浅谈地铁车站火灾模式的联动内容及实现方法
地铁火灾应急预案模式探讨
随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，已经成为人们出行的重要选择。
然而，地铁作为一种封闭空间，一旦发生火灾事故，由于其特殊性，救援难度大、影响范围广，极易造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，制定科学、有效的地铁火灾应急预案模式显得尤为重要。
本文将对地铁火灾应急预案模式进行探讨。
一、地铁火灾应急预案的基本原则1. 预防为主，防治结合。
在地铁建设和运营过程中，加强消防安全管理，提高防火意识，降低火灾发生的概率。
2. 救人第一，生命至上。
在火灾事故发生时，首要任务是确保乘客和工作人员的生命安全。
3. 快速响应，协同作战。
建立健全火灾应急预案体系，确保火灾事故发生时能够迅速、有序地展开救援工作。
4. 信息公开，舆论引导。
在火灾事故发生和救援过程中，及时向公众发布信息，正确引导舆论。
二、地铁火灾应急预案模式1. 组织体系（1）成立地铁火灾应急救援指挥部，负责火灾事故的统一指挥和调度。
（2）设立火灾事故现场指挥部，负责火灾事故现场的救援和处置。
（3）设立多个救援小组，包括消防、医疗、公安、交通等部门，各司其职，协同作战。
2. 预案内容（1）火灾事故分类及应对措施。
根据火灾事故发生的地点、火势、人员伤亡等情况，制定相应的应对措施。
（2）火灾事故预警和报告。
建立火灾事故预警机制，确保火灾事故发生后能够迅速上报。
（3）火灾事故疏散和救援。
制定火灾事故疏散路线、救援措施，确保乘客和工作人员的生命安全。
（4）火灾事故善后处理。
包括火灾事故原因调查、责任追究、损失赔偿等。
3. 应急演练定期组织地铁火灾应急救援演练，提高各部门、各岗位人员的应急处置能力。
4. 消防安全设施（1）加强地铁车站、列车消防设施建设，确保消防设施完好、有效。
（2）配备必要的消防器材和救援设备，提高火灾事故处置能力。
（3）加强消防安全宣传，提高乘客和工作人员的消防安全意识。
三、总结地铁火灾应急预案模式的制定与实施，对于保障地铁运营安全、减少火灾事故损失具有重要意义。
地铁火灾自动报警系统消防联动设计分析
地铁火灾自动报警系统消防联动设计分析摘要：近年来，经济快速发展，社会不断进步，地铁的客流量越来越大，地铁绝大部分在地下，一旦发生火灾，火势就会迅速蔓延，进而威胁出行人员的生命安全，故火灾自动报警系统就显得非常重要。
地铁系统繁多，火灾自动报警系统与其他系统之间的火灾联动必不可少，只有如此，才能在发生火灾时使得各系统相互配合，做出应急措施，保证出行人员的生命安全。
本文对火灾自动报警系统的原理及组成做了一定的分析，对消防联动做了一定的探讨，并对火灾自动报警系统的发展做了展望。
关键词：地铁火灾；自动报警；系统；消防联动设计引言地铁内的空间很狭小，为保证地铁能够安全地运行，和给乘客提供更好的服务，通常会在地铁站设置许多机电系统。
在地铁站所设置的消防联动系统，其控制方式与一般的民用建筑是不同的，通过多个系统的配合，增强地铁站防火体系的功能，保障地铁站的安全。
1火灾自动报警原理智能火灾自动报警系统由火灾报警装置、各种触发器、其它辅助功能的装置组成。
燃烧产生的烟雾、热量、光等物理量通过火灾探测器转换成电信号，传输到火灾报警控制器。
为了使系统能过识别真假火灾现场以防止误报，采用模拟量火灾探测器和分布式结构。
火灾自动报警系统的主要功能是探测不同楼层的办公用房和通道的火灾情况，以及地下车库的火灾情况，实现各类相关设备的联动。
通过回路总线，将火灾自动报警控制器与以下各个按钮和模块连接起来：第一，火灾自动报警控制盘；第二，输入和输出模块；第三，消火栓按钮；第四，消防电话主机；第五，感温光纤主机及感温电缆；第六，声光报警器和警铃等。
火灾报警控制盘是通过网管接入综合监控系统的，在综合监控系统中实现集成。
车站级的火灾自动报警系统网络，通常会选用环形的网络方案，将总线网设置成环形，并利用总线方式将不同类别的探测器接入到相应的环路中。
将火灾自动报警控制盘与以下各个模块进行联网，就能够形成地铁火灾自动报警系统：第一，火灾自动报警探测器；第二，手动火灾报警按钮等；第三，消火栓按钮；第四，输入和输出模块等。
地铁火灾案例和处理方案
地铁火灾案例和处理方案地铁作为现代城市交通的重要组成部分，越来越受到人们的青睐。
然而，随着地铁规模的不断扩大，火灾风险也日益凸显。
本文将围绕地铁火灾相关案例展开论述，并提出有效的处理方案。
一、引言地铁火灾是一种严重威胁乘客人身安全和财产安全的事件。
近年来，世界各地都发生了多起地铁火灾事故，在这些事故中造成了很多人员伤亡和财产损失。
所以，加强对地铁火灾的研究和预防具有重要意义。
二、影响因素（1）车站设计不合理：一些地铁车站没有良好的疏散通道设计，缺少应急设备等。
（2）电气设备故障：电力设备及其线路老化、故障会导致电击、触电等火源。
（3）信号控制系统故障：信号控制系统在操作上存在问题或设计不合理可能引发潜在火灾隐患。
（4）乘客行为不当：乘客吸烟、乱丢垃圾等不文明行为增加了火灾发生的风险。
三、地铁火灾案例分析1. 韩国釜山酒泉站火灾（2017年）在该火灾中，多名乘客因长时间待在车厢内，未能及时疏散，造成了人员伤亡。
事后调查发现，促使此次事故发生的原因包括电气线路老化和应急预案不完善等问题。
2. 中国上海地铁11号线迪士尼站火灾（2020年）该起火灾由电力设备短路引起，使车站部分区域进入断电状态。
尽管事故处理较为及时，但仍造成多名乘客恐慌和轻微伤害。
四、应对措施1. 加强装备与技术（1）安装自动报警系统：通过设置可靠的探测器和报警系统来监测温度、烟雾和有毒气体。
（2）提高防火性能：使用阻燃材料进行装修以减少火势蔓延速度；配备消防设施，如消防水枪、灭火器等。
2. 增强应急预案（1）人员疏散：设立明确的紧急出口标识、指示灯和路径逃生指引，定期组织疏散演练。
