汽车空调管路标准[1]
汽车空调制冷管路设计要求
绩效评估过程与面谈技巧绩效评估是企业管理中一个非常重要的环节，它可以对员工的工作表现进行系统化的评价。
在评估员工表现时，需要通过特定的流程并运用一定的面谈技巧，确保评估能够精确、公正地进行。
本文将为您介绍绩效评估的过程和面谈技巧，以帮助企业有效评估员工表现。
一、绩效评估的过程1. 设定绩效标准在考核员工时，需要明确的是评估的标准。
因此，企业需要制定明确的绩效标准，以评估员工在各项工作职责和目标上的表现。
这些绩效标准应该是可以量化的，能够反映出真实的工作表现。
2. 收集评估数据在开始评估之前，需要搜集评估数据以了解员工的表现。
这可以通过直接观察、询问同事、参考工作报告和项目成果等方式进行。
这些数据将有助于评估员工在实现公司目标和标准方面的表现状况。
3. 绩效评估当数据搜集完毕之后，需要将数据反映到员工绩效表现中。
在评估过程中，需要认真考察员工是否达到和超越了制定的绩效标准。
如果员工的表现不能满足标准，则需要制定处理方案，并向员工明确未来需要改进的方向。
4. 推动绩效改进绩效评估的主要目的是为了確保员工持续改进工作。
根据评估的结果，需要确定无效措施以及支持员工发展的计划。
推进改进需要依据员工的优势和弱点制订可行的计划以迎接未来的挑战。
二、面谈技巧1. 保持专业态度在面谈中，企业需要保持专业态度，以确保面谈的准确性和公正性。
面谈时，应保持冷静，避免冲动和主观性。
对于任何评估结果和所得出的结论，需要用清晰的语言详细地解释，以便员工能够理解收到的反馈意见。
2. 聆听员工意见在面谈中，需要倾听员工的反馈，以了解员工对自己的看法。
问题是评估过程中最主要的环节之一。
员工可以表达对自己的态度和对领导的看法，以便他们获得针对性的评估。
3. 维持氛围和确保员工信任优秀面谈技巧不仅仅是思想，还涉及管理技巧。
对员工的评估可以增强他们的自我效能感，同时也能让他们对企业更加信任。
因此，面谈时，需要加强员工与公司之间的互动，以维护和谐氛围。
空调管路设计规范
空调管路设计规范编制校对审核版本日期目录1.目的、介绍 (3)2.引用标准 (3)3.管路开发流程图 (4)3.1.设计流程图 (4)3.2.设计输入 (4)4.详细设计 (5)4.1.管路的设计 (5)4.2.管道的分类 (5)4.3.空调管路的布置 (6)4.4.管路的安装固定 (6)5.检验、校核 (8)5.1.实验项目如下表 (8)5.2.泄漏试验 (9)5.3.耐高温性试验 (9)5.4.耐低温性试验 (9)5.5.耐真空性试验 (10)5.6.拉脱试验 (10)5.7.爆破试验 (11)5.8.脉冲试验 (11)5.9.清洁度试验 (14)5.10.钎焊试验 (14)6.间隙及维修可行性校核 (14)1.目的、介绍目的：本规范描述了一般空调管路设计开发流程，用于指导空调管路的开发设计，本规范仅适用于多种类型汽车设计功能：功能：传递鼓风机与压缩机之间的循环，蒸发器与发动机之间的循环，是汽车必备零件。
如下图为T701空调管路总成由高低压管、进出水管、排水管组成其结构形式如下图2.引用标准根据客户的目标市场确定整车要满足哪些国家或地方法规，一般规定：QC/T664-2000 汽车空调（HFC-134a）用软管及软管组合件GB/T20025.2-2005 汽车用橡胶和塑料软管及软管组合件耐制冷剂134aQ/MBAC 019-2010 汽车空调用橡胶软管规格和性能要求3.管路开发流程图3.1.设计流程图3.2.设计输入空调管路设计需要输入暖风空调的相关系统参数等4.详细设计4.1.管路的设计注意要点1）空调管路总成的构成及其功能的分析和结构设计，确认各自的材料；2）空调管路总成在前面罩内零件的间隙定义；3）空调管路总成安装固定点在车身震动中的稳定性分析；4）空调管路总成在前面罩开启后检修的方便性分析；5）空调管路总成的车头翻转运动间隙分析；6）空调管路总成的密封分析；7）空调管路总成与暖风机压缩机地盘件的配接分析；4.2.管道的分类空调管路总成可分为压缩机管路组、冷能器管路、暖风机管路、通风组管路。
汽车空调管路(1)
6.8
1.9
7.4±0.1
2.6±0.1
7.8
1.9
8.8±0.1
2.6±0.1
10.8
1.8
11.7 （端面密封）
10.8
2.4
12.1±0.1
3.2±0.1
11.2 （端面密封）
13.8
2.4
14.9±0.1
3.2±0.1
16.2 （端面密封汽）车空调管路(1)
塑料堵帽
塑料堵帽是安装在空调管路接口处，用来防止各种 杂质进入空调管路内部。
汽车空调管路(1)
2020/11/23
汽车空调管路(1)
概要
1.汽车空调管路简介及分类 2.汽车空调管路的组成 3.汽车空调管路的加工 4.设计管路时注意的问题 5.汽车空调管路设计中常出现问题
汽车空调管路(1)
汽车空调管路简介：
由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部 位，汽车空调管路将这些部件总成连接起来，组成一套完 整的汽车空调系统。如果说压缩机是空调系统的心脏，汽 车空调管路就是空调系统的血管。汽车空调管路一般由铝 管，空调胶管及其他管路附件组成。 目前汽车空调中使用的制冷剂为R134a。
外径尺寸 对应铝管外
(mm)
径（mm）
A10
A10-15.2B Φ15.2±0.4 Φ23.0±0.5
16
A20-5/16 Φ8.2±0.3 Φ19.0±0.5
8.2/9
A20
A20-13/32 Φ10.5±0.4 Φ23.0±0.8
