动车组维修的组织与管理
列车进出维修工区管理制度
列车进出维修工区管理制度一、目的和背景为了保障列车安全运行，维护维修工作区的安全和秩序，特制定本管理制度。
二、适用范围本管理制度适用于所有进入维修工作区的列车及相关人员，包括但不限于列车驾驶员、维修工程师、维修人员等。
三、进出维修工作区的规定1. 列车进入维修工作区应提前向维修工作区管理人员申请，并按照相关程序和规定准备齐全相关文件和资料。
2. 在进入维修工作区前，列车驾驶员和相关人员应经过相关培训，并持有相应的资质证书。
3. 列车进入维修工作区后，应按照规定的停放位置停放，并由维修工程师和维修人员进行相关的维修作业。
4. 进入维修工作区的列车及相关人员，应按照进出登记的规定进行登记手续。
5. 列车在维修工作区内进行维修作业时，必须遵守相关的安全规定，禁止擅自进行危险操作。
6. 维修工程师和维修人员应对列车进行全面的检修，确保列车的安全性和运行性能。
7. 维修工程师和维修人员应在规定的时间内完成列车的维修作业，并按照相关程序和规定进行列车的测试和调试。
8. 列车在维修工作区内完成维修作业后，应进行相关的检验和验收工作，并按照相关程序和规定进行列车的出厂作业。
四、维修工作区的管理1. 维修工作区应设有专门的管理人员负责维护和管理维修工作区的安全和秩序。
2. 维修工作区应具备完备的安全设施和危险警示标识，确保列车在维修工作区内的安全性和稳定性。
3. 维修工作区应设立专门的应急预案和应急救援队伍，确保列车在维修工作区内发生意外情况时能够及时处理和应对。
4. 维修工作区应进行定期的安全检查和评估，及时发现和解决潜在的安全隐患。
五、处罚和奖励1. 对于违反列车进出维修工作区管理制度的行为，应予以相应的处罚，包括但不限于警告、罚款、停工等。
2. 对于在列车维修作业中表现突出的工程师和维修人员，应予以相应的奖励和表彰。
六、附则1. 本管理制度自发布之日起实施。
2. 本管理制度有权根据实际情况进行调整和修改，调整和修改后的内容将重新提交审批和公布。
CRH2型动车组一二级检修简介
4M4T 8M8T
6M2T 8M8T
☆CRH2A型动车组定编及主要车内设备情况
车号 形式
1
T1
2
M1
3
M2
4
T2
5
T3
6
M3
7
M4
8
T2
合计
座席
主要设备
55 二等车、驾驶室、坐式厕所、盥洗室、小便间
100 二等车、饮水器
85 二等车、备品室、坐式厕所、盥洗室、小便间
100 二等车、饮水器
55 二等车、酒巴餐饮区、坐式厕所、盥洗室、小便间
受电弓
（二）①、②号上部设备检查作业
成员分工：
1.①、②号联合检查作业：(1)-(2)项 2.①号独立检查作业：(1)-(5)项 3.②号司机室独立检查作业：(1)-(8)项
1、①②号人员联合检查
（1）标志灯 ①号作业人员在车上进行车灯减光操作， ②号下车确认标志灯光颜色转换状态良好。
CRH2A动车组标志灯（前进）
（一）①、②号车顶设备检查作业
• 注意事项： 接触网供断电时应穿戴绝缘鞋、绝缘
手套和防护帽；作业前确认接触网断电，防护号志和接 地杆可靠插设；作业时注意脚下，在车顶防滑部分行走， 防止跌倒滑落
• 使用工具：手电筒、对讲机、钢板尺、棉布、清洁
剂等
检查路线
• ①、②号作业人员通过领取登顶卡进行登顶作业
3、②号作业人员独立检查
（1）空气管开闭器 检查空气管开闭器及配气管路，开闭器处于关闭位，气
路无漏泄。（重联动车组重联端开闭器处于开启位）
空气开闭器
（2）分并装置
并装置处于分割位， 气路无漏泄，气路截断 塞门处于开启位， 电线插头无松动。 （重联动车组重联端
动车组检修工作制度
动车组检修工作制度一、总则1.1 为了确保动车组安全、高速、可靠运行，提高服务质量，根据国家铁路总公司《铁路车辆维修管理规定》及相关法律法规，制定本制度。
1.2 本制度适用于我国高速铁路动车组检修工作的管理和操作。
1.3 动车组检修工作应以“安全第一、预防为主、综合治理”为原则，严格执行国家标准和行业规范，确保检修质量。
二、检修组织管理2.1 动车组检修工作实行分级管理，分为动车段、动车所和动车车间三个层级。
2.2 动车段负责动车组检修工作的组织与协调，对动车所和动车车间进行业务指导和质量监督。
2.3 动车所是动车组检修工作的实施主体，负责动车组日常检修、一级维修、定期检修和厂修等工作。
2.4 动车车间负责动车组零部件的维修、更换和调试等工作。
三、检修流程与标准3.1 动车组检修流程分为日常检修、一级维修、定期检修和厂修四个级别。
3.2 日常检修主要包括走行部、制动系统、电气设备、空调系统等检查、修理或更换。
3.3 一级维修主要包括受电弓、高压电器、电器设备、走行部等状态、作用及性能的检测和大修。
