航空发动机简答题总结
航空发动机原理知识点精讲
航空发动机原理知识点精讲航空发动机是现代飞机的关键动力装置，它负责提供足够的推力推动飞机向前飞行。
理解航空发动机的工作原理对于飞行员和工程师而言非常重要，因此本文将对航空发动机的一些关键知识点进行精讲。
一、航空发动机的分类航空发动机主要分为喷气式发动机和涡轮螺旋桨发动机两大类。
1. 喷气式发动机喷气式发动机是目前大多数商用飞机所采用的发动机类型。
它的工作原理是将外界空气经过压缩、燃烧和膨胀等过程，最终喷出高速气流产生反作用力推动飞机前进。
喷气式发动机具有推力大、速度快的优点，适用于中长途航班。
2. 涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机通常被用于小型飞机或者区域航班。
它的工作原理是通过一个螺旋桨传递发动机产生的推力，推动飞机前进。
涡轮螺旋桨发动机的优点是起飞距离短、速度慢，适用于短途运输和起降场地受限的情况。
二、喷气式发动机的工作原理喷气式发动机的工作原理可归纳为以下几个步骤：1. 压缩过程进气口将外界空气引入，经过多级压气机的作用，使空气被压缩到更高的压力和温度。
压缩过程有助于提高燃油的燃烧效率和推力输出。
2. 燃烧过程经过压缩后的空气进入燃烧室，在加入适量的燃油后与火花器产生火花点燃。
燃烧产生的高温高压气体通过喷嘴扩张，转化为高速的喷气流。
3. 膨胀过程高速喷气流通过涡轮，驱动压气机和辅助设备的转动，将剩余的能量转化为推力。
同时，喷气流的能量损失也引起了发动机后部的推力反作用，推动飞机向前运动。
4. 排气过程喷气流经过喷嘴排出，形成尾焰。
排气过程中，喷气流的速度也起到了降低飞机空气阻力的作用。
三、喷气式发动机的关键参数1. 推力推力是衡量发动机性能的重要参数，它指的是发动机向后喷出的气流产生的反作用力。
推力的大小与喷气流量、速度和压力等因素相关。
2. 空气压缩比空气压缩比是指进入发动机后，经过压缩阶段压力增加的比例。
较高的压缩比能提高发动机效率和推力输出。
3. 燃油效率燃油效率是指发动机在单位时间内将燃油转化为推力的能力。
北航航空发动机原理总结
北航航空发动机原理总结航空发动机作为航空器的心脏，对航空器的性能和安全起着举足轻重的作用。
北航作为中国航空工业的重要支柱，研制了众多优秀的航空发动机，为航空事业的发展做出了巨大贡献。
本文将对北航航空发动机的原理进行总结，以帮助读者更好地了解和学习航空发动机的工作原理。
一、航空发动机的分类航空发动机主要分为活塞发动机和涡轮发动机两大类。
活塞发动机是早期航空发动机的代表，其工作原理类似于内燃机，通过往复运动的活塞进行工作；涡轮发动机则是现代航空发动机的主流，其利用喷气推力来驱动飞机。
二、航空发动机的工作原理1. 活塞发动机的工作原理活塞发动机主要由气缸、活塞、曲轴、点火装置等组成。
其工作原理可以分为四个冷态工作过程，包括进气、压缩、燃烧和排气。
首先，气缸内的活塞从上往下运动，通过进气门吸入混合气；然后，活塞往上移动时将混合气压缩；接下来是燃烧过程，当活塞压缩到极限位置时，点火装置产生火花引燃混合气，形成爆震；最后，活塞再次向下运动，将燃烧产生的废气通过排气门排出气缸。
2. 涡轮发动机的工作原理涡轮发动机主要由压气机、燃烧室和涡轮三部分组成。
其工作原理可以分为压气机压缩气体、燃烧室燃烧和涡轮驱动压缩空气三个过程。
首先，进气口引入空气，经过压气机进行压缩。
接下来，压缩后的空气进入燃烧室，在燃烧室中与燃料混合燃烧，产生高温高压气体。
最后，高温高压气体作用于涡轮叶片，通过涡轮的驱动产生推力，推动飞机向前飞行。
三、北航航空发动机的创新北航航空发动机在航空发动机研制领域具有丰富的经验和优势，通过不断的创新，取得了多项重要成果。
1. 碳复合材料的应用北航航空发动机在发动机部件的制造中广泛应用了碳复合材料。
碳复合材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，可以有效提高发动机的性能和寿命。
2. 先进的火箭燃料喷射技术北航航空发动机采用了先进的火箭燃料喷射技术，通过提高燃料的燃烧效率，提高发动机的推力和热效率，使飞机飞行更加安全和高效。
航空发动机基础知识问答
