无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
高速铁路无缝线路养护维修实施细则（试行）前言养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无缝线路的养护维修，保证线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。
本细则在总结我国铁路无缝线路技术相关研究成果和养护维修技术的基础上编制而成。
本细则共分6章、9个附录，主要内容包括无缝线路设备标准、养护维修作业方法、设备检查内容和周期等。
在执行本细则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844)，供今后修订时参考。
技术总负责人：本细则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本细则主要起草人：本细则由铁道部运输局基础部负责解释。
目录第一章总则 (1)第二章养护维修工作分类及计划 (2)2 1工作分类 (2)2 2工作内容 (2)2.3维修计划安排 ......................... 错误！未定义书签。
2.4管理组织 ............................. 错误！未定义书签。
第三章无缝线路设备标准及养护维修要求. (3)3. 1基本要求 (3)3.2有砟轨道轨下基础 (4)3.3无砟轨道轨下基础 (5)3.4钢轨 (8)3.5扣件 (12)3.6无缝道岔及钢轨伸缩调节器 (21)3.7锁定轨温 (23)3.8桥上及其它地段无缝线路 (24)第四章无缝线路养护维修作业 (25)4.1养护维修作业要求 (25)4.2大型养路机械作业 (27)4.3扣件作业 (27)4.4应力放散与调整 (29)第五章无缝线路故障处理 (30)5.1钢轨重伤和折断的处理 (30)5.2胀轨跑道处理 (31)第六章线路设备检查 (32)6 1动态检查 (32)6.3无缝线路检查与观测 (34)6 4钢轨检查 (34)6.5扣件检查及常备零部件 (37)6 6量具检定 (38)附录A术语 (40)附录B无缝线路设计 (43)附录C钢轨伸缩调节器型号及配置 (52)附录D无缝线路胀轨跑道情况登记表 (60)附录E无缝线路检查表 (61)附录F无缝线路纵向位移观测记录表 (62)附录G无缝道岔观测表 (63)附录H钢轨伸缩调节器技术状态检查记录表 (64)附录I钢轨伸缩调节器铺设状态检查记录表 (65)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营需要，做好无缝线路养护维修工作，保证线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。
无缝线路养护维修
无缝线路养护维修（惠州工务段胡君）无缝线路养护维修的基本任务是经常保持无缝线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
一、养护维修必须遵守的基本要求1、无缝线路的长轨条，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定。
2、道床横断面必须按设计标准补足、夯实、整形。
3、线路纵平面应经常保持平整圆顺。
4、要根据季节特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划和组织线路作业。
5、严格按照作业轨温条件进行作业。
6、在容易出现温度力峰值的处所，尤其应注意加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。
7、要主意伸缩区和缓冲区的养护工作。
8、经常保持路基及排水设备处于良好状态。
二、养护维修时必须做到的事项1、缓冲区接头螺栓必须使用10。
9级螺栓，扭力矩要达到900N ﹒m,不足时不得低于700 N﹒m.2、混凝土枕扣件要经常保持齐全、有效，扭力矩保持在80~150N ﹒m，扣件不良率不得超过8﹪,且不能连续不良。
3、道床要经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。
4、线路方向要经常保持顺直。
钢轨硬弯或焊缝工作边矢度用1m 直尺测量,超过0.5时要及时整修.5、轨面平顺无超限处所。
