无缝线路养护与维修
关于无缝线路的养护与维修
关于无缝线路的养护与维修摘要：本文从无缝线路的定义、提高无缝线路养护维修质量的重要性、无缝线路的日常维修保养工作、加强无缝线路养护维修的具体措施来对无缝线路的养护与维修进行分析。
关键词：无缝线路；养护；维修一、无缝线路的定义无缝线路（continuousweldedrail）是由多根标准长度的的钢轨焊接成不一定长度的长钢轨线路。
在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于接缝的存在，列车通过时发生冲击和振动，并伴随有打击噪声，冲击力可达到非接头区的3倍以上。
接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适、并促使道床破坏、线路状况恶化、钢轨及连接零件的使用寿命缩短、维修费用增加。
养护线路接头区的费用占养护总经费的35%以上；钢轨因轨端损坏而更换的数量较其他部位大2～ 3倍；重伤钢轨60%发生在接头区。
随着列车轴重、行车速度和密度的不断增长，上述缺点更加突出，更不能适应现代高速重载运输的需要。
与普通线路比较，无缝线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，可以适应高速行车的要求，有资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比有缝线路可节约维修费用30% ～ 70%，是铁路轨道的发展方向。
二、提高无缝线路养护维修质量的重要性无缝线路能够保证轨道质量，提高车辆运行效率。
普通线路中，轨道最为薄弱的环节是钢轨接头，因钢轨接头存在接缝，列车行驶在轨道上时会出现较为剧烈的震动或者冲击，打击噪声也异常明显，与非接头区相比其冲击力高达3 倍以上。
接头产生的冲击力会对行车平稳性及旅客舒适度造成极大影响，并且可加剧道床破坏，致使线路状况出现恶化，缩短钢轨与其连接零件的平均使用寿命，增加维修费用。
有资料表明，单从线路维修所消耗的工作量及费用来看，线路接头养护所占工作量为总工作量的一半以上，养护所消耗的经费高达总经费的1/3 以上。
铁道线路养护与维修-项目7 无缝线路养护维修
无缝线路养护与维修
四、严禁采用氧炔焰切割钢轨进行合龙。 五、左右两股轨条锁定轨温差应满足规定要求。 六、无缝线路锁定后，应立即做好位移观测标记，并观测位移。同时 在钢轨外侧腹部，注明锁定日期和锁定轨温，并做好记录。
无缝线路养护与维修
七、调整轨距，复紧接头及扣件螺栓，接头螺栓扭矩达到 900～1100 N·m，扣件安装齐全、正确、符合要求；复紧轨距杆；加固防爬设备；特殊设 计的桥上，应检查扣件螺栓扭矩是否符合设计要求。
无缝线路养护与维修
4.调节器宜按下图在尖轨尖端、基本轨始端、基本轨根端设置 3 对位移 观测桩，用于观测尖轨、基本轨位移。
无缝线路养护与维修
十、应力放散
无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调 整工作：
（1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。 （2）锁定轨温不清楚或不准确。 （3）跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差大于 5℃， 同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差大于10℃；左右股钢轨锁定轨 温之差，允许速度160km/h及以下线路大于5℃，允许速度160km/h 以上线路大 于3℃。
无缝线路养护与维修
二、插入法铺设 1．换轨作业中，在新铺单元轨节与已铺相邻单元轨节之间，铺设临 时缓冲轨。 2．相邻单元轨节的锁定轨温不符合设计要求时，应先放散应力，然 后与插入轨焊接，使锁定轨温符合设计要求。 3．焊接后，应视具体情况调整插入段前后各 100 m 范围的钢轨温度 应力。
无缝线路养护与维修
无缝线路养护与维修
任务7.2 铺设无缝线路施工方法
铺设无缝线路按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。
无缝线路养护维修
无缝线路养护维修（惠州工务段胡君）无缝线路养护维修的基本任务是经常保持无缝线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
一、养护维修必须遵守的基本要求1、无缝线路的长轨条，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定。
2、道床横断面必须按设计标准补足、夯实、整形。
3、线路纵平面应经常保持平整圆顺。
4、要根据季节特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划和组织线路作业。
5、严格按照作业轨温条件进行作业。
6、在容易出现温度力峰值的处所，尤其应注意加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。
7、要主意伸缩区和缓冲区的养护工作。
8、经常保持路基及排水设备处于良好状态。
二、养护维修时必须做到的事项1、缓冲区接头螺栓必须使用10。
