水上交通事故调查报告

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水上交通事故调查处理(内河)

海事调查官的权利(二)
检查船舶、设施及其货物的损害情况及人员伤亡情况；
勘察事故现场，搜集有关物证；要求当事方申请检验部门检验或召集鉴定人进行技术鉴定；
可以使用录音、照相、录相等设备，和其它法律允许的调查手段。
海事调查官的义务
在执行事故调查任务时，应向被调查人员出示《
海事执法证》和《海事调查官证》；
管辖权的海事管理机构移交。（2）事故由上级机构直接调查，下级向上级移交。（3）协助调查的案件。
移交水上交通事故案件，应当附有下列材料：（一）水上交通事故案件移交书；（二）涉及案件的调查报告；（三）涉及该事故的调查询问笔录；（四）船舶相关证书或法定文书及船员适任证书复印件（五）涉案物品、证据材料及清单；（六）有关检验报告或者鉴定结论；（七）其他有关涉及该事故的材料。接受移交案件的行政执法机关，应当在水上交通事故案件移交书的回执上签字。
不参与的海事调查处理
渔业船舶之间发生的交通事故军用船舶之间发生的交通事故渔船、军用船舶单方的交通事故
海事调查处理目的
查明事故原因、经过、损害，确定事故性质，判明事故当事人的责任。提出安全管理建议、处罚违法人员、公布调查结果、（调解民事纠纷）。消除事故隐患，防止类似事故的重复发生。
一、事故管辖的规定
1、属地管辖:事故发生地
2、第一目的港管辖：船舶第一到达地
3、最先接到事故报告管辖：权限不明的
4、指定管辖：管辖有争议，上级指定。
5、分级管辖：一次死亡和失踪10人及以上
的由部海事局负责调查处理。其他情况由省级局确定。
6、调查移交：（1）管辖权限确定后，向有
二、海事管理机关的权利

轮搁浅事故调查报告-广西海事局

钦州“3.19”“仁建XX”轮搁浅事故调查报告钦州海事局2016年5月目录一、事故及调查概况二、事故船舶、船员等概况三、事故水域天气、海况和通航环境情况四、事故经过五、救助简要情况六、事故造成损失情况七、事故基本事实认定八、事故原因分析九、事故结论及责任判定十、安全管理建议MAIR100400201606钦州“3.19”“仁建XX”轮搁浅事故调查报告一、事故及调查概况（一）事故简况2016年3月19日0000时，从海口开往钦州港，运载集装箱14722吨的XX籍多用途船“仁建XX”轮（以下简称R轮）从钦州港东航道进港，约0137时搁浅于20-1#标东侧约160米处（21°37.746′N，108°40.345′E），至3月28日1931时脱浅。

此次事故造成R轮停航9.75天，直接经济损失约3168000元，事故未造成人员伤亡及海域污染,事故等级为一般等级事故。

（二）事故调查情况事故发生后，钦州海事局立即成立了事故调查组迅速开展调查取证工作。

调查组通过询问、现场勘查、调取AIS 航行轨迹等方式，获得船舶证书复印件等书证材料52份，水上交通事故报告书2份，水上交通事故现场勘查记录1份，询问笔录8份，音、影像资料3份。

二、事故船舶、船员等概况（一）船舶概况船名仁建XX船旗国中国船舶类型多用途船航区近海总吨19296净吨10805 总长（M）179.90船宽（M）27.60型深（M）14.20船体材料钢质主机功率（KW）6480主机数量 1建成日期2013年09月27日参考载货量27606T （二）航行设备配备情况名称A级AISGPS导航仪标准磁罗经电罗经测深仪电子海图系统雷达舵角指示器甚高频无线电装置中高频无线电装置数量 1 2 1 1 1 1 2 5 2 1 （三）船舶检验情况R轮持有中国船级社签发的海上船舶检验证书，《海上货船适航证书》有效期至2018年9月26日；持有中国船级社签发的国内航行船舶入级证书，有效期至2018年9月26日。

