汽车空调线路
汽车空调电路图
6
HVAC系统
A HVAC温度控制开关 HVAC温度开关
内部照明
风门 控制电机
地线 布线
地线 布线
2
HVAC系统
HVAC电路图(4.3 L多用途车豪华型)
A/C档位及风扇开关 A/C档位及风扇开关
可熔线 电源供电中心
线束上电阻 地线布线
A/C高压 切断开关
GM北京培训中心
鼓风机 电阻
A/C低压 循环开关 地线布线
HVAC电路图(4.3 L多用途车豪华型)
点火供电
点火 开关
HVAC离合器 保险10 20A
点火供电
点火 开关
HVAC 鼓风机 保险6
25A
IP 保险盒
A/C 离合器 继电器
保险盒
地线布线 A/C 压缩机 离合器
1
HVAC 温度控制开关 A/C 档位开关
HVAC系统
HVAC电路图(4.3 L多用途车豪华型)
鼓风机 继电器
地线布线
3
HVAC系统
HVAC电路图(皮卡/多用途车 2.4L)
点火供电
点火 开关
HVAC离合器 IP
保险10 20A
保险盒
电瓶
发电机
地线 布线
A/C 继电器
A/C 压缩机 离合器
A/C禁止 继电器
仪表盘
点火 开关
HVAC 地线布线
档位及 风扇开关
4
HVAC系统
HVAC电路图(皮卡/多用途车 2.4L)
点火供电
点火 开关机 保险6
保险盒
25A
A/C档位及风扇开关
风扇开关
可熔线 电源供电中心
电阻 地线布线
鼓风机 电阻
空调控制电路
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 二、电磁离合器控制
电源来自空调切断开关9的其他控制件。低压开关， 怠速真空控制电磁阀，前、后电磁阀，空调放大器， 热敏电阻，空调开关。P134
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 三、怠速控制
点火线圈5→放大 器17、26(发动 机转速低于700 ~750r/min时放 大器截止)→电 磁离合器19断开→压缩机停转 放大器17(发动机转速高于规定转速时放大器导 通)→电磁离合器19导通→压缩机工作 放大器17、26(发动机转速高于规定转速时放大器导 通)→怠速真空控制阀16、25→电源。真空驱动器 驱动发动机转速提高。
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 控制电路图P133图5-9
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 一、 前冷暖鼓风机控制
前鼓风机11电流：熔断器8的20A触 点→继电器10触点→鼓风机电机 11→控制开关13和调速电阻12→ 搭铁 继电器10线圈电流：熔断器8的15A 触点→空调切断继电器9触点→继 电器10线圈→控制开关13→搭铁 控制开关接通，继电器动作，前鼓 风机电机转动。
5.3桑塔纳轿车空调电路
• 五、冷凝器风扇电机电路
• 空调工作，空调继电器接通。 电池正极→保险丝S23→空调继电器→ 冷凝器风扇V7→搭铁。低速运转。 • 系统压力高于1500Kpa，高压保护开 关闭合。 电池正极→保险丝S23 →高压开关→冷 凝器风扇继电器26→搭铁。冷凝器风 扇V7电路接通，风扇高速运转。 点火开关→保险丝S1→温控开关F18(水 温95°C时低速，105°C时中速)→ 冷凝器风扇V7→搭铁。
5.1汽车空调控制基本电路
• 四、发动机转速控制电路P121～122
• 避免发动机低速时接 入空调后引起发动机 熄火或发动机过热现 象。 将点火线圈传来的点火 脉冲信号转变成电压 信号，发动机转速越低，输出电压越高。发动机转 速低于规定值(800r/min)，T1基极电位使T1导通， T3基极电位降低使T3截止，放大器继电器断开电 磁离合器断开压缩机停转。P122
第五章 汽车空调的电路
