国产动车组及检修基地精编版
动车组维修-检修流程
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
■ 修程修制框架
定期维修
车辆维修
预防维修 事后维修
一、原型车修程修制比较分析
2、 长客股份引进的A250型动车组
该型动车组的检修周期以走行公里为主，以时间为辅，其 检修周期分为五个等级。
第一章、动车组修程修制及检修基地建设
一、引进动车组修程修制概述及比较分析
2、 长客股份引进的A250型动车组
该型动车组的检修周期以走行公里为主，以时间为辅，其 检修周期分为五个等级。
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
■ 检修范围 一级维修——例行检查 二级维修——重点检查 三级维修——重要部件分解检修 四级维修——系统全面分解检修 五级维修——整车全面分解检修
对全车进行分解检 修，较大范围地更 新零部件，并进行 车体的涂漆。
二、国产动车组修程修制方案的确定 3、动车组主要检修方式
1/4月
二级维修--重点检查
6万公里
3万公里
45万公里或1年
60万公里
四级维修—系统分解检修
240万公里
90万公里或3年
120万公里
五级维修—整车分解检修
480万公里
180万公里或6年
240万公里
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
动车组检修
引进动车组的修程修制 检修流程 国外检修简介
动车组修程修制
我国高速动车组运用检修状况与发展分析
我国高速动车组运用检修状况与发展分析发布时间：2021-06-09T16:13:20.037Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：翟广春陈玲[导读] 摘要：高速动车组属于我国高速铁路的重要组成部分之一，高速动车组在运行时环境复杂、载客量大，并且持续运行长距离的交通路线，这对于整个高速动车组的辅助系统、制动系统、铁路车道性能的影响都比较大，给高速动车组列车检修的成本和效率带来了巨大的挑战。
中车唐山机车车辆有限公司 063035摘要：高速动车组属于我国高速铁路的重要组成部分之一，高速动车组在运行时环境复杂、载客量大，并且持续运行长距离的交通路线，这对于整个高速动车组的辅助系统、制动系统、铁路车道性能的影响都比较大，给高速动车组列车检修的成本和效率带来了巨大的挑战。
本文主要是对高速动车组运用检修的现状以及相对应的解决措施进行了简单的探讨。
关键词：高速动车组；运用检修；状况与发展引言：高速动车组通过重联或者解编的方式来解决平常客流变化以及有着换向方便速度快、乘坐舒适等特点，成为了高速铁路的组成部分之一。
由于高速动车组的运行速度较快，因此为了保证列车运行的安全性，要对高速动车组定期的进行检修和维护，保证动车组运行的安全，但是因为动车组的载客任务较重障碍，动车组进行检修维护时难度也增加了，因此要对我国的高速动车组检修制度进一步完善，从而保证高速动车组运行时的安全。
一、我国高速动车组运用检修的现状（一）检修时停运时间长现目前我国的高速动车组在检修时停运时间较长，导致其停运时间长的原因主要有：一是我国高速动车组运行的条件较复杂，为了保证动车组能够安全运营，在检修时检修要求严格、范围大、项目较多，以至于在检修时停运时间较长。
二是我国高速动车组在检修方面仍处于初级阶段，检修的技术还不够熟练，尤其是在遇到偶发故障时，在查找故障、定位故障以及修理难度方面较困难，也会导致检修时停运时间过长的现象。
三是高速动车组在检修时会受到材料和配件的供应采购所影响，特别是一些不经常更换的零件时，其采购的周期较长，动车组出现停运的现象是不能避免的。
(完整版)CRH380A型动车组车底装置一级检修
①转向架及车底检查。转向型构架及车体支承装置的安装状态检查；轴箱及轴箱支承装置的安装状态检查；轮对踏面状态检查；弹簧安装状态检查,减震器状态检查；齿轮箱安装状态检查；弹性联轴节安装状态检查；牵引电机安装状态检查;接地保护开关状态检查；基础制动装 置(制动盘、制动到）等状态检查;蓄电池引出线的状态检查；空气压缩机状态检查；储气气缸、管路等安装状态检查；空压机充风状态检查；空气管路安装状态检查。
步骤十一：作业完毕后，①、②号在司机室断开VGB,降下受电弓;③、④号撤除安全标志。
步骤十二：①、②、③、④号会合后共同到值班室，交还主控钥匙及IC卡,报告作业情况，等待下次作业。
（3）一级检修流程图
3.4 ③、④号作业流程及作业路线
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。③、④号车底作业时，前后须间隔3米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。作业流程及作业路线图如下图3、图4、图5所示。
摘要
随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中,急待攻关解决的一项重要课题.并且将对我国铁路迈向高速时代,起到至关重要的作用。
