69.00M内河干货船结构规范设计 船舶专业
船舶行业船舶设计规范
船舶行业船舶设计规范I. 引言船舶作为人类最古老的交通工具之一，承载着人类的贸易、旅行和探索活动。
为了确保船舶的安全运行和船员的生命安全，船舶设计规范起到了至关重要的作用。
本文将介绍船舶行业中的一些重要设计规范，包括结构设计、船体参数、稳性和机械系统等方面。
II. 结构设计规范1. 船体强度设计船体强度设计规范旨在确保船舶在各种运行条件下具有足够的结构强度，能承受潮汐、风浪等外部力量的作用。
重要的设计规范包括船舶结构强度计算方法、船舶承载能力及传力途径分析等。
2. 船舶材料选用船舶材料选用规范包括了船体各个结构部件所使用的材料要求。
这包括了钢材、铝合金、复合材料等材料的选择标准，确保船体在功能、强度和耐久性等方面的要求得到满足。
III. 船体参数规范1. 船舶尺寸和排水量船舶尺寸和排水量规范是为了使船舶在设计阶段满足特定用途的要求，包括可通行水道的最大宽度、船舶的载重量和操作深度等。
2. 船舶稳性要求船舶稳性是指船舶在平衡状态下的倾覆稳定性，主要由船舶的形状和布局以及货物和燃油的分布等因素决定。
船舶设计规范对稳性要求进行明确，以确保船舶在各种工作条件下的安全性。
IV. 机械系统规范1. 主要动力系统主要动力系统规范确保船舶的主要动力装置能够提供足够的推进力，保证船舶在各种航行条件下的安全、高效运行。
包括发动机的选型、安装和检验要求等。
2. 辅助设备和系统辅助设备和系统规范涉及到船舶的供电、通讯、冷却、舱内通风、油水系统等。
这些规范保证了船舶各项辅助系统的正常运行和安全性。
V. 船舶建造监管船舶建造监管规范是为了确保船舶在建造过程中符合设计要求和各种技术标准。
这些规范包括船级社的审查和认证程序、船舶建造现场监督和质量控制要求等。
VI. 船舶检验和验收船舶检验和验收规范是船舶交付使用前必须遵守的程序。
这些程序确保船舶的各项性能和安全指标符合设计和相关标准要求。
检验和验收内容包括结构强度、稳性、机电系统、航行试验等。
内河运输船舶标准船型
内河运输船舶标准船型内河运输船舶是指在内河水域进行货物或人员运输的船舶，其船型设计和标准对于内河运输的安全和效率至关重要。
标准船型的设计不仅需要考虑船舶的负载能力，还需要考虑航行稳定性、节能环保等因素。
本文将就内河运输船舶标准船型进行探讨。
首先，内河运输船舶的标准船型应当具备良好的负载能力。
内河运输通常需要承载大量货物，因此船舶的设计要求能够满足不同负载条件下的稳定性和安全性。
在设计标准船型时，需要考虑船舶的船体结构、船舱容积、货舱布置等因素，以确保船舶能够有效承载货物并保持稳定。
其次，船舶的航行稳定性是设计标准船型时需要重点考虑的因素之一。
内河水域通常受限于水深、航道狭窄等因素，因此船舶在设计时需要具备良好的操纵性和稳定性，以适应复杂的航行环境。
标准船型的设计应当考虑船舶的船体形状、操纵设备、舵机性能等因素，以确保船舶能够在内河水域安全、稳定地航行。
此外，节能环保也是内河运输船舶标准船型设计的重要考虑因素之一。
随着社会对环保要求的不断提高，船舶的设计需要考虑减少燃料消耗、降低排放等环保因素。
标准船型的设计应当充分考虑船舶的动力系统、船体阻力、排放控制等因素，以提高船舶的能效性能和降低对环境的影响。
综上所述，内河运输船舶标准船型的设计需要兼顾良好的负载能力、航行稳定性和节能环保等因素。
在实际设计过程中，需要充分考虑内河运输的特点和要求，结合先进的船舶设计理念和技术手段，不断优化和改进标准船型，以满足内河运输的安全、高效和环保需求。
在内河运输船舶标准船型的设计中，需要注重船舶的整体性能和综合优化，同时也需要充分考虑船舶的航行安全、船员操作便捷性等因素。
只有在这些方面都得到充分考虑和保障的情况下，才能设计出真正符合内河运输需求的标准船型。
总的来说，内河运输船舶标准船型的设计需要充分考虑多种因素，以确保船舶能够在内河水域安全、高效地运输货物或人员。
只有在设计过程中充分考虑到内河运输的特点和要求，才能设计出真正适用的标准船型，为内河运输行业的发展提供有力支持。
内河2002船体结构规范计算书龙de船人
8 350 3 4 ，W ＝425.04 ㎝ ，I=12265.05 cm ，满足规范要求。 50
4. 舱壁 4.1 防撞舱壁板(§2.12
4.00 3.20 m
7.44 mm s= 0.90 C= 0.5 m
实取 t=8mm ，满足规范要求。 4.2 垂直桁、水平桁（§2.12.3.2） 垂直桁剖面模数 W
船体结构规范计算书
PW408-110-01JS
共 7 页 第 7 页
顶棚甲板 t=4mm，外围板及内围板 t=4mm，端壁 t=4mm，满足规范要求。 2.围壁扶强材
W=3sl2= 式中： 7.26 cm3 s= 0.5 m l= 2.20
3
m
4
实取 L70×50×6 ,W ＝8.12 ㎝ 3.甲板横梁：
3
m m
s=
4
0.55
m
2
实取 L70×50×6 ,W ＝8.12 ㎝ 6.2 甲板纵桁（§2.8.3）
W = kcshl2 = I=2.75Wl= 式中： c= l= 1.45 3.0 m
,I=41.12 ㎝
，满足规范要求。
20.94 cm3 172.8 cm4 s= 0.50 L= 53.96 6.4188
船体结构规范计算书
PW408-110-01JS
共 7 页 第 4 页
W = Ks（ d + r ）l2= 式中： K= d= 3.8 3.20 m s= l=
95.24 cm3 0.55 3.20
3
m m
r=
1.25
m
主肋骨实取 L 6 200 ,W＝105.93 ㎝
50
，满足规范要求。
5.2 支撑强肋骨（§2.9.3） G W＝We (1 ) 132.573 cm3 H
船舶结构强度课程设计说明书
重庆交通大学航海学院船舶强度与结构设计课程设计说明书课题：船舶强度与结构设计专业：10船舶与海洋工程班级：四班学号：10960201学生姓名：王雪指导教师：杨敬东日期：2013.6.25目录一、船体结构设计任务书二、船体结构尺寸确定1、外板2、甲板3、双层底4、舷侧骨架5、甲板骨架6、支柱三、第二货舱中剖面结构图四、参考文献船体结构设计任务书1、按CCS颁布的《钢质海船入级与建造规范》（2009年）设计下述船舶的船中剖面结构（船型：双甲板尾机型干货船）船长L 99.0米船宽B 16.4 米型深D 9.3 米吃水d 6.5 米排水量 7500 吨L/B 6.036585>5B/D 1.76<2.5方形系数Cb 0.70＞0.6（满足规范要求）2、与设计有关的条件该船主要装运杂货。
