改善交叉口设计与交通信号配时.pptx
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改善交叉口设计与交通信号配时PPT课件
42
You Know, The More Powerful You Will Be
41
Thank You
在别人的演说中思考，在自己的故事里成长
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story 讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
饱和度
C AP i
C AP i
i
Si i
i
Si C ge i
xi
qi C A Pi
12
延误
各车道车均信控延误
d d1 d2 d3
1 2
d1Leabharlann 0.5C 1min 1,
x
d2 900T x 1
x 12
T
8ex CAP
d313860000TCQ Q ACP tA u P1800tuT1T0 min1,x
25
26
确定设计交通量
多段式定时信号，按选定时段定设计交通量 分别确定交叉口各进口道不同流向的设计交通量
qdmn
4Q15mn
Qmn PHFmn
27
流量估算
用实测平均基本饱和流量乘以各影响因素校正系数 的方法估算
Sf SbifFi
28
数计算
《1》信号周期时长
29
30
31
32
33
改善交叉口设计 与交通信号配时
改善平面交叉口设计 定时信号配时设计
1
改善平面交叉口设计
1.“老式”与“新式”平面交叉口 2.增加进口车道条数 3.渠化设计 4.交通岛 5.出口道车道数 6.行人过街 7.上公交车站 8.禁左 9.改善实例
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You Know, The More Powerful You Will Be
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Thank You
在别人的演说中思考，在自己的故事里成长
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story 讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
饱和度
C AP i
C AP i
i
Si i
i
Si C ge i
xi
qi C A Pi
12
延误
各车道车均信控延误
d d1 d2 d3
1 2
d1Leabharlann 0.5C 1min 1,
x
d2 900T x 1
x 12
T
8ex CAP
d313860000TCQ Q ACP tA u P1800tuT1T0 min1,x
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确定设计交通量
多段式定时信号，按选定时段定设计交通量 分别确定交叉口各进口道不同流向的设计交通量
qdmn
4Q15mn
Qmn PHFmn
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流量估算
用实测平均基本饱和流量乘以各影响因素校正系数 的方法估算
Sf SbifFi
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数计算
《1》信号周期时长
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32
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改善交叉口设计 与交通信号配时
改善平面交叉口设计 定时信号配时设计
1
改善平面交叉口设计
1.“老式”与“新式”平面交叉口 2.增加进口车道条数 3.渠化设计 4.交通岛 5.出口道车道数 6.行人过街 7.上公交车站 8.禁左 9.改善实例
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平面交叉口和交通信号的管理与控制 PPT
②闪黄灯或两个黄灯交替闪亮：表示车辆可以通行 但必须特别小心。
47
交通信号及信号灯
6） 信号灯的含义
（3)箭头灯 ①绿色箭头灯：车辆只允许沿箭头所指的方向 通行。 ②红色或黄色箭头灯：仅对箭头所指的方向起
（掌握）
红灯或黄灯的作用。
（4）专用于自行车的信号灯 应在信号灯上加有自行车的图案。
48
交通信号及信号灯
二、交通管理与控制的分类
（3）区域交通信号系统控制（面控）
以某个区域中所有信号控制交叉口作为 协调控制的对象。
二、交通管理与控制的分类
2．按控制方法分类
（1）定时控制
交叉口的信号控制机按事先设定的配时方 案运行即为定时控制，亦称定周期控制。 它主要适用于那些交通量不大、变化较 稳定的交叉口。
二、交通管理与控制的分类
建立各种违章与事故处理规则并监督实施；
采取各种临时或局部的交通管理措施。
二、交通管理与控制的分类
4．交通安全教育与培训考核
交通警察的培训与考核；
驾驶人员的培训与考核；
