船舶主机操作及主机应急操作须知
船舶主机驾驶台操作程序
主机驾驶台操作程序1 .按下STANDBY按钮，通知机舱备车.2 .机舱备好车后转至驾驶台,当值驾驶员仅需将W/H-C/R转换开关转至W/H位即可.3 .当值驾驶员查看STARTINGAIR压力表和各报警灯，如压力在正常范围(22-29Kg∕cm2)且无任何报警显示即可用主车钟直接对主机进行正倒车试验.4 .试车完毕后通知船长车已备妥.主机保持随时可用状态.5 .当主车钟手柄从HARBOURFU11推至NAVAGATIONFU11,主机自动进入1OADUPPROGRAM-负荷过程控制(1oADUP指示灯亮),一直到SPEEDIJM1TED 灯亮,主机加车结束.该过程约需30分钟.6 .定速后按下RUNNING按钮通知机舱定速航行.7 .正常航行时.如主机出现故障(主要是S1OW-DoWN和SHUT-DoWN,驾驶台相应报警指示灯亮).当值驾驶员应按机舱指令操作主车钟或W/H-C/R转换开关.8 .正常航行时进行驾/集控制转换,要注意到HAND1EPOSITION上的驾/集指示针要重合,以免主机转速突然变化.9 .驾控状态下减车，必须慢慢地减，每分钟减车速1转，即从正常海上全速(RPM114)降到港内操纵速度(RPM85)需时约30分钟.紧急操作1.MANUA1STOP当正常操作时主机停不下来或情况紧急时，可直接拉起MANUA1STOP按钮,主机将迅速停止供油直至停车.2.1OADUPPROGRAMCANCE1当主机处于负荷程控状态而实际急需主机全速运行,船长可下令取消程序负荷即把该开关置于CANCE1位.主机将快速加车至所需转速.3.EMERGENCYRUN当情况危急而主机出现故障报警,此时船长可下令主机紧急运行即把该开关置于EMERGENCYRUN位.此时主机将屏蔽所有保护继续按HAND1E指令转速运转.注：紧急操作将会对主机造成损害,严重时可能导致机毁人亡.故只有在船长认为必需且已明确下令的情况下才能实施操作.同时应尽可能早的通知机舱,并分别将操作记录于航海日志和轮机日志.。
船舶主机操作须知
29. 主机操作须知The Instruction For Main Engine Operation关键性操作（单船操作）文件编制：THTC-0729文件版次：文件编制：文件审核：文件批准：生效日期：1.目的制定本须知旨在规范本船船舶主机的操作，确保主机及附属系统的正常运行安全和人身安全。
2.适用范围：本须知适用于本船两台“8M453MAK”主柴油机及附属系统的操作。
3.职责：船舶主柴油机及附属系统由大管轮负责管理，并在轮机长的监管之下，所有轮机员在与其当班机工的支持下都能熟练掌握其备车、启动、运行值班、停车的操作技能。
4.操作步骤4.1.备车：1).值班人员对主空气瓶放残，检查空气系统的阀门开启是否正确，压力在15～24BAR范围。
2).值班轮机员、轮机长或大管轮检查待备发电机曲柄箱油位，在集控室启动待备发电机，检查各系统压力，温度后，在配电板并车。
3).值班轮机员、轮机长或大管轮在集控室启动高、低温水泵，海水泵，左、右CPP电动油泵，左、右齿轮箱电动油泵，CPP伺服泵，打开高低温及副机节温器。
机旁启动主机机油预润滑泵，燃油增压泵。
4).检查警报板上与主机系统有关的指示灯状态是否正常。
5).由值班轮机员检查增压器两端油位、调速器油位主机循环柜油位、CPP油位。
6).值班轮机员确认CPP工作正常：手动调节左、右CPP螺距，观察其移动是否平稳、速度是否符合规范，然后将螺距置“0”位。
7).由轮机长或大管轮负责冲车。
【冲车前，需得到驾驶台值班驾驶员的许可。
】冲车时应注意无油、水等杂物从示功考克冲出。
4.2.启动（由轮机长或大管轮负责操纵）：在上述的准备工作完成后，主机准备启动了。
关闭示功考克，按启动按钮，主机启动运转位400RPM，将控制选择阀转置“遥控”位置，关闭主机机油预润滑泵。
1).主机转速应稳定在400RPM（已预先设定好），在集控室上离合器，将CPP备用油泵，齿轮箱备用油泵置于STANDBY位置，1).操纵调速器控制空气手柄使主机转速达到600RPM。
船舶主机操作规范
船舶主机操作规范主机操作规程⼀、柴油机备车应在开航前0.5～6 ⼩时内进⾏备车，并对车钟、时钟、舵⾓指⽰器进⾏三校对和暖机，各系统准备、转车、冲车和试车。
1.暖机：开启暖缸机给冷却⽔进⾏预加热，冬季时可开启滑油分油机对系统循环液进⾏预加热，已达到对机体、各摩擦⾯加温及润滑，改善起动发⽕性能，降低热应⼒。
2.各系统准备：检查润滑油系统打开预润滑泵对主机进⾏预润滑，压缩空⽓系统，冷却系统，供油单元，操纵系统是否正常，长航时还需开启废⽓锅炉系统。
3.冲车：查看柴油机周围有⽆障碍物，打开⽰功阀。
⽤压缩空⽓将杂质、残油、⽔冲出，正常后⽅可进⾏试车。
4.试车：试车前先争得驾驶员同意。
检验启动系统，离合器，燃油喷射系统，油量调节机构及调速器等是否⼯作正常。
试车要求低速运转及正、倒车试验，检验操纵系统是否灵敏可靠。
试运转中还要注意各缸发⽕及运转有⽆异常。
除机舱内进⾏正、倒换向外，驾驶台要最后进⾏正、倒离合操纵试验，检验有⽆异常。
试车完毕后轮机员不得离开集控室，随时听取驾驶台命令。
⼆、柴油机运转为了保证柴油机极其装置始终处于正常技术状态，运转中应做好以下⼯作。
