[精选]《物流系统规划与设计》课件 第3章 物流规划原理--资料

一般地，物流活动从人工到机械化、到自动化，物流系统 的供给就出现阶段性的提升，物流业就得到发展。
同时，在物流供给中物流服务随着物流能力呈阶跃变化， 即在每一阶段物流服务水平随着时间的推移在拥挤和等待
或多支付费用中出现下降，直到下一次突变。
供给
供给
服务
能
力
技术投入
时间
物流供给阶梯式发展
时间 服务水平随供应能力变化
物流供需发展的螺旋推进方式：
物流供给与需求相互制约和促进，在经济发展的过程中， 物流供给与物流需求经历从不平衡到平衡再到不平衡的循 环，实现物流业发展适应与推动经济发展。两者之间是一 种螺旋推进的方式。
供给
物流供给 物流需求
物流供给的提高
时间
物流供需平衡螺旋式发展
供需平衡模式Ⅰ

在这个阶段，由于物
流供给能力严重不足，只
有通过规划建设一定规模
的物流基础设施，才能缓
解供需之间的矛盾，从而
满足不断增长的物流需求。

在一定的时期内，这
种方式能让供需之间达到
S`
平衡，可以解决因基础设
施落后而制约物流发展的 问题。但由于未考虑资源
S0
与环境问题，包括土地资
源问题、能源问题和污染
问题，以及社会发展的限
制，容易忽视对平衡点的
物流成本层次:宏观物流成本、微观物流成本。 分别具有独立的物流成本构成及核算体系。
物流成本管理
物流成本之间存在权衡规律。在物流功能之间，一 种功能的削减会使另一种功能成本增多。 物流成本管理就是对所有这些成本进行计划、分析、 核算、控制与优化以达到降低物流成本的目的。
一、物流成本分析
社会物流成本 （占GDP的比例衡量物流发展水平）
物流被认为是经济领域的“黑暗大陆”,同 时又被认为是企业第三利润来源,而物流成 本管理则由于对费用了解的空白, 被认为 是“物流冰山”。
物流成本 狭义的物流成本是指由于物品实体的场所
(或位置)位移而引起的有关运输、包装、装卸等 成本。
广义的物流成本是指包括生产、流通、消费全过程 的物品实体与价值变换而发生的全部成本。 它具体包括了从生产企业内部原材料协作件的采购、 供应开始,经过生产制造过程中的半成品存放、搬运、 装卸、成品包装及运送到流通领域,进入仓库验收、 分类、储存、保管、配送、运输,最后到消费者手中 的全过程,发生的所有成本。
社会物流活动中发生的物品损耗,社会物流活动中因资金
占用而应承担的利息支出；社会物流活动中发生的管理费
用等。具体包括运输费用、保管费用和管理费用三部分内
第三章 物流规划原理
§1 §2 §3 §4
物流供需平衡原理 物流成本效益分析原理 供应链一体化原理 物流动线优化原理
§1 物流供需平衡原理
一、物流供给
物流供给是物流系统性能的综合表示，一 般指节点与通道的能力与服务，如：运输 能力、仓储的库容量、物流中心的处理能 力、配送的速度等等。
A表示经济活动系统（Activity System）， 是反映社会经济活动系统；
F表示流的模式（Flow），包括流的大小、方 向、时间分布、空间分布规律等。
E表示环境（Environment），包括自然环境、 人文环境、经济环境、政策环境等；
R表示资源(Resource)。
物流系统与经济活动系统的关系模式

根据2004年国家发展改革委员会、国家统计局关于组
织实施《社会物流统计制度及核算表式（试行）》的通知
以及中国物流采购联合的补充通知，我国的社会物流总费
用是指一定时期内，国民经济各方面用于社会物流活动的
各项费用支出。其内容应包括：运输、储存、装卸搬运、
包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流环节的费用；
微观上，物流需求的数量和品种往往随季节 的变化而变化，此外，现代科技更新周期的 不断缩短和人们消费观念的日益变化，也提 高了物流需求随时间变化的敏感性。
三、物流系统供需平衡分析
物流需求量是经济活动系统与物流系统共同 作用的结果，同时需求量又反作用于物流系 统和经济活动系统； L表示物流系统 （Logistics System），它是由运输、仓储、 装卸搬运、流通加工、信息处理等子系统构 成，具有一定服务能力和水平的系统；
物流需求是社会经济活动特别是制造与经 营活动所派生的一种针对物的移动和储存 的服务需求。
物的流动的服务需求是由于社会生产与社 会消费的需要，它受生产力的分布、资源 与生产资料的分布、生产制造过程、消费 的分布、仓储运输布局等因素的影响。
宏观上，经济建设与发展的不同阶段对物资 需求的数量、品种、规模的要求是不同的； 生产力布局、社会经济水平、资源分布、用 地规模也使物流需求呈现出地域差异和分布 形态。
物流节点的供给 物流通道的供给
通常, 物流节点的供给主要指在物流园 区（或物流中心）、车站、码头、航空 港的存放场所进行的包装、装卸、保管 和流通加工等设施设备的容量及服务水 平；
物流通道的供给主要指运输网络中线路 等设施的能力及服务水平。
上述供给也包含信息系统的能力与水平。
二、物流需求
限制，因此这种平衡模式
不能持久。
环境和资源等 限制
D`
量的杠杆
D0
平衡模式Ⅰ
供需平衡方式Ⅱ（可持续发展模式）
这种模式虽然对物流
技术和物流政策要求较
高，但是充分考虑了环
境和资源的制约，从供
求两个方面入手，一方
面通过种种政策和策略 对需求进行合理的引导
供给的相 对增加
和控制，另一方面采用
先进的技术手段使得供
物流系统 （L）
社会经济活动系统 （A）
（3）
（1）
流量 （F）
（2）
资源 （R）
环境 （ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ）
1—表示流的模式，取决于物流系统与活动系统的共同 作用。
2—表示随着时间的变化，流的模式可以通过改变物流 系统（如服务水平、物流成本等）来改变社会经济活 动系统。
3—表示流的模式的变化可以改变物流系统，以适应活 动系统的不断变化。
给适当的增长。该模式
可以平衡物流业与社会 技术和效益
和环境的关系，有助于 杠杆
缓解社会与自然界的尖
锐矛盾，适合于当今世
界在面临人口膨胀、能
源紧张和环境污染问题
下的物流发展的需要，
是一种可持续发展模式。
环境和资源等 限制
需求的增长
相对缓慢
S'
D'
S0
D0
平衡模式Ⅱ
§2 物流成本效益分析原理
一、物流成本分析