（2）加强培训：给予地铁工作人员必要的消防知识和技能培训，以提高处理突发火灾事件的能力。
3. 强化乘客宣传与监管（1）倡导文明行为：通过公告、广播等渠道禁止吸烟、乱丢垃圾等不文明行为，并加大处罚力度。
（2）设置监控摄像头：增加地铁站内监控设备，及时发现违规行为并进行整治。
地铁火灾自动报警系统消防联动分析
地铁火灾自动报警系统消防联动分析摘要：按《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95(2005年版)的要求,某些建筑的综合楼要设火灾自动报警系统及消防联动控制。
本文通过工程实例,阐述建筑内火灾自动报警和消防联动控制系统的设计。
关键词：地铁火灾;自动报警系统;联动控制引言地铁空间狭小，为了提高地铁车站服务水平及确保地铁安全运行，在地铁车站设置了许多机电系统。
在火灾情况下，地铁车站的消防联动控制不同于一般民用建筑，其火灾报警及消防联动控制是由火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、综合监控系统及底层机电设备等配合完成的。
地铁运营中，这几个系统合理有效的配合运作，是保证地铁站防火体系快速、可靠性的关键。
联动设备有声光报警器、广播、乘客信息系统、视频监控、AFC闸机、门禁门锁、电梯、扶梯、通风空调设备、消防给水设备、屏蔽门、非消防电源等。
1概述1.1地铁火灾自动报警系统是在火灾初期尽早发现火灾，及时报警和确认，与其他相关专业相配合，将灾害降至最低点，为乘客创造安全、可靠的乘坐环境。
其功能:有实现火灾自动探测及报警，实现对相关消防设备的自动控制及对相关机电系统的联动，监视相关消防设备的状态、实现故障报警。
1.2环境与设备监控系统是通过对环境参数的检测并进行统计分析，控制通风空调设备优化运行，提高地铁整体环境的舒适度，并降低能源消耗。
其功能有:①接收火灾自动报警系统的火灾信息，控制通风空调、电梯、扶梯、照明与导向系统、应急照明等设备执行车站防烟、排烟模式;②根据中央级指令控制隧道风机，执行隧道防排烟模式、阻塞通风模式;③根据时间表控制隧道风机执行隧道通风模式;④实现状态监视信息的采集、信号的转换和控制信号的输出;⑤提供通信接口，实现不同通信要求的转换，保证通信数据的采集和控制信号的输出。
地铁环境与设备监控系统采用工业级热备冗余逻辑控制器，控制器与现场1/0间通过冗余总线或环形以太网进行通信。
在火灾情况下，环境与设备监控系统是火灾自动报警系统的执行子系统，负责完成对车站防排烟设备、照明设备、切非等的控制。
地铁火灾工况运作模式
第一章地铁火灾工况运作模式当地铁采用地面和高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单，与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。
当位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。
主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。
一、站台层公共区火灾工况运作模式当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）开启站台层排烟。
应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。
并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。
2）位于站厅自动检票机门处于敞开状态，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口，疏散到地面。
3）确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
4）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
二、车轨区火灾工况运作模式当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。
2）启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。
3）对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。
并开启站厅层送风机补风。
4）乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。
5）确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。
6）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
三、站厅层公共区火灾工况模式当站厅公共区发生火灾时，乘客由站厅通过出入口疏散至地面。
地铁火灾自动报警系统消防联动分析
地铁火灾自动报警系统消防联动分析摘要：随着城市地铁的不断建设，线路交叉形成许多换乘车站，换乘形式多种多样。
不同线路的建设时序往往不同，换乘车站按一次火灾进行设计，一般除通道换乘车站外，换乘车站消防给水系统考虑资源共享，设置1套系统，后期建设线路车站使用先期建设车站的消防给水系统，而不再单独建设。
另一方面，先期建设车站由于建设时间较早及执行标准不同等原因，消防泵可能不满足后期线路的要求，需要进行改造。
为保证换乘站火灾时消防给水系统都能及时投入使用且消防联动信号不相互干扰，在消防给水系统共用的条件下，做好FAS系统互联互通设计就显得尤为重要。
关键词：换乘车站；消防水泵；共用；FAS系统；互联互通1引言根据GB50157—2017《地铁设计规范》的要求，地铁车站需设置室内消火栓给水系统以及火灾自动报警系统（FAS）。
