铁路车辆标准轨道计量标准
铁路轨距尺检定存在的问题及应对措施
铁路轨距尺检定存在的问题及应对措施发布时间:2022-06-14T06:34:00.073Z 来源:《新型城镇化》2022年12期作者:任立剑[导读] 铁路工务养护、维修、病害整治中离不开对线路轨距、超高的精确测量,而铁路轨距尺(以下简称轨距尺)则是为铁路线路养护、维修、病害整治提供准确数据的重要计量工具,因此,要遵从公平、公正、公开的原则,对轨距尺进行周期检定。
中国铁路北京局集团有限公司唐山工务段计量室河北唐山 064000摘要:铁路工务养护、维修、病害整治中离不开对线路轨距、超高的精确测量,而铁路轨距尺(以下简称轨距尺)则是为铁路线路养护、维修、病害整治提供准确数据的重要计量工具,因此,要遵从公平、公正、公开的原则,对轨距尺进行周期检定。
轨距尺检定在整个工务计量工作中,处于相当重要的位置,直接关系到铁路线路设备质量及列车运行安全,本文对轨距尺检定中存在的问题及应对措施进行分析论述,以提高对轨距尺检定能力。
关键词:铁路轨距尺计量检定1 铁路轨距尺检定概述根据《计量法》规定,轨距尺属于安全防护并纳入《中华人民共和国强制检定的工作计量器具明细目录》的铁路专用计量器具,应对其实行强制性周期检定,已确保轨距尺计量性能稳定可靠,测量数据准确无误,因此对轨距尺的检定工作应列入计量管理的重要部分,并且对铁路线路的稳定、可靠和安全具有十分重要的意义。
1.1 铁路轨距尺的概述轨距尺适用于测量铁路线路轨距、超高、查照间隔和护背距离等的铁路专用计量器具。
按其准确度等级分为0级、1级、2级三个等级,0级轨距尺适用于测量允许速度不超过350 Km/h的铁路线路,1级轨距尺适用于测量允许速度不超过250 Km/h的铁路线路,2级轨距尺适用于测量允许速度不超过160 Km/h的铁路线路。
目前,轨距尺按结构分为标尺式与数显式两种不同形式。
数显式轨距尺优势为具有较高测量精度,同时受环境温度影响较小,操作简便、读数方便,尤其适合夜间施工作业;劣势为传感、显示装置易因磕碰损坏,电池易老化,检定人员不具备修理能力。
《标准轨距铁路轨距尺》修改讲义
一、规程修订背景
2、随着铁路轨距尺检定工作经验的积累和设 计制造技术的提升,需要调整检定规程的 相关内容,使之能够更好地指导轨距尺的 检定工作。一方面,长期以来在铁路轨距 尺检定工作中,普遍忽视了缓和曲线处有 一定坡度,而轨距尺在缓和曲线上测量超 高时是处于非直立状态这一情形。而在铁 路轨距尺的计量检定时,与其他水平仪一 样,要求在完全直立的状态下对轨距和超 高进行检定。
《标准轨距铁路轨距尺》修改讲义
摘要
• 详实的讲解《标准轨距铁路轨距尺》计量 检定规程的变化内容及其背景,针对检定 时应把握的事项进行重点介绍,帮助检定 人员深入了解规程,以便在执行时正确理 解和掌握规程要求。
一、规程修订背景
1 、铁路轨道的几何参数直接关系到列车运行 安全,轨距尺主要用于测量铁路轨道静态 几何参数,主要包括:轨距、查照间隔、 护背距离、水平(超高)等,同时可间接 实现扭曲(俗称“三角坑”)的测量,为 线路维修施工提供直接的技术依据。JJG 219—2008《标准轨距铁路轨距尺》(以下 简称“原规程”)自实施以来,为铁路线 路几何参数的测量以及铁路轨距尺的量值 准确,提供了重要保障。
二、新规程的主要变化及理解 -------轨距示值误差
• 另外,也在方法上实现统一,标尺类轨距尺和 数显类轨距尺轨距示值误差均采用轨距尺检定 器对轨距全量程示值进行检定,当然在量值传 递管理上明确的前提下,(如铁路局发布文件 规定,“×××工务段只承担后续检定,首次 检定由×××承担”),对于标尺类轨距尺的 后续检定,暂时允许对轨距、查照间隔和护背 距离示值误差等,在后续检定时可仅对其“零 位”进行检定,即轨距、查照间隔、护背距离 的1 435点、1 391点和1 348点(而不是指1 435, 1 391和1 348项目)的示值误差。
钢轨标准长度
钢轨标准长度钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分,它承载着列车的重量,保障列车的安全运行。
而钢轨的长度作为一个重要的参数,对于铁路线路的设计和建设具有重要的影响。
本文将围绕钢轨标准长度展开讨论,以期为相关领域的从业人员和铁路爱好者提供一些参考和帮助。
钢轨的标准长度一般指的是钢轨的整根长度,它通常以米为单位进行计量。
在铁路建设中,钢轨的标准长度是根据列车的运行速度、线路的曲线半径、坡度等因素来确定的。
一般来说,标准长度的钢轨可以更好地适应铁路线路的要求,提高列车的行驶平稳性和安全性。
钢轨的标准长度在不同国家和地区可能会有所不同,这主要是由于各地铁路线路的设计标准和列车运行的特点不同所致。
在中国,钢轨的标准长度一般为12米或25米,而在欧洲一些国家,标准长度可能会更长一些,达到30米甚至更多。
这些标准长度的钢轨都经过了严格的设计和测试,以确保其在铁路运输中的稳定性和安全性。
钢轨的标准长度对于铁路线路的设计和施工具有重要的指导意义。
在设计铁路线路时,需要根据列车的运行速度和线路的曲线半径等因素来确定钢轨的标准长度,以保证列车的安全运行和行驶的舒适性。
在铁路施工中,需要按照标准长度的钢轨来进行铺设,以确保铁路线路的稳定性和耐久性。
除了标准长度的钢轨之外,还存在一些非标准长度的钢轨,它们通常是根据具体的铁路线路需求来进行定制的。
这些非标准长度的钢轨在一些特殊的铁路线路上发挥着重要的作用,比如在曲线较急的地方或者是特殊的施工环境下。
但是需要注意的是,非标准长度的钢轨在使用时需要特别小心,以免影响铁路线路的安全和稳定性。
总的来说,钢轨的标准长度是铁路运输中一个非常重要的参数,它对于铁路线路的设计和建设具有重要的影响。
在铁路建设中,需要根据列车的运行速度、线路的曲线半径等因素来确定钢轨的标准长度,以保证铁路线路的安全和稳定。
同时,我们也需要重视非标准长度钢轨的使用,合理地应用于一些特殊的铁路线路中。
希望本文能够为大家对钢轨标准长度有一个更深入的了解,并对相关领域的从业人员和铁路爱好者有所帮助。
高速铁路轨道几何状态控制指标及检测技术探讨