3.4 定期检修主要包括动车组各系统零部件的检查、维修、更换和调试。
3.5 厂修主要包括动车组全面解体、维修和更换部件，确保达到新车的技术水平。
3.6 检修工作应严格按照国家铁路总公司制定的《动车组检修技术规程》和《动车组维修卡片》进行。
四、检修质量控制4.1 动车段、动车所应设立质量管理机构，对检修过程进行监督和质量控制。
4.2 检修质量控制主要包括过程控制、验收控制和质量追溯三个环节。
4.3 过程控制：检修过程中，严格执行作业指导书，确保操作规范、工艺到位。
4.4 验收控制：检修完成后，进行验收，确保动车组安全、高速、可靠运行。
4.5 质量追溯：对检修过程中出现的问题进行追踪，查找原因，采取措施，防止再次发生。
五、检修人员培训与管理5.1 动车段、动车所应设立检修人员培训基地，定期对检修人员进行技能培训和业务考核。
动车组运行组织管理-动车组突发事件的应急处理办法
，应立即通知车站值班员和列车调度员。 （3）车站出站端应答器(组)(含电缆)故障时，动车组司机
在发现异常后，应立即通知车站值班员或列车调度员。 （4）车站进、出站端应答器(组)皆故障时，动车组司机发
现异常后，应立即通知车站值班员和列车调度员 （5）级间转换应答器故障导致级问转换失败并经司机确认
（4）进站(接车进路)信号机故障(机械引导)列控车载设备 接收到的轨道电路信息为HB码时，越过进站信号机后，自 动转入引导模式运行。
（5）车站电码化故障遇车站电码化故障或其他原因，造成 动车组在进站、出站、进路信号机前收不到允许行车的信 息时，应立即停车
7. 牵引供电设备
（1）车载自动过分相装置故障动车组司机应及时采用手动 过分相
2）有两个动力时，CRHl型动车组限速100km/h运行，CRH2 型动车组限速220km/h运行，CRH5型动车组限速200km/h运 行。
3）CRHl型动车组有三个动力时，限速180km/h运行；有四 个动力时，限速200km/h运行。
4）CRH2、CRH5型动车组有三个及以上动力时，不限速。
（2）特殊情况下，遇最前端司机室不能正常操纵，而最后 端司机室操纵正常
6．动车组司机或设备维护单位人员发现应答器故障时应及 时报告邻近车站值班员，车站值班员应及时向列车调度员 报告。
（二）在下列情况下动车组 限速运行
1. 动车组制动系统故障切除25％制动力时，限速160km/h运 行；切除50％制动力时，限速120km/h运行。
2. 空气弹簧故障时，限速160km/h运行。 3. 车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h运行。
动车组检修范围
动车组检修范围
一级修：更换、调整和补充消耗部件，检查各部分的状态和性能，特别是车下悬吊件的安装情况。
二级修：按照规定要求进行动车组性能试验和安全性检测，重点检查轮对踏面和车轴。
三级修：对转向架及其主要零部件进行分解检修。
四级修：对各主系统进行分解检修，必要时进行车体的涂漆。
五级修：对全车进行分解检修，较大范围地更新零部件，并进行车体的涂漆。
临修：主要是处理动车组临修故障，对动车组主要零件部件进行扣车维修及动车组不落轮镟轮和各级修程以外的主要设备、零件的更换。
对于动车组检修安全风险的管理探析
对于动车组检修安全风险的管理探析摘要：高速动车组的运行需要依靠合理的维护工作来保证其安全性。
目前，我国对高速动车组运行的要求逐渐提高，运行规模不断扩大，对动车组的维护工作量和质量的要求也在不断提高。
此外，从运行安全和检修技术水平等方面来看，检修工作的质量也直接关系到动车组的运行安全。
从维修工作的发展入手，探讨高速动车组的维修应用和安全质量管理。
关键词：动车组检修；安全风险；管理前言：随着高速铁路运营管理里程的不断增加，动车组的发展和运营也在不断增加。
相应地，动车组的维护任务也在不断增加，动车组的维护也在向高级维护方向发展。
随着动车组高级维修的发展，动车组能否高效、优质地完成维修工作，成为影响其安全运行的重要因素。
动车组维修单位要实现高效的动车组维修，不仅需要先进技术和工艺的支持，还需要相应的生产规模和软件支持。
因此，基于动车组检修管理的系统性和技术性，要求相关人员进一步加强动车组安全风险检修管理。
1.风险识别1.1维护内容的风险识别动车组的维护主要是基于系统。
在风险识别过程中，需要收集一些RAMS分析结果，并结合电动列车的维护数据，确定每个系统或部件都需要在相应的维护过程中完成。
同时，根据“八防”预防工程的要求，需要在极短的修复时间内对转向架悬挂关键部件、高压牵引系统、汽车维修、汽车连接端内容风险识别进行修复，主要是基于系统和RAMS的分析结果，结合汽车列车维修数据的经验，每个系统或部件都需要进行相应的修复和维护。