室内消火栓系统主要由水源、消防泵、增压稳压泵组、消防管道、消火栓、水枪及水带等组成，是地铁车站内重要的水消防系统。
火灾自动报警系统主要由火灾探测器、手动火灾报警按钮、消火栓按钮、消防专用电话、消防广播、监视和控制模块、消防联动控制器及综合后备盘（IBP盘）等设备组成，是一种自动消防报警设施，用于及早发现和通报火灾，以便及时采取措施控制和扑灭火灾。
消防联动控制时，消防泵出水干管上的压力开关发出触发信号联动控制消防泵。
消火栓按钮的动作信号应作为报警信号及启动消火栓泵的联动触发信号，由消防联动控制器联动控制消火栓泵的启动。
车站控制室（兼消防控制室）的IBP盘上设置消防泵的启动和停止按钮，直接控制消防泵的启停。
2标准车站消防泵与FAS接口为更好地理解换乘站消防水系统与FAS系统互联互通方案，本文首先对标准车站接口进行介绍。
2.1接口划分标准站消防泵与FAS系统、IBP盘的接口位置在车站消防泵控制柜的接线端子上，FAS施工单位提供FAS模块箱和IBP盘侧至水泵控制柜的连接电缆。
消防泵控制柜供货商提供水泵控制柜内的接线端子，并预留FAS线缆的进入孔洞和箱内的走线空间。
地铁火灾应急预案设计与实施方法
地铁火灾应急预案设计与实施方法地铁火灾发生时，由于地铁站人流密集，火势迅速蔓延，人员疏散困难，一旦发生火灾，后果将会十分严重。
为了保障乘客的安全，针对地铁火灾应急情况，需要设计与实施应急预案。
应急预案设计包括以下几个方面：二、应急资源保障：地铁火灾应急预案设计中需要明确应急资源的保障，包括人员、器材和物资的储备和调配。
应当根据地铁的实际情况，设置一定数量的灭火器、灭火器等灭火设备，并确保设备的正常运行和维护。
同时，还要保证供水、供电等基础设施的正常运行，以供应急时的需要。
三、应急演练和培训：地铁火灾应急预案的设计还包括应急演练和培训。
应急演练可以通过模拟地铁火灾的场景进行，包括人员疏散、火灾扑救、伤员救护等环节，以检验应急预案的可行性和有效性。
培训则是对地铁工作人员、消防人员等进行火灾应急救援知识和技能的培训，提高应急处置的能力。
四、应急通知与警报：地铁火灾发生时，应急预案设计还需要明确应急通知与警报的措施。
例如，可以利用地铁站内的广播系统发布警报信息，或者进行文字、图像等多种形式的通知。
并且需要保证通知与警报系统的正常运行，包括日常维护和定期测试。
五、事故信息报告和调查：当地铁火灾发生后，应当及时向上级主管部门报告事故情况，并进行调查和分析火灾事故原因，根据调查结果进行改进，提升地铁火灾应急预案的有效性。
一、火灾疏散：在地铁火灾发生时，需要迅速启动应急预案，组织人员疏散。
应当根据地铁站的布局，确定人员疏散的路线和出口，并在地铁站内设置明显的指示标志，引导乘客快速疏散。
二、火灾扑救：地铁火灾发生后，应当在第一时间内启动火灾扑救工作。
地铁站内应该配置一定数量的灭火器、灭火器等灭火设备，并应有地铁工作人员进行快速扑救，控制火势的蔓延。
三、伤员救护：对于受伤的乘客，应立即进行医疗救护。
地铁应当配备一定数量的急救设备和急救药品，并配置专业医护人员进行伤员救护。
四、信息发布与协调：地铁火灾应急预案的实施还需要及时发布事故信息，向上级主管部门报告情况，并与相关部门进行协调，保障救援工作的顺利进行。
城市地铁车站火灾应对策略
城市地铁车站火灾应对策略一、提升城市地铁车站火灾应对能力的重要性在城市化进程不断加快的背景下，地铁系统作为城市交通的重要组成部分，在提高交通效率和便利出行方面起着关键作用。
然而，长期以来，地铁车站火灾事件时有发生，给人们的生命财产安全带来了极大威胁。
因此，提升城市地铁车站火灾应对能力就显得尤为重要。
二、优化设计建设以预防火灾1. 采用优质阻燃材料：地铁车站作为公共场所，其内部装修材料需要选择具备较高阻燃性能的材料，并注重透气性和抗压能力。
2. 定期检测和维护消防设备：严格按照建设规范进行设计和施工，确保消防设备的正常运行；定期检测消防水源、灭火器等设备，并组织专业人员进行维护保养。
三、制定科学严密的应急预案1. 建立完善火灾报警系统：在地铁车站设置多个连通传感器的探测器，并将其与报警系统相连接，实现对火灾的快速侦测、报警和定位。
2. 制定应急疏散方案：根据车站结构以及人员流量密集区域，制定详细的应急疏散方案，并进行演练，确保乘客和工作人员能够迅速、有序地撤离。
3. 加强职工培训和技能提升：组织地铁车站职工进行消防安全知识培训，提高其火灾自救自护的能力和应对突发情况的能力。
四、引入先进技术手段提升监控与救援效率1. 视频监控系统建设：在车站内设置高清摄像头，实时监测各个区域的状态；同步将视频信息传输到指挥中心，以便及时分析处理可能出现的安全隐患。
2. 火灾喷淋系统技术应用：利用先进的火灾喷淋系统，在火源点迅速喷洒大量水雾或氮气等非致命性物质进行扑灭，有效避免因水剂带来的二次伤害。
3. 无人机巡查与救援：借助无人机技术，在发生火灾时迅速在车站内空中巡查，为消防人员提供详细信息和评估，协助救援行动的展开。
五、建立多级联动的组织架构1. 建立地铁车站与市政消防部门的快速联络机制：建立24小时紧急通信渠道，实现地铁车站与市政消防部门之间的即时沟通，以便进行快速协调和应对。
2. 报警响应及处置指挥体系：构建由车站内部指挥中心、地铁公司总部和相关应急救援机构组成的指挥体系。
浅谈地铁车站火灾模式的联动内容及实现方法
浅谈地铁车站火灾模式的联动内容及实现方法摘要：截至2017年，中国内地共计34个城市开通轨道交通并投入运营，开通城轨交通线路165条，投运车站达到3234座。
每个城市根据自行的运营方式，结合各地的消防法规，形成了不同的地铁火灾模式联动方式及内容。
其中地下车站区间隧道火灾因为现行相关规范的模糊及不完善，因此各城市在联动的方式及联动的内容上相差甚远。
笔者根据近五年来在北京、重庆、南昌、南京、青岛、深圳等城市从事地铁综合联调工作，对地铁车站及地下区间发生火灾应联动的内容进行总结和分析，同时根据地铁火灾工况下的疏散方式及要求，对地铁车站及区间火灾模式联动的内容及方法形成一定的见解。
