高速公路桥头跳车防治措施
高等级公路桥头跳车的原因及防治措施
高等级公路桥头跳车的原因及防治措施桥头跳车对行车安全和舒适性产生严重影响，文章对跳车产生的原因进行分析，提出防治措施和治理办法，以期对同行提供有益的帮助。
标签：桥头跳车；原因；防治措施目前，已投入使用的高等级公路（包括高速公路）中，普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂（沉降值一般为10～30cm，有的甚至超过60cm），使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故（特别是车辆机械事故）。
下面就如何解决高等级公路桥头跳车问题，笔者提出了一点肤浅的认识与见解，从理论与施工上进行了摸索和探讨。
1、公路桥头跳车的原因1.1地基沉降土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。
由于桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，在路基营运荷载的作用下，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷。
特别是由于软弱地基一般都具有天然含水量大于液限，天然孔隙比大，一旦受到扰动，结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。
就是一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。
1.2压缩沉降根据试验及相关研究资料表明，路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1%。
大家知道，台后回填高度一般都较高，因而台后填料的压缩变形也就相应较大。
更何况在台后回填施工时，由于一些施工单位的质量意识淡薄，往往达不到规定的压实遍数，这样压实度就很难保证在95%以上，这也是台后填料压实变形很大而导致台后沉降的主要原因。
在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免沉降。
有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。
1.3施工不当当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。
探讨桥头跳车的预防及处理措施
探讨桥头跳车的预防及处理措施在高等级公路建设中，桥头跳车问题一直以来都是公路设计者和建设者努力解决的问题之一。
桥台与台后路基的不均匀沉降，造成了桥台和路基顶面的沉降差，从而产生了桥头跳车。
当沉降差超过2cm时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显不适，对行车安全造成一定程度的影响。
1 桥头跳车产生原因及预防措施设计结构不合理、施工控制不严格都是造成桥头跳车的原因。
究其根本，主要是因为路基压实度不足而产生的差异沉降。
现从设计与施工两个方面讨论具体措施：1.1 设计方面1.1.1 保证桥头路基的压实度。
桥头路基需分层压实，且各层的压实度必须符合相关规范对于路基压实度标准的规定。
1.1.2 选择合适的填料。
设计对施工具有指导性的意义，因此，设计中选择合适的填料尤为重要。
台背后一定范围内可选择工程力学性质良好的土填筑，如砂砾土、砂性土等。
这些土体渗水性能良好、无孔隙水压力、抗压强度较高且容易压实，能有效地排除土体中的自由水。
条件便利的地区也可选用粉煤灰、水淬渣等轻质材料填筑，这些材料质量轻、自重小、排水性能良好。
有的地区台背填料常采用石灰土，这种材料可形成板体结构，从而使填土强度提高、土压力减轻。
1.1.3 注重排水设计。
水对地基强度及台背填土的强度具有非常重要的影响。
土体的含水量过大，会很大程度地降低地基承载力，也容易造成边坡土方的坍塌。
因此，设计中应充分考虑水的影响，更加注重桥头填方路基的排水设计，必须采用合适的方法、措施，确保桥头路基的排水通畅。
在有地下水或地表水渗入时，需要设置排、截地下水的渗沟或排水沟。
1.1.4 桥头路基处理。
桥梁在设计时，一般多采用深基础，其沉降量相对很小，而桥头路基往往达不到与桥梁基础相同的标准，其沉降相对较大，这样就会在桥头处不可避免地产生沉降差。
为使沉降差平顺地过渡，避免出现错台，设计中除设置桥头搭板外，还应对桥头路堤的地基进行特殊处理。
如采用粉喷桩、碎石桩、石灰桩等方式进行加固处理，通过计算，确定出加固处理的范围，排桩的形式宜由多到少形成一个过渡段。
浅谈高速公路桥头跳车的原因及防治措施
浅谈高速公路桥头跳车的原因及防治措施摘要：桥头跳车对行车的安全性、稳定性、舒适性等有非常明显的影响，严重的话会造成汽车的损害以及行车的安全在桥头跳车的影响下，汽车容易产生颠簸，加重了对路面的荷载，在长时间的冲击作用下，路面往往在早期就出现损坏，不仅加重了汽车的养护费用，还缩短了公路的使用寿命。