高速铁路轨道几何状态控制指标及检测技术探讨王国祥;高俊;卢建康【摘要】Wang Guoxiang Gao Jun Lu Jiankang%结合国内外的运用情况,对钢轨精调存在的问题、轨道检测控制指标及检测技术进行探讨,以期建立轨道几何状态质量的评判标准,提高检测效率,更好地控制轨道几何状态,满足高速列车对轨道平顺性的要求。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2012(038)001【总页数】5页(P1-4,24)【关键词】轨道几何状态检测;轨道平顺性指标;搭接处理;检定;邻点递变率【作者】王国祥;高俊;卢建康【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;成都四维纵横测绘技术有限公司,四川成都610072;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】U238;TB221 概况高速铁路轨道的平顺性和空间位置包括轨距、轨向、高低、水平、扭曲等相对平顺性指标,以及轨道的平面、高程与设计值的偏差等,统称轨道几何状态。
其中轨向、高低通常采用30m弦短波及300m弦长波不平顺性指标。
我国对轨道几何状态的测量研究,最初是为解决普通铁路的轨道形位病害,采用的是相对测量方式的轨检仪,测量效率虽高,却不易解决测量精度和可靠性问题,其测量精度不能满足高速铁路轨道平顺性的要求。
因此,京津、武广、郑西等最初建设的高速铁路,主要依靠进口设备,采用绝对测量模式进行轨道几何状态的测量。
随着我国高速铁路建设的大规模实施,国内开始生产轨道几何状态测量仪并在高速铁路建设中应用。
中铁二院根据高速铁路轨道精调需求,结合多年来在轨道精调作业中积累大量的实践经验,研制出了新型的轨道几何状态测量仪SGJ-I-TEY-1,并形成了轨道几何状态测量仪的生产、验收和测量的企业技术标准。
通过近几年轨道精调作业的实践发现:目前轨道几何状态测量仪的有关技术性能和轨道精调作业控制指标存在一些精度匹配不合理,指标控制不到位,绝对测量和相对测量指标区分不明确的现象,本文将通过一些工程实践案例的分析,提出一些问题和解决思路,以期提高轨道几何状态的检测水平。
铁路线路设备检查标准
铁路线路设备检查标准第一节一般要求第8.1.1条线路检查应坚持“动、静态检查相结合,结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
第8.1.2条动态检查应以轨道检查车、综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据,巡检设备、车载式线路检查仪作为动态检查的辅助手段。
发现问题时,应结合现场静态复核,全面分析原因并及时处理。
第8.1.3条应积极采用先进的线路检查设备,提高线路检查质量,加强线路设备状态分析,指导线路维修作业。
仪器检查的数据文件可作为检查记录,保存期不少于1年。
第8.1.4条仅运行货车且年通过总质量不大于3000万吨的线路检查周期由铁路局集团公司规定。
第8.1.5条运用现代检测监测技术,加强线路设备检测,运用大数据分析,科学指导修理。
第8.1.6条在山区、高原、严寒地区和遇有极端气候时,应加强重点线路设备检查和巡检,具体办法由铁路局集团公司规定。
第二节线路静态检查第8.2.1条检查工区应有计划地对线路车间管辖线路设备进行月度周期性检查和重点病害的调查、复核,线路工区参加月度周期性检查。
轨道几何尺寸以仪器检查为主,人工主要进行轨道结构检查。
线路设备周期性检查内容及周期:一、正线线路检查。
轨道检查车每月检查的正线:无砟轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态每季检查不少于1次(轨道结构未检查的月份,当月设备巡检不少于1次);轨道检查车未检查的月份,线路轨道结构及几何状态当月检查不少于1次。
木枕线路轨道结构及几何状态每月检查不少于1次,轨道结构薄弱地段、重点地段应增加检查次数。
轨道检查车每季检查的正线:线路轨道结构及几何状态每月检查不少于1次。
二、正线道岔、调节器检查。
正线混凝土枕道岔、混凝土枕或明桥面调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于1次,正线木枕道岔、有砟木枕调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于2次。
三、站线线路和道岔检查。
一般每6个月不少于1次,其中到发线、客车径路道岔检查比照正线道岔检查周期,具体由铁路局集团公司规定。
标准铁路数显轨距尺操作规程_标准铁路数显轨距尺使用说明_标准铁路数显轨距尺指导
使用前请仔细阅读说明书标准铁路数显轨距尺2级产品介绍【产品介绍】联杰机电标准数显轨距尺,测量速度快,使用方便。
性能稳定,抗电磁干扰。
自带温度补偿,测量精度高,各种天气状况均可使用,是工务、工程部门理想的测量工具。
标准轨距数显轨距尺主要用于铁路线路轨距、超高、查照间隔、护背距离的测量。
2级数显轨距尺,用于测量允许运行速度不大于160km/h的线路,测量准确度为2级。
【依据标准】TB/T1924-2008《标准轨距铁路轨距尺》JJG219-2015《标准轨距铁路轨距尺》【性能特点】1.检测标准轨距线路轨道的水平(超高)轨距、查照间隔和护背距离;2.大屏幕OLED显示,清晰直观准确,尤其适合户外或夜间测量;3.校准操作快捷,测量过程简单,工人易于接受;4.大容量电池,待机时间超长,便于使用;5.存储检测数据,自动进行故障判断;6.测量数据准确,长期稳定性好,数字漂移小;7.自带温度补偿,减少误差;8.整尺轻便,携带方便;按键少,操作简单。
【技术参数】1、轨距尺测量范围标准轨距(1435)测量范围:(1410~1470)mm水平(超高)测量范围:(-185~+185)mm查照间隔(1391)测量范围:(1381~1401)mm护背距离(1348)测量范围:(1338~1358)mm2【环境适应性试验】环境试验主要是在实验室内用人工方法模拟一种或多种严酷的环境,以对产品的质量、性能等进行试验。
每一种新产品研发后,都需要经过严格试验,如产品能否经受住温度的剧烈变化,振动的强烈干扰,电磁兼容性,防水功能等,这些都需要在正式投入使用前对产品进行环境试验。
【注意事项】1.数显轨距尺属高精密电子测量工具,使用中应轻拿轻放,避免碰撞,非专业人员严禁拆卸;2.产品使用完后,请关闭电源,不使用时,应清洁干净放在安全的地方;3.轨距尺应坚持周期检定。
GBJ12-1987工业企业标准轨距铁路设计规范