1.当确认⼀切准备妥善后，应按驾驶台信号启动运转，注意柴油机转向及操纵指⽰仪表是否正常、相符。
2.运转中注意检查滑油、冷却⽔的压⼒、温度、排温温度及转速是否处于正常状态，各项参数每隔⼆⼩时记录⼀次，并按要求进⾏巡回检查，值岗⼈员要作到⼀听、⼆闻、三看、四摸、五查，⼈⼯加油处每⼀⼩时加油⼀次。
3.柴油机运⾏中，当班⼈员随时听取驾驶台命令。
（机舱⼀⼈时，先通知驾驶台），并注意观察集控室各个设备的仪表显⽰，定时下机舱进⾏热⼒检查和机械检查，以及各个系统的检查。
（包括滑油系统、冷却系统、压缩空⽓系统、操纵系统、增压系统、燃油系统等等）柴油机运转加速时应缓慢加速（通知驾驶台）。
冷车时严禁加⾄全负荷，⾮特殊情况不准超负荷，不准在“临界”转速范围内连续运转要迅速通过。
并建议当班驾驶员在恶劣天⽓应减速航⾏以免超负荷及飞车。
XX海运有限公司船舶主机操作须知
1 目的本文件对主机的操作规程作出规定，旨在使船员正确操作主机，确保船舶动力，保障船舶安全营运。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3 主机操作须知3.1 操作负责人：轮机长；操作人：值班轮机员；3.2 开航前准备：3.2.1 启用辅锅炉或其他加热设备升汽，对日用油柜和要使用的油舱进行加温，泄放日用油柜残水，在机舱气温较低时，需对主机进行暖缸；3.2.2 检查主机膨胀水箱水位、曲拐箱滑油油位(或循环油柜油位)、独立齿轮箱（如有）、增压器和调速器透平油等油位，视油位情况进行补充；3.2.3 检查尾轴套筒，进行压油直到出现回油，检查中间轴承油位，视情况补充。
3.2.4 启动滑油泵，视压力升起，压送至各润滑部位；3.2.5 检查启动空气瓶压力，压力不足予以补充，同时泄放空气瓶内残水。
3.3 备车：3.3.1 接到驾驶台备车令后，先回令，接着检查仪表指示板上各指示灯、报警装置的完好情况，然后对主机作以下检查：3.3.1.1检查机器各活动部位有无遗留工具和杂物；3.3.1.2开启缸头示功阀，进行盘车，确认转动自如后将转车装置与主机脱开；3.3.1.3启动主机淡水泵，柴油泵、海水泵等；3.3.1.4在冲车前，值班轮机员应联系并得到驾驶台值班人员确认动车无碍后，进行冲车。
冲车时未发现主机异常，应关上示功阀，进行正、倒车活车(应微速)。
主机启动后，立即观察各仪表读数。
首先应注意润滑油压力，如压力低，应停车检查，排除故障后再进行启动。
另外，启动后必须特别注意检修或更换过的另部件运转是否正常；3.3.1.5活车正常后，将车钟回到停车位置，打开有关警报装置。
有遥控装置的船舶，将遥控开关由机舱转为驾驶台控制，备车完毕，并告诉驾驶台。
3.3.1.6 轮机人员应根据船舶实际情况，制定紧急备车操作程序，在接到驾驶台紧急备车指令时在最短时间内，备妥主机，并告诉驾驶台。
3.4 运转中的管理：3.4.1 主机在运转时，值班人员应根据驾驶台的要求及时正确操纵主机；3.4.2 值班人员应做到四勤(勤查、勤听、勤摸、勤嗅)，主机在运转中发生影响安全运转的任何杂音及异状，应及时采取措施予以消除；如不能消除，应立即报告轮机长；3.4.3 经常检查油柜、水柜的存量和油、水的压力、温度，保持在规定的范围内，定期测量各缸排气温度和爆压，使各缸负荷均衡；3.4.5 经常查看启动空气瓶保持正常压力，并及时排除瓶内残水。
船舶主机操作程序
主机操作程序备车程序1、驾驶台要求备车，机舱“S/B”灯闪亮，应答后进行备车。
2、打开控制空气和密封空气。
3、启动主机滑油泵及凸轮轴油泵、启动燃油供给泵及循环泵（或燃重油时，提高油温之正常值）。
4、合上盘车机，20分钟脱开。
5、关主机暖缸阀，并开启淡水循环泵。
6、打开空气瓶阀，开主启动阀，使主启动阀处于“SERICE”位。
7、进行空气冲车，注意观察示功考克有无异常情况，确认正常后，关闭示功考克。
8、启动辅助风机，并让其处于“AUTO”位。
9、进行主机正倒车“活车”。
10、确认一切正常后，转驾控并按副车钟“R/U”。
11、驾驶台应答后，主机处于驾控状态。
机旁操作：1、以上1——8都适用与机旁操作。
2、选择开关打到“ENGINESIDE”3、打开保险钩，逆时针转动手轮，脱开调速器。
4、打开油门调节手轮后锁紧装置。
5、按“START”钮进行冲车，关示功考克。
6、转动手轮使油门刻度到启动位置，按START钮，进行正倒车活车。
7、按START钮进行停车，待空气压力到正常值时，电话通知驾驶台，车备妥。
8、当驾驶台发出指令后，按“REPLY”钮，然后按指令正确操车。
完车程序1、车钟“F/E”灯闪亮,集控室应答后,将选择开关从“SRIDGE”转到“COTROLROOM,,,,2、打开示功阀。
3、辅助风机打到“MANNU”位，按“STOP”按钮。
4、停主海水泵。
5、关空气瓶主伐，并使主启动阀处于“BLOCK”位。
合上盘车机进行盘车。
6、20分钟后停主淡水泵，打开暖缸阀进行“暖缸”。
7、45分钟后，先停盘车机并脱开。
后停主凸轮油泵，再停滑油泵。
8、停燃油供应泵及循环泵。
（或烧重油时降低油温循环）。
9、关控制空气及密封气。
SITCDALIAN2000-4-14。
船舶各种安全操作规程(3篇)
