桥梁施工组织建议书

施工组织建议书

施组表1 施工组织设计文字说明

第一章工程概况及编制说明

第一节工程概况

一、地理位置

本标段以特大桥为主，还包括部分路基土石方、防护、排水及两座涵洞和一座通道。位于XX国道主干线某高速公路K740+415m处，线路里程桩号K740+031.5m-K740+798.5m，线路里程全长为767.0m。

二、地形地貌

本标段地处某水库下游，河谷河槽较宽浅，该处河道比较顺直。河谷形成年代较久，河床、漫滩、阶地均较发育。桥址处主槽表层可见零星漂石边缘处沉积砂砾和细粒的粘性土，东西两岸靠南均为粗砂砾含卵石及零星漂石。

三、气候

本段线路所经地区属中温带干旱半干旱大陆性气候，冬季长而寒冷，夏季短而炎热，干燥少雨而多风，年、日温差达，春温骤升，秋温剧降；年平均气温6.5o C，最冷月平均气温-12.3o C，最热月平均气温22.8o C，年最低气温-31o C，夏季最高气温38o C。日照强烈，气候干燥而少雨，且降雨主要集中在7-9月，年平均降水量375.7mm，年蒸发量2099.6mm，无霜期约135天，风大沙多，最大风速为23.3米/秒，主导风向为西北风，最大积雪厚度30cm，最大冻深为 1.75米左右，一般冻结在11月中旬，解冻在次年4月中旬。

四、水文

该河槽雨季洪水作用较强，水量较大，搬运冲刷，侵蚀作用强烈，平时无雨干旱季节，河床无径流，局部低洼段有积水，上游水库也可能泄洪或排放水；地下水在下部8.0-12.0m之间，但水量不大。

五、工程地质与地震

河槽在K740+200-K740+700范围的地层主要为冲洪层形成的砾石含卵石层，也有零石漂石，两岸颗粒逐渐变细为细粒砂和轻亚黏土。地层中砾卵石岩性多为硬质的花岗岩类，强度较高。各种地层如下：

1、砾石含卵石层：主要在主河槽部位，地层结构紧密，颗粒级配较好，含少量土粒，卵石含量在20-40%。

2、砾砂-砾石含土含卵石层：主要分布在主槽边缘2#孔以东至0#孔、6#孔以西至9#孔附近，颗粒比较均匀，地层潮湿、密实。

3、粗砂含砾石土层：在河床局部深度地段，多为饱和密实状态。

4、轻亚黏土层：地处河床一级阶地或河漫滩处，东岸0#孔、1#孔附近7.0-13.0m之间，含少量砾石，硬塑-半坚硬状态。

5、坡（残）积土层：处于两岸坡角下，含有砾石和山体母岩风化物和未风化母岩碎石，地层较密实，硬塑~坚硬状态。

6、基岩层：处于两岸附地或坡角处，坡残积土（砂砾）以下覆盖花岗岩，倾斜层埋垂直或角发育，呈碎石状，全风化-强风化。

另外，根据国家地震局震区划分，路线所处位置地震基本烈度为8度区。

六、施工条件

该处河槽较浅，地势起伏不大，便道施工比较方便。交通比较便利。本地的水，电力资源比较丰富，也可以自发电，可以满足生产生活的需要。

七、主要工程量表

第二节工程特点及重点

1、工程特点

（1）、部分墩位在河道中，但河水的流量较小，并受上游水库的调节，桥梁施工基本可按旱地施工。但考虑河床内有水时，水流的流速较大，在雨季施工时要做好预防工作；

（2）、该工程跨越公路、铁路、河道，为一立交式特大桥；

（3）、由于本标段离赵城墙较近，加紧施工的同时应该注意保护附近的文物。

2、工程重点

（1）、由于桥梁横跨铁路和公路，因此，如何保证铁路和公路的正常运营和安全是本工程施工中的重点；

（2）、本标段主要以桥梁施工为主，桥梁采用预应力工字梁，梁体的自重较大，因此，梁体的预制、运输、吊装和架设是施工中的另一项重点；

（3）、桥梁施工中涉及到大量的高空作业，另外施工中的机械设备较多，因此安全工作是本工程中的重点。

（4）、由于钻孔桩主要是穿过砾石含卵石层，在桩基施工过程中，如何防止发生坍孔、埋钻、断桩等事故是桥梁基础施工中的重点。第三节编制说明

一、编制依据

1、业主提供的招标文件，设计图纸及招标补遗书；

2、由国家和交通部颁发的现行施工规范，规程及验收标准；施工依据的技术规范，验收规范及标准；

3、我局对施工现场和周边环境调查所掌握的有关资料；

4、我局在高速公路施工方面的经验和拟投入本项目的生产资源。

二、编制范围

XX国道主干线____-_____段高速公路第___标段范围内桥涵、路基土石方、防护及排水等工程以及施工便道、预制场、拌和站、驻地等大型临时工程项目。

三、编制原则

1、确保业主的工期要求，采用成熟的、先进的工艺、技术、材料及设备，实行机械化、专业化；

2、合理利用不同的施工时段，受洪水影响，受冬季影响的工程在该时段不安排施工；

3、充分利用系统技术，将工程列入系统工程管理；充分利用网络技术，实行各项目、各工种的平行作业；

4、按照ISO9000标准建立项目质量体系，安全、质量从严控制；

5、合理利用红线内用地，尽量减少临时租地，实施环境保护。第二章设备、人员动员周期及材料运到施工现场的方法第一节设备、人员动员周期

如我单位中标，接到中标通知书后，我单位将利用四天的时间完成所有的准备工作，兑现人员和设备等方面的各项承诺。

首先，组织所有参建人员进行学习和教育，使之了解本项工程的基本情况、特点和难点以及当地的民风、民俗，并进行必要的法制教育，为顺利进场和保质、保量的完成本项工程奠定坚实的基础。

其次，调集施工所需的所有设备和材料，并对其进行维修和保养，使机械设备可以正常运作，为正式进场做好准备。

我单位常年设有长途调运机构，保证在2001年10月1日前，人员、设备正式进场。在接到开工通知书前上完平整场地、临时设施、桥涵、路基土石方等所有施工人员及设备，达到开工条件。

第二节设备、人员、材料运到施工现场的方法

由于每天都有由北京站和北京西站始发的火车到达或经过包头火车站，因此主要的人员一律坐火车至包头站，然后用自备汽车进入工地。各种设备和材料，如钻机、发电机、龙门吊、架桥机等，从各工点用火车运至包头站，再用平板拖车和运输车由XX国道进入现场。由于当地交通便利，部分小型材料和机具可利用自行车辆直接由XX 国道运到施工现场，以减少搬迁费用。

施工中所使用的各种材料和半成品基本采用公路汽运的方法抵达施工现场。

第三章施工总体安排

第一节临时工程

一、施工便道

本标段交通便利，线路与XX国道基本并行，相距150m左右。

在哈德门方向可利用原有的部分道路进入施工场地，铁路外侧的施工便道可由旅游公路，穿过铁路桥后分别向19号桥台和两座涵洞位置修建，由于已经有道路，进行必要的加宽和加固即可，便道的长度约为350m。

6-17号墩可以沿着桥梁的走向在征地范围内新建，便道长度为500m。驻地和拌和站可利用原有预制场的道路，道路长约200m。