工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统中华人民共和国国家标中华人民共和国国家标准工业企业标准轨距铁路设计规范北京工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统中华人民共和国国家标准工业企业标准轨距铁路设计规范主编部门中华人民共和国铁道部批准部门中华人民共和国国家计划委员会年月日工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统号年至由铁现批准修订后为国家标准自年月其具体解释等工作由铁道部第三勘测国家计划委员会年月日工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统修订说明号在规范修订过程中对其中一些重大问最后修订后的规范共分章和修订的主要内容有调不具体在实行过程中铁道部年月工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统目录第一章总则第二章线路第一节区间线路的平面和纵断面第二节纵断面第三节第四节车站分布第五节铁路与道路的交叉第三章路基第一节一般规定第二节路基面与基床第三节路堤第四节路堑第五节路基排水第六节特殊条件下的路基第七节路基防护及加固第八节改建既有线或增建第二线路基第四章轨道第一节轨道类型第二节钢轨及配性第三节轨枕及扣件第四节道床第五节道岔第六节轨道附属设备第五章桥梁和涵洞第一节一般规定工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统第二节第三节结构第四节导流建筑物及防护工程第五节养护及安全设施第六章隧道第一节一般规定第二节洞门和衬砌第三节第四节防水和排水第七章站场及客货运设备第一节一般规第二节客运设备第三节货运设备第八章通信设备和信号设备第一节一般规定第二节通信设备第三节信号设备第九章机务设备和车辆设备第一节一般规定第二节机务设备第三节车辆设备第十章给水排水第一节一般规定第二节给水第三节排水第十一章电力供应第一节一般规定第二节第三节架空线路第四节第十二章电力牵引供电工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统第一节一般规定第二节供电计算第三节牵引变电所第四节牵引网第十三章铁路行政区划分和房屋建筑第一节一般规定第二节生产房屋第三节生活房屋第十四章铁路用地附录一铁路路基土石填料分类表附录二附录三旧轨总磨耗或侧面磨耗限度附录四习用的非法定计量单位与法定计量单位的换算关系表附录五本规范用词说明附加说明工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统主要符号线路路基挡土墙基底宽度轨道工程建设标准全文信息系统桥梁和涵洞墩台顶帽处的弹性水平位移工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统第一章总则第条以下简称第条对工业企业在运营中经常移动的半固定的殊要求的以及自行运营的专设铁路均可按各部制订的专业规范经有关部设计工业企业铁路时三废排放以及其他有关标准规范的规定第条与工业企城乡建设农田水利协调第条应积极采用安全可靠铁路设备配置定工程建设标准全文信息系统第条建设工业企业铁路必须进行铁路与其他运输方第条工业企业与全国铁路网工业企业铁路等级表划定铁路等级时运营期限不满十年的工业企业铁路不分等级按本规范有关工业企业铁路各段所通过的货运量不同时可考虑按各该段货运量相应的等级铁路标准设计但应满足根据运输组织所确定其长度在工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统以上者第条各级铁路列车的最高运行速度不得大于下列数值级铁路级铁路级铁路第条对既有建筑物和设备满足运营第条在个别情况下如工业企业内使用特殊种类机车车辆或有其他特殊需要时第条议工程建设标准全文信息系统第二章线路第一节区间线路的平面和纵断面面第条设计线路平面的曲线半径小线路平面的曲线半径一般宜采用和整倍数的曲最小曲线半径应根据铁路等级结合行车速度和地形等条件表注限期使用的铁路规定的级铁路不得小于级铁路不得小于专为工业企业内部运输的铁路在特殊困难情况下不得小工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统于只使用小型机车车辆其固定轴距等于或小于改建既有线和增建第二线时标准改建将引起巨大工程的个别小曲线半径条限期使用的铁路个别曲线可第条长度应根据曲线半径结合该地段的行车速度和地形条件按表采用反向曲线变更线间距离时级铁路应大于级铁路应大于行车速度小于时可不设置缓和曲线小于轨超高不足保留既有复曲线时如两个圆曲线的曲率差在级铁路大于级铁路大于在特别困难时工程建设标准全文信息系统表工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统第条两缓和曲线间的圆曲线长度不得小于改建既有线和增建第二线时长度可减至第条两相邻曲线间夹直线的最小长度应根据铁路等级及地形条件按表表注级铁路亦可缩短至第条时车站两端和桥隧地段线路的线间距变更条件不具备时增建第二线时区间直线并行地段的线间距不得小于的规定设高柱信号机不应小于工程建设标准全文信息系统表纵断面第条线路的限制坡度应根据铁路等级地形条件和运输要求比选确定并应考虑与邻接铁路牵引定数相协调的最大坡度可用到工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统表轻重车方向货流显著不平衡预计将来也不致发生巨大变化车计算速度通过的坡度第条其减缓值应按下列公式计算确定当曲线长度大于或等于货物列车长度时工程建设标准全文信息系统当曲线长度小于货物列车长度时式中其坡度减缓值可按表和表表工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统位于货物列车运行速度接近或等于计算速度的坡道上长于坡度乘以表表各种牵引种类的隧道内线路最大坡度系数表注最大坡度系数不分单双机牵引也不分单双线不分单均采工程建设标准全文信息系统表注时应作为一个隧道长度选取通过速度时可按本规范第第条纵断面坡段的长度及连接应符合下列规定而形成的坡段端货物列车以接近计算速度运行的凸形纵断面的分坡平段和路堑级铁路可缩小至级及限期使用的铁路可缩小