本毕业设计通过对国内的高速列车的一级检修方式的介绍，分析了高速列车一级检修的主要内容。同时以CRH380A型动车组为对象，对其车底一级检修作业方法进行论述，总结现有不足，最后提出优化改进方案。
我国动车组检修体系
中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，Array1三级大型维修一级大型维修基本性检修以主要系统和部件的检修X 围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为： 进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调 根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下： ⑵长客股份生产的动车组②检修X 围装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为 6 万公里，第二级是一级 240 万公里，第 四级是三级大型维修，检修周期是 480 万公里。
6 万公里120 万公里240 万公里480 万公里2转向架 牵引系统 制动系统 车钩装置 空调装置 编组形式 日常检修 外观检查 一般动作 检查 一般状态 检查 外观检查 状态检查 不解编轮修 外观检查 状态检查 一般性能 检查外观检查 状态检查 不解编转向架修 分解检修 状态检查 一般性能 检查外观检查 状态检查 需要解编一级大修 分解检修 牵引电机 分解检修 组件分解 检修 分解检修 空调单元 分解检修需要解编二级大修分解检修 各组件分 解检修 系统各部 件分解检 修或更换 分解检修 空调单元 分解检修 需要解编检修材料费用 检修时间 日常检修 基本没有 3.34 小时/人.组轮修 2200 元/辆 10.5 小时/人.组转向架修 26400 元/辆 1800 小时/人.组一级大修 920000 元/辆 12487.5 小时/人.组 二级大修920000 元/辆 12487.5 小时/人.组四级修以主要系统和部件的检修X围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、以主要系统和部件的检修X围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：②检修X围空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
国产动车组新颖架车机
2 700 19 000 3 331 915 2 500 17 500 3 380 860 2 500 17 375 3 265 920 2 700 19 000 3 200 890
现代动车组检修用的架车机根据修程和工艺的不 同虽有所区别，但相互之间具有通用性。通常一般检
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机 车 电 传 动
YU Gui-zhong1, LIU Guang-dan1, LV An-shu1, LI Ying-hao1, XIE Rang－gao2 (1. Beijing Railway Engineering Electromechanic Research Institute, Beijing 10070 ,China;
试验验证。指出这种新颖架车机具有良好的兼容性，也可用于地铁车辆的架车作业。
术管理工作。
关键词：高速铁路；动车组；转向架；架车机；检修
中图分类号：U269.6；U269.32 文献标识码 ：A 文章编号：1000－128X(2010)03－0037－05
New Lifting System for Domestic EMUs
Key words: high-speed railway; EMUs; bogie; lifting system; maintenance
０ 引言
我国铁路经历了6 次大提速，并从2009 年起陆续开 通京津、武广高速客运专线，标志着中国铁路已经跨 入了高速时代。速度300 km/h左右的国产CRH系列动车 组的大量投入运营开创了铁路运输的新局面。为满足 动车组的检修需要，北京铁道工程机电技术研究所开 发了动车组架车机。
弹性轮的结构如图 3 所示。弹性轮的轨道轮安装在 拐体上，拐体的一个伸臂通过销轴铰接在架车机的机 体上。拐体的另一伸臂通过弹簧压紧定位。弹簧的刚
动车组的运用及检修
对设备的精度、稳定性和可靠性有高要求，同时要求操作简 单、易于维护
动车组检修基地布局及建设
基地布局
包括检修区、待检区、成品车库存区、配件库、作业棚等，各区域间距离适 中，物流顺畅
基地建设
要求建设周期短、投资省、见效快，同时保证建设质量和安全
动车组检修设备维护及管理
维护管理
实行设备的日常点检、巡检、一级保养、二级保养等制度，确保设备正常运行
动车组运用历史及发展
动车组运用历史