1.2维护计划的风险识别维护工作必须严格按照时间表进行。
要落实各项维修工作的实施方案，科学合理地安排维修工作。
保养、空心轴检查、变速箱换油、轴承润滑脂等工作项目不允许延期。
需要判断维修进度是否符合维修计划规定的大修周期，维修计划中是否有延期项或遗漏项。
1.3维修质量控制风险识别为了控制维修质量，需要明确以下事项：维修开始前，在技术文件和维修记录卡的指导下，检查是否有有效期内需要的维修工具、工装和设备，性能是否可靠；在维护过程中，操作人员应遵循文件维护的要求，随时检查是否有偷工减料现象，是否有相关工作人员在操作过程中进行过检查，并确认相应的操作结果；工作完成后，确保2.对动车组检修运行安全管理的思考安全工作管理应从关键部位、基础建设、考核过程、结果奖励四个方面入手。
高铁_维修_安全管理制度
一、总则为保障高铁线路、设备的安全稳定运行，预防安全事故的发生，确保高铁维修作业的安全、有序、高效，特制定本规定。
二、适用范围本规定适用于我国境内所有高铁线路的维修作业，包括线路巡检、维修与更换、预防性维护等。
三、组织管理1. 设立高铁维修安全管理领导小组，负责高铁维修安全工作的组织、协调和监督。
2. 高铁维修单位应设立安全管理部门，负责日常安全管理工作。
3. 高铁维修单位应设立安全员，负责现场安全监督和指导。
四、安全责任1. 高铁维修单位应建立健全安全责任制，明确各级人员的安全责任。
2. 高铁维修单位负责人对本单位的安全工作全面负责。
3. 安全管理部门负责制定、实施和监督安全管理制度。
4. 安全员负责现场安全监督和指导。
五、安全教育培训1. 高铁维修单位应定期对员工进行安全教育培训，提高员工的安全意识和操作技能。
2. 新员工入职前必须接受安全教育培训，合格后方可上岗。
3. 定期组织安全知识竞赛、应急演练等活动，提高员工的安全素质。
六、安全检查与隐患排查1. 高铁维修单位应定期对维修作业现场进行安全检查，发现安全隐患及时整改。
2. 安全管理部门应定期对维修作业现场进行隐患排查，对发现的隐患进行跟踪治理。
3. 对重大安全隐患，应立即上报上级部门，并采取应急措施。
七、维修作业安全措施1. 线路巡检：巡检人员应穿戴安全防护用品，携带必要的工具和设备，严格按照巡检标准进行巡检。
2. 维修与更换：维修人员应穿戴安全防护用品，遵守操作规程，确保维修作业安全。
3. 预防性维护：维护人员应穿戴安全防护用品，按照维护规程进行维护作业。
4. 高空作业：高空作业人员应穿戴安全带、安全帽等防护用品，确保作业安全。
5. 动车组维修：维修人员应遵守动车组维修操作规程，确保动车组维修安全。
八、事故处理与报告1. 发生安全事故后，立即启动应急预案，采取有效措施控制事故蔓延。
2. 对事故原因进行调查分析，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
铁路维修安全管理制度
铁路维修安全管理制度第一章总则第一条为了做好铁路维修工作的安全管理，保障铁路维修人员的生命安全和财产安全，提高工作效率，根据国家有关法律法规，制定本制度。
第二条铁路维修单位应当建立健全铁路维修安全管理制度，明确安全管理的责任部门、管理措施和工作程序，切实加强对铁路维修安全工作的监督和检查，防止意外事故的发生。
第三条铁路维修单位应当加强对维修人员的安全教育，提高其安全意识和操作技能，定期开展安全培训，确保维修人员熟练掌握操作规程，做到安全生产。
第四条铁路维修单位应当加强对维修设备和工具的检测和维护，确保设备的完好性和安全性，消除安全隐患，提高工作效率。
第五条铁路维修单位应当建立健全安全事故报告和处理机制，及时报告和处理发生的安全事故，严肃追究责任，防止事故的扩大和再次发生。
第六条铁路维修单位应当定期对安全管理制度进行评估和改进，不断提高安全管理水平，确保安全生产。
第七条铁路维修单位应当加强与相关部门的沟通和协调，加强安全信息的交流和共享，共同维护铁路维修的安全和稳定。
第二章组织架构第八条铁路维修单位应当建立健全安全管理委员会，负责制定和监督实施铁路维修安全管理制度，确保各项安全管理措施的落实。
第九条安全管理委员会由铁路维修单位的主要负责人、安全管理部门负责人、维修工程师等组成，负责审核安全管理计划、报告和监督安全管理工作。
第十条铁路维修单位应当设立专门的安全管理部门，负责具体的安全管理工作，协助安全管理委员会制定安全管理计划，组织实施各项安全管理措施。
第十一条安全管理部门应当建立健全安全管理档案，记录和整理安全管理的相关资料和数据，及时报告和处理安全事故，确保安全管理的连续性和可持续性。