第1篇一、引言船舶作为一种重要的交通工具，其安全性至关重要。
为了确保船舶在航行、作业过程中的安全，我国制定了各种安全操作规程。
以下将简要介绍船舶的各种安全操作规程。
二、船舶安全操作规程1. 出航前的准备（1）船长职责：接到航次命令后，船长应即时宣布开航时间，通知船员按时回船，备足燃油、物料及全船生活物品。
检查船员证书是否齐全有效，对值班人员详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。
检查船舶航行证书及其它有关证件办好情况，办理进出港口签证手续。
检查船舶助航仪器、操作机械、工属具、拖带设备、锚泊设备、消防救生设备，发现问题及时排除。
检查货物装载情况，确保符合安全要求。
通知机舱对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行全面检查，做好开航准备。
召开航次会议，落实安全措施，明确分工，职责到人。
（2）备车检查与准备：值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。
打开燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。
检查齿轮箱、推力轴承油位，保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油。
2. 船舶甲板部操作规程（1）解缆、带缆：严格遵守劳动纪律，认真贯彻执行各项规章制度及岗位责任制。
作业前，清理甲板、检查系泊设备及甲板机械，添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。
解缆、带缆或抛缆时，上身切勿过于伸出舷外，两脚要向两侧前后分开站稳，待对方同意后，方可作业。
接缆时，一手握住舷墙或安全扶手后，用另一只手接缆，切勿跨出舷墙作业。
（2）高空作业：高空作业前，必须进行安全风险评估，制定安全措施。
穿戴安全带、安全帽等防护用品，使用安全绳、安全网等防护设施。
严禁攀爬栏杆、屋顶等危险部位。
（3）舷外作业：舷外作业前，必须进行安全风险评估，制定安全措施。
穿戴救生衣、安全帽等防护用品，使用安全绳、救生圈等防护设施。
严禁攀爬舷外栏杆、跳板等危险部位。
主机失控应急预案
一、目的为确保船舶在主机失控情况下的安全，最大限度地减少损失，制定本应急预案，明确应对主机失控的应急措施和责任分工。
二、适用范围本预案适用于本船在航行、停泊、装卸作业过程中发生主机失控的情况。
三、应急组织与职责1. 应急指挥部：由船长担任总指挥，大副、轮机长为副总指挥，各部门负责人为成员。
2. 通讯联络组：负责与港口、海事局、救助机构等相关部门的通讯联络。
3. 现场指挥组：负责现场指挥和协调各部门的应急行动。
4. 机舱应急组：负责主机抢修和机舱设备的应急处理。
5. 船舶操纵组：负责船舶的操纵和避让。
6. 人员疏散组：负责组织人员疏散和救援。
四、应急措施1. 报警与通知：船长通过全船广播系统发出主机失控警报，并立即通知应急指挥部。
2. 船舶操纵：船舶操纵组根据现场情况，采取以下措施：- 若失控船舶处于航道或狭窄水域，立即采取一切措施减速、转向，避免碰撞。
- 若失控船舶处于开阔水域，采取漂航或锚泊，等待救援。
3. 机舱抢修：机舱应急组立即对主机进行检查，分析故障原因，并组织抢修。
4. 人员疏散：人员疏散组根据船长指令，组织船员和乘客疏散至安全区域。
5. 救援协调：通讯联络组与港口、海事局、救助机构等相关部门联系，请求救援。
6. 应急演练：定期组织应急演练，提高船员的应急处理能力。
五、应急响应流程1. 报警与通知：船长发现主机失控后，立即通过广播系统发出警报，并通知应急指挥部。
2. 应急指挥部启动：应急指挥部立即召开会议，分析失控原因，制定应急措施。
3. 现场指挥：现场指挥组负责现场指挥和协调各部门的应急行动。
4. 机舱抢修：机舱应急组立即对主机进行检查，分析故障原因，并组织抢修。
5. 船舶操纵：船舶操纵组根据现场情况，采取避让、减速、转向等措施。
6. 人员疏散：人员疏散组根据船长指令，组织船员和乘客疏散至安全区域。
7. 救援协调：通讯联络组与港口、海事局、救助机构等相关部门联系，请求救援。
8. 应急解除：主机恢复正常后，应急指挥部宣布应急解除。
船舶主机的操作方法
船舶主机的操作方法船舶主机是船舶的动力来源，它提供了必要的推进力来推动船只在水中移动。
船舶主机的操作方法通常包括以下几个方面：1. 启动与停止船舶主机的启动通常是通过启动按钮或控制杆来实现的。
在启动之前，首先需要确认燃油供应是否正常，并且水冷系统运行正常。
启动后，可以逐渐增加主机的负载，使其逐渐达到额定转速。
停止船舶主机的操作通常是通过关闭燃油供应和排气系统来实现的，然后逐步降低主机的负载，直至停止。
2. 转速调节船舶主机的转速调节通常通过控制杆或控制面板上的旋钮来实现。
运行中的船舶主机通常需要根据航行速度和船舶负载的变化来调整转速。
转速的调节需要根据主机厂商提供的操作手册进行，可以根据当前的具体条件来调节转速，以达到最佳性能。
3. 传动操作船舶主机的传动操作通常是通过操纵主机杆或控制面板上的传动选择器来实现的。
