内河中小航运企业改革与管理之我见
内河港口货物管理的优化策略与经验分享
内河港口货物管理的优化策略与经验分享近年来，随着内河运输的发展和国内外贸易的增长，内河港口作为货物流通的重要节点，面临着日益增长的货物管理压力。
为了提高内河港口的货物管理效率，优化港口运营进程，我将在本文中分享一些优化策略和经验。
首先，合理规划内河港口的布局是优化货物管理的基础。
根据内河港口所处的地理环境、水深、航道条件以及周边市场需求等因素，进行科学规划和布局。
合理布局可以缩短出入港船舶的航行距离和时间，提高货物的运输效率。
同时，合理规划港口的功能区域，如货物码头区、集装箱堆场、仓库区等，能够降低货物堆放和装卸作业之间的距离，减少货物搬运时间和成本。
其次，引进先进的货物管理技术和信息系统是提高内河港口货物管理效率的重要策略。
通过应用先进的物流管理软件、GPS定位系统、自动化设备等，可以实现对货物调度、装卸作业、库存管理等全过程的精细化控制和跟踪。
例如，通过设置智能传感器，可以实时监测货物堆场的库存量和位置，减少人工盘点的时间和误差。
此外，应建立一个信息平台，使港口的所有相关部门和物流公司都能共享货物管理的数据和信息，提高协同工作的效率。
第三，加强内河港口与航空、铁路、公路等交通方式的衔接，实现多式联运，也是提高内河港口货物管理效率的重要手段。
通过与其他交通运输方式相互衔接，能够在货物流通的每一个环节实现高效转运和无缝连接。
例如，内河港口可以与航空货运公司合作，开辟内河航空联运服务，加快货物的运输速度。
此外，还可以与铁路和公路建立起良好的衔接机制，在货物运输的最后一公里实现高效便捷的配送。
第四，内河港口要加强与相关部门和机构的合作与沟通，形成良好的产业链协同效应。
港口不仅仅是一个货物的中转站，更是一个涉及到各种服务的综合体。
与海关、检验检疫、船务代理、保险等相关部门的合作和沟通十分重要。
例如，在货物的报关、验收、保险理赔等方面，港口可以积极配合相关部门的工作，提供准确、高效的服务，以减少货物流转过程中的时间和环节。
浅谈小型航运企业的经营策略
浅谈小型航运企业的经营策略小型航运企业是指船舶数量不多，规模相对较小的航运公司。
由于船舶运营成本高昂，小型航运企业通常会面临资金不足和竞争不利等问题。
因此，制定正确的经营策略对于小型航运企业来说至关重要。
首先，小型航运企业应该注重船舶运营成本控制及效率提升。
在船舶维护和修理上，应根据实际情况制定计划以及及时进行维护和修理，避免因故障停航给企业带来不必要的损失。
其次，在运输过程中应尽量节约能源，提高燃油效率，减少运营成本。
在装卸过程中，可以通过提高操作流程的效率来降低运营成本。
其次，小型航运企业需要根据市场变化调整经营策略。
航运业的市场变化随时存在，时刻准备应对市场变化是非常必要的。
企业应及时调整航线和货品种类，寻找市场需求热点，掌握市场变化，把握时机。
航运企业还需注意市场竞争形势，对竞争对手进行分析和研究，积极采取综合措施，提高自身市场竞争力。
第三，发挥企业的特长，优化船舶产业格局。
小型航运企业应该有差异化的经营特色，并根据企业特点做好产业结构优化。
例如，可以切入“一带一路”建设等政策性的领域，积极承包国际工程、物流配送等项目，提升企业的市场竞争力。
另外，也可以建立自己的航运联盟，采取合作共赢的形式实现共同发展。
最后，加强人才培养和科技投入。
小型航运企业应该注重人才培养和引进，建立人才培养体系，加强员工技能培训，提高管理水平和专业素质。
同时，应加大科技投入，引进高端技术及设备，提高运输效率，降低运营成本，提升企业的竞争能力。
综上所述，小型航运企业应该制定合理的经营策略，注重船舶运营成本控制、运营效率提升、市场变化调整、自身优势发挥以及人才培养和技术投入，积极探索航运行业发展模式，实现企业的健康稳定发展。
内河航运企业改制的思考
内河航运企业改制的思考
佚名
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2003(000)012
【摘要】一、企业改制的必要性内河运输业在国家产业结构调整中被视为过度竞争性行业,政府不可能给予更多的投资和较多的政策保护;同时,外国船公司正在向长江干线渗透,国内一些重量级航运企业,如中远、中海等已将市场扩张的目标直指长江。
就企业内部而言,内河航运企业与其他国有企业一样也存在着诸多问题和困难。
【总页数】2页(P25-26)
【正文语种】中文
【中图分类】F552
【相关文献】
1.浅谈国营企业改制——对当前国有企业改制的冷思考 [J], 黄青竹
2.内河航运企业改制与稳定工作思考 [J], 李卫平;宋霖
3.内河航运企业改制的思考 [J], 戴光文
4.企业改制也要防止"一放就乱一收就死"——对规范和推进企业改制的若干辩证思考 [J], 张丽清;邹二男
5.关于内河航运企业改制与稳定工作的思考 [J], 李卫平;宋霖