自20世纪60年代以来，动车组逐渐发展并广泛应用。我国动车组运用历史可以追 溯到20世纪80年代，经历了引进、消化、吸收和自主创新等阶段。
动车组发展前景
随着科技的不断发展，动车组技术将越来越先进，运用范围也将越来越广泛。未 来动车组将向智能化、绿色化、高速化、重载化和平台化方向发展。
智能化检测
采用各种智能检测设备和方法，实现动车组各部 件的自动化检测和故障诊断，提高检测准确性和 效率。
虚拟仿真
利用虚拟仿真技术对动车组检修过程进行模拟和 优化，减少实物检修的次数和成本。
04
动车组检修设备及基地
动车组检修设备类型及性能
设备类型
包括电动架车机、电动平板车、转向架组装胎、轴承检查仪 、轮对内侧距检查仪、轮辋探伤设备、轮对超声波探伤仪等
要点三
实行严格的检修记录 制度
对每次检修的内容、方法、结果等进 行详细记录，有助于追踪溯源，提高 检修质量。
动车组运用及检修质量评价体系
01
建立完善的评价体系
02
重视评价结果的应用
针对动车组运用及检修质量，应建立 完善的评价体系，明确评价内容、标 准和方法。
评价结果应作为改进运用及检修工作 的依据，指导制定改进措施，提高动 车组运用及检修整体水平。
动车组运用检修概述
二等座车，四方股份动车组，第22列，尾车
一等座车，四方股份动车组，第11列，7号车动车组十大配技术空调集便装置
车门
风挡
车窗
钩缓装置
受流装置
辅助供电
座椅
车内装饰
维修周期的确定
(5) 五级检修—— 整车全面分解检修 五级检修是对整车全面分解检修，较大范围地更新零部件，更换整个动车组转向架及轮对，齿轮传动系统及制动系统牵引电机等部件。根据需要对动车组进行现代化升级和改造。主要包括动车组分解、清洗、检查、修复、更换、车体重新油漆等。
*
基于动车组技术特点和维修需求，以现代维修理论为指导，按照计划预防修为主的原则，制定了动车组一至五级修程。其中一、二级属于运用维修，以维护保养为主，主要在动车所完成；三、四、五级属于高级维修，以恢复基本性能为主，主要在动车段完成。
(3) 三级检修——转向架分解检修 三级检修主要是转向架分解检修，对制动、牵引、空调等系统进行状态检查和功能测试。 (4) 四级检修——系统分解检修 四级检修主要针对动车组各系统的分解检修，主要包括转向架、制动系统、受电弓的分解检修，电机、电器的性能测试及更换，车内设施的检修等。
动车组 维修
动车组修程修制
动车组检修周期
一级检修概述
我国动车组的修程修制
车顶设备检查
两侧设备检查
车下设备检查
车内设备检查
一级检修——例行检查 为提高动车组利用率，一级检修一般在动车组夜间库停期间进行，主要以检查为主，包括制动、走行、受电弓在内的全面检查，厕所排污、清扫保洁等。 (2)二级检修——专项检修 二级检修是一个维修工作包的概念，其中包含了许多维修工作项目，每个工作项目的检修周期、内容各不相同。主要内容包括空心车轴探伤、踏面修形、齿轮箱换油、轴承润滑、重要系统和部件的功能测试等。
我国动车组检修体系
我国动车组检修体系中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使用效率低的按时间周期安排检修计划。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：⑵长客股份生产的动车组 ①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：基本性检一级大型二级大型修三级大型维修进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
国产动车组及检修基地资料
高速动车组
第二章
7．车体结构 车体为不锈钢焊接结构，车门处地板距轨面高度 1270mm,并设有翻板脚蹬装置，可以适应 300~1200mm的站台高度
高速动车组
第二章
CRH2——四方川崎动车组
高速动车组
第二章
高速动车组
第二章
高速动车组
第二章
一等座车设一个座式厕所。二等座车设二个蹲式厕所， 其中一辆二等座车为残疾人设一个座式厕所
第二章
国产动车组情况
国务院提出要求：“引进先进技术，联合设计生产， 打造中国品牌” 铁道部确定技术方针：“先进、成熟、经济、适用、 可靠”
2004年、2005年两次采购，成功引进了世界一流的
动车组技术
目前，“引进-消化-吸收-再创新”全面展开，国产
化工作进展顺利
高速动车组
第二章
CRH1——BSP动车组
BSP动车组以Regina型动车组为原型车，通过公司内 部技术转移，由BSP公司在国内制造生产 1、编组结构 ：5M3T
动车组由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车；首尾车 辆设有司机室，可双向驾驶