关键词：地铁；车站火灾；联动；一、地铁车站火灾联动的内容及实现方法1、应联动地铁火灾相应区域的防排烟模式，启动相应风机、风阀设备，实现对车站烟雾的抽排；联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将模式号信息提供至BAS系统，由BAS系统执行相应火灾模式下的通风工况。
其中对于联动排烟的风机风阀设备，应由FAS系统联动，在地铁系统不设置专用排烟设备时，宜由BAS系统联动相关风机、风阀实现车站排烟。
2、应联动地铁车站应急照明设备（EPS），实现车站应急照明灯常亮；联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至EPS设备，EPS设备接受到火灾信息后实现联动，并将联动后的信息反馈至FAS系统；3、应联动地铁车站400V开关柜切除非消防电源，实现保障参与消防联动的设备电源负荷稳定充足，不参与救灾设备设施电源切除，减少风险。
联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至400V开关柜，开关柜接受火灾信息后自动切除非消防电源回路，并将联动后的信息反馈至FAS系统。
4、应联动地铁车站广播（PA）系统，实现火灾情况下紧急广播信息的发布；联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至PA系统设备，PA系统接受火灾信号后实现车站应急广播信息的发布；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对PA系统的控制联动，PA系统实现车站应急广播信息的发布。
地铁自动化系统中的消防联动控制方法
地铁自动化系统中的消防联动控制方法随着城市的不断发展和人口的不断增长，地铁交通系统已经成为了城市交通的重要组成部分。
为了确保地铁安全运营，地铁自动化系统已经成为了越来越多城市的选择。
然而，在地铁自动化系统中，消防联动控制是至关重要的，因为它可以确保地铁在发生火警等紧急情况时迅速做出反应，有效地保护处于地铁内的乘客的生命安全。
消防联动控制是指将地铁自动化系统与消防系统进行联动，以便在火灾等紧急情况发生时，自动化系统可以采取相应措施，保障乘客的生命安全。
这里需要提到的是，地铁自动化系统中的消防联动控制不仅仅指的是火灾，也包括了其他的应急情况，比如烟雾、化学、生物等危险物质泄漏等情况。
1、感知系统。
地铁自动化系统需要配置系统感知模块，在整个地铁车站、隧道等地区域布设监测设备，对周边环境的变化进行感知，以及时判断是否发生了火灾、烟雾等情况。
2、传输系统。
对于感知到的情况，地铁自动化系统需要及时地向消防系统传递信息，以便消防系统可以立即对危险情况进行处理。
在传输系统的设计中，需要考虑信息传输的速度和准确性，保障信息可以快速并正确地传达给消防系统。
3、控制系统。
在感知到火灾、烟雾等情况后，地铁自动化系统需要立即启动控制系统，进行火警联动控制。
比如，控制系统可以自动开启车站的灭火装置，关闭地铁的通风系统，提高车站内部通风管道的压力，以有效地控制火情扩散。
4、应急预案。
地铁自动化系统中需要事先制定好应急预案，以便在危险情况发生时可以迅速采取措施。
应急预案设计需要针对不同地铁车站和区域的实际情况进行定制，以确保应对不同阶段、不同情况的危险情况。
最后，需要指出的是，地铁自动化系统中的消防联动控制方法需要不断地进行技术创新和优化，以更好地保障地铁乘客的生命安全。
同时，需要高度重视维护和保养工作，确保消防联动控制系统始终处于良好运行状态。
浅谈地铁区间环控模式及其联动的方法
毪i 塑、j 竺凰浅谈地铁区问环控模式及其联动的方法肖然(广州市地下铁道总公司运营事业总部，广东广州510000)睛要】本文主要介绍地锹列车在区间发生火灾情况时，气流组织的原则，以及区间环控火灾模式新的拙行方式的探对。
饫键词】列车；区间；火灾；环控模式；联动地铁作为重要的城市交通工具，其具有载客量大、舒适、安全、准点的特点。
但是由于大部分地铁线路都在地下，列车在行进过程中，如发生故障、火灾，在区间停车，就必须在前后的车站执行相应的环控模式，方便乘客逃生。
本文将从气流组织的原则和环控模式联动执行的方式两方面介绍列车在区间发生火灾时联动区间环控模式的方法。
1区间环控模式介绍区间环控模式是指用于区间隧道通风的设备运行的控制模式。
一般而言，区间环控模式分为正常、阻塞、火灾三种模式。
本文着重介绍列车火灾时的气流组织情况。
在列车在区间发生火灾时，地铁设计规范1要求通风系统要具有防灾排烟、i 捌能。
考虑到列车着火点、中间风饥房、疏散通道对乘客疏散的影响，在地铁设计时就定义了列车区间火灾的七种情况，并制定了相应的气流组织方式，具体见下表表l 列车火灾停留在区间的气流组织方式表气流组织区列车着火着火列车停留f 凇于乘客气流组织方向(以域内的列车点疏散区域佶车站和联络通列车行车方向为正)头部任一位置正尾部任—位置反不明不明正中间前正中间由正中间后反2任—位置1}馏正此处，我们将列车的行车方向定义为前，反之为后。
1．1表中的气流组织区域指的是两套相邻的具有与外界连通的风道和通风设备的系统之间的隧道，具体如下：1)一个车站同一侧的头尾两端的隧道通风系统之间的隧道；2)无中间风井的两个车站，前一个车站的尾端隧道通风系统与后一个车站头端隧道通风系统之间的隧道；3)中间风井和前方车站的尾端隧道通风系统之间的隧道；4)中间风井与后方车站的头端隧道通风系统之间的隧道：5)两个中间风井之间的隧道；12表中的乘客疏散区域指的是两个能够提供乘客疏散功能的地点之间的隧道，具体如下：1)无疏散通道的两个车站，前方车站尾端站台和后方车站头端站台之间的隧道；2)疏散通道和前方车站尾端站台之间的隧道：3)疏散通道和后方车站头端站台之间的隧道；4)两个疏散通道之间的隧道。