第十二条铁路维修单位应当建立安全管理值班制度，24小时值班，做到随时应对突发事件，及时处理安全事故，确保安全生产。
第三章安全管理措施第十三条铁路维修单位应当建立安全生产责任制，明确各级领导和维修人员的安全生产责任，依法依规履行安全生产的义务。
维修-高速动车组维修介绍
检查方法 涂料渗透检查
超声波探伤 X射线检查
内容 将有色试剂喷涂在检查部位，根据其染色变化进行判断
对检查部位加与超声波，根据反射回波判断有无裂纹 汽罐、压力容器的焊接部分等用X射线照射检查有无裂纹、空隙等缺陷
水压试验
旋转试验 振动解析试验 测量应变
汽罐、压力容器等，加最高使用压力以上的水压，持续一定时间以上的试验
性接触网、制动盘检修设备、移动式架车机、转向架静载试验台、
转向架清洗机、升降平台 。在开通前上述设备应该进行试验，例如 接触网滑行试验、架车机试验等，达到生产要求。
B、确定生产组织结构 动车检修基地根据生产特点设置相应的职能部门和生产车间。职能 部门按照安全、技术、调度、物流等方面设置，生产车间一般有检 修车间、转向架车间、调试车间、物流车间、设备车间、后勤车间 等。在此基础上，针对不同部门、不同车间开展上岗资质培训、岗 位职责和岗位技能培训。培训合格后方可上岗。
手摸检查
敲打检查 测量尺寸 绝缘试验 测量电压、电流 化学检查
手摸检查发热等状态
用检查锤敲打，用回音的弛缓、检查有无龟裂 通过测量机器部件间的距离、安装高度，间隙，厚度进行判断 测量机器或电路的电阻及机器、电路接地的各相互之间的绝缘电阻值进行判断。 机器或电路施加电压，测量电压、电流值或是测量波形进行分析 进行化学试验，根据反应变化进行判断
C、规章制度齐备 动车检修基地规章制度齐全，能结合动车组高级检修生产流程执行。 D、备品备件储备 按照实施的修程，并结合检修作业工作量储存各类备换件和偶换件， 以提高检修效率。 E、分层评估 在检修基地开通之前，应由检修基地、铁路局、铁道部分别进行自 我评估、预评估和最终评估。评估的内容包括基础设施、设备工装、 劳动组织、规章制度等方面。形成最终评估意见认为具备条件后方 可投产。
动车组的运用及检修
1.4各国动车组修程修制
3.法国动车组检修现状 （1）检修原则。法国动车组的检修是通过预防性的检修制度来实施的，即利用列车监测用车 载自动监测装置和地面自动监测装置对列车进行监测，包括转向架检修(VOR)、限制性检修 (VL)、全面检修(VG)、全面大检修(GVG)和车内专门检修(SIV)，主要对零部件进行测试、检 查、整备、更换和清扫作业。 （2）检修方式。法国动车组检修等级共分为4级：一级是运营检查，这个检修流程应该检查 转向架、车体下面的部件、受电弓及车载控制装置；二级是定期检查，这些检查作业主要涉 及调节或更换磨耗件的试验、测试和检查；三级是更换部件，对达到规定期限的部件进行更 换，对由事故造成损坏的部件进行更换；四级是修理，车体和结构性设备车体被视为特殊机 构，在每8年左右进行舒适度与美观作业时予以处理。
1.3动车组的检修方式
3.事后检修 事后检修是指在动车组发生故障后，为使其恢复到规定状态所进行的检修活动。事后检修根 据修得是否及时分为及时修理和延时修理，对于不影响动车组状态的故障可以继续使用，加 强监控，延时修理。随着信息技术的迅猛发展，逐渐形成了状态监控修，即从总体上进行监 控，确定可靠性水平，从而确定检修时机。这种检修方式能充分利用动车组的寿命，使检修 工作量减小，是一种很经济的检修方式。
1.4各国动车组修程修制
1.德国ICE动车组检修现状 （1）检修原则。德国ICE动车组实行定期检测、保养与状态修相结合，部件互换修和主要部 件集中修相结合的方法，以计划预防修为主，计划预防修与状态修相结合的体制，以运用检 修为主，分解大修与运用检修相结合的原则。 （2）检修方式。根据用途不同可采用走行千米数来确定检修内容，也可根据使用时间来确定 检修内容。检修划分为A、B、C三个等级。
铁路动车组运用维修规程
CRH1 型动车组一、二级检修限度表......................................... 42 CRH2 型动车组一、二级检修限度表......................................... 46 CRH3 型动车组一、二级检修限度表......................................... 50 CRH5 型动车组一、二级检修限度表......................................... 54 CRH380A（L）型动车组一、二级检修限度表 ........................ 56 CRH380B（L）/CL 型动车组一、二级检修限度表 ................. 59
