(完整版)平面交叉设计

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道路平面交叉设计

道路平面交叉设计

10.2.1 车辆交通组织方式
2.1.1 设置专用车道 2.1.2 左转车辆交通组织 2.1.3 组织渠划交通 2.1.4 调整交通组织
设置专用车道
01
左转车辆交通组织
02
一.设置专用的左转车道
二.实行交通管制——信 号灯或交通警察
三.变左转为右转:环行 交通、街坊绕行
10.2.2 行人及机动车的交通组织
1. 按计算行车 速度的要求
2. 按交织长度 的要求
(二)半径
一. 按计算行车速度 的要求
二. 按交织长度的要 求
(二)半径
一.按计算行车速度的要求 二.按交织长度的要求
交织角
环岛的宽度和布置
景观性 (与人的视觉
相关的)
安全性
平滑性
场所性
(与人
(与移动相关的)
的知识,认
识相关的)
环境性
(与人的 生理 相 关的)
10.6 交叉口立面设计
01
要求和原则
02
03
04
交叉口立面设计的基 本类型
交叉口立面设计的方 法与步骤
以方格网设计等高线 法为例进行立面设计
已知:某正交的十字形交叉口位于斜坡地形上。 相交道路车行道的中心线及边线的纵坡 , 均为3%,路拱横坡为2%,车行道宽度B为 15m,转角曲线半径R为10m。交叉口控制标 高为2.05m,若等高距h采用0.10m,试绘制 交叉口的立面设计图。(本例采用方格网设计 等高线法,立面设计图式为图8-22e)
缘石半径
10.4 交叉口拓宽设计
设置条件
一.右转车道设置条件 2. 左转车道设置条件:除下列情况外,应设施左转车道
设置方法
(1)右转车道设置方法 (2)左转车道设置方法: o 宽型中央分隔带>4.5m 压缩 o 窄型中央分隔带<4.5m 外移车道线 o 无中间带: ➢ 增加进口道路幅宽度,在路中心线增设 左转车道 ➢ 不增加路幅占用靠近中心线的对向车道设左转车道

《道路平面交叉设计 》课件

《道路平面交叉设计 》课件
交通信号:评估交通信号的 设置是否合理
添加标题
道路环境:评估道路环境对 安全性的影响
安全改善措施
增加交通标志和信 号灯,提高驾驶员 的注意力和反应速 度
优化道路设计,减 少交叉路口的冲突 点,提高通行效率
加强道路维护,确 保路面平整,减少 交通事故的发生
推广智能交通系统, 提高道路监控和预 警能力,降低交通 事故风险
设计交通隔离设施: 设置交通隔离设施, 防止车辆交叉行驶
交通流线设计
交通流线设计是道路平面交叉设计的重要组成部分 交通流线设计需要考虑到各种交通方式的需求,如机动车、非机动车和行人 交通流线设计需要遵循一定的原则,如最短路径原则、最小冲突原则等 交通流线设计需要结合实际交通状况和交通需求进行优化和调整
安全设施的完善与维护
完善交通标志、 标线、信号灯 等设施,确保 其清晰、醒目、
有效
定期检查和维 护交通设施, 确保其完好、
有效
加强道路照明 设施的建设和 维护,确保夜
间行车安全
加强道路绿化 和美化,提高 道路环境质量, 降低交通事故
发生率
道路平面交叉设计
07
的实践应用与案例分析来自实际应用中的问题与挑战
良好的交叉设计可以提高道路通行效率,减少交通事故,提高道路安全性。
道路平面交叉的分类
十字交叉:两条道路垂直相交,形成十字形 T形交叉:一条道路与另一条道路垂直相交,形成T形 环形交叉:多条道路围绕一个中心点,形成环形 菱形交叉:两条道路相交,形成菱形 苜蓿叶形交叉:多条道路相交,形成苜蓿叶形 混合交叉:多种交叉形式混合使用,如十字+T形、十字+环形等
06 道 路 平 面 交 叉 的 安 全 性 评 价 与改善措施