高速动车组动车组头车长度26.95m，中间车长度26.6m，总长 213.5m，车体宽度3.331m，车体高度4.04m，适应 站台高度1.25m 3．车顶设备 在2、7号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度最 低5300mm，最高6500mm。动车组正常运行时，采 用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。 4．车端设备 设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等， 包括：列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母 线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气 设备连接、电缆连接、高压电线连接。
高速动车组
第二章
动车组—动车组的运用与检修
任务3 动车组的运用与检修
动车组检修基地
2.我国维修机构的布局
根据铁路跨越式发展战略部署，依据路网布局及发展规划，结合我国动车组 投放、配属和开行方案，国家在北京、上海、武汉、广州、沈阳、成都、福 州、西安、郑州、哈尔滨、青岛、南京等地建立了十多个动车检修基地。
任务3 动车组的运用与检修
动车组检修基地
任务3 动车组的运用与检修
动车组检修基地
1.维修结构的设置地点
充分考虑高速铁路客流特点、高速车站的分布情况、铁路周围环境条件以及 与其相关的既有铁路检修情况。 1 始发、终到输送量、断面输送量； 2 列车空车回送、动车组的利用率； 3 提高主要客运站的始发能力，离车站的距离比较近的地方； 4 维修基地所需人员比较容易得到保证； 5 与既有检修设施的关系。
3.广州动车段
广州动车段位于广州南站西南侧，位于广州市番禺区与佛山市顺德区交接处 ，距离新广州站6km。 广州动车段重点辐射华南及珠江三角洲，辐射管理东南沿海，广深港客运专 线，珠三角城际铁路等，将管辖广州东，深圳，三亚等动车运用所。
任务3 动车组的运用与检修
动车组检修基地
检修库设计情况
任务3 动车组的运用与检修 动车组的检修周期
一级检修周期：运行里程4000公里或48小时； 二级检修周期：15天； 三级检修周期：120万公里； 四级检修周期：240万公里； 五级检修周期：480万公里。
任务3 动车组的运用与检修
动车组检修基地
遵循“集中检修、分散存放”、“优势设备相对集中”的基本原则，避 免交叉作业和重复投资，设置检修段和运用所两种不同功能的维修机构。 检修段设置在主要的交通枢纽，根据运输组织需要以检修基地为中心设 立若干运用所，形成了维修能力的梯次结构；并区分维修任务,进行科学 组织，检修基地承担D1-D5级的所有修程，动车组的检修原则上集中在 检修基地进行，运用所仅承担D1-D2级修程。
动力集中动车组运用检修设施机辆融合的总平面布置方式探讨
动力集中动车组运用检修设施机辆融合的总平面布置方式探讨李豫;张正舟;欧阳鹏;夏海龙;肖威
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2024(44)2
【摘要】动力集中动车组以其编组形式、运维方式的特殊性,对管理模式、作业方式、设施配置等提出了新的要求。
文中通过对动力集中动车组运维需求及作业流程进行分析,结合动力集中动车组、机车、车辆作业特点,对机辆融合的运用整备设施总平面的布置原则、优化措施及设置方案进行了研究,探讨了机辆融合对运用检修设备配置的影响。
【总页数】6页(P124-129)
【作者】李豫;张正舟;欧阳鹏;夏海龙;肖威
【作者单位】中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心;中国铁路设计集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U266
【相关文献】
1.客运专线动车组运用检修设施设置原则的探讨
2.苏北地区动车组运用检修设施布设方案探讨
3.时速160km动力集中动车组整备设施标准探讨
4.时速160 km动力集中动车组机辆融合管理模式探索与研究
5.动力集中动车组综合检修基地建设探讨
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中国动车组大全（附详细参数）
中国动车组大全-附带详细参数“长白山”号交流传动电动车组产品说明：“长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。
采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。
“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。
动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。
整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。
整列列车定员为650人，全部为软座。
车厢的每个座位上都是航空式坐椅。
车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。