一般情况下，船舶主机有多个传动档位可供选择，如正常前进档、倒档和低速档等。
根据航行工况和需要，可以选择合适的传动档位，以实现船舶的正向推进、后退或低速操纵。
4. 温度与压力监控船舶主机的温度与压力都需要进行监控。
温度监控可以通过安装在主机上的温度传感器来实现，通过显示屏或仪表盘上的温度指示器进行读取。
压力监控通常通过安装在主机上的压力传感器来实现，可以通过显示屏或仪表盘上的压力指示器进行读取。
温度和压力的异常变化可能意味着主机出现故障或其他问题，需要及时采取相应的措施。
5. 油耗与燃油管理船舶主机的燃油管理是船舶运营中非常重要的一部分。
燃油的耗量通常通过仪表盘上的燃油计进行监测。
船舶主机的燃油消耗与船舶的操作情况、航速、航程以及船舶负载等因素有关。
合理的燃油管理可以帮助船舶权衡船舶运营成本和性能要求。
在操作船舶主机时，还需要注意以下事项：1. 遵循操作手册船舶主机的操作需要遵循主机厂商提供的操作手册，按照规定的步骤和方法进行操作。
操作手册通常提供了详细的操作指导和安全注意事项。
2. 定期维护与检查船舶主机的运行需要定期进行维护和检查。
船舶主机应急制动全套
船舶主机应急制动全套When vessel is running ahead at Full Nav speed, When the sailing is at stable speed displayed on the speed log , the engine telegraph handle in wheelhouse shall be turned ,,FULL ASTERN" (40rpm),keep the rudder at centre, M/E shall first stop and start in reverse up to the vessel stop.主机全速正车前进，当计程仪显示航速已稳定后，在驾驶室内将车钟手柄迅速拉到全速倒车位置，保持舵叶在O位,主机将会第一次停止并且在相反方向启东直到船舶停止；The stopping distance achieved should not exceed 15 ship lengths ,测到的停车距离不应超过15倍船长。
(以上是规范要求)船舶主机操作系统具有驾控、集控室控制和机旁控制三种控制位置选择, 船舶在正常情况下,一般选择驾控。
无论何种位置控制主机,现有船舶主机都可以实现“紧急刹车"功能。
该功能是为了在船舶遇到前方危险、搁浅或碰撞等紧急情况时，使船舶尽快停止前进或者倒航，通过对主机进行停油、制动和反向起动来实现的。
主机制动可以通过主机控制程序或者人工操作来完成。
船舶驾驶员和轮机员应熟悉该操作，这对船舶处于紧急避碰或者防止搁浅乃至减少和避免船损人亡具有重要作用。
在现实的主机操纵中，因为主机紧急刹车操纵用的较少，据调查部分驾驶员和轮机员并不熟悉该操作，这对船舶处于紧急情况下的操纵存有很大风险。
1,驾控主机在驾驶台控制，主机的操纵是由驾驶员完成的，驾驶员应知道在主机操纵面板上有一个红色的按钮"EMERGENCY MANOEUVRE”（应急操纵）的作用，该按钮作用是在船舶处于紧急状态，取消主机操纵过程中的部分限制（扫气空气压力限制和负荷程序），能使主机迅速达到车钟命令需要的转速。
船舶机舱主要设备操作须知
机舱主要设备操作须知1 目的本须知旨在提供船舶轮机主要机械设备的操作要求，防止因操作失误而影响航行安全和污染水域现象的发生。
2 适用范围本须知适用于公司所属各船舶轮机设备的操作。
3 操作须知3.1船舶主柴油机及附属系统3.1.1船舶主机3.1.1.1备车柴油机动力装置应在开航前一小时进行备车。
备车包括校对时钟、车钟；校对舵机、暖机；各系统准备；转车、冲车和试车。
.2 暖机●主机气缸的预热可以用“副机”冷却水循环加热，也可以用蒸汽或电加热直接对淡水系统加温。
●主机滑油系统可以提前采用分油机分油加热。
也可直接对循环柜加温。
.3各系统的准备(1)滑油系统的准备：检查滑油循环柜，透平油柜〔或油池〕，轴系中间轴承和尾轴承的液位。
开启循环泵，调压至规定值。
●柴油机在转车前应手摇气缸注油器，向气缸内注油。
●采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。
●强制式废气涡轮增压系统要先启动透平油泵，使其油在轴承中循环。
(2) 冷却系统的准备。
首先检查膨胀水箱水位和系统中各阀门的位置，起动淡水泵。
对于水冷却活塞检查各缸冷却水量是否均匀。
(3) 燃油系统的准备。
检查日用油柜的油温和油位，放残水，并对其进行加温，起动低压燃油泵，驱赶系统中的空气，调至规定压力。
并使燃油在日用油柜和高压油泵间循环，对高压油泵预热。
(4) 空气系统的准备。
按规定将空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打开气瓶出口阀和主起动阀之间的有关阀门。
并打开气笛出口阀，备驾驶台随用。
〔5〕供电准备在备车中，起动大功率的设备较多，应根据需要开发电机并电备足马力。
〔6〕转车、冲车、试车●用盘车机将主机转几圈，在转车确认正常后脱开盘车机，利用压缩空气对主机冲车。
●冲车正常后关闭示功阀，正、倒车交替起动，供油发火，各运转数圈。