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对龙航集团内河航运管理体制问题的思考
一
是 保 持 目 前 现 状 仍 实行 以 分 权 为
，
控 股 比 例 采 取 不 同 的 管 理 方式 对 全 资 企 业 采 取 具 有 上 下 级
，
主 的 集 团 化 管理
，
：二
是 吸 引 投 资 方 对 全 资子 公 司 进 行 股 份 制
，
领 导 关 系 的行 政 管理 体 制 是
，
一
种相 对 集权 的 职 能 式 管理 体
事 企合
、
一
。
的行 业 管 理 体 制 其 机 构 设 置 和 职 能 定 位都 是 为 进
， 。
对 应 内河 水 运 权 属 企 业 这 3 种 可 能 的 未来 发 展 方 向 集
，
行 行 业 管理 而 设 定 的
具 体 来 说 对 系 统 内企 业 按 照 不 同 的
，
团 总部有 3 种发展 方 向 ：
，
、
集 团 对 权 属 企 业 实 行 分 层 决 策 高度 自制 且 不 同 决 策 层
，
次和 决 策 主 体 之 间 存 在 很 多 目 标 和 利 益 冲 突 导 致 集 团 的 政
，
策执 行 力和 管 理 穿 透 力 差 集 团 整 体 管 理 效 率 不 高 集 团 合 力
，
，
难 以 发挥 资产 业 务 难 以整 合 企 业 整体 竞 争 能 力难 以提 高
现 行 管 理 体 制 的 最 大 问题 是 现 状 不 可 持 续 主 要 问题 分
理 体 制 可 以 使 权 属 企 业 具 有 较 大 的经 营 自主 权 ， 对 日 常 管 理
别 是 严 重 的创 新抑 制 资金 严 重 短 缺 总 部 经 费来 源 不 足 和 集
我国内河航运业物流发展之我见
我国内河航运业物流发展之我见
王春华
【期刊名称】《中国港口》
【年(卷),期】2012(000)006
【摘要】内河水路运输自古有之。
在中华五千年历史文明中发挥着极为重要的作用．中国古代城市大多依水而建就足以说明水运是中国古代经济必不可少的组成部分。
但长期以来中国内河水路运输只承担着“运输”这项单一的职能．而且运输速度慢．水陆运输网络衔接差，受地理环境和运输对象限制．严重制约了中国内河水路运输的发展。
随着全球经济一体化进程的不断加快．国际贸易数量显著增长．内河航运企业迎来了快速发展的机遇，内河航运作为远洋运输的起点和终点、各种物流要素的结合点和重要信息的交汇点。
集商品流、信息流、资金流和人才流于一体，正在由“运输中心”向“物流中心”发展。
【总页数】3页(P46-47,32)
【作者】王春华
【作者单位】杭州市港务局
【正文语种】中文
【中图分类】U61
【相关文献】
1.加快我国内河港口物流产业发展的探索
2.中国内河航运业物流发展战略探讨
3.我国内河航运的物流发展探析
4.我国航运业发展物流服务的探索
5.我国内河港口物流发展探讨
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内河水运改革与发展策略的影响评估
内河水运改革与发展策略的影响评估近年来，中国内河水运改革取得了显著的成果，对于促进经济发展和缓解交通压力发挥了重要作用。
本文将对内河水运改革与发展策略的影响进行评估和探讨。
首先，内河水运改革提高了物流运输效率。
通过采取一系列政策措施，如推行航道疏浚、船舶自主申报、物流系统信息化等措施，使得内河水运的运输效率大大提升。
尤其是在货物运输方面，水运具有大容量、低能耗的优势，能够实现批量运输，减少了货物流转时间，降低了物流成本，提高了货物运输的效率。
改革后，内河水运的开展更加顺畅，货物能够迅速、安全地抵达目的地。
其次，内河水运改革带动了相关产业的发展。
水运作为一种重要的交通方式，同样也涉及到船舶制造、港口建设、航道维护等相关产业的发展。
通过推动内河水运的发展，可以有效拉动相关产业的发展，创造更多就业机会，提高地方经济的发展水平。
另外，内河水运的畅通也带动了沿线城市的发展，使得沿岸地区的经济总量和综合实力得到提升。
然而，内河水运改革与发展策略也面临一些挑战和问题。
首先，水运行业的技术水平和设施设备仍然需要提升。
目前，我国内河水运的船舶大多数为老旧船只，需要进行技术更新和设备升级。
同时，航道水深、桥梁通航高度等也需要进一步完善。
其次，内河水运的市场化程度还需进一步提高。
通过市场化的手段，可以吸引更多的投资和运营主体参与内河水运业务，从而形成竞争机制，促进内河水运的持续发展。
此外，内河水运的安全管理体系也亟待完善，加强安全生产监管和事故防范。
在未来的内河水运改革与发展中，应当进一步完善相应的政策法规，加强市场化改革，推进技术创新和设施设备的升级，加强安全管理，同时注重环境保护。
在政府支持和社会资本参与的共同推动下，内河水运将迎来更加广阔的发展空间。