因此，分析和讨论桥头跳车的问题，提出有针对性的防治措施对公路建设意义重大。
关键词：高速公路；桥头跳车；防治措施一、高速公路桥头跳车的危害1、影响桥梁的使用及车辆寿命当车辆通过桥头时，若发生跳车问题，那么由此产生的跳动和冲击会增加桥梁和道路所承担的荷载，加速支座及伸缩缝、桥头搭板、桥台的损坏，其中受到冲击影响最大的是支座和伸缩缝。
跳车不仅对桥梁存在较大不良影响，还不利于车辆使用，它会加剧车辆各零件的磨损，使其使用寿命降低。
2、降低行车的速度在车辆实际行驶过程中，遇到桥头搭板纵坡转折处基本上都会选择刹车减速，否则车辆可能会出现剧烈的冲击跳动，影响行车安全，并且跳车也会影响到行车驱动力的传递，客观上降低车辆行车速度，无法使道路使用功能充分发挥出来。
3、容易引起交通事故当通过桥头搭板区域时，车辆会受到冲击和顺簸，很容易引起司机的严重不适，司机在情况下，情绪容易产生波动，朝着负面和消极的方向发展，严重时甚至会影响到其对车辆的正常操作，导致交通事故。
二、高速公路桥头跳车的成因分析1、桥头路堤地基的沉降桥台与路堤处产生沉降差异是桥头跳车的最主要原因。
通常情况下，桥涵设置在地下水位较高的沟壑地段，软土面积大。
由于软土空隙比较大、压缩性强、渗水性好、容易塌陷，所以在软土上填筑路基，极易产生沉降，造成路面的不平整。
同时，由于桥头路基填筑高度大于其他地段，基底的应力较大，更容易引起地基沉降，尤其在施工后沉降现象非常明显。
另外，由于桥台刚性较大，加上下部的地桩基础，不容易产生变形，沉降的范围也特别小。
所以，造成桥头路堤的沉降远远大于桥台处的沉降，两者形成非常明显的沉降差异，最终形成桥头跳车的现象。
桥头跳车危害及预防措施
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汇报人：
目录 /目录
01
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04
预防桥头跳车 的措施
02
桥头跳车的危 害
05
案例分析
03
桥头跳车的原 因
06
结论与建议
01 添加章节标题
02 桥头跳车的危害
影响行车安全
车辆颠簸：桥头 跳车导致车辆颠 簸，影响驾驶员 和乘客的舒适度， 甚至可能造成身 体不适。
地基监测与维护：对地基进行定期监测和维护，及时发现和处理地基问题，确保地基的稳定性 和安全性。
合理设置排水设施，防止积水
确保排水设施的完善和有效性 定期检查和清理排水设施 增加排水设施的容量和排放能力 针对特殊天气和季节，加强排水设施的维护和保养
加强施工质量控制，确保施工质量符合规范要求
严格控制填筑 材料质量：选 用优质填料， 确保填料符合
桥头跳车导致车辆颠簸和冲击，对桥梁结构产生额外的荷载，加速桥梁 结构损坏
03 桥头跳车的原因
桥梁与道路的不均匀沉降
桥梁与道路材料性质差异：桥梁通常采用刚性材料，而道路采用柔性材料，两者材料性 质不同导致不均匀沉降。
桥梁与道路结构差异：桥梁结构通常较为坚固，而道路结构相对较为灵活，这种结构差 异也会导致不均匀沉降。
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频繁的跳车现象加速桥梁老化
添加标题
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缩短桥梁使用寿命，增加维修成本
增加养护维修费用
桥头跳车导致路面不平整，增加车辆颠簸和冲击，加速桥梁结构损坏
桥头跳车导致车辆颠簸和冲击，对桥梁结构产生额外的荷载，加速桥梁 结构损坏
高速公路桥头跳车的原因及对策
高速公路桥头跳车的原因及对策一、背景介绍每年都有数起在高速公路桥头发生的跳车事故，这些事故造成了严重的人员伤亡和财产损失。
为了降低这种事故的发生率，我们需要了解高速公路桥头跳车的原因，并采取有效的对策来减少这类事故的发生。
二、高速公路桥头跳车的原因1. 车速过快车速过快是高速公路桥头跳车事故发生的主要原因之一。
在高速公路行驶时，一些司机容易超速行驶，一旦到达桥头，由于车辆的惯性作用，很难控制车速，从而导致车辆跳车。
2. 桥梁结构不合理桥梁结构的设计对高速公路桥头跳车事故也有一定的影响。
一些桥梁的设计不合理，可能会造成车辆运动的过渡突然，使车辆失去了控制，从而导致跳车。
3. 轮胎磨损车辆轮胎是直接接触地面的部分，如果轮胎磨损过度，就容易在桥头跳车。
因为轮胎的摩擦力降低了，难以给汽车提供足够的抓地力。
4. 驾驶员的驾驶技能不够一些驾驶员对于高速公路驾驶技能不够熟练，甚至在刹车和转向时操作错误，就容易在桥头跳车。
因此，驾驶员需要更多的高速驾驶技能和行驶经验。
三、对策对于高速公路桥头跳车事故，我们应该采取更多的对策来减少这种事故的发生。
1. 控制车速控制车速是预防高速公路跳车事故最有效的措施之一。
我们应该遵守高速公路的速度限制，不要超速行驶，特别是在桥头或者刹车上坡处需要特别警惕和放慢车速。
