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汽车主减速器的调整经典课件(帕萨特)
汽车主减速器的调整经典课件(帕萨特)主减速器的调整总图如图 4-191所示。
图 4-191 主减速器调整总图1-冠状齿轮的调整垫片 S1 2-差速器的锥形滚柱轴承 3-冠状齿轮的调整垫片 S2 4-传动小齿轮 5-传动小齿轮的调整垫片 S3 6-传动小齿轮的大锥形滚柱轴承 7-输入齿轮 8-输入齿轮的锥形滚柱轴承 9-输入齿轮调整垫片 10-传动小齿轮的小锥形滚柱轴承 11- 传动小齿轮的调整垫片 S4 12-输出齿轮 13-冠状齿轮 14-差速器的锥形滚柱轴承在修理变速箱时，惟独更换了那些直接影响主减速器性能和零件时，才需要进行调整。
为了避免进行不必要的调整，可参照表 4-13 进行。
表 4-13 变速箱零件更换后主减速器的调整*：如果重新调整了输入齿轮，也应重新调整行星齿轮架和 K1 与K2 之间的离合器(三)输入齿轮的调整( 1 )确定调整垫片的厚度装入带内锥形滚柱轴承内圈的传动轴，拧紧不带碟形垫圈和调整 垫片的内六角紧固件至 100N ·m ，拆下内六角紧固件。
装上千分表， 施加 3mm 的预紧量， 测量齿轮 B 和锥形滚柱轴承内圈 A 之间的距离 并记录测量值，如图 4-192所示。
碟形垫片的厚度( 1.5mm )必须加 到测量值上，例如测量值为 1.0mm ，则实际的数值为 2.5mm 。
冠状齿 轮 S1要调整 传动小 齿轮 S3+S4×传动小 齿轮S4×调整输 入齿轮 * × ××××××被更换零件变速箱壳体输入齿轮的锥形滚柱轴承 输入齿轮和输出齿轮成对更 换传动小齿轮、冠状齿轮成对更 换不带冠状齿轮的差速器 传动小齿轮的锥形滚柱轴承 差速器的锥形滚柱轴承 主减速器盖板传动小齿轮盖板、传动小齿轮 套筒、驻车锁止齿轮、间隔套冠状齿 轮 S1+S2××××图 4-192 测量齿轮和锥形滚柱轴承间距离如果从测量得出的数值(测量值+碟形垫片厚度) 中减去轴承的预紧量 0.18mm ，就可以得出高速垫片的厚度。
主减速器
星齿轮差速 器都具有转矩等量分配的特性。 • 普通差速器等量分配特性对于汽车在坏路面上行 驶时十分不利，因一侧车轮打滑，所得作用力矩 很小，而另一车轮也只能同样分配得到很小的转 矩，以致汽车无法自拔。
二、防滑差速器
• 1.强制锁止式差速器 • 原理：当汽车在坏路面上行驶时，驾驶员通过差 速锁将差速器暂时锁住，使差速器不起差速作用。 图7-15 MAO13 • 2.自锁式差速器 • 原理：汽车在行驶过程中，根据路面情况自动改 变驱动轮间的转矩分配。 • ①摩擦式自锁差速器 图7-16 • ②滑块凸轮式自锁差速器 图7-17 • ③托森差速器 图7-18、图7-19
第六节 驱动桥故障诊断与检修
• 一、驱动桥常见故障诊断与排除 • 1.驱动桥异响：严重磨损、间隙过大，螺栓 松动。 • 2.发热：装配过紧、间隙过小、选油不当、 油太少。 • 3.漏油：油封损坏，轴径磨损、螺栓松动、 衬垫损坏、油过多、通气塞堵塞。
二、驱动桥主要零件的检修
• • • • • • • 1.后桥壳和半轴套管 2.半轴 3.轮毂 4.主减速器壳 5.主减速器锥齿轮副 6.差速器 7.滚动轴承
第四节 半轴和桥壳
• • • • 一、半轴： 1.作用：在差速器与驱动桥之间传递扭矩。 2.结构：实心轴。 3.材料：40Cr、40CrMo、40MnB高频淬火。
4.支承型式
• ①全浮式半轴支承：半轴只承受转矩，不成受 任何反力和弯矩。拆装方便，广泛用于各类货 车。图7-20、 XIN • ②半浮式半轴支承：半轴内端不承受受任何反 力和弯矩，半轴外端承受各向反力和弯矩。结 构紧凑、简单，但拆装不方便，广泛用于各类 轿车。图7-22、图7-23 P284-3-95
一、四轮驱动系统
• • • • • • • • • • • 1.典型四轮驱动系统： 2.分动器：图7-27 3.分动器操纵原则：图7-28 分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入低速档； 非先退出低速档，不得摘下前桥。 4.前轮锁定毂：图7-29、图7-30 5.典型的前轮驱动系统：图7-31 6.典型的全轮驱动动力系略图：图7-32 6.典型的粘液耦合器：图7-33 8.粘液耦合器的分解图：图7-34 9.装有粘液耦合器和轴间差速器分动器的动力传递：图7-35 10.由电子控制的全轮驱动系统的结构简图：图7-36