综上所述，内河水运改革与发展策略对于促进经济发展和缓解交通压力起到了积极的作用。
通过提高物流运输效率和带动相关产业的发展，内河水运已经成为国内经济发展的重要支撑力量。
长江中游航道改革工作之思
长江中游航道改革工作之思长江中游航道改革工作是我国航运业发展的重要举措，也是推动改革开放的重要内容。
在世界最大的内河航道上进行改革，对于提升水路运输能力、优化区域经济发展、保护生态环境都具有重要意义。
下文将从四个方面提出我对长江中游航道改革工作的思考。
要加强规划引领，确保改革工作的科学性和系统性。
长江中游航道改革工作涉及多个方面，涉及的环节繁多，要确保改革工作的顺利推进，需要在改革前进行科学的调研和规划，明确改革的总体目标、具体内容和实施路径。
在规划引领的基础上，要加强组织协调，做好各方面的统筹，确保改革工作的系统性和协同性。
要注重基础设施建设，提升航运能力和效益。
长江中游航道是我国重要的水路交通线，航运设施的完善直接关系到水运业的发展和水资源的利用效率。
在改革中要重点加强对航道、航标和船闸等基础设施的建设和改造，提升水路的通航条件和安全保障能力。
还要加强航道维护和管理，及时清淤疏浚，确保航道的畅通，提高航运的运输能力和效益。
要推动市场化改革，促进航运业的健康发展。
长江中游航道改革工作要紧紧围绕市场需求，以市场主体为导向，推动航运市场的有效竞争，提高航运服务质量和效率。
要加大对航运企业的改革力度，推进企业的产权制度改革和管理体制改革，尽快形成一批具有竞争力的龙头企业，提升整体航运业的发展水平。
要注重生态环保，实现经济与生态的协调发展。
长江是我国重要的生态保护区域，航道改革工作必须要注重生态环保，遵循可持续发展的原则，保护好长江的生态环境。
在改革中，要加强水资源的综合管理，合理利用水资源，减少水污染和生态破坏。
要加强对航运活动的监管，提高船舶排放标准，降低对环境的影响。
长江中游航道改革工作对于推动我国航运业的发展意义重大。
在改革中，我们要加强规划引领、注重基础设施建设、推动市场化改革、注重生态环保，确保改革工作的顺利推进，实现经济与生态的协调发展。
相信在各方共同努力下，长江中游航道改革必将取得令人满意的成果。
内河航运发展纲要的相关认识与思考
内河航运发展纲要的相关认识与思考内河航运是指在内陆河流、湖泊等水域间进行的货物、旅客运输活动，它在国家经济和社会发展中具有重要的地位和作用。
近年来，随着我国经济的快速发展，内河航运的发展也日益受到重视。
《国务院关于加快发展内河物流的若干意见》提出了内河航运发展的战略思路和目标，明确要加强内河航运基础设施建设，推动内河航运企业改革发展，促进内河航运市场化和服务化，加强内河航运安全管理，打造内河航运国际化品牌等重要措施。
内河航运发展的重要性不容忽视。
首先，内河航运是国家经济的重要支柱。
航运业是服务业的重要组成部分，船舶运输可以为国家提供便捷、高效、低成本的物流运输服务。
其次，内河航运可以提高区域经济发展水平。
航运业可以带动沿途经济、促进内河流域产业兴旺，推动地方经济健康、可持续发展。
再次，内河航运能够增加就业机会。
航运业需要众多专业人才从事船舶管理、货物装卸等工作，同时也需要推动相关产业链的发展，如船舶制造、维修等产业链，为就业提供了广泛的机会。
同时，内河航运发展也面临一些困难和挑战。
首先，内河航运基础设施建设滞后。
内河航运区域资源不平衡，存在一些内河水域交通不畅、线路不完善、泊位不足、码头陈旧落后等问题。
其次，内河航运企业亏损严重，整个行业存在着一定程度上的交通不便、流动性差等缺陷，企业自身的技术创新、管理水平、市场开拓等方面也需要加强优化。
再次，内河航运行业有安全隐患。
内河航运存在着环境污染、交通事故等范畴的安全隐患，需要加强风险评估、提高安全防范意识等方面的措施。
为推进内河航运的健康发展，需要采取一系列有效的措施。
首先，需要推动内河航运基础设施建设。
加速内水航运设施的现代化建设，加大投入力度，完善航道、码头和通信设施等配套设施。
其次，需要加强内河航运发展组织和支持。
鼓励地方政府出资或通过股票法等方式，引导社会资本增加内河航运投资，共同推进内河航运行业发展。
此外，需要加强内河航运发展政策支持。
逐步实现内河航运市场化、法制化、标准化等形式化管理，推进内河航运从部门管理向市场管理的转变。
当前经济形势下内河航运公司经济效益分析
当前经济形势下内河航运公司经济效益分析当前，内河航运行业在中国经济发展中发挥着重要的作用。
随着经济的快速增长，煤炭、矿石、化肥、粮食等大宗商品的运输需求也在不断增加，内河航运公司在满足这些需求的也面临着诸多挑战。
本文将就当前经济形势下内河航运公司的经济效益进行分析，探讨其存在的问题并提出改进建议。
一、内河航运行业的经济形势当前，中国经济正处于转型升级的新时期，以供给侧结构性改革为核心的宏观经济政策已经提上了国家发展的重要议事日程。