2. 检查桥梁结构政府和高速公路管理部门应该经常检查桥梁结构，并且采取措施来改善桥梁结构。
例如，合理增加桥的长度或者采用新型的桥梁技术来缓解车辆的惯性效应。
3. 更换轮胎车主需要注意轮胎的磨损情况，并且定期更换轮胎。
当轮胎磨损过度时，必须及时更换，以确保汽车的抓地力和稳定性。
4. 增加驾驶员的培训政府和有关部门应该加强驾驶员培训。
驾驶员应该掌握一些基本的抓地技巧和高速公路驾驶技巧，以提高驾驶技能和减少桥头跳车事故的发生率。
四、结论通过以上的分析和对策，我们可以看出，高速公路桥头跳车事故是可以避免的。
在日常行驶中，驾驶员要加强驾驶技能的学习和掌握，必要的检查保养车辆，同时注意行驶安全。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头跳车是指车辆在桥头陡坡或桥头跳车道区域，由于车辆发动机故障或驾驶员操作不当等原因引发的跳车现象。
这种情况对交通安全和畅通造成严重影响，需要采取措施进行解决。
解决高速公路桥头跳车问题的理论基础是通过改善桥头陡坡施工设计和施工工艺，提高车辆能够平稳通过桥头的能力，减少跳车风险。
主要的施工措施包括：1. 缩短桥头陡坡长度：将桥头陡坡的长度减少到最小范围内，以减少车辆在陡坡上的停留时间，降低跳车风险。
2. 提高桥头跳车道的坡度：适当提高桥头跳车道的坡度，使车辆能够更好地克服陡坡，减少在此处停滞时间。
3. 加强桥头跳车道的防滑措施：通过使用防滑材料、刷涂防滑涂料等方式，提高桥头跳车道的摩擦系数，增加车辆的牵引力，减少车辆在此处打滑，降低跳车风险。
4. 加强桥头跳车道的排水措施：在桥头跳车道区域设置排水系统，确保陡坡上的雨水及时排除，防止水滞在路面上引发打滑和跳车。
5. 提高跳车区域的可见性：通过设置适当的路灯、标线、反光标志等设施，提高桥头跳车区域的可见性，引导驾驶员正确驾驶，减少事故风险。
以上措施旨在提高车辆通过桥头跳车道的稳定性和驾驶员的安全意识，从而减少桥头跳车事故的发生。
在实际施工过程中，需要合理安排施工时间，避免高峰期进行施工，以减少对交通流的影响。
施工方需要合理组织施工人员，确保施工质量和安全，及时修复或更换施工中出现的损坏设施。
除了上述施工措施外，还需要加强对驾驶员的教育和宣传，提高驾驶员的安全意识和科学驾驶技能，引导他们正确驾驶，避免因驾驶不当导致的跳车事故。
解决高速公路桥头跳车问题需要在理论和施工上共同努力，通过合理的设计和科学的施工工艺，减少跳车风险，确保交通安全和畅通。
加强驾驶员教育和宣传，提高驾驶员自身的安全意识和驾驶技能，也是解决这一问题的重要环节。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
在高速公路的桥头出现中跳车现象时，需要采取一系列的理论和施工措施来解决这个问题。
需要对桥头中跳车的原因进行分析和研究，找出问题所在。
可能的原因包括：桥头坡度太陡，车辆过桥时速度过快，车辆操控不当等。
在理论上，可以通过对桥头坡度的调整和优化来解决这个问题。
研究桥梁设计原则和规范，合理确定桥头的坡度，确保车辆能够平稳通过桥头。
需要进行施工方法的选择和优化。
可以采用以下几种施工方法来解决桥头中跳车的问题：
1. 减缓车辆速度：可以在桥头加设减速带或者设置限速标志，提醒车辆减缓速度，防止中跳车现象的发生。
2. 增加桥头长度：如果情况允许，可以考虑延长桥头的长度，从而增加车辆通过桥头的时间和空间，减少中跳车的风险。
3. 加强路面材料：在桥头铺设结实耐久的路面材料，确保路面的平整度和抓地力，提升车辆通过桥头的稳定性。
4. 提高桥梁护栏的安全性：在桥头的护栏上设置防护设施，如护栏增高、设置防撞装置等，防止车辆冲出桥头，降低发生中跳车的可能性。
在施工中，还需要注意以下几点：
1. 选择合适的施工时间和方式，尽量减少对交通的影响，确保工程的顺利进行。
2. 做好现场交通安全管理工作，设立警示标志和引导标志，提醒驾驶员注意行车安全。
3. 严格按照设计要求和规范进行施工，确保工程质量和安全。
4. 定期检查和维护施工现场，及时处理存在的安全隐患和问题。
解决高速公路桥头中跳车问题需要结合理论和实际情况，从桥头设计优化到施工方法的选择，多方面进行考虑和改进。
只有科学合理地解决这个问题，才能确保高速公路的安全畅通。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头中跳车是指高速公路桥梁上的车辆发生失控、冲出桥梁道路、跳入桥头下方的情况。
由于这种跳车事故造成的伤亡和财产损失严重，因此需要采取一系列的措施来解决这个问题。
本文将重点从理论和施工两个方面进行探讨。
一、理论解决方案：1. 桥梁设计：桥梁的设计要充分考虑到车辆冲出桥梁的可能性，采取合理的横向和纵向减速措施。
可以在桥头两侧设置防护栏和缓冲设施，以减轻车辆跳出桥梁造成的冲击力。
2. 车辆限制：通过交通管理措施，限制超大型车辆、超重车辆等易发生跳车的车辆类型。
对有驾驶员事故记录或酒驾、疲劳驾驶等不良行为的车辆也应加强监管。