在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。
每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。
性能参数：编组6M+3T网压25kV/50Hz轴式Bo-Bo牵引电机额定功率265 kW最大速度210 km/h重量M52.5 t,T53 t定员650车体长度M26612, T26300 mm哈尔滨液力传动内燃动车组产品说明：哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。
内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。
长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。
动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。
中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。
动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。
客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。
司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。
电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅，电气柜布置在司机室内，司机室两边设侧门。
动车组检修基地与动车检修
【关键词】动车组； 检修基地； 检修分析 【作者单位】匡双芹，广东珠三角城际轨道交通有限公司
动车组作为生产运输的重要工具，其正常运行、安全、维 修，具有重要意 义。 因 此，规 划 并 建 设 科 学 合 理 的 动 车 组 检 修站，以及探 索 出 一 整 套 行 之 有 效 的 构 建 计 划 成 为 当 务 之 急。已经建成的广州动车组检修基地，是全国动车组重要检 修和养护基地之一，它和北京、上海、武汉并成为中国四大检 修基地，它们将保障我国的动车运输安全畅通。
（ 4） 对于普通人，可以提出以下改进措施： 一是少开空 调，多通风，尤其在新车使用的头半年更需如此，每次开窗 10 到 20 分钟即可。二是空调和通风管要经常清洁，保持空气 的良好状况。在是车内尽量不吸烟，因为烟雾中含有一定量 的苯。四是装修新房时使用环保油漆，并待通风足够长时间 后再住。
·90·
（ 二） 动车组维修的特点。 1. 广州动车组维修站大量采用新技术设备。例如，列车 只要经过广州动车检修基地的“轮对踏面诊断设备室”，不用 停靠，短时间 就 可 以 自 动 鉴 定 出 这 列 动 车 的 轮 子 是 否 有 问 题。
浅析动车组检修基地与动车检修
浅析动车组检修基地与动车检修摘要：动车组是高速铁路运营的车辆主体，随着我国高铁建设的不断推进，投入运营的动车组也不断增多。
动车组运营的安全性直接关系到乘客的安全性，是高速铁路发展的基础要求之一。
动车组的安全性有赖以科学合理的检修计划与检修工作。
本文对动车组检修的意义以及特点进行分析，探讨动车检修的主要内容以及动车检修基地的作用与构建，以促进动车检修科学的发展，提高动车检修质量，保证动车组运营安全，保证人民的出行安全。
关键词：动车组；检修基地；动车检修引言随着我国高速铁路的规划与建设不断推进，尤其是八横八纵战略的有效实施，高铁在我国铁路里程中的比例不断上升。
动车组是高铁的运营车辆，其安全性至关重要，但是在动车组运营过程中会因各种因素，比如机械磨损等造成安全隐患，动车组检修基地通过科学合理的检修计划与检修流程对动车进行检修，可以有效的排除动车组安全隐患，有助于提高动车组自身以及运营的安全性，因此，应该加大动车组检修基地的建设力度，并制定科学合理的检修计划，以提高动车组运营的安全性。
一、动车组检修的意义和特点随着高铁的发展，动车组在我国铁路客运的比例不断上升。
相比于传统的列车，其具有速度快、组合方便、占地小等特点。
动车组准确的说是动力车组与非动力车组根据实际的要求进行编组组合的一种车辆，其可以实现两端驾驶，并配备了现代化的服务设施。
1.动车组维修的意义虽然动车组有非常多的优点，但是在实际运营过程中，会由于机械磨损等因素导致动车组的安全性能降、运输成本上升。
对动车组进行维修是提高动车组运营状态的有效手段，即可以保证动车组的安全性，又可以提高动车组的运力，虽然短期看增加了成本，但是从长远来看其效益远大于其付出。
随着现代检修理念的发展，动车组检修已经不单单限于排除故障，恢复动车组的状态，提高动车组性能等改进性检修也已经成为动车检修的一部分。
因此进行科学合理的动车检修对于动车组的安全运营具有重大意义。
2.动车组维修基地的特点（1）专业性、快速性：动车组检修地基配备大量的新型检修技术装备，比如广州动车建丢基地采用的轮对踏面诊断设备室检修设施，动车组无需停靠，仅需经过，就可以自动检测动车组的轮组是否出现安全隐患。
