用机械 传动方式 ZD6系列 方式。 系列、 传动方式。ZD6系列、 S700K型转辙机都属于 S700K型转辙机都属于 电动转辙机。 电动转辙机。
内锁闭转辙机
外锁闭转辙机依靠转辙机之 外锁闭转辙机依靠转辙机之 外的锁闭装置直接锁闭密贴尖轨 外的锁闭装置直接锁闭密贴尖轨 和基本轨， 和基本轨，不仅锁闭可靠程度较 高，而且列车过岔时对转辙机冲 击小，有利于减少转辙机故障。 击小，有利于减少转辙机故障。
外锁闭转辙机
4．转辙机的设置 通常一组道岔由一台转辙机牵引，如果正线采用9 AT道 通常一组道岔由一台转辙机牵引，如果正线采用9号AT道 尖轨部分需要两台转辙机牵引。 岔，尖轨部分需要两台转辙机牵引。
项目四
[知识要点] 知识要点]
信号基础设备——转辙机 信号基础设备 转辙机
1．掌握转辙机的作用和基本结构。 掌握转辙机的作用和基本结构。 掌握转辙机的操作方式。 2．掌握转辙机的操作方式。 了解新型转换设备的特点。 3．了解新型转换设备的特点。
铁路信号复习要点
第一章铁路信号第一节1、固定信号：（1）、红色—停车；（2）黄色—要求或减速运行；（3）绿色—按规定速度运行（4）蓝色—容许信号或禁止调车信号；（5）月白色—引导信号或准许调车2、机车信号：在机车司机室内设置指示列车运行前方条件的信号，它对于机车是固定的，也属于固定信号。
3、容许信号：列车遇到停车信号，在特定条件下不准许其停车或停车2min后以低速继续运行。
（如：自动闭塞区间的通过信号机）当容许信号的信号机显示一个红色灯光时，列车停两分钟后，仍可按限制速度越过他，但要求谁是停车。
（蓝色也为容许信号，是容许不停车）第二节色灯信号机1）、透镜式色灯信号机1、矮柱信号机（出站兼调车）三显示：（重上到下）红黄绿；二显示：月白、蓝2、高柱：黄、绿、红、黄、月白（容许）3、透镜式色灯信号机的机构：（1）透镜组分内、外，内透镜为有色凸透镜（红、黄、绿、蓝、月白、无色）（决定信号机构的颜色），外透镜为无色凸透镜（2）背板黑色，构成较暗背景，可衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件。
只高柱信号机才有背板。
（一般用圆形，复式、遮断、预告、容许用方形）2）、组合式色灯信号机适用于瞭望困难的线路，适用于曲线半径300～20 000 m的各种曲线和直线轨道上，在距信号机5～1 000 m距离内得到连续信号显示。
瞄准镜插孔：信号机构右下方有一个瞄准镜插孔，供调整信号机显示方向时使用。
第三节信号机设置一、1、我国铁路实行左侧行车制，司机座位统一设在左侧，故规定所有信号机应设于行车方向左侧。
如线间距离不足，可采用信号托架或信号桥。
特殊情况下，线路左侧无装信号机条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，信号机装在右侧较左侧好，在不致司机误认条件下，经铁路局批准可设于右侧。
具体地点由电务会同运输、机务及工务共同确定，曲线处应不致误认（a 正确，b 错误）2. 信号机柱选择：色灯信号机应用高柱，在下列情况下可采用用矮柱：1. 不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；2. 道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；3. 自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。
城市轨道交通道岔转辙机
4）道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
4、道岔转辙机分类
1）按动作能源和传动方式 电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2）按供电电源的种类 直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，
易损坏，故障率高；
交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低 并控制隔离区。 3）动作速度： 普通动作：3.8s以上，大多
滚珠丝杠副
电机减速器
摩擦联接器
5)按是否可挤，可分为可挤型和不可挤 型转辙机：
可挤型：设有道岔保护（挤切或挤
脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁， 保护整机。
不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作
杆与整机的连接结构，应整机更换。
5、ZD6道岔转辙机
6、S700k道岔转辙机
７、ZDJ9道岔转辙机
７、ZDJ9道岔转辙机
左右锁闭(表示)杆 接点组 接线端子
快动：0.8s以下
4、道岔转辙机分类
4)按锁闭道岔的方式：
内锁闭：依靠转辙机内部锁闭装置锁闭道岔尖轨，是间接锁闭方式. 内锁闭可靠程度较差，列车对转辙机的冲击大。
4、道岔转辙机分类
4)按锁闭道岔的方式： 外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于
固定位置。直接锁闭方式，锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。
城市轨道交通道岔转辙机
1、道岔 机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
1、道岔
1、道岔
1、道岔
1、道岔
1、道岔
1、道岔
辙叉
护轮轨
护轮轨
连接转辙器 尖轨 尖轨
1、道岔
站前折返
站后折返
1、道岔
第四章___矿用电机车
第四章___矿用电机车
•8.连接缓冲装置 •架线式电机车上采用铸铁的刚性 缓冲器；蓄电池式电机车上则采 用带弹簧的缓冲器，以减轻电池 所受的冲击。
《煤矿安全规程》规定： 倾斜井巷运输时，矿车之间的连接、矿车和钢丝绳之间的连接 都必须使用不能自行脱落的连接装置。 矿车的连接钩环、插销和无极绳运输的连接装置的安全系数都 不得小于6。 运送人员车辆的每一个连接器、钩环和保险链的安全系数都 不得小于13。 矿车连接装置至少每2年进行一次2倍于最大静荷重的拉力试 验。