3. 速度限制：在桥头上设置限速标志，并合理设置限速值。
根据桥梁的结构和车流密度，确定适当的限速来减小跳车的概率。
4. 驾驶员教育：加强对驾驶员的培训和教育，提高其意识和技能，让驾驶员了解桥头跳车的危害性，并提醒他们在桥头处注意安全驾驶。
5. 安全设施：加强桥梁安全设施的设置，如设置指示牌、警示灯、导向标志等，提醒驾驶员注意桥头跳车的可能性，并采取相应的措施。
1. 安全检查：在施工前，对桥梁进行全面的安全检查，确保桥梁的结构和设施没有问题，能够满足跳车事故的防范需求。
如果发现存在问题，及时修复或改善。
2. 施工隔离：在桥梁施工期间，采取临时隔离措施，确保施工区域与行车区域之间的分离。
这样可以减少施工对行车的干扰，并避免因施工导致的跳车事故。
3. 施工警示：在施工区域设置明显的施工警示标志，提醒驾驶员注意施工区域的存在，并建立相应的交通引导措施，使驾驶员能够安全通过施工区域。
4. 安全监控：在施工期间，加大对桥梁的安全监控力度。
可以设置视频监控设备，对施工区域和周围车辆进行实时监测，发现异常情况时及时采取措施。
5. 交通管理：在施工期间，加强对交通的管理。
临时调整车道宽度、设置临时交通标志等，确保施工区域与行车区域之间的交通流畅和安全。
解决高速公路桥头中跳车问题需要既理论的支撑，也需要施工方案的配合。
辑;公路桥头跳车产生原因及处理措施
06
结论
对桥头跳车原因的认识
土基压缩
由于桥台与路堤的沉降差异， 导致土基在桥头位置产生压缩
，引发桥头跳车。
排水不畅
桥头路堤的排水系统不完善， 导致路面积水无法及时排出， 影响土基的稳定性。
施工质量控制不严格
施工时未严格按照规范要求进 行，导致桥头路堤填筑质量不 佳，引发沉降。
车辆超载
详细描述
桥头处排水设计不合理或排水设施被堵塞，导致雨水、融雪水等无法及时排出， 侵蚀和冲刷桥头填土，造成填土流失。
施工方法和填筑材料的影响
总结词
施工方法不当或填筑材料不符合要求，导致桥头处填土密实 度不足，引发跳车现象。
详细描述
施工过程中，如果填筑方法不当或分层厚度过大，或者填筑 材料不符合要求，都会影响填土的密实度，从而引发跳车现 象。
辑；公路桥头跳车产生原因 及处理措施
汇报人： 2024-01-08
目录
• 引言 • 公路桥头跳车产生的原因 • 公路桥头跳车的危害 • 公路桥头跳车的处理措施 • 案例分析 • 结论
01
引言
背景介绍
公路建设的发展
随着交通基础设施建设的不断推 进，公路建设规模不断扩大，桥 头跳车问题也日益突出。
04
公路桥头跳车的处理措施
设置桥头搭板
搭板长度
根据桥头路堤的填土高度、车辆荷载等因素确定搭板的长度，确保搭板能够平滑过渡，减小跳车现象 。
搭板材料
选择耐久性好、强度高的材料制作搭板，确保搭板的稳定性和承载能力。
优化排水设计
排水系统
合理设置排水系统，及时排除路面积水，减少积水对路面的影响。
排水沟设计
02
公路桥头跳车产生的原因
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头中跳车是指在高速公路桥头匝道进入主线过程中出现的车辆跳跃现象。
这种现象可能会给行车安全带来严重的威胁，因此必须采取相应的理论和施工措施来解决。
针对高速公路桥头中跳车这一问题，需要从以下几个方面进行理论和施工上的解决：1. 桥梁设计优化：桥梁设计是解决高速公路桥头中跳车问题的关键。
在设计阶段，应该充分考虑到车辆进出桥梁时的垂直和水平动量变化，以及车辆加速、制动等因素。
通过优化桥梁几何形状、匝道长度和坡度等设计参数，减小车辆过桥时的动量变化，降低车辆跳车的可能性。
2. 道路标志和标线设置：在高速公路桥头设置清晰的道路标志和标线是预防车辆跳车的重要措施。
道路标志应包括警示标志和指示标志，提醒驾驶员减速并注意车辆跳车的危险。
标线应设置清晰可见，包括减速线和横向车道标线，指导驾驶员平稳过桥。
3. 崖体补强和铺装改善：高速公路桥头往往存在较大的高低落差，容易引发车辆跳车。
为解决这一问题，可以对桥头崖体进行加固，采取土石方工程、防护墙等措施，增加崖体的稳定性。
对匝道路面进行铺装改善，使其平整、光滑，减小车辆经过时的振动和冲击。
4. 加强监控和警示设施：在高速公路桥头设置监控设施，实时监测车辆过桥情况，及时发现和处理车辆跳车问题。
在桥头设置警示设施，包括警示灯、警示标志等，提醒驾驶员注意过桥安全。
5. 执行交通管理措施：通过交通管理措施来减少车辆跳车风险。
在高速公路桥头设置匝道限速标志，并加强执法力度，对违法驾驶行为及时处罚。
加强交通安全宣传教育，提高驾驶员对高速公路桥头中跳车的认识和防范意识。
解决高速公路桥头中跳车问题需要在桥梁设计、道路标志和标线设置、崖体补强和铺装改善、监控和警示设施以及交通管理等方面综合施工。
只有采取多种措施的综合应用，才能有效降低车辆跳车的发生率，确保行车安全。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头中跳车是指由于驾驶员驾驶不当或车辆技术原因等引起的车辆失控跳跃，进而导致交通事故的现象。