11/12
汽车空调管路(1)
空调波纹管
波纹管特点： 1、刚柔兼备，在具有足够的力学性能的同时，兼备优异的柔韧性。 2、与板式管材相比，单位长度的波纹管质量轻，省材料，降能耗，价格便宜。 3、耐化学腐蚀性强，可承受周围环境中酸碱的影响。 4、波纹形状能加强管道对周围环境的负荷抵抗力，又不增加它的曲挠性，以便于连续 敷设在凹凸不平的物体上。 5、接口方便且密封性能好，容易搬运，安装方便，减轻劳动强度，缩短工期。 6、使用温度范围宽，阻燃，自熄，使用安全。 7、电气绝缘性能好，是电线套管的理想材料。
汽车空调
R134a制冷剂所需的制冷制热软管1.本规范应需要一个软管，用于制冷剂R134a的排放。
图中表现出的东西应给予优先考虑，而不是本规范的内容。
如果有任何与此规范内容不同的地方，这些不同应该体现在图中，在这种情况下，图应有优先地位。
2.材料规格必须符合JIS H4080（管子）JIS H4040（螺母，接头）JIS H4140（法兰）JIS H4000（插口）3.连接部分和O形圈安装必须符合ES-X28035标准（O型圈安装）。
4.这部分必须符合ES-X28037标准（汽车空调用制冷剂软管）。
5.制冷剂是R134a。
7.管子里必须隔绝灰尘，油，水汽等等。
8.插头和插座在运输和安装时必须保持安全定位。
规范号：ES-X28150题目：传感器，压力目录1.应用2.规范2-1 通用规范2-2 推荐电气安装2-3 性能规范2-4 输出特性2-5 输出容差3.可靠性和环境试验4.提交试验报告规范号：ES-X281501.应用本规范应适用于传感器，压力。
图中表现出的东西应给予优先考虑，而不是本规范的内容。
如果有任何与此规范内容不同的地方，这些不同应该体现在图中，在这种情况下，图应有优先地位。
参考规范2.规范2-1 通用规范（1）制冷剂（＊）HFC134a(2) 润滑剂 SUN PAG56，DN-OIL8，ZXL200PG，MA68EV(3) 检测压力封闭（4）工作压力范围0～3.138 Mpa（5）工作温度-30～120℃（6）存储温度-40～140℃（7）湿度0～100%RH（8）电源电压 5±0.5VDC（9）耐压力 5.3 Mpa（10）控制图参见“2-2电气安装推荐”（＊由压缩机供应商来定。
）规范号：ES-X281502-2电气安装推荐2-3 性能规范（1）输出特性见“2-4 输出特性”和“2-5输出容差”（2）输出比度量特征小于0.5%（3）输出波动小于20mV（4）响应速度输入压力为3.138MPa时，输出电压从稳定值的10%上升到90%时间小于十ms（5）电源电流小于10mA（6）输出电流小于1.5mA规范号：ES-X281502-4 输出特性2-5 输出容差规范号：ES-X281503. 可靠性和环境试验下面表1的内容应被执行和满足要求。
汽车空调系统空调管同轴管技术条件
汽车空调系统空调管同轴管技术条件产品技术要求1、空调管路外表面应光滑、整洁、不允许发粘、应无伤痕、龟裂、夹杂物、汚秽等现象，两端应有防尘罩堵塞。
2、硬管不允许有凹陷、压痕、焊缝应牢固、光滑、管内不允许有尘埃、杂物、水份等，两端应有防尘堵塞。
3、管路接头处O 型密封圈处应均匀地涂有PAG 润滑油。
4、气密性组件的气密性应符合表1的规定。
5、耐压性组件的耐压性应符合表2的规定。
表26、耐振动性震动试验后，空调软管应无异常，并满足（4）要求。
7、耐腐蚀性空调管进行500h 盐雾试验后无异常。
8、拉伸性能9、耐脉冲疲劳性经1.5×105次循环试验后，软管组合件符合气密性要求，无渗透及损坏等异常，内层应无破裂和离层现象。
10、可萃取物含量软管组件内表面的可萃取物含量应≤118g/m 2。
11、长度变化率在规定压力下，长度变化率为-4%～2%。
12、热老化性热老化试验后，软管的内外表面不允许有龟裂现象，并要满足（4）的要求。
13、低温性软管总成在－40℃±2℃低温下放置24h 后，胶管内外表面应无肉眼可见的裂纹，经耐压性试验应无泄漏。
14、制冷剂渗透率制冷剂渗透率试验后，高压用软管总成的制冷剂渗透量≤10kg/m ²/年，低压用软管总成的制冷剂渗透量≤5kg/m ²/年。
15、爆破压力高压软管组合件的最小爆破压力为8.83 MPa。
低压软管组合件的最小爆破压力为4.41 MPa。
保压10min无泄漏，无破裂等异常现象。
16、耐臭氧性在温度为40℃±2℃、臭氧浓度为（50±5）×10-9的环境中保持70h，软管的外胶层在八倍放大镜下应无可见的龟裂现象。
17、耐真空性软管组件在81kPa的低压下保持2min，软管外径的塌陷量应不大于软管初始外径的20%。
18、组合件密封性在软管组件中充注适量的冷冻油和HFC-134a制冷剂经充分混合后保持2.07Mpa的压力，置于温度为－30℃～120℃的高低温老化试验设备中进行温度交变老化试验12天，每根软管组件的最大质量损失应不大于10g，在所有的试验周期内及进行弯曲试验时，在软管组件的任何位置不应产生渗漏。
汽车空调管路扣压标准_解释说明以及概述
汽车空调管路扣压标准解释说明以及概述1. 引言:1.1 概述汽车空调系统是现代汽车的重要组成部分之一，为乘客提供了舒适和愉快的驾乘体验。
而汽车空调管路扣压标准则是确保整个系统正常运行和操作安全的重要指南之一。
通过对汽车空调管路进行扣压测试，可以检测出可能存在的泄漏、压力异常和管路连接失效等问题，并及时采取相应的措施加以修复。
本篇长文旨在详细解释说明汽车空调管路扣压标准的定义、目的以及其重要性，并概述实施该标准所需遵守的条件和要求。