渔业船舶水上安全事故报告和调查处理文书格式

渔业船舶水上安全事故报告和调查处理目录一、基本文书格式1、渔业船舶水上安全事故接报登记表2、渔业船舶水上安全事故上报书3、渔业船舶水上安全事故续报书4、渔业船舶水上安全事故报告书5、渔业船舶水上安全事故立案调查审批表6、渔业船舶水上安全事故委托调查函7、渔业船舶水上安全事故协查书8、渔业船舶水上安全事故解除协查告知书9、渔业船舶水上安全事故调查询问笔录10、渔业船舶水上安全事故现场勘查记录11、驶抵/解除指定地点接受调查通知书12、渔业船舶水上安全事故调查报告书13、渔业船舶水上自然灾害事故认定申请书14、关于渔业船舶水上自然灾害事故认定的批复15、渔业船舶水上安全事故调查结案报告16、渔业船舶水上安全事故情况通报17、渔业船舶水上安全管理通知书18、渔业船舶水上安全事故民事调解申请书19、渔业船舶水上安全事故民事调解协议书20．渔业船舶水上安全事故民事终止调解申请书21．渔业船舶水上安全事故案件移送函二、参考文书格式1、船舶文书收存/返还清单2、船员证书收存/返还清单3、授权委托书4、担保函5、渔业船舶通讯助航设备清单6、渔业船舶机舱备件清单7、渔业船舶生产属具清单8、渔业船舶厨房、生活用品清单9、船员个人物品损失清单10、渔业船舶生产作业抽样统计表（年度/月度/季度）11、渔业船舶水上安全事故搜寻/救助费用计算表12、渔业船舶水上安全事故损失汇总表13、渔业船舶水上安全事故民事终止调解决定书14、中国海事仲裁委员会渔业争议解决中心渔业争议仲裁协议15、中国海事仲裁委员会渔业争议解决中心和解协议书三、文书格式使用说明渔业船舶水上安全事故接报登记表报告人及联系方式：___________________________ 接报人：_______________渔业船舶水上安全事故上报书报告单位（章）_________________________ 签发人: __________________ 报告时间：_________ 年_月_日_时编号: _____________________ 年_____ 号填表人: 联系电话:基本文书格式三:渔业船舶水上安全事故续报书报告单位（章）_________________________ 签发人: __________________ 报告时间：_________ 年_月_日_时填表人: 联系电话:基本文书格式四:渔业船舶水上安全事故报告书我船于________ 年—月—日_________ 时，______________________ 处（水域）发生水上安全事故，现填报本报告书，并附送有关材料份。

海事局有关船舶沉没的调查报告

海事局有关船舶沉没的调查报告福建南平3·20闽南平渡4195沉没事故调查报告⼀、事故简况及调查情况（⼀）事故简况。

2013年3⽉20⽇0902时许，客渡船“闽南平渡4195”轮乘载15⼈（乘客13⼈，船员2⼈），在福建闽江⼲流夏道⽔域，从安济村渡⼝驶往夏道镇渡⼝途中，遭遇突风袭击，造成渡船沉没、15⼈死亡。

（⼆）事故调查情况。

事故发⽣后，中华⼈民共和国海事局于2013年3⽉21⽇成⽴了事故调查组，会同福建省交通运输厅对本次事故进⾏调查（事故调查组成员名单见附件1），通过对当事船公司管理⼈员、⽬击证⼈及相关地⽅政府管理部门、相关乡镇渡⼝调查取证，共获得询问笔录26份；现场勘验记录1份；现场照⽚25张；法定证书、⽂书、政府相关资料13份；GPS 资料1份等。