二、防滑差速器
• 1.强制锁止式差速器 • 原理：当汽车在坏路面上行驶时，驾驶员通过差 速锁将差速器暂时锁住，使差速器不起差速作用。 图7-15 MAO13 • 2.自锁式差速器 • 原理：汽车在行驶过程中，根据路面情况自动改 变驱动轮间的转矩分配。 • ①摩擦式自锁差速器 图7-16 • ②滑块凸轮式自锁差速器 图7-17 • ③托森差速器 图7-18、图7-19
第六节 驱动桥故障诊断与检修
• 一、驱动桥常见故障诊断与排除 • 1.驱动桥异响：严重磨损、间隙过大，螺栓 松动。 • 2.发热：装配过紧、间隙过小、选油不当、 油太少。 • 3.漏油：油封损坏，轴径磨损、螺栓松动、 衬垫损坏、油过多、通气塞堵塞。
二、驱动桥主要零件的检修
• • • • • • • 1.后桥壳和半轴套管 2.半轴 3.轮毂 4.主减速器壳 5.主减速器锥齿轮副 6.差速器 7.滚动轴承
第四节 半轴和桥壳
• • • • 一、半轴： 1.作用：在差速器与驱动桥之间传递扭矩。 2.结构：实心轴。 3.材料：40Cr、40CrMo、40MnB高频淬火。
4.支承型式
• ①全浮式半轴支承：半轴只承受转矩，不成受 任何反力和弯矩。拆装方便，广泛用于各类货 车。图7-20、 XIN • ②半浮式半轴支承：半轴内端不承受受任何反 力和弯矩，半轴外端承受各向反力和弯矩。结 构紧凑、简单，但拆装不方便，广泛用于各类 轿车。图7-22、图7-23 P284-3-95
一、四轮驱动系统
• • • • • • • • • • • 1.典型四轮驱动系统： 2.分动器：图7-27 3.分动器操纵原则：图7-28 分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入低速档； 非先退出低速档，不得摘下前桥。 4.前轮锁定毂：图7-29、图7-30 5.典型的前轮驱动系统：图7-31 6.典型的全轮驱动动力系略图：图7-32 6.典型的粘液耦合器：图7-33 8.粘液耦合器的分解图：图7-34 9.装有粘液耦合器和轴间差速器分动器的动力传递：图7-35 10.由电子控制的全轮驱动系统的结构简图：图7-36
《主减速器》PPT课件
支承螺柱
差速器壳
半轴
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主动锥齿轮
半轴齿轮
5
桑塔纳轿车的主减速器
从动锥齿轮
差速器齿轮
主动锥齿轮 行星齿轮轴
行星齿轮 差速器壳
圆锥轴承
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6
2、结构
1）主动锥齿轮的支承型式
跨置式：
主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚 度较大。
悬臂式：
主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有， 支承刚度较差。
中间轴
传动方式： 第一级：锥齿轮传动
第二级：圆柱斜齿轮传动
半轴
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第二级主动齿轮 从动锥齿轮
第二级从动齿轮 10
三、轮边减速器
功用：
为了获得更大的离地间隙 和主传动比，将第二级 减速齿轮机构制成两套 相同，安装在靠近两外齿侧圈 驱动轮位置。
应用： 重型货车
行齿轮
越野车 大型客车
中心齿轮
间产生摩擦力矩。
△P
△P
路面对车轮的附
加力△P使行星齿
轮受力不平衡，
产生自转力矩。
△P
由于行星齿轮的公转与自转同时发生，转弯时外
轮快转，内轮慢转，两轮产生差速。
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17
B、扭矩特性
直线行驶时，行 星齿轮没有自转， 转矩平均分配给 左、右半轴。
右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩
M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转 速快的半轴2的转矩增大，但由于M4，很 小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为平均
缺点：
啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿 面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂 的双曲面齿轮油。
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最新主减速器拆装要点.ppt课件
电磁场效应
• 聚焦激光束在焦点上的激光功率密度达到10(兆瓦/厘米时, 相当于10(伏/厘的电场强度，可在焦点部位上引起组织离 化。现在,Q开关脉冲激光器的功率输出远远大于这个数量
级。强电磁场与生物分子的直接作用会产生激发、振动、
热和自由基等效应，从而引起组织损伤。用电子自旋共振 可测得激光束辐照黑色皮肤和黑瘤等组织所产生的自由基。
• 激光在血管性皮肤病的治疗中成效
•
卓越使用脉冲染料激光治疗鲜红斑痣，疗效
显著，对周围组织损伤小，几乎不落疤。它的出
现，成为鲜红斑痣治疗史上的一次革命，因为鲜
红斑痣治疗史上，放射、冷冻、电灼、手术等方 法，其瘢痕发生率均高，并常出现色素脱失或沉
着。激光治疗血管性皮肤病是利用含氧血红蛋白
对一定波长的激光选择性的吸收，而导致血管组 织的高度破坏，其具有高度精确性与安全性，不
伤区与正常组织的界缘十分清楚，这是由于激光脉冲时程
短，生物组织的导热性差，瞬间放热来不及扩散到受照射
部位以外的缘故。辐照后，由于继发变化，如炎症、出血、 再生等，会使原初清楚的损伤界缘逐渐变得模糊。
压力效应
• 普通光的光压是微不足道的，然而聚焦 激光束焦点上的能量密度达到 10(兆瓦/厘 米时带来的压力约为40克/厘米，这将给生 物组织造成相当可观的一次压力作用。聚 焦激光束焦点上的能量，在短时间转换成 热能,同时伴随有受照射面上物质的蒸发,组 织热膨胀和组织液从液相到气相的相变等 现象。这些物理变化产生的压力作用，称 为二次压力作用。由这种作用产生的冲击 波是激光致伤的另一原因。
合原处，防止左右轴承座盖错乱。
未装油封的主动轮总成
为检查轴承预紧度做准备
主动锥齿轮轴承预紧度测量方法
主减速器、差速器共26页PPT
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
主减速器、差速器
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
1概述及主减速器 共39页
行星齿轮轴
半轴齿轮 行星齿轮 差速器壳
圆锥轴承
主减速器 传动比是多少？
主动锥齿轮（9齿）
从动锥齿轮（37齿）
主减速器
主Байду номын сангаас结构：主动锥齿轮、从动锥齿轮
传动比：以东风EQ1090E为例，i=从动轮齿 数/主动轮齿=38/6=6.33 注意，通常减速器齿轮传动比都是无限小数， 目的是保证齿轮的均匀磨损。
路面。 （4）半轴—将扭矩从差速器传给车轮。
驱动桥的组成：
差速器 主减速器
桥壳 半轴
从动锥齿轮 主动锥齿轮
行星齿轮轴
半轴齿轮 行星齿轮 差速器壳
圆锥轴承
1．整体式驱动桥
整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚 性的整体，两端通过悬架与车架连接。行驶时左右驱动 轮不能相互独立地跳动，整个车桥和车身会随着路面的 凸凹变化而发生倾斜。这种结构多用于汽车的后桥上。
在桑塔纳、奥迪 100、切诺基等发动 机纵置的汽车上，都 采用了这种形式的主 减速器。
主减速器
6、润滑 在主减速器壳内要加一定量的齿轮油。当从动锥齿轮
转动时，把齿轮油甩溅到各齿轮和轴承上。
在主减速器壳后面设有加油口，应按加油口的高度加 注齿轮油。
在主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而 使齿轮油渗漏。
主减速器
3）按齿轮副结构形式分： （1）圆柱齿轮式 （2）行星齿轮式 （3）圆锥齿轮式 （4）准双曲面齿轮式
双级主减速器
圆柱齿轮
差 速 器
圆锥齿轮
差速器壳
单级主减速器
主减速器
主减速器的分类