1.2 文章结构本文主要分为五个部分来介绍汽车空调管路扣压标准。
首先，在引言部分将概述本文的主题与目标，并简要介绍各个章节的内容结构。
接下来，第二部分将详细解释说明汽车空调管路扣压标准的定义、目的以及其重要性。
第三部分将概述实施扣压标准所需遵守的方案、相关技术指南和规范，以及需要满足的条件和要求。
第四部分将探讨扣压过程中常见的问题，如泄漏、压力异常和管路连接失效，并提供相应的解决方法和修复措施。
最后，在结论与展望部分，将总结评价汽车空调管路扣压标准的重要性，同时对未来发展提出展望和建议。
1.3 目的本文的主要目的是全面解释说明汽车空调管路扣压标准的相关内容，并概述实施该标准所需遵守的条件和要求。
通过详细解释扣压标准的定义、目的以及其重要性，读者可以更好地了解为什么需要进行汽车空调管路扣压测试以及其作用和意义。
此外，针对在扣压过程中可能出现的泄漏、压力异常和管路连接失效等常见问题，本文也会提供相应的解决方法和修复措施。
最后，在文章结尾部分对汽车空调管路扣压标准进行总结与评价，并对未来发展提出展望和建议，希望能为相关领域研究者和从业人员提供参考与借鉴。
2. 汽车空调管路扣压标准解释说明：2.1 扣压标准的定义：汽车空调管路扣压标准是指在维修、安装或检测汽车空调系统时，对管路进行充装制冷剂和施加压力，以测试系统的密封性能和安全性的一套规定。
其目的是确保汽车空调系统在使用过程中能够有效地运行，并且不会对环境和使用者造成危害。
QJLY J7110418B-2017 汽车空调用管路总成技术条件
Q/JLY J7110418B-2017①汽车空调用管路总成技术条件<秘密级>编制：罗翔校对：夏嵩勇审核：曹兰宝审定：董洪雷会签：娄辉、肖劲松、韦新、钱小飞标准化：张岗批准：张容波浙江吉利汽车研究院有限公司二○一七年八月目录前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (3)5 试验方法 (8)6 检验规则 (22)7 标志、包装、运输和贮存 (24)前言本标准替代了Q/JLY J7110418A-2011《汽车空调用管路总成技术条件》，与Q/JLY J7110418A-2011相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：——增加了气密性试验的试验方法氦检，相应地增加了氦检的技术要求(见4.2.1、5.2.1)；——修改了内表面清洁度的试验方法，相应地修改了内表面清洁度的技术要求(见4.3、5.3)；——增加了氯化物检测，相应地增加了氯化物的含量要求(见4.4、5.4)；——增加了制冷剂渗透试验，相应地增加了制冷剂渗透率的技术要求(见4.5、5.5)；——增加了耐臭氧试验，相应地增加了耐臭氧性能的技术要求(见4.6、5.6)；——修改了耐腐蚀试验的试验时间，从144h增至288h(见4.7、5.7)；——修改了耐高温性能试验的试验条件，从135℃改为125℃，从168h增至400h(见4.8、5.8)；——修改了耐低温性能试验的试验方法(见5.9)；——增加了耐油试验，相应地增加了耐油性能的技术要求(见4.10、5.10)；——增加了压力循环试验，相应地增加了压力循环性能要求(见4.11、5.11)；——增加了振动试验，相应地增加了抗振性能要求(见4.12、5.12)；——增加了萃取试验，相应地增加了萃取物的技术要求(见4.13、5.13)；——增加了堵盖拔脱力试验，相应地增加了堵盖拔脱力的技术要求(见4.14、5.14)；——增加了同轴管的耐压性能试验，相应的增加了同轴管的耐压要求(见4.15、5.15)；——增加了同轴管的爆破性能试验，相应的增加了同轴管的爆破要求(见4.16、5.16)；——增加了含水量检测，相应地增加了含水量的技术要求(见4.17、5.17)；——增加了水气渗透试验，相应地增加了水气渗透性能要求(见4.18、5.18)；——修改了拉伸试验的性能要求(见4.19、5.19)；——增加了耐扭矩试验，相应地增加了耐扭矩的技术要求(见4.20、5.20)；——增加了耐拉力试验，相应地增加了耐拉力的技术要求(见4.21、5.21)；——增加了尺寸稳定性试验，相应地增加了尺寸稳定性的技术要求(见4.22、5.22)；——增加了加注阀强度试验，相应地增加了加注阀强度的技术要求(见4.23、5.23)；——增加了橡胶材料耐液体性能试验，相应地增加了橡胶材料耐液体性能要求(见4.24、5.24)；——增加了同轴管性能试验(见4.25、5.25)；——增加了抗弯刚度试验，相应地增加了抗弯性能要求(见4.26、5.26)；——增加了电磁阀性能试验，相应地增加了电磁阀的性能要求(见4.27、5.27)；——增加了电磁阀电子电器性能试验，相应地增加了电磁阀电子电器技术要求(见4.28、5.28)。
汽车空调管道打压测试标准
汽车空调管道打压测试标准
汽车空调管道打压测试是指对汽车空调管道在一定条件下的耐压能力进行测试，主要用于检测汽车空调管道的质量和耐用性，确保其能够正常工作并不会出现安全隐患。
根据相关标准的要求，汽车空调管道打压测试应该遵循如下的标准：
1.测试方法：汽车空调管道打压测试主要采用静态压力测试和动态压力测试两种方法。
2.测试要求：静态测试的要求是在
3.5倍的工作压力下进行测试，持续时间为1分钟；动态测试则要求在2倍的工作压力下进行测试，采用特定的循环测试方法，每个循环的时间应为10秒钟。
3.测试结果：在进行测试过程中，应该记录下汽车空调管道的变形程度以及其所承受的压力值，并根据标准规定的技术要求对测试结果进行评价。
