交通管理与控制参考ppt
合集下载
2024版道路交通安全ppt课件
规宣传、提高驾驶员素质、改善道路环境等，以减少类似事故的发生。
22
06 道路交通安全管理与教育
2024/1/25
23
道路交通安全法规执行与监管
严格执行国家道路交通安全法规
确保各级政府和相关部门切实履行职责，加强道路交通安பைடு நூலகம்法规的执行力度。
加强道路交通安全监管
建立健全道路交通安全监管机制，强化对各类交通违法行为的查处和惩罚力度。
2024/1/25
8
乘客安全乘车常识
安全带的使用
乘客应始终系好安全带，减少在碰撞事故中 受伤的风险。
不干扰驾驶员
安全门的使用
在紧急情况下，乘客应知道如何打开安全门 并安全撤离。
乘客应避免与驾驶员交谈或做其他可能分散 驾驶员注意力的事情。
02
01
观察并提醒驾驶员
乘客可以观察路况并提醒驾驶员注意潜在的 危险。
分散注意力导致危险。
D
2024/1/25
10
03 车辆安全技术
2024/1/25
11
汽车主动安全技术
2024/1/25
制动防抱死系统（ABS）
01
通过控制刹车时车轮的滑移率，防止车轮抱死，提高制动效果
和车辆稳定性。
电子制动力分配系统（EBD）
02
根据车辆负载和路面情况，自动分配前后轮的制动力，确保制
道路交通安全ppt课 件
2024/1/25
1
目录
2024/1/25
• 道路交通安全概述 • 道路交通参与者安全 • 车辆安全技术 • 道路交通环境安全 • 道路交通事故处理与救援 • 道路交通安全管理与教育
2
道路交通安全概述
01
交通管理与控制参考ppt
• 车道管理
3、控制行驶车速的方法 （1）法规控制 （2）心理控制 （3）工程控制
1、单向交通 单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的 交通。 1）单向交通的种类 固定式单向交通 定时式单向交通 可逆性单向交通 车种性单向交通
固定式单向交通
对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为固定式单向交通。 对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为固定式单向交通。 如：立交桥的匝道。 立交桥的匝道。
–《道路交通安全法》由十届人大常委会第五次会议于2003年10 月28日通过，2004年5月1日起施行。 –包括：总则，车辆和驾驶人，道路通行条件，道路通行规定， 交通事故处理，执法监督，法律责任和附则。共8章124条。 – 国务院配套的《道路交通安全实施条例》同时生效。
交通法规的执行 1、交通法规的执行机构
2）单向交通的优点 简化路口交通组织，提高通行能力 提高路段通行能力 降低交通事故 提高行车速度 有利于干线协调控制 3）单向交通的缺点
增加车辆行程 换乘不便 给不熟悉情况者增加难度 增加交通设施
4）单向交通实施效果分析 交叉口的复杂性度量
A＝nB+ 3nM+5nC ＝
A ：复杂度 A：10~25时，简单型 ： 时 A：25~55时，中等复杂型 ： 时 A：＞ 时，复杂型 ：＞55时 ：＞
2、违章、事故与处罚 3、交通工程师与交通法规 4、交通法规的宣传教育 机动车在高速公路上行驶，其与同车道的前车应当保持多 少距离？ 答：机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里 时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于 每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但 最小距离不得少于50米。
交通管理与控制第十十二章
第十章：交通信号控制概论
第十章：交通信号控制概论
小结 交通信号 交通信号灯 交通信号控制
01
02
03
1 定时信号
2 交通感应信号
3 环形交叉口信号灯控制方法
第十一章：单交叉口交通信号控制
1 定时信号
一、交通控制基本概念
1.步与步长(Step) 2.周期(Cycle) 3.相位(Phase)与相位差(Offset) 4.绿信比(Split) 5.通行能力(Capacity) 6.饱和流量(Saturation)
第一节 干线交通信号定时式联动控制
相位差：各路口起始相位之差，分为绝对相位差和相对相位差。
相位差
01
相位差时距图
02
为使车辆尽可能一路绿灯，车辆在相邻两个路口之间的行程时间必须与该两路口之间的相对相位差一致……