●在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系，试车完毕后将车钟置停车位置，主、辅机各设备均处于随时可起动状态。
轮机员应坚守岗位。
机舱主机应急停车预案
一、编制目的为确保船舶在航行过程中，由于机舱主机故障或其他原因导致主机无法正常运转时，能够迅速、有序地进行应急停车处理，最大限度地减少事故损失，保障船舶和人员安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于所有船舶机舱主机故障或紧急情况下的应急停车处理。
三、预案内容1. 事故预警（1）当机舱监控系统发现主机异常情况，如振动、温度、压力等参数超出正常范围时，应立即通知轮机长。
（2）轮机长接到异常情况报告后，应立即组织人员对主机进行检查，判断故障原因。
2. 应急停车操作（1）当确认主机故障或出现紧急情况时，轮机长应立即下达应急停车命令。
（2）机舱人员接到命令后，应迅速采取以下措施：①关闭燃油阀门，切断燃油供应；②关闭空气阀门，切断空气供应；③降低主机转速至最小值，避免主机损坏；④启动备用动力系统，确保船舶在安全距离内停稳。
3. 故障排查与修复（1）在应急停车过程中，轮机长应组织人员对主机故障进行排查。
（2）故障排查过程中，应遵循以下原则：①先易后难，逐步排查；②从外部到内部，从上到下，从左到右；③重点检查主机润滑系统、冷却系统、燃油系统等关键部位。
（3）故障修复完成后，应进行试车，确认主机运行正常。
4. 应急撤离与救援（1）在应急停车过程中，如出现人员伤亡情况，应立即组织救援。
（2）救援过程中，应遵循以下原则：①迅速、有序地组织人员撤离；②确保伤员得到及时救治；③及时向相关部门报告事故情况。
5. 应急处理记录（1）在应急停车过程中，应详细记录故障原因、处理措施、修复情况等。
（2）应急处理记录应妥善保存，以便日后查阅。
四、预案实施与培训1. 各级人员应熟悉本预案内容，并定期进行应急演练。
2. 轮机长应组织机舱人员学习主机操作规程、故障排查与处理方法等。
3. 加强与船舶其他部门的沟通与协作，确保应急停车预案的有效实施。
五、预案修订本预案根据实际情况和法律法规要求，可进行修订。
修订后的预案应报船舶公司批准后实施。
船舶主机失控应急预案
一、预案背景船舶主机失控是海上交通安全中的重大隐患，可能导致船舶失控、搁浅、碰撞等严重事故。
为提高船舶应对主机失控的能力，保障船舶和船员的生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保船舶在主机失控时，能够迅速采取有效措施，降低事故风险。
2. 保证船员在紧急情况下能够有序配合，提高应急反应能力。
3. 最大限度地减少事故造成的损失，保障船舶、船员及周围环境的安全。
三、预案适用范围本预案适用于我国所有船舶在主机失控时的应急处理。
四、应急组织机构及职责1. 应急指挥部：负责指挥、协调应急行动，下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场指挥、协调、调度；（2）救援组：负责现场救援、人员疏散；（3）医疗救护组：负责伤员救治；（4）信息联络组：负责应急信息收集、发布、传递；（5）后勤保障组：负责应急物资、装备的供应；（6）宣传报道组：负责对外宣传报道。
2. 船长：负责船舶应急行动的全面指挥，确保应急预案的有效实施。
五、应急预案措施1. 紧急通知（1）立即通知驾驶台，通知轮机长下机舱；（2）同时启动备用发电机，合上电闸，以最短时间恢复供电；（3）若另一备用发电机自动启动，则应立即合闸供电；（4）恢复保证正常航行必需的各主要设备供电；（5）重新启动主机，恢复正常航行。
2. 紧急停车（1）若主机无法恢复，应立即采取紧急停车措施；（2）通知驾驶员调整航向，尽量避开危险区域；（3）通知救援组做好救援准备。
3. 就地抛锚（1）在确保安全的前提下，采取就地抛锚措施；（2）通知救援组做好救援准备。
4. 人员疏散（1）立即组织船员按照应急疏散路线疏散；（2）确保伤员得到及时救治。
5. 信息报告（1）立即向船舶公司、海事局等相关单位报告事故情况；（2）根据事故情况，及时发布航行警告。
六、应急演练1. 定期组织应急演练，提高船员应急反应能力；2. 演练内容包括：应急报警、应急响应、救援、疏散等；3. 演练结束后，对演练进行总结，完善应急预案。
船舶主机故障应急预案
一、目的为确保船舶在主机故障情况下能够迅速、有效地采取应急措施，降低事故风险，保障船舶、船员和货物的安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于所有船舶在航行、停泊、装卸作业过程中发生的船舶主机故障。
三、组织机构1. 应急指挥部：由船长担任总指挥，大副、轮机长担任副总指挥，各部门负责人为成员。
2. 应急小组：由船长、大副、轮机长、值班水手、机舱人员等组成。
四、应急措施1. 发现主机故障时，立即启动应急预案，并向上级报告。
2. 船长通过全船广播系统发出主机故障警报，并亲自操纵船舶。
3. 指令值班水手悬挂或发出规定的号型号灯、声号（白天：垂直两个黑球；夜间：垂直两盏环照红灯）。
4. 大副及水手长到达船首备锚，并报告船长锚已备妥，随时听从船长指令。