按传动齿轮 副的数目：
单级主减速器 双级主减速器:包括轮边减速器
按主减速器 档位不同：
半轴齿轮 行星齿轮 差速器壳
圆锥轴承
主减速器 传动比是多少？
主动锥齿轮（9齿）
从动锥齿轮（37齿）
主减速器
主Байду номын сангаас结构：主动锥齿轮、从动锥齿轮
传动比：以东风EQ1090E为例，i=从动轮齿 数/主动轮齿=38/6=6.33 注意，通常减速器齿轮传动比都是无限小数， 目的是保证齿轮的均匀磨损。
路面。 （4）半轴—将扭矩从差速器传给车轮。
驱动桥的组成：
差速器 主减速器
桥壳 半轴
从动锥齿轮 主动锥齿轮
行星齿轮轴
半轴齿轮 行星齿轮 差速器壳
圆锥轴承
1．整体式驱动桥
整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚 性的整体，两端通过悬架与车架连接。行驶时左右驱动 轮不能相互独立地跳动，整个车桥和车身会随着路面的 凸凹变化而发生倾斜。这种结构多用于汽车的后桥上。
在桑塔纳、奥迪 100、切诺基等发动 机纵置的汽车上，都 采用了这种形式的主 减速器。
主减速器
6、润滑 在主减速器壳内要加一定量的齿轮油。当从动锥齿轮
转动时，把齿轮油甩溅到各齿轮和轴承上。
在主减速器壳后面设有加油口，应按加油口的高度加 注齿轮油。
在主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而 使齿轮油渗漏。
主减速器
3）按齿轮副结构形式分： （1）圆柱齿轮式 （2）行星齿轮式 （3）圆锥齿轮式 （4）准双曲面齿轮式
双级主减速器
圆柱齿轮
差 速 器
圆锥齿轮
差速器壳
单级主减速器
主减速器
主减速器的分类
按传动齿轮 副的数目：
单级主减速器 双级主减速器:包括轮边减速器
按主减速器 档位不同：
驱动桥差速器和主减速器解答79页PPT
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
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一、普通差速器
• 1.型式：锥齿轮式 结构简单、紧凑、工作平稳。 最广泛应用。图11、12
柱齿轮式 图18、19 • 2.锥齿轮式构造：12-13
3.工作原理
• ①当汽车直线行驶时 GIF-20
• 路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿轮与半 轴齿轮啮合点A、B受相等（PA=PB)，由于行星齿 轮相当于一个等臂的杠杆，则
悬臂式 ∧∧
2.主动锥齿轮支承形式：跨置式
•∧ ∧
• 轿车上使用的都是单级主减速器 • 图7-7上海桑塔纳轿车单级主减速
器 • 图7-8奥迪100轿车单级主减速器
第三节 差速器
• 1.为什么要装差速器？GIF-17 • ①原因：转弯、路面不平会造成两轮滚动距离不同。 • ②形式：
• a.轮间差速器 • 满足左右两轮实现不同转速 • b.轴间差速器 • 满足前后两轴实现不同转速
n2=n0 - △n ， 但仍有n1+ n2=2n0
4.差速器运动特性方程式n1+ n2=2n0
• ⑴ n1=0, n2 =2n0(如一个车轮掉入泥坑 打滑，另一个车轮在地面不转或一边 半轴断）
• ⑵n0=0， n1=-n2（如顶起汽车，传动 轴制动，顺时针转动一侧车轮，另一 个车轮会以相同的转速逆时针转动）
• MA=PA×r • MB=PB×r • MA=MB (大小相等，方向相反） • 所以，行星齿轮没有自转，
• 只有公转，差速器不起差速作用 。
此时，n1=n2=n0 且，n1=n2=2n0
②当汽车转弯行驶时
• 路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿 • 轮与半轴齿轮啮合点A、B受力不相等 • 如图汽车右转弯，（PA＜PB)， • 由于行星齿轮相当于一个 等臂的杠杆，则 • MA=PA×r ，MB=PB×r • MA＜MB 在MB-MA的作用下， 行星齿轮发生自转， 同时也有公转，差速器起差速作用 。 此时，n1=n0+△n
二、桥壳
• 作用：支承并保护主减速器、差速器和半 轴等，同时又是行驶系的主要组件之一。
• 结构型式 • 整体式：图7-23、7-24 • 分段式：图 • 半轴套管：40Cr、45Mn、45钢无缝钢管制
