汽车空调管路工艺
汽车空调管设计注意点
汽车空调管设计注意点作者：付铁军来源：《汽车世界·车辆工程技术（上）》2019年第06期摘要：随着汽车越来越普及和人们生活质量的提高，对于汽车舒适性越来越重视。
其中汽车空调系统是确保乘员舒适性的重要组成部分，空调管的设计是空调系统开发过程中的重要环节。
在汽车空调系统开发过程中，为得到良好的空调性能、空调管的品质以及生产可操作性，通过分析搭载状态、深入了解铝管和胶管2 种空调管的生产工艺，对空调管设计过程中的设计注意点进行总结归纳。
得出满足要求的空调管设计，并通过生产加以验证。
该方法可以有效快捷地指导汽车空调管的设计。
关键词：汽车空调;空调管;生产工艺;设计0 引言汽车空调现已成为汽车的基本部件。
汽车空调的主要功能是调节和调控车内空气的温度、湿度和清洁度，使乘客感到舒适，防止或清除车窗玻璃上的雾、霜、冰和雪，保证乘客的健康和行车中的安全。
随着人们对汽车空气质量的重视，近年来越来越多的空气净化技术在实际车辆上得到应用。
提高更好的舒适度和更好清洁度将是未来竞争的一个方向。
空调作为“大能耗部分”占发动机功率的 20%。
在日益严重的燃油限制条件下，如何降低动力消耗，使燃油经济性更高，将成为汽车空调系统的一大挑战。
轻质、高效、节能已成为企业关注的焦点。
电动汽车的发展是汽车空调的一个新课题。
非政府组织已经测试过零摄氏度，空调开放和空调不开放，里程下降了约 50%，因此如何提高加热和冷却里程需要解决。
汽车空调正朝着轻量化、高效化的方向发展，并通过提高电动汽车的性能来提高改造效率，这势必会改变关键零部件、设计过程和材料应用等。
汽车空调一直是研究热点方向，国内外很多学者作出大量的研究，取得了丰硕的成果。
本文介绍了汽车空调冷暖两种形式。
首先介绍了制冷系统的组成和工作原理，然后描述了一种基于 PTC 的暖风系统，设计了整车暖风系统的控制原理图，分析了暖风系统的制热量，对其做了实验。
1 空调管路搭载位置汽车空调系统主要由以下部件组成：汽车空调压缩机、冷凝器、节流膨胀结构、蒸发器（在压缩机上）。
汽车空调两器及汽车水箱的产品加工工艺及设备介绍
汽车空调两器及汽车水箱的产品加工工艺及设备介绍一、平行流冷凝器主要组成部分：集流管、扁管、翅片。
其它附件：隔板、堵盖、进出口管、边板、安装板等。
集流管加工工艺：定尺圆铝管（采购,一般为复合铝管）→冲孔（集流管成型机）→开隔板槽（切槽机）→冲装配定位孔以方便装配→加工进出口管安装孔。
* 集流管成型机是冲制集流管的主要设备。
其定位、穿芯、冲压成型→退芯→脱模→退料等自动进行。
加工能力2-3根/分，单班年生产能力15~25万套。
该机采用三梁四柱压力机与冲压模具相结合方式，气、液、机、电一体化控制，对于不同规格集流管，可以更换模具。
* 集流管冲模是将上面成型机模具简化而成的一种模具，可装在压力机或冲床上，手动装料及退芯，价格较便宜。
* 切槽机是在集流管冲孔后切出隔板槽的设备。
可同时切出1~4个槽，此设备也可用卧式铣床代替加工。
* 冲定位孔模具可加工集流管端部定位孔，利用气缸为动力，无需冲床。
进出口安装孔的加工利用钻床及工装夹具即可。
扁管加工工艺：二种方式，订购盘料或订购定尺直料。
扁管盘料（采购）→校直校平切断（定尺下料机）→收口（以便装配）。
* 扁管校直定尺下料机：该机可实现自动校直、校平、收口、定尺送料、切断、拉断等功能。
加工能力10秒/根（800mm长度）10台/小时（36根扁管壹台）单班年产3万套。
* 高速双根全自动定尺下料机：该机采用触摸屏自动控制，设置长度后程序自动控制，伺服电机驱动大导程滚珠丝杠，送料精度高（<0.25mm），因采用两根丝杆双向驱动，节省回程时间，提高生产率。
生产能力24~30根/分，单班年产12~15万套。
* 全自动收口机：该机是为装配方便对扁管的两端进行收口处理。
该机由料库、送料机构、拍齐装置、夹紧装置、预定位及收口装置等组成。
