航空电子设备 无线电高度表
737-NG无线电高度表系统
RA 收发机 1 的电源是来自转换汇流条 1 的 115V 交流电。RA 收 发机 2 接收来自转换汇流条 2 的 115V 交流电。
天线接口
发射天线向地面发送无线电频率（RF）信号。接收天线将返回的 RF 信号送到 RA 收发机的接收电路。
飞行操纵计算机离散信号
飞行操纵计算机（FCC）向 RA 收发机提供检测禁止信号。这一信 号在 ILS 模式被选定时防止 RA 检测。
34—33—00—003 Rev 3 01/19/1996
有效性
YE201
34—33—00
34—33—00—003 Rev 3 10/28/1997
有效性 YE201
RA 发射天线 1 RA 接收天线 1 RA 接收天线 2 RA 发射天线 2
E3－2 托架 RA 收发机 2
E3－1 托架 RA 收发机 1
接收频度 电源
发射频率
检测禁止
空／地离散信号
连续数据
AID 57 英尺
系统选择程序插针－1 指示器 1 指示器 2
无线电收发机 1
无线电系统 — 电源、天线和离散输入
34—33—00
34—33—00—005 Rev 3 07/21/2000
无线电系统 — 数据总线输出、决断高度接口
概述
无线电系统向下列部件提供无线电高度（RA）数据：
34—33—00—006 Rev 6 02/17/1999
34—33—00—007 Rev 4 11/13/1997
RA 系统 — RA 收发机
目的 RA 收发机计算无线电高度。 RA 收发机有一个非易失性存储器用于存储故障信息。只有车间
人员才能读取非易失性存储器中的信息。 描述
民用飞机无线电高度表简介
±５ ％
对 于机上安装 的无 线电高度表是否满足上 述精 度要求 ， 可 以通过地 面测试进行验证 。对于地面测试 ，需要能够 模拟 无线电高度信息 ，艾法斯公司的 ＡＬ Ｔ 一８ ０ ０ ０无线电高度表 航线测试仪为针对上述情况推 出 ，可 以使用其进行测试 。 ＡＬ Ｔ 一８ ０ ０ ０测试仪能 够对调频连续波无线电高度表和 脉冲无线 电高度表进行测试 ，同时测试方式也分 为直连测试
０—２ ０ ０ —２５
精度
±５ ｆ ｆ ±３％
信号传输存 在延迟的情况 。将 导致无线 电高 度表的读数并 不 是真实待测高 度 ，而是包含 了系统本身延迟 对应高度 。同时
由于飞机无线 电高度表零高 度定义为在飞机 着陆Ｅ ｔ ｔ ， ￣ Ｕ 离地高
５ ０ ０及以上
０—２ ５
恒 定的 ，则得到 的频率偏差可 确定信号传 输时间 ，即可得到
无线 电高度 。 以图 １三 角波调制 为例 ，若调 制周期 为 ７ ’ ，频 率变化 为
告警 系统和交通 告警和防撞系统 等其它系统使 用 ，是一重要
的导航信息 源 。
△ Ｆ，在Ｂ ￣ ， ｘ Ｕ 点 测得发射信号频率与接收信号频率差为 △ ，，
Ｊ Ｉ
＼、 、 、 、 ／， ， ， ＼ ＝ ＞ ＜ ＝ 二 ， ， ， ，
局和 矩形布局 ，对于 无线 电高 度表之 Ｉ ＇ ａ － Ｊ ｌ ￣ ９ ， 安装布局 情况 ，设 计者需要从 气动特性 、结构 强度 、电磁 兼容等 多方 面进ｚ … － ｚ ／ ￣ 合考虑 ，选取合适的安装布局方式 。
／， ／
Ｉ
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Ｔ ＼
电子仪表系统3无线电仪表
第十三章 电子仪表系统-无线电仪表
二、自动定向机(ADF)
自动定向机（ADF）与地面NDB（Non-Directional Beacon：无 方向信标）配合进行无线电导航。可以测量飞机飞行过程中 与地面NDB台之间的相对方位角。
3
第十三章 电子仪表系统-无线电仪表 4
第十三章 电子仪表系统-无线电仪表
1、早期皮肌炎患者，还往往 伴有全身不适症状，如-全身肌肉 酸痛，软弱无力，上楼梯时感觉 两腿费力；举手梳理头发时，举 高手臂很吃力；抬头转头缓慢而 费力。
第十三章 电子仪表系统-无线电仪表
三、无线电磁指示器（RMI）
无线电磁指示器是可以无线电磁指示器（RMI）接收从甚 高频全向信标台（VOR）和自动定向机（ADF） 接收机送来的 数字式方位数据，使用方位数据去置定方位指针的位置，指 示出地面VOR和NDB台的方位角度，而且也指示出飞机磁航向。
4、自动定向机的调谐和显示