驾驶人员的安全教育；
人民群众特别是青少年的交通法制与安全 教育； 各种违章的教育与处罚。
二、交通管理与控制的分类
三、专用车道管理
1．公共车辆专用车道
公共汽车专用车道的开辟，可在多车道道 路上划出一条车道，用路面标示或交通岛的 形式同其他车道分隔，专供公共汽车通行， 以避免公共汽车同其他车辆的相互干扰。
2．自行车专用道
将自行车流量大的路线、路段开辟成自行 车专用道，定时将自行车与公共汽车及其他 车辆分开。
四、禁行交通管理
（二）交通信号控制的分类
1．按控制范围分类
（1）单点交叉口交通信号控制（点控）
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交通信号及信号灯
6） 信号灯的含义
（3)箭头灯 ①绿色箭头灯：车辆只允许沿箭头所指的方向 通行。 ②红色或黄色箭头灯：仅对箭头所指的方向起
（掌握）
红灯或黄灯的作用。
（4）专用于自行车的信号灯 应在信号灯上加有自行车的图案。
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交通信号及信号灯
二、交通管理与控制的分类
（3）区域交通信号系统控制（面控）
以某个区域中所有信号控制交叉口作为 协调控制的对象。
二、交通管理与控制的分类
2．按控制方法分类
（1）定时控制
交叉口的信号控制机按事先设定的配时方 案运行即为定时控制，亦称定周期控制。 它主要适用于那些交通量不大、变化较 稳定的交叉口。
二、交通管理与控制的分类
建立各种违章与事故处理规则并监督实施；
采取各种临时或局部的交通管理措施。
二、交通管理与控制的分类
4．交通安全教育与培训考核
交通警察的培训与考核；
驾驶人员的培训与考核；
驾驶人员的安全教育；
人民群众特别是青少年的交通法制与安全 教育； 各种违章的教育与处罚。
二、交通管理与控制的分类
三、专用车道管理
1．公共车辆专用车道
公共汽车专用车道的开辟，可在多车道道 路上划出一条车道，用路面标示或交通岛的 形式同其他车道分隔，专供公共汽车通行， 以避免公共汽车同其他车辆的相互干扰。
2．自行车专用道
将自行车流量大的路线、路段开辟成自行 车专用道，定时将自行车与公共汽车及其他 车辆分开。
四、禁行交通管理
（二）交通信号控制的分类
1．按控制范围分类
（1）单点交叉口交通信号控制（点控）
信号交叉口ppt课件
和交叉口范围内停放车的情况 （5）行人流量
PPT学习交流
11
国外的通行能力计算方法
1、美国HCM方法 （1）饱和流率模型 （2）通行能力分析模型 2、英国TRRL方法 3、澳大利亚ARRB方法
PPT学习交流
12
饱和流率模型
饱和流率是假定引道在全绿灯条件下，即 绿信比g/c为1.0的情况下，所能通过的 最大流量。
式中Ci —— 车道组ｉ或引道ｉ的通行能力。 辆／h
Ｓi —— 车道组ｉ或引道ｉ的饱和流率。辆 ／绿灯小时
（g/T） —— 车道组I或引道I的绿信比。
交叉口总通行能力：
CCi
PPT学习交流
19
交叉口饱和度
在交叉口分析中，指定交通流率与通行 能力之比（v／c）为X，称该值为饱和度。
Xi V Ci SiVg i TivsigTi
C右＝3600/t右 （辆/h）
PPT学习交流
35
注：t右为前后两右转车辆连续驶过停车线 断面的间隔时间，大小车各半时为4.5s， 全为小车时为3～3.6s，一般一条右转弯 车道流量为1000～1200辆/h，如果有行人 过街、自行车影响应将行人过街、自行
车的时间减去用上式计算。
PPT学习交流
36
对于同一条车道上有直、左混行时，
因去向各异相互干扰，甚至引起停车，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
因此应乘以适当的折减系数J。同时，由
于左转车通过时间往往大于直行车通过
时间，一般约为直行车通过时间的1.75倍，
故应将左转车的所占比例乘以1.75倍，设
r左为左转车辆所占百分比，则
PPT学习交流
45
。
C直＝ 左C直143r左J （/辆 h）
PPT学习交流
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国外的通行能力计算方法
1、美国HCM方法 （1）饱和流率模型 （2）通行能力分析模型 2、英国TRRL方法 3、澳大利亚ARRB方法
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饱和流率模型
饱和流率是假定引道在全绿灯条件下，即 绿信比g/c为1.0的情况下，所能通过的 最大流量。
式中Ci —— 车道组ｉ或引道ｉ的通行能力。 辆／h
Ｓi —— 车道组ｉ或引道ｉ的饱和流率。辆 ／绿灯小时
（g/T） —— 车道组I或引道I的绿信比。
交叉口总通行能力：
CCi
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交叉口饱和度
在交叉口分析中，指定交通流率与通行 能力之比（v／c）为X，称该值为饱和度。
Xi V Ci SiVg i TivsigTi
C右＝3600/t右 （辆/h）