地铁车站FAS与气灭系统组成、原理及联动思路分析
地铁车站FAS与气灭系统组成、原理及联动思路分析摘要：本文主要分析了车站 FAS系统的组成部分，并针对其系统的配置及监控方式以及内部原理进行有效分析。
然后阐述了气灭系统的重要组成部分，分别在其系统内部结构组成及其原理方面进行说明。
最后总结了FAS系统与气灭系统之间的联动方式，分别在接口方面通信、周期方面，以及联动内容方面进行重要论述。
针对具体细节进行的说明，更加注重此方面的调试运营工作，为全面保证设备的正常运行创造良好条件。
关键词：车站FAS系统；气灭系统；应用分析一、车站FAS系统的重要组成1、FAS系统的配置及其监控方式FAS系统是指火灾报警控制系统其内部主要包括控制盘、工控机、各类火灾报警探测器等个性配置工作。
同时还包括手动报警按钮，电话插孔，防灾电话等各项配置设施，需要各方面之间进行统一配置，为防止出现各种问题，及时采取对应措施，积极做好自动报警系统的有效工作。
同时FAS系统，按其中央车站两级调度管理，更加注重中央车站以及监控方面之间的有效联系。
通过综合监控系统对整个内容进行有效监控，一旦出现问题要及时进行发送并直接发送控制中心处。
同时监视整个火灾自动报警系统的有效状态，及时做好监控工作，防止出现各种意外发生。
2、火灾报警控制器的组成及原理火灾报警控制主要是由中央处理单元、电源、回路卡等各种配置构成。
中央处理单元为有键盘或显示中的中央处理单元，此设备往往通过网络进行相应使用。
另外，为保证数据的有效传输，需要更加注重实际传输过程中的相应设置，回路控制卡主要分为回路主卡和扩展卡，主要是在连接回路中进行使用网关，为更好的进行综合监控创造了良好条件。
各种监控工作都离不开网络的实际应用，因此要对此方面进行重点关注。
二、气灭系统的组成1、气灭系统结构气体灭火系统主要是由控制子系统和网管子系统两部分构成，其中控制子系统主要是由气体灭火控制器，及其与其他设备之间构成，对于现场的一些设备，较为常见的比如灭火就地控制盘、探测器等，而针对于网管子系统，主要是为了实现各种储存、启动工作。
火灾自动报警及联动系统在地铁站中的应用
火灾自动报警及联动系统在地铁站中的应用摘要：在地铁车站设备系统中，火灾自动报警系统（FAS）负责对车站内进行火灾探测、报警，同时在车站发生火灾时控制消防设备联动车站环境监控系统（BAS）执行车站消防模式。
以北京地铁某线路作为研究对象，探讨其运行合理性，针对该系统的网络架构可靠性、探测器选用的合理性、FAS 系统与 BAS 系统接口的稳定性与消防联动功能的应用性 4 个方面展开探讨，查找出其中存在的不合理点，并结合工作经验提出可行的改进方案。
关键词：火灾自动报警；联动系统；地铁站中的应用引言动车存车场用于存放动车组，在设计动车存车场过程中，要考虑防火安全。
动车存车场在投入使用过程中，因涉及很多技术作业工序，工作量十分大，因主要是户外场所形式，存在不确定环境影响，容易产生消防隐患。
基于此，全面的研究火灾自动报警系统是提高动车组存车场消防水平的重要途径。
基于实践分析，结合火灾自动报警系统应用实际，针对性地进行设计分析，并总结以下有效的设计方法和应用。
1地铁某线路 FAS 系统概述北京地铁某线路工程设置 FAS 系统按中央、车站两级调度管理，中央、车站、就地三级监控的方式设置，对地铁全线及各建筑进行火灾探测、报警和控制。
地铁 FAS 系统可以在发生火灾时及时报警，并采取有效措施控制火情的发展，将火灾消灭在萌芽状态，确保人身安全，最大限度减少损失。
引导乘客的疏散，保障人员及财产的安全。
FAS 系统对于地铁安全运营及乘客人身安全有着不可替代的作用。
2火灾自动报警系统的模块组成2.1火灾探测器火灾探测器是自动报警系统中的核心部分。
做好火灾探测器检查，必须要依据相关法律法规、遵循既定程序进行检测。
对于火灾探测器的检查，需要对其进行全面的测试，包括检查灵敏度、响应时间、报警信号是否准确等。
同时，还需要对火灾探测器的安装位置、布局等进行检查。
在检查过程中，还需要遵循相关的操作规程和标准，确保检查的准确性和可靠性。
对于发现的问题要及时进行处理。
浅谈地铁标准车站FAS系统及自动灭火系统连接方式 江楚儿
浅谈地铁标准车站FAS系统及自动灭火系统连接方式江楚儿摘要：本文主要介绍了地铁标准车站FAS系统与自动灭火系统的设备组成、功能及系统关系，讨论了当前现状下FAS系统和自动灭火系统的连接方式，分别介绍了协议相同和不同两种情况下的系统连接，详细描述了FAS系统与自动灭火系统的通信接口方式和模块连接方式，给出了两个系统间火灾信息传输方式的建议。
关键词：FAS、自动灭火、火灾信息、通信接口、模块连接一、概述火灾自动报警系统（Fire Alarm system，简称FAS）与自动灭火系统是地铁消防安全保护的两个重要系统。
地铁FAS车站级设备主要由火灾报警控制器（下称FAS主机）、火灾探测器、手动报警按钮、输入/输出模块等设备组成。
FAS主机通过接收回路上的设备信号，完成现场情况的监视；同时通过回路上的模块联动相关设备动作，或通过主机上的通讯接口联动其他系统实现模式控制、消防广播、人员疏散等功能。
地铁车站自动灭火系统主要由控制部分和管网部分组成，其中管网部分与本文论述内容关系不大，此处不作展开。
自动灭火系统控制部分主要由火灾报警控制器（下称自动灭火主机）、火灾探测器、气体灭火控制器（下称就地盘）等设备组成。
自动灭火主机通过接收回路上的探测器信号，判断保护区的火灾情况，发出信号给就地盘，完成气体释放等相关联动功能。
二、现状及背景FAS接收自动灭火系统的信号，完成自动灭火保护区的火灾信息监视，但不参与自动灭火系统的联动控制。
对于地铁而言，出于系统设计、建设及运维管理的完整性和独立性等方面考虑，FAS与自动灭火系统是各自独立的两套完整系统。
就FAS主机和自动灭火主机而言，其本质上都是火灾报警控制器。