第四章___矿用电机车
三、电机车的基本部件
矿用电机车是由机械设备和电气设备两大部分组成。
第四章___矿用电机车
•电机车的机械设备组成： •车架、轮对、轴承和 轴箱、弹簧托架、制 动装置、加砂装置、 齿轮传动装置及连接 缓冲装置等。
第四章___矿用电机车
1．车架
车架是机车的主体， 是安装的基础,包括:车梁、缓冲器和 轴卡。 车梁：矿车的主要承载部件。 缓冲器：直接承受牵引力和冲击。 轴卡：车架与轮对的连接体，目前多采用插销式。
•
m—列车全部质量，t，m=(P+Q)；
•
P—电机车质量，t；
•
第四章___矿用电机车
Q—矿车组质量，t；
γ—惯性系数，对矿用电机车一般取γ =0.075，也可 近似取γ =0.10；
第四章___矿用电机车
2．轮对
轮对是矿车的行走部分， （1）轮箍和轮心热压装在一 起的结构
（2）整体车轮。
第四章___矿用电机车
3.轴箱
轴箱是轴承箱的简称， 内有两列滚动轴承，与 轮对两端的轴颈配合安 装。
轴箱两侧的滑槽与车架 上的导轨相配，上面有 安放弹簧托架的座孔。
铁道信号基础-第四章转辙机
转辙器部分的功用与组成
基本轨一般采用12.5m或25m的标准轨制成，除承受车轮的 垂直压力外，还与尖轨共同承担车轮横向水平力，并保持尖轨 位置稳定。
尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而 成。尖轨依靠被刨尖的一端与基本轨紧密贴靠，以正确引导 车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。
主讲：安春兰
道岔
教 学
转辙机
内 ZD6型电动转辙机
容 S700K 型电动转辙机
机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路， 或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
1、道岔的类型
①单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。
右开道岔
左开道岔
1、道岔的类型
②双开道岔
- 18号道岔需两个牵引点，可动 心轨需两个牵引点。
4. 转辙机的设置
提速区段
（采用S700K及钩式外锁闭） - 提速12号道岔，2+2或2
4. 转辙机的设置
提速区段
- 提速18号道岔，需5台（3+2） - 提速30号需9台（6+3）实现牵引 两台以上的称为多机牵引
4. 转辙机的设置
安装方式
车辆沿主线方向运行速度低。
1、道岔的类型
④交分道岔
交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（两对向道岔）。
可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分 道岔缩短了线路连接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。
1、道岔的类型
④交分道岔
三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一 个道岔内，既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道 岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。
城市轨道交通概论——道岔
基本轨
普通单开道岔
连接部分
导曲线轨
有害空间
辙叉心
单 开 道 岔
转辙器部分
• 由两根基本轨、两根尖轨、转辙机械（种 联结零件及道岔转换设备）组成。（联结 零件包括滑床板、限位器、轨撑及道岔拉 杆）
转辙机械
转辙机械
• 转辙器上的零配件有滑床板、轨撑、顶铁、 各种特殊形式的垫板、道岔拉杆和连接杆、
转辙机械
S700K型电动转辙机
S700K型电动转辙机----主要零部件及功能作用
编号 部件名称
1
底壳
2
电动机
3 带摩擦连接器 的滚珠丝杠
4 保持连接器
5 锁闭块及锁舌
6 速动开关组
7
动作杆
8
• 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消 灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必 须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
• 活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板 动。当我们要开通某一方向股道时，活动 心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨 密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通 道岔的有害空间就不存在了。实践证明， 消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过 岔速度限制较小，因而特别适合运量大， 需要开行高速列车的线路使用。
• 辙叉（frog） 使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备，由叉心、翼轨和联结零件组成。按平面 形式分，有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类 型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。
• 护轨是在基本轨内侧增设的两根平行的钢 轨(通常用旧轨)，以防护车轮掉道，帮助卡 住轮缘内侧。车轮对横向游动被限制在基 本轨和护轨的槽内。
铁路基本知识、道岔及转撤设备3
三．铁路道岔及转辙设备1．什么是道岔?道岔分几种？答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。
道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。
