(汽车行业)汽车车身设计基础知识

（汽车行业）汽车车身设计基础知识汽车车身设计基础知识车门、车窗及其附件和密封车门是车身上重要部件之壹。

按其开启方式可分为顺开式、逆开式、水平移动式、上掀式和折叠式等几种。

顺开式车门即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用。

逆开式车门在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，壹般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。

水平移动式车门的优点是车身侧壁和障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。

上掀式车门广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。

折叠式车门则广泛应用于大、中型客车上。

在有些大型客车上，仍备有加速乘客撤离事故现场以及便于救援人员进入的安全门。

轿车、货车驾驶室的车门以及客车驾驶员出入的车门通常由门外钣、门内钣、窗框(有的车上仍装有三角窗)等组成。

门内钣是各种附件的安装基体。

在其上装有：门铰链、升降玻璃及其导轨、玻璃升降器、门锁、车门开度限位器等附件。

有的轿车门内仍布置有暖气通风管道和立体声收放音机的扬声器等等。

车门借铰链安装在车身壳体上。

在汽车行驶时，车身壳体将产生反复扭转变形。

为避免在此情况下车门和门框摩擦产生噪声，车门和门框之间留有较大的间隙，靠橡胶密封条将间隙密封。

汽车的前、后窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，借橡胶密封条嵌在窗框上或用专门的粘合剂粘贴在窗框上。

为便于自然通风，汽车的侧窗玻璃通常可上、下或前、后移动。

在玻璃和导轨之间装有呢绒或植绒橡胶等材料的密封槽。

某些汽车的侧窗仍采用有利于汽车布置的圆柱面玻璃。

侧窗玻璃采用茶色或降热层可使室内保温且具有安闲宁静的舒适感。

具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗玻璃设计成不可移动的，以提高车身的密封性。

汽车车身造型的演变从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。

到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，且相继引入了空气动力学、流体力学、人体工.程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学和艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。

汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。

例如：汽车的眼睛--前照灯；嘴——进风口；肺--空气滤清器；血管——油路；神经壹电路；心脏壹发动机；胃--油箱；脚——轮胎；肌肉--机械部分。

力图将壹个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。

汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼壹、马车型汽车我国古代早有“轿车”壹词，是指用骡马拉的轿子(图1-9)。

当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。

那时汽车的形状和我国古代的“轿车”相似，且和“轿车”壹样让人感到荣耀。

于是，人们就将当时的汽车称为轿车。

最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”英文名Sedan就是指欧洲贵族乘用的壹种豪华马车，不仅装饰讲究，而且是封闭式的，可防风、雨和灰尘，且提高了安全度。

18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。

1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。

福特将他的“封闭式汽车”(Closedcar)称为Sedan。

著名的福特T型车是马车型汽车的佼佼者。

二、箱型汽车美国福特汽车X公司在1915年生产出壹种不同于马车型的汽车，其外形特点很像壹只大箱子，且装有门和窗，人们称这类车为“箱型汽车”。

因这类车的造型酷似于欧洲贵妇人们用于结伴出游和其他壹些场合的人抬“轿子”式轻便座椅，所以它在商品目录中被命名为“轿车”。

三、甲壳虫型汽车1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。

1934年，美国的克莱斯勒X公司首先采用了流线型的车身外形设计。

1937年，德国设计天才费尔南德·保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。

甲壳虫不但能在地上爬行，也能在空中飞行，其形体阻力很小。

保时捷博士最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使“大众”汽车成为当时流线型汽车的代表作。

从20世纪30年代流线型汽车开始普及到40年代末的20年间，是甲壳虫型汽车的“黄金时代”。

四、船型汽车1945年，福特汽车X公司重点进行新车型的开发，经过几年的努力，终于在1949年推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。

因为这种汽车的车身造型颇像壹只小船，所以人们称它为“船型汽车”。

福特V8型汽车的成功之处不仅仅在于它在外形设计上有所突破，而且它仍首先将人体工程学的理论引入到汽车的整体设计上，取得了令人较为满意的结果。

所谓人体工程学，就是用科学的方法解析的形体和能力，设计和之相吻合的机械和器具。

船型汽车不论从外形上仍是从性能上来见都优于甲壳虫型汽车，且且仍较好地解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。

当下，福特X公司的那种具有行李箱的四门四窗的轿车，已被全世界确认为轿车的标准形式。

五、鱼型汽车为了克服船型汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这壹缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。

1952年，美国通用汽车X公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。

如果仅仅从汽车背部形状来见，鱼型汽车和甲壳虫型汽车是很相似的。

但如仔细观察，会发现鱼型汽车的背部和地面所成的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也就较为平顺些，所以涡流阻力也相对较小。

另壹方面，鱼型汽车是由船型汽车演变而来的，所以基本上保留了船型汽车的长处，诸如车室宽大，视野开阔，车身侧面的形状阻力较小，造型更具有动感，乘坐舒适等，这些都远远地超过了甲壳虫型汽车的性能。