内河航运作为国家交通运输体系的重要组成部分，受益于工业和农业快速发展的同时也面临着市场竞争激烈、成本压力大等问题。
当前，内河航运行业的经济形势主要表现为以下几个方面：1.市场需求不断增加随着中国经济的快速发展，大宗商品的需求不断增加，尤其是煤炭、矿石等大宗商品的需求旺盛，大量的商品需要通过内河航运来进行运输。
这为内河航运公司提供了发展的机遇，也使得其在市场上具有了较好的发展前景。
2.竞争压力加大随着内河航运市场需求的增加，航运公司之间的竞争也越发激烈。
各家公司为了争夺市场份额，纷纷下调运费，导致市场价格竞争异常激烈，加剧了行业内的价格战。
在竞争环境下，企业的经济效益面临较大的挑战。
3.管理成本增加随着市场竞争的加剧，内河航运公司的管理成本不断增加。
包括船舶维护成本、燃油成本、人工成本等都在不断攀升，给企业的经济效益带来了一定的压力。
二、内河航运公司的经济效益分析内河航运公司的经济效益既受市场需求、竞争环境的影响，也受公司自身管理和运营能力的影响。
以下将分别对其经济效益进行分析：1.受益于市场需求增长，公司的收入呈现上升趋势当前，内河航运市场需求快速增长，虽然市场竞争激烈，但是由于市场需求大，内河航运公司的收入总体呈现上升趋势。
这也为企业的经济效益提供了较好的基础。
2.成本增加导致经济效益下降3.管理水平的不足部分内河航运公司的管理水平也存在一定的不足，例如船舶调度不合理、船舶装载率低等问题，导致了运力的浪费，增加了企业的运营成本，也影响了企业的经济效益。
对内河航运发展的思考
对内河航运发展的思考发表时间：2008-11-05T14:03:57.500Z 来源：《中小企业管理与科技》作者：王国响张岩[导读] 全面建设小康社会、实现交通新的跨越式发展的奋斗目标对全国内河航运发展与建设提出了新的、更高的要求，我们必须以解放思想、实事求是和与时俱进的勇气和信心，加强对内河航运发展中的重大问题的思考，以实现全国内河航运的跨越式发展。
全面建设小康社会、实现交通新的跨越式发展的奋斗目标对全国内河航运发展与建设提出了新的、更高的要求，我们必须以解放思想、实事求是和与时俱进的勇气和信心，加强对内河航运发展中的重大问题的思考，以实现全国内河航运的跨越式发展。
一、内河航运发展思路的思考要实现内河航运跨越式发展的目标，还需要从更高层次重新审视内河航运发展的一般规律,研究实现跨越式发展过程中的重大问题,进一步理清发展思路。
1、要以实现内河航运的跨越式发展和现代化为根本出发点，尽快树立发展是解决内河航运所有问题的关键的意识，采取单点突破、整体推进的方式，解决制约内河航运发展的各种限制性问题。
坚持内河航运在“数量、质量、结构、效益”和“人才、理念、管理、法规”的全方位发展，走可持续发展的路子。
加强行业管理，一是对内建立市场公平、竞争有序、严格准入、规范退出的机制，引导内河航运逐步进入健康、稳定、持续发展的良性循环，提高行业竞争力。
二是对外维护行业利益，要充分利用现有法规政策，妥善处理航运发展与水资源综合利用、航运基础设施建设与城市发展关系，坚决制止不利航运发展的各种行为，为内河航运发展营造宽松的外部环境。
三是改“审批型”政府为“服务型”和“指导型”政府，改善管理者与被管理者的关系，注重行业文化建设，增强行业吸引力。
2、建立以科技进步促进内河航运跨越式发展的机制，建立符合市场经济体制的航道建设、养护和管理机制。
建立以法治保障和促进内河航运健康发展的机制。
根据依法治国的总体要求，规范行政行为，适应依法行政的需要。
新时代内河航运高质量发展的若干思考与建议
新时代内河航运高质量发展的若干思考与建议河航运维持高质量的发展，应该把握好以下几点：
一是要加强技术装备更新改造，提高船舶安全性能和使用效率。
积极
推进技术装备革新，加强现代化港口建设和技术改造，大力发展智慧河航运。
二是要加强船舶安全管理制度建设。
要进一步完善船舶安全管理制度，通过修订关于船舶安全管理制度的各项条例，以加强船舶安全管理制度的
执行。
三是要加强综合服务能力建设。
要加强综合服务能力建设，积极推动
航运服务的全面提升，建立完善的服务体系，提高航运服务的整体水平，
满足不断变化的客户需求。
四是要加强安全文化建设。
要遵循“安全第一、预防为主”的思想，
弘扬安全文化，加强安全防范意识，不断提高安全管理水平，以实现高质
量的船舶安全管理。
五是要提高船舶科学维护能力。
要努力满足客户高效、可靠、安全的
要求，加强船舶设备科学维护，提高船舶生命周期，减少船舶报废，降低
成本，提升船舶使用效率。
中小航运企业须面对现实
读书破万卷，下笔如有神
中小航运企业须面对现实
中小航运企业是中国航运业发展的重要组成部分，内河航运90%以上、沿海航运50%以上的运力都来自于中小航运企业。
自2008 年国际金融危机爆发以来，中小航运企业在竞争中处于劣势地位。
就单船公司而言，船舶既是生产资料，也是生活资料，经营的困难，使小型航运企业和船员的基本生活保障成问题。