⼆、事故船舶、船员、公司概况（⼀）船舶概况。

船名：闽南平渡4195 船籍港：南平船舶种类：渡船船体材料：钢质总吨：21 净吨：12总长：16.2⽶型宽：3.5⽶型深：0.95⽶满载吃⽔：0.63⽶核定⼲舷：C级航区320毫⽶主机功率：14.71千⽡*1 核载客位：40⼈建造⽇期：1996年12⽉1⽇船舶登记号：440603000237船舶所有⼈、经营⼈：南平市夏道运输公司地址：南平市延平区夏道镇湖滨路43号渡运航线：夏道镇⾄安济村渡运性质：半义渡船舶保险：承保⽔路客运承运⼈责任险，每⼈死亡伤残责任限额25万元；保险单号：011235070100049Z000013；保险期限：⾃2012年6⽉9⽇零时起⾄2013年6⽉8⽇24时⽌。

船舶检验：船检登记号1996P3500039，2012年5⽉17⽇，南平船舶检验所对该船进⾏了年度检验，船舶适航证书有效期⾄2013年5⽉19⽇。

船舶按乘客定额（40⼈）100%配备救⽣⾐，5%配备⼉童救⽣⾐，船上共配救⽣⾐44件（含2件⼉童救⽣⾐）。

船舶稳性校核：该船建造于1996年原设计装载50⼈时，基本稳性满⾜中国船舶检验局1993年颁布的《内河船舶稳性规范》对B、C级航区船舶要求，设计稳性衡准合格。

事故调查报告编写指南(试行)

关于印发《水上交通事故调查报告编写指南（试行）》的通知各直属海事局，各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局：为了规范水上交通事故调查报告的编写，提高水上交通事故调查处理水平，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》的规定，现将《水上交通事故调查报告编写指南（试行）》印发各单位。

请各级海事管理机构参照本指南编写2009年1月1日起发生的一般等级及以上的水上交通事故调查报告，并在执行《水上交通事故调查结案管理规定》时，严格把好事故调查报告质量关。

二OO八年十月二十二日主题词：事故报告编制通知抄送：大连、上海海事大学，武汉理工大学校对：胡希臣附件：水上交通事故调查报告编写指南（试行）1.0 总则1.1 正确编写水上交通事故调查报告的意义水上交通事故调查报告（以下简称“调查报告”）是主管机关对水上交通事故进行调查的结论性文件。

编写事故调查报告是事故调查工作的重要一环，按照法规规定的调查报告内容要求并遵循一定的原则和格式所编写的事故调查报告能够充分体现海事执法的严肃性和海事调查的权威性。

1.2 制定《水上交通事故调查报告编写指南》的目的本指南是根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》、《中华人民共和国内河交通事故调查处理规定》和国际海事调查规则等有关法规、规定，并参考一些国家的海事调查报告格式和国内有关技术标准，结合我国水上交通事故调查工作的实际情况编写的，目的是为我国海事调查官提供编写事故调查报告的规范做法和统一格式，为了树立海事调查在国内、国际上的良好形象。

1.3 编写调查报告的原则编写事故调查报告应掌握以下原则：.1调查报告应按照有关法规要求的内容进行编写。

.2调查报告应全面、翔实，与事故原因有关的内容不能遗漏，应言简意赅，与事故原因无关的内容不应纳入报告正文。

泸溪县沅江水域重大水上交通事故调查处理结果的通报

泸溪县沅江水域重大水上交通事故调查处理结果的通报文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]泸溪县沅江水域“5.27”重大水上交通事故调查处理结果的通报2012年5月27日，湘西自治州泸溪县浦市镇沅江水域发生“湘辰溪客0085”客船沉没的重大水上交通事故，导致11人死亡、5人受伤，直接经济损失205万元。

事故发生后，省政府依照有关规定及时成立了事故调查组。

经立案调查认定这是一起责任事故。

日前，省人民政府对调查组提交的调查报告作出审查决定并正式批复，现将事故调查处理的有关情况进行通报：（一）基本情况1、肇客船基本情况肇事客船“湘辰溪客0085”，系内河C级航区普通客船，持有效适航证书，核定乘客定额30人，配备救生衣32件，救生圈2个；为康征武所有和经营。