Ｓ
１.单向交通
二、定时式线控制系统的协调方式
相位差＝（Ｓ／Ｖ）Ｘ３６００
第十二章：干线交叉口交通信号联动控制
1997
面控
希腊
哈尼亚
TUC
动态控制
多
变
环形线圈
国外联控系统（面控与线控）
第十二章：干线交叉口交通信号联动控制
第一节 干线交通信号定时式联动控制
信号控制系统的基本参数
周期：各个路口的交通信号周期时长必须是统一的。先按单路口周期计算方法计算出所有路口周期，选择其中最大的周期作为干线的统一周期，该路口为关键路口。
第十章：交通信号控制概论
01
交通信号灯对所有路口都适合吗？
02
设置交通信号灯的条件是什么？
2 交通信号灯的设置依据
第十章：交通信号控制概论
第十章：交通信号控制概论
第十章：交通信号控制概论
小结 交通信号 交通信号灯 交通信号控制
01
02
03
1 定时信号
2 交通感应信号
3 环形交叉口信号灯控制方法
第十一章：单交叉口交通信号控制
1 定时信号
一、交通控制基本概念
1.步与步长(Step) 2.周期(Cycle) 3.相位(Phase)与相位差(Offset) 4.绿信比(Split) 5.通行能力(Capacity) 6.饱和流量(Saturation)
第一节 干线交通信号定时式联动控制
相位差：各路口起始相位之差，分为绝对相位差和相对相位差。
相位差
01
相位差时距图
02
为使车辆尽可能一路绿灯，车辆在相邻两个路口之间的行程时间必须与该两路口之间的相对相位差一致……
Ｓ
１.单向交通
二、定时式线控制系统的协调方式
相位差＝（Ｓ／Ｖ）Ｘ３６００
第十二章：干线交叉口交通信号联动控制
1997
面控
希腊
哈尼亚
TUC
动态控制
多
变
环形线圈
国外联控系统（面控与线控）
第十二章：干线交叉口交通信号联动控制
第一节 干线交通信号定时式联动控制
信号控制系统的基本参数
周期：各个路口的交通信号周期时长必须是统一的。先按单路口周期计算方法计算出所有路口周期，选择其中最大的周期作为干线的统一周期，该路口为关键路口。
第十章：交通信号控制概论
01
交通信号灯对所有路口都适合吗？
02
设置交通信号灯的条件是什么？
2 交通信号灯的设置依据
第十章：交通信号控制概论
第十章：交通信号控制概论
交通控制与管理 课件
45
• 交通异常（突发）事件管理系统简介
系统的作用 系统的构成 检测的基本原理 紧急救援系统
46
• 交通信息服务系统简介
系统的来由 系统的组成和功能 系统的运行原理 深圳市交通信息服务平台介绍
47
• 综合交通管理系统简介
通用交通管理系统UTMS 城市交通指挥管理系统平台
检器设在次要道路上 检测器设在主要道路上
• 全感应控制
适应情况 基本全感应控制 特殊感应控制
15
次 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
16
主 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
17
基本全感应控制流程
18
• 优化感应控制
适应情况 基本原理
• 定时信号与感应信号 的选择
研究工作简介 各类信号控制的优点
53
交通仿真软件——ITS影响评价
PARAMICS
交通管理与控制 交通控制中心仿真 出行信息预测 智能化导航
54
交通仿真软件——ITS影响评价
AIMSUN
自适应交通控制系统、交通管理系统和 交通事故管理系统仿真
车辆导航、燃油消耗和排放仿真 公交车辆调度和控制系统仿真
• 感应式线控系统 半感应
全感应 关键交叉口
•计算机线控系统 脱机方式（MAXBAND、PASSERⅡ）
联机方式（配时方案选择式、配时方案形成式）
25
线控系统的连接方式
• 无缆连接
靠同步电动机或电源频率联结 用时基协调器联结 用石英钟联结
• 有缆连接
用主控制机的控制系统 逐机传递式系统
交通管理与控制
第二篇 交通控制
1
• 交通异常（突发）事件管理系统简介
系统的作用 系统的构成 检测的基本原理 紧急救援系统
46
• 交通信息服务系统简介
系统的来由 系统的组成和功能 系统的运行原理 深圳市交通信息服务平台介绍
47
• 综合交通管理系统简介
通用交通管理系统UTMS 城市交通指挥管理系统平台
检器设在次要道路上 检测器设在主要道路上
• 全感应控制
适应情况 基本全感应控制 特殊感应控制
15
次 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
16
主 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