城市道路工程平面交叉设计

城市道路工程平面交叉设计

城市道路平面交叉口设计设计内容:确定交叉口类型、进行交通组织设计、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口竖向设计。

一、平面交叉口的形式1、按交叉口形式分类十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等。

2、按渠化交通的程度分类简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口。

3、按交通控制分类无信号控制交叉口、有信号控制交叉口(点控制、线控制、面控制)(定周期和不定周期、手工控制和自动控制)。

4、按交通组织方式分类A类:信号控制交叉口B类:无信号控制交叉口C类:环形交叉口二、 交叉口的交通组织设计1、交叉口的交通分析交错点的种类:分流点、合流点、冲突点。

冲突点数量多,影响大,主要与左转车流有关,与车道条数成正比。

设计时要尽量减少冲突点,如采用设置信号灯、合理组织左转车、实行单向交通等方法。

2、交叉口的交通组织设计(一)车行道的交通组织1、设置专用车道2、合理组织左转车(1)设置专用左转车道(2)实行交通管制不准左转(3)变左转为右转(4)环形交通3、渠化交通组织4、调整交通组织交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。

其中最重要的是道路语言。

道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号,还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施(一种特殊的“道路语言”)。

有路必须有道路语言,道路语言是道路不可分割的重要部分。

(二)行人的交通组织1、交叉口人行道的宽度及行人的组织2、人行横道的设置(位置、形式、宽度、通行能力)3、人行天桥或人行地道三、简单交叉口设计1、交叉口的车道宽度一般采用 3.0~3.5米,平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m,困难情况下最小宽度可取3.0m;当改建交叉口用地受到限制时,一条进口车道的最小宽度可取 2.8m。

转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。

2、平面交叉口计算行车速度平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5倍-0.7倍。

(完整word版)城市道路平面交叉口规划与设计规程

(完整word版)城市道路平面交叉口规划与设计规程

城市道路平面交叉口规划与设计规程平面交叉口设计一般规定根据新建、改建和治理交叉口的不同条件和实施的可能性情况,分别对新建、改建和治理交叉口提出了不同的设计原则要求。

交叉口的设计不只是土木工程层面的平、纵、横设计,而应根据交通流通过交叉口的特性,综合考虑利用交叉口的时间和空间资源,结合交通管理方式,以交通流安全、通畅通过交叉口为目标,作好交通流的组织和交通标志、标线以及信号配时等方面的设计工作。

交叉口设计应体现上海大都市的形象,以人为本,充分考虑行人过街的方便程度和安全,同时考虑残疾人的通行要求,为方便残疾人使用和通行提供必要的条件。

无障碍设计按《上海市城市道路无障碍设施技术标准》(SZ—07—2000)执行。

进出口道设计考虑到新建、改建和治理性交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异,新建交叉口应满足该条规定,改建交叉口尽可能做到,治理性交叉口应创造条件达到,并应从交通管理方面采取措施。

由于交通流驶入交叉口进口道,其车速较路段明显降低;同时,为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象,车道宽度应减窄,具体采用的尺寸还取决于车型的比例。

考虑到市中心区小车比例较大,进口道车道宽度可靠近下限取值,相反,城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高,且车速较大,因此,进口道车道宽度应靠近上限取值。

同时,还考虑到治理交叉口的实际情况,进口道宽度再适当减少。

由于左转车流与对向直行车流、右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突,所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施,交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的,但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性,避免不当的车道功能划分。

关于左转车道设置条件,关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数,可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽。

交叉口信号周期是根据7.5“信号周期时长”确定。

从交通流通行的习惯和平顺性考虑,展宽增加的左转或右转车道应向相应的方向偏移,若确实受到条件的限制,拓宽相反方向增加左右转车道也是可以的,但应增加相应的渠化标线,引导不同流向的交通流进入相应的车道(如采用条文7.4.1.1中给出的“鱼肚”型标线)。

道路平面交叉设计 (2)