1.1.电磁离合器控制电路
汽车空调压缩机电磁离合器电路中主要
有：A/C开关、制冷剂高低压开关、制
冷剂温度开关、冷却液温度开关、压缩
机过热开关等控制元件。压缩机是否正
常工作由其控制元件及其控制电路决定。
1.2.鼓风机控制电路
要使车内有个舒适的环境，除
了控制车室温度，还应控制送风量， 即控制风机转速，以适应环境变化，
汽车空调
第五章 空调系统控制电路
主讲：庞惠文
第五章 汽车空调系统控制电路
• 课程内容： • 1、知识回顾：压缩机电磁离合器，蒸发箱周围温度控制 开关，制冷剂高低压开关，压缩机过热开关等。 • 2、重点内容：电磁离合器控制回路。 • 3、掌握内容：鼓风机控制回路。 • 4、掌握内容：电子扇控制回路。 • 5、汽车空调系统典型实例电路
汽车空调系统控制电路 1 汽车空调系统基本电路
1.电磁离合器控制电路
2.鼓风机控制电路
3.冷凝风扇控制电路
2 汽车空调系统典型实例电路
1.桑塔纳汽车空调控制电路 2.夏利轿车空调控制系统电路
1、蒸发箱周围温度调节电路
2、蒸发箱周围温度调节电路
3、压力开关保护电路
4.压力开关保护电路
1、汽车空调的基本控制电路
2 汽车空调系统典型实例电路
桑塔纳汽车 空调控制电路
桑塔纳汽车空调控制电路
控制系统
发动机控制单元 电磁离合器
空调开关
蒸发器温度开关 散热器风扇双温开关 鼓风机 空调三功能开关
卸压阀
冷却液温度开关
冷却风扇控制单元
风扇
复习思考题
1、简述手动调节空调控制系统组成及工 作原理。 2、简述半自动空调控制系统组成及工作 原理。
汽车空调原理电路
汽车空调原理电路汽车空调的原理电路是指汽车空调系统中的电路原理，它是实现汽车空调正常工作的重要组成部分。
汽车空调的原理电路包括压缩机电路、冷凝器电路、蒸发器电路、膨胀阀电路等部分。
下面将详细介绍汽车空调原理电路。
1. 压缩机电路汽车空调的压缩机是空调系统中负责压缩制冷剂气体的重要组件。
压缩机电路包括压缩机的电源供应、控制电路等部分。
在压缩机的电路中，通过控制线圈的工作状态来控制压缩机的启停和工作状态，从而控制制冷剂的压缩和排放，实现空调系统的制冷或停止。
2. 冷凝器电路汽车空调的冷凝器是负责将制冷剂气体排放并冷却成制冷剂液体的部件。
冷凝器电路主要是实现冷凝器风扇的工作控制，以保证冷凝器的散热效果。
通过电路控制冷凝器风扇的启动、停止及转速，从而控制冷凝器的冷却效果，保证制冷剂气体能够顺利地冷却成液体。
3. 蒸发器电路汽车空调的蒸发器是通过蒸发制冷剂液体来吸收车内空气中的热量实现降温效果的部件。
蒸发器电路主要是通过控制蒸发器风扇和温控阀来控制蒸发器的工作状态。
通过电路控制蒸发器风扇的启停和转速，以及温控阀的开合来控制蒸发器的工作状态，实现汽车空调系统的制冷效果。
4. 膨胀阀电路汽车空调的膨胀阀是控制制冷剂流动状态和压力的部件。
膨胀阀电路主要是通过控制膨胀阀的开合状态，来调节制冷剂的流量和压力。
通过电路控制膨胀阀的开合状态，从而调节制冷剂的流量，保证汽车空调系统的制冷效果。
总的来说，汽车空调的原理电路是通过控制各个部件的工作状态和参数，来实现汽车空调系统的正常工作。
通过对汽车空调的原理电路的控制，可以实现空调系统的启停、制冷效果的调节等功能。
汽车空调原理电路的设计和控制是空调系统工作的关键环节，它直接影响着汽车空调系统的制冷性能和使用效果。
因此，在汽车空调系统的设计和维护中，对原理电路的理解和控制至关重要。
常见车型空调线路图
金杯海狮 RZH15LB 空调系统线路图(1/4)
259
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金杯海狮 RZH15LB 空调系统线路图(2/4)
260
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金杯海狮 RZH15LB 空调系统线路图(3/4)