பைடு நூலகம்
第五节 临修作业 ........................................................................ 18 第六节 加装改造 ........................................................................ 18
目录
第一章 总则 ..................................................................... 1 第二章 动车组管理 .......................................................... 3
第十章 附则 ................................................................... 80
动车组检修规章制度内容
动车组检修规章制度内容第一章总则第一条为了规范动车组的检修工作，确保动车组的安全、正常运行，根据相关法律法规和业务规定，制定本规章制度。
第二条动车组检修工作必须遵守国家相关法律法规、运营单位的规章制度，做到安全第一，保证动车组的完好和安全运行。
第三条动车组检修工作贯穿于整个动车组的运营过程中，必须做到及时、准确、规范。
第四条动车组检修工作必须严格按照操作规程进行，不得擅自修改操作流程，确保检修工作的质量和效果。
第五条动车组检修人员必须具备相关资质和技能，经过专门的培训考核合格方可从事检修工作。
第六条动车组检修人员必须爱岗敬业，努力提高专业技能和工作水平，全力保障动车组的安全和正常运行。
第七条动车组检修工作应当严格遵守保密制度，不得泄露任何与动车组安全相关的信息。
第八条违反本规章制度的动车组检修人员将受到相应的处罚，严重者将移交有关部门进行处理。
第二章动车组检修岗位设置第九条动车组检修岗位按照工作内容和要求分为车体检修、车辆系统检修、电气检修等不同的岗位。
第十条车体检修岗位负责动车组车体结构的检修和维护，包括车体局部修复、车体表面防腐等工作。
第十一条车辆系统检修岗位负责动车组各系统的检修和维护，包括空调系统、制动系统、牵引系统等。
第十二条电气检修岗位负责动车组电气设备的检修和维护，包括电机、控制系统等。
第十三条每个检修岗位都有专门的主管人员负责岗位的管理和指导工作，确保检修工作的顺利进行。
第三章动车组检修工作流程第十四条动车组检修工作流程分为计划性检修和非计划性检修两种。
第十五条计划性检修是指根据预定的检修计划，对动车组进行定期的检查和维护，确保动车组的安全和正常运行。
第十六条非计划性检修是指因为动车组出现故障或问题而进行的检修工作，必须及时响应并解决问题，以保证动车组的安全和正常运行。
第十七条动车组检修工作流程包括接车、检查、维修、试验等环节，要求每个环节都要认真细致、不马虎。
第十八条动车组检修工作要按照工作流程进行，不得胡乱操作，确保工作的有序进行。
动车维修管理制度
动车维修管理制度第一章总则为了规范动车维修管理，确保动车运行安全，延长动车寿命，提高动车维修效率和质量，特制定本制度。
第二章组织管理1、动车维修管理委员会（以下简称委员会），是负责动车维修管理的决策机构，负责制定和修改动车维修管理制度和规章制度，负责做好动车维修的计划和组织工作，协调解决动车维修中的重大问题。
2、动车维修管理部门（以下简称管理部门），是负责动车维修管理的具体执行机构，负责具体组织和协调动车维修工作，负责编制和实施动车维修计划。
第三章动车维修计划1、制定动车维修计划要参考动车的技术状态和使用状况，并要根据动车维修工作的实际需要，合理安排动车的检修和保养工作，保证动车的安全运行和延长动车的使用寿命。
2、动车维修计划分为年度维修计划和临时维修计划。
年度维修计划主要从动车的整体情况综合考虑，根据动车的技术状态和使用状况制订，内容包括动车的全面检修和保养工作；临时维修计划是基于出现的动车故障情况制订的计划，内容包括对出现故障的动车进行检修和保养工作。
第四章动车维修工作1、动车维修工作要按照维修计划的要求进行，要按照规章制度要求进行；在维修的过程中遇到重大问题，要及时向委员会汇报。
2、动车维修工作安全第一，要严格按照操作规程进行，不得违章违纪。
3、动车维修工作质量是关键，要保证维修质量，对检修重点要特别注意，对发现的问题要及时处理，做到问题不推诿、不漏项。
4、动车维修工作要保证各项检修工作的准确、及时、完整，对出现的故障要及时排除。
第五章动车维修车间管理1、动车维修车间是动车维修的主要场所，要保持车间的整洁和安静，保证车间环境符合检修的要求。