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注：t右为前后两右转车辆连续驶过停车线 断面的间隔时间，大小车各半时为4.5s， 全为小车时为3～3.6s，一般一条右转弯 车道流量为1000～1200辆/h，如果有行人 过街、自行车影响应将行人过街、自行
车的时间减去用上式计算。
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对于同一条车道上有直、左混行时，
因去向各异相互干扰，甚至引起停车，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
因此应乘以适当的折减系数J。同时，由
于左转车通过时间往往大于直行车通过
时间，一般约为直行车通过时间的1.75倍，
故应将左转车的所占比例乘以1.75倍，设
r左为左转车辆所占百分比，则
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。
C直＝ 左C直143r左J （/辆 h）
城市道路交叉口设计 ppt课件
（二）左转车道设置方法 n 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 n 1．宽型中间带：当设有较宽中间带（一般不小于5m）时，将道口一定长度 的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。
（二）左转车道设置方法
n2．窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于5m）时，利用中间带后宽度不够， 可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。
3、渠化交通组织
4、调整交通组织
2021/1/4
30
交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、 符号、文字指示牌等。其中最重要的是道路 语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交 通标志和交通信号，还包括以物理形式出现 的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施 （一种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可 分割的重要部分。
三、按交通控制分类
无信号控制交叉口、有信号控制交叉口 （点控制、线控制、面控制）（定周期和不 定周期、手工控制和自动控制）
2021/1/4
11
2021/1/4
12
2021/1/4
道路工程
13
交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的 X形、Y形、错位、多路交叉。
三、扩宽车道长度 n（一）右转车道长度 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
（3）等候车队长度ls
ls nnl (m)
ln----直行等候车辆长度(m) n ----一次红灯受阻的直行车辆数
三、扩宽车道长度 n（一）右转车道长度 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
道路工程
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5-4 简单交叉口设计
一、交叉口的车道宽度
一般采用3.0～3.5米，比路段减小 0.25～0.5米。
（二）左转车道设置方法
n2．窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于5m）时，利用中间带后宽度不够， 可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。
3、渠化交通组织
4、调整交通组织
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30
交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、 符号、文字指示牌等。其中最重要的是道路 语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交 通标志和交通信号，还包括以物理形式出现 的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施 （一种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可 分割的重要部分。
三、按交通控制分类
无信号控制交叉口、有信号控制交叉口 （点控制、线控制、面控制）（定周期和不 定周期、手工控制和自动控制）
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道路工程