此外，中小航运企业是船员就业的重要载体。
据统计，中国现有船员约165 万人，除外派海员约10 万人，中小航运企业就业的船员占全部船员就业人数近80%，中小航运企业发展滞后将直接影响中国经济发展和社会稳定。
近年来，国务院和交通运输陆续颁布《国务院关于进一步促进中小企业发展的若干意见》、《关于加快长江等内河水运发展的意见》、《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》、《关于贯彻小于国务院关于加快长江等内河水运发展的意见大于的实施意见》、《加快推进长江等内河水运发展行动方案(2013—2020)》、《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》、《老
旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》、《内河运输船舶标准化管理规定》和《内河船型标准化补贴资金管理办法》等政策，为中小航运企业的发展创造了良好契机。
在新形势下，深入分析中小航运企业发展面临的机遇与挑战，理清企业自身的优势与劣势，明确发展目标和主要任务，提出促进企业发展的政策建议和针对性强、可操作性的实际措施，将为提升中小航运企业的核心竞争力、促进企业健康有序发展，提供理论依据和决策参考。
本文通过对长三角“三省一市”近千家中小航运企业的问卷、座谈与实地调研，并对调研材料进行归纳整理，初步理清了目前中小航运企业发展存在的优势、劣势、机遇和挑战。
好记性不如烂笔头。
长江中游航道改革工作之思
长江中游航道改革工作之思随着中国经济的快速发展，长江中游航道在我国经济发展中发挥着重要的作用。
由于航道建设滞后、管理不规范等问题，长江中游航道的运力瓶颈问题已日渐突出。
为了有效解决这一问题，我对长江中游航道改革工作提出以下思考。
应加大投入力度，加快航道建设进度。
长江中游航道是我国内河航运服务的重要组成部分，航道的状况直接影响到航运能力的发挥。
我们应当加大对长江中游航道的投入力度，加快航道的修建进度，提高航道的通行能力。
还应积极引进先进的航道建设技术，提高建设质量和效率。
应健全航道管理体系，提高管理水平。
长江中游航道的管理目前存在着一些问题，如各级管理单位职责不明确、管理措施不完善等。
为了提高航道的运行效率和安全性，我们需要健全航道管理体系，明确各级管理单位的职责，建立健全的管理措施和监管机制。
还应加强对航道管理人员的培训和能力建设，提高管理水平。
应加强航道信息化建设，提高信息共享效率。
随着航运业的发展，航道信息化已经成为现代航运管理的重要手段。
长江中游航道改革工作中，应加强航道信息化建设，推动信息技术在航道管理中的应用。
通过建立航道信息系统，实现航道信息的采集、处理和共享，提高信息的时效性和可靠性，更好地支持航道管理工作。
还应加强航道服务能力建设，提高服务水平。
长江中游航道作为我国内河航运的重要通道，其服务水平的提高对于促进航运业的健康发展至关重要。
在航道改革工作中，应加强航道服务能力建设，提高服务水平。
具体而言，可以提升航道服务设施的完善程度，提供更为便利和高效的服务；加强航道服务人员的培训和素质提升，提高服务态度和技术能力。
长江中游航道改革工作是当前我国内河航运发展中的一项重要任务。
通过加大投入力度，加快航道建设进度；健全航道管理体系，提高管理水平；加强航道信息化建设，提高信息共享效率；加强航道服务能力建设，提高服务水平，我们可以有效解决长江中游航道运力瓶颈问题，推动内河航运业的健康发展。
内河集装箱船运输服务的质量管理与改进
内河集装箱船运输服务的质量管理与改进随着全球经济的发展和国际贸易的繁荣，内河集装箱船运输服务在物流业中扮演着重要角色。
高质量的运输服务对于货物的安全运输和准时交货至关重要。
因此，内河集装箱船运输企业需要实施有效的质量管理和不断改进，以确保客户的满意度和业务的可持续发展。
首先，内河集装箱船运输企业应建立高标准的质量管理体系。
该体系应包括质量控制、质量保证和质量改进三个方面，以确保运输服务的可靠性和一致性。
质量控制包括制定明确的工作标准和操作规程，为员工提供必要的培训和技能，确保运输过程中各项操作符合规定。
质量保证则涉及监测和评估各项关键指标，例如运输时间、运输成本、货物状况等，以确保运输服务符合客户需求和要求。
质量改进方面，企业应积极收集和分析客户反馈、故障报告和运输数据等信息，及时调整运输方案，优化相关流程和服务。
其次，内河集装箱船运输企业要加强内部管理和协调。
管理层应始终关注运输服务的质量问题，制定相应的政策和计划，并加强对内部员工的培训和监督。
通过加强内部沟通和信息共享，不同部门之间可以更好地协调，及时解决运输服务中出现的问题。
此外，运输企业可以引入新技术和先进设备，提高运输服务的效率和质量。