（1）ADF指示器的显示
NDB导航台
QDM210°
Nm MH170°
QDM210°
HDG
5
第十三章 电子仪表系统-无线电仪表
皮肌炎图片——皮肌炎的症状表现
皮肌炎是一种引起皮肤、肌肉 、心、肺、肾等多脏器严重损害 的，全身性疾病，而且不少患者 同时伴有恶性肿瘤。它的1症状 表现如下：
10Βιβλιοθήκη 第十三章 电子仪表系统-无线电仪表
五、水平状态指示器（HSI）
水平状态指示器显示的是有关导航设备、机场及计划的飞 机航路的示意图，而且还可以在这些地面特征上面显示气象 雷达的图像。水平状况指示器将0-360°的磁航向标在表盘上， 并且以一个十字代表飞机，飞机机头所指即为飞机当前磁航 向。
《无线电高度表》课件
抗干扰能力
抗干扰能力
无线电高度表在测量过程中容易受到各种电 磁干扰的影响，因此需要具备较好的抗干扰 能力。无线电高度表通常采用抗干扰技术， 如频域滤波、时域滤波等，以减小干扰对测 量结果的影响。
干扰抑制
无线电高度表还应具备干扰抑制功能，能够 自动识别和排除干扰信号，确保测量的准确 性和可靠性。干扰抑制技术可以通过数字信
VS
详细描述
脉冲调频式无线电高度表结合了脉冲式和 调频式的优点，既能够通过测量电波的往 返时间计算目标的高度，又能够通过比较 发射和接收的电波频率差来提高抗干扰能 力和测量精度。这种类型的高度表结构复 杂，成本较高，但性能优异，适用于各种 复杂环境和气象条件下的高度测量。
其他类型的无线电高度表
总结词
总结词
通过测量电波的频率差来计算目标的高度。
详细描述
调频式无线电高度表通过发射电波，然后接收反射回来的电波，比较发射和接收的电波频率差，从而 得到目标的高度。这种类型的高度表抗干扰能力强，精度较高，但结构相对复杂，成本较高。
脉冲调频式无线电高度表
总结词
结合了脉冲式和调频式的优点，提高了 测量精度和抗干扰能力。
工作原理
无线电高度表通过向地面发射无线电 波，并测量反射回来的时间来计算飞 机距离地面的高度。
无线电高度表的重要性
01
02
03
安全保障
无线电高度表能够提供飞 机与地面之间的准确高度 信息，有助于避免飞行事 故，提高飞行安全。
导航辅助
在复杂的气象条件下，无 线电高度表能够帮助飞行 员判断飞机所处的高度位 置，辅助导航。
技术交流与转让
通过国际技术交流与合作，推动 无线电高度表技术的转让和传播 ，促进全球范围内的技术进步和 应用推广。
飞行器无线电高度表安全操作及保养规程
飞行器无线电高度表安全操作及保养规程随着科技的不断进步，飞行器无线电高度表在飞行过程中扮演着至关重要的角色。
了解其安全操作及保养规程不仅保证了飞行的安全，同时也能延长设备的使用寿命。
简介飞行器无线电高度表是一种可以实时反映飞机当前高度的设备，由飞行员通过其仪表盘进行观测。
其主要功能是提醒驾驶员当前高度，确保安全航行。
在多数机型中，无线电高度仪常常用红色线条标记高度警戒线（radar altitude），绿色线条标记决断高度（decision height），黄色线条标记最低下降高度（minimum descent altitude），这些高度数值都是依据各个机型的性能参数和飞机类型所确定出来的。
安全操作规程1. 维护飞行器无线电高度表是精密仪器，必须得到良好的维护才能发挥最佳性能。
在使用过程中，需要注意以下几点：•经常检查无线电高度表的完整性，确保其不会受到损坏。
•注意不要强行更改其参数，因为这很可能会导致设备工作失败。
•勿将设备使用在高温、低温、静电等环境下，以免对设备造成不可逆的损害。
•不要拆卸设备，这会严重损坏设备的性能，严重损害设备的寿命。
2. 操作在使用无线电高度表时，需要注意以下规程：•检查高度警戒线、决断高度和最低下降高度三条标线是否正常，如果标线发生异常必须及时报告机长。
•在起飞时务必检查高度仪是否工作正常。
•在着陆时，在合适的时机将高度仪调到适当的位置，确保着陆过程中可以随时观察。
•在升降机使用过程中，注意不要将它放置在笔直的角度上；如发现设备异常，应及时停止使用。
3. 故障排除在发现无线电高度表出现故障时，需要及时处理。
常见的故障有：•无线电高度表指示不准确•无线电高度表指示不清晰•无线电高度表不工作在出现这些故障时可以参考以下操作来进行排除：•尝试重启无线电高度表，然后再检查是否正常。
•检查无线电高度表的插头，确认是否成功插入。
