联锁表与联锁
连锁设备—连锁及连锁图表(铁路信号与通信设备)
备代替。
由于其功能不够完善，不 现信号设备的远程监督、
便于与现代化信息系统联 远程控制和自动控制，是
网，不适应铁路现代化的 车站联锁设备的取代。
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务2 联锁设备
概念 一个车站的信号设备通常用平面图表示，称为车站信号设备平面布置图
依据车站信号平面布置图编制道岔、进路以及信号机之间的联锁关系，通常列在 一个表里，称为联锁表
道岔的编号由上行列车到达方向起顺序编为双号，由下行列车到达方向起顺序 编为单号，编号使用阿拉伯数字，联动道岔必须连续编号。
信号平面布置图
(4)信号机编号 (5)轨道电路区段编号 (6)轨道电路区段编号 (7)信号楼(或车站值班员室) (7)信号楼(或车站值班员室)中心公里数、联锁道岔和信号机距信号楼(或车站值班 员室)中心的距离。
车站信号设备平面布置图和联锁表总称为联锁图表。
信号平面布置图
(1)正线和到发线接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向
列车运行方向原则上以开往北京方向为上行。信号平面图中自左向右为下行 方向，自右向左为上行方向。区间线路正方向用实心箭头表示，反方向用空心箭 头表示。
(2)线路布置及股道编号
股道编号：单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍的方向顺 序编号。双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。编 号时，正线使用罗马数字，到发线使用阿拉伯数字。全站有五股道，I、Ⅱ、Ⅲ股 道为正线，4、5股道为到发线。
信号平面布置图 (9)进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 (10)道岔类型及股道有效长的统计表。
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务2 联锁设备
概念 车站办理进路，就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放防护迸路的信号。但是 有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列冲突的危险，这样的进路互为敌对进路。
城市轨道交通联锁系统—联锁系统概念
XAG,5DG,9-11DG,3335DG,41DG,9AG
至 9BG
XALA,9ZA XA U
5,11/13,7/9,33,41
SA,D5,D17,D15,D 35,D49,D87,D89
XAG,5DG,9-11DG,3335DG,41DG,9AG,9BG
1.进路的锁闭与解锁
进路的锁闭与解锁是指进路中的道岔区段的锁闭和解锁。
至 10BG
XALA,10ZA XA U,U
5,11/13,7/9,33,(41)
SA,D5,D17,D15,D XAG,5DG,9-11DG,3335,D51,D91,D93 35DG,41DG,10AG,10BG
至 9AG
XALA,9ZA XA U
5,11/13,7/9,33,41
SA,D5,D17,D15,D 35,D49,D87
SA,D5,D17,D15,D XAG,5DG,9-11DG,3325,D53,D95,D97 35DG,37DG,39DG,11AG,11BG
至 10AG
XALA,10ZA XA U,U
5,11/13,7/9,33,(41)
SA,D5,D17,D15,D 35,D51,D91
XAG,5DG,9-11DG,3335DG,41DG,10AG
2. 信号的开放与关闭
（1） 检查信号开放为允许信号的条件以后，开放相应的信号机。 信号开放应满足以下技术条件：
①进路上各轨道区段空闲； ②有关道岔转换至规定位置； ③敌对进路未建立； ④进路处于锁闭状态。
（2）开放的信号在下列情况下应自动关闭。
①列车信号：当列车进入该信号机内方第一个轨道区段时。 ②调车信号：当调车机车车辆全部越过开放的调车信号，即出清 调车进路接近区段。
4.1第10讲编制联锁表
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
行发
调 上 Dn 车行
迎面敌对进路：对于同一个到发线上， 对向的列车和列车进路 对向的列车和调车进路 是敌对的；
二、联锁表的项点
联锁表
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
行发
调 上 Dn 车行
三、联锁表的编写
1.方向栏：填写进路性质（列车、调车） 和方向（接车、发车） 。
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
行发
调 上 Dn 车行
X
D1
1G S1 ⅡG
X1 4 XⅡ
D4D4G 2
1
SⅡ
D2
S
方向
列 上行方面 车
下行方面
调 车
上行方面
接车
发车
接车 Dn Dn
进路
至1股道 由Ⅱ股道 由1股道 至Ⅱ股道