crh3检修计划书
crh3检修计划书CRH3型动车组的检修计划书主要包括以下内容：1.检修周期和里程：CRH3型动车组的检修周期和里程根据车辆的使用情况和运营需求而定。
通常情况下，一级检修的周期为24小时，二级检修的周期为240小时，三级检修的周期为1200小时，四级检修的周期为4800小时，五级检修的周期为9600小时。
2.检修项目：根据不同的检修级别，检修项目也不同。
一级检修主要包括车辆状态检查、车体清洁、车轮镟修等；二级检修主要包括转向架检查、车下大部件检查等；三级检修主要包括制动系统检查、电气系统检查等；四级和五级检修则涉及全面的解体检查和维修。
3.检修流程：CRH3型动车组的检修流程包括车辆进厂、检测、维修、验收等环节。
首先需要进行车辆检测，了解车辆的技术状态，确定需要进行的检修级别。
然后按照检修计划进行维修，包括对各部件进行检查、清洁、维修等。
维修完成后需要进行验收，确保车辆达到规定的标准。
4.维修人员和设备：CRH3型动车组的检修需要专业的维修人员和设备。
维修人员需要具备相应的技能和知识，能够熟练地对车辆各部件进行检查和维修。
同时，也需要配备相应的维修设备和工具，以确保维修工作的顺利进行。
5.注意事项：在CRH3型动车组的检修过程中，需要注意以下几点。
首先，要确保检修工作的安全和质量，严格按照检修计划和标准进行操作。
其次，要注重节约成本和时间，尽可能减少不必要的浪费和延误。
最后，要加强与车辆使用单位的沟通与协作，确保车辆的正常运营和使用。
总之，CRH3型动车组的检修计划书是确保车辆安全、可靠、高效运营的重要保障。
通过科学、合理的检修计划，可以有效地延长车辆的使用寿命，提高车辆的运营效率，为旅客提供更加安全、舒适的出行体验。
CRH型动车组一二级检修简介课件
探伤
km
6万
轮对修型
km
20-25万
电机注油、齿轮箱换油
km
30万
三、四、五级修
km
60万
大型周期性维修每 60万km进行一次，按以下间隔进行：
60万 120万 240万
一级修：例行检修，以一体化管理为基础，推行精简高
效的检修模式
二级修：以部件为主的专项化检修，以平行作业、立体
化作业为基础，突出“专人、专岗、专修”，实现专业化、 集中化。二级修分为替换集中修和在线均衡修两种模式，原 则上动车组采取车组替换检修方式，白天作业。
检修方针：计划科学、流程顺畅、检修精细、分工专
业、作业高效、质量可靠、管理先进
涉及班组：
1、一级修组
2、二级修组
3、质检班组：对检修班组所检修的动车进行质量检查，保 证动车组出库质量良好
4、调度班组：在检修作业中协调好机务、电务、铁通、客 运保洁及各主机厂售后服务人员的协同作业
检修计划及执行：
动车组一二级修计划分为月、周、日计划，一级修只编 制日计划，二级修需编制月、周、日计划，日计划分为 白班计划和夜班计划，日计划包含当日一级修、二级修 （周计划中的每日任务）、临修、加改、试车等内容。
动车组一二级计划执行：检修计划按检修班组下达，检 修班组必须严格按照计划的时间要求，作业内容严格执 行。
检修流程：
动车组一二级检修是涵盖各部门、各工种的一体化 作业管理流程。各生产单位要在动车所的统一组织 与管理下，按照规定的作业时间联合实施动车组检 修生产。
动车组二级检修中在线均衡修、轮对修型、空心轴 探伤等作业由所里自行安排，但要确保不失修。
松动； • 检查柜内接线端子排、电阻排防松标记良好，制动换读器
构建中国高铁动车组检修体系的思考
构建中国高铁动车组检修体系的思考姜飞鹏【摘要】Taking actual overhaul situation of Chinese high-speed railway EMU as the background, through the analysis of the system composition,running characteristics and overhaul institution of high-speed railway EMU,this paper discussed the systematical organization of EMU overhaul depot layout and the main equipments configuration,and put forward the overhaul system of Chinese high-speed EMU.%以我国高铁动车组运用检修实际情况为背景，通过分析我国高铁动车组的构成、运用特点和修程修制，论述了动车组检修基地设置和关键检修设施及主要设备配置，明确了我国高铁动车组检修体系的组成。
【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P163-166)【关键词】中国高铁;动车组;检修体系【作者】姜飞鹏【作者单位】中国铁路总公司运输局北京 100038【正文语种】中文根据我国铁路中长期发展规划，到2020年，全国将建成高速铁路2万k m，形成功能强大的高速铁路网，以适应国民经济和社会发展的需要。