单班年产30~40万套。
以上为第一种方式，即订购盘料后根据需要的长短规格来加工直料扁管，特点是灵活，改型、试制及生产都较方便。
第二种方式为订购直料扁管，如已经收好口，则可直接使用；如未收口，可订制一台收口机来自己加工。
汽车空调管路焊接工艺流程
汽车空调管路焊接工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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空调管路设计布置指南
管夹的作用是固定空调管路于车身，使两者不产生相对运动，防止管路振动与周边件产生干 涉以及导致接头处制冷剂泄漏。
固定空调管路除了使用金属管夹外还可以使用塑料管夹，目前S平台空调管路上用的塑料管 夹种类比较少，以后可以结合新项目及降成本等因素考虑开发塑料管夹。
使用管夹的同时，在管夹内侧还须采用橡胶衬垫来减振以及防止铝管与管夹刚性接触产生噪 音。
图十三：弯管参数简图
3设计开发 管路设计开发包括管路零部件选型和管路布置两部分，以下将分别予以介绍。 3.1管路部件选型 管路部件选型的主要来源是我们公司现用管路的相关资料。以下将从管路各部件来说明。 3.1.1铝管 空调管路主要由三大类型管路组成（前文已有描述），针对不同类型的管路，在铝管选择上是不同的。以 下将从尺寸、材料、重量三方面具体描述。 目前我们公司已经批量使用的铝管型号有￠10*1.25、￠12*1.5、￠16*1.75。管径越大，对应的管壁也应 越厚。 铝管材料目前主要有3003-H12、6063-T4。其厂家为江苏亚太和海德鲁。 3.1.2胶管 胶管在空调管路中不可缺少，胶管主要起着以下两点作用： 方便车间装配，留有装配余量，可适量拉扯。 用于与压缩机相连的管路，缓冲发动机带来的振动。
2）当制冷剂压力达到0.24Mpa以上时，此压力高于开关的弹簧压力，弹簧会挠曲，高低压接 点接通(ON)，压缩机正常运转。
3)当制冷剂压力达到3.2Mpa以上时，会大于隔膜、碟形弹簧的弹力，碟形弹簧反转，以断开 高低压接点，压缩机停转，实现高压保护。
4)中压压力开关。当制冷剂压力大于1.6Mpa时，压力就大于隔膜弹力，隔膜会反转，将轴推 上，以接通冷凝器风扇(或散热器风扇)的转速转换接点，风扇以高速运转，实现中压保护。当 压力降至1．25MPa时，隔膜恢复原状，轴下落，接点断开，冷凝风扇以低速运转。
汽车空调管路标准[1]
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汽车空调管路标准[1]汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件QC/T 669-20001范围本标准规定了汽车空调(HFC-134a) 用管接头和管件端部的型式、尺寸及技术要求。
本标准适用于汽车空调(HFC-134a) 用管接头和管件。
2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验ANSI B1.1-1989 英制统一螺纹ANSI B1.2-1983 英制统一螺纹量规ANSI/ASME B1.3M-1992 螺纹量规体系ANSI B1.13-1983 米制螺纹牙型3型式与代号螺纹管接头及其组件的型式与缩写代号按表 1 规定;一般要求 44.1范围本标准规定了汽车空调系统用扩口式和O形圈式管接头的螺纹连接件和管件端部型式，以及带“倒钩”的推入式软管接头。
4.2尺寸与公差除螺纹规格代号及管接头规格代号采用英制表示外，其余尺寸与公差都用公制(mm)表示。
除非另有说明，公差值按如下方式表示:毫米(mm) 对应于英寸(in)×=?1.0 . ×= ?0.040×.×=?0.25 . ××=?0.010×. ××=0.13 . ××× =?0.OO5×?=?2?4.3材料用于制作本标准所规定零件的材料由供需双方协商确定，所用材料的性能应满足本标准的要求。