至坡度长度表远期到发线有效长不足时坡段长度不应小于有效长的工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统表一般情况下困难条件下注型交流电力机车时应选用不大于上表中括号内的数值级铁路相邻坡段的坡度差大于级及限期使用的铁路大于竖曲线半径在级铁路应为级及限期使用的铁路应为其相邻坡段的坡度差可保留原第条除地形工程建设标准全文信息系统第条增建第二线与既有线在共同路基上线间距不大于在困的轨面高程差但在易受雪埋的个别地段轨面高程差不应大于于改建既有线纵断面利用道碴起道时起道高度不宜超过减薄得小于降低轨面高程不宜采用挖切路基的措施第二节其他线路的平面和纵断面第条其曲线半径级铁路不得小于级铁路不得小于级铁路不得小于级铁路不得小于补机摘挂的至的曲线工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统改建站场时仅在特别困难条件下能够符合安全运输的需要线上但其曲线半径级铁路不得小于级铁路不得小于到发线按纵列式布置的车站如设在反向曲线上时每一运行第条第条办理编解作业的调车牵的曲线上特别困仅供列车转线及取送作为工业企业内部运输设置的站场的牵出线布置在半径不小于的曲线上仅供列车转线及取送作业的况条在困难条件下可设在半径不小于工程建设标准全文信息系统第条调车运行的联络线其平面可采用不低于级得小于仅行驶固定轴距小于的机车时可采用不小于在连接线和其他线上仅行驶固定轴距小于第条企业内部运输的这类线路可保留复第条道岔后的连接曲线其半径不应小于相邻道岔在调车运行的联络线插入直线段不应小于曲线轨距加宽递减率为时上述直线段可采用时可不插入道岔与其相邻的缓和曲线间第条转车盘直线段长度不应小于进库最长车辆的长度工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统纵断面第条车站的站坪长度应根据远期的车站布置形式第条车站坡度设计应符合下列规定在特作业的中间站可设在不大于改建无调车作业的车站可设在不大于站在困难条件下可将道岔咽喉区设在限制坡度减但不得大于不得大于有充分依据时车站道岔咽喉区外正线上的个别道岔和渡线可设在不大于第条驼峰工程建设标准全文信息系统坡度不应大于车场道岔区以外的牵出线应设在面向调车线不大于牵出线可渗在面向调车线的上第条在困难条件下可设在不大于范围内的线第条可设计为不大于应大于为工业企业内部三角线的尽头线应设在平道或面向车挡不大于第条运输组织但不大于工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统间平道长度可减为第条纵断面坡段的长度及连接应符合下列规定调车运行的联络线和改建既有车站可保留纵断面车站到发线在级铁路上大于时应以半径为级及限期使用的铁路上大于应以半径为级铁路上可采用在级及限期使用的铁路上可采用调车运行的联络线和应采用不小于半径的竖曲线连接可采用不小于第条在困难条件下道岔可设在半径不小于当竖曲线半径小于工程建设标准全文信息系统第三节桥和隧道范围内线路的平面和纵断面平面第条特大桥和大桥宜设在直线上跨度大于或桥长大于半径对级铁路不应小于对第条须设在曲线上时断面第条明桥面跨度大于或桥长大于的明桥面和无碴桥面桥必须设在坡道上时其坡度对级铁路不宜大于其他线路不宜大于并确第条隧道内的坡道可设置为单面坡道或人字坡道隧道坡度不宜小于工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统第四节车站分布第条新建铁路车站应按下列要求分布与铁路网考虑地形第条第条可增设第五节铁路与道路的交叉第条铁路与道路交叉叉但对于初期运量不大不影响行车安全时第条工程建设标准全文信息系统第条下列要求在距道口外不小于范围内机动车辆司机可看到道口两侧火铁路与道路平交道口视距表厂区内其他线路上道口的视距可根据列车或调车运行速度结合具体情况计算确定当道口不符合上述要求或交通量较大时小于厂区内线路如受地形限制表注工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统表注在特殊困难条件下辆的不应小于道口铺砌应因地制宜并满足下列要求看守的道口应设置道口看守房和带有信号的栏木者工程建设标准全文信息系统第三章路基第一节一般规定第条下列情况的路基及其附属工程应考虑作个别设计工程地质三节表和第四节表规定的路基等于或大于第条加至少设计洪水频率在重车方向年货运量为及以上的级铁路和工业企业生产不允许中断行车的铁路应为重车方向年货运量为以下的级铁路和级铁路应为重车年货运量为及以上的级铁路和工业企业生产不允许中断行车的铁路小于以下的级铁路和级铁路小于和进行设计高度后至少级铁路应采用工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统限期使用的铁路应采用第条路肩高程应高出最高地下水位或最高地面积水高出的数值应视土的毛细水强烈上升高度和临界冻结深度来断层等措第条改建既有线与增建第二线铁路的路肩高程应符合本章第条和第当改建既有线的设计水位高于既有线路肩高程第条厂矿作业区内线路的路肩高程应结合具体情第条在易于积雪的地区新建正线及站场的站坪宜年的每年最大积雪厚度的平均值第条路基及挡土墙作力学稳定性与强度检算时列中路基边坡的稳定系数不应小于可减小到第二节路基面与基床基面第条区间路基面宽度级铁路的路堤采用路堑采用工程建设标准全文信息系统级铁路均采用表注级铁路重车方向年货运量大于或等于时采用小于时采用值一边不应小于等干地区的易风化泥质岩石应按非渗水土考虑可根据采用的轨道类型而定并应保持其路肩宽度不小于第条区间单线曲线地段的路基面宽度应在曲线外侧按表的规定加宽工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统表注限期使用铁路曲线路基的外侧加宽第条从站场外侧的线路中心线至路基面边缘的宽度不应小于表工程建设标准全文信息系统第条基面宽度应根据具体情况进行设计由线路中心线至道床顶面上离均不得小于第条成上宽高单线或双线的路基为岩渗水土平均降水量大于渗水土路基的路肩施工高程向渗水土路基的路肩施工高程用渗水第条站场路基面应设有倾向纵向排水设备的横向坡度站场路基横向坡度表工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统续表同一坡面上的线路数量按表第条或两侧每隔平台尺寸应床第条路肩施