高速公路桥头因其较高的行车速度和路况复杂性，容易发生中跳车事故。
因此，为了保障行车安全，应该在桥头经常进行安全检查和维护保养，同时在桥头加装相应的安全设施。
一、理论层面1.控制车速。
高速公路桥头车辆容易因为超速而失控，因此应该严格控制车速，避免超速行驶。
此外，驾驶员应该掌握车辆控制技巧，如刹车时不要猛踩，可以使用制动辅助系统等技术手段控制车速，减少中跳车的风险。
2.建立桥梁抗震技术标准。
高速公路桥头可能会面临各种各样的地质灾害，如地震、泥石流等，因此不能仅仅考虑桥梁的静态承重能力，还需要考虑其抗震能力和承受地质灾害的能力。
高速公路桥头中跳车的出现很大一部分原因是桥梁设计不合理，因此建立合理的桥梁抗震技术标准和设计理念，可以有效避免中跳车事故的发生。
3.培养驾驶员安全意识。
驾驶员的驾驶技术和安全意识对于中跳车事故的发生有着至关重要的作用。
因此，需要通过培训和教育等方式，提高驾驶员的安全意识，使他们在驾驶过程中能够注意交通安全、尽量避免过度疲劳驾驶、不使用手机等渎职驾驶行为，从而减少中跳车事故的发生。
二、施工层面1.加装护栏和警示标识。
在高速公路桥头加装护栏和警示标识，可以提醒驾驶员注意交通安全、遵守交通法规，同时也可以避免车辆在行驶过程中失控跳跃，进而减少中跳车事故的发生。
2.设置减速带。
设置减速带可以使车辆逐渐减速，避免急刹车或者猛踩刹车，从而减少中跳车事故的风险。
3.改进桥梁结构设计。
改进高速公路桥梁结构设计，可以提高其承受地震等灾害的能力，增强其稳定性和安全性，从而有效避免中跳车事故的发生。
总之，高速公路桥头中跳车是一个复杂的问题，在解决中需要从理论和施工两个方面进行。
只有在全方位加强管理、维护、加装安全设施等措施下，才能将中跳车事故的发生降到最低。
高等级公路桥头跳车的原因分析与防治措施
高等级公路桥头跳车的原因分析与防治措施一、桥头跳车原因桥头跳车，即桥涵两端一定范围内路基顶面相对桥面整体相对变形下沉，车辆在行驶过程引起车辆振动导致人体不适或必须减速行驶。
造成桥涵两端路基顶面下沉由以下几方面引起：1.地基基础下沉地基基础下沉是引起桥头跳车的主要原因之一，但地基基础种类繁多，土质千差万别，即使上部荷载相同，因地质不同，它的下沉量将产生很大的区别；就是地质相同，但其上部不相同时，它的下沉量也是不相同。
为了便于分析，我们将地基基础分三大类：软基、软土基地、稳定地基。
2.路基施工引起的下沉①在桥涵台背后填土。
由于台背结构的影响，一般路基压实机械（压路基）不能过份靠近与接触台身，那么在台背后一定范围内的密实度就比较低。
公路通车后，在车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，它的密实度将迅速增加，沉降就随之发生。
②路基填土过高。
虽然路基各层填土的密实度达到要求，但随着时间的增加，路基填土的密实度渐渐发生变化（增大），日久月长，填土压缩，路基填土产生沉降，这种沉降范围大，发生得也较晚。
它的沉降量与填土高度与回填土的土质有关，是一种比较难以避免的沉降。
③路基填料不当，特别是造近桥涵台北5m—10 m范围，填料塑性指数偏大，收缩性大，造成桥涵、台背变形不一。
④路面结构压缩引起的沉降。
高等级公路路面底基层、基层结构层越来越厚，由于桥涵台身的影响，台背垫层、基层施工时，压路机不能很好对台背一定范围内压实垫层，基层的密实度一般较低，达不能设计值或规范规定值。
但通车后，在行车的垂直荷载与振动荷载的作用下，垫层、基层的密实度迅速增加，结构层压缩，路面结构相对变薄引起沉降。
这类沉降量不大，但通车后不久就迅速发生。
在有其他地基、路基沉降的情况下，它起着加速与加重桥头跳车的作用。
⑤施工未严格按分层摊铺，分层碾压，并且监理工程师也未对施工填土进行分层检查、分层验收，压实度未能达到要求。
3.设计不完善台背排水设计不完善，地下水或自然降水从路面、边坡渗透到路基台背的水份不能及时排走，路基含水量增大，强度降低，导致沉降；高填路基、地基在路面成型之后沉降变形考虑不完善。
桥头跳车的预防处理措施
桥头跳车定义、成因、预防及处理措施主要内容：桥头跳车的定义，分析桥头跳车的成因及桥头跳车预防措施和发生桥头跳车后的处理措施。
正文：1、定义所谓桥头跳车，就是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶而引起车辆通过时产生跳跃的现象。
2、形成原因桥头跳车是一个普遍的问题，形成的原因很复杂，影响因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、桥台型式、搭板长度等。
桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。
桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的沉降差异。
①地基沉降地基沉降包括瞬时沉降，主固结沉降和次固结沉降。