高速铁路网将普遍开行动车组，实现高速、高效、安全、舒适运送旅客的目的。
动车组运用检修是一项系统性强、科技含量高、理论和实践性均很强的技术，它以先进的检修模式和检测装备为基础，以高度信息化的管理系统为支撑，采用先进的检修理论和检修标准，确保实现动车组安全、高效运行的目标。
动车组检修在部件寿命管理的基础上，采用计划修与状态修相结合、修理与保养相结合、单元部件互换修和主要零部件专业化集中修相结合的检修模式，体现高度的专业化、集约化和程序化。
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高速动车组
第二章
5．车下悬吊设备 每辆车下有空调机组、制动控制装置。在2、3、6 和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引 变压器。
6．车内布置 全列车有1辆一等车和7辆二等车。一等车内座椅2 ＋2布置，二等车2＋3布置。全列车定员610人
车厢顺位 定员
1
2
3
4
5
6
7
8
55 100 85 100 55 100 51 64
每车有净水箱、 污物箱、蓄电池、 充电机、制动装 置和空气簧辅助 气
高速动车组
动车组结构对比
项目 CRH1
CRH2
BSP
四方/川崎
CRH3 唐山/西
第二章
CRH5 长客/阿
车内 一等车2辆2+2布置 一等车1辆2+2布置 一等车1辆2+2布置 一等车1辆2+2布置 布置 二等车6辆2+3布置 二等车7辆2+3布置 二等车7辆2+3布置 二等车7辆2+3布置
第二章
高速动车组
牵引电机：
第二章
▪ 输入:AC10～2800V，0.5～180Hz ▪ 功率：560Kw ▪ 最大转速：3620rpm
高速动车组
空调系统 采用车顶单元式空调机组 供电电压： AC 380V 50Hz 额定制冷功率： 42kW 制冷剂：R407C
第二章
高速动车组
四种动车组
第二章
高速动车组
7．车体结构 车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度 1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适应300～ 1200mm的站台高度。
高速动车组
第二章
长客动车组 是以ALSTOM为芬兰制造的SM3型摆式动车组 （PENDOLINO）为原型车
高速动车组
1．编组结构
第二章
八辆编组，两个单元，五动三拖。
高速动车组
第二章
▪ 十台异步牵引电机，底架悬挂，每台电机功率550kW
万向轴
牵引电机
齿轮箱
牵引传动方式
高速动车组
第二章
制动系统 采用直通式电空制动系统及备用的空气制动系统。
高速动车组
第二章
转向架
▪ PENDOLINO摆式转向架（仅取消倾摆机构）
高速动车组
车头
第二章
高速动车组
车体结构 铝合金结构:
高速动车组
第二章
3．车顶设备 在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时， 受电弓工作高度最低4888mm，最高6800mm，最大 升弓高度7000mrn。动车组正常运行时，采用单弓受 流，另一台备用， 处于折叠状态
4．车端设备 设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等， 包括：列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母 线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气 设备连接、电缆连接、高压电线连接。
高速动车组
第二章
1．编组结构 动车组由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车；首尾车 辆设有司机室，可双向驾驶
2. 车辆尺寸 动车组头车长度27.6m，中间车长度25m，总长 211.5m，车体宽度3.2m，车体高3.73，车辆高度 4.27m，适应站台0.5～1.25m
高速动车组
第二章
3．车顶设备 每车车顶均设有空调机组，在每个动车（1、2、4、 7和8号车）的车顶还设有制动变 阻器，在3、6号车设受电弓及附属装置，受电弓工 作高度为5300～6500mm，动车组正常运行时，采 用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。
列车长室
厨房
第二章
高速动车组
牵引系统
第二章
▪ 牵引系统包括：受电弓、牵引变压器、牵引变流 器及牵引电机。
高速动车组
受电弓
• 速度：200 km/h • 试验速度：250 km/h • 静态接触力：80 N • 工作高度：888-2800mm
第二章
高速动车组
牵引变压器：
原边绕组 25kV 50Hz
第二章
牵引绕组1 牵引绕组2 牵引绕组3
牵引变流器1 牵引变流器2 牵引变流器3
▪ 输入: AC25KV ▪ 输出: AC1770V ▪ 功率: 5260 KVA