4.4 成品本标准所规定的各种管接头及管件经表面处理后应满足至少96 h 的中性盐雾试验（按GB/T 10125 进行）的要求。
4.5管接头尺寸的确定规格代号及对应螺纹规格按表 2 规定表2管接头尺寸规格及代号螺纹*1/4=4 7/165/16=5 9/163/8=6 5/81/2=8 3/45/8=10 7/83/4=12 11/16* 螺距可以不同4.6螺纹标准所有的螺纹的尺寸及公差应符合ANSI B1.1 所规定的2级螺纹（2A、2B）; 螺纹量规应符合B1.2 的规定; 螺纹检验按ANSI/ASME B1.3M所规定的22 体系执行。
浅析HFC-134a汽车空调管路扣压工艺
（ 西安 泰德 实 业有 限公司 ， 陕西 西 安 ７ １ ０ ２ ０ ０ ） 摘 要 ：本文 结合 多个 汽 车空 调管 路 生产 厂家 的实 际 加工 经验 ，并进 行 了大量 相 关试验 进 行验证 ， 对 ＨＦ Ｃ 一 １ ３ ４ ａ汽车 空调 扣压 工 艺进 行 了简单 剖析 ，给 出 了合 理 的扣 压部 分参 数建 议 ，具有 较 高 的
３ １日起禁 止所 有新 生产 的汽 车使 用 Ｃ Ｆ Ｃ一 １ ２的空 调 随着 人 们 对乘 车 环境 的要 求 日益提 高 ，汽 车 空 系 统 ， 目前 中 国 汽 车 空 调 行 业 使 用 的 制 冷 剂 为 调 的使 用 也越 来越 普 及 。虽 然汽 车 空调 管 路在 汽 车 Ｈ Ｆ Ｃ 一 １ ３ ４ ａ 。本 文对 ＨＦ Ｃ 一 １ ３ ４ ａ汽 车空 调管 路扣 压 部
ＣＬＣ ＮＯ． ： Ｕ４ ６ ６ Ｄｏ ｃ ｕ ｍｅ ｎ ｔ Ｃｏ ｄ ｅ ： Ａ Ａｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ － ４ ６ － ０ ３
前 言
耗臭 氧 层物质 逐 步淘 汰 国家方 案 》 ，自 ２ ０ ０ １ 年 １ ２月
～
般 由硬 管 ，胶 管 及其 他 管路 附 件组 成 。硬 管 与胶 １ 、汽 车空调 管路扣压部分组成 汽 车 空 调管 路 一般 由硬 管 ，胶 管 、护 套及 其 他 管路 附件 组 成 。硬 管 与胶 管连 接 采用 压接 ，将胶 管 套入 护 套 与硬 管 的夹 层 中 ，然 后 用设 备 将护 套铆 压 到胶 管上 （ 这道 工 艺俗 称扣 压 ） ，使用 这种 工艺 加工 的管路 稳 定可靠 ，广 泛应 用 于汽 车空 调管 路生 产 。
汽车空调管路扣压标准_解释说明以及概述
汽车空调管路扣压标准解释说明以及概述1. 引言:1.1 概述汽车空调系统是现代汽车的重要组成部分之一，为乘客提供了舒适和愉快的驾乘体验。
而汽车空调管路扣压标准则是确保整个系统正常运行和操作安全的重要指南之一。
通过对汽车空调管路进行扣压测试，可以检测出可能存在的泄漏、压力异常和管路连接失效等问题，并及时采取相应的措施加以修复。
本篇长文旨在详细解释说明汽车空调管路扣压标准的定义、目的以及其重要性，并概述实施该标准所需遵守的条件和要求。
1.2 文章结构本文主要分为五个部分来介绍汽车空调管路扣压标准。
首先，在引言部分将概述本文的主题与目标，并简要介绍各个章节的内容结构。
接下来，第二部分将详细解释说明汽车空调管路扣压标准的定义、目的以及其重要性。
第三部分将概述实施扣压标准所需遵守的方案、相关技术指南和规范，以及需要满足的条件和要求。
第四部分将探讨扣压过程中常见的问题，如泄漏、压力异常和管路连接失效，并提供相应的解决方法和修复措施。
最后，在结论与展望部分，将总结评价汽车空调管路扣压标准的重要性，同时对未来发展提出展望和建议。
1.3 目的本文的主要目的是全面解释说明汽车空调管路扣压标准的相关内容，并概述实施该标准所需遵守的条件和要求。