•检查无线电高度表的电缆是否损坏，若损坏尽快更换。
无线电高度表工作原理
无线电高度表工作原理无线电高度表是一种用来测量飞行器相对于海平面高度的仪器。
它采用无线电波技术，通过测量飞机上的气压高度计和地面上的气压计的差异，计算出飞机相对于地面的高度。
本文将介绍无线电高度表的工作原理及其在航空领域中的重要性。
无线电高度表的工作原理是利用了无线电波的性质。
当飞机上的无线电高度表发出一定频率的无线电波时，这些波会在地面发射器处反射回来。
飞机上的接收器会接收到这些反射回来的波，并根据反射波的时间延迟来计算出飞机相对于地面的高度。
具体来说，无线电高度表工作原理主要包括以下几个步骤：首先，飞机上的高度计会测量出飞机当前的气压高度。
然后，这个高度值会通过一个转换器转换为一个电信号，并被发送到飞机上的无线电高度表。
接着，无线电高度表会将这个信号发射出去，并在地面发射器处产生一个回波。
最后，飞机上的接收器会接收到这个回波，并根据回波的时间延迟，计算出飞机相对于地面的高度。
无线电高度表在航空领域中非常重要。
飞机在起飞、飞行和着陆的过程中，需要不断地进行高度的测量和调整。
无线电高度表能够提供准确的高度信息，帮助飞行员在飞行中保持正确的高度和方向，确保飞行的安全。
此外，无线电高度表还可以用来进行地形引导，帮助飞行员避免撞山、撞树等危险。
在无线电高度表的使用中，需要注意一些问题。
首先，由于该仪器是通过无线电波来测量高度的，因此在某些恶劣的天气条件下，如雷暴天气、大雾等，无线电波的传输可能会受到干扰，从而导致高度的测量不准确。
其次，由于无线电高度表是通过测量气压高度来计算高度的，因此在气压变化较大的情况下，也会导致高度的测量不准确。
因此，在使用无线电高度表时，需要注意天气条件和气压变化情况，以确保高度测量的准确性。
无线电高度表是一种非常重要的测量飞机高度的仪器。
它利用无线电波的性质来进行高度测量，可以帮助飞行员保持正确的高度和方向，确保飞行的安全。
在使用无线电高度表时，需要注意天气条件和气压变化情况，以确保高度测量的准确性。
航空电子设备：LRRA无线电高度表
RA
内容
一、功用 二、原理 三、组成 四、指示器介绍 五、使用 六、小结及复习思考题
一、功用
一、功用
测量飞机离地面的实际高度，其测量范围 为 0－2500英尺。在起飞和最后进近时使用。 所以也称为低高度无线电高度表LRRA（Low Range Radio Altimeter）
二、原理
原理图1
原理图2
原理图3
原理图4
原理图5
原理图6
三、组成
1、收发机 2、收发天线 3、指示器
四、指示器介绍
1、非EFIS飞机上，安装有专门的高度表指 示器
指示器
四、指示器介绍
1、非EFIS飞机上，安装有专门的高度表指 示器
2、EFIS飞机上，高度在EADI上显示
EADI上的高度显示
五、使用
1、飞行高度低于2500英尺时，高度表开始 高度指示。
2、当飞行高度低于决断高度DH时，决断高 度灯亮；高于决断高度时，决断高度灯 灭。
小结
1、无线电高度表用于测量飞机的真实高度。
2、无线电高度表利用无线电波从飞机到地面，再
从地面返回飞机，测量其所经历的时间而测量高 度的。
3、在非EFIS飞机上，高度在无线电高度上指示；到2500英尺时，
高度表进行高度指示。
复习思考题
1、说明无线电高度表的功用 2、说明无线电高度表的简单原理 3、在非EFIS和EFIS飞机上，高度是如何指
示和显示的？ 4、高度表的使用
A320系统知识普及帖之25-无线电高度表系统常见问题
无线电高度表（Radio Altimeter）是一种使用无线电信号测量航空器离地高度的机载设备。
民用航空器上使用的无线电高度表一般为低高度无线电高度表（LRRA：Low Range Radio Altimeter），测量范围0到2,500英尺，通常在航空器进近和着陆阶段使用，特别是在低能见度和自动着陆的情况下。
无线电高度表是近地警告系统（GPWS）的基本组成部分。
工作原理简介：无线电高度表系统向地面发射调频连续波信号，这些信号经地面反射后被接收机接受，通过比较发射信号和接收信号的时间差就可以计算出航空器实际的离地高度。