无论是在FAS系统还是在气体灭火系统中，火灾报警控制器都处于系统的核心地位，作为系统的主机监控着各类探测器、模块等现场设备。
在地铁的建设及运营过程中，为了区分其所在的不同系统，习惯性以系统名字对两个火灾报警控制器进行区分，因此常把FAS系统中的火灾报警控制器称为“FAS主机”，把自动灭火系统中的火灾报警控制器成为“自动灭火主机”。
浅谈地铁车站防火设计
浅谈地铁车站防火设计摘要：为了完善现有地铁车站防火系统，根据目前地铁车站防火设计，从烟气控制、安全疏散和应急处置等地铁火灾防灾减灾的三方面，论述了地铁车站防火的应急处置流程和地铁火灾应急预案性能化设计思想。
关键词：地铁火灾；烟气控制；安全疏散；应急预案地铁车站是乘客停留和向地面安全疏散的重要场所，其防灾减灾是地铁安全控制的首要问题。
目前，北京地铁车站主要有岛式车站、双层车站、侧式车站和换乘车站等形式。
根据火源位置的不同，车站火灾可分为站台火灾、站厅火灾、设备间火灾等，并按照同一时刻仅一处发生火灾考虑。
根据车站的结构形式、防火分区、有无列车着火及列车着火部位(头部、尾部和中部)等的不同，可以组合多种火灾工况，相应的通风排烟模式、人员疏散方式和应急预案也不尽相同。
这就提高了对火灾时烟气控制、人员疏散和应急处置等防灾减灾的关键环节的要求。
1 地铁火灾烟气控制地铁车站的正常通风系统与火灾通风排烟系统共用同一系统，二者之间可通过风机反转或组合风阀的开关实现转换，主风机一般是大型轴流式风机。
站台着火时，隧道和车站的排烟系统会实现联动，以便更快更好地排除火灾烟气和留出疏散路线。
由于烟气流动受到很多因素特别是建筑结构和通风系统的影响，所以不同车站在不同火灾条件下的最佳通风排烟模式不尽相同，需要进行优化。
车站通风排烟应保证站台发生火灾时楼梯处的新风气流由站厅流向站台，且风速不低于1.5m/s；在疏散时间内烟气层底面下降到1.5m、离火源10m以外的疏散路线上的空气温度低于65℃，烟气浓度低于O．002 5(C0体积分数)。
岛式车站火灾在上述各种通风排烟模式下的数值模拟及现场试验结果表明通风排烟主要靠车站通风排烟系统完成。
车站排风、两端区间风机停止的通风排烟模式为最佳。
车站风机排风运行时，将烟气从顶部风口排出车站，区间风机对车站排烟的贡献较小。
因此，区间通风系统是否向车站送风需根据情况而定。
一般地，区间通风排烟系统不开启时对车站排烟比较有利，烟气流向稳定，楼梯口能保持较大的下降风速，能保证两端疏散通道的安全。
地铁车站消防联动控制方案
地铁车站消防联动控制方案作者：杨波来源：《中国科技纵横》2016年第15期【摘要】本文介绍了地铁车站中的消防联动控制方案，包括了火灾报警确认；消防联动系统分工原则（火灾报警、系统协调、联动控制）；以及车站内火灾时火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、综合监控系统（ISCS）的消防联动控制。
希望能对广大从事地铁系统设计的人员及其它专业的设计者提供参考帮助。
【关键词】地铁车站消防联动随着社会经济的发展，城市规模的扩大，地铁因其具有快捷、舒适、安全和载客量大的优势，不仅能有效的缓解城市交通的紧张状况，而且是现代化大都市的标志之一，又由于是采用电力能源做动力，无污染，噪声小，已经成为发达城市交通的主力军。
本文总结了地铁车站中消防联动控制方案，希望对相关人士提供一定的帮助。
1 火灾报警确认火灾报警的确认有自动确认和人工确认两种方式。
1.1 自动确认（1）在同一个探测区域，如果有两个火灾探测器（含感温电缆报警）同时报警或气体灭火控制盘发出确认报警信号则自动确认火灾。
对于共用站厅的换乘站发来车站确认火灾信号时应认定为自动确认火灾。
（2）在同一个探测区域，有一个手动报警按钮报警及一个火灾探测器报警，则自动确认报警。
1.2 人工确认当只有一个火灾探测器（含感温电缆、自熔断防火阀）或手动报警按钮报警或气体灭火控制盘发出预报警时，系统只向车控室发出火灾预警信号，需要人工对火灾预警信号进行确认。
人工确认的方式有：人员现场确认和通过闭路电视确认。
在车站级FAS收到火灾预报警信号后，若报警区域在闭路电视监视范围，消防值班员通过闭路电视进行报警确认；若报警区域不在闭路电视监视范围，则由车控室值班员通知现场值班员携带无线对讲机到报警现场进行报警确认。
在区间隧道除自动、手动报警外，还可通过轨旁电话或车载电话向控制中心值班人员报警。
2 消防联动控制系统分工原则一般地铁线路消防联动控制系统的主要分工原则：火灾报警：火灾信息由火灾自动报警系统提供；系统协调：火灾情况下，各系统之间协调由综合监控系统实现；联动控制：车站消防广播、乘客信息系统等的联动控制由综合监控系统实现；涉及需要联动多个通风设备的联动控制由环境与设备监控系统实现。
地铁火灾应急预案设计与实施方法
地铁火灾应急预案设计与实施方法地铁作为现代城市交通的重要组成部分，因其运行特点和人流密集的特点而具有较高的火灾风险。
为了提高地铁火灾应对和救援的效果，制定科学合理的应急预案是必不可少的。
本文将从火灾预防、应急预案设计和实施方法三个方面进行论述，以期为地铁火灾应急工作提供参考和借鉴。
一、火灾预防措施1.安全设施设备的完善为了提高防范火灾的能力，地铁站点和车辆内应配备完善的安全设施设备。
如针对火灾及烟雾气体可提前报警的火灾探测器、自动喷水灭火装置等。
此外，疏散通道、紧急出口和紧急疏散标识等也应当设置合理，以便顺利疏散乘客。
2.消防知识宣传教育定期开展地铁消防知识宣传教育活动，可以提高乘客的消防安全意识和防火自救能力。
通过利用电子屏幕、广播和海报等方式，在地铁站台、车厢和出入口处进行消防宣传，告知乘客有关火灾的危害性和应对方法。
同时，配备专业的消防员或消防志愿者，在地铁站点进行现场演示和培训，提醒大家注意火灾预防。
二、应急预案设计1.明确责任分工地铁应急预案中，明确各个部门及个人在火灾发生时的责任分工是非常重要的。
预案中要规定各个单位的职责，明确谁负责联系消防部门，谁负责疏散乘客，谁负责响应应急通讯等，以便在紧急情况下能够有序运作。