上甲板舱口两侧及货舱船底采用纵骨架式结构，其余采用横骨架式。
甲板间高H 3米纵股间距s 自9#~131#肋位，700毫米；其余600毫米双层底高h 第一货舱2.2米；其余1.3米舱口宽度b 8米舱口长度l 16米最大静水弯矩（压载出港）14276t.m舱容系数η 1.51立方米/T(即装载率r=0.66T/立方米)上甲板货物计算载荷p 1.3T/立方米3、 课程设计报告要求（1） 编制船体结构设计计算书（2） 绘制设计横剖面的结构图用1:50比例绘制。
船体结构尺寸确定一、外板厚度计算校核1.船底板(1)按规范2.3.1.3要求，船底为纵骨架式时其船中部0.4L 区域的船底板厚度应不小于下式计算所得之值：b F L s t )230(043.01+= mm ；b F h d s t )(6.512+=mm式中：s=0.7m,L=99m, d=6.50m,F b =1.0,按2.3.1.2规定，h 1= 0.26C , 计算时取不大于0.2d ;按2.2.3.1规定，9.7)100300(75.1023=--=L C h 1=0.26c=0.26×7.9=2.054m因2.054大于0.2d=0.2×6.5=1.3m ，因此取h 1=1.3m所以得:9029.91)23099(7.0043.01=⨯+⨯⨯=t 9480.101)3.15.6(7.06.52=⨯+⨯⨯=t实取t=12mm(2)离船端0.075L 区域内的船体板厚度t 按规范2.3.1.4要求应不小于按下式计算所得之值：b s sL t )6035.0(+= mm式中:L ——船长,m ；s ——肋骨或纵骨间距,m ，计算时取值应不小于b s ；b s ——肋骨或纵骨的标准间距,m根据1.2.8。
内河船舶标准（大全5篇）
内河船舶标准（大全5篇）第一篇：内河船舶标准内河运输船舶标准船型指标体系1.通则 1.1 目的和意义内河运输船舶标准船型指标体系（以下简称本指标体系）的建立旨在按《全面推进全国内河船型标准化工作指导意见》中提出的建设现代化内河运输船队的要求，从“安全、高效、绿色、先进”四个方面入手，在安全（包括环保）上，以现行船舶建造规范法规的要求为基础；在高效上，通过船舶主尺度系列标准，提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性和通过能力，通过能源强度指标，提高船舶的能效性能；在绿色上，通过CO2排放强度指标，实现船舶减排的目标；在先进性上，通过鼓励新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺和新能源等在船舶上的应用，鼓励技术进步。
1.2 适用范围1.2.1 新建船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外，尚应符合本指标体系2.1的要求。
1.2.2 现有船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外，尚应符合本指标体系2.2的要求。
1.2.3 本指标体系所指内河水域为《全国内河航道与港口布局规划》确定的“两横一纵两网十八线”即长江干线、西江干线、京杭运河、长江三角洲和珠江三角洲高等级航道网，以及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水，汉江，江汉运河，赣江，信江，合裕线，右江、北盘江—红水河、柳江—黔江、淮河、沙颖河、黑龙江、松花江和闽江等主要干支流高等级航道。
1.2.4 本指标体系所指内河运输船舶是指航行于内河的干散货船、化学品船、油船、液化气船、集装箱船、客滚船、滚装货船、客船、驳船、推拖船等运输船舶。
1.2.5 除另有规定外，《内河船舶法定检验技术规则》的相关定义适用于本指标体系。
1.3 一般要求1.3.1 本指标体系的指标分为强制性指标和引导性指标2.指标要求2.1 新建船舶指标要求新建船舶指标由强制性指标和引导性指标组成。
2.1.1 强制性指标2.1.1.1 船舶主尺度系列标准：对航行于已建或在建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道的新建内河运输船舶应满足交通运输部公布的船舶主尺度系列标准。
长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列(2012年第69号)
附件长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列目录1通则 (2)1.1目的 (2)1.2适用范围 (2)1.3一般要求 (2)1.4定义 (3)1.5生效、适用及解释 (3)2.长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 (4)3长江水系过闸驳船标准船型主尺度系列 (7)4 长江水系过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (7)5长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (10)6 湘江过闸自航自卸砂船标准船型主尺度系列 (10)前言推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了长江水系过闸船舶标准船型主尺度系列。
长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。
本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。
本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。
重大事项报交通运输部批准。
1通则1.1目的为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《长江水系通过枢纽运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。
1.2适用范围1.2.1本尺度系列适用于通过长江水系船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸、升船机等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。
自-89.6m内河集散两用船舶规范设计 .