A320飞机的RA 有两部,系统组成如下图.两部收发机位于后货舱,自带风扇冷却.四个小方型天线,两个发射,两个接收.高度显示在两侧的PFD上.在系统使用中经常出现如下错误,给飞行员造成很大困惑,甚至造成飞机损坏.无线电高度表（Radio Altimeter）有两种工作模式,NO正常模式和NCD模式NCD(无计算数据模式)是在某一高度以上(5000英尺)或飞机在某些飞行姿态如(ROLL >30) 这时候系统会进入NCD模式.如果在正常模式时给系统送了错误的数据,如过低的高度,或在飞机低高度时收到了NCD信号.(如在飞机进近中收到NCD会导致飞机不会激活FLARE模式,从而导致擦尾或重着陆)下表中列出了一些典型的故障.在故障调查中,发现问题主要存在于以下几个方面.1.天线区域被污染,常见的是尘土,雨雪天的污泥,渗漏出的各种油液.参考A320 MPD 324200-03-1 要求每6个月做一次清洁工作.在雨雪天气或在跑道受污染的情况下及时清洁天线表面.可以有效避免出现错误数据和NCD情况,防止飞机擦尾或重着陆2.在安装天线时,由于天线电缆露出部分太短,安装人员经常要把天线用力拉出,这个会造成接头处损坏,而外观上是看不出来的.为此空客做了相应的改装SB,如下图.3.天线的接头防水问题为此空客做了多次改装如下图,可以看到各种变化.4.天线线缆的老化问题按照要求每144个月(12年)需要更换线缆.需要注意的是电缆长度是不可随意增加或剪短的.因为在计算时,该长度是计算在内的.这个问题曾经在某些公司出现过.。
2023年无线电高度表行业市场前景分析
2023年无线电高度表行业市场前景分析无线电高度表是一种用于航空器高度测量的电子设备。
它通过使用无线电波测量飞机与地面之间的距离，并将高度数据传递给飞行员。
它在航空领域中被广泛使用，成为了航空安全的关键因素，因此其市场前景十分广阔。
首先，无线电高度表作为航空安全的重要组成部分，随着航空技术的不断更新，市场需求将不断增加。
特别是在近年来全球航空业的快速发展推动下，航空器的数量和使用率都在上升，这进一步促进了无线电高度表的市场需求。
未来几年，随着航空业的进一步发展和航空器数量的迅速增长，市场需求将会继续上升。
其次，随着科技的发展，无线电高度表的技术也在不断提升，新材料、新加工工艺、新技术不断涌现。
在不断探索创新技术的同时，无线电高度表产品更加智能化、集成化。
研发、生产和市场的竞争激烈程度也将会逐渐提高，这为无线电高度表行业带来更多的机遇。
再次，随着云计算、物联网等新型技术的广泛应用，有望对无线电高度表行业带来新的机遇。
物联网技术将无线电高度表与无线传感器等技术相结合，方便监测、分析和管理。
同时，云计算技术可实现数据的在线处理和共享，使无线电高度表系统更加智能化和方便操作。
最后，环保要求的提高也将带来新的市场需求。
目前，航空工业所面临的环保标准相对较高，无线电高度表所使用的新型材料和技术也不断发展，这将会促进其改进成本方面，从而使更多的航空企业选择使用无线电高度表。
因此，无线电高度表行业市场前景广阔。
未来，无线电高度表技术也将不断提升，市场需求也将不断增加。
无线电高度表厂商应根据市场需求，加强自身技术研发和创新，推出更加高效、智能、环保的产品，以适应市场发展需求。
国产运5飞机 WG—2无线电高度表简介
国产运5飞机WG—2（PB—2）无线电高度表性能数据发射机基本频率：444±2mc频移量：低高度：37±4mc高高度：4mc调频频率：124±3mc测量范围：低高度：0~120米、误差±2米高高度：0~1200米、误差±20米发射功率：不小于0.15瓦用S—1试验器测试的总灵敏度：低高度不小于80分贝高高度不小于70分贝电源：低压27.5V、高压247.5V升压机：SY—11WG—2无线电高度表基本工作原理无线电高度表的发射机通过发射天线发射出连续的调频振荡，此振荡经过飞机到地面的行程，由地面反射后返回接收机的天线（反射信号），并送至平衡检波器，与此同时，通过装在接收机内部得馈线，从发射机直接将高频振荡（直接信号）输入到平衡检波器。
（发射机的频率借助于调制器以每秒124赫的频率，在444±37/2兆赫和444±4/2兆赫范围内作平稳的周期性变化），由于反射信号的行程决定于飞行高度，并且大大超过直接信号的行程，所以，反射信号到达接收机平衡检波器时比直接信号要延迟某些时间。
（反射频率和直接频率的时间差产生了差拍频率）所以在接收机输入端不断地输入两种不同的信号（直接信号和反射信号），由于这两种信号混合的结果，就产生了频率等于差拍频率的电压分量。
