奥迪A4L防盗系统2

奥迪A4L防盗系统
奥迪A4L车上首次使用了第5代防盗器
第五代防盗器具有“一键恢复”的强大功能
作为第四代防盗器的升级版，第五代系统在维修服务方面与第四代系统华本一致，只是在使用诊断仪进行有关防盗器方面的工作程序极人地简化，比如更换防盗器元件以后的匹配
第五代防盗器中的许多操作步骤已更倾向于自动化，而且为了简化操作一些询问步骤己经删除
防盗系统控制过程：
奥迪A4L第五代防盗系统控制过程：
驾驶员将启动/停止按钮E408完全按下，这个按钮将“点火开关接通”和“发动机启动”的信息发送到舒适系统中央控制单元J393_ 1 (舒适系统控制单元J393包括了:智能进入启动控制单元.J518o用于智能无钥匙进入系统J723的天线读取单元所有功能)并读取启动/停止键信息;
舒适系统中央控制单元J393将钥匙查询信息发送给使用授权天线，通过所有的启动授权天线将一个信号发送给车钥匙:
位于车内的钥匙接收到两根天线的消息并测量其接收强度;
钥匙通过中央门锁/防盗共报装置天线R47将带有接收强度、钥匙标识信号和钥匙的防盗锁密码信息发送给舒适系统控制单元J393;
同时电子转向柱锁控制单元询问是否可以解锁，发动机和变速箱控制单元也询问是否可以启动:
舒适系统控制单元J393接收到钥匙信息后进行核对，核对正确后对转向柱进行解锁;
转向柱成功解锁后，该信息将通过UI N线将“接通接线端15”的信息传递给控制单元J393。

发送允许指令后，舒适系统中央控制单元J393将激活接线端15的继电器;
接线柱巧15接通后，发动机和变速箱控制单元与进入和启动授权控制单元之间开始经CAN数据总线进行数据交换，然后防盗系统被停用;
进入和启动授权控制单元将“启动请求”这个信号发送给发动机控制单元。

发动机控制单元检查离合器
是否己踏下或是否己挂入P或N挡(自动变速器车)，然后启动发动机。

防盗系统控制概览：
奥迪A4L第五代防盗系统匹配注意事项：
如果两辆车相互调换防盗控制器，必须逐个更换，，然后匹配，防止更换的车辆防盗信息丢失，如果多个更换，必须保证车辆上有一个控制器是存储正确底盘号的防盗控制器
防盗控制器中各控制器可以与其它车辆互换，发动机控制器则有功率相同才能互换的要求
如果车辆上的控制器没有正确的底盘号，那么必须个部更换成新的，包括钥匙，然后重新上传钥匙信息，
用钥匙来匹配整车防盗系统，必要时变速箱也得更换
配新钥匙时，车辆上的控制器必须是匹配完毕的，丢钥匙时可以通过只配一把钥匙来将防盗匹配完整，也就是说，可以形成1/1或者2/2的完整状态。

更换钥匙时必须通过钥匙机上传齿形码和ID，下载密码，下载的新密码会将车辆上的其它控制单元的密码更改，更换控制单元时也会将其他防盗控制器的密码更改。

防盗系统的常见故障和解决方法：
现象：开始猛加速的时候发动机有“哗啦啦”的异响，收油后消失。

解决方案：这种声音是发动机爆震的声音，也就是常说的叫杆。

引发叫杆儿的原因主要有四种：积碳过多、点火时间过早、低转速高档位，或者加入低标号汽油都可能引发此类故障。

针对您说的情况，积碳过多或燃油标号低应该是主要的原因。

现象：汽车原地打轮时前轮会发出“框框”的声音，在外面看着车轮在抖。

解决方案：如果说在原地打轮的情况下前轮处会发出明显的异响，那么很有可能是前悬挂系统的相关部件存在异常磨损或轻微变形的现象，具体的原因就必须要进行现场试车检查了。

现象：最近在行驶中减慢速度就能闻到从车前散发出的糊味，停车闻发动机附近有烤糊的味道，也可以从左侧轮子处闻到。

解决方案：有可能是你长时间踩刹车造成的，先判断一下味道是不是从刹车盘片位置出来的，还有就是线路有没有做过改动要重点看一下。

现象：打开空调后开就有“磁磁磁”的持续不断的放气声音。

解决方案：根据目前的气候温度条件来看，还没有到使用空调制冷的季节温度，所以听到的好像是放气似的异响声未必就是空调工作时膨胀阀产生的，但是如果膨胀阀出现异常，当高压的制冷剂通过时确实也很有可能会产生一定的工作噪音，这种异响必须要经过现场试车检查，需要根据当时所出现的异响的类型及出处等进行综合分析后才能做出准确的判断。

奥迪A4L点火系统
点火系统的作用：
产生的强烈的点火花，在最佳点火正时点燃可燃混合气。

点火系统的要求：1强烈的电火花 2正确的点火正时 3持久的可靠性
点火系统的组成：
有分电器式电控单元控制点火系统：
有分电器式电控单元控制点火系统，根据其具体结构的不一样又可以分为电控单元点火电子组件控制点火线圈式、电控单元直接控制点火线圈式、功率晶体管外接式和分电器模块式4种。

如果把电控单元电子点火组件控制点火线圈式的点火系统的点火电子组件集成在电控单元内部，就可以变成电控单元直接控制点火线圈式点火系统。

无分电器式电控单元控制系统去掉了传统的分电器，这种点火系统通常采用两个
气缸共用一个点火线圈，并且一只点火线圈上设置了两个高压输出端，各和一个火花塞连接，对两个气缸同时进行点火。

在电控单元点火系统中，由电控单元根据各传感器输入信号，精确计算出不同工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级电路导通时间，使发动机在任何工况下点火时
刻均为最佳值。

它取消了传统的真空点火提前调节机构和离心点火提前调节机构，它还可以将曲轴位置信号传感器安装在曲轴端。

在实行电控单元点火控制系统中，由控制单元直接控制点火线圈的工作和高压电的分配。

1.故障分类
点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路
故障。

（1）低压电路常见故障：
蓄电池存电不足；
线连接不良或错乱；
蓄电池搭铁不良；
分电器或霍尔传感器损坏；
点火开关损坏或接线不良；
晶体管点火控制单元损坏或接线不良。

低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。

（2）高压电路常见的故障：
高压线脱落或漏电；
分电器盖破裂击穿；
分电器分火头烧蚀破裂击穿；
火花塞电极间隙过大或过小；
火花塞积炭过多；
火花塞绝缘体损坏；
点火线圈损坏或接线脱落。

高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。

发动机点火系统常见故障的判断与排除:
1.点火时间过早
（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。

（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

2.点火过迟
（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。

（3）排除方法：调整点火角度至规定值。

3.火花塞故障
故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象
火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。

火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。

火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。