目录第一章集装箱船舶发展综述报告1ﻩ1．1引言1ﻩ1.2 集装箱的定义:1ﻩ1.3 集装箱的分类:2ﻩ1.4 内河集装箱船的特点ﻩ３1.4.1 内河集装箱船的船型结构特点： (3)1.4.2 结构设计原则4ﻩ1．5 敞口集装箱船 (4)１．５．1敞口集装箱船优点 (4)1.５.2 存在问题及解决措施 (5)１.6 制约集装箱船大型化的因素 (6)１.7 集装箱船结构设计中若干问题的探讨 ....................... ６1.7.1典型货舱的集装箱布置 ...................... 错误!未定义书签。
1．7.2 集装箱箱角处的加强ﻩ７1.7.3 横向强度7ﻩ第二章船体结构规范计算书 (9)2.1 本船简介ﻩ９2.2 船体主要参数 (9)2．３船体结构构件计算 (9)2.3.0. 肋距 (9)２.3．１外板及内底板 (9)２.3.2.甲板 (12)2.3.3货舱区域纵骨架式双层底骨架 ................ 错误!未定义书签。
２．3.４首、尾部横骨架式单底骨架ﻩ１８２.3.５货舱区域纵骨架式双舷侧骨架............... 错误!未定义书签。
2.3.6.首、尾部横骨架式单舷侧骨架................ 错误!未定义书签。
2.３.7．货舱区域纵骨架式甲板骨架 (23)2.3．8.首、尾部横骨架式甲板骨架26ﻩ2.3.9.舱壁27ﻩ２．３．10首尾结构及尾轴架 (31)2.3.11主机基座、轴隧及机舱骨架 ............................... 3２第三章强度校核. (39)3.1.总纵强度校核 (39)３．1．1 船中横剖面剖面模数及惯性矩校核3ﻩ９３.1．2按规范要求计算剖面模数和惯性矩ﻩ３9结语43ﻩ致谢 (45)参考文献46ﻩ摘要本文根据给定的８9．6米内河集散两用船的船体主尺度、总布置图等主要资料进行其结构规范设计。
船舶结构规范设计
特点
集装箱船的结构和形状跟常规货船有明显不同。 它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船 宽的70％--80％，上层建筑位于船尾或中部靠 后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板上堆放 2—4层，舱内可堆放3—9层集装箱。集装箱船 装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通 常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一 般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短 途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。 近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约 有70％--90％使用集装箱运输。
沿海情况。
结构加强示意图
LWL最大吃水连线，BWL最小吃水连线
油船分类
巴拿马型（Panamax）：船型以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限 制），载重吨（DWT）在6～8万吨之间
阿芙拉型（Aframax）：平均运费指数最高船型，经济 性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的 最佳船型。载重吨在8～12万吨之间
已知条件
在船舶总体设计初步完成后进行， 此时已经确定条件：
1. 主尺度 2. 型线图 3. 总布置图和按设计任务书对结构的要求
（船舶用途、航区、装载情况、建筑形成、 甲板层数、主要设备及使用要求等）
主要任务
确定整个船体结构设计的原则，如选择材料、 骨架形式、肋骨间距、分析结构质量对经济性 的影响。
为减少应力集中，所有船体构件的剖面形状应有 平顺的过渡。
例如，在甲板、平台、内底板、纵舱壁间断处，应装设肘板或其它结 构使剖面逐渐消失；骨架梁腹板高度变化时，应有一过渡区，该区段 的长度一般应不小于相邻腹板高度差的5倍。
局部加强原则
在设计过程中，对那些在使用中要承受较 大局部载荷的结构则进行适当的局部加强。
毕业设计(53.8M内河货船船体设计)
第六章 参考文献
[1] 中国船级社. 钢质内河船舶建造规范. 人民交通出 版社，1-116页（2009） [2] 中国船级社. 钢质内河船舶建造规范修改通报. 人 民交通出版社，1-72页（2012） [3] 中华人民共和国海事局．内河船舶法定检验技术 规则. 人民交通出版社，30-369页（2011）。 [4] 单忠臣. 机械CAD/CAM. 中央广播电视大学出版社， 37-77页（2002） [5] 李建勇. 机电一体化系统设计基础. 中央广播电视 大学出版社，5-109页（2009） [6] 杨永祥． 船体制图. 国防工业出版社，41-253页 （2009）
第四章 结构强度、舾装
4.1船体结构 按《钢质内河船舶建造规范》（2009） （简称<规范>）及其《修改通报》 （2012）（简称<12通报>）的要进行结 构强度校核。
4.2总纵强度校核 本船总纵强度校核计算，依据《钢质内 河船舶入级与建造规范》（2009）及其 2012年修改通报（简称〈规范〉）第2章 与第8章的有关规定进行计算。
3.2 吨位丈量
本船为方型尾，前倾型首。船尾横剖 线为U型，船首在货舱前壁处收窄， 其横剖线近似为平底V型，绘制型线 如图3.2 使用“船舶静水力计算及稳性衡准系 统V4.2”，将型线图中的数据填入数据 库，计算船舶的静水力性能