例如，利用物联网追踪和监控系统，可以实时监控货物的位置和运输状态，减少货物损坏和丢失的风险。
进一步，内河集装箱船运输企业应与客户建立良好的合作关系。
了解客户的需求和要求是提供优质运输服务的基础。
企业可以定期与客户进行沟通和交流，掌握客户的意见和反馈，及时解决问题和改进服务。
此外，企业还可以与客户签订长期合作协议，建立稳定的业务合作关系，提供个性化的运输解决方案。
针对内河集装箱船运输服务的改进，可以从以下几个方面入手。
首先，运输企业可以与港口、码头等相关机构进行合作，共同优化运输网络和设施。
通过改善港口和码头的设备和服务水平，可以减少货物装卸时间和损失，提高运输效率和质量。
其次，运输企业可以采取节能减排措施，减少运输过程中的环境污染和能源消耗。
浅谈内河航运建设管理
浅谈内河航运建设管理摘要：内河航运建设是一项系统工程，如何加强内河航运建设管理，关系到工程的质量、进度乃至区域的经济发展。
内河航运的建设管理既考验着人类的毅力和智慧，同时也有一定的规律可循。
内河航运建设管理的最终目的，是发展区域经济，造福一方百姓，只有认真建设，加强管理，才能把内河航运做成一项利国利民的事业。
关键词：内河；航运；管理内河航运建设是一项系统工程，如何加强内河航运建设管理，关系到工程的质量、进度乃至区域的经济发展。
在内河航运方面，我国在历史上曾处于世界领先地位，虽然曾一度衰落，但建国以来经过不断的建设管理，一个以港口、航道为主体，具有一定规模和体系的水运体系已基本形成。
以贵州省为例，作为一个不沿江、不沿海的内陆省份，贵州的水路通航梦已经变成了现实。
内河航运的建管理既考验着人类的毅力和智慧，同时也有一定的规律可循。
内河航运建设管理的最终目的，是发展区域经济，造福一方百姓，只有认真加强内河航运的建设管理，才能保质保量地把内河航运做成一项利国利民的事业。
概括地讲，内河航运建设管理需要重点抓好以下几方面的工作：1 监管到位，有序进行内河航运建设包含了航运枢纽、过船设施、航道整治、港口工程、造船厂工程等各个项目建设，而其中的任何一个项目，又都是一项完整的、有序的工程，必须按一定的程序来认真完成每一步的工作。
监管部门要根据内河航运的工作性质和工作程序，及时跟进每一步的监督和管理，做到事先规划，统筹安排，防患于未然。
2 水利枢纽，综合利用对于内河来讲，航运枢纽是一项重要的建设项目，既可以防洪、发电，又可以航运、为内河补水，是一个综合的水利枢纽。
建设内河水利枢纽，监管部门要督促建设单位，建设过程当中要充分考虑当地的航运需求和发展，并通过梯级渠化，提高航道等级，改善通航条件，促进当地资源的合理开发。
其次要通过加强管理，不断改善和提高内河航道条件。
再次，要提高航运枢纽的综合利用水平，满足防洪、发电、灌溉等需求，实现水资源综合利用效益最大化。
浅谈小型航运企业的经营策略
浅谈小型航运企业的经营策略小型航运企业是指规模相对较小，主要从事航运业务的企业。
在航运业竞争激烈的市场环境下，小型航运企业要想生存并取得长足发展，就必须制定具有针对性的经营策略。
下面将从市场定位、服务品质、成本控制、信息化管理等方面，浅谈小型航运企业的经营策略。
一、确定适合自身发展的市场定位小型航运企业要明确自身的市场定位，找准自己的发展方向，才能更好地满足客户需求，提高竞争力。
在确定市场定位时，企业应充分考虑自身实际情况和市场需求，选择适合自己的港口或航线，明确经营范围和服务对象。
有些小型航运企业可以选择在繁忙的沿海港口城市进行短途运输，有些则可以选择在内河地区从事货物运输。
通过精准的市场定位，小型航运企业能够更好地发挥自身优势，提高经营效益。
二、注重提升服务品质，树立良好的企业形象在航运业务中，服务品质是企业赢得客户信任和支持的关键。
小型航运企业应该不断提升服务品质，为客户提供便捷、安全、高效的航运服务。
企业在货物运输、船舶保养、客户关系维护等方面都要精益求精，力求做到更好。
还应该加强船舶安全管理，做好应急预案，提高船舶运输的安全性和稳定性。
通过提升服务品质，小型航运企业能够赢得客户的认可和信赖，树立良好的企业形象。
三、强化成本控制，提高经营效益成本控制是企业经营过程中非常重要的一环，尤其对于小型航运企业来说更为重要。
在航运业务中，运输成本、燃油成本、船舶维护成本等都是需要重点控制的方面。
小型航运企业应该通过科学合理的船舶调度、节能降耗的航行方式、合理利用航线和港口资源等途径，降低运营成本，提高经营效益。
同时还应该加强成本管理，严格控制各项支出，避免浪费和不必要的开支。
通过强化成本控制，小型航运企业能够有效提高盈利水平，保持良好的经营状态。
四、加强信息化管理，提升企业竞争力随着信息技术不断发展，信息化管理已成为企业提升竞争力的关键手段。
小型航运企业应该加强信息化建设，借助先进的信息技术手段，提高运营效率和管理水平。
内河中小航运企业现状与发展思考