通过详细解释扣压标准的定义、目的以及其重要性，读者可以更好地了解为什么需要进行汽车空调管路扣压测试以及其作用和意义。
此外，针对在扣压过程中可能出现的泄漏、压力异常和管路连接失效等常见问题，本文也会提供相应的解决方法和修复措施。
最后，在文章结尾部分对汽车空调管路扣压标准进行总结与评价，并对未来发展提出展望和建议，希望能为相关领域研究者和从业人员提供参考与借鉴。
2. 汽车空调管路扣压标准解释说明：2.1 扣压标准的定义：汽车空调管路扣压标准是指在维修、安装或检测汽车空调系统时，对管路进行充装制冷剂和施加压力，以测试系统的密封性能和安全性的一套规定。
其目的是确保汽车空调系统在使用过程中能够有效地运行，并且不会对环境和使用者造成危害。
空调管路基础知识简介
2、压缩机—冷凝器管路为高压管： ➢ 一般选用Φ12mm铝管，整条管路弯曲半径均为20mm，两弯点间最短直线段长
度要大于12mm。（与压缩机和冷凝器对接的接口尺寸要匹配） ➢ 这根管路同样必须包含有橡胶软管部分，目的是便于压缩机端的装配及缓冲
发动机的振动。一般选用外径18.4mm胶管。
3、冷凝器—蒸发器管路为高压管： ➢ 一般选用Φ8、 Φ 9mm铝管，整条管路弯曲半径均为15mm，两弯点间最短直
四层结构：从外表层到内表层依次为：外胶层、承压层、内胶层、尼龙层，
其中承压层由具有一定强度和直径的金属丝编制或缠绕而成，大大提高了胶管
的承载强度。
目前我公司使用的胶管为四层结构，为避免尼龙层破损，在铝管上涂抹一
层密封胶，既加强了密封，又防止铝管与尼龙层扣压时破损。 编织层
外胶层
尼龙层 PA 内胶层 EPDM 编织层 PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯） 外胶层 EPDM QC/T664-2000、SAE J2064-1998
1、蒸发器—压缩机管路为低压管： ➢ 一般选用Φ16mm铝管，整条管路弯曲半径均为25mm，两弯点间最短直线段长
度要大于12mm。（与膨胀阀和压缩机对接的接口尺寸要匹配） ➢ 这根管路必须包含有橡胶软管部分，目的是缓冲发动机的振动，同时便于装
配。一般选用外径22.8mm胶管，扣管部分长33，在扣管方向上不应有其他结 构影响扣管工艺（离扣管处保持20mm距离）。胶管走向尽量自然，避免局部 变形量过大导致早期老化，胶管长度一般在200mm以上，若走向不利于缓冲 胶管长度还应加大。
五、设计、布置的注意点 ➢ 间隙：一般铝管部分与车身钣金等固定件之间间隙要求在5~10mm，，可根
据现有管卡设计。胶管部分考虑到压缩机振动，保证足够的间隙，同时管 路与各高温件保持一定距离，以免管路温度过高影响空调制冷效果或老化 胶管。 ➢ 防断裂：发动机的振动是造成管路断裂的直接原因。 目前容易断裂的地方有：压缩机进出口、扣管地方、 若管路固定管夹强度差，固定的部分受力，就会导致断裂
QJLY J7110418B-2017 汽车空调用管路总成技术条件
Q/JLY J7110418B-2017①汽车空调用管路总成技术条件<秘密级>编制：罗翔校对：夏嵩勇审核：曹兰宝审定：董洪雷会签：娄辉、肖劲松、韦新、钱小飞标准化：张岗批准：张容波浙江吉利汽车研究院有限公司二○一七年八月目录前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (3)5 试验方法 (8)6 检验规则 (22)7 标志、包装、运输和贮存 (24)前言本标准替代了Q/JLY J7110418A-2011《汽车空调用管路总成技术条件》，与Q/JLY