我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。
6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。
18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。
铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。
附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。
2．道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。
如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N 与K的比值就是辙叉号。
如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。
道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。
各种道岔的允许通过速度是这样规定的：30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。
18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。
18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。
12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。
12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。
4铁路信号基础_转辙机_2011_(4)
二、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用 电动机采用直流串励电动机为电动转辙机提供动力。
额定电压160V；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；额定转速 2400r/min;额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14） Introduction to Railway Signal ×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω BJTU-SEIE2009-11
Introduction to Railway Signal
BJTU-SEIE-
2009-11
二、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用 摩擦连接器由弹簧和摩擦制动板组成，构成输出轴与主 轴之间的摩擦连接，当道岔转换过程中尖轨遇阻时，能够保 护电动机。
Introduction to Railway Signal
Introduction to Railway Signal
BJTU-SEIE-
2009-11
2、可动心轨外锁闭装置
由锁闭杆、锁钩、锁闭框 、锁闭铁组成。
心轨可以在锁钩在槽内自由伸 缩，使心轨的爬行不影响外
锁闭装置的锁闭，但锁钩较
长，对生产工艺要求较高。
Introduction to Railway Signal
BJTU-SEIE-
2009-11
（2）外锁闭：依靠外锁闭 装置直接将基本轨与尖 轨密贴，将斥离轨锁于 固定位置。直接锁闭方 式。锁闭可靠，列车对 转辙机几乎无冲击。 5、按是否可挤，可分为可 挤型和不可挤型转辙机 : 可挤型：设有道岔保护（ 挤切或挤脱）装置，道 岔被挤时，动作杆解锁 ，保护整机。 不可挤型：道岔被挤时， 挤坏动作杆与整机的连 接结构，应整机更换。
Introduction to Railway Signal
第四章-道岔和转辙机(1)
挤切装置
三、ZD6—型电动转辙机整体动作过程 解锁→转换→锁闭 （1）电动机得电旋转 （2）电动机通过齿轮带动减速器 （3）输出轴通过起动片带动主轴 （4）锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转 （5）拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动 （6）转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。
一、道岔的锁闭方式
三相交流电动机为转 辙机提供动力。为笼式 转子，定子三个绕组呈 星形接法。
齿轮组由摇把齿轮、电机 齿轮、中间齿轮及摩擦联结 器齿轮组成。将电机的旋转 驱动力传递到摩擦联结器上， 并将电动机的高速转速降速， 以增大旋转驱动力，适应道 岔转换的需要，这是转辙机 的第一级降速。
滚珠丝杠相当于一个直 径32㎜的螺栓和螺母。当 滚珠丝杠正向或反向旋转 一周时，螺母前进或后退 一个螺距。它一方面将电 动机的旋转运动变成丝杠 的直线运行；另一方面起 到减速作用，减速比取决 于丝杠的螺距。
一、S700K型电动转 辙机的特点
1.交流380V交流控制 2.摩擦联结器不需要调 整 3.滚珠丝杠作为驱动传 动装置延长其使用寿 命。
二、S700K型电动转辙机的分类 装设的地点以及安装的牵引点具 有多种型号。 装于线路左侧为A13/A15 装于线路右侧为A14/A16等
三、S700K电动转辙机的整体结构
三、转辙机的分类 1.按动作能源和传动方 式：
电动ZD、电动液压 ZY、电空转辙机ZK 2.按供电电源的种类：
直流：ZD6系列直 流220v，电空系列24v。 由于存在换向器和电刷， 易损坏，故障率高
交流：单相或三相 电源，有S700K、ZYJ7 系列交流380v。故障率 低并控制隔离区。
3.动作速度： 普通动作：3.8s以上， 大多数属于此类 快动：0.8s以下，驼 峰调车场 4.按锁闭道岔的方式： （1）内锁闭：依靠 转辙机内部的锁闭 装置锁闭道岔的尖 轨，是间接锁闭方 式
转辙机概述