9级螺栓，扭力矩要达到900N ﹒m,不足时不得低于700 N﹒m.2、混凝土枕扣件要经常保持齐全、有效，扭力矩保持在80~150N ﹒m，扣件不良率不得超过8﹪,且不能连续不良。
3、道床要经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。
4、线路方向要经常保持顺直。
钢轨硬弯或焊缝工作边矢度用1m 直尺测量,超过0.5时要及时整修.5、轨面平顺无超限处所。
钢轨顶面凸凹矢度超过0.5时要及时整修.6、路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害要及时整治。
7、加强巡道工作，根据季节气候特点，有重点地检查线路，发现异常应及时采取措施并汇报，确保行车安全。
8、要建立无缝线路技术档案，及时、准确登记胀轨、断轨、放散、调整、大中修施工情况，以及线路上各种影响无缝线路的施工情况。
9、要严格按作用轨温条件以及各种有关规章制度作业，严格执行维修作业半日一清，临时补修一撬一清和作业前、中、后测量轨温制度，确保线路状态稳固。
10、备齐各种常备材料并保持完好，一经动用，应及时补齐。
三、作用轨温条件见《修规》第4.6.6条须要强调的是表中数据全部以实际锁定轨温为准。
四、维修要点根据无缝线路的特性，其养护维修工作的要点可概括为：两个提高、一个预防和一个延长。
浅谈无缝线路的养护与维修
浅谈无缝线路的养护与维修摘要：无缝线路是我国铁路线路的主要轨道形式。
基于无缝线路的特点，针对养护维修中存在的主要问题，着重介绍了无缝线路的日常养护与维修工作的具体方法。
关键词：无缝线路；线路养护；线路维修目前，我国铁路正线大部分铺设了无缝线路。
有资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比有缝线路可节约维修费用30%~70%[1]，是我国铁路线路的主要轨道形式。
为使线路始终保持在良好状态，保证列车运行的安全平稳，对轨道进行适时有效的养护维修显得特别重要。
对此，笔者从以下方面浅谈无缝线路的养护与维修，与大家共同探讨。
一、无缝线路的特点无缝线路是指将12.5m、25m钢轨焊接成200m以上的长轨条的一种轨道结构。
其优点是接头比普通线路大大减少，不仅节省了大量的接头零件和线路维修工作量，而且减少列车的接缝震动，运行平稳，降低噪声。
另一方面，由于减少了在接头处的振动，又能延长线路设备和机车车辆的使用年限。
因此，是现代铁道发展的方向。
随着无缝线路的大量铺设和更新换代，对养护维修方法也要逐步发展和完善。
二、无缝线路在养护维修中的主要问题无缝线路在养护维修中有一些难以解决的问题。
主要有以下几个方面：（1）如何解决冬防折、夏防胀；（2）如何保持原锁定轨温和钢轨爬行记录准确；（3）如何延长曲线钢轨使用寿命，防止侧磨、偏磨和磨耗加快，以及防止钢轨锈蚀；（4）如发生线路胀轨和断轨后如何尽快恢复线路，减少运输干扰等[2]。
如以上问题处理不好，都将直接危及行车安全和畅通。
为了保证无缝线路的稳定，必须采取科学的管理办法，重视无缝线路的日常保养及维修工作。
三、无缝线路的日常维修保养工作无缝线路进入稳定期后，重点要抓好维修保养和管理工作，保持无缝线路的稳定。
（一）加强学习，提高全员素质。
应组织有关人员学习和掌握无缝线路的基本知识、养护标准和方法，制订专题学习计划，通过班组记名式学习、段集中举办培训和知识竞赛等方式，提高广大干部职工对无缝线路的认识，提高维修人员的安全意识和作业意识，真正做到按轨温条件作业，强化线路防胀防断的意识。
无缝线路养护与维修
无缝线路养护与维修摘要：无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干标准长度的钢轨经焊接成为1000m-2000m长而铺设的铁路线路，它也是目前我国铁路线路的主要轨道形式之一。
关键词：无缝线路；养护；维修1我国无缝线路的概述无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干标准长度钢轨经焊接成1000m-2000m长而铺设的铁路线路，与目前的准轨(普通)线路相比，无缝线路最明显的区别在于消灭了大量的钢轨接头轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，具备了行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低日常维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，是铁路轨道发展的必然趋势和方向。
正是由于无缝线路的优越性，自20世纪以来，世界各国铁路都竞相发展无缝线路，特别是高速铁路，不仅要求必须采用无缝线路，而且必须在新建路基、桥隧工程完工后，直接铺设无缝线路。
2无缝线路铺设、日常养护维修中存在的问题无缝线路作为铁路的主要组成部分，在我国已有多年的实践运用历程，我们国家一直以来把对无缝线路的了解、探索与研究工作当作重点来抓，并在养护、维修和管理等方面都取得了一定的成绩。
尽管如此，目前还是存在如下的一些问题。
首先，长期记忆性病害突出：因为以往的无缝线路都是间断性铺设而成，均以短轨进行过渡，并且对于现场存在的问题未及时进行处理，因此在日后的养护、维修中就存在记忆性病害，且很难进行整治。
