第四章+道岔及转辙机
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单开道岔是最简单、最常用的一种道岔
（2பைடு நூலகம்7个组成部件：
转辙器部分的基本轨 尖轨 辙叉及护轨部分的翼轨 护轨 岔心； 连接部分的直轨 导曲线轨
2.单开道岔的组成由三大组成部分： • 转辙器部分 • 辙叉及护轨部分 • 连接部分
2.1 转辙器部分的功用与组成
功用：引导机车车辆的行驶方向。 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、 道岔转换设备。
图6-42 双线铁路站内线路、道岔编号图
（4）位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及 其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。
复习
“有害空间”
“有害空间”
从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中 断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间 时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨， 对车轮的运行方向实行强制性的引导。
第四章 道 岔
什么是道岔？
机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路， 或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、 限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱 环节。
一、道岔的分类及功用：
1、线路的连接设备 引导铁路机车车辆由一条 线路进入另一条线路。
（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一 端用双数，下行列车到达一端用单数；
（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的 分界线。
单线铁路站内线路、道岔编号图
（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的 联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图中的1、3、5、7号道岔）。
单开道岔的转辙器部分
B—基本轨是用12.5米或25米标 准轨经过适当加工制成。主线基本 轨为直线。侧线基本轨为折线或曲 线型
A—尖轨是转辙器部分最重要的 组成部件。通过转辙机械的作用， 两根尖轨往复摆动，从而引导机车 车辆进入主线或侧线行驶。
2.2 辙叉与护轨部分
辙叉与护轨部分由主轨、护轨、翼轨、岔心 四个部件构成。其中，翼轨和岔心是辙叉的主要 构成部分。
转辙机
1997年4月29日10时48分，京广线湖 南省境内荣家湾车站发生了324次旅客列车 与818次旅客列车追尾冲突行车特大事故。
这起行车事故共造成死亡126人，重伤 48人，轻伤182人
一、转辙机的作用
转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位
道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭， 防止外力转换道岔
运行方向
（a）对向道岔
（b）顺向道岔
列车通过没有密贴的道岔 挤岔 道岔 四开
道岔挤岔时造成“四开”，引起列车颠覆。顺向道岔挤岔时造成道岔 及道岔转换器的损伤。为了保证行车安全，凡是列车经过的道岔，不论对 向的还是顺向的，都要和信号机实现联锁。一旦道岔不密贴或被挤时，就 不能使信号机开放。
六、道岔的编号
《技规》
尖轨与基本轨密贴的程度，对行车安全影响很 大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差， 即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞 着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的严重行车 事故。
因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。 根据《技规》规定，装有转换锁闭器的电动转辙 机，电空转辙机的道岔，当在转辙杆处的尖轨与基本轨之 间插入厚4mm，宽为20mm的铁板时，应不能锁闭和开 放信号。
辙叉构造及基本术语
“有害空间”
从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中 断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间 时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨， 对车轮的运行方向实行强制性的引导。
护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。
N ctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－辙叉跟端长 AE－辙叉跟端支距
道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列 车通过道岔的速度分为直向过岔速度与侧向过岔 速度两种。
【结论】辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也就越 大，道岔全长越长，侧线过岔速度越高。
目前我国铁路上大多使用9、12、18号三个型号 道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30、45、 80公里/小时。
2、线路的交叉设备 引导机车车辆由一条线
路跨越另一条线路。
图1 线路连接道岔
图2 线路交叉道岔
3、连接与交叉设备 既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线 路，也能够引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。
图3 线路连接、交叉道岔
二、单开道岔构造
1.单开道岔的组成 （1）三大组成部分： 转辙器部分； 连接部分； 辙叉及护轨部分
常用道岔有关尺寸及侧向允许速度
五、道岔的位置和状态
道岔有两个位置， 把道岔经常所处的位置叫做定位 （道岔直股） 办理进路需要临时改变的位置叫做反位 （道岔弯轨）
运行方向
（a）对向道岔
（b）顺向道岔
道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行 方向而言的。
列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。 列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。
道岔护轨
3.道岔表示
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
三、其他道岔及类型
双开道岔
单式对称道岔(Y型)
交分道岔
菱形交叉
四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
（基本功能）
正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基 本轨后，给出相应的表示
护轨
正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉岔心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。
道岔护轨
活动心轨最主要的特点：
辙叉心轨可以板动，当 要开通某一方向股道时，活 动心轨的辙叉心轨就与开通 方向一致的翼轨密贴，与另 一翼轨分开，这样一来，普 通道岔的有害空间就不存在 了。
实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加 平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运 量大，需要开行高速列车的线路使用。