J7110418A-2011相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：——增加了气密性试验的试验方法氦检，相应地增加了氦检的技术要求(见4.2.1、5.2.1)；——修改了内表面清洁度的试验方法，相应地修改了内表面清洁度的技术要求(见4.3、5.3)；——增加了氯化物检测，相应地增加了氯化物的含量要求(见4.4、5.4)；——增加了制冷剂渗透试验，相应地增加了制冷剂渗透率的技术要求(见4.5、5.5)；——增加了耐臭氧试验，相应地增加了耐臭氧性能的技术要求(见4.6、5.6)；——修改了耐腐蚀试验的试验时间，从144h增至288h(见4.7、5.7)；——修改了耐高温性能试验的试验条件，从135℃改为125℃，从168h增至400h(见4.8、5.8)；——修改了耐低温性能试验的试验方法(见5.9)；——增加了耐油试验，相应地增加了耐油性能的技术要求(见4.10、5.10)；——增加了压力循环试验，相应地增加了压力循环性能要求(见4.11、5.11)；——增加了振动试验，相应地增加了抗振性能要求(见4.12、5.12)；——增加了萃取试验，相应地增加了萃取物的技术要求(见4.13、5.13)；——增加了堵盖拔脱力试验，相应地增加了堵盖拔脱力的技术要求(见4.14、5.14)；——增加了同轴管的耐压性能试验，相应的增加了同轴管的耐压要求(见4.15、5.15)；——增加了同轴管的爆破性能试验，相应的增加了同轴管的爆破要求(见4.16、5.16)；——增加了含水量检测，相应地增加了含水量的技术要求(见4.17、5.17)；——增加了水气渗透试验，相应地增加了水气渗透性能要求(见4.18、5.18)；——修改了拉伸试验的性能要求(见4.19、5.19)；——增加了耐扭矩试验，相应地增加了耐扭矩的技术要求(见4.20、5.20)；——增加了耐拉力试验，相应地增加了耐拉力的技术要求(见4.21、5.21)；——增加了尺寸稳定性试验，相应地增加了尺寸稳定性的技术要求(见4.22、5.22)；——增加了加注阀强度试验，相应地增加了加注阀强度的技术要求(见4.23、5.23)；——增加了橡胶材料耐液体性能试验，相应地增加了橡胶材料耐液体性能要求(见4.24、5.24)；——增加了同轴管性能试验(见4.25、5.25)；——增加了抗弯刚度试验，相应地增加了抗弯性能要求(见4.26、5.26)；——增加了电磁阀性能试验，相应地增加了电磁阀的性能要求(见4.27、5.27)；——增加了电磁阀电子电器性能试验，相应地增加了电磁阀电子电器技术要求(见4.28、5.28)。
汽车空调管的工艺过程和问题
空调管路泄露
总结词
空调管路泄露会导致制冷剂泄漏，严重影响 空调系统的正常工作。
详细描述
空调管路泄露可能是由于管路老化、连接处 松动或损坏等原因导致。如果发现空调管路 泄露，需要立即停车检查，并尽快修复或更 换损坏的部件，以防止泄漏加剧和影响空调 系统的正常工作。
空调管路堵塞
总结词
空调管路堵塞会导致制冷剂流动受阻，影响 空调系统的正常工作。
汽车空调管的工艺过程和问
汇报人：文小库
2024-01-10
CONTENTS
• 汽车空调管概述 • 汽车空调管的工艺过程 • 汽车空调管的问题 • 汽车空调管问题的解决方案
01
汽车空调管概述
汽车空调管的作用
传输制冷剂
汽车空调管是制冷剂在空调系统中的 主要传输通道，负责将制冷剂从制冷 剂压缩机传输到冷凝器、蒸发器和压 缩机，以实现制冷和制热功能。
当汽车空调不制冷时，首先需要检查制冷剂是否充足，如果不足需要添加制冷剂。如果 制冷剂正常，则需要进一步检查制冷系统是否存在泄漏，以及压缩机是否正常工作。
制冷效果不佳
总结词
制冷效果不佳可能是由于制冷剂不足、 制冷系统内部堵塞、冷凝器散热不良等 原因导致。
VS
详细描述
针对制冷效果不佳的问题，车主可以先自 行检查制冷剂是否充足，如果不足需要添 加。同时，还需要检查冷凝器表面是否清 洁，如果存在污垢需要清理。如果问题仍 然存在，则需要请专业维修人员进一步检 查制冷系统是否存在堵塞或其他故障。