查《船舶静水力计算书》第5页，本船的主甲板 以下型排水体积V1=1786.15m3，并根据甲板室 （船员室、驾驶室）尺寸、计算量吨甲板以上围 蔽处所的型容积V2、根据货舱口尺寸计算量吨甲 板以上固定载货开敞处所的型容积V4，列电子表 格系统
80年代初，VVVF变频变压系统控制的 电梯问世，它采用交流电动机驱动，却可 以达到直流电动机的水平，几乎包括了以 往电梯的所有优点。是目前最新的电梯拖 动系统。本设计采用调频调压调速（VVVF） 电机拖动控制系统，以期达到预期的目的。 优点：安全可靠、舒适感好 、高速高性 能 、节约电能 、节省机房空间 、准确的 平层精度 、维护方便等。
毕业论文《6900M内河干货船结构规范设计》》解读
江苏科技大学本科毕业设计（论文）学院_______________________________________专业____________________________________________学生姓名___________________________________________班级学号___________________________________________指导教师___________________________________________二零一一年六月南通航运学院专科毕业论文69.00M内河干货船结构规范设计Structure specification design of 69.00M Inland dry cargo ship随着世界贸易的迅速发展，干货船作为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求，而我国在干货船建造方面拥有明显的竞争优势，建设世界造船大国，我们应特别关注干货船市场。
干货船的市场需求空间仍然较大，干货船过剩的风险较小。
本文主要针对69.00m内河干货船进行船体结构规范设计，本船按照《钢质内河船舶建造规范》（2009年）按A级航区的有关要要求进行计算与强度校核。
本船为钢质, 在货舱区域设有双舷、双底的干货船，在货舱底部和甲板采用纵骨架式，非货舱区域采用横骨架式结构。
本文的主要内容包括：1. 内河干散货船的发展概况、结构特点，规范设计方法及设计过程中应注意的问题。
2. 69m内河干货船结构规范设计计算，及船中货舱区横剖面的弯曲强度校核。
3. 典型横剖面图和基本结构图的绘制。
关键词：干货船；规范设计；横剖面图；基本结构图AbstractAs the rapid developme nt of world trade, the dry cargo ship as one of the three major ship type, has a huge market dema nd. Our country has a sig nifica nt competitive adva ntage in dry cargo ship building , building the world's largest shipbuilding country, we should pay particular atte nti on to dry cargo ship market. Dry cargo ship market dema nd for space still larger, small excess risk of dry cargo ship.This article is mainly designed for inland dry cargo ship of 69.00m hull structure specification design, the vessel in accordanee with the 《steel inland vessels construction norms》（2009） as A-level in releva nt to the calculati on and the required stre ngth. This ship as steel, the cargo area is equipped with the double hull, double bottom of the dry cargo ship, the bottom and deck adopt the Ion gitud inal slotted, non-cargo area use the skelet on structure.The mai n contents of this article in clude:1. The inland dry bulk carriers of the development, structure features, specification design methods and pay atte nti on to the problem duri ng desig n process.2. 69m inland dry cargo ship structure specification calculation and design, and ship inthe cargo area cross-secti on of bending stre ngth check.3. Mapping of the typical midship section, basic construction profile and plan.Key words : dry cargo ship；specificatio n design； map of the midship sect ion；map of basic con struct ion profile and pla n第一章绪论1.1 干散货船的发展概况干货船，又称普通货船，是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船，它是最常见的货船，专门用来装运成包、成扎、成箱的干货，所以，它叫干货船。