17
基本全感应控制流程
18
• 优化感应控制
适应情况 基本原理
• 定时信号与感应信号 的选择
研究工作简介 各类信号控制的优点
53
交通仿真软件——ITS影响评价
PARAMICS
交通管理与控制 交通控制中心仿真 出行信息预测 智能化导航
54
交通仿真软件——ITS影响评价
AIMSUN
自适应交通控制系统、交通管理系统和 交通事故管理系统仿真
车辆导航、燃油消耗和排放仿真 公交车辆调度和控制系统仿真
• 感应式线控系统 半感应
全感应 关键交叉口
•计算机线控系统 脱机方式（MAXBAND、PASSERⅡ）
联机方式（配时方案选择式、配时方案形成式）
25
线控系统的连接方式
• 无缆连接
靠同步电动机或电源频率联结 用时基协调器联结 用石英钟联结
• 有缆连接
用主控制机的控制系统 逐机传递式系统
交通管理与控制
第二篇 交通控制
1
《城市交通管理》PPT幻灯片
11
一、城市交通的发展
(Urban transport development)
现代城市交通系统，是随着城市交通方式的发展而逐步形成并不断变化 的。世界各国的城市交通发展历程并不完全相同，但大都经历了如下三个 阶段：
交通（transportation）是指人和物，以某种确定的目标，在一 定的设施条件下，采用一定的方式，通过一定的空间进行流动， 包括航空、水运、铁路和道路上的交通。
城市交通(Urban transportation)，是指城区范围内的交通，或称 城市各种用地之间人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由 多种类型交通组合而成的交通系统。
（五）行人交通不方便
中国大城市的居民出行中，步行者占1/3 以上， 行人步行 在街道上十分不方便。人行道上各种线杆、图窗广告、 宣传标 语，占用行走空间。
（六）交通污染
交通给城市造成的污染包括废气排放、噪声和振动，其中
尤以废气排放对空气的污染为甚。城市交 通是城市空气污染的
主要来源。
2020/10/3
6
1、城市规模与交通 城市规模决定了交通需求总量，当需求超过供给时，就会产生交通拥堵
2、城市形态与交通 城市形态关联着路网结构与交通方式。城市形态是指城市空间结构，如
中心组团、分散组团、条形、串行等城市形态。 3、土地利用与交通
在城市发展中，土地的使用性质，土地开发强度决定了出行生成与出行 吸引，决定了交通需求空间分布特征，决定了路网布局与交通系统的发展 方向。 4、人口密度与交通
2020/10/3
一、城市交通及其影响因素
5
城 市 综 合 交 通
城市对外交通
对外货运交通 对外客运交通
市内客运交通
城市交通
一、城市交通的发展
(Urban transport development)
现代城市交通系统，是随着城市交通方式的发展而逐步形成并不断变化 的。世界各国的城市交通发展历程并不完全相同，但大都经历了如下三个 阶段：
交通（transportation）是指人和物，以某种确定的目标，在一 定的设施条件下，采用一定的方式，通过一定的空间进行流动， 包括航空、水运、铁路和道路上的交通。
城市交通(Urban transportation)，是指城区范围内的交通，或称 城市各种用地之间人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由 多种类型交通组合而成的交通系统。
（五）行人交通不方便
中国大城市的居民出行中，步行者占1/3 以上， 行人步行 在街道上十分不方便。人行道上各种线杆、图窗广告、 宣传标 语，占用行走空间。
（六）交通污染
交通给城市造成的污染包括废气排放、噪声和振动，其中
尤以废气排放对空气的污染为甚。城市交 通是城市空气污染的
主要来源。
2020/10/3
6
1、城市规模与交通 城市规模决定了交通需求总量，当需求超过供给时，就会产生交通拥堵
2、城市形态与交通 城市形态关联着路网结构与交通方式。城市形态是指城市空间结构，如
中心组团、分散组团、条形、串行等城市形态。 3、土地利用与交通
在城市发展中，土地的使用性质，土地开发强度决定了出行生成与出行 吸引，决定了交通需求空间分布特征，决定了路网布局与交通系统的发展 方向。 4、人口密度与交通
2020/10/3
一、城市交通及其影响因素
5
城 市 综 合 交 通
城市对外交通
对外货运交通 对外客运交通
市内客运交通
城市交通
《交通管理与控制》课件
预测与仿真模拟