其次，站内岔区应力设计尚不成熟：在通常情况下，跨区间无缝线路中区间钢轨与道岔是焊接(或冻结)在一起的。
因此，钢轨的温度力不仅产生在直股，而且在侧股同样可以产生。
如果是在站内道岔群，由于道岔侧股对直股的作用会反复叠加，并且因为昼夜温差和季节性温差不同而不同，因此造成道岔区范围内钢轨受力十分繁杂且难以判断。
最后，铺设过程中的施工方法和施工工艺尚需改进：新铺跨区间无缝线路的施工要求先进、高效的施工装备和施工技术(工序)。
如果要建成这种现代化轨道，传统的施工方法显然已经不能适应当前的施工需求。
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法一、总则1.1 目的本办法旨在规范哈尔滨铁路局无缝线路的养护与维修工作，确保铁路运输安全、高效运行。
1.2 适用范围本办法适用于哈尔滨铁路局管辖范围内所有无缝线路的养护与维修活动。
1.3 管理原则安全第一，预防为主。
规范操作，科学管理。
定期检查，及时维修。
二、组织机构与职责2.1 组织机构哈尔滨铁路局设立无缝线路养护维修管理小组，负责本办法的实施与监督。
2.2 职责制定养护维修计划。
组织养护维修人员培训。
监督养护维修工作执行。
定期评估养护维修效果。
三、养护维修标准3.1 养护标准定期检查无缝线路的几何尺寸。
检查无缝线路的稳定性和平整度。
检查轨道结构的完好性。
3.2 维修标准根据检查结果，制定维修方案。
采用先进的维修技术和设备。
确保维修后线路达到安全运行标准。
四、养护维修流程4.1 检查流程定期对无缝线路进行视觉和仪器检查。
记录检查结果，建立档案。
4.2 维修流程根据检查结果，确定维修范围和时间。
制定详细的维修计划和方案。
组织人员和设备，执行维修工作。
维修完成后，进行验收和记录。
五、安全与质量控制5.1 安全控制严格执行安全操作规程。
定期对养护维修人员进行安全教育。
确保养护维修现场的安全。
5.2 质量控制采用标准化的养护维修作业流程。
对养护维修结果进行质量评估。
建立质量反馈和改进机制。
六、培训与考核6.1 培训定期对养护维修人员进行技术和安全培训。
引入先进的养护维修技术和理念。
6.2 考核定期对养护维修人员的工作进行考核。
根据考核结果，进行奖励或处罚。
七、附则7.1 本办法自发布之日起实施。
7.2 本办法由哈尔滨铁路局负责解释。
7.3 本办法如有变更，将及时更新并通知相关人员。
无缝线路养护维修
无缝线路养护维修第一篇：无缝线路养护维修无缝线路养护维修基本原则和要求1、不使合理的锁定轨温发生变化，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定。
2、道床横断面必须按设计标准经常保持完好。
因清筛或其它施工等原因导致缺碴时，应按设计标准补足、夯实、整形。
（外福线无缝线路道床断面标准：轨枕端石碴肩宽400mm，R≤400m小半径曲线地段上股外侧肩宽不小于450mm，碴肩堆高150mm，边坡按1：1.75）。
3、线路应经常保持平整圆顺，其几何偏差要经常控制在养护标准的超限值内。
无三角坑、暗坑、吊板。
4、要根据季节性特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划和组织线路作业。
5、严格按无缝线路作业轨温标准安排各作业项目和作业量。
6、在无缝线路伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头尾、变坡点、制动地段等容易出现温度力峰值的处所，尤其应注意加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。
7、要注意伸缩区和缓冲区的养护工作。
8、备料齐全。
（备料标准见《维规》附录七）为满足上述要求，养护维修时必须做到：1、缓冲区接头螺栓必须使用10.9级螺栓，扭力矩要达到900N.m，并经常保持在700N.m以上。
2、扣件应经常保持紧、密、靠、正，达到三点接触，扭力矩保持在80～150 N.m（一般情况扭力矩达到100 N.m，半径不大于650m 曲线应达到150 N.m），扣件不良率不得超过8％，防止长轨节爬行及过量伸缩。
3、道床要经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。
4、线路方向要经常保持顺直。
钢轨硬弯或焊缝工作边矢度用1m直尺测量，超过0.5mm时要及时整修。
5、严格控制轨道结合尺寸偏差。
6、焊接接头轨顶面凸凹面不平必须打磨、焊补。
整治后用1m直尺测量不超过0.5mm。
线上钢轨无重伤。
7、翻浆等影响线路稳定的病害应及时整治。
8、位移观测桩，要保持齐全、牢固、标记明显准确，并定期对线路进行观测分析，发现不正常位移时,要及时采取有效措施，进行纠正。
无缝线路养护与维修
无缝线路养护与维修一、无缝线路基本情况介绍及构造无缝线路就是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。
钢轨长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路钢轨长度为1~2km。
因线路上减少了大量钢轨接头和节缝，故称之为无缝线路。