船体结构规范设计2
主要构件面板的剖面积Af一般应不超过 dwtw／150(cm)，其中dw为腹板的 高度(mm)，tw为腹板的厚度(mm)。 主要构件应设置防倾肘板。 所有结构上的开口应尽量避开应力集中 区域，如无法避开时应作相应的补偿， 开口的角隅处均应有良好的圆角。构件 与板材直接连接时应避免出现硬点。
第2章结构规范中的一般规定
第2章结构规范中的一般规定
名词解释：船长、满载水线、主要构件、 次要构件、吃水。 简答题：规范为什么规定适用范围？ 什么是船体的主要构件和次要构件？ 规范对结构设计的主要要求有哪些？ 构件的带板宽度是如何确定的？ 规范对焊缝设计提出了哪些要求？
第2章结构规范中的一般规定
2.4.2焊缝设计
船体结构的焊缝布置应考虑到便于焊工 施焊。施焊时焊缝位置尽可能采用平焊； 船体各种焊接结构应避免将焊缝布置于 应力集中区域。在结构剖面突变之处应 有足够的过渡区域,尽量避免焊缝过分地 集中 ；
第2章结构规范中的一般规定
船体主要结构中的平行焊缝应保持一定 的距离。对接焊缝之间的平行距离应不 小于100mm,且避免尖角相交;对接焊缝 与角接焊缝之间的平行距离应不小于 50mm； 船体外板、甲板、内底板及舱壁板等之 间的连接,均应采用对接焊缝； 船体板材的连接,特别是高负荷区域的 板材一般不宜采用搭接焊缝 。
第2章结构规范中的一般规定 2.3船体构件
2.3.1结构设计的一般要求
第2章结构规范中的一般规定
各公式要求的剖面模数和惯性矩，除有 特殊规定者外均为连同带板的最小要求 数值。 各种构件除另有规定者外不应任意开孔。 如必需开孔，应充分考虑开孔后的影响， 并应经本社同意。
第2章结构规范中的一般规定
内河运输船舶标准船型
内河运输船舶标准船型内河运输船舶是指在内河水域进行货物运输的船舶，其船型设计和标准对于保障货物运输的安全和效率至关重要。
在内河运输领域，不同类型的货物需要不同的船型来进行运输，因此内河运输船舶标准船型的设计和选择显得尤为重要。
首先，内河运输船舶标准船型应该考虑到内河水域的特点。
内河水域通常较为狭窄，航道弯曲，水深和水位变化大，这就要求内河运输船舶的船型设计要具有良好的操纵性和适航性，能够适应内河水域的复杂环境。
此外，内河水域的桥梁、船闸等设施也对船舶的尺寸和结构提出了一定的限制，因此标准船型的设计应该充分考虑这些因素，确保船舶能够安全通行。
其次，内河运输船舶标准船型的设计应该充分考虑货物的特点和运输需求。
不同类型的货物，如散装货物、集装箱、液体化工品等，对船舶的载重、舱口尺寸、货舱布置等方面提出了不同的要求。
因此，标准船型的设计应该根据货物的特点，合理确定船舶的吨位、舱口尺寸和货舱布置，以便最大限度地满足货物运输的需求。
另外，内河运输船舶标准船型的设计还应考虑船舶的燃油效率和环保性能。
随着环保意识的增强，船舶的燃油效率和环保性能越来越受到重视。
因此，在标准船型的设计过程中，应该采用先进的船舶设计理念和节能环保技术，以减少船舶的燃油消耗和排放，降低运输成本，同时保护内河水域的生态环境。
最后，内河运输船舶标准船型的设计还应考虑船舶的安全性和舒适性。
船舶在内河运输过程中，可能会遇到各种恶劣的天气和水文条件，因此船舶的结构强度和稳性要求较高。
同时，船员的工作和生活条件也需要得到充分的考虑，船舶的舱室布置和设施应该能够保障船员的安全和舒适。
综上所述，内河运输船舶标准船型的设计应该充分考虑内河水域的特点、货物的特点和运输需求、燃油效率和环保性能、船舶的安全性和舒适性等方面的因素，以满足内河货物运输的安全、高效和环保的要求。
只有在船型设计过程中充分考虑这些因素，并根据实际情况进行合理选择，才能设计出符合内河运输需求的标准船型，为内河货物运输提供可靠保障。
船体结构设计方案长度小于m
第1节一般规定A. 入级A 100 适用范围101本章规范适用于船长小于100m的授予主船级船舶的钢质船体结构。
102在铝材和木材允许作为代用材料时，本章规范也适用于铝质结构和木质甲板。
A 200 船级符号201授予主船级所用的船级符号，已在第1篇第1章中说明。
B. 定义B 100 符号101L —船长<m），定义为夏季载重水线上，从艏柱前缘至舵杆中心线的纵向距离；L应取为不小夏季载重水线总长的96%，但不必大于97%。
对于非常规首、尾布置的船舶，船长L将作特别考虑；F.P.—首垂线，系指夏季载重水线与首柱前缘交点处的铅垂线。
对具有非常规船首设计，其F.P.的位置将作特别考虑；A.P.—尾垂线，系指L末端的铅垂线；Amidships— L的中部；L F—按《国际载重线公约》定义的船长；系指量自平板龙骨上缘的最小型深的85%处水线总长的96%，或为沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。
当船舶设计具有倾斜龙骨时，其计量船长的水线应与设计水线平行；B —在夏季载重水线处量取的最大型宽<m）；D—型深<m），定义为在舯处这基线量起至最高连续甲板型线的垂直距离；D F—最小型深<m），取为自平板龙骨上缘至舷侧干舷甲板横梁上缘之间的垂直距离；在具有圆弧舷边的船上，此型深应量至甲板与舷侧外板型线的交点，这些型线的延伸就象舷边为角状设计；如干舷甲板呈梯级状，且其升高部分延伸于确定型深之处，则此型深应量至沿甲板较低部分延伸且平行于升高部分的参考线；T—平均夏季型吃水<m）；△—吃水T时在海水<密度 1.025t/m3）中的型排水量<t）。