事发航次客船载25人，由康征武驾驶，康征武持有效《三类船舶驾驶员证书》，事故发生后经司法鉴定认定其双耳为重度听力损失。

事发后客船经船舶检验机构检验认定，船舶稳定性满足《内河船舶法定检验技术规则》要求。

2、相关货船情况湘辰溪货0018货船。

系怀化港船籍，内河B、C级航区，为傅文军所有并自我经营。

参考载重量130t，货船持有湖南省航务管理局签发的有效适航证书。

事故发生时空载停泊在码头。

湘辰溪货0518货船。

系怀化港籍，内河A、B、C级航区。

船舶所有人及经营人为辰溪县利民航运有限责任公司。

参考载重量：A级180t，B、C 级200，货船持有湖南省航务管理局签发的有效适航证书。

事故发生时空载停泊在码头。

湘泸溪机0006货船。

湘西船籍港，内河B级航区，船舶所有人姚茂洋。

持有怀化市地方海事局等签发的有效期适航证书。

事故发生时空载停泊在码头。

上述三艘货船船长及船员均持有效个人资格证书。

（二）事故原因直接原因：一是客船驾驶员康征武操作失误、临危处置不当。

开航前对码头的周边情况没有进行仔细观察，在船尾水深不足的情况下，盲目进档加车，螺旋桨撞击码头斜坡，导致舵叶被卡、主机熄火，船舶失控。

青岛11·25紫海顺轮沉没事故调查报告

紫海公司持有中华人民共和国《水路运输许可证》（编号：交津
XK0138），公司员工 7 人，拥有 “紫海元”轮和“紫海顺”轮 2 艘
船舶。
紫海公司于 2011 年 9 月建立了安全管理体系， 2012 年 3
月通过天津海事局初次审核，取得 DOC 证书，证书编号：02A167，
有效期：2017 年 3 月 15 日。2013 年 3 月通过了年度审核并签注。
（三）船公司情况。
1.船舶所有人情况。
船舶所有人/经营人：天津紫海航运有限公司（以下简称为
紫海公司）。
船舶所有人/经营人地址：天津东疆保税港区美洲路一期封
关区内联检服务中心六层 6028-05。
法定代表人：洪志勇。
紫海公司成立于 2011 年 7 月，注册资本金 5000 万元，其中
北京紫海物流股份公司出资比例 52%，洪志勇出资比例 48%。
的第 1304 航次。装载石油焦 4509 吨，由惠州港驶往营口鲅鱼圈
港。出港签证申报的船舶首尾吃水分别是 5.9 米和 6.0 米。
“中国海油惠州炼化”为该批次货物出具了“产品质量合格
3
证”，载明货物水分含量为 8.9%,真密度 2 克/立方厘米。该货物属 IBC 规则中 B 类固体散装货物，无静止角参数。
5 大管轮唐泽震唐泽震唐泽震唐泽震
6 三管轮万红山万红山万红山万红山
7 水手黄天翔黄天翔黄天翔
该航次不在船
8 水手郑平郑平郑平
该航次不在船
9 水手高科高科高科高科
10 机工段元强段元强段元强段元强
11 机工周裕兵周裕兵
该航次不在船
12 机工周生周生周生

海口5·1X轮沉没事故调查报告

MAIR110100201601声明：为保护当事人合法权益，报告中隐去了事故当事人资料。

报告仅供安全参考，不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。

海口“5·1”“X”轮沉没事故调查报告一、事故简况及调查情况（一）事故简况2016年5月1日约2310时，中国籍“X”轮在海口新海港区航道进港过程中，受风流合力影响，船舶操纵不当，在新海汽车客货滚装码头港池口门北侧防波堤处触礁，船体破损进水沉没（沉没位置20°03'11"N,110°08'24"E）。