钢轨顶面凸凹矢度超过0.5时要及时整修.6、路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害要及时整治。
7、加强巡道工作，根据季节气候特点，有重点地检查线路，发现异常应及时采取措施并汇报，确保行车安全。
8、要建立无缝线路技术档案，及时、准确登记胀轨、断轨、放散、调整、大中修施工情况，以及线路上各种影响无缝线路的施工情况。
9、要严格按作用轨温条件以及各种有关规章制度作业，严格执行维修作业半日一清，临时补修一撬一清和作业前、中、后测量轨温制度，确保线路状态稳固。
10、备齐各种常备材料并保持完好，一经动用，应及时补齐。
三、作用轨温条件见《修规》第4.6.6条须要强调的是表中数据全部以实际锁定轨温为准。
四、维修要点根据无缝线路的特性，其养护维修工作的要点可概括为：两个提高、一个预防和一个延长。
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法一、总则1.1 目的本办法旨在规范哈尔滨铁路局无缝线路的养护与维修工作，确保铁路运输安全、高效运行。
1.2 适用范围本办法适用于哈尔滨铁路局管辖范围内所有无缝线路的养护与维修活动。
1.3 管理原则安全第一，预防为主。
规范操作，科学管理。
定期检查，及时维修。
二、组织机构与职责2.1 组织机构哈尔滨铁路局设立无缝线路养护维修管理小组，负责本办法的实施与监督。
2.2 职责制定养护维修计划。
组织养护维修人员培训。
监督养护维修工作执行。
定期评估养护维修效果。
三、养护维修标准3.1 养护标准定期检查无缝线路的几何尺寸。
检查无缝线路的稳定性和平整度。
检查轨道结构的完好性。
3.2 维修标准根据检查结果，制定维修方案。
采用先进的维修技术和设备。
确保维修后线路达到安全运行标准。
四、养护维修流程4.1 检查流程定期对无缝线路进行视觉和仪器检查。
记录检查结果，建立档案。
4.2 维修流程根据检查结果，确定维修范围和时间。
制定详细的维修计划和方案。
组织人员和设备，执行维修工作。
维修完成后，进行验收和记录。
五、安全与质量控制5.1 安全控制严格执行安全操作规程。
定期对养护维修人员进行安全教育。
确保养护维修现场的安全。
5.2 质量控制采用标准化的养护维修作业流程。
对养护维修结果进行质量评估。
建立质量反馈和改进机制。
六、培训与考核6.1 培训定期对养护维修人员进行技术和安全培训。
引入先进的养护维修技术和理念。
6.2 考核定期对养护维修人员的工作进行考核。
根据考核结果，进行奖励或处罚。
七、附则7.1 本办法自发布之日起实施。
7.2 本办法由哈尔滨铁路局负责解释。
7.3 本办法如有变更，将及时更新并通知相关人员。
无缝道岔的养护维修与故障处理
（ ） 于两 尖轨 尖端相 对 的对 口道 岔 ， 间 的钢 轨 ３对 岔 长度一般较短 道岔焊连 时， 若岔 后线路 的锁定 轨温 与 施 工时 的实 际轨 温相差悬殊 ， 岔问焊 接钢轨 处 于 自由伸 缩状态 ， 岔内钢轨受 道岔扣件 的影响 ， 道 应力 逐渐变化 ，
自然 轨 温 。
（） ３ 对于岔 前拉伸 、 岔后不拉 伸或岔 后拉 伸 、 岔前不 拉伸的道岔 ， 如果道岔前后 的锁定轨 温温差大 于 ５ ， ℃ 其 道岔 的锁定 轨温确定较为复杂 ， 冬季可 按最 高锁定轨温 确定 ， 夏季可 按最低 锁定 轨温 确 定 ， 以便 于无缝 道岔作 业 的安全有 救控制 。 （） ４ 对尖轨 、 基本 轨及 其它钢 轨进 行 重伤处 理 的道
情 况确定锁定 轨温。 ３ 无 缝 道 岔 夏 道 岔 前 后 线 路 的焊 接 施 工 无 缝 道 岔 及 道 岔 前 后 的 线 路 钢 轨 焊 接 施 工 应 尽 可
于两组 道岔问相连钢轨较短 ， 法采取拉 伸钢 轨 的方法 无 锁定线路 ， 无缝道 岔的锁定轨温 为道岔焊接 锁定 时 的实
维普资讯
线路 ・
无缝道岔 的养 护维 修与故障处理
靳 圣 明
（ 南京铁 路分局工务分处 江苏南京 ２１１ ） １ ５ ２ ０
摘
要
竹 绍 跨 区 间无 缝 线路 地 段 无 缝道 岔 噩 前 后 线 路 铆 定 轨 温 酌 确 定 原 则 、 、 无缝 道 岔 锁 定 时 酌 相 关 要 蒜 ， 提
更 高 的要 求 。 １ 影 响 无 缝 道 岔 及 线 路 锁 定 轨 温 的 主 要 因素
无缝线路养护维修