瞬时沉降在施工期间就会完成，因而不会造成桥头跳车。
若地基处理方法不当，使地基主固结沉降未能在施工期间完成，会造成工后沉降较大，通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了中期与桥台的沉降差，形成桥头跳车。
次固结沉降是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，地基地颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降，也是造成桥头跳车的主要原因之一。
②桥头路基填料的影响路堤在汽车荷载反复作用下，产生较大变形，包括塑性变形和弹性变形，其中主要是塑性变形。
这种不可恢复的塑性变形是内部土颗粒间的蠕变和侧向变形造成的，这种塑性变形在车辆荷载反复作用下不断积累，形成桥头的沉降差。
③填料压实度从施工上来看，由于桥台背后施工空间狭窄，大型压实机具的使用受到限制，使靠近桥台背后的填土很难达到要求的压实度，通车后，这部分路堤的变形较大。
另外，路基填土在最佳含水量下压实能达到最佳压实效果，即干容重最大。
④沉降盆的影响施工时，经常是填土时，预留桥台及下部桩基础施工的空间，待桥台及基础完成后再回填土，在这两种情况下，沉降盆发生了变化，好象向前移动了，这样就造成了差异沉降△s，而且这种施工工艺使桥台后的填土很难压实，更加剧了沉降的差异。
高速公路桥头跳车的原因及防治
浅析高速公路桥头跳车的原因及防治一、前言随着我国经济建设的不断发展，公路建设进一步引起了社会更多的关注，大量的高等级公路逐步投入营运使用。
但从实际使用情况来看，普遍存在桥头回填沉降导致跳车这个问题，有的桥涵刚投入使用就出现严重的桥头跳车现象，同时桥头接缝及桥头搭板遭到破坏，尤其在一些软土地基地方更为严重，给行车和公路养护带来了很大困难，直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。
二、桥头跳车的质量通病及其危害桥头跳车是指由于桥梁或通道等构造物两侧与路基填土衔接处产生较大差异沉降和差异刚度，使得路面出现显著地纵坡变化和刚度变化，从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。
桥头跳车是目前公路建设中的质量通病之一。
三、桥头跳车的成因分析跳车的直接原因是刚性结构物桥台与路堤连接处在行车荷载的反复作用下产生较大的沉降变形差异。
因为桥台结构物刚度大，基础一般都经过处理，可以认为无沉降发生。
而台背路堤是一种刚度很小的非线形材料，在行车荷载的作用下产生较大的塑性变形，而且视不同的土质需要不同的时间才能趋于稳定。
（一）从技术理论方面分析刚性桥涵台在行车荷载作用下，其自身可认为无变形产生，只有一部分因地基固结和压缩变形引起的整体沉降，而柔性路堤（相对于桥涵台而言）填土除了地基原因外还存在自身在雨水、温度变化、荷载等作用下的弹塑性变形，导致了桥头部位产生的相对沉降值超过了允许的极限，局部沉降差异大，产生跳车现象。
（二）从设计方面分析1.桥涵设计着重在结构、地基承载力和稳定性方面的计算，对总体沉降只作规定，跨径小于100m时不进行验算；而路面设计则是以整体弯沉或弯拉应力作为控制指标；路基设计又是以压实度和高度来控制竖向变形。
从抗变形能力即弹性模量来看，不论是轻型桥台还是重型桥台，其弹性模量均是台后填土弹性模量的千倍左右，因此两者在沉降方面产生了明显的差异。
所以，在路桥连接处是间断不连续的，这种先天不足必然要引起受荷后的不一致变形跳车。
高速公路桥头跳车的成因及防治措施
２ 施Ⅱ： 面 ２ 方 ３结语 设 置桥涵构造物应允分考虑 台背填方路基 桥头跳 车预防和治理 、施 工质量 控制是一 的地质情 况 、 方高度 、 长度 、 料来 源及 项长期 而艰 巨的工作 ， 填 路堤 填 但只要针对 问题 人手， 勘 路堤沉降等问题 ， 选择除当的桥涵位置、 跨径及 测设 计合理 ， 严格规 范精心施工 ， 以将桥头 就可 桥 台后部防护工 程 ，尽量避免大河 面小跨径桥 跳 车这一 公路 通病对 行车 的影响减 至最低 ， 保 涵。 证车辆行驶 舒适 、 全。 安 另外期待有更为先 进的 台背后面的路基先于结构 物施工等沉降稳 施工 理念和施工技 术的 出现 ，来彻底攻克桥头 定后 开始结构物 施工 ，桥头 台背 回填 应注意与 跳车这一 难消除的公路质量通病 。 路堤 的连接处 的处 理 。过渡段路堤填 筑施工应 参 考 文献 编制专门 的作业 指导书 ， 按照规范 和设计要求 ， 【 俞永华； １ ］ 路桥过渡段 差异 沉降处治技 术研究 合理安排施工计划、 填料质量要求、 施工操作工 【］ Ｉ； 大学２ ０ 年 ）长安 ０５ 艺 、 内容 和要求 等。 自检 【邓 学钧 潞 基路 面工程嗍 ． 人民交通 出版 ２ 】 北京： 台背 回填 应 注意 结构 物两 端 对称 填筑 施 社 ，０ ３ ２０ ． 工。 台身强度 达到设计强度的 ７％以上时 ， ５ 方可 ［ 经德 良； ３ 】 胡小庄； 高等级 公路 防治桥 头跳 车综 进行 填土。回填 区仍要求采用大型 压路机碾 压 ， 合 处理技 术ｆ］ Ａ； 省公路 学会 第七届 优 秀论 湖北 严格 控制每层填筑 厚度 、 压遍数 ， 每层填 文 集［￣９ ８年 碾 并对 Ｃ １９ 筑质 量实施严格检 测 ，检测频率和检测 方法一