2.制定应急演练计划定期进行应急演练是提高地铁火灾应对能力的重要环节。
应急演练不仅可以检验预案的可行性和完整性，还能提高参与人员的应急处置技能。
演练内容可以包括模拟地铁火灾事件，要求各工作人员按照预案执行相关救援和疏散措施。
三、应急预案实施方法1.即时响应与调度地铁火灾发生后，各级调度部门应当立即启动应急预案，做出有效响应。
首先，及时向消防部门报警并提供详细信息，以便他们能够迅速赶到现场。
同时，调度部门也要根据预案要求，启动疏散和救援措施，保证乘客的安全和生命。
2.信息发布与舆情管理在火灾事件发生后，及时准确地发布相关信息，是保持社会稳定和减少恐慌情绪的重要举措。
地铁管理部门应当设立专业的舆情管理团队，及时发布事故情况和救援进展，回应公众关切，避免谣言和不实信息的传播。
地铁自动化系统中的消防联动控制方法
地铁自动化系统中的消防联动控制方法随着城市化进程的加快，地铁系统成为现代城市重要的交通工具，为了确保地铁系统的安全运行，消防联动控制方法成为地铁自动化系统中的重要内容。
消防联动控制方法是指在火灾发生时，地铁自动化系统能够及时做出相应的控制和应对，保障乘客和地铁系统的安全。
本文将从消防联动控制方法的定义、原理和具体控制措施等方面进行探讨。
一、消防联动控制方法的定义消防联动控制方法是指地铁自动化系统与消防系统之间建立起的联动机制。
当地铁系统发生火灾时，消防系统能够及时接收到信号，并做出相应的联动控制，包括停止列车运行、蓄水防火、疏散乘客等措施，以确保火灾处置和乘客安全。
消防联动控制方法是地铁自动化系统中的一项重要内容，它的设置和应用能够有效提高火灾时的处置效率，减少损失，保障乘客和地铁系统的安全。
1. 火灾报警信号的接收与处理消防联动控制方法首先需要地铁自动化系统能够及时接收到火灾报警信号，并加以处理。
地铁系统内设置了大量的烟雾探测器、温度探测器等火灾报警设备，当这些设备检测到火灾信号时，会通过信号线路发送信号至地铁自动化系统的控制中心。
控制中心在接收到信号后，将判断火灾的严重程度，并做出相应的应对措施。
2. 联动控制设备的应用在地铁车站和隧道等现场，也需要设置相应的消防联动控制设备，以便在火灾发生时能快速实施控制措施。
设置紧急通道的应急按钮、消防喷淋设备的手动启动按钮等，以便人员在火灾发生时能够迅速实施应急措施。
1. 列车运行控制当地铁系统接收到火灾信号时，需要立即停止列车的运行，以防止因列车运行而带来的火灾蔓延风险。
这需要通过联动控制设备向列车进行远程控制，使其停止在安全位置。
2. 蓄水防火系统的应用地铁隧道设置有蓄水防火系统，当火灾发生时，应立即启动蓄水防火系统，将隧道内的水库进行充水，形成水帘隔离火灾蔓延，以便扑灭火源。
3. 乘客疏散措施的实施当地铁系统发生火灾时，需要迅速实施乘客疏散措施，包括向列车车厢内广播疏散通知、引导乘客沿着紧急通道疏散至安全区域等。
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浅谈地铁车站火灾模式的联动内容及实现方法
发表时间：2018-12-18T11:17:42.893Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第26期作者：张超
[导读] 应联动地铁火灾相应区域的防排烟模式，启动相应风机、风阀设备，实现对车站烟雾的抽排。
中铁电气化局集团有限公司城铁公司北京 100000
摘要：截至2017年，中国内地共计34个城市开通轨道交通并投入运营，开通城轨交通线路165条，投运车站达到3234座。
每个城市根据自行的运营方式，结合各地的消防法规，形成了不同的地铁火灾模式联动方式及内容。
其中地下车站区间隧道火灾因为现行相关规范的模糊及不完善，因此各城市在联动的方式及联动的内容上相差甚远。
笔者根据近五年来在北京、重庆、南昌、南京、青岛、深圳等城市从事地铁综合联调工作，对地铁车站及地下区间发生火灾应联动的内容进行总结和分析，同时根据地铁火灾工况下的疏散方式及要求，对地铁车站及区间火灾模式联动的内容及方法形成一定的见解。
关键词：地铁；车站火灾；联动；
一、地铁车站火灾联动的内容及实现方法
1、应联动地铁火灾相应区域的防排烟模式，启动相应风机、风阀设备，实现对车站烟雾的抽排；
联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将模式号信息提供至BAS系统，由BAS系统执行相应火灾模式下的通风工况。
其中对于联动排烟的风机风阀设备，应由FAS系统联动，在地铁系统不设置专用排烟设备时，宜由BAS系统联动相关风机、风阀实现车站排烟。
2、应联动地铁车站应急照明设备（EPS），实现车站应急照明灯常亮；
联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至EPS设备，EPS设备接受到火灾信息后实现联动，并将联动后的信息反馈至FAS系统；
3、应联动地铁车站400V开关柜切除非消防电源，实现保障参与消防联动的设备电源负荷稳定充足，不参与救灾设备设施电源切除，减少风险。
联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至400V开关柜，开关柜接受火灾信息后自动切除非消防电源回路，并将联动后的信息反馈至FAS系统。
4、应联动地铁车站广播（PA）系统，实现火灾情况下紧急广播信息的发布；
联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至PA系统设备，PA系统接受火灾信号后实现车站应急广播信息的发布；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对PA系统的控制联动，PA系统实现车站应急广播信息的发布。
5、应联动地铁车站自动售检票(AFC)系统，实现火灾情况下闸机自动释放；