无缝线路养护维修第一篇：无缝线路养护维修无缝线路养护维修基本原则和要求1、不使合理的锁定轨温发生变化，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定。
2、道床横断面必须按设计标准经常保持完好。
因清筛或其它施工等原因导致缺碴时，应按设计标准补足、夯实、整形。
（外福线无缝线路道床断面标准：轨枕端石碴肩宽400mm，R≤400m小半径曲线地段上股外侧肩宽不小于450mm，碴肩堆高150mm，边坡按1：1.75）。
3、线路应经常保持平整圆顺，其几何偏差要经常控制在养护标准的超限值内。
无三角坑、暗坑、吊板。
4、要根据季节性特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划和组织线路作业。
5、严格按无缝线路作业轨温标准安排各作业项目和作业量。
6、在无缝线路伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头尾、变坡点、制动地段等容易出现温度力峰值的处所，尤其应注意加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。
7、要注意伸缩区和缓冲区的养护工作。
8、备料齐全。
（备料标准见《维规》附录七）为满足上述要求，养护维修时必须做到：1、缓冲区接头螺栓必须使用10.9级螺栓，扭力矩要达到900N.m，并经常保持在700N.m以上。
2、扣件应经常保持紧、密、靠、正，达到三点接触，扭力矩保持在80～150 N.m（一般情况扭力矩达到100 N.m，半径不大于650m 曲线应达到150 N.m），扣件不良率不得超过8％，防止长轨节爬行及过量伸缩。
3、道床要经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。
4、线路方向要经常保持顺直。
钢轨硬弯或焊缝工作边矢度用1m直尺测量，超过0.5mm时要及时整修。
5、严格控制轨道结合尺寸偏差。
6、焊接接头轨顶面凸凹面不平必须打磨、焊补。
整治后用1m直尺测量不超过0.5mm。
线上钢轨无重伤。
7、翻浆等影响线路稳定的病害应及时整治。
8、位移观测桩，要保持齐全、牢固、标记明显准确，并定期对线路进行观测分析，发现不正常位移时,要及时采取有效措施，进行纠正。
无缝线路养护维修管理办法
无缝线路养护维修管理办法第一章总则第一条为进一步规范普速铁路无缝线路技术管理，强化普速铁路无缝线路设计、铺设、维修养护及施工管理等工作，做好普速铁路无缝线路断轨、胀轨预防及处置，特制定本办法。
第二条主要包括无缝线路设计、铺设与验收、位移观测桩设置、维修养护及作业要求、施工管理、检查观测及技术管理、钢轨伤损及断轨处理与恢复、胀轨跑道预防与处置、附则等。
第三条无缝线路断轨及胀轨等故障处置应按照局集团公司工务线路设备伤损及故障应急处置办法成立应急组织机构、建立应急预案、做好信息汇报、完善处置流程，突出快速报告、快速反应、快速抢修、快速恢复、快速反馈的“五快”要求。
第二章无缝线路设计、铺设与验收第四条无缝线路设计要求1.无缝线路轨道设计应符合《铁路轨道设计规范》有关规定。
设计部门要准确收集当地气温资料，正确地选择锁定轨温和进行稳定性检算，为铺设无缝线路提供精确、可靠的设计文件。
2.为保证无缝线路长轨节全长范围内轨道框架刚度一致、阻力均匀，明桥面应设计安装分开式扣件；有碴桥应铺设混凝土轨枕；道口应铺设混凝土轨枕，并使用标准的钢筋混凝土或橡胶铺面；道岔前后等木枕过渡地段应安装分开式扣件。
3.在技术条件允许的前提下，尽可能地延长长轨节长度，最大限度地减少道岔前后标准轨的数量，逐步使用胶接绝缘钢轨替代因安装轨道绝缘设置的缓冲区。
4.在保证安全的前提下，大桥、特大桥上、长大隧道内、小半径曲线要优先考虑铺设无缝线路。
第五条无缝线路铺设技术条件和要求1.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160 km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。
2.铺设无缝线路允许温差应符合《铁路线路修理规则》、《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098—2007）相关要求；曲线半径小于400m或当地最大轨温幅度超出铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。