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交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的 X形、Y形、错位、多路交叉。
三、扩宽车道长度 n（一）右转车道长度 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
（3）等候车队长度ls
ls nnl (m)
ln----直行等候车辆长度(m) n ----一次红灯受阻的直行车辆数
三、扩宽车道长度 n（一）右转车道长度 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
道路工程
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5-4 简单交叉口设计
一、交叉口的车道宽度
一般采用3.0～3.5米，比路段减小 0.25～0.5米。
交叉口交通改善设计--交叉口交通组织与信号控制一体化设计
交叉口交通改善设计交叉口交通组织与信号控制一体化设计报告一、交叉口简介：该路口位于昆明市石闸立交桥以北500m左右的地方，是主干路--白龙路与支路--龙庆路十字相交所形成。
在二环路与三环路之间，南面紧邻二环高架快速系统，北面通往世博路、东三环，北临世博园，世博车市，住宅小区等大型交通吸引点。
二、交叉口概况：1)、周边区域的概况：（1）、交叉口南面不远处为石闸立交桥和俊园房产，紧邻佳园小区、豪都家具商场等大型交通吸引点。
同时豪都家具和佳园小区旁边还有公交车站，该方向是昆明市进出主城区的主要干道，车流量较很大，交叉口北面不远处是世博车市，可通往世博园以及北市区，以及呈贡，玉溪等地。
（2）、交叉口东面有昆明理工大学、西南林学院两所高校，白龙村，住宅小区等。
55、70、75路等公交车在此设立站点，交通量需求相对较大。
交叉口西面主要为城中村，交通量很小。
2)、路口概况：白龙路方向为“四块板”道路，各进口均为三条机动车道，一条非机动车道，及一条人行道，两方向机动车道中间设有隔离栏，机动车道和非机动车道之间、非机动车道和人行道之间均设有绿化带。
路幅宽约为25m。
龙庆路方向双向两车道，道路两边各设有人行道，路幅宽约为10m。
交叉口主要几何参数如下表所示：3)、交通状况：车辆组成以中型和小型汽车为主，并有相当数量的非机动车和行人，高峰小时流量见下表。
高峰小时流量表（晚高峰）4）、交通控制现状：现有信号相位图信号相位为三相位，白龙路方向设有独立的左转相位；行人、非机动车相位与机动车直行相位一致，龙庆路方向直行机动车和左转机动车冲突严重。
三、问题及对策：1）、改善前的主要问题：改善前交叉口的交通状况如下图所示：改善前存在的问题（1）路边停车问题龙庆路东面设有路边停车，停车量很大，一般均无车位。
因为是机非混行车道，再加上部分逆行非机动车影响，该车道行车非常混乱。
龙庆路西进口也存在机动车停放路边，占用非机动车道的现象，且也没有机非分隔栏，虽然北进口车辆较少，但事故发生可能也是很高的。
城市道路交叉口规划设计ppt93页
增加到50个。因此，尽量采用十字路口，在车流不太大的 交叉口，可以采用五岔口，但也不宜用六、七条道路相汇 的交叉口，在道路网规划时不轻意地设计成错位的丁字交 叉口。
交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀，应使互相交叉的 交通流成直角或接近直角相交，夹角一般大于75，最小不 应小于45，平面交叉口的交叉角度接近直角时，横过道路 的距离短，交叉部分的道路面积也较小。而在锐角交叉时， 左转车辆有较大的游荡区，使其他车辆和行人不易判断。
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与 横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生冲 突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的， 所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。引起大 量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个 冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确 处理好、管理好左转车流，以保证交叉口的交通通畅和 安全，是设计平面交叉口的关键。
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
有的城市在平面交叉口内的交通无法正常行驶时，就机 动车非机动车之间的分隔栏杆由路段一直延伸至交叉口的 横向道路上，使交叉口变成一个纯机动车的交叉口，而将 非机动车和行人（必要时可设人行天桥或地下人行横道） 右转引出1交叉口百米之外，在横向道路停止线排队车辆之 后横过道路。由于左转非机动车和行人要绕行500米以上， 很不方便，
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