至Dn 向Dn
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
进路联锁与联锁表的编制方法表
01
02
联锁表的编制内容：
联锁表
联锁表的编制内容：
联锁表
进路方式栏：有两个进路方案的列车进路，在本栏中应填写1、2， 1代表基本进路 2代表变更进路。 排列进路按下的按钮：填写排列进路时须按下的按钮名称。 确定运行方向道岔栏：当有两种以上方式运行时，为区别开通的进路，填写关键对向道岔的位置。 信号机栏：填写排列进路时开放的信号机名称及显示。
联锁表
联锁表的编制内容： 敌对信号栏：填写排列该进路的全部敌对信号，填写方式如下： 列车兼调车信号机： 例如S5 - 列车和调车都为敌对信号：S5 - 列车为敌对信号：S5L - 调车为敌对信号：S5D 调车信号机：D1 条件敌对： - <1>D1---经1号道岔定位的D1信号机为所排进路的敌对信号； - <(3)>S5L---经3号道岔反位的
联锁表的编制内容： 道岔栏：顺序填写进路中所包括的全部道岔及防护和带动道岔的编号和位置，填写方式如： 1/3，表示将1/3道岔锁在定位； (5/7)，表示将5/7道岔锁在反位； [9/11]，表示将9/11道岔防护在定位； [(9/11)]表示将9/11道岔防护在反位； {23/25}，表示将23/25道岔带动到定位； {(27)}表示将27号道岔带动到反位。
联锁表
联锁表的编制内容： 轨道电路区段栏：顺序填写排列进路时需要检查空闲的轨道电路区段名称。 填写方式举例： 5DG：排列进路时须检查5DG的空闲 21DG：表示当21号道岔在定位时排列进路须检查侵限绝缘区段21DG的空闲 <(25)>25DG：表示当25号道岔在定位时排列进路须检查侵限绝缘区段25DG的空闲
联锁表
联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的，它表示出了进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。
联锁图表
联锁图表基础知识联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。
它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。
联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。
电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。
因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。
1．信号平面布置图信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容：（1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。
（2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
（3）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
（4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离。
（5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
2．联锁表联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
联锁表有以下各栏：（1）方向栏。
填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。
（2）进路号码栏。
按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。
（3）进路栏。
逐条列出列车及调车的基本进路。
在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。
列车进路：如将列车接至某股道时记作“至*股道”。
车站信号自动控制系统
车站信号自动控制系统第一章信号机平面布置图（一）列车信号机的设置因为该站处在复线当中，因此设中间两股道为正线，命名下行线为IG、上行线为IIG，其他两个股道下行线为3G、上行线为4G。
为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、IIG、4G可单方向接发列车，3G可双方向接发列车。
上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SⅡ、S4、S3防护。
下行发车进路分别设出站信号机XI、X3防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机。
（二）调车信号机的设置为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机，如SII、S4、S3、XI、X3以及D5、D6、D8、D10。