长大坡道、曲线、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取使用加强型弹条、热塑型胶垫、增加轨枕配置数量等加强措施。
项目四无缝线路养护与维修
五、钢轨温度力与锁定轨温
（一）轨温 气温与轨温的关系:
Tmax=tmax（实际最高气温）+18 ℃ ～25℃ Tmin=tmin（实际最低气温）-2℃～3℃ 轨温量测：轨温计。 影响轨温的因素有气候变化、风力大小、日照强度、线 路走向和所取部位等。
钢轨在交变应力作用下发生的破坏称为疲劳破坏。通常钢 轨承受的交变应力远小于其静载下的强度极限时，破坏就可 能发生。另外钢轨会由于截面尺寸改变而引起应力的局部增 长，这种现象称为应力集中。
2、无缝线路的应力放散和调整目的
把没有在允许锁定轨温范围以内锁定的无缝线路，及在 运营和施工作业中锁定轨温发生了变化的无缝线路，将其锁 定轨温通过应力放散或调整，重新准确、均匀地设定在设计 的允许范围内。
铺设无缝线路的关键是设法克服长钢轨因轨温变化而产 生的温度力问题。
无缝线路上长钢轨的两端用钢轨联结零件和防爬设备加 以强制性固定，其他部分也采用强度大的中间联结零件和防 爬设备使之紧扣于钢筋混凝土轨枕之上，称为锁定线路。
根据气象资料和无缝线路允许温升、温降，计算确定的 无缝线路锁定轨温称为设计锁定轨温。
目前，主要干线均已铺设无缝线路。90年代开始又开 始了对跨区间无缝线路的研究和试铺工作，至今无缝线 路已铺设约35336.1km。
三、无缝线路的基本特点及分类
1、特点 与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，消除 了车轮对钢轨接头的冲击，列车运行平稳，旅客舒适，延长线路 设备和机车车辆的使用寿命，减少线路养护维修工作量，并能适 应高速行车要求，是轨道现代化的发展方向。
根据强度、稳定条件确定锁定轨温是无缝线路设计的主要 内容。
无缝线路养护与维修
跨区间无缝线路养护与维修摘要：跨区间无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志, 是实现轨道结构现代化的最佳选择, 它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。
它具有轨道结构强度高、行车条件好、无缝线路工况佳、养护维修材料和劳力消耗少的优点。
跨区间无缝线路与普通无缝线路的基本原理是一致的, 因此, 普通无缝线路的设计计算、施工养护的理论和方法, 也适用于跨区间无缝线路。
然而, 跨区间无缝线路作为一种新型的轨道，在其结构条件、受力状态、及施工养护等方面也有其新的特点。
加强跨区间无缝线路的养护与维修工作保证行车安全、充分发挥效能的关键。
关键词：跨区间；无缝线路；养护；维修一、认真做好铺设前的线路整修工作无缝线路铺轨之前的整修工作是列车安全运行的基础, 是跨区间无缝线路发挥效能的关键, 因此必须认真做好此项工作。
该项工作应于铺轨前不少于15 天完成, 整修工作的主要内容有:1.全面起好线路大平, 消灭前后高低和水平不良处所, 要求特别注意消灭低接头, 对现有接头位置, 在轨枕上作出标记, 以便换轨后加强捣固。
2．全面拨正线路方向, 拨好曲线园度, 消灭曲线“鹅头”和反弯, 测量调整线路限界。
3.整治路基病害, 清筛不洁道床, 消灭翻浆冒泥, 解决岔区排水。
4.翻修基础不良道口, 疏通排水, 加强捣固, 做好几何尺寸。
5.均匀、补充道碴, 村镇行人过道及桥头道床要采取挡护措施。
二、加强铺设初期的整修工作搞好铺设初期的线路整修, 是发挥无缝线路优越性的基础工作,必须高度重视。
初期整修工作的主要内容有:1.全面加强线路: 要组织力量, 及时安排以起道、拨道、改道、封碴和夯拍道床为主要内容的全面整修工作，使无缝线路尽快得到加强和稳固。
2. 成段综合整修扣件:在接管线路后, 首先安排全面复紧一次轨枕扣件, 以锁定线路。
之后,要按照“全、正、靠、润、紧”的标准进行扣件整修, 同时改正轨距和不良方向, 要组织专业组, 逐根整修, 按公里验收。
工务段无缝线路管理办法（段细）
⼯务段⽆缝线路管理办法（段细）⽆缝线路管理办法⼀、⽆缝线路铺设1.1铺设前，⼯务段要对设计⽂件进⾏研究、讨论，并提出意见，开⼯前与施⼯单位签订施⼯安全配合协议。
1.2⼯务段派驻施⼯单位配合⼈员应监督施⼯单位的测量、锁定轨温、施⼯质量，并做好记录。