在普通线路上，当车轮滚过轨缝时，钢轨一端下垂，在接头处形成台阶，车轮冲击另一轨端形成的瞬间高频力甚大，以致轨端逐渐压溃或基础性生永变形，造成低接头，接头愈低则冲击愈大，这种车轮对钢轨的冲是击力，有时可高达车轮静荷载的3-4倍。
如排水不良，很容易造成翻浆冒泥或板结，缩短钢轨及扣件寿命；使用混凝土枕时，则容易被击溃或发生裂纹；留有轨缝，钢轨容易伸缩，甚至爬行，这些病害大大增加了跟着养护费用的35%--50%。
线路上换下的破损钢轨60%-70%在接头区。
钢轨接头不仅给线路养护工作带来沉重的负担，而且对机车车辆的使用寿命、维修周期都有不利影响。
同时，车轮经过接头时，发生的剧烈振动和噪声，使旅客感到不舒服，有些货物也容易损坏。
随着现代焊接技术的进步，以及对焊接长钢轨的温度应力、胀缩、稳定性进行的试验研究，对它们有了进一步的理解，并找到了相应的处理方法，长钢轨的运输、铺设、更换和养护维修等问题相继得到妥善解决，经过技术经济比较，肯定了铺设无缝线路的技术经济效益。
随着高速铁路和重载运输的发展，大量铺设无缝线路自然成为客观需要。
（一）、无缝线路的优点1、节约养护维修费用2、增加了；行车的平稳性，改善了线路质量；3、适合高速、重载线路；4、延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。
（二）、无缝线路的分类①、温度应力式无缝线路。
其结构形式是在两长钢轨之间用几根普通标准长度的钢轨连接，一般为50~100m，这一区段叫缓冲区；长轨本身仅在两端约数十米长度范围内容许伸缩（与扣件扭力、道碴情况等有关）容许伸缩的段落叫伸缩区；长轨中间不能伸缩的部分叫固定区。
我国的无缝线路主要采用以上这种结构形式。
研究铁路无缝线路的养护维修
研究铁路无缝线路的养护维修铁路无缝线路是高速铁路建设中的重要组成部分，但是其长期使用会产生各种各样的问题，例如接缝的裂缝、磨损、松动等，这些问题如果不及时得到维修和养护，会对列车的运行安全带来严重威胁。
因此，科学有效的养护维修是保障铁路无缝线路安全运行的重要措施。
1. 清理和检查定期对无缝线路进行清理和检查是保障其安全运行的重要手段。
清理包括清除表层杂物和尘土，确保连接处的接头和螺栓无锈蚀、无断裂、无严重磨损等问题。
检查主要检查接头和螺栓的紧固情况，以及接头处焊接和喷涂情况，修复接头和螺栓的松动、磨损和裂缝等问题。
2. 润滑养护铁路无缝线路需要定期进行润滑养护，保证接头和螺栓的表面不会发生过快的磨损。
润滑养护主要是使用专业润滑剂对接头和螺栓进行涂抹，使其表面保持平滑，防止磨损等问题的发生。
3. 喷涂维护喷涂是对铁路无缝线路进行维护的重要手段之一，主要针对的是表面出现生锈和腐蚀的情况。
喷涂原则上要选择清洁、干燥、不受风力影响和涂料的温度适宜的环境进行。
喷涂过程中应注意避免有毒有害气体的产生。
1. 焊接维修铁路无缝线路表面的老化、腐蚀会导致缝隙处开裂，此时需要对表面进行切割、去除腐蚀物，并使用特定材料对缝隙进行焊接修复。
焊接接头时要求接头表面清洁干燥，不得存在铁锈油污等污染物。
2. 更换松动螺栓铁路无缝线路长期运行，螺栓会出现松动或者断裂的情况，需要及时更换螺栓，确保固定连接处的牢固。
更换螺栓时，要求使用相同规格、相同材质的螺栓进行更换，并确保安装位置正确，不得出现偏移或倾斜。
3. 平整磨削铁路无缝线路长期运营过程中，可能会存在表面磨损、错台等问题，需要进行平整磨削来保证线路的平整度。
平整磨削主要是使用专业设备对线路表面进行平整加工，去除表面凸起和凹陷。
综上所述，铁路无缝线路的养护维修有多种方法和手段。
其目的是保证无缝线路连接处的牢固性和平整度，确保列车在高速行驶中的安全和稳定。
铁路相关管理部门需要对其养护和维修进行科学规划和精细管理，以真正保障铁路运输的安全高效。
《城市轨道线路养护与维修技术》09 无缝线路养护维修及病害防治
项目
1
• 无缝线路养护维修
2
• 无缝线路常见病害防治
1项目
无缝线路养护维修
任务1：无缝线路养护维修作业安排 任务2：无缝线路作业轨温 任务3：无缝线路养护维修要求 任务4：无缝线路应力放散与应力调整
任务1：无缝线路养护维修作业安排
无缝线路养护维修作业在安排维修计划时，应考虑以下几点： （1）无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。一般气温 较低的 季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合 维修。 （2）高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定性的工作。如必须进行综合维修或成段 保养时， 应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和 临时补修，可釆取调整作业时间的办法进行。 高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。在较低温度下，如需更换钢轨或 夹板时， 可采用钢轨拉伸器进行。 （3）无缝线路综合维修计划，以每段长轨条或单元轨条为单位安排作业。遇有跨工区的 长轨条或 单元轨条时，应由两工区协同安排。
任务3：无缝线路养护维修要求 三、作业后要组织全面回检。