内河中小航运企业现状与发展思考作者：吴曼琴来源：《中国科技博览》2017年第15期[摘要]航运企业是水路运输经济活动中最重要的市场主体，对发展内河水运，构建健康高效的内河水运体系有着十分重要的意义。
本文分析了内河中小航运企业现状、发展面临的问题，提出了促进企业发展的建议，对内河中小航运企业改革发展作了一次有益的思考。
[关键词]内河；航运企业；建议中图分类号：F550 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）15-0236-01改革开放以来，伴随着我国经济的快速发展，内河航运业迎来了发展的春天。
安徽省蚌埠市内河航运资源丰富，发展条件优越，作为传统的航运大市，全市每个县，包括一些乡镇，几乎都成立了集体、私营、股份制经济性质的航运企业。
这些企业作为地方经济发展的生力军，为腹地经济的快速增长和城乡劳动者就业作出了积极贡献。
当前形势下，内河中小航运企业稳定发展，对构建健康高效的内河水运体系影响深远。
一、内河航运企业作用及特点1、企业数量和规模明显扩大。
经过多年的改革发展，全市船舶运力及航运企业发展迅速，运力居皖北地区首位，航运企业数量占皖北地区30%。
是皖北注册运力、航运企业和航运人才最密集的区域性中心城市。
截至2016年底，辖区水路运输企业121家、水路运输服务企业 2 家，全省第二。
船舶保有量3958艘、597万载重吨，运力全省第三。
按营运区域划分，从事沿海运输企业20家，长江干线中下游及支流省际运输企业121家；按经营资质划分，具备危险品运输资质的企业7家，具备集装箱班轮内支线资质的企业51家，从事普通货物运输企业63家；按载重吨位划分，10万吨以上19 家，5-10万吨22 家，1-5万吨47家，1万吨以下33家。
2、企业实力和经济带动作用不断增强。
水路运输以投资少、运力大、成本低、能耗低的优势，对于运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，具有明显优势。
地区航运承担着大部分矿物性建筑材料、非金属矿石、煤炭、生化原料、化学肥料及农药、钢铁等货物的运输。
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Ｂ为：ｏｔ赫节道内、珂巾小统囊盘业∞鹫～，疋俅鞋拽单
中小航运企业的第一次体制改革起步十中共¨四人后的头两年。
航运企、『Ｐ的经营管理、经济效益比歧革以前有所灯转．ｍＩ随着市场经济的逐步确定，ｌＩｊ场竞争的只益激烈，一十时期以柬，不少中小航运企业举步维艰．甚至资不抵债、濒临破产：究其原因，是因为改革小彻底、产权模糊、职Ｉ依然吃大锅饭、经营不创新，船队的航行，市和实载率低下、成本高丁收入，造成企业长期亏损，
第二次体制改革足将航运公司的经营管理摸式从过去的投资绎营船舶运输改变为由航运公司服务管理船舶运输、使航运公ｉＪ南过Ｊ、的实体公＿Ｊ政变为虚拟航运公司ｆ没有实际资产的公司），然后公司与购买船舶的船主嚣们售盼合同和劳动关系协议、管理戈系饥议．明确航运公
司与船主的且只责、权限和分配斤浊．并由
公证机掏进ｊｒ公ｉ正。
航运公司精简ｆＪｌ鞋
管理人员、制定管胛制度。
包括：揽货配
戴、过例有偿眠务制度，轮驳收八；，成指
甘制Ｊ望和聘珥ｉ公司职员收八仔配制旺、体
制运营、计划运力调配兑Ｊ觅制度、安全风
险统筹制度等、充分利用公司的品睥设
应，组建船舶代理公司．为社会上个体Ｊ’・
的船舶组织统筹条龙服务。
如江另、河
海股份有限公司＆一次体制改革后取得
ｒ良好的经济效益和社会效应，二次体
制改革后劳务Ｈ４工大大减少．将驳船人数
南原柬的４人减少为２几，公司管理人员
减少ｊ’平，货物运输贵损货差宰为零．
航ｉｒ率大大提高。
同样条什，过去每个船
员蛀多只能跑一个半ｊｊｆＬ次．现往却能跑两
个半航次，过去每条驳船上郜自发电仉．
每灭２４小刖发电，～个航次要烧一吨柴
油，观在船员自己动手．装上丁胍力发电
扛苏交遭・２００２午第ｌ２期
机降帆Ｊ’战小．提高丁效率。
过去船员
每１、用的收八Ｈ由３００多儿，眦存每人每
月收＾逃到１∞０多兀
所谢牛广ｒＩ安全就显船舶住运输经
营进行过榉巾的寅全新的《内河交通安
争管坤条例》已十！００２年６月２８日由国
务院颁布并丁今年８月ＩＲ开始实施，谈
条例共十一章９５条，分驯埘齐级交通主
管部『Ｊ的内河交通蛮伞昔珲职责范围、内
河船舶和浮动设施的经营安全规范，内河
船员的安伞要求．船舶航行、停泊、作业的
安全要求，危险货物的安全峨管、渡口安
全管理、政府埘通航殴施的懈障、山河交
通安伞事故的凋查处删办法、违反内河交
通安全的液律责任等疗而作了详细规
定。
所谓非牛产｜生安牟＝，就是指船员在非
满溺中巧≮藏运垒建酸攀与篝囊
当班情况下发牛的人身伤亡事故、据有
关资制透站，２（）０１年』二半年内洲运输企
业的协Ｌ事故中５０％‘］酗酒白关盘ｕ某
肌运公司争午上４‘年死亡！凡．都是罔为
驳船存停航睛况下．酒喝多Ｊ’．站存甲板