检波器输出的差频电压经低频放大器放大后输至频率计算器和直流放大器，将差频电压变为与差拍频率成一定关系的直流电流，该电流流过高度表指示器的工作线圈，使其指示相应的高度。
WG—2无线电高度的使用与维护高度表在地面通电时，必须把高度转换钮转换的低高度位置。
接通低压保险电门A3C—5，再接通指示器右下角的电源开关，SY —11直流升压机转动（其声音应清脆均匀）。
约等1~2分钟后，指示器指针由静止位置缓慢上升至零点（允许±2米误差），指针不应摆动。
然后再顺时针拧转指示器右上角的高度转换钮转换到高高度位置，指针应变化。
无线电高度表概述
GLOSSARY
FCOM
RETURN
EXIT
导航系统
MENU
无线电高度表概述
19/17
无线电高度表概述
12/17
当飞机下降到距地面500英尺以下时，在高度表 刻度带底部红色条带开始向上移动。
导航系统
MENU
无线电高度表概述
13/17
白色的地面线从PFD的底部向地平线移动。
导航系统
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无线电高度表概述
14/17
接地后，红色的条带显示在高度读数窗的中央 ，白色的地面线和水平线重合。上述显示主要用 于在自动着陆过程中作为地面参考。
导航系统
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无线电高度表概述
15/17
除了目视指示外，进近期间还有合成的无线电 高度语音提示。
导航系统
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无线电高度表概述
16/17
依据不同的航空公司要求，在相应的无线电高度上 还设定了语音提示。 例如，在400英尺无线电高度时有“FOUR HUNDRED（四百英尺）”语音提示。
本单元已完成
导航系统
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无线电高度表概述
9/17
导航系统
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无线电高度表概述
10/17
以相应色彩代表特定含义的数据，和白色的代 表地面的横线，以及高度刻度带上的红色地面条 带一起工作。
导航系统
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无线电高度表概述
11/17
当飞机下降时，白色的地面线和红色的地面条 带代表上升的地面。
导航系统
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导航系统
MENU
无线电高度表概述
1/17
A320飞机安装有两部无线电高度表，它们可 精确地测量飞机距地面的高度。
民航电子设备——无线电高度表
二、原理
6
原理图1
7
原理图2
8
原理图3
9
原理图4
10
原理图5
11
原理图6
12
三、组成
1、收发机 2、收发天线 3、指示器
13
四、指示器介绍
1、非EFIS飞机上，安装有专门的高度表指 示器
14
指示器
15
四、指示器介绍
1、非EFIS飞机上，安装有专门的高度表指 示器
2、EFIS飞机上，高度在EADI上显示
3、在非EFIS飞机上，高度在无线电高度上指示；在
EFIS飞机上，高度在EADI上显示。
4、飞机离地高度达到2500英尺时，
高度表进行高度指示。
19
复习思考题
1、说明无线电高度表的功用 2、说明无线电高度表的简单原理 3、在非EFIS和EFIS飞机上，高度是如何指
示和显示的？ 4、高度表的使用
20
16
EADI上的高度显示
17
五、使用
1、飞行高度低于2500英尺时，高度表开始 高度指示。
2、当飞行高度低于决断高度DH时，决断高 度灯亮；高于决断高度时，决断高度灯 灭。
18
小结
1、无线电高度表用于测量飞机的真实高度。
2、无线电高度表利用无线电波从飞机到地面，再从地
面返回飞机，测量其所经历的时间而测量高度的。
1Leabharlann 十四章无线电高度表 RADIO ALTIMETER
RA
2
内容
一、功用 二、原理 三、组成 四、指示器介绍 五、使用 六、小结及复习思考题
3
一、功用
4
一、功用
测量飞机离地面的实际高度，其测量范围为 0 －2500英尺。在起飞和最后进近时使用。所以也 称为低高度无线电高度表LRRA（Low Range Radio Altimeter）