介绍交通流预测和仿真模拟的方法和工具，以支持交通规划和交通管理决策 的制定。
交通疏导与拥堵解决措施
探讨解决交通拥堵和疏导交通流的策略和措施，包括交通信号优化、路网设 计和出行管理。
公共交通优先措施的实现和效果
研究公共交通优先策略的实施方法和影响，以提高公共交通系统的效率和吸引力。
交通信号灯的工作原理和应用
详细解析交通信号灯的工作原理、时序控制和交通流优化，并探讨其在城市 交通管理中的具体应用。
道路标志与标线的作用和规范
介绍道路标志和标线在交通运输中的重要作用和标准规范，以确保道路使用者的交通安全和有序。
交通流识别与测量方法
讨论如何识别和测量交通流量，包括传感器技术和数据采集方法，以提高交 通管理的准确性和实时性。
《交通管理与控制》PPT 课件
探索交通管理与控制的领域，以及其对城市交通流动和交通安全的重要意义。
交通管理与控制的概念及意义
深入理解交通管理与控制的定义和范畴，并探讨其对交通系统效率、安全性和可持续性的影响。
交通控制手段的分类和特点
介绍交通控制手段的分类，包括交通信号灯、交通标志和交通标线，并探讨各种手段的特点和适用场景。
介绍交通流预测和仿真模拟的方法和工具，以支持交通规划和交通管理决策 的制定。
交通疏导与拥堵解决措施
探讨解决交通拥堵和疏导交通流的策略和措施，包括交通信号优化、路网设 计和出行管理。
公共交通优先措施的实现和效果
研究公共交通优先策略的实施方法和影响，以提高公共交通系统的效率和吸引力。
交通信号灯的工作原理和应用
详细解析交通信号灯的工作原理、时序控制和交通流优化，并探讨其在城市 交通管理中的具体应用。
道路标志与标线的作用和规范
介绍道路标志和标线在交通运输中的重要作用和标准规范，以确保道路使用者的交通安全和有序。
交通流识别与测量方法
讨论如何识别和测量交通流量，包括传感器技术和数据采集方法，以提高交 通管理的准确性和实时性。
《交通管理与控制》PPT 课件
探索交通管理与控制的领域，以及其对城市交通流动和交通安全的重要意义。
交通管理与控制的概念及意义
深入理解交通管理与控制的定义和范畴，并探讨其对交通系统效率、安全性和可持续性的影响。
交通控制手段的分类和特点
介绍交通控制手段的分类，包括交通信号灯、交通标志和交通标线，并探讨各种手段的特点和适用场景。
交通控制与管理PPT课件
其他标线：字符标记或其他形式标线
22
二、交通控制设备
2) 标线按功能分类 指示标线 禁止标线 警告标线 3) 标线按形态分类 线条 字符标记
路标为延道路中线或车道边线埋设的，高出路 面表面6~25mm的反光标志物。
23
二、交通控制设备
道钉
24
二、交通控制设备
25
二、交通控制设备
3. 交通信号(Traffic signal)
The lines can be either broken, solid or double solid.
20
二、交通控制设备
横向标线(Transverse markings)：与高速公路行 车方向成角度设置的标线
Stop line Pedestrian crossings
21
二、交通控制设备
6
2.1 交通标志
警告标志(Warning signs)：警告车辆、行人注意危 险地点
禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为
7
2.1 交通标志
指示标志：指示车辆、行人行进
8
2.1 交通标志
指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标 志
9
2.1 交通标志
旅游区标志：提供旅游景点方向、距离 道路施工安全标志(work zone signs)：通告道路施
29
二、交通控制设备
交通隔离设施分为临时性和永久性两种。
30
二、交通控制设备
31
三、交通信号控制系统
1. 概念
将一条道路上或一个区域内的道路交通信号设备 有机地联系起来，共同协调地发挥作用，就构成 了一个交通信号系统。
一条道路上的信号设备组成的系统，称作线系统； 一个区域内的信号设备组成的系统，称作面系统。
22
二、交通控制设备
2) 标线按功能分类 指示标线 禁止标线 警告标线 3) 标线按形态分类 线条 字符标记
路标为延道路中线或车道边线埋设的，高出路 面表面6~25mm的反光标志物。
23
二、交通控制设备
道钉
24
二、交通控制设备
25
二、交通控制设备
3. 交通信号(Traffic signal)
The lines can be either broken, solid or double solid.