道路平面交叉设计 (2)
配路权。
公平原则
保障行人和非机动车的 通行权利,设置合理的 交叉口信号灯周期和相
位。
环保原则
降低交通噪音和空气污 染,合理设置绿化带和
隔音设施。
设计要素
01
02
03
04
道路等级与交通量
根据道路等级和交通量确定交 叉口形式和规模。
交通组织
合理组织各类交通流,提高交 叉口通行效率。
道路几何设计
根据道路等级和交通需求,确 定交叉口进出口车道数、车道
T型交叉
总结词
T型交叉是道路平面交叉的一种类型,其中一条道路与另一条道路垂直相交,形 状类似于英文字母“T”。
详细描述
在T型交叉路口,车辆通常直行或左转,右转车辆需在交叉点之后进行。这种交 叉类型适用于交通量较小的地区,可以减少交叉口冲突点,提高安全性。
Y型交叉
总结词
Y型交叉是道路平面交叉的一种类型,其中一条道路与另一条 道路分叉后垂直相交,形状类似于英文字母“Y”。
方案实施
按照最优方案进行交叉口设计 和施工,包括道路几何设计、 交通标志标线设置、信号灯安
装等。
02 道路平面交叉类型
十字交叉
总结词
十字交叉是最常见的道路平面交叉类型,由两条相交的道路形成,具有四个象 限。
详细描述
在十字交叉路口,车辆通过交叉点进行转向,通常设有交通信号灯或交通标志 来管理交通流。这种交叉类型在城市和乡村地区都很常见,易于设计和建造。
03 道路平面交叉设计要点
交通流量分析
交通流量分析
在道路平面交叉设计过程中,需 要对各个方向的交通流量进行详 细分析,以确定交叉口的通行能
力和需求。
交通流量调查
通过实地调查和数据收集,了解各 个方向的车流量、人流量以及车流 组成等信息,为设计提供依据。

道路平面交叉口设计(1)

道路平面交叉口设计(1)
精选ppt
(三)环道 环道即环绕中心岛的单向行车带,其宽度取决于相交道路的交通 量和交通组织。 一般,靠近中心岛的一条车道作绕行之用,最靠外侧的一条车道 供右转弯之用,中间的一至二条车道为交织之用,环道上一般设计 三到四条车道。因为车辆在绕岛行驶时需要交织,在交织段长度小 于二倍(考虑占地和经济性)的最小交织段长度范围内,车辆只能顺 序行驶,不可能同时出现大于二辆车交织,所以不论车道数设计多 少条,在交织断面上只能起到一条车道的作用。因此环道的车道数 一般采用三条为宜,如交织段长度较长时,环道车道数可布置四条 ;若相交道路的车行道较窄,也可设二条车道。如果采用三条机动 车道,每条车道宽3.50~3.75m,并按前述弯道加宽中单车道部分 的加宽值,当中心岛半径为20 ~ 40m时,则环道机动车道的宽度 一般为15 ~ 16m。 公路上一般不超过3条车道,一般总宽12米。
拓宽设计
精选ppt
3.渠化(分道转弯式)—设置导流岛、划分车 道等使单向右转或双向左右转车辆以较大半 径分道行驶。右转弯车辆行驶速度和通行能 力都较高。直行及左右转交通量大或斜交、 畸形交叉口。主要解决分道转弯半径、保证 足够视距和满足导流岛端部半径的要求。
精选ppt
渠化设计
精选ppt
4. 环 交 ( 转 盘 ) —在交叉口中 央设置中心岛 ,用环道组织 渠化交通,使 进入环道的所 有车辆一律按 逆时针方向绕 岛单向行驶。 多路交叉、公 路交叉、交通 量不太大。
道路勘测设计
武汉大学土木建筑工程学院
精选ppt
第八章 道路平面交叉口设计
主要内容 一、交叉口交通分析和设计
原则 二、交叉口的形式及其选择 三、交叉口的交通组织设计 四、平面交叉口的通行能力 五、交叉口的视距 六、交叉口转角的缘石半径 七、交叉口立面设计