维持系统压力
空调管还承担着维持系统内部压力稳 定的作用，确保制冷剂在封闭的循环 系统中正常流动。
汽车空调管的工作原理
制冷剂循环
在制冷模式下，制冷剂在压缩机压缩后，通过空调管传输到 冷凝器中散热，然后流到蒸发器吸收热量，最后回到压缩机 完成循环。
汽车空调管的工艺过程和问题
THE END THANKS
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感谢您的观看。
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扭力扳手的使用方法
预置式扭力扳手的使用方法
➢ 根据工件所需扭矩值要求，确定预设扭矩值。 ➢ 预设扭矩值时，将扳手手柄上的锁定环下拉，同时转 动手柄，调节标尺主刻度线和微分刻度线数值至所需扭 矩值。调节好后，松开锁定环，手柄自动锁定。 ➢ 在扳手方榫上装上相应规格套筒，并套住紧固件，再 在手柄上缓慢用力。施加外力时必须按标明的箭头方向。 当拧紧到发出信号“卡嗒”（已达到预设扭矩值），停 止加力。一次作业完毕。
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气密性检查
根据管型确定水检参数要求， 严格按照作业指导书执行气 压选择和保压时间。 观察各管路接头是否有气泡。 注意操作安全，避免因漏气 导致零部件飞射。
气密性检查
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4.4产品质量控制点---铝丝、铝屑
法兰口铝丝
孔内壁附着铝丝
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螺纹孔内壁附着铝丝
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正确使用扭力扳手（二）
在使用扭力扳手时：
1、扭力扳手只能用作安装螺纹连接件时测量其安装扭矩 使用，不能用于拆卸已拧紧的连接件。不能敲打、磕碰或 做它用。使用时尽量轻拿轻放，不许任意拆卸与调整。 2、拉扳手时用力要柔和均匀。不要用短促、冲击的力来 扳动。使用时严禁在扳手尾部加套管或长柄。 3、垂直状态下使用扳手时，手柄上尽量使用拉力（向 上），而不要用推力（向下）。要调整好操作姿势，防止 操作失败时人员意外伤害。
尺寸确认好后在批量下料
工作原理：
采用气油转换作为机器进刀压料 动力,隐藏式锯片，锯片由下住 上切割,自动压料与切割
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汽车空调管路标准
汽车空调管路标准————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：Q C/T 669-2000（2000-12-07发布，2001-07-01实施）前言本标准等效采用国际汽车空调协会标准：MACA305-1997。
对原标准所推荐的汽车空调管接头型式与尺寸未作修改，仅将英制单位换算成了公制单位。
本标准中的螺纹管接头采用的是美国国家标准ANSI规定的统一螺纹（UN），因目前国内已有许多英制螺纹的生产和使用者，全国螺纹标准化技术委员会也正在考虑将英制螺纹采用过来制定为国家标准，在国家标准尚未制定之前，本标准只能将ANSI作为引用标准。
关于英制统一螺纹，ANSI B1.1与ISO 263：1973、ISO 725：1978、ISO 5864：1993、ISO 68.2:1998是一致的，但ISO标准中缺乏相应的量规和检验体系标准，因此，本标准在引用标准中不再列入ISO标准。
对于中性盐雾试验，原标准采用的是ASTM B117，本标准引用了方法与之等效的GB/T 10125。