20
二、交通控制设备
横向标线(Transverse markings)：与高速公路行 车方向成角度设置的标线
Stop line Pedestrian crossings
21
二、交通控制设备
6
2.1 交通标志
警告标志(Warning signs)：警告车辆、行人注意危 险地点
禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为
7
2.1 交通标志
指示标志：指示车辆、行人行进
8
2.1 交通标志
指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标 志
9
2.1 交通标志
旅游区标志：提供旅游景点方向、距离 道路施工安全标志(work zone signs)：通告道路施
29
二、交通控制设备
交通隔离设施分为临时性和永久性两种。
30
二、交通控制设备
31
三、交通信号控制系统
1. 概念
将一条道路上或一个区域内的道路交通信号设备 有机地联系起来，共同协调地发挥作用，就构成 了一个交通信号系统。
一条道路上的信号设备组成的系统，称作线系统； 一个区域内的信号设备组成的系统，称作面系统。
道路交通控制PPT课件
4
2、按控制的原理划分 （1）定时控制—— 单点定时 单点多时段定时 多点脱机优化（网络多时 段定时） （2）感应控制——半感应 全感应 （3）自适应控制——干线 区域，随交通流适时变化
3、按控制的思想划分 （1）被动式控制—交通信号控制系统
通过路边装置和设备，如信号灯、固定或可变信息标志板等提供信息，达 到对交通流进行时间分离和控制的目的。
9
（3）车辆换算系数 标准为当量小客车 小客车：1.0（≤19座客车或≤2t的货车） 中型车：1.5（>19座的客车或2t<载质量≤7t的货车） 大型车：2.0（7t<载质量≤14t的货车） 拖挂车：3.0（14t<载质量的货车）
10
2、服务水平
是指衡量交通流运行条件以及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标， 通常根据交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标 来确定。反映了道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。
7
（3）车头时距与车头间距 车头间距是交通流中连续2辆车之间的距离，用2辆车相同部位的间距 来度量。 是距离参数，用m表示。测量麻烦。 车头时距是交通流中连续2辆车通过车道或道路某一点的时间差，用2 辆车的相同部位来度量。 时间参数，用s表示。测量简单。
流率（辆/h）= 3600 / 车头时距（s/辆）
交通信号的显现皆受制于已形成的交通需求而变化，是被动的控制交通流 的变化。
（2）主动式控制—交通自动化路径诱导系统
5
第三节 道路交通控制基础理论
一、交通流理论
（1）交通流3要素
交通流量：单位时间内通过道路某断面（或路段或车道）的车辆数。
小时交通量、日交通量、年交通量
q = N/T q：交通流量 N:车辆数 T：统计交通流量的时间范围
2、按控制的原理划分 （1）定时控制—— 单点定时 单点多时段定时 多点脱机优化（网络多时 段定时） （2）感应控制——半感应 全感应 （3）自适应控制——干线 区域，随交通流适时变化
3、按控制的思想划分 （1）被动式控制—交通信号控制系统
通过路边装置和设备，如信号灯、固定或可变信息标志板等提供信息，达 到对交通流进行时间分离和控制的目的。
9
（3）车辆换算系数 标准为当量小客车 小客车：1.0（≤19座客车或≤2t的货车） 中型车：1.5（>19座的客车或2t<载质量≤7t的货车） 大型车：2.0（7t<载质量≤14t的货车） 拖挂车：3.0（14t<载质量的货车）
10
2、服务水平
是指衡量交通流运行条件以及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标， 通常根据交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标 来确定。反映了道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。
7