长安之星空调系统线路图
272
�
风度 A32 空调线路图
256
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风神兰鸟空调系统线路图(1/2)
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风神兰鸟空调系统线路图(/bbs 剑骨琴心 QQ:12531801
上汽奇瑞风云 A11 空调线路图(2/3)
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上汽奇瑞风云 A11 空调线路图(3/3)
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上汽奇瑞东方之子 B11 空调线路图(1/3)
海南普利马空调线路图(1/3)
253
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海南普利马空调线路图(2/3)
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海南普利马空调线路图(3/3)
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261
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金杯海狮 RZH15LB 空调系统线路图(4/4)
262
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试论汽车空调电路故障的诊断与排除
试论汽车空调电路故障的诊断与排除汽车空调作为车辆的重要部件之一，在夏季能够为车内提供凉爽的环境，提高驾驶的舒适度。
有时候汽车空调的电路会出现故障，导致空调无法正常工作。
本文将就汽车空调电路故障的诊断与排除进行探讨，希望能够帮助读者更好地了解汽车空调电路故障的原因及解决方法。
一、汽车空调电路的基本组成汽车空调系统的电路主要由压缩机、继电器、蒸发器、冷凝器、风扇、电子控制器等组成。
当驾驶员启动空调系统时，电子控制器将向压缩机、风扇等部件发送信号，从而使空调系统正常工作。
而一旦电路中某个部件出现故障，就会导致空调系统无法正常运转。
1. 继电器故障汽车空调系统中的继电器用来控制压缩机和风扇等部件的开关，一旦出现继电器故障，就会导致相应的部件无法正常工作。
通常继电器故障的原因有接触不良、线路短路、线路断路等。
当出现继电器故障时，可以通过检测继电器的电压、电阻等参数来判断继电器是否正常，以便及时更换或修理。
2. 压缩机故障压缩机是汽车空调系统中最重要的部件之一，一旦出现故障就会导致整个空调系统无法正常工作。
常见的压缩机故障有压缩机漏气、压缩机堵塞、压缩机损坏等。
当压缩机出现故障时，可以通过检测压缩机的工作状态、电压等参数来判断压缩机是否正常，从而采取相应的维修措施。
4. 线路短路或断路汽车空调系统中的线路短路或断路也是常见的故障之一。
线路短路或断路会导致空调系统无法正常供电，从而使空调无法正常工作。
对于线路短路或断路故障，需要仔细检查空调系统的各个线路，并利用多用表等工具来进行测量，以确定故障的具体位置，并进行修复。
三、汽车空调电路故障的排除方法1. 检查空调系统的电源线路首先要检查空调系统的电源线路是否正常。
可以使用多用表等工具来检测空调系统各个部件的电压、电阻等参数，以确定是否存在线路短路、断路等故障，然后进行修复。
2. 检查继电器是否正常继电器是空调系统中的重要部件之一，一旦出现故障就会导致相应的部件无法正常工作。
汽车空调系统电路see
蒸发器温度过低？