成。
第五节 四轮驱动系统
• 1.用途：用于越野车（适于在泥泞、草地、冰 雪、沙土等特殊条件下使用）
5.普通差速器转矩的分配
• ⑴行星齿轮不自转时 • n4=0 • MT=0(MT为行星齿轮自转 • 时内孔和背面所受的摩擦力矩） • 由于行星齿轮相当于一个等 臂杠杆，均匀拨动两半轴齿 轮转动。所以，差速器将差 速器课题转矩M0平均分配给 两半轴齿轮， 则 M1=M2=M0/2 GIF-21
结论：无论差速器差速与否，普通行星齿轮差速 器都具有转矩等量分配的特性。
非先退出低速档，不得摘下前桥。 • 4.前轮锁定毂：图7-29、图7-30 • 5.典型的前轮驱动系统：图7-31 • 6.典型的全轮驱动动力系略图：图7-32 • 6.典型的粘液耦合器：图7-33 • 8.粘液耦合器的分解图：图7-34 • 9.装有粘液耦合器和轴间差速器分动器的动力传递：图7-35 • 10.由电子控制的全轮驱动系统的结构简图：图7-36
• 2.分类： • 四轮驱动（4WD）：图7-25a • 可以选择两轮或四轮驱动，由驾驶员控制。 • 全轮驱动（AMD）：图7-25b • 不能选择，永远以四轮驱动行驶。
一、四轮驱动系统
• 1.典型四轮驱动系统： • 2.分动器：图7-27 • 3.分动器操纵原则：图7-28 • 分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入低速档；
• 普通差速器等量分配特性对于汽车在坏路面上行 驶时十分不利，因一侧车轮打滑，所得作用力矩 很小，而另一车轮也只能同样分配得到.强制锁止式差速器
• 原理：当汽车在坏路面上行驶时，驾驶员通过差 速锁将差速器暂时锁住，使差速器不起差速作用。
图7-15 MAO13
第七章 驱动桥
第一节 概述 第二节 主减速器 第三节 差速器 第四节 半轴和桥壳 第五节 四轮驱动系统 第六节 驱动桥故障诊断与检修
第一节
• 一、组成与功用 • 1.组成：12-8
概述
2.功用：
• ①降速增扭 • ②改变旋转方向90度 • ③满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，
左右驱动轮以不同的转速旋转。 • ④产生驱动力
•
从动 1.5~2.5N·M
• ②啮合间隙的调整： 0.15~0.40mm
• ③啮合印痕的调整：齿高中间偏小端， 并占齿面宽度的60%以上。GIF-12
• ④支承螺栓的调整：EQ 0.3~0.5mm
二、双级主减速器
• CA1092 • i=(25/13)(45/15)=5.77 • i=(25/12)(45/15)=6.25 • 主动圆锥齿轮支承形式：
• 2.自锁式差速器
• 原理：汽车在行驶过程中，根据路面情况自动改 变驱动轮间的转矩分配。
• ①摩擦式自锁差速器 图7-16
• ②滑块凸轮式自锁差速器 图7-17
• ③托森差速器
图7-18、图7-19
第四节 半轴和桥壳
• 一、半轴： • 1.作用：在差速器与驱动桥之间传递扭矩。 • 2.结构：实心轴。 • 3.材料：40Cr、40CrMo、40MnB高频淬火。
二、结构类型
• 按结构不同分 ： • 整体式驱动桥（采用非独立悬架）
断开式驱动桥（采用独立悬架）
第二节 主减速器
• 1.功用： • ①降速增扭 • ②改变旋转方向90度
2.结构形式：
• （1）按参加减速
• 传动的齿轮数目分：
• ①单级式主减速器：
• 中小型车 •
②双级式主减速器：
• 能适应更大的传动比，用于中大型车
4.支承型式
• ①全浮式半轴支承：半轴只承受转矩，不成受 任何反力和弯矩。拆装方便，广泛用于各类货 车。图7-20、 XIN
• ②半浮式半轴支承：半轴内端不承受受任何反 力和弯矩，半轴外端承受各向反力和弯矩。结 构紧凑、简单，但拆装不方便，广泛用于各类 轿车。图7-22、图7-23 P284-3-95
（2）按主减速器传动比档数分
• ①单速式 • ②双速式：通过性好，能适应不同形式条
件的需要
（3）按齿轮副结构形式分
• ①圆柱齿轮式GIF-08 ②行星齿轮式
• ③圆锥齿轮式
④准双曲面齿轮式
一、单级主减速器
图EQ1090E i=38/6=6.33
• 1.调整内容
• ①轴承予紧度的调整：
• EQ 主动 1.0~1.5N·M