本标准的附录A为提示的附录。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、东风汽车工程研究院、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。
本标准主要起草人：刘力、朱彤、郭亮、张远刚。
中华人民共和国汽车行业标准汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件 QC/T 669-20001 范围本标准规定了汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件端部的型式、尺寸及技术要求。
本标准适用于汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验ANSI B1.1-1989 英制统一螺纹ANSI B1.2-1983 英制统一螺纹量规ANSI/ASME B1.3M-1992 螺纹量规体系ANSI B1.13-1983 米制螺纹牙型3 型式与代号螺纹管接头及其组件的型式与缩写代号按表1规定；4 一般要求4.1 范围本标准规定了汽车空调系统用扩口式和O形圈式管接头的螺纹连接件和管件端部型式，以及带“倒钩”的推入式软管接头。
汽车空调出风口及风道设计要求规范
汽车空调出风口及风道设计作者:胡成台单位:一汽轿车股份有限公司目录第1章风道及出风口介绍 (4)1.1 风道介绍 (4)1.2 出风口介绍 (4)1.3 相关法规/标准要求 (5)1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (6)1.3.2 FCC相关标准要求 (6)第2章风道及出风口设计规范 (7)2.1风道及出风口结构 (7)2.1.1风道结构 (7)2.1.2出风口结构 (7)2.1.3出风口及风道实例 (8)2.1.4材料 (8)2.2风道及出风口整车布置 (8)2.2.1风道整车布置 (8)2.2.2出风口整车布置 (9)2.3通风性能 (10)2.3.1 风道中的压力损失 (10)2.3.2出风量 (10)2.3.3通风有效面积 (10)2.4 出风口水平叶片布置方式 (11)2.4.1叶片数量 (11)2.4.2叶片尺寸要求 (11)2.5.3叶片间距 (13)2.5 出风口垂直叶片布置方式 (13)2.5.1叶片数量 (13)2.5.2叶片尺寸要求 (13)2.5.3叶片间距 (13)2.6 气流性能 (13)2.6.1气流方向性 (13)2.6.2泄漏量 (17)2.7 出风口手感 (17)2.7.1拨钮操作力 (17)2.7.2拨轮操作力 (17)第3章试验验证与评估 (18)3.1 设计验证流程 (18)3.2 设计验证的内容与方法 (18)第4章附录 (19)4.1 术语和缩写 (19)4.2 设计工具 (19)4.3 参考 (19)第1章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图1.1 风道介绍风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。
目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。
汽车空调管路系统设计指南