为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号机，如在1号道岔尖设有D1满足I、II、3、4道间转线作业的需要。
同理在2号道岔尖前设D2信号机；D3是为了I、3道间转线作业需要；D4是为了II、4道间转线作业需要。
3道中间的道岔12号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16。
（三）轨道区段的划分1．在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划分不同的轨道区段；2．股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；3．尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以便了解线路占用状态；4．道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔；5．1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。
6．电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。
（四）股道有效长度各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机（或者出站处调车信号机）距离即两信号机距站中心坐标之和，如IG有效长度是581+297=878。
第二章联锁表联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。
它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
联锁的基本内容及联锁表的编制
联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集 中地表现为开放信号机所必需具备的条件：
1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路 的位置；
2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用； 3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放； 4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔 不能扳动，其敌对信号机不能开放。
D18G D18
YXD
XD
东郊
XDG
北X 京 方
面
D3
ⅠAG
5
ⅡAG D1 1
7 D11
3 D9 D7
D5
13 11
9 15 1/19WG
S5
25
21
SⅢ
D13
17
23
D 17
D15
27
19
（5G ） SⅡ
S4
X5 22
XⅢ （ⅢG）
（ⅠG ） XⅠ
XⅡ （ⅡG ）
X4 （4G）
第16页/共21页
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
2
第3页/共21页
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
防护道岔和带动道岔
防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔 处于防护的位置，并予以锁闭。
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进 路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位 置，进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动 到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不 影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①站场信号平面布置图是铁路局部区间的信号设备布置图，亦称站场平面图。
而联锁表则是站场平面图上站场信号设备联锁关系的表格，是配置站场设备的重要参考之一。
联锁表的编制原则及分析对于站场安全运行和设备维护保养起着重要的作用。
一、联锁表编制原则联锁表是站场信号设备的联锁关系的集中体现，其编制原则主要包括以下几个方面：1.确保联锁关系正确性：联锁表中的联锁关系必须正确、合理、严密、可靠，能够确保信号设备之间的联锁关系是互相制约、互相协作的。
2.遵循安全原则：联锁表必须遵循安全原则，以保证列车、行车人员和设备不受到任何可能引起危险的因素的干扰。
3.遵循技术先进性：联锁表的编制应采用、借鉴先进的技术和实践经验，使其符合国家标准和行业规范，同时要考虑到因地制宜的原则，合理运用先进技术。
4.合理规划调整：联锁表的编制不是一成不变的，应随着站场建设、设备升级、列车流量变化等情况的变化而动态调整，使其与时俱进。