（3）车头时距与车头间距 车头间距是交通流中连续2辆车之间的距离，用2辆车相同部位的间距 来度量。 是距离参数，用m表示。测量麻烦。 车头时距是交通流中连续2辆车通过车道或道路某一点的时间差，用2 辆车的相同部位来度量。 时间参数，用s表示。测量简单。
流率（辆/h）= 3600 / 车头时距（s/辆）
交通信号的显现皆受制于已形成的交通需求而变化，是被动的控制交通流 的变化。
（2）主动式控制—交通自动化路径诱导系统
5
第三节 道路交通控制基础理论
一、交通流理论
（1）交通流3要素
交通流量：单位时间内通过道路某断面（或路段或车道）的车辆数。
小时交通量、日交通量、年交通量
q = N/T q：交通流量 N:车辆数 T：统计交通流量的时间范围
道路交通管理与控制PPT课件
二、交通管理与控制的分类
（3）区域交通信号系统控制（面控） 以某个区域中所有信号控制交叉口作为 协调控制的对象。
二、交通管理与控制的分类
2．按控制方法分类
（1）定时控制 交叉口的信号控制机按事先设定的配时方 案运行即为定时控制，亦称定周期控制。 它主要适用于那些交通量不大、变化较 稳定的交叉口。
二、变向交通管理
变向交通是指在不同的时间内变换某些车 道的行车方向或行车种类的交通。
变向交通又称“潮汐交通”。
一、单向交通管理
优点： 合理使用道路，充分提高道路的利用率， 从而提高了道路的通行能力，这对解决交通 流方向和各种类型的交通在时间分布上不均 匀性的矛盾都有较好的效果。 缺点： 增加了交通管制的工作量和相应的设施， 且要求驾驶员有较好的素质，集中注意力， 特别是在过渡地段。
二、交通管理与控制的分类
（二）交通信号控制的分类 1．按控制范围分类
（1）单点交叉口交通信号控制（点控） 每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉 口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口 的控制信号有任何联系。
二、交通管理与控制的分类
（2）干线交通信号协调控制（线控） 通过一定的方式把干道上若干连续交叉口 的交通信号联结起来，同时对各交叉口设计 一种相互协调的配时方案，使车辆通过这些 交叉口时，不致经常遇上红灯。
三、专用车道管理
1．公共车辆专用车道
公共汽车专用车道的开辟，可在多车道道 路上划出一条车道，用路面标示或交通岛的 形式同其他车道分隔，专供公共汽车通行， 以避免公共汽车同其他车辆的相互干扰。
2．自行车专用道
将自行车流量大的路线、路段开辟成自行 车专用道，定时将自行车与公共汽车及其他 车辆分开。
四、禁行交通管理
《交通管理与控制》第三章、第四章 华工ppt
的损失时间之和，用 L 表示。而关键车流是指在各信号相位中交通需求最大的 那股车流，关键车流将对整个交叉口的通行能力和信号配时设计起决定作用。
−1)
⎟⎞ ⎠
= 1× 2＋2× 3 + 3× 4 +L+ (n − 2)× (n −1)
= 12 +1+ 22 + 2 + 32 + 3 +L+ (n − 2)2 + (n − 2)
= (n − 2)(n −1)(2n − 3) + (n − 2)(n −1)
6
2
= n(n −1)(n − 2)
3
19
压缩时间，因此此时的绿灯间隔时间可取为末首车辆实际时间间隔与绿灯间
隔可压缩时间之差（可变全红时间），从而提高路口的通行能力。
⑸ 损失时间
损失时间是指由于交通安全及车流运行特性等原因，在整个相位时间段内
不允许车辆通行及折算出未能被利用的时间，用 l 表示。损失时间等于绿灯显 示时间与绿灯间隔时间之和减去有效绿灯时间，等于绿灯间隔时间与后补偿时
2．1．3 信号相位与控制步伐
对于一组互不冲突或冲突较弱的交通流同时获得通行权所对应的信号显示 状态，称之为信号相位，简称为相位。可以看出，信号相位是根据交叉口通行 权在一个周期内的更迭来划分的。一个交通信号控制方案在一个周期内有几个 信号相位，则称该信号控制方案为几相位的信号控制。一个路口采用几相位的 信号控制应由该路口的实际交通流状况决定，十字路口通常采用 2～4 个信号 相位。如果相位数设计得太少，则不能有效地分配好路口通行权，路口容易出 现交通混乱，交通安全性下降；如果相位数设计得太多，虽然路口的交通次序 与安全性得到了改善，但由于相位之间进行转换时都会损失一部分通行时间， 过多的相位数会导致路口的通行能力下降，延长司机在路口的等待时间。
《交通管理与控制》PPT课件
（1）颜色：不同的颜色会产生不同的心理与生理反应。