平面交叉口设计

平面交叉口设计

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拓宽的车道数主要取决于进口道各向交通量、交通组 织方式和车道的通行能力等。进口车道的宽度应尽量 与路段保持一致,需要变窄车道宽度时,最窄不得小 于3.0m,一般在3.0~3.5m之间。 交叉口拓宽设计主要解决: 1、拓宽车道的设置条件 2、车道设置方法 3、拓宽车道的长度
2018/4/9 9
(7)相交公路在平面交叉范围内的路段宜采用直线并尽 量正交。当采用曲线时,其半径宜大于不设超高的圆 曲线半径。 (8)公路平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段 的纵坡,一般不应大于3%,困难地段不应大于5%, 坡长应符合最小坡长的规定。纵断面应力求平缓,并 符合视觉所需的最小竖曲线半径。
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1、拓宽车道设置条件
平面交叉符合下列条件时应设右转车道: (1)平面交叉角小于60°,且右转车较多时; (2)右转交通量大,且为主要交通方向时; (3)右转车辆所需车速较高时; 平面交叉除下列条件外应设左转车道: (1)不允许左转弯时; (2)道路交通量很小,通行能力有富裕时; (3)相交道路设计速度为40km/h以下,设计小时交通量小 于200辆时; (4)无对向直行交通,且进口道车道数较路段多一条时。
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(3)找到冲突点后,便可确定停车视距ST及构 成视距三角形:从最危险的冲突点向后沿行车 轨迹各量取停车视距ST,连接末端构成视距三 角形。
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平面交叉口平面设计
1、交叉口圆曲线半径设计 2、交叉口的拓宽设计
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1、平面交叉口平面设计范围
平面交叉口平面设计的范围为从车行道展宽渐变段末 端5米以外;当无车行道展宽或道路规划红线展宽时 则为自转角缘石曲线终点外10米开始道路规划红线 所围合的平面图形

《平面交叉设计》课件

《平面交叉设计》课件

标线智能化管理
通过应用物联网技术,实现对道 路标线的实时监测和管理,及时 修复磨损或模糊的标线,保持道 路标线的清晰度和完整性。
环保型道路绿化的应用
生态友好型绿化植被
01
选择适合当地气候和土壤条件的生态友好型植被,减少对环境
的破坏和污染。
雨水收集与利用
02
通过设置雨水收集系统,将雨水收集起来用于植被灌溉,减少
《平面交叉设计》PPT课件
• 平面交叉设计概述 • 平面交叉设计的要素 • 平面交叉设计的实践应用 • 平面交叉设计的优化与创新 • 平面交叉设计的案例分析ຫໍສະໝຸດ 01平面交叉设计概述
定义与特点
定义:平面交叉设计 是指在不同道路平面 上通过交通标志、标 线和交通岛等设施, 实现车辆的左转弯、 右转弯、直行和交叉 行驶的设计。
上海某高速公路交叉口设计案例
总结词
高速公路交汇、交通压力大
详细描述
上海某高速公路交叉口是高速公路交汇的地方,交通压力非常大。为了缓解交通 压力,该交叉口进行了重新设计,增加了互通立交和车道数,优化了交通流向, 提高了通行效率。
成都某铁路与公路交叉口设计案例
总结词
铁路与公路交汇、安全风险高
详细描述
和便利性。
人行道与车行道的交叉口设计还 需要考虑城市景观和绿化等因素 ,提高城市的整体形象和环境质
量。
04
平面交叉设计的优化与创新
智能化交通信号灯的应用
智能化交通信号灯
通过应用物联网、大数据和人工 智能技术,实现交通信号灯的自 适应控制和智能调度,提高道路
通行效率和安全性。
实时监测与调整
智能化交通信号灯能够实时监测交 通流量和路况信息,根据实际情况 调整信号灯的配时方案,缓解交通 拥堵现象。
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Highway college, Chang’an University
长安大学公路学院
平面交叉口交错点数量
1.在无交通管制的交叉口,都存在各种交错点 其数量是随相交道路条数的增加而显著增加,其中增加最 快的是冲突点
分流点 合流点 n(n 2)