C B—方型系数，=LBTD025.1对于推船刚性联结的驳船，CB应按驳船/推船的组合体进行计算；C BF—按《国际载重线公约》定义的方型系数：=FFBTL▽—以型吃水T F算得的型排水体积，不包括轴包架；T F—最小型深的85%；V —最大服务航速<kn），定义为船舶在最深航行吃水时持续使用的设计最大航速；g o—标准重力加速度，g o = 9.81m/s2 ；f1—取决于材料强度级别的材料系数，见第2节；t k—第2节D200D300规定的腐蚀裕量，及相关内容；x—船舶的纵向坐标轴；y—船舶的横向坐标轴；z—船舶的垂向坐标轴；E—材料的弹性模量；= 2.06 • 105<N/mm2），对于钢；= 0.69 • 105<N/mm2），对于铝合金；C W—第4节B200规定的波浪载荷系数。
3.2船体结构设计长度小于100m
第1节一般规定A. 入级A 100 适用范围101本章规范适用于船长小于100m的授予主船级船舶的钢质船体结构。
102在铝材和木材允许作为代用材料时，本章规范也适用于铝质结构和木质甲板。
A 200 船级符号201授予主船级所用的船级符号，已在第1篇第1章中说明。
202本章中规定了下列特征船级符号：DAT（—X℃）最低设计环境温度（第2节 B401）ICM 增厚腐蚀裕量（第2节 D600）IB（+）为抓斗装卸货而加强的内底（第5节G400）B. 定义B 100 符号101L —船长（m），定义为夏季载重水线上，从艏柱前缘至舵杆中心线的纵向距离；L应取为不小夏季载重水线总长的96%，但不必大于97%。
对于非常规首、尾布置的船舶，船长L将作特别考虑；F.P.—首垂线，系指夏季载重水线和首柱前缘交点处的铅垂线。
对具有非常规船首设计，其F.P.的位置将作特别考虑；A.P.—尾垂线，系指L末端的铅垂线；Amidships— L的中部；L F—按《国际载重线公约》定义的船长；系指量自平板龙骨上缘的最小型深的85%处水线总长的96%，或为沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。
当船舶设计具有倾斜龙骨时，其计量船长的水线应和设计水线平行；B —在夏季载重水线处量取的最大型宽（m）；D—型深（m），定义为在舯处这基线量起至最高连续甲板型线的垂直距离；D F—最小型深（m），取为自平板龙骨上缘至舷侧干舷甲板横梁上缘之间的垂直距离；在具有圆弧舷边的船上，此型深应量至甲板和舷侧外板型线的交点，这些型线的延伸就象舷边为角状设计；如干舷甲板呈梯级状，且其升高部分延伸于确定型深之处，则此型深应量至沿甲板较低部分延伸且平行于升高部分的参考线；T—平均夏季型吃水（m）；△—吃水T时在海水（密度1.025t/m3）中的型排水量（t）。
C B—方型系数，=LBTD025.1对于推船刚性联结的驳船，CB应按驳船/推船的组合体进行计算；C BF—按《国际载重线公约》定义的方型系数：=FFBTL▽—以型吃水T F算得的型排水体积，不包括轴包架；T F—最小型深的85%；V —最大服务航速（kn），定义为船舶在最深航行吃水时持续使用的设计最大航速；g o—标准重力加速度，g o = 9.81m/s2 ；f1—取决于材料强度级别的材料系数，见第2节；t k—第2节D200D300规定的腐蚀裕量，及相关内容；x—船舶的纵向坐标轴；y—船舶的横向坐标轴；z—船舶的垂向坐标轴；E—材料的弹性模量；= 2.06 • 105（N/mm2），对于钢；= 0.69 • 105（N/mm2），对于铝合金；C W—第4节B200规定的波浪载荷系数。
船舶结构的规范设计表
设计实例：规范设计计算示例。
设计题目：以某1200吨简易货船的计算书[7]为例，来说明船体外板与甲板的规范计算。
主尺度及比值：水线长69.16m ，垂线间长67.20m ，计算船长L67.20m ，船宽B11.20m ，型深D = 4.70m ，最大吃水d3.60m ，肋距s0.60m ，双层底高度0.80m ，最大开口宽度b6.70m ，最大开口长度l H 7.80m ， l BH 4.60m ，且173.14<=D L , 5.238.2<=D B ,6.0598.0<=B b , 7.0724.0>=BH N l l本船为大开口船，按《海船规范》设计，并按计算方法校核总纵强度。
本船为单甲板双底结构，中部甲板及船底采用纵骨架式结构，纵骨间距为0.6m 。
货舱区舷侧设顶边舱及底边舱。
首、尾及舷侧采用横骨架式结构，并具有B 级冰区加强。
第一部分 外板计算（1）船底板（2.3.1） ① ① 中部0.4L 区域内（2.3.1.3，2.3.1.5）mmd sf t mm L sf t b b 38.74.678.7)170(054.0211===+=式中s=0.6075m ，f b =1.0，L 1=67.2m ，d=3.6m 。
实取t=10mm 。
② ② 离船端0.075L 区域内（2.3.1.4）mm s sL t b36.8)505.0(1=+=式中s =s b =0.6075m,L 1=67.2m 。
实取t=10mm 。
（2）平板龙骨（2.3.2，1.3.2.4）宽度 b =900+3.5L =1135.2mm厚度 t =t 底+2=9.38mm实取12×1400mm 。
（3）舭列板（2.3.3） 实取t=10mm 。
（4）舷侧外板（2.3.4）①中部0.4L 区域（2.3.4.2，2.3.4.5）距基线D 43以上：m md s t m m L E sf t b 92.60.686.7)110(073.02111===+=-距基线D 43以下（舭列板除外）：m md s t m m L E sf t b 01.895.675.7)110(072.02111===+=-式中0.1,6.3,2.67,0.1,6075.01=====E m d m L f m s b 。
内河一般干货船结构图纸审查要点
内河一般干货船结构图纸审查要点
叶城
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2011(000)011