一个用信号灯管理的只有机动车行驶的交叉口，在红灯 下，使横向的车辆停驶，这时，交叉口内的冲突点可从16 点骤减为2点，即只有在绿灯中直行车辆与对向左转车产生 的冲突点。若在交叉口进口道上设有左转车道，在红灯变 绿灯后，车辆按“先左转后直行”的原则驶出停止线通过冲突 点，后续的左转车可以在以后的直行车流的空档中穿过， 交叉口内也可以很畅通。
交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀，应使互相交叉的 交通流成直角或接近直角相交，夹角一般大于75，最小不 应小于45，平面交叉口的交叉角度接近直角时，横过道路 的距离短，交叉部分的道路面积也较小。而在锐角交叉时， 左转车辆有较大的游荡区，使其他车辆和行人不易判断。
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与 横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生冲 突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的， 所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。引起大 量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个 冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确 处理好、管理好左转车流，以保证交叉口的交通通畅和 安全，是设计平面交叉口的关键。
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
有的城市在平面交叉口内的交通无法正常行驶时，就机 动车非机动车之间的分隔栏杆由路段一直延伸至交叉口的 横向道路上，使交叉口变成一个纯机动车的交叉口，而将 非机动车和行人（必要时可设人行天桥或地下人行横道） 右转引出1交叉口百米之外，在横向道路停止线排队车辆之 后横过道路。由于左转非机动车和行人要绕行500米以上， 很不方便，
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
一个用信号灯管理的只有机动车行驶的交叉口，在红灯 下，使横向的车辆停驶，这时，交叉口内的冲突点可从16 点骤减为2点，即只有在绿灯中直行车辆与对向左转车产生 的冲突点。若在交叉口进口道上设有左转车道，在红灯变 绿灯后，车辆按“先左转后直行”的原则驶出停止线通过冲突 点，后续的左转车可以在以后的直行车流的空档中穿过， 交叉口内也可以很畅通。
城市道路交叉口规划设计(ppt 93页)行业)PPT文档共95页
不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
城市道路交叉口规划设计(ppt 93页) 行业）
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
城市道路交叉口规划设计(ppt 93页) 行业）
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
改善交叉口设计与交通信号配时
t-u--在T中积余车辆的持续时间
tu T
（1）定时信号配时设计流程
《1》新建交叉口信号相位方案
多段式定时信号，按选定时段定设计交通量 分别确定交叉口各进口道不同流向的设计交通量
qdmn
4 Q15mn
Qmn PHFmn
用实测平均基本饱和流量乘以各影响因素校正系数 的方法估算
S f Sbi f Fi
《1》信号周期时长
Ge C0 L
gej
Ge
max yj , Y
y,j ,
绿信比
j
gej C0
各相位实际显示绿灯时间
g j gej Aj l j
行人过街最短绿灯时间
gmin
7
Lp vp
1
d d1 d2 d3
1 2 d1 0.5C 1 min 1, x
d2 900T x 1
Q CAP
1800T
1
1800
Qtu
T gCAP
tu T0
min
1,
x
e---信控类型校正系数，定时信号取0.5 Q---分析期初始积余车辆，须实测
改善平面交叉口设计 定时信号配时设计
1.“老式”与“新式”平面交叉口 2.增加进口车道条数 3.渠化设计 4.交通岛 5.出口道车道数 6.行人过街 7.上公交车站 8.禁左 9.改善实例
1.定时信号配时的基本内容 （1）信号相位方案 （2）信号基本控制参数 2.评价信号控制交叉口的交通效益指标 3.定时信号配时的基本方法 （1）定时信号配时设计流程 （2）确定信号相位方案 （3）确定设计交通量 （4）饱和流量估算 （5）配时参数计算 （6）信号交叉口服务水平评估
（1）信号相位方案
《1》周期时长 《2》绿信比
tu T
（1）定时信号配时设计流程
《1》新建交叉口信号相位方案
多段式定时信号，按选定时段定设计交通量 分别确定交叉口各进口道不同流向的设计交通量
qdmn
4 Q15mn
Qmn PHFmn
用实测平均基本饱和流量乘以各影响因素校正系数 的方法估算
S f Sbi f Fi
《1》信号周期时长
Ge C0 L