空调管路设计指南目录1.1 管路总成 (3)1.1.1系统简要说明 (3)1.1.2设计构想 (4)1.1.3空调系统管路的设计 (5)1.1.3.1 空调管路的作用 (5)1.1.3.2.空调管路的类型： (5)1.1.3.3 空调管路的材料： (6)1.1.3.4 空调管路的布置 (6)1.1.3.5空调压力开关及压力传感器的技术参数 (8)1.3.4空调管路的EBOM数据 (9)表2-6 空调管路EBOM (9)1.3.5 环境条件 (10)1.3.5.1 系统的工作温度范围 (10)1.3.5.2 外观要求 (10)1.3.6、汽车空调管路的测试规范 (10)1.3.6.1 测试内容 (10)1.3.6.2 测试标准、方法 (10)1.3.7 一般注意事项 (11)1.3.8 图纸模式 (11)I.装配尺寸优于制造尺寸，未注尺寸公差 (11)L.重要尺寸、关键尺寸、外形尺寸、配合尺寸、装配尺寸 (11)1.3.8.2 图纸尺寸和公差要求 (11)1.3.8.3图纸其它要求 (11)编制日期：编者：版次：00页次：- 3 -1.1 管路总成1.1.1系统简要说明 1.1.1.1 该系统综述目前，奇瑞大部分车型空调系统共有三根管路，即蒸发器－压缩机管路总成、压缩机－冷凝器管路总成、冷凝器－蒸发器管路总成，部分车型由于冷凝器与贮液干燥瓶分开，又增加了一根冷凝器－干燥瓶管路总成，除此之外，一些带有后蒸的车型管路数量更多，下图1为M11车型中的空调管路系统。
1.1.1.2 适用范围本指南适用于奇瑞公司乘用车空调系统的管路开发。
1.1.1.3 空调管路基本组成空调系统中管路的基本组成主要由铝管、胶管、管箍、压力开关（或压力传感器）、加注阀、压板、O 型圈、支架等组成，如下图2所示：HV AC 总成冷凝器总成压缩机总成压缩机－冷凝器管路冷凝器－干燥瓶管路蒸发器－干燥瓶管路 干燥瓶总成蒸发器－压缩机管路图1图2-8 空调系统管路示意图编制日期： 编者：版次：00页次：- 4 -图2-9 空调系统管路基本组成1.1.2设计构想1.1.2.1 设计原则1、 根据车型的需要设计合理的管路走向。
汽车空调出风口与风道设计规范标准[详]
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汽车空调出风口及风道设计作者:胡成台单位:一汽轿车股份有限公司目录第1章风道及出风口介绍 (5)1.1 风道介绍 (5)1.2 出风口介绍 (6)1.3 相关法规/标准要求 (7)1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (7)1.3.2 FCC相关标准要求 (8)第2章风道及出风口设计规范 (9)2.1风道及出风口结构 (9)2.1.1风道结构 (9)2.1.2出风口结构 (9)2.1.3出风口及风道实例 (11)2.1.4材料 (11)2.2风道及出风口整车布置 (12)2.2.1风道整车布置 (12)2.2.2出风口整车布置 (12)2.3通风性能 (14)2.3.1 风道中的压力损失 (14)2.3.2出风量 (15)2.3.3通风有效面积 (15)2.4 出风口水平叶片布置方式 (17)2.4.1叶片数量 (17)2.4.2叶片尺寸要求 (17)2.5.3叶片间距 (19)2.5 出风口垂直叶片布置方式 (19)2.5.1叶片数量 (19)2.5.2叶片尺寸要求 (19)2.5.3叶片间距 (19)2.6 气流性能 (19)2.6.1气流方向性 (19)2.6.2泄漏量 (25)2.7 出风口手感 (25)2.7.1拨钮操作力 (25)2.7.2拨轮操作力 (25)第3章试验验证与评估 (26)3.1 设计验证流程 (26)3.2 设计验证的内容与方法 (26)第4章附录 (28)4.1 术语和缩写 (28)4.2 设计工具 (28)4.3 参考 (28)第1章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
图1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图1.1 风道介绍风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。
目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。