事故直接经济损失估计440万元，未造成水域污染及人员伤亡，构成一般等级水上交通事故。

（二）事故调查情况海口海事局于2016年5月2日成立事故调查组，对本起事故进行调查。

调查人员通过询问当事船员、对事故船舶进行现场勘查、查询有关记录等途径，共获得：询问笔录2份，当事船舶、船员有关资料11份，其他书面材料9份。

二、事故船舶、船员及公司概况（一）船舶概况1、“X”轮船舶基础数据船名：X国籍：中国船籍港：常德船舶种类：散货船（运砂船）航区：内河A级船体材料：钢质总吨：3312净吨：1855总载重吨：4000吨总长：101.00米型宽：15.80米型深：5.00米空载吃水：0.85米满载吃水：4.00米空载排水量:1150吨满载排水量：5220吨主机类型：内燃机主机功率：1440KW建成日期：2010年11月9日制造厂：汉寿县XXX公司船舶所有人：XXX船舶经营人：汉寿县XXX公司2、船舶检验发证情况该轮2012年9月24日取得湖南省常德市船舶检验局签发的《内河船舶检验证书簿》(船检登记号:2010E4100847)，换证检验日期是2016年11月29日。

湖南省常德市船舶检验局于2015年12月5日在三亚港对该轮进行了年度检验，并出具报告显示该轮处于适航状态。

船检证书情况证书名称有效期发证单位内河船舶适航证书2016年11月28日湖南省常德市船舶检验局载重线证书2016年11月29日湖南省常德市船舶检验局内河船舶防止油污证书2016年11月29日湖南省常德市船舶检验局（二）船员情况按照该轮《船舶最低安全配员证书》要求，最低配员为9名，其中船长、轮机长、大副、二副、大管轮、机工各1名，水手3名。

舟山12_4荣昌98轮触礁事故调查报告-浙江海事局.doc

舟山“12 ·4”“荣昌98 ”轮触礁事故调查报告1. 事故概况2016 年12 月4 日0558 时左右，温岭市滨海镇居民徐某华所有的“荣昌98”轮装载黄沙约1755 吨由定海豪舟码头驶往宁波途中，航经舟山册子水道时触碰百亩暗礁（概位30°01′.98N/121 °58′）.，03E 后断裂沉没，船上7 人，6 人获救，1 人失踪，直接经济损失约人民币300 万元，构成一般等级水上交通事故。

2. “荣昌98”轮船舶概况“荣昌98”触礁事故发生后，经调查核实，该轮只在芜湖海事局办理过临时国籍证书，有效期从2010 年11 月17 日至2012 年12 月17 日止, 未办理正式的船舶所有权和国籍登记。

2.1 船舶技术概况“荣昌98”轮建造船厂系安徽昌汇运贸有限公司，2010 年4 月8 日安放龙骨，并于同年11 月22 日建成，船舶尺度为总长68.00 米、型宽13.80 米、型深 4.2 米。

2.2 船舶所有人触礁事故发生后，该船舶租赁人王某明在事故中失踪，另一租赁人徐某江和实际所有人徐某华一直拒绝接受事故调查，根据徐某华所提供的有关资料，该船情况如下：2010 年4 月8 日，徐某华与安徽昌汇运贸有限公司签订了造船合同，并于同年10 月30 日下水，11 月22 完成交接。

2012 年10 月1 日，徐某华与台州市鼎盛船务工程有限公司签订了《船舶租赁合同》，将船舶租赁给台州市鼎盛船务工程有限公司使用，租期10 年，有效期至2022 年10 月1 日。

2015 年3 月1 日，台州市鼎盛船务工程有限公司与王某明、徐某江二人签订《船舶租赁合同》，将“荣昌98”轮租给此二人，租期1 年；2016 年3 月13 日，双方又签订补充合同，续租 1 年。

经调查，租赁该船舶后，船舶的日常营运管理由王某明负责。

3. 船员及值班概况本航次该轮在船人员7 名，均未持有有效船员职务证书。

水上交通安全督查调研报告

水上交通安全督查调研报告水上交通安全督查调研报告一、调研背景水上交通是我国重要的交通方式之一，涉及海洋、内河、湖泊等各个水域。

然而，由于各方面原因，水上交通安全问题时有发生，给人民群众的生命财产安全带来威胁。

为了加强水上交通安全工作，提升监管效能，保障人民群众的安全出行，我们进行了水上交通安全督查调研。

二、调研目的1.了解当前水上交通安全的整体情况；2.查明水上交通安全管理存在的问题与不足；3.找出水上交通安全监管的薄弱环节；4.提出加强水上交通安全的措施与建议。