1.3加强待换、待收钢轨的管理施⼯单位为待换、待收钢轨管理责任单位，应根据施⼯进度合理安排卸轨，卸轨⽇期与更换⽇期间隔时间不宜太长，卸轨时应考虑换轨⽇期的安排。
新卸的长轨条轨端不能有影响其伸缩的障碍物，钢轨距主轨不得⼩于300mm，并⽤枕⽊墩在轨条与主轨之间进⾏⽀护，不得⽤其它材料代替，⾃轨条卸下后于次⽇18：00点前⽀护完毕。
长轨条轨端处必须有⼀枕⽊墩，钢轨⾥外⼝各钉⼀个道钉把持⽅向，每间隔50m⽀护⼀处（包括已经连接起来的短轨）。
枕⽊墩⽀护必须扒开枕盒，穿在线下长轨条轨底与线上轨轨底，在线上轨外⼝与线下轨⾥⼝各钉⼀个道钉把持⽅向。
换下的旧轨应安排车辆、劳⼒及时进⾏回收，⾃换下之⽇起15天内收集完毕，换下的旧轨在未收之前应按上述⽅法进⾏⽀护。
要注意防⽌线下轨造成线上轨联电。
⼀旦发现长轨条胀轨或短轨侵限，应⽴即处理，影响⾏车安全的，必须先防护后处理。
1.4施⼯单位按设计⽂件要求和技术标准做好⽆缝线路铺轨前的前期配套、线路整修、伤损枕⽊更换等⼯作，并按标准在铺设长轨条前埋设位移观测桩。
1.5按下表备⾜常备材料、专⽤⼯具。
1.6换铺⽆缝线路应使⽤铺轨车或铺轨⼩车进⾏铺轨，如需采⽤⼈⼯拨轨铺设时，应在长轨节全部落槽后，上好滚杠分段撞轨，在钢轨端部反复出现２～３ｍｍ位移，使长轨条全部处于“零应⼒”时再进⾏锁定。
低温铺设⽆缝线路，⽤拉伸器张拉长轨条时，必须将长轨条置于滚杠上张拉并配合撞轨。
必须准确确定⽆缝线路锁定轨温。
长轨条始端⼊槽和终端落槽时，始端和终端轨温必须在设计锁定轨温范围内，分别测得轨温的平均值，锁定线路，做为铺设锁定轨温。
跨越隧道内外及隧道内单元轨条铺设时轨温的确定：1.6.1单元轨条分别在隧道内外，按隧道内外的平均轨温确定铺设时的轨温（注：各测点轨温均在设计锁定轨温的允许范围内）。
《城市轨道线路养护与维修技术》09 无缝线路养护维修及病害防治
项目
1
• 无缝线路养护维修
2
• 无缝线路常见病害防治
1项目
无缝线路养护维修
任务1：无缝线路养护维修作业安排 任务2：无缝线路作业轨温 任务3：无缝线路养护维修要求 任务4：无缝线路应力放散与应力调整
任务1：无缝线路养护维修作业安排
无缝线路养护维修作业在安排维修计划时，应考虑以下几点： （1）无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。一般气温 较低的 季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合 维修。 （2）高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定性的工作。如必须进行综合维修或成段 保养时， 应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和 临时补修，可釆取调整作业时间的办法进行。 高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。在较低温度下，如需更换钢轨或 夹板时， 可采用钢轨拉伸器进行。 （3）无缝线路综合维修计划，以每段长轨条或单元轨条为单位安排作业。遇有跨工区的 长轨条或 单元轨条时，应由两工区协同安排。
任务3：无缝线路养护维修要求 三、作业后要组织全面回检。
在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，注意变化，发现异状及时采取措施。
任务4：无缝线路应力放散与应力调整
一、技术要求
1.以观测桩为基准检查无缝线路爬行量。为便于日常观测长轨条纵向位移情况，掌握长轨条的受力状态，必 须设置无缝线路位移观测桩。在长轨条铺设就位后，应立即进行标记, 否则就会失去原始数据,不能全面的掌握 长轨条位移的真实情况,故规定观测桩必须预先埋设 牢固，在长轨条两端就位后应立即进行标记。在机械化作 业地段可使用矮型观测桩，埋设在路肩上,用钢轨位移观测仪进行测量，可避免观测桩对机械化作业的影响。
无缝线路管理办法
广州铁路(集团）公司文件广工发〔2008〕256号关于发布《广州铁路(集团）公司无缝线路管理办法》的通知广深、三茂股份公司，广梅汕、石长、粤海公司，各直管(合资）工务段：为适应铁路运输的需要，强化无缝线路技术管理工作，确保行车安全，现将《广州铁路（集团）公司无缝线路管理办法》发给你们，请遵照执行。