二、联锁表分析联锁表是站场信号设备的核心性文件，从中可以得到联锁关系的最直接的信息。
这里重点讨论联锁表的分析方法及其意义。
1.联锁关系分析联锁表是站场信号设备联锁关系的简明表述。
因此，通过对联锁表进行仔细研究，能够深入了解信号设备之间的准确关系，包括互相制约、互相协作等关系，以便于安全行车和设备的正常运行。
2.设备调整分析通过分析联锁表中的设备组合及其联锁关系，可以发现其中可能存在的问题，如设备设置不妥、设备故障状况等，从而可以及时进行调整，保障全局设备的正常使用。
3.运行规律分析通过对联锁表的分析，可以了解到站场信号设备之间的联锁关系，从而可以洞悉设备与运行规律之间的联系，使运行人员更准确地运用这些规律，从而提高运行效率和安全性。
联锁表是站场信号设备的基础性文件，其编制结合了安全、科学、先进的原则与方法，为站场的正常、安全运行提供了重要的保障。
因此，对于联锁表的编制原则及其分析方法的认真掌握，是保证站场信号设备正常运行的必要条件。
02联锁基本概念
（2）进路的解锁
任何操作不得使占用的区段解锁，也不得使列车、车列运行前方的区段解锁。 进路的解锁必须在信号关闭后进行。锁闭的进路应能随列车车列的正常运行 而自动解锁。解锁时，有条件的区段均应满足三点检查，延时3s自动解锁。 已锁闭的进路不应因轨道电路瞬时分路不良或轨道电路停电恢复后错误解锁。 调车中途返回解锁 进路的取消或人工解锁进路 除占用区段和处于列车、调车车列走行前方的区段外，其他区段均可采用区 段故障解锁方式解锁。 引导进路建立后，需在人工确认后办理进路解锁
22
§2.6 联锁设备（略）
1.联锁设备
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系的设备， 称为联锁设备。联锁设备可以采用机械的、继电的或电气的方法来实现， 可以分散控制也可以集中控制。
联锁设备是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段/停 车场实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进 路解锁，以保证行车安全。
➢进路排出后，该进路上各区段的道岔锁闭在规定位置，即为进
路锁闭。
➢道岔区段有车占用时道岔不能转换，即为区段锁闭。
➢人工锁闭指利用操纵设备（如单独锁闭按钮）断开道岔控制电
路或用转辙机安全继电器断开启动电路的单独锁闭。
11
（2）进路锁闭和接近锁闭
➢进路锁闭(又称预先锁闭)在进路选通、有关联锁条件具备时
19
2．信号的开放和关闭
（1）正常办理进路或办理了重复开放手续，除引导信号外，防护该进路的 信号机必须检查进路空闲、超限界绝缘、相邻区段空闲、有关道岔位置正 确、进路已锁闭、未施行人工解锁、敌对进路未建立以及照查条件正确后 方可开放。出站信号机还必须检查区间闭塞条件。 （2）一次排列由几条进路组成的组合调车进路，只当其各条进路均构成后， 防护各进路的调车信号机由进路最远端开始依次开放或同时开放。 （3）进站、出站信号机(办理自动通过除外)及调车信号机，在信号关闭后， 不经再次办理，不得重复开放信号。 （4）信号机的关闭。 已开放的信号机于下列情况之一时应及时关闭：
城轨识读联锁图表—正线联锁表识读
8.轨道区段栏
此栏中分两种运营情况分别填写需要检查的区段，即CBTC模式和降级模式。 CBTC模式运营和降级模式运营检查的区段不同，CBTC模式下只检查监控区段， 而在后备模式下需要检查所有经过的区段。（见正线联锁表微课视频）
表中进路X2901-X3011这条进路，在CBTC模式下运行时，只检查进路中的监控 区段（T2905），只要T2905区段空闲，就可以排列进路。而在后备模式下运行 时，联锁系统必须检查所有区段空闲，才能排列进路。不管是CBTC模式还是后 备模式有侵限绝缘的区段都要检查，此进路中没有侵限绝缘所以不填。
9.互斥进路信号
差置的信号机不允许同时开放，本栏列车差置信号机中的一架为始端建立进路时， 将另一架信号机写入互斥信号机，并不允许该信号机开放。
如图中S3004与X3011互为差置信号机， 当以X3011信号机为始端办理进路 X3011-3101时，S3004为互斥信号机。 因为并置的两架信号机同时开放，列车 的运行方向将不能确定。
13.自动进路方式
联锁对正线正向基本进路提供自动进路(车队模式)及自动触发进路。 其定义如下：
自动进路（车队模式）：指进路有车通过后不解锁进路，当信号开放条件满足 后信号自动开放的进路。
自动触发进路：指联锁控制下的自动触发进路，当列车压入联锁定义的自动触 发进路的触发区段后，联锁自动排列相应进路。
在联锁级下，正线所有正向直向的进路均可设置自动进路（车队）模式， 正线仅经过道岔直向的正向进路具备自动触发进路的功能。
14.其他联锁条件
本栏填写与进路相关的其他联锁对象，包括站台门（PSD）、紧急停车按钮 （ESB）、防淹门状态、扣车、联络线处与其它联锁的照查接口。
当自动进路方式为联锁自动触发进路模式时，联锁根据栏中所填的轨道区段自动触 发进路。
铁道信号基础联锁表
安全协议
采用严格的安全协议和加密技术，确保铁道信号基础联锁 表数据传输和存储的安全性，防止数据被篡改或窃取。