如果测试结果不符合要求，则应该进行相应的改进和调整，使其符合相关的质量和安全标准。
总之，汽车空调管道打压测试标准是为了确保汽车空调管道质量和安全能够得到有效保障，减少由于管道损坏所引起的安全隐患。
只有在
严格遵循标准要求的前提下，才能够确保汽车空调管道能够稳定可靠地运行，为人们出行提供更加安全和舒适的保障。
汽车空调管路系统设计原则
汽车空调管路系统设计原则
汽车空调管路系统是汽车空调系统中重要的组成部分，设计合理与否直接影响到空调系统的性能和效果。
以下是设计汽车空调管路系统的几个原则：
1. 流体传输效率：在设计汽车空调管路系统时，应考虑流体传输的效率。
采用直径合适的管道和优化管道布局，可以降低流体传输的阻力，提高系统的效率。
2. 低温高压段隔离：为了保证汽车空调系统的安全和可靠性，在设计管路系统时，应将低温高压段与其他管路段进行隔离。
这可以避免高压液体和低温制冷剂对其他部件的腐蚀和损坏。
3. 散热器位置选择：散热器是汽车空调系统中用于散热的重要部件。
在设计管路系统时，应合理选择散热器的位置，使得冷凝汽体能够充分散发热量，提高空调系统的制冷效果。
4. 材料选择：在设计汽车空调管路系统时，应选择耐腐蚀、耐高压和耐低温的材料。
这可以确保管路系统在高压、低温和湿度环境下的长期稳定运行。
5. 安全性考虑：在设计管路系统时，应考虑到系统的安全性。
例如，应避免管路的泄漏和腐蚀，防止系统发生意外事故。
通过遵循以上原则，设计合理的汽车空调管路系统可以提高空调系统的效果和可靠性，并确保系统的安全运行。
汽车空调管路系统设计指南
空调管路设计指南目录1.1 管路总成 (3)1.1.1系统简要说明 (3)1.1.2设计构想 (4)1.1.3空调系统管路的设计 (5)1.1.3.1 空调管路的作用 (5)1.1.3.2.空调管路的类型： (5)1.1.3.3 空调管路的材料： (6)1.1.3.4 空调管路的布置 (6)1.1.3.5空调压力开关及压力传感器的技术参数 (8)1.3.4空调管路的EBOM数据 (9)表2-6 空调管路EBOM (9)1.3.5 环境条件 (10)1.3.5.1 系统的工作温度范围 (10)1.3.5.2 外观要求 (10)1.3.6、汽车空调管路的测试规范 (10)1.3.6.1 测试内容 (10)1.3.6.2 测试标准、方法 (10)1.3.7 一般注意事项 (11)1.3.8 图纸模式 (11)I.装配尺寸优于制造尺寸，未注尺寸公差 (11)L.重要尺寸、关键尺寸、外形尺寸、配合尺寸、装配尺寸 (11)1.3.8.2 图纸尺寸和公差要求 (11)1.3.8.3图纸其它要求 (11)编制日期：编者：版次：00页次：- 3 -1.1 管路总成1.1.1系统简要说明 1.1.1.1 该系统综述目前，奇瑞大部分车型空调系统共有三根管路，即蒸发器－压缩机管路总成、压缩机－冷凝器管路总成、冷凝器－蒸发器管路总成，部分车型由于冷凝器与贮液干燥瓶分开，又增加了一根冷凝器－干燥瓶管路总成，除此之外，一些带有后蒸的车型管路数量更多，下图1为M11车型中的空调管路系统。
1.1.1.2 适用范围本指南适用于奇瑞公司乘用车空调系统的管路开发。
1.1.1.3 空调管路基本组成空调系统中管路的基本组成主要由铝管、胶管、管箍、压力开关（或压力传感器）、加注阀、压板、O 型圈、支架等组成，如下图2所示：HV AC 总成冷凝器总成压缩机总成压缩机－冷凝器管路冷凝器－干燥瓶管路蒸发器－干燥瓶管路 干燥瓶总成蒸发器－压缩机管路图1图2-8 空调系统管路示意图编制日期： 编者：版次：00页次：- 4 -图2-9 空调系统管路基本组成1.1.2设计构想1.1.2.1 设计原则1、 根据车型的需要设计合理的管路走向。
汽车空调管路设计计划
汽车空调管路设计计划一、引言随着汽车行业的快速发展，汽车空调系统已经成为了车辆中不可或缺的一部分。
特别是在夏季，汽车空调的良好性能直接关系到乘客的行车舒适度和驾驶员的驾驶感受。
因此，汽车空调管路设计的合理性和可靠性对于空调系统的整体性能至关重要。
在本文中，我们将重点讨论汽车空调管路设计的规划和实施过程。
我们将介绍汽车空调管路设计的基本原则，管路布局的考虑，管材的选择等方面。
这些内容将帮助汽车制造商和空调系统供应商更好地设计和制造出高质量的汽车空调系统。
二、汽车空调管路设计原则1. 管路布局要合理：在设计管路时，需要考虑到汽车的整体结构和空间布局。
管路走向、长度和弯曲程度等都需要经过合理的规划，以确保管路不会影响到其他部件的正常工作，同时也要满足空调系统的散热和冷却需求。
2. 管路材料要耐高温和耐腐蚀：由于汽车空调管路需要经受高温和高压的工作环境，因此选用的管路材料需要具备良好的耐高温和耐腐蚀性能。
通常来说，不锈钢、铜合金和铝合金是比较常见的汽车空调管路材料。
3. 管路连接要可靠：汽车空调管路连接处需要经受较大的压力和震动，因此选用的连接方式需要具备良好的密封性和耐久性，以确保空调系统的长期稳定运行。
4. 管路尽量减少阻力：在设计管路时，需要尽量减少管路的弯曲和阻力，以降低空调系统的能耗和增加制冷效果。
5. 管路要易于维护和维修：在实际使用中，汽车空调系统可能会出现漏水、堵塞等问题，因此管路的设计应该考虑到易于维护和维修的需求，减少维修成本和时间。
三、汽车空调管路设计的具体步骤1. 需求分析：首先需要明确空调系统的工作原理和需求，确定冷凝器、蒸发器、压缩机等主要部件的位置和连接方式。
2. 管路布局规划：根据车辆的结构和空间布局，规划出管路的走向和布置方式，确定管路的长度和直径。