三、调研方法1.采访法：对水上交通管理部门负责人、船艇驾驶员、水上救援人员等人员进行面对面采访，了解他们的工作情况、意见与建议；2.实地调研：到各个水域进行实地勘查，观察水上交通安全管理设施的建设情况；3.问卷调查：向水上交通系统相关人员、船员和乘客发放问卷，了解他们对水上交通安全的认知与评价。

四、调研结果1.水上交通管理部门存在管理不力的问题，如责任不明、执法不公、监管不到位等；2.船艇驾驶员素质参差不齐，缺乏安全意识和专业知识，驾驶技术不过关；3.水上交通安全设施不完善，如救生设备不齐全、通航标志不清晰等；4.水上交通事故处理不及时、不公正，相关制度和机制亟待完善。

五、调研建议1.加大水上交通管理部门的执法力度，建立健全监管机制；2.加强对船艇驾驶员的监督和培训，提升他们的安全意识和技术水平；3.完善水上交通安全设施，确保其数量与质量；4.加强水上交通事故的调查和处理，建立健全相应的制度和机制。

六、调研成果应用调研结果将向水上交通管理部门进行反馈，提供决策依据和政策建议，促进水上交通安全工作的改进和提升。

同时，调研报告将向社会公开，引起广泛关注，推动社会各方面的共同参与，共同努力，促进水上交通安全事业的发展。

七、结论水上交通安全事关人民群众的生命财产安全，对于我国的交通运输体系和经济社会发展具有重要意义。

然而，目前我国水上交通安全工作还存在一些问题与不足。

XX水上交通事故调查报告参考模板

XXX县XXX镇“X·X”船舶倾覆事故调查报告2009年X月X日0840时，XXX县XXX镇XX村XX组村民王一一驾驶“MXXX渡0000”号渡船，自XXX浮桥南岸码头驶向北岸XXX镇运送乘客途中，船舶发生倾覆，导致船上20人全部落水，18人获救，2人死亡，直接经济损失约3.3万元。

事故发生后，XXX县委、县政府迅速组织人员到事发现场进行抢险救援。

XXX市市委书记xxx要求不惜一切代价抢救落水人员，市长xxx、常务副市长xxx、副市长xxx迅速赶赴现场指挥抢救和善后处理工作。

市交通局、市安监局、市海事局等单位都及时赶赴现场，参加事故救助、调查及善后工作。

2009年X月X日下午,XXX市市委常委、副市长xxx在XXX 县政府常务会议室主持召开了“全市安全生产工作紧急电视电话会议”,会议通报了水上交通事故情况，安排了事故的后续工作，部署了当前的安全生产工作。

会后研究了对XXX县XXX镇“”水上交通事故的调查处理，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》和《湖南省安全事故调查审查批复规定（试行）》的规定，成立了以市海事局牵头，市安监局、县政府、县安监局、县交通局、县监察局、县海事处为成员单位，邀请XXX县检察院参加的联合调查组（联合调查组成员名单附后）。

联合调查组通过对事故现场及出事船舶的现场勘验，调查当事人及相关人员共25名，制作调查笔录13份，召开多次会议，对事故原因进行了认真的讨论分析，现已查明了事故的原因和责任，提出对责任人的处理建议和今后应加强安全管理的防范措施。