2、动车维修车间要配备必要的维修设备和工具，要符合安全生产的标准，要定期进行设备和工具的检查和维护。
3、动车维修车间要建立完善的资料档案管理制度，保证维修工作的资料完整和准确，对维修工作的数据统计和分析要做到及时、准确。
第六章动车维修人员管理1、动车维修人员是维修工作的主体，要求动车维修人员具备良好的职业素养和专业技能，要定期进行安全生产和岗前培训。
了解车辆段检修组织,生产,技术管理和检修计划等方面的知识
了解车辆段检修组织,生产,技术管理和检修计划等方
面的知识
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。
车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
同时也是车辆段工作人员的办公场所，包含临时住宿等。
车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
动车段（动车运用所）是中国铁路第六次大提速的产物，CRH 系列动车组投入使用，使中国铁路开启“追风时代”，列车时速到达200km/h以上。
随着各铁路局CRH系列动车组的配属数量日益增多，就需要CRH系列动车组的整备、检修更加专业化、系统化、集约化，随即重要的铁路客运枢纽城市成立了动车段（动车运用所）。
车辆段通常是由本段、客技站（客整所）和列检所组成。
列车车辆的故障一般由客技站进行检修。
而列检所则通常设在二等以上的车站，检查修理过往的列车，连挂摘解机车和制动软管以及电气连接线并进行试风。
客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员/随车机械师），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检查修理。
《动车组专用设备检修维护管理规则》(2014)106
TG/CL 263-2014动车组专用设备检修维护管理规则2014.4目录1 总则 (3)2 综合管理 (3)2.1基本原则 (3)2.2职责 (3)2.3专业分界 (4)2.4管理制度及台账 (4)2.5人员要求 (6)2.6检修维护费用 (6)2.7检修维护质量 (6)2.8检查评比 (7)3 设备日常使用维护 (7)3.1点检 (7)3.2日常维护保养 (7)3.3校验及标定 (7)3.4巡检 (8)4 设备检修 (8)4.1设备修程 (8)4.2检修模式 (8)4.3检修周期 (9)4.4检修标准 (9)4.5检修要求 (9)4.6检修记录 (9)5 责任 (10)6 附则 (10)附件1 附表 (11)附件2 空心车轴超声波探伤设备检修维护标准 (16)附件3 移动式轮辋轮辐探伤系统检修维护标准 (25)附件4 固定式轮辋轮辐探伤系统检修维护标准 (34)附件5 车轮故障在线检测系统设备检修维护标准 (44)附件6 受电弓及车顶状态动态检测设备检修维护标准 (55)附件7 便携式相控阵轮辋探伤仪检修维护标准 (66)附件8 动车组不落轮车床检修维护标准 (69)附件9 动车组安全联锁监控系统检修维护标准 (83)附件10 动车组洗车机检修维护标准 (93)附件11 牵车机检修维护标准 (103)附件12 真空卸污设备检修维护标准 (122)附件13 转向架更换设备检修维护标准 (130)附件14 三层作业平台检修维护标准 (138)附件15 立体库检修维护标准 (145)附件16 地面电源检修维护标准 (153)附件17 侧移式刚性活动接触网检修维护标准 (160)附件18 轨道桥设备检修维护标准 (168)1 总则1.1本规则适用于动车组运用、检修设备（以下统称动车组专用设备）维护管理，明确了设备管理职责、专业分工、管理制度、人员要求、维护检修等各项内容。
1.2铁路局应加强本规则贯彻、指导和监督工作，动车（车辆）段要结合实际进行细化，明确职责，落实责任，实现动车组专用设备管理规范化、作业标准化，确保动车组专用设备检修维护质量。
动车组管理制度
动车组管理制度第一章总则第一条为规范动车组的管理，提高动车组的运行效率和安全性，制定本管理制度。
第二条动车组管理制度适用于全线范围内的动车组运行管理。
第三条动车组管理应遵循“安全第一”的原则，严格执行相关的运行标准和规定。
第四条动车组管理应遵循科学、合理、安全、高效的原则，不断提高运营维护水平和服务品质。
第五条动车组管理应强化全员责任意识，确保动车组运行安全和乘客的舒适。
第六条动车组管理应完善相关的组织架构和管理制度，建立健全的运行管理体系。
第七条动车组管理应建立健全相关的运行管理和安全管理体系，确保动车组的正常运行和安全。