工高程以下以上部分为路基基基床分表层及底层两部分重车方向年货运量为及以上的级铁路由路肩施工高程以下下以下的级铁路和级铁路由路肩施工高程以下下基床土的压实应达到表基床土的压实标准表注在年平均降水量低于值可按表列系数减小工程建设标准全文信息系统第条路堤基床为渗水土而其下部填料为非渗水土时非渗水土顶面应做成路堤基床表层的填料应按下列原则选用其次为当选用组填料的砂粘土在年平均降水量大于碎石土在年平均降水量大于应大于用路堤高度低于的低路堤自路肩施工高程下范围应符合第路堑基床表层如换填渗水土降水量大于为每侧第三节路堤第条浸水部分宜选用渗水土作填料第条工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统如路堤基底情况良好路堤边坡最大高度及其坡度可按表路堤边坡坡度表注如有可靠的资料和经验时可不受本表限制边坡采用干砌者其边坡坡度应根据具体情况确定第条路堤各部位均应分层铺填相对密度表注桥梁缺口指桥台背后上方长度不小于桥台高度加的范围涵管缺口指涵管两侧每边不小于涵管孔径两倍的长度范围工程建设标准全文信息系统规定的相对密度第条规定的压实系数含水量压实系数表注值按表列数值减小第条如将渗水土填在非如非渗粒大小悬殊时当分层填筑困难时侧各不小于第条当路堤边坡高度超过表可按公工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统式中第条路堤坡脚外应设置不小于宽的天然护道第条但在路堤高度低于其他情况的路堤基底应按下列要求处理度不应小于对基岩面上的覆盖层覆盖层较厚或基底有松软地层时应检算基底如松土厚度不大于并分层情况挖除淤泥工程建设标准全文信息系统第四节路堑第条结合自然稳定山坡和人工边坡不超过路堑边坡坡度表注当边坡垂直高度大于可采用阶梯式中部设平台可不受本表的限制第条和其他不良土质路堑中带截水沟或挡水墙的平台其宽度不宜小于在年平均降水量低于平台宽度可不小于工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统第条质条件和边坡高度而定宜为第五节路基排水第条考虑桥涵镇和工业企业排水系统相配合使经路合理并保证足够的排水能第条当地面横坡明显路堤的排水沟或路堑的天沟横坡不明显路堑边地平台可根据需要设置第条无弃土堆时天沟边缘至堑顶距离不宜小于当土质良好第条坦地段或反坡排水地段有困难时可减至修建反向侧沟将增大土石方和圬工工程的困难条件下第条一般可采用底部宽度为其深度在级铁路上为工程建设标准全文信息系统雨地区和岩石路堑侧沟的深度可减为反坡排水地段或坡度小于深度可减为可采用底宽同可为应视土质及边坡高度而定粘性土可为第条应高出上述流量水位备需引向路堑侧沟排流量大时在出口处宜设有消能第条刷或渗漏的加固措施湿陷性黄土路堑的侧沟有集中水流进入天沟第条工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统第条车场内横向排水设备之间的攫离在满足排出纵向汇水流量的条件下穿越线路的横向排水建筑物的坡度不应小于特别困难时不宜超过及管道的管径和横向坡度等确定一般可跨越宜大于第条在困难条件下可减为暗沟边墙和隧洞衬渗水暗沟的排水孔应置于冻结深度以下不小于起其基底应埋入隔水层内不小于边宜设置在含水层下的较坚实的土层工程建设标准全文信息系统渗水暗沟渗水隧洞的检查井应设在平面转折和纵坡由陡变施工和维修的要求兼起渗水作用的检查井的井壁第六节特殊条件下的路基第条施在滑坡的适当部位设置抗滑桩上部减重第条崩塌地段路基第条并应根据岩堆发展阶段物质成份稳定程度工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统第条当采用细砂浸水部分的边坡坡度一般情况可按不浸水时的边坡放缓一应经稳定防护工程及其导流建筑物的顶面路堤两侧有水头差时物第条如有困难应经稳定检算确定水下边坡坡顶面高程为设计水位加波浪侵袭高加壅水高再加倍低水位时第条施挤密砂桩宜为路堤高度的工程建设标准全文信息系统在泥沼地区修筑路堤路堤预计沉陷到泥沼中的部分面第条在裂土地段建筑的路基边坡性质有的裂土路基稳定边坡坡度等确定可参照表裂土路基边坡坡度及平台表第条路应达到工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统盐渍土路基容许含盐量表注氯盐渍土的容许含盐量在干燥度大于小于设置毛细水隔断层或降低地下水位的措施防止路堤出现冻害和填土再盐渍应采取加固措施或适当加宽路基第条第条必第条路堤基底为富。
解析铁道行业标准《钢轨》第1和第2部分
2021年5月(总第415期)·8·标准化工作STANDARDIZATION WORK第49卷Vol.49第5期No.5铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期:2021-01-29作者简介:高俊莉,副研究员;吴伟,高级工程师;朱洁琳,助理研究员1概述TB/T 2344(所有部分)《钢轨》是保障钢轨性能和质量的通用技术要求,为钢轨设计、制造、采购、验收、检验提供技术依据。
标准分为3个部分,即TB/T 2344.1—2020《钢轨第1部分:43kg/m ~75kg/m 》,TB/T 2344.2—2020《钢轨第2部分:道岔用非对称断面钢轨》,TB/T 2344.3—2018《钢轨第3部分:异型钢轨》。
TB/T 2344.1—2020适用于铁路用热轧和在线热处理钢轨;TB/T 2344.2—2020适用于铁路道岔及伸缩调节器用热轧和热处理非对称断面钢轨;TB/T 2344.3—2018适用于对称断面钢轨跟部锻造成型的异型钢轨和由非对称断面钢轨跟部锻造成型部位的制造及检验。
2020年12月,国家铁路局发布TB/T 2344.1—2020和TB/T 2344.2—2020(以下统称“新标准”)。
介绍3个部分标准历次版本发布情况、新标准修订原则和修订过程、主要修订内容及关键技术的确定。
2标准历次版本发布情况TB/T 2344.1—2020及其所代替文件历次版本发布情况如下。
1993年,发布TB/T 2344—1993《43kg/m ~75kg/m 钢轨供货技术要求》、TB/T 2341.1—1993《43kg/m 钢轨型式尺寸》、TB/T 2341.2—1993《50kg/m 钢轨型式尺寸》、TB/T 2341.3—1993《60kg/m 钢轨型式尺寸》和TB/T 2341.4—1993《75kg/m 钢轨型式尺寸》。