现将事故调查情况报告如下：一、事故概述（一）事故时间：2009年X月X日0840时（二）事故单位：XXX县XXX镇个体（三）事故地点：xx水XXX县XXX镇岩市渡口航段（四）事故类别：船舶倾覆二、当事船舶概况船名：MXXX渡0000 船籍港：XXX船舶类型：渡船船舶材料：钢质船舶所有人及经营人：王XX船舶制造厂：xx市船舶有限公司建造完工日期：2007年7月5日船舶主尺度：船长（两柱间长）11M、船宽2.6M、型深0.6M 船舶动力装置：挂桨机、主机型号R180、额定功率5.67KW 救生设备:救生圈2个、救生衣9件船舶吨位：总吨5、净吨2 乘客定额：15人航行区域：C级船舶检验证书有效期：2009年7月10日船检登记号：2007XX093 船舶登记号：XXX10263船舶登记证书有效期：2013年12月18日船舶检验证书发证单位：XXX县船舶检验处船舶登记证书发证单位：XXX市地方海事局三、船员概况王XX，男，59岁，XXX县XXX镇XX村XX组村民，“MXXX 渡0000”号渡船所有人及经营人，持有XXX市地方海事局签发的五等驾机员《船员职务适任证书》，证书编号为xxxxxxx，证书有效至2011年4月10日。

关于无为“10.23“水上交通事故实践报告

关于无为“10.23”水上交通事故实践报告随着水路经济进程的不断推进，水路航运快速发展，船舶发展十分迅猛，特别是乡镇个体船舶发展较快，因此船员队伍也日益壮大，大部分船员文化低、资历短，由于船员的需求量大，一些部门考试、发证把关不严，造成其素质普遍较低、安全意识淡薄，以致水上交通事故不断。

船员操作不当是导致事故发生的主要原因。

各级主管部门对交通安全宣传工作和对辖区船舶监管工作落实不到位也是事故发展的重要原因。

本文将根据自己参与并亲手处理过的无为“10.23”水上交通事故中存在的问题及原因进行分析,并提出相应的对策及建议。

关键词：长江水上交通事故船员素质安全意识交通安全宣传船舶监管目录一、内容摘要………………………………………………………………………二、关于无为“10.23”水上交通事故实践报告………………………………（一）案情主要内容………………………………………………………………（二）事故原因分析………………………………………………………………（三）处理意见……………………………………………………………………（四）对策及建议…………………………………………………………………关于无为“10.23”水上交通事故实践报告现就在工作期间对自己参与并亲手处理过的无为“10.23”水上交通事故一案进行了深入的研究。

案件具体情况如下：一、案情主要内容10月23日12时左右，潘政宣的挂机船私自搭载当地农民68人（包括船员2人）货物约1.3吨，离开深渡港下行返航新溪口乡。

约12点36分停靠正口码头，下1人（未上人）后即继续开航斜向驶往距正口码头下游约310米处拦河渔网口门。

同日，12时15分“港龙”号旅游船载游客29人，由深渡港下行返航铜官，行至正口时发现左前方200来米处有一挂机船驶离开正口码头斜向驶往下游拦河渔网口门。

挂机船航向110度左右，“港龙”号航向110度---150度左右。

“港龙”号发现挂机船号，继续沿航道曲率半径约300米的正口航段下行，并预计到两船按各自正常航速行驶刚好同时到达拦河渔网口门，但是，并没有用声号向前船表明本船动向，而是继续全速前进。

船碰撞事故调查报告-山东海事局

船碰撞事故调查报告-⼭东海事局（说明：报告不得作为民事纠纷、刑事和⾏政诉讼的证据）威海“10·30”“MENARO”轮与“津汉渔04856”船碰撞事故调查报告⼀、事故概况和调查情况（⼀）事故简况2016年10⽉30⽇0144时许，WATERWAYS SHIPPING LIMITED所属的利⽐⾥亚籍散货船“MENARO”轮（以下简称M 轮，载运69200.115吨⼤⾖）由新加坡驶往丹东途中，与天津汉沽营城渔业有限责任公司所属天津籍钢制渔船“津汉渔04856”船（以下简称J船）在成⼭头以东约50海⾥处（37°15′.4N、123°45′.9E）发⽣碰撞。