3. 材料选择：选择合适的管路材料，考虑到管路的耐高温、耐腐蚀和化学稳定性，同时也需要考虑到材料的成本和加工性能。
4. 连接方式设计：根据管路布局和材料特性，设计合适的管路连接方式，包括焊接、螺纹连接和快速接头等。
汽车空调管路标准
汽车空调管路标准————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：Q C/T 669-2000（2000-12-07发布，2001-07-01实施）前言本标准等效采用国际汽车空调协会标准：MACA305-1997。
对原标准所推荐的汽车空调管接头型式与尺寸未作修改，仅将英制单位换算成了公制单位。
本标准中的螺纹管接头采用的是美国国家标准ANSI规定的统一螺纹（UN），因目前国内已有许多英制螺纹的生产和使用者，全国螺纹标准化技术委员会也正在考虑将英制螺纹采用过来制定为国家标准，在国家标准尚未制定之前，本标准只能将ANSI作为引用标准。
关于英制统一螺纹，ANSI B1.1与ISO 263：1973、ISO 725：1978、ISO 5864：1993、ISO 68.2:1998是一致的，但ISO标准中缺乏相应的量规和检验体系标准，因此，本标准在引用标准中不再列入ISO标准。
对于中性盐雾试验，原标准采用的是ASTM B117，本标准引用了方法与之等效的GB/T 10125。
本标准的附录A为提示的附录。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、东风汽车工程研究院、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。
本标准主要起草人：刘力、朱彤、郭亮、张远刚。
中华人民共和国汽车行业标准汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件 QC/T 669-20001 范围本标准规定了汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件端部的型式、尺寸及技术要求。
本标准适用于汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验ANSI B1.1-1989 英制统一螺纹ANSI B1.2-1983 英制统一螺纹量规ANSI/ASME B1.3M-1992 螺纹量规体系ANSI B1.13-1983 米制螺纹牙型3 型式与代号螺纹管接头及其组件的型式与缩写代号按表1规定；4 一般要求4.1 范围本标准规定了汽车空调系统用扩口式和O形圈式管接头的螺纹连接件和管件端部型式，以及带“倒钩”的推入式软管接头。
汽车空调管路接头标准
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空调系统管路布置规范
空调系统管路布置规范为提供空调系统管理布置方法和合格判定标准制定本规范。
本规范由汽车工程研究院标准所管理。
本规范由汽车工程研究院车身技术研究所负责起草。
本规范主要起草人:核:定:准:空调系统管路布置规范1范围本规范规定了空调系统管路布置原则以及降噪处理等。
本规范适用于和Ml类汽车空调系统管路布置。
2空调系统管路组成空调系统管路山I号吸入管、1号排出管、2号吸入管和2号排出管组成。
41一1号吸入管；2-2号吸入管：3—1号排出管,4-2号排出管3、布《要求3.1X布«总则3・1・1、空调管路应尽量布置在隐藏的空间，直接裸露在机舱的管路部分必须遵守横平竖直的原则，以达到布局美观的U的。
3・1・2、连接固定件和运动件的空调管路必须采用橡胶软管进行软连接, 以有效防震、降噪，其中橡胶软管的长度须大于250mm,弯曲半径须大于100mm。
3.1.3、硬管在转弯处其弯角必须大于90度,弯曲半径为管直径的1・5~2・0 倍，弯管最小直线段应保证大于或者等于15mm。
3・1・4、空调管路应远离高温区，当空调管路的工作环境温度大于135° 时，必须在管路上包裹防热辐射的隔热护套。
3・1・5、空调管在穿过洞口或绕过锐角处或安全间隙无法保证时，必须在管路外加保护套，避免磨损。
3・1・6、空调管与前壁板的连接须采取隔振措施。
3.1.7、空调管路系统接插件布置必须考虑防水，应布置在泥水和油污溅不到的地方。
3・1・8、视液镜必须布置在易于查看的位置。
3・1・9、空调管路布置应考虑安装性和维修性。
3.2、与周边零件间隙要求3. 2.1、空调管路与发动机轮系之间间隙须大于等于35mm。
3. 2. 2、空调硬管与运动件（除发动机）之间间隙须大于等于20mm。
3. 2. 3、空调软管与运动件（除发动机）之间间隙须大于等于25mm。
3. 2. 4、空调硬管与固定件之间间隙须大于等于15mm。
3. 2.5.空调软管与固定件之间间隙须大于等于20inm。
空调管路总成性能试验标准