红色，常用以表示约束、禁令、停止和紧急之意。
黄色，多用以表达警告、禁令、注意之意。
绿色，常用于表示安全，静适、和平，可以通行或前进。
蓝色，适于用作指示、导向的标志。
白色，适宜用作交通标志整理的pp底t 色。
4
（2）形状：标志的视认性与显示性是否良好与标志的形状 大小有重要的关系，面积相同的形状不同的标志，就易于识别 程度划分为：三角形、菱形、正方形、正五边形、圆形等。因 此，交通标志多尽先采用三角形。
（3）符号：应简单明了，一看就懂并易为公众理解，尽可 能避免文字叙述。
（4）文字：书写规范、正确、工整。根据需要可并用汉字 或其它文字，地名可用汉语拼音，专用名用英文。
整理ppt
5
交通标志的类别：计130多种，共255个图式
1）警告标志 30种，42个图案 2）禁令标志 36种，42个图式 3）指示标志 17种，29个图式
禁止 禁止直行 向左向右转
弯
禁止直行 禁止
和平向左 直行和向右 禁止掉头
转弯
转弯
禁止超车
解除 禁止超车
禁止车辆 临时或长时
停放
整理ppt
12
禁止车辆 长时间停 禁止鸣喇叭 禁止宽度 限制高度 限制质量 限制轴重
放
限制速度
解除限制速 度
停车检查
停车让行
减速让行 会车让行
整理ppt
பைடு நூலகம்
13
指示标志
直行
向左转弯
用以禁止车辆长时间或临时在整路理p边pt 停放。
22
双黄实线 中心黄色虚实线 双白虚线
严禁车辆跨线或压线行驶
实线一侧禁止车辆越线或左转弯，虚线一侧 准许车辆越线超车或左转弯
交通管理与控制-PPT精选文档35页
式中：G—行人过街绿灯信号时间，单位：s； R—行人反应时间，一般采用2～3s； N—行人过街的排数； W—人行横道的长度单位： m。
03.12.2019
28 28
三、交通管理与控制方式选择
根据国内外的研究成果与国内某些城市地区的经 验，建议用下列指标作为选择方式的主要参数：
按相交道路性质、类型选择； 按交通量和事故情况选择； 不同管理方式、不同等级相交道路，不同形式的
1967年，英国运输与道路研究实验室（TRRL） 的专家们研制了“TRANSYT”。
03.12.2019
21 21
一、交通信号的发展、作用
与控制方式
1980年，英国TRRL又提出了SCOOT实时自适应 交通控制系统。
在SOOT面世的同时，澳大利亚新南威尔士干线 道路局的西姆斯开发了SCATS控制系统，并在悉 尼市开始应用。
二、交通管理与控制的内容与类别
交通安全教育与培训考核 交通警察的培训与考核; 驾驶人员的培训、考核与经常性的安全教育; 道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传; 对于人民群众，特别是青少年进行交通法规、交
通意识与安全教育; 对于各种违章的预防、教育与处理。
03.12.2019
交通管理与控制
第一节 概述
03.12.2019
11
一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
交通管理与控制的涵义
交通管理：是按照国家制定的法规、政策、条例 等的规定和道路交通的实际状况,运用各种手段、 方法、设施、工具、措施等科学合理地疏导、协 调、禁限、约束、组织和指挥交通。
交通控制：交通控制就是运用现代化的遥测、遥 控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子 设备、光缆、通迅设施、信号系统、电脑及相关 软件传送信息、处理信息,从而达到对动态交通--运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调 控，使其安全畅通地运行 。
03.12.2019
28 28
三、交通管理与控制方式选择
根据国内外的研究成果与国内某些城市地区的经 验，建议用下列指标作为选择方式的主要参数：
按相交道路性质、类型选择； 按交通量和事故情况选择； 不同管理方式、不同等级相交道路，不同形式的
1967年，英国运输与道路研究实验室（TRRL） 的专家们研制了“TRANSYT”。
03.12.2019
21 21
一、交通信号的发展、作用
与控制方式
1980年，英国TRRL又提出了SCOOT实时自适应 交通控制系统。
在SOOT面世的同时，澳大利亚新南威尔士干线 道路局的西姆斯开发了SCATS控制系统，并在悉 尼市开始应用。
二、交通管理与控制的内容与类别