附件：1．无缝（冻结）线路线路技术台帐（汇总表）2．无缝（冻结）线路线路技术台帐（明细表）3．无缝（冻结）线路长钢轨位移观测记录簿4．无缝道岔实际锁定轨温计算表5．无缝线路胀轨情况分析表— 1 —6．无缝线路放散及调整实况表二○○八年十月十七日— 2 —广州铁路（集团）公司无缝线路管理办法第一章总则第一条为适应铁路运输的需要，加强无缝线路技术管理工作,制定本办法。
第二条无缝线路维修工作按照“预防为主，防治结合,修养并重”的原则，有计划，有重点地进行;应着重做好防爬锁定、整修扣件、整治硬弯钢轨、打磨或焊补轨面不平顺、消灭翻浆、整修和夯实道床工作，保持轨道几何尺寸良好，确保行车平稳。
第三条本办法规定的日常养护标准执行《铁路线路修理规则》及《广州铁路（集团）公司线路修理作业技术标准》的规定。
第四条本办法适用于广州铁路（集团）公司管内普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路和冻结线路。
第二章无缝线路铺设第一节单元轨节铺设第五条铺设无缝线路必须按以下标准进行设计1．单元轨节长度以1000米-1600米为宜。
2．上下行并行地段单元轨节起、讫点位置宜对应,共用位移观测桩。
3．已实现无缝岔区改造地段按跨区间无缝线路设计；未实现无缝岔区改造地段按区间无缝线路设计,道岔前后各留一对短— 3 —轨。
4．绝缘接头采用本克拉绝缘接头或“MK”胶结绝缘接头。
5．扣件:京广正线R≤1000m的曲线、其它干线正线R≤800m的曲线使用大调量调距扣件,木枕地段使用木枕分开式弹条扣件,其余地段使用新Ⅱ型弹条扣件（弹条、轨距挡板、平垫圈、尼龙座、大胶垫）。
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法第一章总则第1条为进一步规范无缝线路、无缝道岔的技术管理工作,明确无缝线路、无缝道岔的管理内容、管理标准，提高无缝线路、无缝道岔的管理水平，结合《铁路线路修理规则》的有关规定，特制定本办法。
第二章基本要求第2条保持锁定轨温准确可靠,符合设计要求。
无缝道岔单元内各组道岔和线路锁定轨温必须相同，并与相邻单元的锁定轨温差应≯5℃,且无缝道岔必须在固定区内。
第3条缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态,扭矩达到1100 N.m;轨枕扣件保持正、靠、紧,弹条扣件达到三点接触(一般情况下扣件扭矩应达到100 N.m，曲线半径不大于800m时扣件扭矩应达到120—150 N.m）,防止长轨节爬行及过量伸缩.第4条线路方向经常保持良好状态，无缝线路铺设后,应及时全面地进行检查并矫直钢轨硬弯。
矫直后应在轨腰上做好标记,以便观测。
第5条焊接接头轨顶面凸凹不平必须打磨、焊补。
整治后用1m直尺测量平直度不超过0.5mm（容许速度超过120km时，不超过0。
3mm，容许速度超过200km时，不超过0。
2mm）。
工务机械段或工务段应把好钢轨接头的焊接质量关，严格执行《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1-TB/T1632.4)的有关规定。
验收时要—1—准确详细地记录钢轨踏面及工作边的初始矢度值.养护维修过程中插入的短轨不应短于11米。
第6条冻结接头钢轨顶面高低差不得超过0.5mm，工作边错差不得超过0。
5mm。
胶接时轨腰厚度差不得超过0。
5mm。
第7条冻结后的接头要求平顺无错牙，用1m直尺测量，线路允许速度≤120km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.4mm （不允许低于钢轨母材轨顶基准面) 轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.4mm。
线路允许速度120～200km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.3mm (不允许低于钢轨母材轨顶基准面）轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.3mm。
第8条检控工区每半年应对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，全面检查一次.第9条道床经常保持饱满、密实、排水状态良好.断面保持规定尺寸，要注意曲线外股、桥头及道口附近保持足够的道床肩宽。