空调管路总成性能试验标准The Specification of Performance Testing for Refrigeration Lines2012-01-11发布2012-01-11实施目次前言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)3.1 空调管路 (1)3.2 低压软管 (1)3.3 高压软管 (1)3.4 O型密封圈 (1)3.5 制冷剂 (1)4 型式 (1)4.1 产品的配置 (1)4.2 制冷剂 (2)5 机械性能 (2)5.1 振动试验 (2)5.2 拉力试验 (3)5.3 剪切力试验 (3)5.4 剖面裂纹检查 (4)5.5 组合件密封性试验 (4)5.6 弯曲力试验 (5)5.7 耐弯曲变形试验 (6)5.8 耐真空变形试验 (7)6 液力性能 (8)6.1 泄漏量试验 (8)6.2 压力脉冲试验 (8)6.3 耐超压试验 (11)6.4 耐负压试验 (11)6.5 爆破压力试验 (11)7 物理化学性能 (12)7.1 耐热老化试验 (12)7.2 耐低温老化试验 (14)7.3 耐腐蚀试验 (14)7.4 耐臭氧试验 (15)7.5 材料的萃取试验 (15)7.6 长度/角度变化率试验 (15)7.7 体积变化率试验 (16)7.8 内部清洁度试验 (16)7.9 潮湿度试验 (16)7.10 水渗透性试验 (17)7.11 制冷剂的渗透性试验 (17)附录A（规范性附录）空调管路总成试验检验目录 (18)空调管路总成性能试验标准1 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
QC/T 664 汽车空调（HFC-134a）用软管及软管组合件DIN EN 60068-2-11 Ka 环境试验.第2部分:试验.试验Ka:盐雾2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
汽车空调出风口与风道设计规范标准[详]
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汽车空调出风口及风道设计作者:胡成台单位:一汽轿车股份有限公司目录第1章风道及出风口介绍 (5)1.1 风道介绍 (5)1.2 出风口介绍 (6)1.3 相关法规/标准要求 (7)1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (7)1.3.2 FCC相关标准要求 (8)第2章风道及出风口设计规范 (9)2.1风道及出风口结构 (9)2.1.1风道结构 (9)2.1.2出风口结构 (9)2.1.3出风口及风道实例 (11)2.1.4材料 (11)2.2风道及出风口整车布置 (12)2.2.1风道整车布置 (12)2.2.2出风口整车布置 (12)2.3通风性能 (14)2.3.1 风道中的压力损失 (14)2.3.2出风量 (15)2.3.3通风有效面积 (15)2.4 出风口水平叶片布置方式 (17)2.4.1叶片数量 (17)2.4.2叶片尺寸要求 (17)2.5.3叶片间距 (19)2.5 出风口垂直叶片布置方式 (19)2.5.1叶片数量 (19)2.5.2叶片尺寸要求 (19)2.5.3叶片间距 (19)2.6 气流性能 (19)2.6.1气流方向性 (19)2.6.2泄漏量 (25)2.7 出风口手感 (25)2.7.1拨钮操作力 (25)2.7.2拨轮操作力 (25)第3章试验验证与评估 (26)3.1 设计验证流程 (26)3.2 设计验证的内容与方法 (26)第4章附录 (28)4.1 术语和缩写 (28)4.2 设计工具 (28)4.3 参考 (28)第1章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
图1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图1.1 风道介绍风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。
目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。
汽车空调高低压管路设计标准
汽车空调高低压管路设计标准汽车空调高低压管路设计是确保汽车空调系统正常运行的重要环节。
以下是关于汽车空调高低压管路设计的标准：一、材料选择：1. 高低压管路应采用耐压、耐腐蚀的材料，常用的材料包括铜、镀锌铁等。
管路材料的选择应符合相关标准和规定，确保其安全可靠。
二、管路布局：1. 管路布局应满足整车空调系统的需求，确保制冷剂能够顺畅流动，保证系统工作的稳定性和效率。
2. 高低压管路应严格区分，避免交叉使用，以防止高压制冷剂误进低压系统或低压制冷剂误进高压系统。
3. 管路布局应尽量减少长度和弯曲，以降低制冷剂的压力损失和气体泄漏的风险。
三、管路尺寸：1. 高低压管路的尺寸应根据系统设计要求进行选择，尤其是高压管路的直径。
2. 管径过小会导致制冷剂的流动阻力增大，影响系统的制冷效果和能耗。
3. 管径过大会增加系统的制冷剂负荷，造成能耗浪费。
四、连接方式：1. 高低压管路的连接应采用可靠的焊接或连接件，确保其密封性和强度。
2. 焊接应符合相关标准和规定，焊接接头应平整、光滑，无明显裂纹和瑕疵。
3. 管路连接应避免使用橡胶垫片或嵌套连接，尽量采用直接焊接或紧固接头。
五、保护措施：1. 高低压管路应采取适当的保护措施，避免与其他部件或外界环境接触，减少其受到损坏或腐蚀的风险。
2. 对于易受到外界冲击或磨损的管路部位，应加装合适的保护罩、套管或橡胶垫等，以防止破损和泄漏。
六、压力测试：1. 在高低压管路安装完成后，应进行压力测试，以确保其密封性和可靠性。
测试压力应符合相关标准和规定。
2. 测试过程中应检查管路是否存在泄漏现象，并做好相应的修复措施。
总之，汽车空调高低压管路设计标准主要涵盖了材料选择、管路布局、尺寸选择、连接方式、保护措施和压力测试等方面，以保证汽车空调系统的正常运行和安全可靠。
汽车空调风道设计要求