【摘要】随着国家改革开放的进一步推进,市场经济的进一步深化,中国的经济成就突飞猛进之时,内河水运也趁着这股东风,有了前所未有的快速发展.从以前的十几吨水泥船,到现在上万吨的钢质船.船舶大型化趋势对船舶检验提出了更高的要求.现以双底双舷的一般干货船为例,依据CCS《钢质内河船舶建造规范》2009(文内简称为钢规)的要求,浅析内河一般干货船结构审查要点.
【总页数】1页(P60)
【作者】叶城
【作者单位】皖江船舶检验局
【正文语种】中文
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南通航运学院专科毕业论文69.00M内河干货船结构规范设计Structure specification design of 69.00M Inland dry cargo ship摘要随着世界贸易的迅速发展，干货船作为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求，而我国在干货船建造方面拥有明显的竞争优势，建设世界造船大国，我们应特别关注干货船市场。
干货船的市场需求空间仍然较大, 干货船过剩的风险较小。
本文主要针对69.00m内河干货船进行船体结构规范设计，本船按照《钢质内河船舶建造规范》（2009年）按A级航区的有关要要求进行计算与强度校核。
本船为钢质，在货舱区域设有双舷、双底的干货船，在货舱底部和甲板采用纵骨架式，非货舱区域采用横骨架式结构。
本文的主要内容包括：1.内河干散货船的发展概况、结构特点，规范设计方法及设计过程中应注意的问题。
2.69m内河干货船结构规范设计计算，及船中货舱区横剖面的弯曲强度校核。
3.典型横剖面图和基本结构图的绘制。
关键词：干货船；规范设计；横剖面图；基本结构图AbstractAs the rapid development of world trade, the dry cargo ship as one of the three major ship type, has a huge market demand, Our country has a significant competitive advantage in dry cargo ship building，building the world's largest shipbuilding country, we should pay particular attention to dry cargo ship market. Dry cargo ship market demand for space still larger, small excess risk of dry cargo ship.This article is mainly designed for inland dry cargo ship of 69.00m hull structure specification design, the vessel in accordance with the 《steel inland vessels construction norms》(2009) as A-level in relevant to the calculation and the required strength. This ship as steel, the cargo area is equipped with the double hull, double bottom of the dry cargo ship, the bottom and deck adopt the longitudinal slotted, non-cargo area use the skeleton structure.The main contents of this article include:1.The inland dry bulk carriers of the development, structure features, specificationdesign methods and pay attention to the problem during design process.2.69m inland dry cargo ship structure specification calculation and design, and ship inthe cargo area cross-section of bending strength check.3.Mapping of the typical midship section, basic construction profile and plan.Key words: dry cargo ship；specification design；map of the midship section；map of basic construction profile and plan第一章绪论1.1 干散货船的发展概况干货船，又称普通货船，是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船，它是最常见的货船，专门用来装运成包、成扎、成箱的干货，所以，它叫干货船。
在干货船上，设置有宽敞的货舱，用于装货；甲板上安装有门式或人字型吊杆及各种类型的起货机械。
普通货船上的上层建筑比较矮小，甲板层数不多，生活设施简单。
在货运船舶中，干货船占有较大比重，排水量从几千吨到几万吨。
我国在20世纪50年代末建造的“东风”号货船，就属于干货船一类。
“东风”号是我国自行设计、建造的第一艘万吨级货船自从20世纪50年代中期，由遮蔽甲板船发展而来的干散货船技入营运以来，干散货船队经过五十多年的发展，已经成为世界海上运输中一股举足轻重的运输力量。