第八条动车组的管理应强化信息化管理，提高管理的科学性和准确性。
第九条动车组管理应强化技术创新，提高动车组的运行效率和安全性。
第十条动车组管理应加强对设备设施的维护管理，确保动车组设备设施的正常运行和安全。
第十一条动车组管理应加强对人员的培训和管理，提高人员的素质和能力。
第十二条动车组管理应加强对动车组的运行质量和乘客服务的管理，提高动车组的服务品质。
第十三条动车组管理应加强对动车组的运行数据的管理和分析，提高运行数据的科学性和准确性。
第十四条动车组管理应强化对动车组的环境保护和能源节约的管理，提高动车组的可持续发展能力。
第十五条动车组管理应建立健全相关的监督检查和责任追究制度，确保动车组的安全运行和服务品质。
第十六条动车组管理应建立健全相关的运行质量和安全事故的报告和处理制度，确保动车组的安全运行和服务品质。
第十七条动车组管理应建立健全相关的现场检查和交接班制度，确保动车组的安全运行和服务品质。
第十八条动车组管理应建立健全相关的值班记录和保养记录制度，确保动车组的安全运行和服务品质。
第十九条动车组管理应建立健全对动车组的故障和异常情况的处理制度，确保动车组的安全运行和服务品质。
第二章组织架构第二十条动车组管理应依法设立，组织架构合理，职责明确。
第二十一条动车组管理应设立运行管理、安全管理、技术支持和维护保养等部门，配备专业人员。
高铁综合维修作业组织
三、临时限速调度命令的管理
1、发生灾害、设备故障等影响行车的突发情况（含施
工开通后未达到规定的放行列车条件），列车调度员应 立即采取应急处置措施，发布限速调度命令，设置列控 限速，通知综合维修调度台，并向值班副主任汇报。
第二部分
调度命令拟写、发布
三、临时限速调度命令的管理
2 、登记限速单位对于当日天窗结束未取消或登记限速
第二部分
调度命令拟写、发布
一、综合维修作业调度命令 综合维修作业调度命令是指作业当日由列车调度台发布 的准许综合维修作业开始等与实际综合维修作业有关的 调度命令。
第二部分
调度命令拟写、发布
一、综合维修作业调度命令
1、综合维修调度台负责拟写次日综合维修作业调度命 令，经一人拟写、另一人核对后，传（交）列车调度 台。 2、列车调度台根据综合维修作业日计划及开始作业的
四、临时限速的设置
2．京沪高铁 (1) 因行车设备故障、灾害或施工，需要使列车限速运 行时，列车调度员应按规定向相关人员发布限速调度命
令，同时应设置列控限速调度命令。但遇动车组自身车
辆设备故障等需限速时，不发布限速调度命令、不设置 列控限速调度命令。
第二部分
调度命令拟写、发布
四、临时限速的设置
第一部分 综合维修计划编制、下达流程
2、维修计划编制、下达流程 ⑴设备管理单位于综合维修作业前2日向本局主管业务处 申报计划，主管业务处审核后于综合维修作业前1日9： 00前报有调度管辖权的调度所综合维修调度台，综合维 修调度台负责编制维修作业日计划。 德州东站图
(2)新变化：北京局755号文(第三部分介绍)
认列车）停运、变更运行区段、改变始发终到时刻和局间
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在动车组的维修机构设置上，遵循“集中检修、分散存放”、“优势设 备相对集中”的基本原则，避免交叉作业和重复投资，设置了检修基地和 运用所两种不同功能的维修机构，检修基地设置在主要的交通枢纽，根据 运输组织需要以检修基地为中心设立若干运用所，形成了维修能力的梯次 结构；并区分维修任务,进行科学组织，检修基地承担D1-D5级的所有修 程，动车组的检修原则上集中在检修基地进行，运用所仅承担D1-D2级修 程。
一、维修的特点
1.计划预防修的总体框架 2.高科技支撑的状态修维修方式 3.广泛实施换件修和集中修 4.严格寿命管理 5.根据部件特点，细分维修层次，使维修设施的负荷尽量平衡， 降低维修成本。
二、维修理念
1. 一线（一级）维修： 一线（一级）维修指列车上的维护。列车途中发生故障时，技
术人员依靠车载诊断系统所提供的功能，可以得知故障的类型以 及此类故障影响列车的情况，在系统所提供的维修指导书帮助下 进行故障的隔离或简单修复，修复的目标是使列车维持运行，可 以继续跑完全程，尽量减少乘客的不方便。
检测、试验，除转向架以外，其它大部件的检修采用换件的方式，委托该部件 的制造工厂承担维修的方式。
1.换件修
2.集中修
3.状态修
4.均衡修
四、主要检查、保养方法
检查方法 视觉检查 听觉检查 手摸检查 敲打检查 测量尺寸
内容 用眼观察机器、部件形状、染色、伤痕、裂纹、腐蚀、磨耗、焊接部龟裂状态 检查机器发出异声，漏气声等状态，也可用听诊棒听转动声等 手摸检查发热等状态 用检查锤敲打，用回音的弛缓、检查有无龟裂 通过测量机器部件间的距离、安装高度，间隙，厚度进行判断