5. 船长指令轮机长组织人员对主机进行检查，并尽快报告情况。
6. 轮机长报告主机故障原因，并提供主机可能恢复正常所需时间。
7. 船长在驾驶台指挥，密切注意气象、潮汐的变化，评估对船舶影响的程度，根据实际情况，在船舶失控期间决定采取正确的措施。
8. 利用余速谨慎操作船舶到较宽阔水域，漂航或锚泊。
9. 如有护航拖轮或附近有拖轮时，充分利用这些拖轮协助控制船位。
10. 装有侧推器的船舶，应充分利用侧推器协助控制首向与船位。
11. 轮机长组织机舱人员进行抢修。
12. 轮机长报告主机故障已排除，可恢复正常航行。
13. 船长指令轮机长启动主机，轮机长报告主机已启动，工作正常。
14. 恢复正常航行后，船长指令大副，锚机恢复正常。
15. 大副锚机恢复正常后报告船长。
16. 船长指令值班水手撤消已悬挂的号型号灯，值班水手撤消悬挂的号型号灯后报告船长。
17. 演习结束，发布演习解除警报，船长组织讲评。
五、应急保障1. 确保船舶各项应急设备完好，如救生设备、消防设备、通讯设备等。
2. 定期对船员进行应急演练，提高船员应急处理能力。
3. 加强船员安全教育培训，提高船员安全意识。
4. 建立应急物资储备库，确保应急物资充足。
交通船主机安全操作规程
交通船主机安全操作规程
定义
1．船主机在船舶中指船体内部的正常设备，如发动机及其附属设备、动力装置及其附属设备，以及船舶内其他设备。
2．安全操作规程是指对设备操作过程中必须遵守的规则和要求，以
保证机械设备安全运行。
一、安全操作技能要求
1、操作人员必须具备良好的操作技能，理解机械设备的工作原理，
熟悉上下料、保养维护、调整故障等操作程序，在工作中能独立完成操作
任务；
2、操作人员还应掌握和正确使用该机械设备上所有的操作按钮、调
节器和变速器；
3、操作人员还应掌握正确连接电机、开关等操作仪表上的按钮、调
节器等的操作方法；
4、操作人员还应具备常用的保养工具的使用能力，以确保发动机、泵、变调器等设备运行及时、顺利。
二、安全操作管理规定
1、操作前，必须进行安全检查，检查机械设备上的泄漏、损坏等情况，以及安全装置的完整性和可靠性；
2、操作期间，不得擅自改变机械设备的参数设置，否则会影响机械
设备的正常运行；
3、操作期间，应静默注意检查设备的变化，如液位、温度、压力等；
4、在操作前，应向设备熟知人询问有关操作的资料；
5、在操作期间。
船舶主机失电应急操作流程
船舶主机失电应急操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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船舶主机应急预案范文
一、总则1.1 本预案旨在确保船舶主机发生故障时，能够迅速、有效地进行应急处理，最大限度地减少事故损失，保障船舶、人员和货物的安全。
1.2 本预案适用于所有船舶主机故障应急情况，包括但不限于主机冷却系统故障、燃油系统故障、机械故障等。
1.3 本预案由船舶船长负责组织实施，各部门应按照本预案的要求，做好应急准备工作。
二、组织机构和职责2.1 应急领导小组应急领导小组负责应急工作的全面指挥、协调和监督，由船长担任组长，各部门负责人为成员。
2.2 应急小组应急小组负责具体应急工作的实施，由船长、轮机长、大副、水手长等组成。
2.3 各部门职责（1）驾驶台：负责观察主机状态，发现故障及时报告应急小组；指挥船舶航行，确保船舶安全。
（2）轮机部：负责主机故障的检查、维修和抢修工作；确保主机恢复正常运行。
（3）机舱：负责主机冷却系统、燃油系统等设备的操作和维护。
（4）甲板部：负责协助轮机部进行主机故障的检查、维修和抢修工作；协助驾驶台进行船舶航行。
（5）安全部门：负责应急物资的准备和分发；负责应急演练的组织和实施。
三、应急措施3.1 主机冷却系统故障（1）发现故障后，立即通知轮机部进行检查。
（2）轮机部检查确认故障原因后，及时采取维修措施。
（3）在故障排除前，驾驶台应调整船舶航速，降低主机负荷。
3.2 燃油系统故障（1）发现故障后，立即通知轮机部进行检查。
（2）轮机部检查确认故障原因后，及时采取维修措施。
（3）在故障排除前，驾驶台应调整船舶航速，降低主机负荷。
3.3 机械故障（1）发现故障后，立即通知轮机部进行检查。
（2）轮机部检查确认故障原因后，及时采取维修措施。
（3）在故障排除前，驾驶台应调整船舶航速，降低主机负荷。
四、应急演练4.1 定期组织应急演练，提高各部门应对主机故障的能力。
4.2 演练内容包括：应急响应、故障诊断、维修操作、船舶航行等。
4.3 演练结束后，应急领导小组应组织总结评估，对存在的问题进行整改。
船舶主机损坏应急预案
一、前言船舶主机是船舶航行的核心动力装置，一旦发生损坏，将严重影响船舶的正常航行和安全。
为确保船舶在主机损坏情况下能够迅速、有效地采取应急措施，降低事故风险，特制定本应急预案。
二、应急组织机构及职责1. 应急指挥部由船长担任应急指挥部总指挥，副船长、轮机长、大副等担任副总指挥。
应急指挥部负责组织、协调、指挥应急行动。
2. 应急行动小组（1）航行保障组：负责船舶的航行安全，确保船舶在主机损坏情况下保持稳定。