飞机无线电高度表指示异常分析与维护
飞机无线电高度表指示异常分析与维护摘要对飞机无线电高度表的工作原理及交联设备之间的关系进行了简单叙述，针对无线电高度表在地面工作、试飞过程中出现的指示异常故障，结合其工作过程及原理，提出有针对性的排除措施，对提高机务工作质量、降低产品故障率，延长产品寿命都有积极的指导价值。
关键词无线电高度表收发机测量高度1、引言无线电高度表系统是现代飞机中较重要的自备式导航电子设备，其主要作用是实时测量飞机与地面之间的实际高度，提供给驾驶员在进场、着陆和飞行阶段使用。
飞机上安装的低空无线电高度表能准确测量0～1500m的飞行高度，其工作的正常与输出信息的准确对于飞行人员或自动驾驶仪操纵飞机来说都至关重要。
2、无线电高度表概述及基本工作原理飞机无线电高度表系统由低高度无线电高度表收发机及接收机和发射天线组成，工作原理图如下：图1无线电高度表工作原理图调制器产生调制信号供给发射机并设置发射频率、移动速率。
无线电高度表的移动速率设置为±20HZ/ns，发射机产生射频信号供给发射天线，同时输送给接收机一个采样信号，无线电波传播速度相当于1ft/ns，电波由飞机到地面又返回飞机的路径长度是飞机高度的两倍，因此，每英尺飞机高度需2ns时间，发射机输出频率移动40HZ，高度处理器将接收机频差IF（发射频率和接收频率之间的频率差）计算出来后得到高度信息。
3、无线电高度表指示异常及外部因素分析：在飞机的日常维护中，经常遇到飞行机组反应无线电高度表指示方面的问题，其中有一部分故障是由收发机或天线以及高频电缆本身质量问题所引起的，但也有一些由外部原因和系统自身工作特点造成的，下面说一下影响指示的外部因素。
3.1地形急剧起伏的影响无线电高度表的显示范围为0m～1500m，当无线电高度无效或超过1500m 时，无线电高度数值不显示。
由于无线电高度表反映的是飞机距正下方地形的实际高度，飞机飞行高度的变化将在接引起指示变化，而飞机下方地形的急剧起伏同样也能对指示产生影响，有时两者共同作用，使高度指示变化剧烈，一旦超过1500m，指示即消失，而小于1500m时，指示又出现，故往往会出现指示跳动，甚至于出现一会儿有指示，一会儿无指示，断断续续显示的现象。
34-33-00_无线电高度表系统——【737NG机型培训手册】
发射天线向地面发送无线电频率（RF）信号。接收天线将返回的 RF信号送到 RA收发机的接收电路。
飞行操纵计算机离散信号
飞行操纵计算机（FCC）向 RA收发机提供检测禁止信号。这一信 号在 ILS模式被选定时防止 RA检测。
— 连续数据：当接地时，使连续的高度数据发送到用户系统。 — 飞机安装延迟（AID）57 英尺。这允许 RA 系统补偿由于天 线电缆长度和 RA系统天线到接地点距离造成的高度计算 误差。
有效性
YE201
34—33—00
P7遮光板 － 机长 EFIS面板 － 副驾驶 EFIS控制面板
P1机长仪表板 － CDS左外侧显示组件
P3副驾驶仪表板 － CDS右外侧显示组件
有效性 YE201
RA系统 — 部件位置－2
34—33—00
RA系统 — 电源，天线和离散输入
电源
RA 收发机 1 的电源是来自转换汇流条 1 的 115V 交流电。RA 收 发机 2接收来自转换汇流条 2的 115V交流电。
有效性
YE201
34—33—00
有效性 YE201
RA发射天线 1 RA接收天线 1 RA接收天线 2 RA发射天线 2
E3－2托架 RA收发机 2
E3－1托架 RA收发机 1
RA系统 — 部件位置－1
EE舱 （向后看）
34—33—00
RA系统 — 部件位置－2
概述
以下是在驾驶舱内且与 RA系统有接口的部件： — 左右 EFIS控制面板 — 共用显示系统（CDS）显示组件（DU）。
— 无线电频率 — 复位 — 收发机
— 软件 — 系统 — 时间
— 交通警告和防撞系统 — 压控振荡器 — 气象雷达 — 发射
无线电高度表概述
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
15/17
除了目视指示外，进近期间还有合成的无线电 高度语音提示。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