冲突点 n2 (n 1)(n 2) 6
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三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口按交叉形式分类常有: ① T形交叉:相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交 叉。 ② Y形交叉:相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路交 叉。 ③ 十形交叉:相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交 叉。 ④ X形交叉:相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交 叉。 ⑤ 错位交叉:
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交错点中对交通干扰和行车安全的影响:
以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之 间所产生的冲突点,影响最大,
其次是合流点,
再次是分流点。
在交叉口设计时,应尽量采取措施减少冲突点和合 流点,尤其要减少或消灭冲突点。
2008年4月
道路勘测设计
(第七章 平面交叉口设计) 长安大学
内容提要
• 本章主要介绍交叉口的交通分析、设计依据及其类型和适
用范围;交叉口的车辆、行人及非机动车的交通组织设计; 交叉口的视距和转弯半径的确定;拓宽交叉口转弯车道的设 置条件、设置方法及其长度与宽度的设计;普通环形交叉口 和入口让路环形交叉口的设计;交叉口立面设计的基本要求 、基本类型和设计方法等内容。
⑥ 多路交叉:五路及五路以上的交叉口。
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平面交叉口按交通特点分类:
1.加铺转角式: 定义:交叉口用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交 道路的路基和路面的平面交叉。 特点:形式简单,占地少,造价低,设计方便,但行车速度 低,通行能力小。 适用条件:适用于车速低,交通量小,转弯车辆少的三、四 级公路或地方道路,若斜交不大时,也可用于转弯交通量较小 的主要道路与次要道路交叉。 设计重点:设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够视距 问题。
Hale Waihona Puke 长安大学公路学院二、交叉口的交通分析
分流点:同一行驶方向 的车辆向不同方向分离行 驶的地点.
合流点:来自不同行驶 方向的车辆以较小的角度, 向同一方向汇合行驶的地 点.
冲突点:来自不同行驶 方向的车辆以较大的角度 相互交叉的地点。
三类交错点都存在相 互尾撞、挤撞或碰撞的 可能性,是影响交叉口 行车速度、通行能力和 发生交通事故的主要原 因。
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第一节 概述
一、交叉口设计的基本要求和内容 道路与道路(或铁路)在同一平面上相交称为平面交叉,又
称为交叉口。 交叉口是道路系统的重要组成部分,是道路交通的咽喉。 交叉口设计的基本要求: 一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过,使
(2)进行交通组织,合理布置各种交通设施,包括设置专用 车道和组织渠化交通;
(3)验算交叉口行车视距,保证安全通视条件; (4)交叉口立面设计,布置雨水口和排水管道。
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二、交叉口的交通分析
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设计重点:设计时主要解决扩宽的车道数和位置,同时也要 满足视距和转角曲线半径的要求。
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4.环形交叉:
定义:在交叉口中央设置中心岛,用环道组织渠化交通,使 进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶,直至所 要去的路口离岛驶出的平面交叉,裕称转盘。
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2.分道转弯式: 定义:通过设置导流岛、分隔岛及划分车道等措施,使单向 右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。 特点:交叉口转弯车辆,尤其是右转弯车辆行驶速度和通行 能力都较大。 适用条件:适用于车速较高,转弯车辆较多的一般道路。 设计重点:设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距 和满足导流岛端部半径的要求。
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3.扩宽路口式:
定义:为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶,在交叉口 连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
特点:交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰,车速较高 ,事故率低,通行能力大,但占地多,投资较大。
适用条件:适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、 二级公路和城市主干路。
2.采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和 标线、或增设车道等,引导各方向车流沿一定路径行驶,减少 车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。
3.修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开,使 其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
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2.产生冲突点最多的是左转弯车辆。 四路交叉口若没有左转车流,则冲突点可由16个减至4 个,而五路交叉口则从50个减到5个。
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减少或消灭冲突点的方法:
1.实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指 挥,使发生冲突的车流从通行时间上错开。
交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。 二是正确设计交叉口立面,保证转弯车辆的行车稳定,同时
符合排水要求。
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交叉口设计的主要内容: (l)正确选择交叉口的形式,确定各组成部分的几何尺寸,
包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛的尺寸 、绿化带的尺寸等;
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