联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至AFC系统设备，AFC系统接受火灾信号后实现闸机自动释放；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对AFC系统的控制联动，AFC系统实现对闸机的释放。
6、应联动地铁车站乘客信息显示（PIS）系统，实现火灾情况下车站信息显示屏能切换画面，显示车站紧急状态信息。
联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至PIS系统设备，PIS系统接受火灾信号后实现车站紧急状态信息的发布；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对PIS系统的控制联动，PIS系统实现车站紧急状态信息的发布。
7、应联动地铁车站门禁（ACS）系统，实现火灾情况下车站门禁系统的紧急释放；
联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至ACS系统设备，ACS系统接受火灾信号后实现车站门禁的紧急释放，同时将释放后的信息反馈至FAS系统；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对ACS系统的控制联动，ACS系统实现车站门禁的释放。
8、应联动地铁车站视频监控（CCTV）系统，实现车站火灾情况时摄像头能自动调整对焦，监控画面自动切换至火灾区域。
实现联动方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾信息提供至综合监控系统，综合监控系统实现对CCTV系统的联动。
车站地铁发生火灾后，在站台层的排烟中有相关城市启用隧道通风系统辅助排烟，相应手动开启站台门端门或应急滑动门，此部分联动内容与防排烟系统的理念有关，没有准确标准。
用于救灾的消防水系统的联动内容及方式在现行规范中有很明确的规定，按照执行即能满足。
二、地下车站区间火灾联动内容及实现方法
1、联动火灾发生区间的相应排烟模式，通过相邻车站执行隧道火灾模式实现区间抽排烟；
实现联动方法：a、控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站FAS主机接收中心下发的指令，车站FAS主机将火灾信提供至BAS系统，BSA系统联动隧道系统风机、风阀设备，执行相应模式号实现排烟；b、控制中心值班调度通过中心ISCS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站ISCS系统接收中心下发的指令，车站ISCS系统将火灾信提供至BAS系统，BSA系统联动隧道系统风机、风阀设备，执行相应模式号实现排烟。
2、应联动火灾发生区间的疏散指示灯，实现区间指示灯指向方向满足疏散要求；
实现联动方法：a、当车站区间智能疏散主机由FAS系统联动时，控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站FAS主机接收中心下发的指令，车站FAS系统将火灾信息提供至区间智能疏散主机，实现联动区间各个智能疏散指示灯；b、当车站区间只能疏散主机由BAS系统联动时，控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的
相邻车站接收中心下发的指令，车站FAS主机将火灾信提供至BAS系统，BAS系统实现将火灾信息提供至区间智能疏散主机，实现联动区间各个智能疏散指示灯。
3、应联动切除火灾发生区间的非消防电源，实现不参与救灾设备设施电源切除，减少风险；
实现方法：控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站FAS主机接收中心下发的指令，车站FAS主机提供火灾信号至400V开关柜，实现对区间非消防电源的切除。
4、应联动发生火灾区间相邻车站内区间消防水蝶阀，实现相邻车站对发生火灾区间段水源及水压的保障；
实现方法：控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站FAS主机接收中心下发的指令，车站FAS主机根据联动程序提供火灾信息至相关区间消防水蝶阀控制箱，实现对水蝶阀的开关控制。
5、在区间设计有广播的地铁中，应联动发生火灾区间相邻车站内区间广播，实现区间应急广播信息的发布；
实现方法：a、控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站FAS主机接收中心下发的指令，车站FAS主机将火灾信提供至广播系统，广播系统联动区间回路的广播，实现紧急信息的发布；b、控制中心值班调度通过中心ISCS 工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站ISCS系统接收中心下发的指令，车站ISCS系统将火灾信提供至广播系统，广播系统联动区间回路的广播，实现紧急信息的发布。
6、应联动发生火灾区间相邻车站内应急照明（EPS）设备，实现区间应急照明灯常亮；
实现方法：控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站FAS主机接收中心下发的指令，车站FAS主机将火灾信息提供至EPS，EPS将联动信息反馈至FAS。
7、疏散车站应按照大客流模式进行应急疏散，车站值班员应通过车站IBP进行闸机紧急释放，同时发布车站应急广播信息。
结束语：
总而言之，当地铁车站发生火灾时，因为车站空间的密闭性、系统的复杂性、乘客集中性，导致疏散和救灾实施起来困难很大，一系列科学、完善、人性化的地铁火灾设备联动内容及实现方式能很大程度的减少地铁灾害时的损失，对提高地铁应急管理及实施有很大程度的指导作用和建议。