另外，鱼型汽车仍特别地增大了行李舱的容积，所以更适合于家庭外出旅行等使用。

正因为如此，鱼型汽车才得以迅速地发展。

但也同时存在着壹些致命的弱点：壹是由于鱼型车的后窗玻璃倾斜得过于厉害，致使玻璃的表面积增大了壹至二倍，强度有所下降，产生—了结构上·的缺陷；二是当汽车高速行驶时汽车的升力较大。

鉴于鱼型汽车的缺点，设计师在鱼型汽车的尾部安上了壹个上翘的“鸭尾巴”以此来克服壹部分空气的升力，这便是“鱼型鸭尾式”车型。

六、楔形汽车“鱼型鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力，但却未从根本上解决鱼型汽车的升力问题。

在经过大量的探求和试验后，设计师最终找到了壹种新车型——楔形。

这种车型就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切壹样平直，这种造型能有效地克服升力。

第壹次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克·阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。

1968年，通用X公司的奥兹莫比尔·托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。

楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。

因为赛车首先考虑流体力学(空气动力学)等问题对汽车的影响，车身能够完全按楔形制造，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。

如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔形造型。

楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说，无论是从其造型的简练、动感方面，仍是从其对空气动力学的体现方面，都比较符合现代人们的主观要求，具有极强的现代气息，给人以美好的享受和速度的快捷感。

日本丰田汽车有限X公司的MR2型中置发动机跑车(尾部装有挠流板)，能够称之为楔形汽车中的代表车。

汽车造型的发展是以更好地将空气动力学设计方案和乘坐舒适性恰当地予以结合，在充分考虑到之上俩个关键问题的基础上，努力开发人体工程学领域的新技术，以设计、制造出更完美、更优秀的汽车为目标的。

总有壹天，汽车驾驶室会形成带有优美曲线的“玻璃罩”。

和之交相辉映的是具有几何形态的车体，透着浑圆和流线风格。

那时，汽车色彩的喷涂将在鲜艳中体现出柔和感和透明感，因而会格外赏心悦目。

轿车身上的三大立柱由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身，也就是行业俗称的“白车身”，它的各个部分都有相关的名称，不论在汽车制造厂、修理厂或者配件商店，人们壹听到某个名称就知道它是属于车上的哪壹部分，安装在什么位置上.三厢式轿车车身结构图主要零部件:1、发动机盖2、前档泥板3、前围上盖板4、前围板5、车顶盖6、前柱7、上边梁8、顶盖侧板9、后围上盖板10、行李箱盖11、后柱12、后围板13、后翼子板14、中柱15、车门16、下边梁17、底板18、前翼子板19、前纵梁20、前横梁21、前裙板22、散热器框架23、发动机盖前支撑板车身的骨架件和板件多用钢板冲压而成，车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。

根据车身不同的位置，壹些要防止生锈的部位使用锌钢板，例如翼子板、车顶盖等；壹些承受应力较大的部位使用高强度钢板，例如散热器支承横梁、上边梁等。

轿车车身结构中常用钢板的厚度为0.6～3毫米，大多数零件用材厚度是0.8～1.0毫米。

在轿车车身构造中，有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题，例如立柱。

壹般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。

对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。

设计师考虑前柱几何形状方案时仍必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。

壹般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总计为5～6度，从驾驶者的舒适性见，重叠角越小越好，但这涉及到前柱的刚度，既要有壹定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶者的视线遮挡影响，是壹个矛盾的问题。

设计者必须尽量使俩者平衡以取得最佳效果。

在2001年北美国际车展上瑞典沃尔沃推出最新概念车SCC，就将前柱改为通透形式，镶嵌透明玻璃让驾驶者能够透过柱体观察外界，令视野盲点减少到最低程度.中柱不但支撑车顶盖，仍要承受前、后车门的支承力，在中柱上仍要装置壹些附加零部件，例如前排座位的安全带，有时仍要穿电线线束。

因此中柱大都有外凸半径，以保证有较好的力传递性能。

现代轿车的中柱截面形状是比较复杂的，它由多件冲压钢板焊接而成。

随着汽车制造技术的发展，不用焊接而直接采用液压成型的封闭式截面中柱巳经问世，它的刚度大大提高而重量大幅减小，有利于现代轿车的轻量化。

不过，有些设计师却从乘客上下车的便利性考虑，索性取消中柱。

最典型的是法国雪铁龙C3轿车，车身左右俩侧的中柱都被取消，前后门对开，乘员完全无障碍上下车。

当然，取消中柱就要相应增强前、后柱，其车身结构必须要用新的形式，材料选用也有所不同。

后柱和前柱、中柱不同的壹点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题，因此构造尺寸大些也无妨，关键是后柱和车身的密封性要可靠。