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max yj , Y
y,j ,
绿信比
j
gej C0
各相位实际显示绿灯时间
g j gej Aj l j
行人过街最短绿灯时间
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1 2 d1 0.5C 1 min 1, x
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Q CAP
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Qtu
T gCAP
tu T0
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1,
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e---信控类型校正系数，定时信号取0.5 Q---分析期初始积余车辆，须实测
改善平面交叉口设计 定时信号配时设计
1.“老式”与“新式”平面交叉口 2.增加进口车道条数 3.渠化设计 4.交通岛 5.出口道车道数 6.行人过街 7.上公交车站 8.禁左 9.改善实例
1.定时信号配时的基本内容 （1）信号相位方案 （2）信号基本控制参数 2.评价信号控制交叉口的交通效益指标 3.定时信号配时的基本方法 （1）定时信号配时设计流程 （2）确定信号相位方案 （3）确定设计交通量 （4）饱和流量估算 （5）配时参数计算 （6）信号交叉口服务水平评估
（1）信号相位方案
《1》周期时长 《2》绿信比
东南大学平面交叉口空间优化设计PPT课件
第2页/共56页
➢ 进口车道数的初步确定
供给与需求的协调与平衡 定性与定量结合 需求：设计交通量和与路段车道数相匹配所需要的进口
道车道数 ma
供给：根据初步确定的单车道宽度，进口道机动车道总
宽度和所能提供的进口道车道数 ma
第3页/共56页
ma 的确定
ma
Va Ctlr
Va 450
ma nta nla nra
对于无分隔带的道路，可以将进口道的车道稍向左偏移、缩小 车道宽度后设置。这时，将缩小出口一侧的车道宽度，同时全 面的缩小进口各车道的宽度，以确保左转专用车道的宽度。
第24页/共56页
进口车道向右偏移（压缩人行道或非机动车道） ＋偏移车道中心线＋缩小车道宽度
如果偏移中心线和缩小车道宽度不能满足要求的情况下，则要 结合在平面交叉口路口附近加宽，偏移直行车道。
第25页/共56页
停车带
消除路边停车带
在有停车带的道路上，可以利用其宽度设置转弯车道。停车带 的宽度通常比左转车道的宽度要窄，仅仅消除停车带不能确保 左转专用车道的宽度。通常将消除停车带与偏移中心线、缩窄 车道相结合来设置宽渐变段长度计算、展宽段线形
ls
ld
第29页/共56页
➢左转待行区设计
左转专用相位又有前置、后置之别. 前置左转相位(Leading Green) 指在交叉口对象冲突直行车辆 前放行左转车流,后置左转相位(Lagging Green) 指在交叉口 对象冲突直行车辆后放行左转车流
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➢转弯轨迹和转弯半径
同向转弯 车间距离
转弯 轨迹
转弯 轨迹
注：交叉口内的转弯 车流导向线，只需画 出点划线即可。
➢ 进口车道数的初步确定
供给与需求的协调与平衡 定性与定量结合 需求：设计交通量和与路段车道数相匹配所需要的进口
道车道数 ma
供给：根据初步确定的单车道宽度，进口道机动车道总
宽度和所能提供的进口道车道数 ma
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ma 的确定
ma
Va Ctlr
Va 450
ma nta nla nra
对于无分隔带的道路，可以将进口道的车道稍向左偏移、缩小 车道宽度后设置。这时，将缩小出口一侧的车道宽度，同时全 面的缩小进口各车道的宽度，以确保左转专用车道的宽度。
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进口车道向右偏移（压缩人行道或非机动车道） ＋偏移车道中心线＋缩小车道宽度
如果偏移中心线和缩小车道宽度不能满足要求的情况下，则要 结合在平面交叉口路口附近加宽，偏移直行车道。
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停车带
消除路边停车带
在有停车带的道路上，可以利用其宽度设置转弯车道。停车带 的宽度通常比左转车道的宽度要窄，仅仅消除停车带不能确保 左转专用车道的宽度。通常将消除停车带与偏移中心线、缩窄 车道相结合来设置宽渐变段长度计算、展宽段线形
ls
ld
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➢左转待行区设计
左转专用相位又有前置、后置之别. 前置左转相位(Leading Green) 指在交叉口对象冲突直行车辆 前放行左转车流,后置左转相位(Lagging Green) 指在交叉口 对象冲突直行车辆后放行左转车流