2003年世界新船成交量、手持订单量和造船产量三大造船指标突破历史最高纪录，干散货船新船订造量比上一年同期增长24%左右。
在货运船舶中，干货船占有较大比重，排水量从几千吨到几万吨。
干散货船自20世纪50年代中期出现以来，干散货船总体上保持着强劲的增长势头。
在国际航运界中运输占货物运输的30%以上，由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，干散货船的运输能获得良好的经济效益。
干散货船已成为运输船舶的主力军，随着世界经济的发展，干散货船仍将保持较高的增长势头，尤其是大灵便型及灵便型干散货船的需求进一步增加。
随着船舶事业的飞速发展 ,科学技术 ,市场经济体制的逐步完善 ,内河航运需求势头日趋迅猛 ,内河货运船尤其是小型干货船越来越引起人们的重视 ,但是很多造船厂家为了追求效益而减少钢材使用量 ,在许多结构、构件上都不满足《钢质内河船舶入级与建造规范》要求。
1.2 干货船的分类干货船根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：杂货船、干散货船、冷藏船、多用途船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船、重大件运输船等多种。
其中，杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主，也可装运某些散装货的干货船。
干散货船是专运散装货的干货船，如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。
多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各种货物的干货船。
有的干货船上除了装运货物外，还携载少量旅客，这种普通货船又称客货船。
在我国沿海航行的货船中，就有一批就属于客货船。
1.3 结构设计概述1.3.1.结构设计的依据船体结构设计通常是在船体总体设计基本完成以后，根据已定的主尺度，型线图，总布置图以及任务书（对船舶用途，航区，建筑形式，甲板层数，主要设备，使用要求等）的要求进行的。
1.3.2.结构设计任务结构设计的任务是选择合适的结构材料和结构形式，决定全部构件的尺寸和连接方式，在保证足够的强度和安全性等要求下，使结构具有最佳的技术经济性能。
1.3.3.结构设计的方法①、母型船设计法：就是按照母型船的结构形式，结果尺寸和航区等，经分析处理设计出新的同类船舶。
②、规范设计法：目前民船主要采用这种方法进行结构设计，即主要按船舶建造规范进行，辅以必要的强度计算。
这种方法设计简便，一般强度能保证，但规范只能包括一般的运输船舶和通用的结构形式，而对特种尺度的船，特种船舶与特殊形式的结构，仍要按照船舶结构力学的方法进行强度校核。
③、直接设计法：对规范规定以外的船舶，只有采用直接设计的方法来决定设计船的构件尺寸，目前这种方法还不够完善。
④、近几年来，结构设计由确定性设计逐渐向概率性设计原理过度。
概率设计原理就是将结构寿命期内影响结构安全和性能的各参数作为随机变量，用概率和数理统计方法分析结构在使用期内基本满足要求的概率。
1.3.4.规范设计的基本步骤①、根据型线图，总布置图以及任务书的要求，通过调查研究，总体分析同类船舶在结构上的优缺点，确定结构形式，肋骨间距以及改进措施。
②、船体中部剖面结构设计。
①、结构的整体性原则②、受力均匀性和有效传递原则③、结构的连续性和减少应力集中原则④、局部加强原则1.4 设计成果及存在问题通过以上对结构设计方法的概述，我们对规范设计有了一定的了解，这次毕业设计主要是规范设计，相信以上概述会对毕业设计有很大的帮助。
由于尚未参加工作，对船体结构的知识仅来源于课本及参考资料，加上对艏艉结构不熟悉，缺乏深层次的认识，因此，本次设计中，本次设计结果难免存在不足与错误。
设计本身就是理论运用到实践的过程，在以后的工作中，随着对全船结构认识的提高，必然能够做出更优秀的规范设计。
第二章 69m 内河干货船船体结构规范计算书2.1 说明本船为69m 内河干货船，设有二个干货舱，二层甲板室。
本船为双机、双桨、尾机型、首尾为横骨架式单底单舷单甲板、货舱区甲板和双层底为纵骨架式、货舱区舷侧为横骨架式。
主要依据中国船级社颁布的《钢质内河船舶建造规范》（2009）有关要求进行结构设计计算与校核。
主要尺度总 长 L OA 69.00m两柱间长 L BP 66.00m 型 宽 B 12.50m 型 深 D 5.30m 设计吃水 d 4.50m 梁 拱 0.25m 肋 距 0.50 m 方型系数 C b 0.81 L/D=69/5.3=13.02<25, B/D=12.5/5.3=2.36<4.0 符合规范要求2.2航区长江A 级2.3结构尺寸计算2.3.1外板、内底板、甲板2.3.1.1船底外板根据中国船级社《钢质内河船舶建造规范》（2009）8.3.1.1及2.3.2.1的规定：船中部船底板厚度t 应不小于按下式计算所得之值：)(γβα++=s L a t mm式中：L ——船长，m ；s ——肋骨或纵骨间距，m ；a ——航区系数，A 级航区船舶取a =1；γβα、、——系数按纵骨架式，由表2.3.2.1选取。
其中： 5.0=s ，1=a ，066.0=α，5.4=β，8.0-=γ，L=69 m=1t )(γβα++s L a= 1⨯(0.066⨯69+4.5⨯0.5-0.8)= 6.004 mm根据《钢质内河船舶建造规范》（2009）8.3.1.1的规定：大舱口船货舱区域的船底板厚度t 应不小于按下式及2.3.2.2式计算所得之值：)(γβα++=s L a t mm式中：L ——船长，m ；s ——肋骨或纵骨间距，m ；a ——航区系数，A 级航区船舶取a =1；γβα、、——系数按纵骨架式，由表8.3.1.1选取。