ｉ方便月Ｊ落＾水中造成的．其次，噪气中
毒事件也时有发生因此毪齐ｊ主议，各航
厄公出尢加幔生卢阡寅全教育的同时，地
理争而加强雅员的非牛产肚安伞教育、
公ｕＪ睾与船啦簪｜丁ｍ议，安讲明儿足１Ｆｔ
产降安伞九身｛）ｊＬ事故，公司慨小负责．
以引起船员的高』兰章税
一？、、，ｊ＋：。
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ｊ
］五输合同是承运人与托Ｊ§人之归Ｊ为实现运输口的，叫确相互权利义务关系的４，
之我见
武德春南通航运职业技术学院
坍泌这个哳议具宵法律故／』，如山』圭
约．依法进行仲裁白至诉讼所眦对每一
厦输货主，邬唾签订仑同，，日笔并发脱．卉
不少的航运公＿Ｊ认为，刘老货卡，他们ｆ占
得过，簦不签台川无所ｌ胃．常常址１：蔫台
同就派船去ｔ互输。
结果就是Ｌ至此货主．几
年前的运费到现／土还没有特、航运公＿Ｊ
虽然多次上雨Ｊ、电，还是ｌ№不回来坞费。
到法院诉ｌ公，辽没钉、止掘．掘了解，目的
大多数的航运Ｉｊｉ】都有小少运赀耍不【ｎｊ
来玑存航运公习实行ｒ二玖政制，ｒ｝Ｉ船
队自Ｌ揽货、定运价的怙况比较多这掣
粤特圳注苣的是存船队白己揽到货源后．
耍及叫『．报公司商务科，…商务科与货主
根据船队与货士达成的ｕ头胁议，掺订书
面运输合同埘公ｕＪ直接揽的货物，ＪＬ论
是老货ｒ、新肯卜水论货物批量大小，都
要鉴汀运偷合Ｈ存鉴订灯１ｊ曲台¨ｌ＾．
复求诣丰兜交压费，然后阿派船运输．减
，ｐ风险、
许多航】三企、ｍ，儿其星小掣航压企业
小沣意企业Ｉｑ郜的计划管理，不编制月季
度货物运输汁划以肚Ｈ度船加运“安排
计划．柬一批货就派一条ｊｊｉ｝去匝输．钏果
货土的货杯不适台小介业的船舶运输就
叫抻货丰，或者将货物酣冶个体户运输，
盎业效益受到很人影响，运输牛Ｊ丌处十白
日怠势，儿ｊｆ划件。
笔者曾考察过江苏肯某一Ｉｌ】扭航厘
万方数据
麟麓藏■，２００２年第１２巍
公司的船舶运输生产状况，在摩线长度为５００ｍ的航运公司码头上分别停泊着该公司的船队和个体水运专业户的船队（舶），个体水运专业户的船主郝携在码头边上的船公司调度室外面，等候调度室通知他们配货。
原来调度室的人员与个体船主有联系。
某一货主的电话来了或人来后，调度室的人员先问一下货种数量，如发现货种数量不适合该公司船队运输，马上告诉挤在调度室外的船主，由个体专业户去运输。
有一货主有８０ｔ的大米，而该公司只有６０ｔ和１００ｔ的机动船，结果这８０ｔ大米就交给个体水运专业户去运了。
长此下去，这样的航运公司必将亏本。
月度货物运输计划是航运企业实现经营目标的重要手段，是航运企业内部其他工作计划的基础和前提，也是交通主管部门进行宏观管理的前提和重要信息依据。
从科学管理的要求蒋，航运企业在对
外开拓经营，揽琅货源的同时，要编制每
月的货物运输计划以及在此基础上的船
舶安排计嘲。
使企业的运输生产经营处予
计划控镦之节，有条不紊地均衡生产，提
高船舶的吨船运输生产效率及人均劳动
生产率。
编制月度货物运输计划，要求企业的
商务营销管理人员要积极组织货源，多与
货主签订月度以上的长期货物运输合同，
根据长期货物合同编制月度货物运输计
划。
交通部在国内水路货物运输，规则中
细规定了月度以上的货物运输合同、航次
租船合同的内容。
在实际编制计划时，将
下一个月运输合同的内容汇总在一张月
度货物运输计划表上。
月度货物运输计
划表的内容主要包括起运港、到达港、运
输起止时间、运距、合计运量、合计周转
ａ鲫髀曝ｊ
萋，再将重点物资、危黢赞物、一般赞扬分
别列出。
最后，针对月度货物运输计期
表，还簧对如何保证嚣家重点物资的运输
提出措施，对每一批货物该派什么样的船
进行运输提出纛觅。
如果公司现有船舶
吨位不够，或船舶结构不能满怒要求，该
采取什么样的措施？反之，如果货运任务
较少船舶吨位过多，怎样处理？怎样解决
船员劳动问题？这些都要在月魔货物运输
计划里做出说明。
在月度货物运输计划编制好后，再编
制船舶运行安排计划。
即对每一艘船舶
在下个月的生产任务做出安排，还要编制
劳动工资计划、人事安排计划、财务计划、
行政工作计划等。
使企业生产经营处在
有计划的控制之下，提高企业的经济效
益。
・本期协办・
靖江市航运公司成立于１９５６年２月，历经兴衰至今已４６个春秋，随着改革开放，市场经济的确立，企业在闯市场的过程中。
力求精干，吐故纳新，先后把所属的５个工业企业，改制出售给社会。
目前公司集组货、配载、征费、管理于一体，有ｌ０００吨级干杂货轮队３个，２０００吨级干杂货轮从２个，下辖有靖江市水上货物配载中心，采取融资折价、吸纳挂靠社会个私船舶４６０艘３３７２０ｔ。
靖江市海联轿车出租公司接纳社会个体出租轿车２００多辆，实行统一管理。
共有帐面资产ｌ２００万元，职工２９８人。
现正借改制东风向股份制转轨过渡，今后将立足自我，积极投身运输市场，在竞争中求生
存、谋发展。
万方数据。