工务段无缝线路管理办法(段细)
无缝线路管理办法一、无缝线路铺设1.1铺设前，工务段要对设计文件进行研究、讨论，并提出意见，开工前与施工单位签订施工安全配合协议。
1.2工务段派驻施工单位配合人员应监督施工单位的测量、锁定轨温、施工质量，并做好记录。
1.3加强待换、待收钢轨的管理施工单位为待换、待收钢轨管理责任单位，应根据施工进度合理安排卸轨，卸轨日期与更换日期间隔时间不宜太长，卸轨时应考虑换轨日期的安排。
新卸的长轨条轨端不能有影响其伸缩的障碍物，钢轨距主轨不得小于300mm，并用枕木墩在轨条与主轨之间进行支护，不得用其它材料代替，自轨条卸下后于次日18：00点前支护完毕。
长轨条轨端处必须有一枕木墩，钢轨里外口各钉一个道钉把持方向，每间隔50m支护一处（包括已经连接起来的短轨）。
枕木墩支护必须扒开枕盒，穿在线下长轨条轨底与线上轨轨底，在线上轨外口与线下轨里口各钉一个道钉把持方向。
换下的旧轨应安排车辆、劳力及时进行回收，自换下之日起15天内收集完毕，换下的旧轨在未收之前应按上述方法进行支护。
要注意防止线下轨造成线上轨联电。
一旦发现长轨条胀轨或短轨侵限，应立即处理，影响行车安全的，必须先防护后处理。
1.4施工单位按设计文件要求和技术标准做好无缝线路铺轨前的前期配套、线路整修、伤损枕木更换等工作，并按标准在铺设长轨条前埋设位移观测桩。
1.5按下表备足常备材料、专用工具。
1.6换铺无缝线路应使用铺轨车或铺轨小车进行铺轨，如需采用人工拨轨铺设时，应在长轨节全部落槽后，上好滚杠分段撞轨，在钢轨端部反复出现２～３ｍｍ位移，使长轨条全部处于“零应力”时再进行锁定。
低温铺设无缝线路，用拉伸器张拉长轨条时，必须将长轨条置于滚杠上张拉并配合撞轨。
必须准确确定无缝线路锁定轨温。
长轨条始端入槽和终端落槽时，始端和终端轨温必须在设计锁定轨温范围内，分别测得轨温的平均值，锁定线路，做为铺设锁定轨温。
跨越隧道内外及隧道内单元轨条铺设时轨温的确定：1.6.1单元轨条分别在隧道内外，按隧道内外的平均轨温确定铺设时的轨温（注：各测点轨温均在设计锁定轨温的允许范围内）。
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无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则
第一章总则
第一条为进一步加强工务专业技术管理，规范无缝线路及无缝道岔技术管理，强化无缝线路维修养护及施工管理等工作，做好无缝线路断轨、胀轨预防及处置，健全无缝道岔修理和管理体系，合理制定无缝线路及无缝道岔修理计划，特制定本细则。
第三条本办法适用于管内无缝线路（含站线）维修、施工及技术管理，未尽事宜应执行总公司、铁路局相关规定。
第二章职责
第四条为了规范无缝线路技术标准，便于日常维修养护和检查监控管理，明确无缝线路技术标准的制定、检查监督及考核管理工作，特明确各相关科室职责。
第五条职责
第三章无缝线路的养护维修及作业要求
第六条做好无缝线路日常维修养护，保证技术状态常态良好。
1.无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。
2.扣件及接头螺栓齐全有效、扭力达标。
3.每年春、秋两季应逐公里拨正轨道方向，及时消灭直线方向和曲线正矢超限处所，特别是要拨好曲线头尾、桥头等薄弱环节的线路方向。
4.钢轨及焊接接头应按标准要求保持平直，出现超限及时安排打磨、矫直等修理工作。
钢轨硬弯应在冬季调查并做好标记，夏季轨温适宜时安排矫直；焊缝应做好日常打磨修理。
5.加强胶接绝缘接头养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。
6.道床断面尺寸应符合规定，砟肩设置标准堆高，道床应密实，无溜塌，且排水良好。
脏污道床应有计划及时安排清筛。
7.路基稳定，无翻浆冒泥、下沉、挤出变形等病害，冻害未超出15mm，出现病害及时整修。
8.轨枕状态良好。
混凝土轨枕无连二及以上失效，正线混凝土轨枕失效率不大于4％。
9.轨道高低应平顺，及时消除厚板、坑洼不平和空吊板等病害。
10.正线上钢轨严禁调边使用。
11.曲线上股、岔区前后、列车制动地段、新开通线等薄弱地段应对无缝线路轨道结构及病害进行重点监控，保证技术状态常态良好，且无病害。
12.无缝线路锁定，无显著爬行，固定区累计位移量不超规定。
13.无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一