16/17
依据不同的航空公司要求，在相应的无线电高度上 还设定了语音提示。
例如，在400英尺无线电高度时有“FOUR HUNDRED （四百英尺）”语音提示。
概述 操作 ECAM 指示
AUDIO RETURN
GLOS统
MENU 无线电高度表概述
19/17
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
12/17
当飞机下降到距地面500英尺以下时，在高度表 刻度带底部红色条带开始向上移动。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
13/17
白色的地面线从PFD的底部向地平线移动。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
14/17
接地后，红色的条带显示在高度读数窗的中央 ，白色的地面线和水平线重合。上述显示主要用于 在自动着陆过程中作为地面参考。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
9/17
导航系统
MENU 无线电高度表概述
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以相应色彩代表特定含义的数据，和白色的代 表地面的横线，以及高度刻度带上的红色地面条带 一起工作。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
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当飞机下降时，白色的地面线和红色的地面条 带代表上升的地面。
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导航系统
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在地面经过短暂自测试后，无线电高度表就 处于备份状态。飞机离地后无线电高度表就开 始连续工作一直到飞机接地。
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Travel Time △t
For 300ft
t3
△T
t1
t2
Time
Travel Time For Given Altitude
Figure 12.1
Civil Aviation Flight University of China 5
NBAA 2003
6
LRRA Theory
NBAA 2003
Consequently, during the time interval △T, the transmitter frequency has changed froቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ f1 to f2. The frequency difference for given altitude is equal to △F(=f2-f1 ) which is proportionate to △T.
Civil Aviation Flight University of China 3
Radio Altimeter ( RA)
NBAA 2003
Each R/T unit transmits RF signal to the ground through a dedicated transmit antenna. The reflected RF signals are received by a dedicated receive antenna and routed to the R/T unit for altitude computation.
During this time travel, the frequency being currently transmitted has changed. At the time of reception of the reflected frequency f1, the current transmitted frequency is now f2,.