A、结冰霜堵住管片间隙，空气不能流通，不能 通过蒸发器变成冷空气。 B、蒸发器过冷会发生“液击”，造成压缩机过 载。 液击—液态制冷剂吸入压缩机突然汽化、沸腾阻 止活塞运动，甚至将进排气阀打坏。 C、由于冰霜导热系数比铜铝小很多，所以即便空 气能穿过蒸发器间隙，空气从冷媒吸冷量大大减 小。
Leabharlann 高压开关的安装位置？ 安装于制冷系统的高压管路上或者储液干燥 器上。 高压开关的类型？ 触头常闭性 触头常开型
4.1.1 非独立汽车空调运行保护装置
触头常闭型高压开关
切断压力一般在2.1-3.0MPa范围内，触点 闭合恢复压力为1.6--1.9MPa。
4.1.1 非独立汽车空调运行保护装置
4.1.2
独立式汽车空调运行保护装置
4、副发动机燃油切断阀
在制冷系统高低压力、副发动机润滑油压、 冷却液温度不正常时，指令发动机熄火。 属于空调控制装臵中的执行器。
4.1.2
独立式汽车空调运行保护装置
5、副发动机速度控制
改变副发动机的转速，达到调节制冷量的目 的。 原理：把进入燃烧室的空气量分为三个档位 （汽油机式）。 柴油副发动机通过控制柴油机的燃油 量来控制发动机转速。
高速运转
中速运转
低速运转
4.1.3非独立汽车空调运行工况控制装置
问题：
发动机与整车的动力匹配，发动机不同工 况下后备功率的多少？
汽车的特定工况下，发动机与非独立式空 调系统会不会相互影响影响？
解决措施：对空调系统在发动机不同工况下 进行控制。
4.1.3非独立汽车空调运行工况控制装置
1 .怠速控制装置 发动机怠速运转或车速较低时，带动非独立式 空调，制冷系统会出现以下问题： 1）发动机本身的散热问题； 2）各风扇会消耗大量的电能； 3）冷凝器的温度和压力都上升。 解决措施：切断压缩机电路、加大节气门开度 装置：怠速控制装置——怠速继电器、怠速提升控制
汽车空调系统电路..ppt
1、 温度控制组件
（2）双金属片式恒温器
双金属片式恒温器由两种不同材料的金属片组成， 两金属片的热膨胀系数相差较大。在双金属片的端部有 一动触点，而在壳体上有一定触点。
这种恒温器没有毛 细管和感温包，直接靠 空气流过其表面感受温 度而工作。它的温度设 定方法与波纹管式恒温 器相同。
（1）波纹管式恒温器
波纹管式恒温器的特点是工作可靠，价格低廉，安 装方便。但在使用中要注意，毛细管不能弯成直角。另 外，如果毛细管发生泄漏，应更换整个恒温器。
带有毛细管的恒温器，在拆装时要格外小心，毛 细管不能弯折成锐角或扭结。
为了保证温度采样效果，毛细管的端部应当插入 到蒸发器中心两叶片之间，深约25.4mm处。注意不要 妨碍风机上作，应当把它固定在蒸发器的中心部位。
为保证带空调的汽车正常工作，还需要对压缩机的运 行及发动机供油系统采取相应的控制措施，如怠速继电 器、怠速提升装置、超车停转继电器等。
对于压缩机的通断，一般是通过电磁离合器的控制来 实现的。风门的控制依靠电气系统、真空系统的控制作 用来实现
4.1 汽车空调系统电路
汽车空调控制系统的控制元件有：温度控制组件、 压力控制组件、电磁离合器、车速调节装置、真空控 制组件等等。
高压开关
制冷系统压力升高的原因
冷凝器传热系数降低；如冷凝器被污垢、杂物、碎纸 或塑料薄膜阻挡冷却风道时，由于制冷剂无法冷却，制 冷剂压力便会升高； 制冷系统制冷剂量过多； 其他原因：管道堵塞或被压扁等。
1、 温度控制组件
（3）电子式恒温器 电子式恒温控制器利用热敏电阻随温度变化阻值变化
汽车空调工作原理线路
汽车空调工作原理线路
汽车空调的工作原理可以简单描述为以下几个步骤：
1. 压缩机工作：汽车空调系统中的压缩机被驱动以高速旋转，并通过带动压缩机内的曲轴来压缩制冷剂（通常为气体状态的
R134a制冷剂）。
此过程使得制冷剂的压力和温度都显著升高。
2. 冷凝器散热：热高压制冷剂进入冷凝器，通过冷凝器内的金属管路，与流过管路外部的空气进行热交换。
冷凝器内的金属管路增加了热交换的面积，提高了热交换效率。
通过这个过程，制冷剂的温度和压力会显著降低。