2003年完成第1次修订,修订TB/T 2344—1993,并入了TB/T 2341.1—1993,TB/T 2341.2—1993,TB/T 2341.3—1993和TB/T 2341.4—1993的内容,形成TB/T 2344—2003《43kg/m ~75kg/m 钢轨订货技术条件》。
解读JJG 219-2015《标准轨距铁路轨距尺》
解读JJG 219-2015《标准轨距铁路轨距尺》
王彦春;陆明
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2016(044)008
【摘要】详细讲解JJG 219—2015《标准轨距铁路轨距尺》计量检定规程的变化内容及其背景,针对检定时应把握的事项进行重点介绍,帮助检定人员深入了解规程,以便在执行时正确理解和掌握规程要求。
【总页数】5页(P13-17)
【作者】王彦春;陆明
【作者单位】中国铁道科学研究院标准计量研究所,北京100081;中国铁道科学
研究院标准计量研究所,北京100081
【正文语种】中文
【中图分类】TB921
【相关文献】
1.铁路轨距尺检定装置测量2级铁路轨距尺示值误差的不确定度评定 [J], 靳明;葛颖
2.标准轨距铁路轨距尺轨距尺超高示值误差测量结果的不确定度评定 [J], 李月樵
3.解读JJG 404-2015《铁路轨距尺检定器》 [J], 王彦春;陆明
4.关于发布《标准轨距铁路轨距尺》等5项铁道行业标准的通知 [J],
5.不确定度评定实例分析标准轨距铁路轨距尺的轨距示值误差的不确定度评定 [J], 李月樵;柳泉伟
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修订JJG(铁道)129-2004《铁道货车超偏载检测装置》的建议
·26·2019年9月(总第395期)第47卷V ol.47第9期No.9铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL检定技术VERIFICATION TECHNIQUE收稿日期:2019-04-29作者简介:李学宝,副研究员;傅青喜,研究员;安爱民,副研究员;李杨,助理研究员0引言铁道货车装载货物不规范造成的超载和偏载是铁路货物运输的重大安全隐患,是影响铁路安全的重要因素。
铁道货车超偏载检测装置(以下简称“超偏载检测装置”)用于检测运输途中铁道货车超载、偏载、偏重装载状况,是重要的铁路货运安全检测设备。
JJG (铁道)129—2004《铁道货车超偏载检测装置》是检定超偏载检测装置的依据,已经实施15年。
随着铁路新技术的发展,修订JJG (铁道)129—2004已是当务之急。
1修订内容1.1偏载率变更为偏离量铁总运〔2015〕296号《铁路货物装载加固规则》第十二条规定:“装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。
必须偏离时,横向偏离量不得超过100mm 。
”《铁路货物装载加固规则》中,偏载指标采用长度量纲mm ,JJG (铁道)129—2004中的横向偏载指标偏载率,采用的是相对误差,即百分比形式,两者不统一。
建议修订JJG (铁道)129—2004时,将偏载指标变更为用重心偏离量表示,量纲为mm 。
1.2建立量值传递与溯源体系JJG (铁道)129—2004将检衡车视为理想刚体,根据车内砝码的摆放、布置情况,按照力矩平衡原理进行理论计算,得到检衡车的理论偏重差及理论偏载率。
受制造水平限制,理论计算存在一定局限性。
根据JJG 2053—2016《质量计量器具检定系统表》的要求,质量计量标准器具及工作计量器具,均需溯源到国家质量计量基准,通过检定质量标准量具获得相应的质量量值。
为了进一步优化铁道货车超偏载检测装置的检定方法,保障铁道货车超偏载检测装置的量值准确可靠,建议采用量值溯源和传递过程,取得超偏载装置计量车的偏重差及偏载率,代替理论计算。
我国钢轨的标准长度
我国钢轨的标准长度
我国钢轨的标准长度是指铁路、城市轨道交通等铁路系统中使用的钢轨的长度
标准。
钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分,其长度的标准化对于铁路运输的安全和效率具有重要意义。
我国钢轨的标准长度由国家相关部门制定,并严格执行。
目前,我国铁路系统中使用的钢轨标准长度主要有38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m等几种。
其中,38kg/m和43kg/m的钢轨主要用于既有线的维修
和更新,50kg/m和60kg/m的钢轨主要用于新建线路,而75kg/m的钢轨则主要用
于高速铁路线路。
钢轨的标准长度是根据铁路线路的使用要求、列车运行速度、轨道结构等因素
综合考虑而确定的。
在铁路系统中,钢轨的标准长度直接影响着列车的行驶平稳性、运行安全性和线路的使用寿命。
因此,我国钢轨的标准长度制定必须充分考虑到这些因素,以确保铁路系统的安全和可靠运行。
除了铁路系统外,城市轨道交通系统中也广泛使用钢轨。
钢轨的标准长度对于
城市轨道交通系统同样至关重要。
城市轨道交通系统中使用的钢轨长度一般较短,通常为6m、12m或者18m等。
这些长度的钢轨能够更好地适应城市轨道交通系统
的曲线和坡度,保障列车的运行平稳和乘客的舒适度。
总的来说,我国钢轨的标准长度是根据铁路系统的使用要求和技术标准而确定的,其制定和执行对于铁路运输系统的安全和可靠运行具有重要意义。
钢轨的标准长度不仅关乎着列车的运行安全和线路的使用寿命,同时也对于城市轨道交通系统的运行效率和乘客的出行体验具有重要影响。
因此,我们必须严格执行钢轨的标准长度,确保铁路系统的安全和可靠运行。
GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界
机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。机车车辆无论是空车或重车,无论是
具有最大标准公差的新车,或是具有最大 标准公差和磨耗限度的旧车,停放在水平直线上, 无侧向倾
斜与偏移,除电力机车升起的集电弓外,其他任何部分应容纳在限界轮廓之内,不得超越。
3 使用方法