在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，注意变化，发现异状及时采取措施。
任务4：无缝线路应力放散与应力调整
一、技术要求
1.以观测桩为基准检查无缝线路爬行量。为便于日常观测长轨条纵向位移情况，掌握长轨条的受力状态，必 须设置无缝线路位移观测桩。在长轨条铺设就位后，应立即进行标记, 否则就会失去原始数据,不能全面的掌握 长轨条位移的真实情况,故规定观测桩必须预先埋设 牢固，在长轨条两端就位后应立即进行标记。在机械化作 业地段可使用矮型观测桩，埋设在路肩上,用钢轨位移观测仪进行测量，可避免观测桩对机械化作业的影响。
研究铁路无缝线路的养护维修
研究铁路无缝线路的养护维修铁路无缝连接是指在铁路轨道铺设工程中，随着轨道铺设的进展，单段轨道连接处不再需要钢轨轨扣，而利用焊接技术将相邻的两段轨道焊接在一起。
这样就能够避免因为轨扣脱落而造成线路的维护和保养的工作。
铁路无缝连接是保证铁路线路安全性和稳定性的一个重要组成部分，也是运输效率的重要保证。
铁路无缝线路的养护是必不可少的，铁路部门必须定期进行线路的检测和维护，以确保铁路线路的顺畅和可靠。
下面是铁路无缝线路的养护维修的具体步骤：1.检查线路首先，必须对铁路无缝线路进行全面的检查。
这项工作通常是在深夜或早上早些时候进行，因为这个时候铁路的运行不如高峰时段那样频繁。
检查铁路运行状况，包括车轮、轨距和轨面等。
检查完毕后，将所有问题记录下来并进行下一步处理。
2.清理轨道清理轨道非常关键，必须保持每个区间的轨道干净，以确保铁路无缝线路的正常运行。
铁路线路的清理可以采用人工清理和机械清理两种方法。
对于沿途的杂物、树枝和草等等问题，必须及时清除。
3.更换轨道铁路无缝线路处理需要大量的焊接技术，所以铁路部门必须更换旧的焊接。
使用焊接技术可以使铁路无缝线路连接部位的强度更大，在铁路的运行过程中发挥更好的作用，保证铁路的可靠性。
同时，更换松动的钉、螺丝和板等也是必须的。
4.焊接检查铁路无缝线路进行焊接处理，焊接技术是非常重要的，因为焊接的强度很大直接关系到铁路的安全性能和稳定性。
在焊接的过程中，必须严格遵循相关的操作规范，检查焊接的质量，对焊接情况进行检查，如果检查出任何问题，必须及时进行处理。
总之，铁路无缝线路的养护维修是保证铁路安全的重要措施，必须制定专业的计划，遵循正确的操作规范。
铁路部门必须确保铁路无缝线路的正常运行，以确保铁路运输的安全性和效率。
研究铁路无缝线路的养护维修
研究铁路无缝线路的养护维修
铁路无缝线路是一种在铁路轨道上安装的无缝线路，相比传统的铁路轨道，具有更好的运行性能和安全性能。
随着无缝线路的使用时间的增加，其养护维修工作也变得尤为重要。
本文将探讨铁路无缝线路的养护维修工作的重要性以及一些常见的养护维修方法。
铁路无缝线路的养护维修工作对于保障铁路运输的安全和畅通具有至关重要的作用。
由于无缝线路与传统的铁路轨道相比，拥有更高的运行速度和负荷能力，因此对其养护维修的要求也更高。
定期检查和维修无缝线路上的问题，可以防止其发生严重的故障，确保铁路运营平稳安全。
接下来，介绍几种常见的铁路无缝线路养护维修方法。
首先是定期巡检。
定期巡检是无缝线路养护维修的基础。
巡检人员应对线路进行全面、细致的检查，及时发现线路上的问题。
其次是磨刀修边。
磨刀修边是指对无缝线路的侧翼和轮缘进行修整，以确保线路的平整度和几何尺寸的精度。
还包括铺装维修、焊缝检测和更换磨耗件等工作。
需要强调的是，铁路无缝线路的养护维修工作需要专业的技术和设备支持。
养护维修人员应具备专业的知识和技能，了解不同类型的无缝线路的特点和养护要求。
应采用先进的养护维修设备，确保对线路进行准确、高效的维修工作。
研究铁路无缝线路的养护维修
研究铁路无缝线路的养护维修铁路无缝线路是铁路运输系统中的重要组成部分，其质量和维护保养关乎到铁路运输的安全和效率。
研究铁路无缝线路的养护维修是十分必要的。
本文将从铁路无缝线路的特点、养护维修的重要性、现有问题及解决方案等方面展开讨论，为铁路无缝线路的养护维修提供一些参考意见。
一、铁路无缝线路的特点铁路无缝线路是指铁路轨道中不存在扣件连接的铝线路。
其特点主要有以下几点：1、结构坚固：无缝线路通过钢轨焊接连接，整体结构更加坚固，不易出现松动和脱轨等问题。
2、运营平稳：无缝线路能够保证列车在铁路上平稳运行，提高运输效率。
3、耐磨损：铁路无缝线路采用优质的钢材，耐磨损性能好，使用寿命长。
二、养护维修的重要性铁路无缝线路的养护维修对于保障铁路运输的安全、顺利进行具有重要意义：1、保障安全：无缝线路的损坏会对列车运行造成严重影响，甚至导致脱轨事故，影响乘客和货物的安全。
2、延长使用寿命：通过对无缝线路的定期养护维修，可以有效减少损坏，并延长线路的使用寿命，降低维护成本。
3、提高运输效率：优良的无缝线路不仅可以提高列车的运行速度，还可以减少列车的运行噪声，提高运输效率，降低能耗。
三、现有问题及解决方案尽管铁路无缝线路的养护维修工作十分重要，但目前仍存在一些问题：1、养护周期不合理：现有的养护周期较为固定，未能根据实际使用情况进行调整，导致有些线路过早或过晚进行维护。
2、人工养护难度大：无缝线路的大部分维护工作需要大量的人工参与，工作难度较大，影响了工作效率和质量。
3、缺乏科学技术支持：目前的铁路无缝线路维护主要依靠传统的人工方法，缺乏科学技术手段的支持。