实时监控与预警
建立完善的实时监控系统，对铁道信号基础联锁表运行状态进 行实时监测和预警，及时发现和处理潜在的安全隐患。
高效化运行
1 2 3
优化调度算法
通过改进和优化列车调度算法，提高铁道信号基 础联锁表对列车运行的调度效率，降低列车等待 时间和延误率。
联锁表的操作与维护
联锁表的操作流程
准备阶段
确保操作人员熟悉联锁表的相关知识，了解 操作步骤和注意事项。
核对阶段
核对联锁表中的信号设备状态，确保与实际 情况一致。
操作阶段
按照规定的操作步骤进行联锁表的调整或修 改。
确认阶段
操作完成后，再次核对信号设备状态，确保 调整或修改正确无误。
联锁表的日常维护
技术创新
未来铁道信号系统将采用更多的 新技术，如物联网、大数据、云 计算等，实现更加高效、智能的 控制和管理。
02
联锁表基础知识
联锁表的定义与作用
总结词
联锁表是用于表示铁路信号设备之间 逻辑关系和操作顺序的文件，是铁路 信号系统中的重要组成部分。
详细描述
联锁表通过表格形式，详细列出信号 设备之间的相互关系和操作顺序，确 保列车在运行过程中能够安全、有序 地通过铁路道岔、信号机等设备，提 高铁路运输效率。
数据采集与处理
利用物联网技术和传感器，实时采集列车运行状态、信号 设备状态等数据，通过大数据分析和处理，为智能化决策 提供支持。
智能诊断与维护
基于数据挖掘和机器学习技术，实现对铁道信号基础联锁 表故障的智能诊断和预测，提高设备维护的及时性和准确 性。
联锁表
道岔在反位：在道岔号码外添加小括号：（N）。
带动到定位：带动到定位或带动到反位，在定位或反位道岔符号外加一个大括号：{N}、{（N）}
防护道岔：
防护到定位或带动到反位，在定位或反位道岔符号外加一个中括号。
[N]、[（N）]。
5、敌对信号栏：
填写排列进路时全部敌对信号。包括条件敌对。例如：
联锁表包括的内容：
1、方向栏：记载进路性质（列车、调车）和方向（接车、发车）和。
2、进路栏：记载车站范围的全部进路的名称（列车进路到达哪一股道，或由哪一股道发车，或调车作业的起止点）。
3、信号机栏：记载防护进路的信号机编号及显示。
例如：X行进站信号机显示两个黄灯：X、UU。
4、道岔栏：顺序填写进路中所包括的全部道岔以及带动道岔、防护道岔的编号和位置。
S3信号机在11#反位的条件下是敌对信号，记作：<（11）> S3。
6、轨道区段栏：
顺序填写排列进路时所有需要检查区段空闲的轨道区段名称。包括带有侵限绝缘时与之相邻的轨道区段名称。
7、迎面进路栏：
填写同一个到发线上对向列车和调车进路的敌对关系，有敌对关系的填写股道号码。
8、进路号码：
填写将各条进路顺序编码后的顺序号。
面进路。
5、调车进路终端：同方向的调车信号机可以作为同方向调车进路的终端；
6、单置调车信号机不能做反方向调转进路的终端；
7、并置和差置进路的终端是同方向的调车信号机，进路的终端按钮是反方向调车信号机的按钮；尽头型的调车信号机可以做反方向的进路终端。
联锁表的编写
联锁表：
表明车站各个信号设备间相互制约关系的表格。
铁路设计与施工笔记
铁路设计与施工笔记1.电气集中系统的基本作用；保障行车安全，提高行车效率，改善劳动强度基本进路的区分：所经道岔数最少，对别的进路影响最小联锁表的基本概念和联锁表中各种符号表示含义。
联锁表就是表达整个车站内的道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格2.绝缘节的设置及轨道区段的划分，死区段的概念。
轨道区段的划分（1）集中联锁车站内凡设置信号机的地方，都要用钢轨绝缘把信号机前后方线路划分成不同的轨道区段。
（2）集中区内的股道两端，不论是否装置出站信号机，均应装设钢轨绝缘，以便股道上停留车辆时，不致锁闭咽喉区道岔。
（3）牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处的调车信号机前方应设一段轨道电路，其长度不小于25m。
（4）道岔区段轨道电路，一般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。
（5）6502电气集中以及计算机联锁的进路采用逐段解锁制，为了提高线路运用效率和咽喉区通过能力，可以将轨道区段适当划短。
（642m处）（6）凡能够构成平行进路的两条线路之间，应设置钢轨绝缘将它们隔开。
（7）在连续交叉渡线布置时，（8）在八字型道岔中设置绝缘节。
（9）在双线单方向运行区段，绝缘节的设置（1）信号机处的两钢轨绝缘，原则上应当和信号机并列（2）道岔区段的钢轨绝缘，在岔尖一端的设在基本轨的接缝处；在辙叉一端的设在距警冲标3.5—4m处。
渡线上钢轨绝缘不受此限制。
（3）安全线、避难线上的钢轨绝缘，应尽可能设在尽头处。
（4）为了需要，在道岔辙叉后设置的钢轨绝缘距警冲标的距离少于3.5m时，称为侵限绝缘。
（5）为了减少换轨、锯轨工作量，实际安装信号机处得钢轨绝缘允许有如下变动范围：进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方各1m的范围内出站或发车进路信号机处得钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