事故造成J船沉没，6名渔民失踪；M 轮球⿐⾸8.5⽶到10.1⽶⾼度处钢板凹陷变形、13⽶⽔线位置处擦伤。

构成较⼤等级⽔上交通事故。

（⼆）事故调查情况事发后，⼭东海事局成⽴事故调查⼯作组（详见附件1）对事故开展调查取证⼯作。

经调查，共取得调查询问笔录17份、船员事实陈述3份, VDR数据资料1份，⽔上交通事故报告书1份，事故现场勘验记录1份，⽔下探摸录像及报告各1份，LR 检验证书1份，油漆样品4份，船舶证书及⽂书复印件、船员证书复印件、船舶图纸资料等相关资料若⼲。

（三）报告中英⽂缩写VDR：VOYAGE DATA RECORDER 航⾏数据记录仪PSC：PORT STATE CONTROL 港⼝国监督DOC：DOCUMENT OF COMPLIANCE符合证明SMC：SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATE安全管理证书AIS：AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM ⾃动识别系统GPS：GLOBAL POSITIONING SYSTEM 全球定位系统VHF：VERY HIGH FREQUENCY 甚⾼频VTS：VESSEL TRAFFIC SERVICE 船舶交通管理系统CPA：CLOSEST POINT OF APPROACH 最近会遇距离TCPA:TIME TO CLOSEST POINT OF APPROACH 最近会遇时间ARPA：AUTOMATIC RADAR PLOTTING AIDS 雷达标绘仪MMSI：MARITIME MOBILE SERVICE IDENTIFICATION 海上移动业务识别码⼆. 船舶、船员和安全管理情况（⼀）船舶概况该轮法定证书（详见附件8）齐全有效。

“龙运5”轮沉没事故调查报告

“龙运5”轮自沉事故调查报告2006年11月18日约2220时，“龙运5”轮装载2350吨粉煤从天津驶往浙江温岭途中，自沉于东海水域（沉船位置：31°22’28"N，122°32’08"E），14名船员全部落水，其中5人被救起，7人死亡，2人失踪，构成重大水上交通事故。

一、船舶概况船名：龙运5 船籍港：舟山船舶种类：散货船船体材料：钢质总长：76.40米船宽：11.50米型深：6.0米总吨位：1549 净吨位：867参考载货量：2498吨满载吃水：5.0米主机种类：内燃机数目：1台功率：735千瓦航区：近海及内河A,B级营运海区：A1+A2货舱数量：2 货舱盖型式：钢质风雨密建造完工日期：2005年11月1日建造地点：浙江省临海市航畅船舶制造有限公司船舶所有人：舟山市普陀区朱家尖镇村民个体所有船舶经营人：浙江海升海运有限公司二、气象及海况国家海洋局东海预报中心11月18日1800时至2000时对事发地点附近海域的实测海况为：天气情况：阴有时有雨浪高：4.8米风向：偏东风力：6－7级/阵风8级三、事故相关情况“龙运5”轮由浙江省船舶检验局台州检验处进行了建造检验（含2005年度专项治理附加检验），并于2005年11月11日签发船舶检验证书。

2005年11月16日由浙江省船舶检验局舟山检验处换发有效期至2006年10月31日的证书。

2006年10月19日由浙江省船舶检验局舟山检验处展期至2006年12月30日。

根据该轮本航次出口签证情况及对获救船员的询问，所装货物为2350吨粉煤。

而根据码头方提供的装货清单，该轮11月14日在天津海河港区天津市船厂储运场码头装载1400吨块煤。

该轮参考载货量为2498吨，从开航平均吃水4.9米接近满载吃水5.0米这一情况看，本航次实际载货量应该是2350吨。

该轮装完货后，船员将高出舱口围部分的粉煤铲平至可以盖上舱盖板为止；舱盖板关闭后与舱口围之间有2－3厘米宽的缝隙，每块板之间也有约0.5厘米的缝隙；货舱上盖了一层封舱帆布，帆布上用钢条及木锲固定在舱口围外侧的一圈凹槽中，木锲间隔0.6－0.7米，每个货舱的帆布用尼龙绳绑扎。