针对上述问题，可以采取以下解决方案：1、优化养护周期：制定灵活的养护周期，根据线路的使用情况、磨损程度等因素进行动态调整，以保证线路的正常运行。
2、引入机械化设备：尽量减少人工参与，引入机械化设备进行维护工作，提高维护效率和质量。
3、推广科学技术手段：积极推广使用现代科学技术手段对线路进行监测和维护，例如红外线检测、超声波检测等，提高维护工作的准确性和精度。
无缝线路养护维修基本知识
无缝线路养护维修基本知识第一节无缝线路的养护维修为保持无缝线路有足够的强度、稳定，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车运行安全，养护维修工作，除必须遵守有关的特殊规定外，还要根据线路状态、季节特点、实际锁定轨温等，合理安排作业项目。
l、无缝线路养护维修的基本原则：无缝线路养护维修工作的实质：保持轨道几何尺寸经常处于良好状态外，还要最大限度地提高和保持线路的各种阻力，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车运行安全。
2无缝线路养护工作时，必须掌握以下原则：(1) 无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定。
线路锁定后，则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。
(2) 实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符，或实际轨温锁定变动后，若超过设计锁定轨温允许范围，应调整或放散应力，使实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内。
(3) 安排养护维修工作时，必须按实际锁定轨温确定各项作业的轨温条件。
(4) 在无缝线路的伸缩区与固定区交界处、道口两端、钢梁桥的两端、机车3制动地段、小半径曲线地段、变坡点附近，较容易出现温度力峰值的薄弱地段，应加强线路结构，对有关作业规定应从严要求。
( 5 )在进行综合维修，成段更换混凝土轨枕，破底清筛，应力放散与调整，更换缓冲轨，螺栓涂油，全面拨正曲线，拆开接头或其他冬季作业时，要注意钢轨长度的变化。
(6) 要特别注意伸缩区和缓冲区的养护工作。
2、对无缝线路质量状态的基本要求：(1) 要经常保持无缝线路的锁定轨温准确，可靠，符合设计规定。
(2) 必须切实锁定无缝线路（包括伸缩区和缓冲区），避免长轨条出现不4正常伸缩而局部改变锁定轨温。
固定区每百米爬行量不得超过10mm。
(3) 经常保持线路方向良好、对硬弯钢轨要矫直，焊缝要保持平顺，用1m 直尺测量，容许速度大于120km／h的线路，矢度不得大于0.3mm，其它线路矢度不得大于0.5mm。
(4) 接头螺栓要经常保持紧固状态。
在无缝线路地段不得使用普通螺栓，缓冲区的钢轨接头必须使用6孔夹板和10．9级高强度螺栓，扭矩力应保持700～1100N．m。
无缝线路日常养护维修作业课件
维修作业提供参考。
现场作业准备
安全措施准备
确保作业现场的安全，如设置警 戒线、安全标识等。
作业人员组织
合理分配作业任务，明确各人员 的职责和分工。
工具和设备准备
根据维修作业需要，准备相应的 工具、设备、材料等，并确保其
完好性和可靠性。
故障诊断及维修方案制定
故障初步诊断
根据现场调查和检查，初步判断故障的原因和位置。
定期专项检查
每隔一段时间进行一次专项检查， 对轨道设备进行全面检查，了解 设备状况。
轨道几何尺寸检查
直线平直度检查
使用直尺、塞尺等工具测量轨道的平 直度，确保轨道几何尺寸符合标准。
曲线圆顺度检查
使用弦线、测距仪等工具测量曲线的 圆顺度，确保曲线符合行车要求。
钢轨状态检查
钢轨外观检查
观察钢轨表面有无裂纹、压痕、掉块等现象，确保钢轨外观 良好。
无缝线路的发展历程
01
02
03
பைடு நூலகம்
04
20世纪初，无缝线路的概念 开始出现。
20世纪50年代，无缝线路开 始得到广泛应用。
20世纪80年代，随着焊接技 术的发展，无缝线路的应用更
加普遍。
21世纪初，随着高铁技术的 发展，无缝线路在高速铁路中
得到了广泛应用。
02
无缝线路日常养护
定期检查
每日巡检
对无缝线路进行每日巡检，检查 轨道几何尺寸、钢轨状态等，及 时发现并处理问题。
直线不直
可采用目测法或使用弦线 测量法，对偏差部位进行 校正。
方向不良
可采用目测法或使用经纬 仪等仪器进行测量和校正。
轨面前后高低不平
可采用水准仪或使用其他 专用仪器进行测量和校正。
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兰州交通大学
课程论文
题目：无缝线路养护与维修
学号：********
******
班级：09级土木（1）班
无缝线路养护与维修
摘要：
跨区间无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志, 是实现轨道结构现代化的最佳选择, 它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。
它具有轨道结构强度高、行车条件好、无缝线路工况佳、养护维修材...