The radio altimeter is called ‘low range’ because it is not intended to operate at airplane altitudes above ground greater than 2500 feet. Its principal usage is during the final approach and takeoff. By the abbreviation LRRA, we mean “Low Range Radio Altimeter”.
The rate of frequency modulation is 100 times per second. The radio altitude is computed by determining the difference between the frequency of the reflected signal and the frequency of the signal being transmitted at the instant the reflected signal is received.
If at time t1, frequency f1 is transmitted to the ground, the same frequency f1 will be received, after reflection, at time t2.
The time difference △T= t2- t1 is then the travel time of the wave to the ground and back to the airplane.
Radio altitude outputs from the receiver/transmitter units are transmitted to the flight instrument system display, as well as to the using systems autopilot flight director system, EICAS, ground proximity warning system and central warning system.
The radio altimeter system consists of radio altimeter Receiver/Transmitter (R/T) unit, radio altimeter antenna, and display.
A radio altimeter is called ‘radio’ rather than ‘radar’ because its transmissions are not pulsed as radar transmissions are. The transmission is a continuous wave with constant amplitude and a frequency-modulated carrier of 4300MHz (C-band).
NBAA 2003
1
Radio Altimeter ( RA)
NBAA 2003
Radio Altimeter
无线电高度表
Civil Aviation Flight University of China 2
Radio Altimeter ( RA)
NBAA 2003
The radio altimeter system provides accurate terrain clearance altitude information displayed in the flight compartment, for use by the flight crew.
Civil Aviation Flight University of China 4
LRRA Theory
NBAA 2003
Frequency 4350MHz
f2
Transmitted Frequ ency
△F f3 △f
f1
4250MHz Difference
Freque ncy
For 300ft Difference Frequency For Given Altitude