2、按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转 辙机 直流转辙机：如ZD6系列电动转辙机、电控转辙机。直 流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏， 故障率较高。 交流转辙机：如S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转 辙机。
3、按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和 外锁闭转辙机 内锁闭转辙机：ZD6系列电动转辙机 外锁闭转辙机：S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转 辙机。 4、按动作速度分类：普通动作转辙机（3.8 s以上）和 快动转辙机(0.8s以下)。 5、按是否可挤，转辙机分为可挤型和不可挤型。
6、驼峰调车场道岔应采用额定电压180-220V直流快速电动、 电液、电空转辙机牵引；还可采用额定电压20V的直流快速 电空转辙机牵引。 7、多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应满足道岔同步 转换的要求。 8、尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应采用动作杆和锁闭杆 同时锁闭的方式。
9、道岔密贴检查 (1)列车运行速度120 km／h及以下区段的道岔密贴检查应 满足以下要求： ①单点牵引道岔牵引点中心线处有4 mm及其以上间隙时， 密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。 ②驼峰调车场使用的快速转辙机可不设表示杆检查表示。 如设表示杆时，在道岔牵引点中心线处有7mm及其以上间 隙时，密贴尖轨不得接通道岔表示。 ③两点及三点牵引道岔第一牵引点中心线处有4 mm及其 以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示， 其余牵引点检查6 mm。尖轨的密贴段，在牵引点间有10 mm及以上缝隙时不得接通道岔表示。
第三节 外锁闭装置
一、道岔的锁闭方式 道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在 某个开通位置，当列车通过时不受外力作用而改变。 道岔按其锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭。 1．内锁闭 转辙机内部进行锁闭，由动作杆经外部杆件对道岔 实现位置固定。 ZD6型转辙机就是由其内部的锁闭齿轮的圆弧面和 齿条块的削尖齿实现锁闭的。 实质上，内锁闭方式锁 闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
转辙机
各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道岔类型 过渡型12号 弹性尖轨12号 弹性尖轨12号 提速12号 提速12号 提速18号 提速30号 尖轨长度 7.7m 11.27m 11.27m 13.88m 13.88m 15.68m 27.98m 岔心 固定 固定 活动 固定 活动 活动 活动 通过速度、直股／弯股(Km/h) 110Km/50Km 120Km/50Km 140Km/50Km 140Km/50Km 160Km/50Km 160Km/80Km 160Km/140Km
2、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用 （1）电动机 要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有 较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同时，道岔 需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过告便定子绕组中或电 枢（转子）中的电流的方向来实现。两个定子绕组通过公共端子分 别与转子的绕组串联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流 2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电 阻（2.85±0.14）×2Ω ，刷间总电阻4.9±0.245Ω 。
（8）、挤切装置
包括挤切削和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。 两挤切削将动作杆与齿条块连成一体。正常转换时，带动道岔。 当来自尖轨的的挤岔力超过挤切削能承受的机械力时，主副挤切削先后 被挤断，动作杆在齿条块内移动，道岔即与电动转辙机脱离机械联系，
保护了转辙机的主要机件和尖轨不被损坏。
外齿轮41齿，内齿轮42齿， 两者相差1齿。因此，外齿 轮作一周偏心运动时，外 齿轮的齿在内齿轮里错位 一齿。内齿轮静止不动， 外齿轮在一周的偏心运动 中反方向旋转一齿的角度。 带动输出轴逆时针方向旋 转一周，这样达到减速目 的。
铁路信号设备--转辙机
铁路信号设备——转辙机序道岔是决定列车运行进路的关键设备，而动作道岔的设备是转辙机，转辙机设置于道岔尖轨的轨旁或轨间，转辙机的动作、表示电路，俗称道岔控制电路，它是信号电路的重要组成局部。
目录一、定义二、作用三、对转辙机的根本要求四、转辙机与道岔五、转辙机的设置六、转辙机的分类七、ZD6系列电动转辙机八、S700K型电动转辙机九、转辙机的运行状态十、转辙机的检测与维护一、定义转辙机是重要的信号根底设备，用于实现对道岔的转换和锁闭，是直接关系行车平安的设备，对于保证行车平安，提高运输效率，起着非常重要的作用。
二、作用在集中联锁设备中，转辙机的作用是接到命令后带动道岔转换，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置，具体表现为：1)根据操作要求，将道岔转换至定位或反位；2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置；3)当道岔尖轨与根本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示；4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开〞位置〔尖轨与根本轨不密贴〕时，及时发出报警。