的影 响 。本文 对桥 头跳 车的 成 因作 了客观 的分析 ， 并提 出相 应的 防治措 施， 以期 最 大程度 地 减 少病 害的发 生。 关键 词： 头跳 车； 因； 桥 成 防治
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头中跳车是指在桥头处发生车辆失控、冲出道路并跳下桥体的事故。
由于桥头位置的特殊性，桥头中跳车事故往往造成严重后果，不仅损害了人身安全，还对公路桥梁造成了严重损坏。
为了防止桥头中跳车事故的发生，需要运用理论和施工措施进行解决。
解决桥头中跳车事故需要运用相关的理论知识。
从立法方面，可以制定相关的交通规则，规定桥头的限速、超车禁止等规定，加强对违规行为的整治力度。
从工程设计方面，可以采用一些技术手段，如降低桥头的坡度，增加桥面的摩擦力，设置护栏等，以减少车辆失控的可能性。
还可以运用交通工程学理论进行桥头的交通组织和管理，减少交通拥堵，提高交通运行效率，降低中跳车事故的发生率。
解决桥头中跳车事故还需要采取一系列的施工措施。
在桥头地段，可以设置警示标志和标线，提醒驾驶员注意安全，减少事故发生的可能性。
还可以在桥头设置缓冲带，用来减缓车辆的速度，防止车辆失控冲出桥头。
缓冲带可以通过设置减速带、路面镶设砂石等方式来实现。
在桥头的道路排水设计上，需要注意桥面排水沟的设置，以避免积水对车辆行驶造成影响。
为了进一步解决高速公路桥头中跳车问题，可以加强桥梁的巡视和维护工作。
定期检查桥梁的结构安全性和运行状况，及时发现和修复桥面的损坏，防止损坏的桥面成为事故发生的隐患。
还可以采取桥下设置防护栏、护堤等方式，防止车辆冲出桥梁。
在施工过程中，要按照相关规范进行施工，确保桥梁的稳固性和安全性。
解决高速公路桥头中跳车问题需要运用理论和施工措施相结合的方法。
通过制定相关规章制度，加强交通管理，改善桥头的设计和施工，加强巡视和维护工作，可以有效预防和减少桥头中跳车事故的发生，保障交通安全和桥梁的运行稳定。
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高速公路桥头跳车与防治措施
摘要：随着我国经济的高速增长和交通事业的快速发展，我国高速公路建设迎来了前所未有的大发展，如何保证高速公路的质量和安全具有重要意义，如何防治桥头跳车问题是高速公路建设的重要方面，本文就高速公路桥头跳车的原因与防治措施进行了分析和研究，并提出了自己的观点。
关键词：高速公路；桥头跳车；防治措施
abstract: with china’s rapid economic growth and rapid development of transport services, highway construction in china ushered in an unprecedented development, how to ensure quality and safety of the highway is important, how to prevent bump is an important highway construction. the paper analyzes and researches the causes and preventive measure of the bump on the expressway and put forward some point of view.
key words: highway, bump, prevention and control measures 中图分类号：u443. 文献标识码：b 文章编号：
1前言：
随着我国高速公路的建设与发展，从已建公路的使用情况来看，存在着一些问题。
其中，一个较普遍的问题就是桥梁台背存在着搭板断裂及不均匀沉降，最终导致桥头跳车现象的产生。
桥头跳车不仅影响汽车寿命，甚至引起交通一些列的交通事故发生，而且会加速桥头伸缩缝以及接缝路面的破坏，如果不及时养护还会致使桥台
台背部与桥头伸缩缝和接缝路面出现更为复杂、严重的问题，同时，养护期间对于破坏后修复的费用也更为昂贵，造成不必要的经济负担。
因此，对于高速公路桥头跳车问题予以高度重视并及时有效的解决具有重要的意义。
2桥头跳车原因分析
桥台与其后填土路堤沉降的不均匀是诱发高速公路桥头跳车现象的主要原因。
台背路基与台背基础、桥面板、桥台与其基础的设计方案和施工质量控制管理，都是引发高速公路桥头跳车现象各个重要因素。
由于地基沉降是引发桥台沉降的重要原因，因此在通常情况下，工程的设计和施工都会考虑到桥跨结构对沉降的限制影响，因此在正常施工的情况下，地基沉降量是有限的。