关键词：无缝线路路基病害道岔养护。
跨区间无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志, 是实现轨道结构现代化的最佳选择, 它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。
它具有轨道结构强度高、行车条件好、无缝线路工况佳、养护维修材料和劳力消耗少的优点。
跨区间无缝线路与普通无缝线路的基本原理是一致的, 因此, 普通无缝线路的设计计算、施工养护的理论和方法, 也适用于跨区间无缝线路。
然而, 跨区间无缝线路作为一种新型的轨道，在其结构条件、受力状态、及施工养护等方面也有其新的特点。
加强跨区间无缝线路的养护与维修工作保证行车安全、充分发挥效能的关键。
一、认真做好铺设前的线路整修工作
无缝线路铺轨之前的整修工作是列车安全运行的基础, 是跨区间无缝线路发挥效能的关键, 因此必须认真做好此项工作。
该项工作应于铺轨前不少于15 天完成, 整修工作的主要内容有:
1、全面起好线路大平, 消灭前后高低和水平不良处所, 要求特别注意消灭低接头, 对现有接头位置, 在轨枕上作出标记, 以便换轨后加强捣固。
2、全面拨正线路方向, 拨好曲线园度, 消灭曲线“鹅头”和反弯, 测量调整线路限界。
3、整治路基病害, 清筛不洁道床, 消灭翻浆冒泥, 解决岔区排水。
4、翻修基础不良道口, 疏通排水, 加强捣固, 做好几何尺寸。
5、均匀、补充道碴, 村镇行人过道及桥头道床要采取挡护措施。
二、加强铺设初期的整修工作
搞好铺设初期的线路整修, 是发挥无缝线路优越性的基础工作,必须高度重视。
初期整修工作的主要内容有:
1、全面加强线路: 要组织力量, 及时安排以起道、拨道、改道、封碴和夯拍道床为主要内容的全面整修工作, 使无缝线路尽快得到加强和稳固。
2、成段综合整修扣件:在接管线路后, 首先安排全面复紧一次轨枕扣件, 以锁定线路。
之后,要按照“全、正、靠、润、紧”的标准进行扣件整修, 同时改正轨距和不良方向, 要组织专业组, 逐根整修, 按公里验收。
3、整治钢轨原始弯曲: 新铺钢轨存在大量原始弯曲, 其中包括活弯和死弯。
应组织专业组采用“一拨”( 拨正不良方向) ; “二改”( 改正轨距和不合适扣件) ; “三串”( 串动影响扣件组装的轨枕) ; “四调”( 调直死弯) 的方法, 整治钢轨原始弯曲, 调直死弯的工作可集中进行, 作业时轨温不得低于35℃。
4、进行应力放散: 对锁定轨温偏高或偏低的地段, 应制定施工方案, 适时进行应力放散或调整。
三、线路养护维修
养护维修工作中应严格控制锁定轨温变化, 进行无缝线路养护维修作业, 必须测量和掌握轨温, 观测钢轨位移, 按实际锁定轨温安排作业, 并严格遵守无缝线路维修作业轨温条件”和“两清、三测、四不超”制度。
定期做好无缝线路锁定工作, 保持无缝线路经常处于稳定状态;养护维修工作中应注意强化轨道整体结构, 要注重做好补充均匀道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业,以及进行必要的设备加强工作, 强化轨道整体结构, 提高轨道抗变形的能力; 养护维修工作中应保持轨道的平顺性, 在养护维修工作中, 要坚持设备检查制度, 根据实际状态安排作业计划, 要注重整治道床板结翻浆、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业, 并有计划地安排钢轨打磨、焊补及整治死弯等修理作业, 努力提高轨道的平顺性。
四、无缝道岔养护维修
无缝道岔养护维修工作应严格控制锁定轨温变化: 每一个岔区为一个单元轨节, 应加强岔区的锁定工作, 保持锁定轨温变化不得超过±5℃; 要经常检查防止道岔纵爬横移, 要经常保持道床断面, 切实做好扣件养护, 及时消除道床翻浆、排水不良、几何尺寸超限等病害, 提高线路阻力, 达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移; 必须保证保持道岔整体结构性能, 要加强检查、养护工作, 保证各部配件齐全、有效, 经常处于正常工作状态。
五、故障处理