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➢转弯轨迹和转弯半径
同向转弯 车间距离
转弯 轨迹
转弯 轨迹
注：交叉口内的转弯 车流导向线，只需画 出点划线即可。
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1.定时信号配时设计的基本内容
• （1）信号相位方案
（2）信号基本控制参数
• 《1》周期时长 • 《2》绿信比
2.评价信号控制交叉口的交通效益指标
• （1）通行能力或饱和度 • （2）延误 • （3）停车次数或停车率 • （4）油耗 • （5）行程时间
通行能力、饱和度
• 通行能力 • 一条进口道通行能力
• 11、夫学须志也，才须学也，非学无以广才，非志无以成学。20.8.1714:23:5214:23Aug-2017-Aug-20
• 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。14:23:5214:23:5214:23Monday, August 17, 2020
• 13、志不立，天下无可成之事。20.8.1720.8.1714:23:5214:23:52August 17, 2020
7
Lp vp
1
• 9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。20. 8.1720.8.17Monday, August 17, 2020
• 10、人的志向通常和他们的能力成正比例。14:23:5214:23:5214:238/17/2020 2:23:52 PM
CAP
i
CAPi
i
Sii
i
Si
ge C
i
• 饱和度
xi
qi CAPi
延误
• 各车道车均信控延误
d d1 d2 d3
1 2 d1 0.5C 1 minx 12
T
8ex CAP
d3
3600
Q CAP
1800T
1
1800
T
Qtu CAP
• 14、Thank you very much for taking me with you on that splendid outing to London. It was the first time that I had seen the Tower or any of the other famous sights. If I'd gone alone, I couldn't have seen nearly as much, because I wouldn't have known my way about.
• 多段式定时信号，按选定时段定设计交通量 • 分别确定交叉口各进口道不同流向的设计交通量
qdmn
4 Q15mn
Qmn PHFmn
（4）饱和流量估算 • 用实测平均基本饱和流量乘以各影响因素校 正系数的方法估算
S f Sbi f Fi
（5）配时参数计算 • 《1》信号周期时长
《2》信号总损失时间
《5》总有效绿灯时间
Ge C0 L
《6》各相位有效绿灯时间
gej
Ge
max y j , Y
y
, j
,
《7》各相位绿信比
• 绿信比
j
g ej C0
《8》各相位显示绿灯时间
• 各相位实际显示绿灯时间
g j gej Aj l j
《9》最短绿灯时间
• 行人过街最短绿灯时间
gmin
tu T0
min
1,
x
e---信控类型校正系数，定时信号取0.5 Q---分析期初始积余车辆，须实测
t-u--在T中积余车辆的持续时间
tu T
3.定时信号配时的基本方法
• （1）定时信号配时设计流程
（2）确定信号相位方案
• 《1》新建交叉口信号相位方案
《2》交通信号相位设定
（3）确定设计交通量
• 17、一个人如果不到最高峰，他就没有片刻的安宁，他也就不会感到生命的恬静和光荣。下午2时23分52秒下午2时23分14:23:5220.8.17
谢谢观看
改善交叉口设计 与
交通信号配时
改善平面交叉口设计
定时信号配时设计
改善平面交叉口设计
• 1.“老式”与“新式”平面交叉口 • 2.增加进口车道条数 • 3.渠化设计 • 4.交通岛 • 5.出口道车道数 • 6.行人过街 • 7.上公交车站 • 8.禁左 • 9.改善实例
定时信号配时设计
• 1.定时信号配时的基本内容 • （1）信号相位方案 • （2）信号基本控制参数 • 2.评价信号控制交叉口的交通效益指标 • 3.定时信号配时的基本方法 • （1）定时信号配时设计流程 • （2）确定信号相位方案 • （3）确定设计交通量 • （4）饱和流量估算 • （5）配时参数计算 • （6）信号交叉口服务水平评估
。2020年8月17日星期一下午2时23分52秒14:23:5220.8.17
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T H E E N D 15、会当凌绝顶，一览众山小。2020年8月下午2时23分20.8.1714:23August 17, 2020
16、如果一个人不知道他要驶向哪头，那么任何风都不是顺风。2020年8月17日星期一2时23分52秒14:23:5217 August 2020