一般来说，填土路堤沉降主要分为填土沉降与地基沉降。
造成路堤沉降的原因是多个因素共同作用的结果，通常受到施工地基的地质条件、路堤的设计方案、施工质量和路堤的成型时间等因素的影响。
桥头路堤的沉降在纵断面上与横断面基本上是不均匀的, 行车条件主要受
到纵断向上沉降不均匀性的影响。
根据已有的桥头跳车病害的相关资料，可以归纳出引发桥头路堤不均匀沉降的主要原因包括下述几个方面：
（1）地基土质不良，导致沉陷
一般来说，桥涵常在沟壑地段，因此地形起伏较大是这段路基的主要特征，同时，地下水位通常也较高，软土较多，所以此地段建筑路基容易引发沉陷；另一方面，由于桥头路基填筑的高度较高，
必然导致对应的基底应力相对会加大，这也会引发地基沉陷。
（2）台背填料引起的路基压缩沉降
台背填料因所含水分且存在空隙，施工中的任何措施都难以将填料颗粒之间的孔隙消除彻底，在其自重及车辆荷载作用下，空隙逐渐降低，填料逐渐压缩，在一定时期内会产生压缩沉陷。
所以填料的性质、施工工艺与台前、台背防护工程的具体设置是影响压缩沉降的重要方面。
通常情况下，级配较好的砂石料、具有一定透水性的土料、施工合理质量达标、台前与台背设置有挡土墙的，都会降低压缩沉降的程度。
（3）设计不合理、施工不当引起产生路基沉降
受到工程成本控制的影响，部分施工单位往往会压缩孔径的尺寸，对于大河面和大沟壑会采用小跨径，导致桥涵构造物尺寸会较小，部分会达不到河面宽度的1/2，甚至更少，这就难免会引起桥头路堤过长和过高；部分工程的基底设计不合理，同时有的还处理不当，留下了不必要的隐患；台前与台背的防护工程设计不够科学，受到来自填料的压力与推挤作用而引发水平方向上的位移，导致桥头路基的沉陷；路面和桥台结构间的衔接处理不当，施工设计方案不合理，引发桥头路面产生裂缝和纵坡不顺，同时引起在突变点形成错台，引发跳车；高速公路桥台路段水泥混凝土路面的胀缝处理不当，与沥青路面的衔接处施工处理未达标等也会引起跳车现象；对桥头路面的水处理不够重视或者施工不当，引起沿接缝或裂缝下渗路基，导致病害产生。
(4)施工质量控制不合格，留下沉降隐患
施工不符合质量控制要求，为求施工进度台背填土速度过快，致使压实度不够沉降程度大，对台背挡土墙等构造物的压力过大，如果台前扩坡、挡土墙等结构物砌筑不够及时、不够有效，则可能引起土体滑移，影响压实效果，甚至对路基产生不良影响；台背、特别是台墙后侧及翼墙内侧的填土，因受施工作条件等因素的影响，难以使用压实机等原因，因此施工难以达到设计的规范要求；桥头混凝土路面设计不合理与施工不当也会引起施工质量问题，引发跳车现象的一个原因；缺少桥头沉陷病害的重视，缺少对其不良后果的认识，在思想层面就放松了施工管理，必然会导致质量不合格，引发跳车等不良现象。
3防治措施
通过分析研究笔者认为消除隐患，可以从两个方面入手：
（1）尽量消除地基沉降
虽然地基具有一定的承载能力，但是随着时间的推移，地基内部的各个不同土层之间会逐渐产生一定的固结和变形，再加上地基上路堤和路面长时间受承载力的影响，会逐渐下沉。
从已有的资料显示，一般高速公路在较短的年限内是没有较为明显的桥头跳车现象，年月较长时桥头跳车现象才会逐渐增多。
所以，在工程设计阶段和施工之前，应该先考查不同土层的固结情况，通过试验分析研究各个土层产生的固结形变情况，然后根据得出的数据在对工程设计方案和施工措施进行指导，以此来消除地基沉降等不良病害。
（2）减少桥头填土的固结变形
由于桥头填土高度较大，作业面小，因此通常情况下压路机难以像对正常路堤那样进行碾压施工，所以桥头填土层与正常路堤相比压实度明显减少，通常情况下，压实度较小的路堤产生的固结形变往往会导致路面与桥台之间的差异沉降，引起不良后果。
在施工时，可以通过对台背填土加强碾压与反复碾压等措施来消除这种病害，这种施工措施已经取得了一定成效。
为了降低桥头填土的沉降，施工时可以通过使用透水性砂砾材料来填筑台背后的路基，以此来降低高速公路的路堤沉降程度。
另一方面，透水性砂砾材料不能从根本上完全消除沉降，在填筑砂砾材料同时，更要注重对地基采取科学合理且有针对性的施工措施，综合各种手段消除桥台跳车现象。
同时，为了降低和消除桥头填土的固结形变，最近几年在我国北方部分高速公路会通过使用石灰土和水泥土来填筑桥头路堤，以此来降低形变，这种施工措施已取得了很好的成效。
在施工时，一般是由地基上部的第一层填土开始填到土基的顶层，施工时一般由同一种石灰土或水泥土来填筑。
如果对地基也采取了适宜的减轻其固结形变的措施，则桥头路面顶面的沉降量就会减到最小，甚至基本消除。
结语：
随着国家对高速公路建设的投入不断加大，如何确保高速公路的工程建设质量与行车安全具有重要意义，桥头跳车不仅影响行车
速度和舒适，而且会影响安全和车辆机械事故，同时还会使台背及相接路面遭到破坏。
因此做好高速公路桥头跳车与防治措施具有重要意义。
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