1.无缝线路胀轨跑道的防治及处理认真执行《铁路线路修理规则》及《铁路工务安全规则》中有关胀轨跑道的处理方法及防护办法,做到正确判断、适时防护, 确保行车安全。
凡发生胀轨预兆或胀轨跑道的地段, 均应组织技术人员进行全面调查分析, 查明原因, 详实登记表、卡, 并做好善后处理工作, 恢复原无缝线路状
态, 核实锁定轨温, 以及制定防范技术措施。
进行紧急和临时处理时, 应测量断缝宽度, 并在断缝两侧各3.5m处的轨头非工作边上冲打标记。
进行永久处理时, 要丈量两个标记间的距离, 经计算与原锁定轨温相比不大于±3℃时, 可直接焊复, 按原锁定轨温掌握; 否则, 应放散应力后再行焊复。
每次断轨处理后, 均应详实登记有关表、卡, 以及制定防范措施。
2.无缝道岔的故障处理无缝道岔中尖轨、辙叉及钢轨发生重伤或磨耗需要更换时, 应直接进行永久处理; 当尖轨、钢轨损坏时, 可临时更换普通尖轨、钢轨, 采用夹板联结、冻结接头; 当可动心轨辙叉损坏时, 在岔枕上更换一组特制垫板, 换入一根短轨( 长度1
3.26m) , 两端用夹板联结、冻结接头, 开通直股, 限速25km/h。
在以上采取临时措施后, 应尽快安排进行永久处理; 当焊缝发生重伤时, 可先用夹板加固、而后进行永久处理; 当焊缝发生折断时, 可先锯切掉焊筋或折断部, 插入长度
4.8m 的短轨, 用普通夹板或插入短轨头用长孔夹板联结, 并根据现场情况决定开通时是否限速。
3.胶接绝缘接头的故障处理当胶接绝缘接头拉开离缝时, 应立即拧紧胶接绝缘接头两侧各50m 线路的扣件, 并尽快安排临时处理或直接进行永久处理; 当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时, 可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨( 线路上使用长度为3.25m+3.75m,两组道岔间使用长度为3.00m+1.8m) 进行临时处理; 无备用胶接绝缘钢轨时, 也可换入两根不短于6m 的钢轨, 安装普通绝缘材料, 用夹板联结进行临时处理; 经临时处理之后, 应尽快用长一级的胶接绝缘钢轨进行永久处理。
六、技术管理
应认真执行《铁路线路修理规则》的有关规定。
工务段应有完整的无缝线路铺设资料、无缝线路及无缝道岔技术卡片, 胀轨、断轨、爬行观测及应力放散等原始记录。
技术卡片每年登记、复制、印发一次, 正确反映无缝线路的实际状况; 领工区、工区应有无缝线路、无缝道岔技术卡片及爬行观测记录; 根据钢轨爬行及轨长标定观测分折, 每半年核定一次实际锁定轨温, 并通知领工区、工区, 工区应将实际锁定轨温标注( 或挂牌) 在线路设备图板上。
七、技术培训工作
在跨区间无缝线路铺设之前及每年入夏、入冬之前, 应有计划地举办专题学习班, 培训领工员、工长、生产骨干及机关生产技术人员,并通过定期考试、知识竞赛等形式, 不断提高技术业务和生产管理水平; 各领工区、工区要把学习无缝线路基本知识、养护标准和方法, 作为业务学习的主要内容, 并通过安全、质量分析会及每天布置工作时,结合实际分析无缝线路技术状态及其发展变化, 并努力提高无缝养护维修作业中的技术含量。
八、常备器具、材料
按《铁路线路修理规则》的规定“无缝线路常备材料、工具数量标准”和防胀备品规定, 备齐各种备用器具、材料, 并经检查核实, 专项保管; 跨区间及区间无缝线路区段增加以下备用材料: 临时处理胶接轨:长度 3.25m+3.75m( 两端带螺栓孔) , 每个领工区备用1 根; 临时处理胶接轨: 长度3.0m+1.8m( 两端无孔) , 每个有无缝道岔的工区备用1根; 永久处理胶接轨: 长度 3.8m+4.4m( 两端无孔) , 每个领工区备用2根; 可动心轨提速道岔的尖轨、基本轨、辙叉、岔枕的备用材料另行安排。
各种备用器具、材料, 要定置管理, 不得乱拉乱用, 每年入夏、入冬前分别进行两次检查, 发现缺少、失效应及时补充、修理或更新, 确保故障处理的正常使用。
参考文献：《铁路线路修理规则》 2006版铁道部
《铁路工务安全规则》 2006版哈尔滨铁路局工程管理所吕贵洲
《铁路线路养护与维修》 2012版刘永孝李斌。