者，必须做好放散或调整工作：
（1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。
（2）锁定轨温不清楚或不准确。
（3）无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差大于5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差，速度160km/h及以下铁路大于5℃。
（4）长轨节产生不正常的伸缩，固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移，位移量超过10mm，及无缝道岔第一限位器顶死或两股尖轨相错量超过20mm。
（5）夏季线路轨向严重不良，碎弯多。
（6）通过测试，发现温度力分布严重不匀。
（7）因处理线路故障或施工造成实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围或位移超限。
（8）低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
（9）因施工需要要提高或降低无缝线路的锁定轨温时。
14.高温期间应加强站线无缝线路检查、巡查，严禁安排扰动长轨条稳定性的工作。
15. 做好无缝线路胀轨跑道的应急预案，一旦发生胀轨跑道要严格按照有关规定处理和上报。
第七条无缝线路维修计划安排。
1.无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态合理安排全年维修计划。
一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较低或曲
线、薄弱地段进行维修作业。
在气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行维修作业。
2.高温季节时应积极联系运输施工办协调合理的天窗时间段。
当日最高轨温超过实际锁定轨温30℃时，一般不应安排综合维修和及其他扰动道床的养护维修作业。
如特殊情况进行作业，应先放散应力，后作业。
其他保养和临时补修工作，可采取调整作业时间来完成。
3.春、秋季逐段整修扣件及接头螺栓，在允许作业轨温范围内，定期将接头螺栓及扣件螺栓除垢涂油，并复紧达到规定扭矩。
秋季应对冻结接头螺栓全面检查，必要时按规定复紧。
4.每年4—5月份、10—11月份应加强绝缘接头检查和整修，轨缝应合理，绝缘应完好，轨端无肥边，排查联电因素，发现问题应及时处理。
5.综合维修应以每一单元轨条或每段无缝线路为单位安排作业，相邻工区应密切配合、协同安排。
6.大桥上、曲线、大坡道等薄弱地段的无缝线路综合维修，应尽量安排在一个工作日或短期内连续完成。
7.高温季节可安排钢轨硬弯矫直、轨头打磨、焊补等作业。
8.无缝线路保养工作应根据其特点适时安排作业项目，确保无缝线路设备质量经常处于均衡良好和受控状态。
第八条无缝线路维修养护作业要求。
1.严格执行无缝线路作业轨温条件。
无缝线路地段维修养护
作业应按照作业地段线路条件、轨枕类型及作业项目和作业量等因素严格执行《铁路线路修理规则》有关规定。
（1）在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温±10℃。
（2）混凝土枕地段轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
（3）普通线路存在成段连续瞎缝（或假轨缝），在未整治以前应按无缝线路的要求控制作业。
2.跨区间无缝线路单元轨条前后150m范围内按最不利轨温条件安排作业，高温季节以实际锁定轨温较低单元轨为标准，低温季节以锁定轨温较高单元轨为标准。
3.做好作业前、中、后重点工作。
进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：
（1）作业前在维修地段按需要备足道砟；
（2）起道前应先拨正线路方向；
（3）起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；
（4）作业时，注意线路状态和行车情况，发现省力、线路方向不良、碎弯增多，应立即停止作业，恢复线路。
（5）扒开的道床应及时回填、夯实。
（6）作业后应组织全面回检，进行抬道、拨道、清筛、成。