3. 膨胀阀节流：在冷凝器的出口处，制冷剂经过膨胀阀进行节流。
膨胀阀的作用是通过限制制冷剂流动的速度，使得制冷剂的压力和温度进一步降低。
4. 蒸发器吸热：制冷剂经过节流阀后，进入蒸发器。
在蒸发器内部，制冷剂与周围空气进行热交换。
蒸发器是一个类似于散热器的设备，通过增加散热器的面积来提高热交换效率。
在这个过程中，制冷剂的温度和压力会进一步降低，从而带走周围空气的热量。
5. 循环往复：完成蒸发器内的热交换后，制冷剂再次被压缩机吸入，进入下一次循环。
整个空调系统通过不断循环执行以上步骤，使得车内的空气温度得以降低。
需要注意的是，汽车空调系统中的制冷剂是通过压缩、冷凝、
膨胀和蒸发这四个过程不断循环，从而带走车内的热量，实现空调降温的效果。
此外，汽车空调系统还包括其他辅助设备，如风扇、电子控制模块等，以确保系统的正常工作。
汽车空调电路故障案例
汽车空调电路故障案例汽车空调电路故障是汽车维修中常见的问题之一，今天我们就来分析一个具体的汽车空调电路故障案例，并介绍解决方法。
某车主反映，他的车辆空调无法正常工作，无论调节温度还是风速都没有反应。
经过初步检查，发现空调压缩机没有启动，空调面板也没有任何显示。
根据车主描述和初步检查，我们可以初步判断是空调电路出现了故障。
首先，我们需要检查空调压缩机的电源线路。
通过测量发现，空调压缩机的电源线路没有电压输出，这说明电源线路存在故障。
接下来，我们需要检查空调压缩机的保险丝和继电器。
经过检查，发现空调压缩机的保险丝已经烧断，继电器也出现了损坏。
这些故障是导致空调压缩机无法启动的原因。
接下来，我们需要更换空调压缩机的保险丝和继电器。
在更换之后，我们再次启动车辆，发现空调压缩机正常启动，空调面板也可以正常显示。
这说明故障已经排除。
但是，我们不能就此结束，还需要对整个空调电路进行全面检查，以确保没有其他潜在的故障。
我们检查了空调面板、空调控制模块、空调传感器等部件，确认它们的工作状态都正常。
最后，我们进行了一次全面的空调系统测试，包括制冷效果、风速调节、温度调节等，确认空调系统已经完全恢复正常。
通过这个案例，我们可以得出以下结论，汽车空调电路故障需要系统化的排查和修复，不能只看到表面的故障现象，而要深入分析和检查。
在排除故障后，还需要进行全面的系统测试，以确保空调系统的正常工作。
在汽车维修过程中，我们需要注重细节，不能掉以轻心。
只有经过严谨的分析和检查，才能找出真正的故障原因，并进行有效的修复。
希望这个案例能对大家在汽车空调电路故障排查和修复中有所帮助。
汽车空调系统的控制电路全
㈡多功能手动空调放大器 这种放大器由:工作电源,信号采集电路,执行器电路,空调放大电路组成.
压力开关
㈠高压开关 现代汽车空调系统都设置有高压开关,它安装在空调系统高压端,一旦系统压力过高,压力开关动作,切断离合器电源或接通冷凝风扇高速档电路,以加强散热,尽量降低系统的温度和压力. 高压开关:常开型和常闭型
㈡高压释放阀 在一些汽车制冷压缩机上或高压管上装有高压释放阀,以防止空调系统超高压工作而致破坏. ㈢易熔塞 在一些采用 R12空调系统的汽车上,干燥储液器顶端上安装有一易熔塞 ㈣减压安全阀 设置减压安全阀以代替易熔塞或高压卸压阀
发动机的功率保护装置 ㈠汽车加速时的功率保护 1.机械式加速切换器 这种机械式断开器的开关是由加速踏板通过连杆或纲索来操纵的,当加速踏板踩到其行程的90%时,加速踏板碰到切断器的控制弹簧片,切断器将电磁离合器电源切断,压缩机停止运行
广州本田里程轿车
㈤制冷剂压力开关与微电脑控制组合型 两个散热器风扇有三种不同的运转工况. 1.空调开关已接通,但制冷剂压力未达到1.81PA时,只有辅助散热风扇马达运转. 2.一旦制冷剂压力达到1.81MPA时,主辅风扇电动机同时运转. 3.无论空调开关是否接通,只要发动机水温达到98度以上,主散热风扇高速运转.
