铁路复线人工铺轨与换铺无缝线路施工方案Word版

铁路复线人工铺轨与换铺无缝线路

一、编制说明：

1、适用范围：

1）、适用于改建铁路增建第二线轨道工程铺设（含站场改造线上轨道工程部分）。

2）、铺设无缝线路适用于在既有线路上换铺。要求既有轨道必须基础稳定、道碴清洁、道床密实、断面正确、轨向和水平符合要求。

3）、适用于既有无缝线路改造地段拨接口处，拨接施工前对既有无缝线路进行应力放散。

2、检索内容：

1）、普通轨道铺设中硫磺锚固之螺旋道钉要求与承枕槽面垂直，歪斜不得大于2°。道钉中线与承枕槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承枕槽面，但不得大于2mm。锚固浆液应与承枕槽面相平。

2）、普通轨道曲线缓和曲线部分计划正矢与实测正矢差值、圆曲线连续正矢差符合施工和验标规定。轨道扣件紧固，空吊板率满足规范要求。

3）、无缝线路锁定轨温的控制符合设计要求。

4）、无缝线路应力放散时一次放够，要求尽量消灭轨道附加温度力的残留。

二、正文

在改建铁路增建第二线的过程中，由于受线路平面和纵断面条件的限制，一般地段轨道工程只能采用人工铺设。同时由于随着既有铁路运量的提高以及铁路客户对于服务标准的要求提升，将既有普通轨道换铺成无缝

线路已经成为必然的趋势。无缝线路与普通线路相比较，在相当长的一段线路内消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，并能适应高速度行车的要求，是铁路轨道的发展方向之一。在既有铁路的改造过程之中，顶进涵洞或拨接口处既有轨道如为无缝线路，在封锁拨接施工前，一般宜先对既有无缝线路进行应力放散或开口锯轨，才能确保拨接成功。

1.1 铁路复线人工铺轨

改建铁路增建第二线人工铺轨除区间既有线路平面或纵断面改造地段以外，铺轨起点一般按照车站两端头尾道岔岔前位置并结合信号绝缘设计标准确定，并据此向区间方向铺轨。

1.1.1 施工准备

线下工程完工轨道工程施工之前，必须组织对以下工程项目进行验收，合格者填写程检2-1、程检2-2并经相关各方签字认可后，才能据此进行轨道工程的施工。

1）、检查线路中线桩：要求直线上每50米设一个，圆曲线上每20米设一个，缓和曲线上每10米设一个中线桩。曲线的起终点、平交道口中心点、道岔岔前岔后点均应有线路中心桩，提供曲线表、桥梁表、隧道表、长短链表等有关资料。线路中心主要控制桩和水准点要做永久性保护。

2）、路堤填方地段，尤其是高填方（H≥20m）和桥涵背后填土的填土压实情况应重点检测。

3）、检查路基整修情况，一般在铺底碴前15天逐段检查路基纵、横断面是否符合设计要求。

4）、对施工人员作好岗前培训，对机械设备作好检修，确保其正常运转。

1.1.2 轨枕锚固

轨枕锚固严格按照《铁路轨道施工及验收规范》进行作业。

1）、硫磺锚固砂浆由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。各种材料内不得混有杂物。

（1）、硫磺采用纯度不小于95%的一般工业用硫磺。配制前破成碎块，如受潮在配制前干燥。

（2）、水泥用普通硅酸盐水泥。如有结块，配制前过筛后使用。

（3）、砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不能超过5%。配制前烘干。

（4）、石蜡用一般工业石蜡，配制前破成碎块使用。

2）、锚固料成分配合比根据当地气候和材料技术条件，按硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.3~0.6）:(1~1.5):(0.01~0.03)，由试验选定各种材料用量。配制成的熔液，应较稠且不影响灌注时应具备的流动度。

3）、锚固前，应清除轨枕预留孔内的杂物和螺旋道钉上的粘附物，且螺旋道钉应干燥，其温度保持0℃以上，插入锚固孔时用模具定位。硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度要保持在130℃以上，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的深度大20mm。锚固浆顶面与承枕槽面齐平，溢出的残渣凝固后铲出整平。

4）、螺旋道钉与承枕槽面垂直，歪斜不大于2°。道钉中线与承枕槽面的交点，偏离预留孔中心不大于2mm，道钉圆台高出承枕槽面，但不大于2mm。锚固后螺旋道钉的抗拔力不得小于60KN。

5）、锚固料熔制工艺及注意事项：

锚固料熔制：按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。先倒入砂子加热到100~120

℃，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔制过程中不断搅拌，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。

注意事项：火力要可控制，火候不得过猛，锚固浆温度不能大于180℃。操作人员应站在上风处，并佩带防护用品。熔制场地严禁堆放易燃品。

1.1.3、铺道床

道碴经试验后，选择符合《技规》要求的供碴场。

底碴采用汽车运输，人工扒平、拉槽，测量底碴顶面标高、宽度，经验收合格后，方可进行下道工序的施工。面碴除拨接口提前预铺至设计标高并预留备用碴外，其余地段均待铺轨后采用火车运输，沿线散铺。散铺时，列车运行速度控制在5~10Km/h，使道碴沿线散铺均匀。

1.1.4、铺轨枕

1）、轨枕的运输

如果既有线运营能力许可，拟利用天窗点，采用火车运至工地计划卸料点，按配枕数量人工卸车，堆码在新线路基两侧。否则在铺碴前，采用汽车运输，按配枕数量沿线堆码，以加快铺轨进度，减少对营业线的干扰。

2）、铺轨枕

底碴扒平、拉槽，经验收合格后，恢复既有中线。标识轨枕头位置或拉线，按照设计间距人工铺设轨枕。

1.1.5、铺轨

1）、钢轨的运输

钢轨采用火车运输，利用行车天窗点运至沿线计划卸料点，人工卸车。根据配轨资料采用机械散布。

2）、配轨

（1）、配轨计划表主要内容包括：缩短轨及异型轨编号、铺设里程，钢轨类型、长度和曲线内股缩短轨缩短量，相对钢轨接头相错量，轨枕种类、类型、数量和间距布置，轨枕扣件或每块垫板道钉数，曲线半径、转向角及其它特殊要求的说明。并报建设及监理单位批准。

（2）、钢轨连接配件和轨枕扣件分类堆码在专用轨料库，堆码高度不应大于1.2m。

（3）、钢轨连接配件、轨枕扣件及其它零星用料按铺轨计划随轨道车配发。轨道车必须备有临时急用料。

3）轨道铺设

（1）、钢轨人工就位，轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。各轨端至少上紧2个接头螺栓，经检查中线无误后，继续铺设下一节钢轨。接头螺栓应随后补足，并按规定力矩拧紧，同时拆除轨隙片。

（2）、中线控制：与已铺轨节连接后，新铺轨节应立即对中拨正，偏离中线不得大于20mm。

（3）、预留轨缝：铺轨时，预留轨缝（冻结接头除外）应按下式计算：

a=0.0118(T max－t)L－C

式中：a—铺轨时的预留轨缝（mm），如计算得负值，则按零计； T max —钢轨可能达到的最大温度（℃）；t—随钢轨进程测定的钢轨温度（℃）；L—钢轨长度（m）；C—钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由涨缩的长度（mm）。

实际预留轨缝，应根据铺轨时轨排对中的偏移程度和平顺状态，较之公式的计算值略予增大，加大值不大于2mm。

钢轨绝缘接头应予冻结，在最高轨温时不得小于6mm。