维修结构的设置地点要充分考虑高速铁路客流特点、高速车站的 分布情况、铁路周围环境条件以及与其相关的既有铁路检修情况而 确定。主要考虑如下因素:
始发、终到输送量； 列车空车回送、动车组的利用率； 提高主要客运站的始发能力，离车站的距离比较近的地方； 维修基地所需人员比较容易得到保证； 与既有检修设施的关系。
2.二线（二级）维修： 二线（二级）维修包括在运用所或检修基地实施的预防性和校
正性维护，利用列车的运行间隙在不拆除的情况下检查重要部件， 更换磨损部件或单元（如闸瓦、摩擦片等）。维护的目标是减少停 顿时间，提高列车使用效率。
3. 三线（三级）维修： 三线（三级）维修包括在检修基地所进行的零部件、单元级的
按照类型主要设备可以分为基础设备、检修设备、支撑移动设 备、检测试验设备、表面清洁喷涂设备、工装器具。例如侧移式刚 性接触网、制动盘检修设备、移动式架车机、转向架静载试验台、 转向架清洗机、升降平台 。在开通前上述设备应该进行试验，例如 接触网滑行试验、架车机试验等，达到生产要求。
B、确定生产组织结构 动车检修基地根据生产特点设置相应的职能部门和生产车间。职能 部门按照安全、技术、调度、物流等方面设置，生产车间一般有检 修车间、转向架车间、调试车间、物流车间、设备车间、后勤车间 等。在此基础上，针对不同部门、不同车间开展上岗资质培训、岗 位职责和岗位技能培训。培训合格后方可上岗。
动车检修基地功能区包括：基础线路、运用板块、检修板块、综合服务 板块。基础线路包括出入段走行线和存车线。运用板块完成动车组一、二级 检修和动车组临修工作。检修板块是实施动车组三、四、五级检修的区域。 综合服务板块是办公区域和生活服务区域的总称。
（2）开通条件
A、设备配置和试验。为了实现动车组的高级检修任务，动车检修 基地配备了大量设备。在布置设备时尽量按照工艺流程布置，以使 得检修作业顺畅。
C、规章制度齐备 动车检修基地规章制度齐全，能结合动车组高级检修生产流程执行。 D、备品备件储备 按照实施的修程，并结合检修作业工作量储存各类备换件和偶换件， 以提高检修效率。 E、分层评估 在检修基地开通之前，应由检修基地、铁路局、铁道部分别进行自 我评估、预评估和最终评估。评估的内容包括基础设施、设备工装、 劳动组织、规章制度等方面。形成最终评估意见认为具备条件后方 可投产。
第六章 动车组维修的组织与管理
第一节 高速动车组维修概述
作为在高速铁路中的运营车辆，高速动车组是系统集成、车体、转向 架、交流传动与列车网络控制、制动系统和辅助系统等现代高新技术的大 集成。高速列车的维修已经不再是为维持列车运行而被动进行的一种辅助 性生产活动，而是高速铁路系统综合保障工程中的重要组成部分，是高速 列车运用的前提和安全的保障，是提高高速列车效能的重要途径，是提高 车辆效率，提高可用性，安全运输，降低寿命周期成本的主要保证，提高 铁路运输企业竞争力的一个重要手段。已经从一种技艺发展成一们综合利 用系统工程、可靠性工程、现代维修理论、管理科学、后勤保障学等学科 的综合学科。
维修。二级维修只是更换，并不对零部件进行维修，三级维修对部 件进行解体，拆卸分解，对特殊的零部件，需要委托零件供应商或 其他专业机构进行委外修 。维修的目标是通过高质量的维修，保持 零部件的可靠性，从而保证列车的可靠性。
三、检修方式 高速列车（动车组）检修作业方式在“检修基地”主要表现为检查、拆装、
1. 检修基地
（1）功能划分 配属一定数量动车组, 主要功能是动车组的定期维修、故障处理、车辆停
留及整备清洗。承担所有维修级别的修程。负责本基地和外基地动车组的夜 间停留和备用车组的长期停放以及旅客餐饮、车内清洁等整备作业。检修基 地既要考虑整列编组的检修，也要考虑列车的到发及夜间作业。需要具备有 大修的设备条件。
X射线检查
汽罐、压力容器的焊接部分等用X射线照射检查有无裂纹、空隙等缺陷
水压试验
汽罐、压力容器等，加最高使用压力以上的水压，持续一定时间以上的试验
旋转试验
检查旋转体的不均衡性，有静态和动态的均衡试验
振动解析试验 分析振动次数及频率，判断劣化、磨耗状态
测量应变
用应变仪测量材料上所加应力，判断强度
第二节 维修机构
绝缘试验
测量机器或电路的电阻及机器、电路接地的各相互之间的绝缘电阻值进行判断。
测量电压、电流 机器或电路施加电压，测量电压、电流值或是测量波形进行分析
化学检查
进行化学试验，根据反应变化进行判断
检查方法
内容
ห้องสมุดไป่ตู้
涂料渗透检查 将有色试剂喷涂在检查部位，根据其染色变化进行判断
超声波探伤 对检查部位加与超声波，根据反射回波判断有无裂纹