第二节 汽车空调电路分析
鼓风机的控制
㈠由鼓风机开关和调速电阻联合控制 通过改变风机开关与调速电阻的接通方式可令风机以不同转速工作.
1-鼓风机开关 2-调速电阻 3-限温开关 4-鼓风机
需要说明的是:调速电阻一般装在空调蒸发器组件上,利用气流进行冷却.
㈡电控模块通过大功率晶体管控制 现代中高档轿车为实现风速的自动控制,风机的转速一般由电控模块通过大功率晶体管控制
2.旁通空气道式怠速提升装置
汽车空调控制控制电路PPT(共 122张)
（1）高压开关：
有两种形式，常开型和常闭型
（2）低压开关（也称制冷剂检测开关 ）
低压开关构造和高压开关一样，只是把常闭型高压 开关的动、静触点位置调换一下。它是用螺纹接头直接 安装在储液干燥罐上。
低压开关的作用是——感知制冷系统高压侧的压力 ，当压缩机排出的制冷剂压力过低（低于 0.423MPa），低压开关将电磁离合器的控制线路断开
双重压力开关： 因为高压开关与低压开关都可以 安装在储液干燥罐上，故可把他们做成复合为一体的 开关。
双重开关同时具有低压断开开关和高压断开开关 的功能，结构如后图。
它的作用是：当系统高压超过上限值、或系统压 力低于下限值时，开关会将压缩机电磁离合器控制回 路的电路切断。
双重压力开关的工作压力值范围可参看后图
辨认三重压力开关的插接器
常用空调压力开关列表
压力开关型号 低压开关A型 低压开关B型 低压开关C型 高压开关A型 高压开关B型 双重压力开关
三重压力开关
特性 常闭
安装位置 高压管路
常 闭 低压管路
常 开 低压管路
常 闭 高压管路
常闭、常开 高压管路 常 闭 高压管路
由双重压力 开关和中压 高压管路
第五章 汽车空调控制控制电路
机电工程系 武文侠
教学目的要求： 通过教学，掌握汽车手动空调制冷控制系统组成、
结构、控制电路等知识。 主要教学内容：
1) 汽车手动空调的控制开关； 2) 空调控制系统执行器； 2) 手动空调控制基本电路 教学重点、难点： 重要控制开关 基本控制电路
汽车手动空调控制开关
高压开关可分为触点常闭型和触电常开型。 触点常闭型（高压断开开关）直接或通过毛细管连 接在高压管路上，一般安装在储液干燥罐上，液态制冷 剂压力直接作用在膜片上，正常情况下触点常闭，压力 高过允许上限值时，触点脱开，电磁离合器断电，压缩 机停止工作。 触点常开型（高压保护开关）一般用来控制冷凝风 扇高速档电路。压力高过允许上限值时，自动接通风扇 控制电流的高速档。一般安装在冷凝器入口处。
第一张汽车空调控制电路
汽车空调基本控制电路概述图4-1 为汽车空调的基本控制电路，我们将以它为例介绍汽车空调的电源电路、鼓风机控制电路、发动机转速与温度控制电路（即空调放大器）、压缩机电磁离合器控制电路等基本电路。
1．电源控制电路控制电流：蓄电池→点火开关（点火开关开）→保险丝 1→空调继电器电磁线圈→风量开关（不能在OFF）→搭铁。
空调继电器电磁线圈通电后，其触点吸合，于是有电源电流：蓄电池→保险丝2→空调继电器，之后分为两路，一路到鼓风机，一路到压缩机。
2．鼓风机控制电路电流从蓄电池→保险丝 2→空调继电器→鼓风电机，往后因风量开关位置不同，分为以下几种情况。
（1）OFF 挡：由于空调继电器磁化线圈断路，空调继电器断开，无电源电流，鼓风机与压缩机均停转。
（2）L 挡：鼓风机→R2→R1→搭铁，电阻最大，风量最小。
（3）M 挡：鼓风机→R2→搭铁，电阻居中，风量居中。
（4）H 挡：鼓风机→搭铁，电阻最小，风量最大。