高速动车组
牵引和辅助变流器：
第二章
▪ 输入: AC1770V
▪ 牵引变流器输出:AC10～2800V，0.5～180Hz ▪ 辅助变流器输出 :AC380V ▪ 辅助变流器功率：300KVA
车厢顺 1
2
3
4
5
6
7
8
位
定员 73
87
87
50
57
87
87
73
高速动车组
4 、车体结构 车体采用铝合金结构
第二章
高速动车组
第二章
CRH5——长客/阿尔斯通动车组
长客动车组以SM3型动车组为原型车，通过全面引 进设计制造技术，由长客股份公司在国内制造生产。
长客动车组以SM3型动车组为原型车，通过全面引 进设计制造技术，由长客股份公司在国内制造生产。
6．车内布置 全列车有2辆一等车和6辆二等车。一等车内座椅 2+2布置，二等车2+3布置，如图2-20所示。全列 车定员670人
车厢顺 驾驶动 带弓拖 中间动 中间动 拖 中间动 带弓拖 驾驶动
位
车1
车1
车1
车2
车 车3
车2
车2
定员 72
102
102
102
16 102
102
72
高速动车组
第二章
7．车体结构 车体为不锈钢焊接结构，车门处地板距轨面高度 1270mm,并设有翻板脚蹬装置，可以适应 300~1200mm的站台高度
4．车端设备 设密接式车钩缓冲装置、折棚风挡及主气、电的连
接设施等，包括：列车通信控制总线连接、制动控 制线连接、AC380V列车供电母线连接、DC24V直流 供电母线连接、列车制动管和总风管、主电路电气 设备的电缆连接、车顶高压电缆连接。
高速动车组
第二章
5．车下悬吊设备 每辆车车下有净水箱、污物箱、蓄电池、充电机、制 动装置和空气弹簧辅助气。
高速动车组
一等车平面布置图
第二章
卫生间
废排
饮水机
大件行李架
司机室
高速动车组
断面图
第二章
高速动车组
第二章
高速动车组
二等车平面布置图
第二章
电气柜
饮水机
卫生间
大件行李架
高速动车组
二等车断面图
第二章
高速动车组
第二章
高速动车组
带残疾人卫生间的二等车平面布置图
第二章
残疾人卫生间
高速动车组
酒吧车布置图
密接式车钩、风挡及风、 电连接：通信总线、制动 控制线、供电母线、直流 供电母线、总风管、电路 电气设备、电缆、高压电 线
同左
211.5，3.2
每车车顶空调 动车制动电阻 3、6受电弓
车下 悬吊 设备
每车下有空调机组、制动 控制装置。动车下有牵引 变流器，拖车下有牵引变 压器
每车有空调机组、 制动控制装置。 动车有牵引变流 器，2、6号有牵 引变压器
国产动车组介绍
高速动车组
动车组的构成 构成及特点 车体及车内设备 转向架 制动及其控制 供电与牵引系统 空调系统 网络控制
主要内容
第二章
动车组的运用与维修 动车组运用 动车组维修 国外动车组检修基地简介
国产动车组及维修基地 国产动车组情况 四种车型的性能对比 动车组基地及运车组
定员：622人
第二章
高速动车组
2. 动车组结构参数:
▪ 列车总长度 ▪ 头车长度 ▪ 中间车长度 ▪ 车辆定距 ▪ 车体宽度 ▪ 车体高度 ▪ 车辆高度 ▪ 地板高度
第二章
211500mm 27600mm 25000mm 19000mm 3200mm 3730mm 4270mm 1270mm
高速动车组
第二章
7．车体结构 车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度 1300mm，适合1100～1200mm站台
8．集便装置 集便装置由水箱，集便器及污物箱组成，污物箱和水 箱容积均为700升，在车体下部两侧裙板设有上水口 和排污口。上水嘴组装型式符合TB/T112-1974“客车 用注水（A、B型）型式与尺寸”，排污嘴型式符合 UIC563规定的通用2.5’’快速接头。
高速动车组
第二章
CRH3——唐山西门子动车组
唐山动车组以ICE3型动车组为原型车，通过全面引 进设计制造技术，由唐山机车车辆厂在国内制造生 产。
1．编组结构 动车组由 8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车 辆设有司机室，可双向驾驶
高速动车组
第二章
2．车辆长度 动车组头车长度25.7m，中间车长度24.825m，总长 约200m，车体宽度3.265m，车体高度3.89m，适合 站台高度1.25m 3．车内布置 全列车有1辆一等车和7辆二等车。一等车内座椅2＋ 2布置，二等车2＋3布置。全列车定员601人
动车组结构对比
项目 CRH1
BSP
CRH2 四方/川崎
第二章
CRH3 唐山/西
CRH5 长客/阿
车辆 长度 车顶 设备
车端 设备
213.5m,宽3.331
201.4m, 宽3.38 200，3.265
2、7号车受电弓、附属装 4、6号车受电弓、
置
附属装置
单弓受流，另一台折叠备 单弓受流，另一
用
台折叠备用
动车组由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车；首尾车 辆设有司机室，可双向驾驶
高速动车组
第二章
高速动车组
第二章