三、对转辙机的要求（一）对转辙机的根本要求如下：1、作为转换装置，应具有做够大的压力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨和根本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。
4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔装换。
（二）对转辙机的技术要求如下：1、转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端于根本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm〔外锁闭道岔，不大于5mm〕.2、列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。
3、多点〔含两点及以上〕牵引道岔应采用多机牵引方式。
4、发生挤岔时，转换设备〔快速转辙机除外〕应可靠切断道岔表示。
5、列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应采用三相380V 电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。
[资料]转辙机与道岔的位置关系简介
![[资料]转辙机与道岔的位置关系简介](https://img.taocdn.com/s3/m/13586458ff4733687e21af45b307e87101f6f80e.png)
转辙机与道岔的位置关系简介1、转辙机自动开闭器接点排列顺序：站在岔尖面向岔根方向，从右向左为第1、2、3、4排，从远向近为1、2、3、4、5、6。
2、电液转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆位置一致，例如：右侧伸出时1/3排闭合，左侧伸出时2/4排接点闭合。
3、电动转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆正好相反，例如：右侧伸出时2/4排闭合，左侧伸出时1/3排接点闭合。
4、交流五线制定位2/4排闭合时，须将X2与X3的软线交叉，X4与X5的软线交叉，电阻二极管颠倒极性，室内将断相保护器的输出电源任意两相相序交叉（一般在41与61接点调整BC相序）以保证送到室外电机的相序正确。
5、直流四线制定位2/4排闭合时，须将X1与X2的软线交叉，二极管颠倒极性。
道岔定位位置的确定：开通安全线的道岔为定位位置；单线半自动区间的两个咽喉的正线道岔交叉开通不同股道，当处于下行咽喉开通正线为定位，上行咽喉靠近股道的道岔开通侧线为定位；双动道岔以同时开通平行进路为定位；其它道岔一般以开通正线或靠近正线的股道为定位。
当道岔开通定位时，室外设备不一定为直股位置。
因此，核对位置时，应说明道岔开通左股（尖轨与右侧基本轨密贴）或右股（尖轨与左侧基本轨密贴）及相关的股道、道岔、信号机、牵出线、安全线的名称。
6、道岔的左右开：工务的提法为站在岔尖面向岔根方向时，道岔向左出弯时为左开，向右出弯时为右开。
在ZYJ7牵引道岔有心轨时，向厂家提供以确定安装装置类型。
7、安装位置：站在岔尖面向岔根时，在线路左侧安装的为左装（也称正装），转辙机右伸出，在线路右侧安装的为右装（也称反装），转辙机左伸出。
转辙机在左侧弯股时称左弯，转辙机在左侧直股时称左直，转辙机在右侧弯股时称右弯，转辙机在右侧直股时称右直。
据此可确认第二根角钢打眼位置。
8、电液转辙机与道岔定位位置：当左拉入为定位时1/3排闭合，当左伸出为定位时2/4排闭合；当右伸出定位时1/3排闭合，当右伸出定位时2/4排闭合。
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五、道岔的位置和状态
道岔有两个位置， 把道岔经常所处的位置叫做定位 （道岔直股） 办理进路需要临时改变的位置叫做反位 （道岔弯轨）
运行方向
（a）对向道岔
（b）顺向道岔
道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行 方向而言的。
列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。 列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。
（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一 端用双数，下行列车到达一端用单数；
（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的 分界线。
单线铁路站内线路、道岔编号图
（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的 联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图中的1、3、5、7号道岔）。
辙叉构造及基本术语
“有害空间”
从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中 断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间 时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨， 对车轮的运行方向实行强制性的引导。
护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。
《技规》