图 4-1 汽车空调系统基本控制电路原理图3．电磁离合器控制电路在点火开关置于点火位置、风量开关开启、空调放大器继电器吸合、压力开关闭合（若电磁离合器控制电路还串有其他控制开关，也应闭合）的情况下，压缩机才能工作，其电路为：蓄电池→保险丝 2→空调继电器→空调放大器继电器→压力开关→电磁离合器→搭铁。
4．发动机转速控制电路为了避免发动机低速时接入空调后引起的发动机熄火或发动机过热现象，一般空调系统都设有发动机转速控制电路。
其工作原理是：发动机转速检测电路将点火线圈传来的点火脉冲信号转变成一个连续变化的电压信号，且发动机转速越低，该电压就越高。
当发动机转速低于规定值（如800r/min）时，该电压（即T1 的基极电位）便上升到使T1 导通，T1 导通后，T3 截止，空调放大器继电器磁化线圈断电，其触点断开，电磁离合器断电，压缩机便停止工作。
当发动机转速上升到高于规定值时转速检测电压又下降到使T1 截止，T3 便导通（假设此时T2 亦截止），空调放大器继电器磁代线圈通电，其触点吸合，电磁离合器通电，压缩机又开始工作。
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汽车空调线路、压缩机故障
汽车空调{制冷剂充注
手动空调故障排除（电路）
一、制冷剂充注：回放、排机油、抽真空、捡漏、充机油、抽真空、充注制冷剂、检查压力
红头接细高压管，蓝头接大肚子低压管。
“0”关、“1”开
⑪小表压力大于150放气（左边第一个）
⑫回收（左二）绿色确认
高低表压力为“0”结束（取消）
⑬排放机油
记录放油前油量、刻度；确认，计算排放油量
⑭抽真空（左三）
第一次，正常按要求抽20-30min；低压表看2min，1min后指针回走，
说明漏
⑮保压查漏确认
⑯加油机
把高压关掉；排放油量多加10g
⑰抽真空（左三）
第二次，低压表关闭高压表打开，正常抽5min，结束不需要保压。
⑱加冷制冷剂（右二）
从高压表加，大众2000加700-750g
⑲关高压开关，关红蓝管
二、压缩机控制线路排除故障：
X→S14→A23→E30-5(A/C开)→E30-6→F38→E33(1-2)→F40→F129(2-1)→J26(2-5)[173]→J293(8-9)=→8有电→9、10才有电173有电→8就有电
【 8有电、J293好，10就有电；8有电、J293不好，10就没电；可能是14保险丝问题】
T4/4（蓄电池），一直有电12V
8﹟端子没电，T4/4就不通
X点火开关打开A23可测12V，测不到12V看14﹟保险丝
E30打开5﹟端口测得12V，E30不打开6﹟端口就测不到12V
173测12V,166测12V 166有电，10、T4/4才有电（否则要打开）
汽缸磨损的检测
一、汽缸磨损规律：
上大下小；上小下大，都是机械人为；中间大，都是材料质量问题。
黑烟——混合气过浓，油耗增高；
白烟——汽缸进水，汽缸垫不密封，进水产生水蒸气； 蓝烟——烧机油；
① 活塞环：开（端）口间隙过大，漏气窜油；与活塞的测隙偏大,窜气、漏气；背隙过大。
② 汽缸的磨损程度二、汽缸原理测量的位置：
上端：上臂向下10mm
中端：缸长度的一半下端：汽缸器的下10mm 三、测量：
汽缸直径标准值：81.00mm ；活塞环标准值： ＋0.00mm 。
测量步骤：千分尺（用得少）、游标卡尺、内经百分表（量缸表）
① 清洁量具，清洁缸体；②用游标卡尺调准（校零）；③千分尺校准；④游标卡尺量，读最大值81.00mm ；⑤千分尺调81.00mm ；⑥量缸表套表，表面与量缸表接点平行，小指针为1大指针为0；⑦选连接杆调节杆80.00+0.10与量缸表连接；⑧量缸表用千分表调准；⑨把量缸表放入缸中，先连接头下去，后量缸表接点用手衬托与缸口平行，连接调节杆回正，为。