31 依限界设计机车车辆, 限界中心线为通过平直线路两钢轨中点的垂直线。机车车辆水平尺寸 . 自其中,线算起,并以限界半宽表示。垂直尺寸自轨面算起。 L N
34 新造车( . 生产后未经运用的机车车辆) 上部在空载状态下其垂直面内最大尺寸,可按车限一1 A 的最大尺寸设计制造。 35 新造车下部设计制造垂直尺寸在计入静载下( . 或整备状态下) 的弹簧下沉量以及最大磨耗后, 不 得小于车限一1 B所规定的垂直尺寸。 36 通过自动化、机械化驼峰车辆减速器的货车, . 其下部设计制造垂直尺寸在计入静载下的弹簧下 沉量以及最大磨耗后,不得小于车辆减速器在制动或工作位置时的货车下部限界车限一2所规定的垂
54 通过自 . 动化、机械化驼峰车辆减速器 ( 缓解位置)的调车机车下部限界。
车限 一3
20X x 0 1N 0 5 0x 6 X 7} 5x .J 0 84 15 x+ 5! 9 JO 6L 0N y x N 1 2 6 u 0 5 N v + 1 6 _ 0
1 0 52
6 政二 3 轨 1 一 . 面 5 ’ 1 2 6 0 蕉 _ ,
— 车体的弹费承载部分。 -- 一一 转向架上的弹赞承载部分。 一 - 一非弹簧承载部分。 X X -
“ 1.8 ”413 6-
代 B -9 替G 1 5 4 6
1 适用范围 本限界适用于新造的和改造的13毫米标准轨距铁路蒸汽、电力、内燃机车及各种车辆。 45
铁路站场用轨道衡技术条件
铁路站场用轨道衡技术条件本技术条件依据国家质量监督检验检疫总局颁布的国家标准《自动轨道衡》(GB/T 11885—1990)、《电子衡器通用技术条件》(GB/T 14249,2—1993)以及《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)有关条款制定。
铁路站场用轨道衡既是强制检定的贸易结算用计量器具,又是保证铁路运输安全的重要设备。
考虑到铁路站场的特殊环境及要求,站场用轨道衡除须符合国家有关标准要求外,还应符合本技术条件。
一、站场用轨道衡的技术要求铁路站场用轨道衡应称量性能稳定、使甩安全可靠。
安装使用后对行车安全不得造成任何隐患。
根据轨道衡的技术发展现状,应选用经过型式评价取得生产许可证的有基础轨道衡。
1.轨道衡称量速度范围:5—35 km/h。
2.不断轨轨道衡非计量时通过速度不限;断轨轨道衡通过速度不得超过35 km/h。
3.称重范围:18—120 t(100 t以上数据仅作为运输安全检测数据,不作为贸易结算的依据)。
4.能自动检测运行中的车辆总重、载重。
5.自动判别机车车辆通过及确定通过速度。
6.实现车种、车型、车号自动识别功能。
7.能自动识别机车。
8.采用性能可靠的工业控制计算机。
基本配置:CPU:P4,2.4 GB,内存:256 MB,硬盘:80 GB,显示器:17英寸液晶纯平。
9.系统能够对传感器、通道、采集卡等部件的状态参数进行自检并实时上传。
能够自动累计传感器承受冲击次数,并对传感器剩余寿命预警。
当一组传感器的某一只损坏时,系统应能自动解除另一只传感器的信号,并将故障状态及时通知铁路局轨道衡维修部门。
10.能进行数据储存、阶段统计和超载车辆报警及打印和实时上传数据。
11.测点到车站检测信息服务器有线传输通道带宽不低于2 Mbit/s。
12.应能进行双向计量检测。
13.提供网络通信接口,以实现与局域网、车站监控系统和货运计量安全监控系统的连接。
14.具有可靠的防雷措施。
15.适用电源条件:AC220V(-20%一+15%)、50 Hz交流电源。
轨距尺计量标准技术报告
计量标准技术报告计量标准名称轨距尺检定装置计量标准负责人建标单位名称填写日期2020年4月27日目录一、建立计量标准的目的……………………………………………()二、计量标准的工作原理及其组成…………………………………()三、计量标准器及主要配套设备……………………………………()四、计量标准的主要技术指标………………………………………()五、环境条件…………………………………………………………()六、计量标准的量值溯源和传递框图………………………………()七、计量标准的稳定性考核…………………………………………()八、检定或校准结果的重复性试验…………………………………()九、检定或校准结果的不确定度评定………………………………()十、检定或校准结果的验证…………………………………………()十一、结论……………………………………………………………()十二、附加说明………………………………………………………()一、建立计量标准的目的铁路轨距尺是用于测量铁路线路的轨距、查照间隔、护背距离、超高等的铁路专用计量器具。
近年来,随着城市轨道交通的建设,轨距尺的检校需求快速增长,建立该项计量标准是为了满足省内轨道交通行业轨距尺的量值溯源需求,更好的为社会提供服务。
二、计量标准的工作原理及其组成轨距尺是用于测量铁路线路两股钢轨间的轨距.水平以及超高等的专用计量器具。
轨距尺的特征是尺杆由木尺杆和金属尺杆通过折叠机构,把两尺组成一个复合式的杆尺。
.轨距尺的轨距测量范围为(1410~1470)mm,超高测量范围为(-185~185)mm,其准确度分为0级、1级、2级三个等级。
轨距尺结构形式示意图见下图;1-活动端测座;2-活测头;3-标尺;4-水准泡;5-度轮盘;6-拉手;7-尺身;8-固定测头;9-固定端测座注:应当提供《计量标准的稳定性考核记录》。
注:应当提供《检定或校准结果的重复性试验记录》。
工业企业标准轨距铁路设计规范(GBJ12-87).doc
中华人民共和国国家标中华人民共和国国家标准工业企业标准轨距铁路设计规范GBJ12-87中华人民共和国国家标准工业企业标准轨距铁路设计规范GBJ12—87主编部门:中华人民共和国铁道部批准部门:中华人民共和国国家计划委员会施行日期:1988年8月1日关于发布《工业企业标准轨距铁路设计规范》的通知计标〔1987〕2415号根据原国家建委(81)建发设字第546号《关于印发1982年至1985年工程建设国家标准规范编制、修订计划的通知》要求,由铁道部会同有关部门共同修订的《工业企业标准轨距铁路设计规范》TJ12—74(试行),已修订完毕,并经有关部门会审。
现批准修订后的《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ12—87为国家标准,自1988年8月1日起施行。
原《工业企业标准轨距铁路设计规范》TJ12—74同时废止。