（6）在非自动闭塞区间，预告信号机处的钢轨绝缘，应安装在预告信号机处方100m处。
（7）两根钢轨绝缘应尽量设在同一坐标，当不能设于同一坐标时，其错开距离（死区段）最大不能超过2.5m（8）与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于18m。
铁路车站信号基础知识
铁路车站信号基础知识目录一、车站信号基础知识 (2)（一）6502电气集中要紧设备介绍 (2)1.设备归纳 (2)2.车站平面图的设置（参照车站信号教材附图1及附图2） (4)（二）正常利用6502电气集中设备的操作方式 (11)1.6502电气集中联锁电路 (11)2.排列进路 (21)3.其他操作方式 (23)4.操作6502设备应遵循的操作程序 (26)（三）6502电气集中设备故障判定与处置 (27)（四）运算机联锁 (28)1.我国运算机联锁的典型系统 (29)2.运算机联锁的功能 (29)3.运算机联锁的优越性 (29)二、温习题 (30)一、车站信号基础知识（一）6502电气集中要紧设备介绍1.设备归纳车站联锁设备是保证站内运输作业平安，提高作业效率的铁路信号设备，它的操纵对象是道岔、进路、信号机。
将道岔、进路、信号机用电气方式集中操纵与监督，并实现他们之间联锁关系的技术方式和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电电气集中联锁，6502电气集中是我国目前应用最普遍的一种继电电气集中联锁。
集中联锁车站信号设备要紧分为室内设备和室外设备。
其设备组成如图1-1所示，室内设备包括操纵台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘；室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及箱盒设备。
如表1-1所示.设备名称设备用途使用管理情况室内设控制台控制和监督现场信号机、道岔和轨道电路等车站值班员使用，信号维修人员分析判断故障时使用区段人工解锁盘办理故障解锁、恢复设备正常使用状态车站值班员、信号维修人员使表1-1电气集中设备组成总表图1-1电气集中组成示意图1）操纵台①按钮a.进路按钮，➢凡设有信号机的地址都有进路按钮；➢列车进路按钮（LA）为绿色，设在线路上，调车进路按钮(DA)为白色，设在线路旁。
b.道岔操作按钮➢道岔单独操作按钮，对应于每组单动道岔或双动道岔设置；➢道岔总定位按钮和总反位按钮，每一个咽喉设置一套。
第2章 信号控制设备概述
道岔号(比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等)是辙 叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直 角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显 而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大， 列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所 以采用大号道岔对于列车运行是有利的。
3、计算机联锁
（Computer Interlocking、Solid State Interlocking SSI)
设备基本结构：
监控机：完成值班员操作命令处理和现场信息图象处理以及语音报 警功能。 联锁机：完成现场信息采集，将采集信息与值班员的操作命令进行 联锁运算，对现场设备发出控制命令。 执行表示机输入输出接口：完成联锁机的输入输出扩展。信息的采 集和控制命令的输出。 维修机：监督、记忆、回放等功能。
三、联锁图表(interlocking chart and table)
1、信号平面布置图(plane layout of signals) （1）线路布置和编号 （2）道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号 （3）运行的方向 （4）信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离 （5）进站信号机外方下坡道的换算坡度数 2、联锁表(interlocking table) 联锁表是反映整个车站内的道岔、进路和信号机之间联锁关 系的表格。联锁表的编制依据是车站信号平面布置图。
二、主要联锁设备类型
1、电锁器联锁（interlocking by electric locks） （基本淘汰，不再ห้องสมุดไป่ตู้用） 2、电气集中（继电联锁Relay interlocking ） 典型代表设备： 6502电气集中 A、主要技术特征：采用组合式电路，即按道岔、信号机和轨道电路电气组 合。将各种组合按站场形状拼装起来。 B、设备的组成 室内和室外 室内：控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合、电源屏、分线盘 室外：信号机、转辙机、轨道电路、电缆线路