（2）机舱抢修组：负责主机损坏的抢修工作，确保尽快恢复主机运行。
（3）通讯保障组：负责应急信息的收集、传递和报告。
（4）后勤保障组：负责应急物资的供应和调配。
三、应急预案1. 主机损坏初期应对措施（1）船长立即启动应急预案，通知全体船员。
（2）航行保障组根据主机损坏情况，采取减速、抛锚等措施，确保船舶安全。
（3）机舱抢修组立即赶赴机舱，检查主机损坏原因，同时向应急指挥部报告。
2. 主机损坏中期应对措施（1）航行保障组继续执行初期应对措施，确保船舶安全。
（2）机舱抢修组根据检查结果，采取相应抢修措施，尽快恢复主机运行。
（3）通讯保障组及时向应急指挥部报告主机损坏情况、抢修进度等信息。
3. 主机损坏后期应对措施（1）航行保障组根据抢修情况，决定是否继续抛锚或尝试航行。
（2）机舱抢修组完成主机抢修后，向应急指挥部报告。
（3）应急指挥部根据主机运行情况，决定是否恢复正常航行。
四、应急物资及设备1. 应急物资：备有充足的备用燃油、润滑油、紧固件、滤清器等。
2. 应急设备：备有备用发电机、消防设备、救生设备等。
五、应急演练1. 定期组织应急演练，提高船员应对主机损坏的能力。
2. 演练内容应包括主机损坏应急处理、抢修、通讯、后勤保障等方面。
3. 演练结束后，对演练进行总结，找出不足，改进应急预案。
六、附则1. 本预案由船长负责组织实施。
2. 本预案自发布之日起实施，如有变更，另行通知。
3. 本预案的解释权归应急指挥部。
船舶高速主机操作规程
主机操作规程一、 准备1.检查主机与传动部分的机械连接是否正常；检查发动机的供油系统、润滑系统、冷却系统和空气系统的各管接头是否存在漏油、漏水和漏气现象，发现问题及时予以纠正；2.检查日用燃油柜油位是否正常，排放干净燃油一级滤清油污物/锈水；3.检查发动机机油油位是否在正常范围内（H—L约2/3之间）；4.检查膨胀水箱中冷却水液位，液位应位于1/2至2/3之间；5.检查并开启海水冷却进水阀门；6.检查起动电源/电源隔离闸刀是否正常，并确认后方可供电。
二、 起动1.将“怠速/运行”开关/油门置于“怠速”位置，然后起动发动机。
盘动时间不得超过15秒，若超过15秒不能完成起动，须等待3分钟后再进行下一次试起动。
如3次起动未成功，应停止操作，待查明原因并纠正后方可再次进行；2.起动成功后需进入怠速运转，检查机油压力是否建立，机油压力不得低于0.3Mpa，海水冷却通畅，并仔细倾听运转中是否有异响。
发现异常，应停机检查，予以纠正；3.发动机怠速运行5分钟后即可投入正常工作。
三、 运行1.运行中值班人员做到四勤（勤看、勤听、勤探、勤嗅），注意检查发动机是否存在漏水、漏油、漏气现象以及各仪表显示是否正常，多关注机油压力、燃油油位、膨胀水箱液位等是否在正常范围。
各主要仪表读数是否在正常指示值，例如：淡水温度表：74~91℃；机油温度表：82~107℃；机油压力表（全速）:不低于0.325MPA；2.发动机配置自动停机保护装置，如：超速、超温，机油压力低于规定值时会自动停机保护，管理中须予以重视，彻查停机保护原因。
四、 停机1.停机前待发动机以额定转速——怠速继续运行，待冷却水温度降至70℃或以下时（视节温器选型），或时间约15分钟，方可作停机操作；2.停机后应关闭燃油/海水阀门，并断开各电源/电源隔离开关。
船管部示。
船舶主机故障应急演练
船舶主机故障应急演练船舶主机故障应急演练船舶主机是船舶的重要动力装置，一旦发生故障，将严重影响航行安全和船舶运营。
为了提高船员的应急处置能力，确保船舶在故障情况下能够安全运行，船舶主机故障应急演练成为必要的训练内容。
一、演练目的船舶主机故障应急演练的目的是让船员熟悉主机故障处理流程，提高应急处置能力，确保在实际情况下能够迅速、准确地判断故障原因，并采取相应的措施进行修复，以保证船舶的安全运行。
二、演练内容1. 熟悉主机设备在演练开始前，船员需要熟悉主机设备的结构和工作原理，了解主机各部分的功能和作用。
只有对主机设备有充分的了解，才能在故障发生时迅速判断问题所在。
2. 模拟主机故障通过模拟主机故障情况，让船员亲身体验故障处理的过程。
可以模拟各种类型的主机故障，如传动系统故障、冷却系统故障、燃油系统故障等。
演练中可以设置不同级别的故障，从简单到复杂逐步增加，以提高船员的应急处置能力。
3. 制定故障处理方案在演练中，船员需要根据实际情况制定故障处理方案。
根据故障类型和严重程度，确定应采取的措施和步骤。
例如，在发动机无法启动的情况下，可以先检查供油系统是否正常，再检查点火系统是否正常。
通过制定合理的处理方案，可以有效地解决主机故障。
4. 实施故障处理根据制定的处理方案，船员需要实施相应的故障处理措施。
在演练中，可以使用模拟设备进行实际操作，如检查设备状态、调整参数、更换部件等。
通过实际操作，可以提高船员的技术水平和操作能力。
5. 演练评估和总结演练结束后，需要对演练过程进行评估和总结。
评估内容包括演练过程是否符合规定要求、船员处理故障的能力是否达到要求等。
通过评估结果，可以发现问题并及时改进。
同时，还需要总结演练经验和教训，为今后的演练提供参考。
三、注意事项1. 安全第一在演练过程中，要始终将安全放在第一位。
演练中使用的设备要经过严格检查和测试，确保其安全可靠。
同时，要做好防护措施，避免意外事故发生。
