(完整版)平面交叉设计
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2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和 标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少 车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使 其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
Highway college, Chang’an University
设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要 满足视距和转角曲线半径的要求。
Highway college, Chang’an University
长安大学公路学院
4．环形交叉：
定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使 进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所 要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。
2008年4月
道路勘测设计
（第七章 平面交叉口设计） 长安大学
Baidu Nhomakorabea
内容提要
• 本章主要介绍交叉口的交通分析、设计依据及其类型和适
用范围；交叉口的车辆、行人及非机动车的交通组织设计； 交叉口的视距和转弯半径的确定；拓宽交叉口转弯车道的设 置条件、设置方法及其长度与宽度的设计；普通环形交叉口 和入口让路环形交叉口的设计；交叉口立面设计的基本要求 、基本类型和设计方法等内容。
交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。 二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时
符合排水要求。
Highway college, Chang’an University
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交叉口设计的主要内容： （l）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸，
包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛的尺寸 、绿化带的尺寸等；
（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置专用 车道和组织渠化交通；
（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
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二、交叉口的交通分析
Highway college, Chang’an University
2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。 四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4 个，而五路交叉口则从50个减到5个。
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减少或消灭冲突点的方法：
1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指 挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。
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2．分道转弯式： 定义：通过设置导流岛、分隔岛及划分车道等措施，使单向 右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。 特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行 能力都较大。 适用条件：适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 设计重点：设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距 和满足导流岛端部半径的要求。
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交错点中对交通干扰和行车安全的影响：
以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之 间所产生的冲突点，影响最大，
其次是合流点，
再次是分流点。
在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合 流点，尤其要减少或消灭冲突点。
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二、交叉口的交通分析
分流点：同一行驶方向 的车辆向不同方向分离行 驶的地点.
合流点：来自不同行驶 方向的车辆以较小的角度， 向同一方向汇合行驶的地 点.
冲突点：来自不同行驶 方向的车辆以较大的角度 相互交叉的地点。
三类交错点都存在相 互尾撞、挤撞或碰撞的 可能性，是影响交叉口 行车速度、通行能力和 发生交通事故的主要原 因。
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三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口按交叉形式分类常有： ① T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交 叉。 ② Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路交 叉。 ③ 十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交 叉。 ④ X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交 叉。 ⑤ 错位交叉：
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3．扩宽路口式：
定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口 连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高 ，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、 二级公路和城市主干路。
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平面交叉口交错点数量
1．在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点 其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最 快的是冲突点
分流点 合流点 n(n 2)
冲突点 n2 (n 1)(n 2) 6
⑥ 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
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平面交叉口按交通特点分类：
1．加铺转角式： 定义：交叉口用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交 道路的路基和路面的平面交叉。 特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度 低，通行能力小。 适用条件：适用于车速低，交通量小，转弯车辆少的三、四 级公路或地方道路，若斜交不大时，也可用于转弯交通量较小 的主要道路与次要道路交叉。 设计重点：设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够视距 问题。
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第一节 概述
一、交叉口设计的基本要求和内容 道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称为平面交叉，又
称为交叉口。 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。 交叉口设计的基本要求： 一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使 其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
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设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要 满足视距和转角曲线半径的要求。
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4．环形交叉：
定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使 进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所 要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。
2008年4月
道路勘测设计
（第七章 平面交叉口设计） 长安大学
Baidu Nhomakorabea
内容提要
• 本章主要介绍交叉口的交通分析、设计依据及其类型和适
用范围；交叉口的车辆、行人及非机动车的交通组织设计； 交叉口的视距和转弯半径的确定；拓宽交叉口转弯车道的设 置条件、设置方法及其长度与宽度的设计；普通环形交叉口 和入口让路环形交叉口的设计；交叉口立面设计的基本要求 、基本类型和设计方法等内容。
交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。 二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时
符合排水要求。
Highway college, Chang’an University
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交叉口设计的主要内容： （l）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸，
包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛的尺寸 、绿化带的尺寸等；
（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置专用 车道和组织渠化交通；
（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
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二、交叉口的交通分析
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2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。 四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4 个，而五路交叉口则从50个减到5个。
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减少或消灭冲突点的方法：
1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指 挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。
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2．分道转弯式： 定义：通过设置导流岛、分隔岛及划分车道等措施，使单向 右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。 特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行 能力都较大。 适用条件：适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 设计重点：设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距 和满足导流岛端部半径的要求。
Highway college, Chang’an University
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交错点中对交通干扰和行车安全的影响：
以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之 间所产生的冲突点，影响最大，
其次是合流点，
再次是分流点。
在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合 流点，尤其要减少或消灭冲突点。
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二、交叉口的交通分析
分流点：同一行驶方向 的车辆向不同方向分离行 驶的地点.
合流点：来自不同行驶 方向的车辆以较小的角度， 向同一方向汇合行驶的地 点.
冲突点：来自不同行驶 方向的车辆以较大的角度 相互交叉的地点。
三类交错点都存在相 互尾撞、挤撞或碰撞的 可能性，是影响交叉口 行车速度、通行能力和 发生交通事故的主要原 因。
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三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口按交叉形式分类常有： ① T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交 叉。 ② Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路交 叉。 ③ 十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交 叉。 ④ X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交 叉。 ⑤ 错位交叉：
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3．扩宽路口式：
定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口 连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高 ，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、 二级公路和城市主干路。
Highway college, Chang’an University
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平面交叉口交错点数量
1．在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点 其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最 快的是冲突点
分流点 合流点 n(n 2)
冲突点 n2 (n 1)(n 2) 6
⑥ 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
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平面交叉口按交通特点分类：
1．加铺转角式： 定义：交叉口用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交 道路的路基和路面的平面交叉。 特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度 低，通行能力小。 适用条件：适用于车速低，交通量小，转弯车辆少的三、四 级公路或地方道路，若斜交不大时，也可用于转弯交通量较小 的主要道路与次要道路交叉。 设计重点：设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够视距 问题。
Highway college, Chang’an University
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第一节 概述
一、交叉口设计的基本要求和内容 道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称为平面交叉，又
称为交叉口。 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。 交叉口设计的基本要求： 一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使