转辙机与道岔的位置关系简介1

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转辙机与道岔的位置关系简介

1、转辙机自动开闭器接点排列顺序:站在岔尖面向岔根方向,从右向左为第1、

2、

3、4排,从远向近为1、2、3、

4、

5、6。

2、电液转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆位置一致,例如:右侧伸出时1/3排闭合,左侧伸出时2/4排接点闭合。

3、电动转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆正好相反,例如:右侧伸出时2/4排闭合,左侧伸出时1/3排接点闭合。

4、交流五线制定位2/4排闭合时,须将X2与X3的软线交叉,X4与X5的软线交叉,电阻二极管颠倒极性,室内将断相保护器的输出电源任意两相相序交叉(一般在41与61接点调整BC相序)以保证送到室外电机的相序正确。

5、直流四线制定位2/4排闭合时,须将X1与X2的软线交叉,二极管颠倒极性。道岔定位位置的确定:开通安全线的道岔为定位位置;单线半自动区间的两个咽喉的正线道岔交叉开通不同股道,当处于下行咽喉开通正线为定位,上行咽喉靠近股道的道岔开通侧线为定位;双动道岔以同时开通平行进路为定位;其它道岔一般以开通正线或靠近正线的股道为定位。当道岔开通定位时,室外设备不一定为直股位置。因此,核对位置时,应说明道岔开通左股(尖轨与右侧基本轨密贴)或右股(尖轨与左侧基本轨密贴)及相关的股道、道岔、信号机、牵出线、安全线的名称。

6、道岔的左右开:工务的提法为站在岔尖面向岔根方向时,道

岔向左出弯时为左开,向右出弯时为右开。在ZYJ7牵引道岔有心轨时,向厂家提供以确定安装装置类型。

7、安装位置:站在岔尖面向岔根时,在线路左侧安装的为左装(也称正装),转辙机右伸出,在线路右侧安装的为右装(也称反装),转辙机左伸出。转辙机在左侧弯股时称左弯,转辙机在左侧直股时称左直,转辙机在右侧弯股时称右弯,转辙机在右侧直股时称右直。据此可确认第二根角钢打眼位置。

8、电液转辙机与道岔定位位置:当左拉入为定位时1/3排闭合,当左伸出为定位时2/4排闭合;当右伸出定位时1/3排闭合,当右伸出定位时2/4排闭合。ZD6电动转辙机与此正好相反。

9、复式交分道岔的排列是交叉的,如图:

转辙机(switch machine)道岔控制系统的执行机构。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨,表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。基本功能具有道岔转换器、锁闭器和监督表示器的功能。作为转换器,应具有足够大的牵引力以完成道岔尖轨或心轨的转换,因故转换不到其极限位置时,应能随时操纵使其返回原来的位置。作为锁闭器,当道岔尖轨或心轨转换到一个极限位置时,对尖轨或心轨实施锁闭,不应因外力

辆除该锁闭;因故转换不到极限位置时,不应实施锁闭。作为监督表示器,应能实时反映道岔的定位、反位和挤岔四开状态。构成应由动力、传动、表示和锁闭等部分构成。类型从动力方面分为直流电动机、交流电动机;从传动机构方面分为机械传动、液压传动和风压传动 3 种;从锁闭机构方面分为圆弧锁、插入锁和燕尾...

道岔

百科名片

岔道

道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车。

目录

基本信息

基本概念

分类

道岔代号

道岔的护轨

道岔故障及处理方法

道岔铺设技术

道岔安装装置检修

基本信息

基本概念

分类

道岔代号

道岔的护轨

道岔故障及处理方法

道岔铺设技术

道岔安装装置检修

•道岔转辙设备使用方法

•单开道岔的分类

•道岔型号选择

•道岔转辙设备使用方法

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编辑本段基本信息

词目:道岔

拼音:dào chà

详细解释

使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置。

茹志鹃《高高的白杨树·在社会主义的轨道上》:“ 镇江的道岔,我是早准备要看一看的,哪怕看一眼,或者静听一下过岔的声音。” 孙少山《八百米深处》:“有一次王江见李贵在陡坡上放车太快,警告他道:‘注意,道岔上有人!’”

编辑本段基本概念

由于道岔

道岔

具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

道岔是个大家族,最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时,操纵转辙机械使尖轨移动位置,尖轨1密贴基本轨1,尖轨2脱离基本轨2,这样就开通了B股道,关闭了A股道,机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨,作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

大家可能已经发现,车轮在通过辙叉时,从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙,这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时,有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此,它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此,这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度,对开行高速列车十分不利。

解决道岔有害空间的根本之道,当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到,就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时,活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴,与另一翼轨分开,这样一来,普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明,消灭了道岔有害空间,行车更加平稳,过岔速度限制较小,因而特别适合运量大,需要开行高速列车的线路使用。

编辑本段分类

既然有单开道岔,就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔(复式交分道岔)等。

道岔

双开道岔为Y形,即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

三开道岔如同Ψ形,同时衔接三股道,由两组转辙机械操纵两套尖轨。

复式交分道岔像X形,实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。

除此而外,还有一种交叉设备,通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成,但没有转辙器,所以股道之间不能转线。

如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来,就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向,而且占地不多,所以经常在车站采用。

编辑本段道岔代号

道岔各有其代号,比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的,它实际上代表了辙叉角(α)的余切值,也就是辙

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