本规范由铁道部管理。
其具体解释等工作由铁道部第三勘测设计院负责。
出版发行由中国计划出版社负责。
国家计划委员会1987年12月21日修订说明本规范是根据原国家基本建设委员会(81)建发设字第546号通知的要求,由我部负责主编,具体由我部第三勘测设计院会同冶金部长沙黑色冶金矿山设计研究院、鞍山黑色冶金矿山设计研究院、机械部湘潭牵引电气设备研究所、煤炭部规划设计总院、化工部吉林化学工业公司铁路运输公司、广西壮族自治区煤矿设计院,共同对《工业企业标准轨距铁路设计规范》TJ12—74(试行)进行修订而成。
在规范修订过程中,总结了原规范执行情况和存在问题,开展了比较广泛的调查研究工作,并广泛征求意见,对其中一些重大问题作了专题讨论。
最后,由我部会同有关部门审查定稿。
修订后的规范共分14章和5个附录。
修订的主要内容有:调整章节,充实内容,扩大适用范围,修改划分铁路等级的规定,取消厂外线和厂内线分类,修改不恰当的技术标准和规定,删去非本规范范围和过繁、不具体、缺乏实用意义以及技术陈旧的条文,补充缺漏和不完善的条文,增加新技术成果等。
轨距尺计量标准技术报告
计量标准技术报告计量标准名称轨距尺检定装置计量标准负责人建标单位名称填写日期2020年4月27日目录一、建立计量标准的目的……………………………………………()二、计量标准的工作原理及其组成…………………………………()三、计量标准器及主要配套设备……………………………………()四、计量标准的主要技术指标………………………………………()五、环境条件…………………………………………………………()六、计量标准的量值溯源和传递框图………………………………()七、计量标准的稳定性考核…………………………………………()八、检定或校准结果的重复性试验…………………………………()九、检定或校准结果的不确定度评定………………………………()十、检定或校准结果的验证…………………………………………()十一、结论……………………………………………………………()十二、附加说明………………………………………………………()一、建立计量标准的目的铁路轨距尺是用于测量铁路线路的轨距、查照间隔、护背距离、超高等的铁路专用计量器具。
近年来,随着城市轨道交通的建设,轨距尺的检校需求快速增长,建立该项计量标准是为了满足省内轨道交通行业轨距尺的量值溯源需求,更好的为社会提供服务。
二、计量标准的工作原理及其组成轨距尺是用于测量铁路线路两股钢轨间的轨距.水平以及超高等的专用计量器具。
轨距尺的特征是尺杆由木尺杆和金属尺杆通过折叠机构,把两尺组成一个复合式的杆尺。
.轨距尺的轨距测量范围为(1410~1470)mm,超高测量范围为(-185~185)mm,其准确度分为0级、1级、2级三个等级。
轨距尺结构形式示意图见下图;1-活动端测座;2-活测头;3-标尺;4-水准泡;5-度轮盘;6-拉手;7-尺身;8-固定测头;9-固定端测座注:应当提供《计量标准的稳定性考核记录》。
注:应当提供《检定或校准结果的重复性试验记录》。
《铁路动态轨道衡和货车超偏载检测装置检定管理办法》(2011)39
第十条 检定人员应严格按照计量法规和《计量检定人员 管理办法》等有关规定进行检定,保证计量检定原始数据的真 实可靠和有关技术资料的完整。
第三章 设备要求 第十一条 超偏载检测装置检定期间,车站应提前准备 5 吨及以上的起重设备,配合铁道部标准计量研究所(国家轨道 衡计量站)做好检衡车的设偏及恢复工作。 第十二条 铁道部标准计量研究所(国家轨道衡计量站) 应配备足够数量的检衡车组,保证检定需要。 实施检定工作的检衡车组应满足检定有关技术要求。
TG/HY 228-2011
铁路动态轨道衡和货车超偏载检测装置检定管理办 法
第一章 总 则 第一条 为做好铁路动态轨道衡(以下简称轨道衡)和货 车超偏载检测装置(以下简称超偏载检测装置)的检定工作, 满足计量检测需要,依据《中华人民共和国计量法》、《铁路运 输安全保护条例》、《中华人民共和国计量法实施细则》和《中 华人民共和国强制检定的工作计量器具检定管理办法》等法律 法规和铁道部相关规定,制定本办法。 第二条 轨道衡和超偏载检测装置是铁路重要的货运计量 安全检测设备,也是货运计量安全检测监控系统主要组成部分。 轨道衡纳入了国家强制检定和依法管理计量器具目录,超偏载 检测装置纳入了《铁路专用计量器具管理目录》。 计量检定是评定计量器具计量性能和进行量值传递的重要 形式,也是量值准确可靠的重要保障。各有关单位要强化检定 组织管理,确保检定作业安全,保证检定质量,提高检定效率, 满足运用需要。 第三条 本办法适用于国家铁路轨道衡和超偏载检测装置 的检定管理工作,专用线、专用铁路及与国家铁路办理直通运 输的地方铁路轨道衡和超偏载检测装置的检定管理工作可参照
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铁路车辆标准轨道计量标准
铁路车辆标准轨道计量标准是指用于铁路车辆轨道计量的一系列标准规定和要求。
铁路车辆的运行安全和稳定性直接关系到轨道计量的准确性和标准化程度。
因此,制定和执行铁路车辆标准轨道计量标准对于保障铁路运输安全、提高运输效率具有重要意义。
首先,铁路车辆标准轨道计量标准要求对轨道进行精确测量和标定。
轨道的准确度和平整度对于铁路车辆的行驶具有重要影响,因此轨道的计量标准需要确保轨道的准确度和平整度符合要求。
这包括轨道的水平度、高低错位度、轨距、轨面的平整度等方面的要求。
其次,铁路车辆标准轨道计量标准要求对车辆进行精确测量和检测。
车辆的轮轴、轮径、轮缘、轮踏面等参数的准确度对于车辆的行驶和安全具有重要影响,因此车辆的计量标准需要确保这些参数符合要求。
同时,还需要对车辆的悬挂系统、制动系统、转向架等部件进行精确的检测和计量。
此外,铁路车辆标准轨道计量标准还要求对轨道与车辆之间的配合和匹配进行精确计量和调整。
轨道与车辆之间的匹配程度直接影响到车辆的行驶稳定性和安全性,因此需要对轨道与车辆之间的配合进行精确的计量和调整,确保二者之间的匹配程度符合要求。
总之,铁路车辆标准轨道计量标准是保障铁路运输安全、提高运输效率的重要保障。
通过对轨道、车辆以及二者之间的配合进行精确的计量和调整,可以确保铁路车辆的运行安全和稳定性,提高铁路运输的效率和质量。
因此,各铁路部门和相关单位应当严格执行铁路车辆标准轨道计量标准,确保铁路运输的安全和稳定。