空调风道设计要求1范围本标准规定了汽车进行空调风道及空气过滤器设计时提供应遵循和考虑的要素，明确应完成的主要设计工作内容。
本标准适用于汽车进行空调风道与空气过滤器设计。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 11555—1994 汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法GB 11556—1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1 风道指空调系统中输送空气的管道及相关部件，包括进风管路、出风管路、除霜管路。
本标准也包含了进风管路中设置的新风口、过滤网及粉尘过滤器。
3.2 过渡分配风道指从HVAC出风口到各个风道之间的过渡管段，起到连接风管、分配空气流量、改变气流方向、分解加工难度的作用。
3.3 新风口指将车外新鲜空气导入车内的部件。
3.4 新风过渡风道指从新风口到HVAC入风口之间的进风管道。
3.5 前风道指输送前HVAC出风的管道。
3.6 后风道指输送后HVAC出风的管道。
4空调风道设计所包含的主要工作内容配合样件测量。
4.2 根据点云逆向初步设计。
4.3 确定风道布置方式与安装方式。
4.4 确定风道的成型加工方式。
4.5 建立三维数模。
4.6 根据造型改动要求修改风道设计。
4.7 进行二维图设计。
4.8 与模具厂及制造厂进行协调，修改设计。
4.9 参与样车试制、试装、试验，进行修改设计。
5风道设计的基本要求应充分认识到送风管道的阻力及车内气流组织对空调及除霜、除雾效果及噪声有着重要影响，风道设计应尽量减少风阻和噪声，合理组织气流分配。
5.1 首先应确定风道安装方式与安装次序。
5.2 风道走向应合理，尽量避免急转弯。
汽车空调管路标准[1]
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汽车空调管路标准[1]汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件QC/T 669-20001范围本标准规定了汽车空调(HFC-134a) 用管接头和管件端部的型式、尺寸及技术要求。
本标准适用于汽车空调(HFC-134a) 用管接头和管件。
2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验ANSI B1.1-1989 英制统一螺纹ANSI B1.2-1983 英制统一螺纹量规ANSI/ASME B1.3M-1992 螺纹量规体系ANSI B1.13-1983 米制螺纹牙型3型式与代号螺纹管接头及其组件的型式与缩写代号按表 1 规定;一般要求 44.1范围本标准规定了汽车空调系统用扩口式和O形圈式管接头的螺纹连接件和管件端部型式，以及带“倒钩”的推入式软管接头。
4.2尺寸与公差除螺纹规格代号及管接头规格代号采用英制表示外，其余尺寸与公差都用公制(mm)表示。
除非另有说明，公差值按如下方式表示:毫米(mm) 对应于英寸(in)×=?1.0 . ×= ?0.040×.×=?0.25 . ××=?0.010×. ××=0.13 . ××× =?0.OO5×?=?2?4.3材料用于制作本标准所规定零件的材料由供需双方协商确定，所用材料的性能应满足本标准的要求。
4.4 成品本标准所规定的各种管接头及管件经表面处理后应满足至少96 h 的中性盐雾试验（按GB/T 10125 进行）的要求。
4.5管接头尺寸的确定规格代号及对应螺纹规格按表 2 规定表2管接头尺寸规格及代号螺纹*1/4=4 7/165/16=5 9/163/8=6 5/81/2=8 3/45/8=10 7/83/4=12 11/16* 螺距可以不同4.6螺纹标准所有的螺纹的尺寸及公差应符合ANSI B1.1 所规定的2级螺纹（2A、2B）; 螺纹量规应符合B1.2 的规定; 螺纹检验按ANSI/ASME B1.3M所规定的22 体系执行。
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汽车空调管路标准[1]
汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件 QC/T 669-2000
1 范围
本标准规定了汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件端部的型式、尺寸及技术要求。
本标准适用于汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验
ANSI B1.1-1989 英制统一螺纹
ANSI B1.2-1983 英制统一螺纹量规
ANSI/ASME B1.3M-1992 螺纹量规体系
ANSI B1.13-1983 米制螺纹牙型
3 型式与代号
螺纹管接头及其组件的型式与缩写代号按表1规定;
一般要求 4
4.1 范围
本标准规定了汽车空调系统用扩口式和O形圈式管接头的螺纹连接件和管件端部型式，以及带“倒钩”的推入式软管接头。
4.2 尺寸与公差
除螺纹规格代号及管接头规格代号采用英制表示外，其余尺寸与公差都用公制(mm)表示。
除非另有说明，公差值按如下方式表示:
毫米(mm) 对应于英寸(in)
×=?1.0 .×= ?0.040
×.×=?0.25 .××=?0.010
×.××=0.13 .×××=?0.OO5
×?=?2?