2. 团队合作主机故障应急处理是一个团队工作，需要各个岗位之间密切合作。
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船舶主机操作及主机应急操作须知
1.目的
旨在为船舶主机操作人员提供建议性的操作指南，以提高主机操作的规范性，促进航行安全。
2.适用
2.1本操作指南中涉及的主机操作方面的建议，仅从主机及其系统原理出发，结合部分船舶实际，明确了一些操作要点，不能完全作为单船的主机操作规程。
船舶应结合本船主机说明书或有关技术性指导手册建立规范、完善的主机操作规程。
2.2本指南中所述主机，系指为船舶提供推进动力的柴油机及相关动力系统。
3.责任
3.1轮机长负责主机的操作、管理，并负责指导、监督轮机员的操作以及不断规范、完善主机的操作。
3.2值班轮机员（值班机匠协助）负责实施主机的操作。
4.操作要点
4.1开航前主机备车的操作要点
4.1.1 暖机：结合本船主机性能、特点以及机舱设备的配置，在停泊期间或开航前的适当时间视情（或根据需要）对主机加温，使机体保持一定的温度，以利于主机的启动及减小主机启动时的热应力。
4.1.2 开启主机报警系统（若有），避免在备车过程中因人为失误出现不安全因素甚至造成事故。
4.1.3 确认滑油系统油位、油压，视情调整；各非强力润滑点加注润滑油（脂）。
4.1.4 确认冷却系统水位、水压正常，视情调整。
4.1.5 确认燃油系统日用油柜油位，视情补给并及时放残（水）；确认燃油泵运转正常、压力稳定，视情调整；确认启动用油种（一般为轻柴油），视情转换油阀。
4.1.6 确认压缩空气系统的主启动空气瓶压力充足，视情启动空压机补气并及时对气瓶放残；确认控制空气压力在规定范围，并视情调整。
4.1.7 盘车：结合本船主机性能、特点以及机舱设备的配置，视情（或根据具体机型的需要）使曲轴回转适当时间（电动一般运转5-10分钟）或转数（手动一般2周以上），从而使气缸壁和各润滑表面得到预润滑。
4.1.8 冲车：事先应征得当值驾驶员同意，确认人员远离示功阀。
切勿在人员上下船期间冲车。
冲车过程中如有大量的油、水冲出，应查明原因，避免对机件造成重大损伤。
4.1.9 试车：应经当值驾驶员确认无人员上下船后方可试车；试车时检查各缸发火是否正常和运转中是否有不正常声音，若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。
4.1.10 确认主机齿轮箱倒顺车离合装置及其控制系统或传动机构的有效性，确认该装置机旁手动操作效用试验的可靠性。
4.2 航行期间主机运行中的操作要点
4.2.1 注意操纵台仪表盘上反映主机及其相关系统各部位仪表的温度、压力、转速等运转中主要参数指标，必要时进行调整，使之符合或接近说明书规定的要求。
4.2.2 定时巡回检查，注意倾听各运转部位有无异常响声，经常用手触试曲拐箱道门和轴系各外露轴承的温度情况，以检查运动机件有无异常过热现象，如发现异常应立即查明原因妥善处理。
4.2.3 加强对主机滑油系统、燃油系统、冷却水系统等各油、水柜液位的检查，注意有无异常消耗，并视情适时补给。
4.2.4 注意起动空气瓶内的空气压力，使之保持在规定范围，并及时放残，以便即时可用。
4.2.5 定期测试主机热工参数，以维持主机良好运转工况。
4.2.6 认真记录主机及其系统在运转中出现的其它异常现象，到港及时处理，以便消除隐患。
4.3主机完车后的操作要点
4.3.1 关闭启动空气管系上的相关阀件和空气瓶出口阀，放掉管路中的残余空气。
4.3.2 停海水泵、燃油泵，视情关闭进出口阀。
4.3.3 打开各缸示功阀，盘车并向气缸壁注油（一般5-10分钟）。
4.3.4 主机滑油泵、冷却水泵完车后继续运行一段时间，待机体降温后停止。
4.3.5 断开主机报警系统电源。
4.4主机操作中的记录要点
4.4.1 在《轮机日志》上及时记录主机的备车、完车时间以及主机运行中的重要参数。
4.4.2 认真做好对主机及其系统中各设备的重要维护保养记录。
4.4.3 航行期间主机及其系统设备所发生的突发事件应在《轮机日志》上作详细的记录，包括发生的时间及处理情况等。
5.主机机旁应急操作
5.1主机机旁应急操作应每三个月进行一次。
5.2船长应选择安全的海域进行。
轮机长则应在机舱现场监察。
5.3值班轮机员应严格按照程序转换主机至应急操作状态，并确认转换手柄和有关信号显示在应急操作方式上，才能进行应急操作试验。
上述试验应与电器部分的应急操作试验（参阅SMI-
6.13《船舶电力系统的维修保养和管理规定》）同时进行。
5.4应急操作试验完成后，应确保操作系统复原，并将试验结果和时间记录在“轮机日志”上。
6.主机驾驶台应急“越控”操作的条件（适用于驾驶台装有此装置的船舶）
驾驶台应急越控操作的权限只有船长有权使用，但必须满足在狭窄、密集航区为避免船舶碰撞和确保人员安全，即保船不保机的情况或恶劣天气下使用。
船长有权使用“越控应急”操车模式，并通知机舱做好相应措施，应尽量减少不必要的损失。
在越位操作时，值班轮机员要仔细观察主机的工作情况，有异常要做好记录，以便日后处理。
值班驾驶员和值班轮机员需将越位操作的开始时间和结束时间分别记入<航海日志>和<轮机日志>。