交通安全教育与培训考核 交通警察的培训与考核; 驾驶人员的培训、考核与经常性的安全教育; 道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传; 对于人民群众，特别是青少年进行交通法规、交
通意识与安全教育; 对于各种违章的预防、教育与处理。
03.12.2019
交通管理与控制
第一节 概述
03.12.2019
11
一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
交通管理与控制的涵义
交通管理：是按照国家制定的法规、政策、条例 等的规定和道路交通的实际状况,运用各种手段、 方法、设施、工具、措施等科学合理地疏导、协 调、禁限、约束、组织和指挥交通。
交通控制：交通控制就是运用现代化的遥测、遥 控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子 设备、光缆、通迅设施、信号系统、电脑及相关 软件传送信息、处理信息,从而达到对动态交通--运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调 控，使其安全畅通地运行 。
交通管理与控制作业课件
分离式左转相
当本入口的左转车辆通行时，停止所有对向车辆的通行，而当 对向左转车辆通行时，停止本入口道所有车辆的通行
26.03.2020
PPT学习交流
9
交通信号控制基本参数——信号相 位
• 根据以上的左转相位类型，可根据实际情况组合 出很多种不同的信号相位方案。
• 信号相位必须同交叉口进口道车道渠化一致，专 用相位必须要有专用车道。
行人分配通行权的一种次序。
信号配时的一个很重要的内容是确定信号相位 方案，所有的信号相位及其顺序统称为信号相位方 案。
在信号相位方案设计中通常要考虑到如下两个 方面的内容：
相序
26.03.2020
相位数 PPT学习交流
3
交通信号控制基本参数——信号相 位
• 相序与相位数
通行权的顺序构成相序。在一个信号周期内，包含有多个不同的 信号相位。相位数可以是两个或多个，相位数用符号n（个）表示。
单个交叉口交通信号控制
• 交通信号控制参数
• 单点定时信号控制配时设计
• 单点感应信号控制配时设计
• 环形交叉口交通信号灯控制方法
26.03.2020
PPT学习交流
1
交通信号控制参数
• 基本参数
信号相位
信号周期
绿信比
26.03.2020
PPT学习交流
2
交通信号控制基本参数——信号相 位
• 信号相位定义 信号相位是指信号灯轮流给某些方向的车辆或
C G 1 A 1 R 1 G 2 A 2 R 2 G 3 A 3 R 3
26.03.2020C ( G 1 A 1 ) ( G P2 PT 学习A 交2 流) ( G 3 A 3 )
13
交通信号控制基本参数——信号周 期
当本入口的左转车辆通行时，停止所有对向车辆的通行，而当 对向左转车辆通行时，停止本入口道所有车辆的通行
26.03.2020
PPT学习交流
9
交通信号控制基本参数——信号相 位
• 根据以上的左转相位类型，可根据实际情况组合 出很多种不同的信号相位方案。
• 信号相位必须同交叉口进口道车道渠化一致，专 用相位必须要有专用车道。
行人分配通行权的一种次序。
信号配时的一个很重要的内容是确定信号相位 方案，所有的信号相位及其顺序统称为信号相位方 案。
在信号相位方案设计中通常要考虑到如下两个 方面的内容：
相序
26.03.2020
相位数 PPT学习交流
3
交通信号控制基本参数——信号相 位
• 相序与相位数
通行权的顺序构成相序。在一个信号周期内，包含有多个不同的 信号相位。相位数可以是两个或多个，相位数用符号n（个）表示。
单个交叉口交通信号控制
• 交通信号控制参数
• 单点定时信号控制配时设计
• 单点感应信号控制配时设计
• 环形交叉口交通信号灯控制方法
26.03.2020
PPT学习交流
1
交通信号控制参数
• 基本参数
信号相位
信号周期
绿信比
26.03.2020
PPT学习交流
2
交通信号控制基本参数——信号相 位
• 信号相位定义 信号相位是指信号灯轮流给某些方向的车辆或
C G 1 A 1 R 1 G 2 A 2 R 2 G 3 A 3 R 3
26.03.2020C ( G 1 A 1 ) ( G P2 PT 学习A 交2 流) ( G 3 A 3 )
13
交通信号控制基本参数——信号周 期