4.3 材料
用于制作本标准所规定零件的材料由供需双方协商确定，所用材料的性能应满足本标准的要求。
4.4 成品
本标准所规定的各种管接头及管件经表面处理后应满足至少96 h的中性盐雾试验(按GB/T 10125进行)的要求。
4.5 管接头尺寸的确定
规格代号及对应螺纹规格按表2规定
表2
管接头尺寸规格及代号螺纹*
1/4=4 7/16
5/16=5 9/16
3/8=6 5/8
1/2=8 3/4
5/8=10 7/8
3/4=12 11/16
* 螺距可以不同
4.6 螺纹标准
所有的螺纹的尺寸及公差应符合ANSI B1.1所规定的2级螺纹(2A、2B);螺纹量规应符合B1.2的规定;螺纹检验按ANSI/ASME B1.3M所规定的22体系执行。
在可能的情况下，也可采用普通螺纹(ANSI
B1.13)。
4.7 标准转矩
各规格管接头的转短应符合表3规定。
表 3
O形圈式 1)尺寸代号扩口式螺纹钢管铝管
2)4 14.9,17.6Nm 40.7,47.5Nm 6.8,9.5Nm 7/16
5 20.3,23.0Nm 40.7,47.5Nm 10.8,13.6Nm 9/16
6 24.4,27.1Nm 40.7,47.5Nm 14.9,17.6Nm 5/8
8 48.8,52.9Nm 40.7,47.5Nm 2.03,27.1Nm 3/4
10 70.5,77.3Nm 40.7,47.5Nm 28.5,36.6Nm 7/8
12 96.3,107.1Nm 40.7,47.5Nm 38.0,44.7Nm 11/16
注
1)螺距可以不同
2)表中转矩值是从英制按 11bs=4.44822N，1 ft=0.3.48 m换算而 4.8 工艺
管接头、螺母和管件应无产生脱落或渗漏的划痕、凹陷、裂纹、毛刺和氧化皮。
4.9 一般性能要求
管接头的最大工作压力为2.4 MPa，最小爆被压力为12 MPa。
3 注:压力值按1 psig=6.89476×10Pa换算圆整。
5 扩口式管接头旋接螺母
5.1 范围
适用于45?扩口式管接头的具有内螺纹或外螺纹的旋接螺母。
5.2 说明
外螺纹螺母按图1和表4规定。
内螺纹螺母按图2和表5规定。
6 O形圈式管接头旋接螺母
6.1 范围
适用于O形圈式管接头的有内螺纹或外螺纹的旋接螺母。
6.2 说明
外螺纹螺母按图3和表6规定。
内螺纹螺母按图4和表7规定。
7 刚性扩口式螺纹管接头
7.1 范围
规定了45? 刚性扩口式管接头的外螺纹管接头和内螺纹管接头。
7.2 说明
扩口式外螺纹螺管接头按图5和表8规定。
扩口式内螺纹螺管接头按图6和表9规定。
8 刚性O形圈螺纹管接头
8.1 范围
规定了外螺纹(刚性机械及双片结构)和内螺纹O形圈刚性接头。
8.2 说明
刚性O形圈插入式外螺纹管接头按图7和表10规定。
O形圈插入式两件复合外螺纹管接头按图8和表11规定。
O形圈插入式内螺纹管接头按图9和表12规定。
9 扩口管端部
9.1 范围
适用于准备用于汽车空调系统的45?扩口式单头、双头管件端部(包括外接件和内插件)的型式。
此类管件端部与第5章规定的内螺纹和外螺纹旋接螺母配合使用。
其它型式的扩口式管接头不推荐在汽车空调系统使用。
9.2 说明
扩口式外接管件端部按图10和表13规定。
扩口式内插管件端部按图11和表14规定。
表 14
10 O形圈管端部
10.1 范围
本章规定了O形圈导向管(长和短)和推入式O形圈管件端部的型式。
此类管件端部与第6章所述的外螺纹或内螺纹旋接螺母和第8章所述的两件复合式外螺纹螺母配合使用。
本章不规定配合使用的O形圈。
10.2 说明
O形圈导向管端头按图12a、图12b和表15规定。
表 15
D?0.38 B C 规格型式 A -0.13 ?0.25 短长 4 1 1/4 5.00 9.02 - 4.45 5 2 5/16 7.21 11.99 - 6.10 6 1 3/8 8.56 13.21 4.70 7.24 6 2 5/16 8.56 13.21 4.70 7.24 6 3 5/16 8.56 13.21 4.70 7.24 8 1 1/2 11.71 16.36 4.70 9.78 8 2 13/32 11.71 16.36 4.70 9.78 8 3 13/32 11.71 16.36 4.70 9.78 10 1 5/8 14.48 19.48 4.70 9.78 10 2 1/2 14.48 19.48 4.70 9.78 10 3 1/2 14.48 19.48 4.70 9.78 12 1 3/4 17.65 23.04 4.70 9.78 12 2 5/8 17.65 23.04 4.70 9.78 12 3 5/8 17.65 23.04 4.70 9.78
最小公称壁厚 E R G 规格型式 F +0.08 ?1.5 铝钢 -0.25 4 1 0.89 0.89 - - 0.81 5 2 0.89 0.89 9.53 10.2 0.81
6 1 1.24 0.89 - - 0.81
6 2 1.24 0.89 9.53 10.2 0.81
6 3 1.24 0.89 - - 0.81
8 1 1.24 1.24 - - 1.17
8 2 1.24 1.24 12.70 10.2 1.17
8 3 1.24 1.24 - - 1.17
10 1 1.24 1.24 - - 1.17
10 2 1.24 1.24 15.88 10.2 1.17
10 3 1.24 1.24 - - 1.17
12 1 1.24 1.24 - - 1.17
12 2 1.24 1.24 19.05 14.0 1.17
12 3 1.24 1.24 - - 1.17 11 带倒钩的推入式软管接头
11.1 范围
适用于为图14所示的管套所设计的三倒钩式推入式软管接头。
不推荐使用螺旋状软管环箍。
11.2 说明
型式与尺寸按图13和表16规定。
表 16
A 软管尺寸
B
C
D 软管规格 (参考) (名义) +0.23 +0.23 (参考)
9.525(3/8) 6 5/16 7.87 9.25 5.3
12.7(1/2) 8 13/32 10.26 11.79 8.1
15.875(5/8) 10 1/2 12.65 14.17 10.3
19.05(3/4) 12 5/8 15.82 17.35 13.5 注:“A”为参考尺寸，可以有3.175mm变化。