尖轨与基本轨密贴的程度，对行车安全影响很 大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差， 即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞 着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的严重行车 事故。
因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。 根据《技规》规定，装有转换锁闭器的电动转辙 机，电空转辙机的道岔，当在转辙杆处的尖轨与基本轨之 间插入厚4mm，宽为20mm的铁板时，应不能锁闭和开 放信号。
第四章 道 岔
什么是道岔？
机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路， 或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、 限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱 环节。
一、道岔的分类及功用：
1、线路的连接设备 引导铁路机车车辆由一条 线路进入另一条线路。
图6-42 双线铁路站内线路、道岔编号图
（4）位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及 其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。
复习
“有害空间”
“有害空间”
从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中 断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间 时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨， 对车轮的运行方向实行强制性的引导。
护轨
正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉岔心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。
道岔护轨
活动心轨最主要的特点：
辙叉心轨可以板动，当 要开通某一方向股道时，活 动心轨的辙叉心轨就与开通 方向一致的翼轨密贴，与另 一翼轨分开，这样一来，普 通道岔的有害空间就不存在 了。
实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加 平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运 量大，需要开行高速列车的线路使用。
N ctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－辙叉跟端长 AE－辙叉跟端支距
道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列 车通过道岔的速度分为直向过岔速度与侧向过岔 速度两种。
【结论】辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也就越 大，道岔全长越长，侧线过岔速度越高。
目前我国铁路上大多使用9、12、18号三个型号 道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30、45、 80公里/小时。
运行方向
（a）对向道岔
（b）顺向道岔
列车通过没有密贴的道岔 挤岔 道岔 四开
道岔挤岔时造成“四开”，引起列车颠覆。顺向道岔挤岔时造成道岔 及道岔转换器的损伤。为了保证行车安全，凡是列车经过的道岔，不论对 向的还是顺向的，都要和信号机实现联锁。一旦道岔不密贴或被挤时，就 不能使信号机开放。
六、道岔的编号
道岔护轨
3.道岔表示
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
三、其他道岔及类型
双开道岔
单式对称道岔(Y型)
交分道岔
菱形交叉
四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
2、线路的交叉设备 引导机车车辆由一条线
路跨越另一条线路。
图1 线路连接道岔
图2 线路交叉道岔
3、连接与交叉设备 既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线 路，也能够引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。
图3 线路连接、交叉道岔
二、单开道岔构造
1.单开道岔的组成 （1）三大组成部分： 转辙器部分； 连接部分； 辙叉及护轨部分
单开道岔是最简单、最常用的一种道岔
（2）7个组成部件：
转辙器部分的基本轨 尖轨 辙叉及护轨部分的翼轨 护轨 岔心； 连接部分的直轨 导曲线轨
2.单开道岔的组成由三大组成部分： • 转辙器部分 • 辙叉及护轨部分 • 连接部分
2.1 转辙器部分的功用与组成
功用：引导机车车辆的行驶方向。 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、 道岔转换设备。
单开道岔的转辙器部分
B—基本轨是用12.5米或25米标 准轨经过适当加工制成。主线基本 轨为直线。侧线基本轨为折线或曲 线型
A—尖轨是转辙器部分最重要的 组成部件。通过转辙机械的作用， 两根尖轨往复摆动，从而引导机车 车辆进入主线或侧线行驶。
2.2 辙叉与护轨部分
辙叉与护轨部分由主轨、护轨、翼轨、岔心 四个部件构成。其中，翼轨和岔心是辙叉的主要 构成部分。
转辙机
1997年4月29日10时48分，京广线湖 南省境内荣家湾车站发生了324次旅客列车 与818次旅客列车追尾冲突行车特大事故。
这起行车事故共造成死亡126人，重伤 48人，轻伤182人
一、转辙机的作用
转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位
道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁尖轨密贴于基 本轨后，给出相应的表示