（2பைடு நூலகம்7个组成部件：
转辙器部分的基本轨 尖轨 辙叉及护轨部分的翼轨 护轨 岔心； 连接部分的直轨 导曲线轨
2.单开道岔的组成由三大组成部分： • 转辙器部分 • 辙叉及护轨部分 • 连接部分
2.1 转辙器部分的功用与组成
功用：引导机车车辆的行驶方向。 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、 道岔转换设备。
图6-42 双线铁路站内线路、道岔编号图
（4）位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及 其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。
复习
“有害空间”
“有害空间”
从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中 断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间 时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨， 对车轮的运行方向实行强制性的引导。
第四章 道 岔
什么是道岔？
机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路， 或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、 限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱 环节。
一、道岔的分类及功用：
1、线路的连接设备 引导铁路机车车辆由一条 线路进入另一条线路。
（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一 端用双数，下行列车到达一端用单数；
（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的 分界线。
单线铁路站内线路、道岔编号图
（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的 联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图中的1、3、5、7号道岔）。
单开道岔的转辙器部分
B—基本轨是用12.5米或25米标 准轨经过适当加工制成。主线基本 轨为直线。侧线基本轨为折线或曲 线型
A—尖轨是转辙器部分最重要的 组成部件。通过转辙机械的作用， 两根尖轨往复摆动，从而引导机车 车辆进入主线或侧线行驶。
2.2 辙叉与护轨部分
辙叉与护轨部分由主轨、护轨、翼轨、岔心 四个部件构成。其中，翼轨和岔心是辙叉的主要 构成部分。
转辙机
1997年4月29日10时48分，京广线湖 南省境内荣家湾车站发生了324次旅客列车 与818次旅客列车追尾冲突行车特大事故。
这起行车事故共造成死亡126人，重伤 48人，轻伤182人
一、转辙机的作用
转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位
道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭， 防止外力转换道岔
运行方向
（a）对向道岔
（b）顺向道岔
列车通过没有密贴的道岔 挤岔 道岔 四开
道岔挤岔时造成“四开”，引起列车颠覆。顺向道岔挤岔时造成道岔 及道岔转换器的损伤。为了保证行车安全，凡是列车经过的道岔，不论对 向的还是顺向的，都要和信号机实现联锁。一旦道岔不密贴或被挤时，就 不能使信号机开放。
六、道岔的编号
《技规》
尖轨与基本轨密贴的程度，对行车安全影响很 大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差， 即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞 着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的严重行车 事故。
因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。 根据《技规》规定，装有转换锁闭器的电动转辙 机，电空转辙机的道岔，当在转辙杆处的尖轨与基本轨之 间插入厚4mm，宽为20mm的铁板时，应不能锁闭和开 放信号。
辙叉构造及基本术语
“有害空间”
从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中 断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间 时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨， 对车轮的运行方向实行强制性的引导。
护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。
N ctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－辙叉跟端长 AE－辙叉跟端支距
道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列 车通过道岔的速度分为直向过岔速度与侧向过岔 速度两种。
【结论】辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也就越 大，道岔全长越长，侧线过岔速度越高。
目前我国铁路上大多使用9、12、18号三个型号 道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30、45、 80公里/小时。
2、线路的交叉设备 引导机车车辆由一条线
路跨越另一条线路。
图1 线路连接道岔
图2 线路交叉道岔
3、连接与交叉设备 既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线 路，也能够引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。
图3 线路连接、交叉道岔
二、单开道岔构造
1.单开道岔的组成 （1）三大组成部分： 转辙器部分； 连接部分； 辙叉及护轨部分
常用道岔有关尺寸及侧向允许速度
五、道岔的位置和状态
道岔有两个位置， 把道岔经常所处的位置叫做定位 （道岔直股） 办理进路需要临时改变的位置叫做反位 （道岔弯轨）
运行方向
（a）对向道岔
（b）顺向道岔
道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行 方向而言的。
列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。 列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。
道岔护轨
3.道岔表示
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
三、其他道岔及类型
双开道岔
单式对称道岔(Y型)
交分道岔
菱形交叉
四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
（基本功能）
正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基 本轨后，给出相应的表示
护轨
正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉岔心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。
道岔护轨
活动心轨最主要的特点：
辙叉心轨可以板动，当 要开通某一方向股道时，活 动心轨的辙叉心轨就与开通 方向一致的翼轨密贴，与另 一翼轨分开，这样一来，普 通道岔的有害空间就不存在 了。
实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加 平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运 量大，需要开行高速列车的线路使用。