航空发动机基础知识问答1，现今世界上推力最大的涡轮风扇发动机是A.GE90-115BB.CFM56-5CC.PW4077D.RB211-535E42，涵道比最大的发动机种类是A．涡轮喷气式发动机B．涡轮风扇发动机C．涡轮浆扇发动机D．星形发动机3，对于现在发动机燃烧室布局的说法，正确的是A．大部分民用涡扇发动机均为轴流式燃烧室B．大部分民用涡扇发动机均为离心式燃烧室C．以上两种各占一半D．没有离心式燃烧室设计4，对于通用电气公司T AP S系列燃烧室的表述准确的是A．增加喷油量B．环形燃油预混合预燃烧C．更好的对燃油进行雾化D．增加氧气含量5，对于双转子与三转子表述正确的是A．三转子推力永远高于双转子B．三转子维护比双转子更加省钱C．双转子N1为首级风扇与高压涡轮在一根轴上D．双转子N2为高压涡轮与高压压气机在同一根轴上6，一般情况下，针对双转子发动机，带动IDG齿轮箱以及永磁PMG的转子是A．N1B．N2C．N3D．都有7，对于进进慢车与最小慢车叙述那个正确A．两者都不由E E C控制B．进近慢车大于最小慢车C．进近慢车小于最小慢车D．进近慢车等于最小慢车8，什么叫悬挂启动A．引气活门不工作B．气源充足，N2转动满足需求，但无法启动发动机C．振动超标启动D．热启动9，对于CFM565及7系列发动机，一般情况下，使用哪种震动监测传感器？A．一号轴承振动传感器B．涡轮框架传感器C．一号轴承振动传感器与涡轮框架传感器D．二号轴承振动传感器10, 正常情况下，发动机震动水平应该低于？A．10个单位B．1.7英寸每秒C．5个单位D．2.5英寸每秒11，更高的压气机级数意味着A．效率降低B．总压比变大C．总压比变小D．涵道比变大12，CFM56-7B四号轴承上的意义是A．高压涡轮转子与低压涡轮轴在此处交汇B．没有意义C．低压涡轮转子与高压涡轮交汇D．高压涡轮与高压压气机在此交汇13，EGT过高会造成的损害是A．出现涡轮蠕变破坏寿命B．涡轮热寿命降低C．高压涡轮效率更高D．高压压气机损坏14，部分首级风扇为非宽弦叶片的传统发动机上，首级风扇凸型结构的目的是A．美观B．增大涵道比C．防止轻易被鸟击损伤D．与首级压气机的连接点15，对于CFM56，TBV与VBV的叙述正确的是A．TBV在发动机启动，加速时为高压涡轮提供气体以防止E G T过高B．VBV控制低压压气机C．VBV放气为了避免低压压气机失速D．T BV只有地面勤务设备可以操作16，LPTACC与HPTA CC活门，气源分别是什么A．四级引气，风扇B．风扇，风扇C．风扇，四级引气与九级引气D．四级引气，九级引气17，可变静子叶片（VSV）一般情况下占压气机的几级？A．2B．4C．3D．518，所有的发动机空气活门均由A．飞行员操作B．EEC控制C．AP控制D．A T控制19，CFM56-7B的主副喷嘴数量为A．4，9B．4，16C．12，4D．4，420，CFM56-7B在启动时，主燃油喷嘴与副燃油喷嘴喷油情况叙述正确的是A，主燃油喷嘴先喷油B，副燃油喷嘴先喷油C，同时喷油D，同时不喷油加分题CFM56-7B发动机，在发动机滑油流过滑油滤之后，将会进入：A．滑油泵B．伺服燃油加热器C．滑油箱D．滑油放气活门。
《航空发动机》知识点总结
1. 理想气体的定义是：分子本身只有质量而不占有体积，分子间不存在吸引力的气体。
2. 理想气体的状态方程式：pv = RT ，R 为气体常数3. 热力学第一定律的解析式 dp = du + pdv ，u 为空气内能，pv 为位能4. 热力发动机是一种连续不断地把热能转换为机械能的动力装置。
5.⎧⎧⎨⎪⎩⎪⎪⎧⎧⎪⎪⎪⎪⎧⎫⎪⎪⎪⎧⎨⎪⎪⎪−⎨⎬⎨⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎭⎪⎩⎨⎪⎧⎪⎧⎪⎨⎨⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎧⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎩⎩⎩固体燃料火箭发动机火箭发动机液体燃料火箭发动机二行程 直列式活塞式吸气式四行程对列式增压式星型发动机冲压式航空发动机冲压式（无压气机） 脉动冲压式涡喷 空气喷气式涡扇 涡轮式（有压气机）涡轴 涡桨 6. 发动机的推力与每秒钟流过发动机的空气质量流量之比，叫做发动机的单位推力。
F s = F / q m7. 产生一牛（或十牛）推力每小时所消耗的燃油量，称为单位燃油消耗率。
sfc= 3600q mf / F8. 单转子涡喷发动机的站位规定及相应气流参数有：0站位:发动机的远前方,那里的气流参数为*0*00,,,,T p V T p o ;1站位:进气道的出口,压气机的进口,气流参数为*1*1111,,,,T p V T p ;2站位:压气机的出口,燃烧室的进口,气流参数为 *2*2222,,,,T p V T p ;3站位:燃烧室的出口,涡轮的进口,气流参数为*3*3333,,,,T p V T p ;4站位:涡轮的出口,喷管的进口,气流参数为*4*4444,,,,T p V T p ;5站位:喷管的出口,气流参数为*5*5555,,,,T p V T p ;---------------------------------------------------------------------9. 进气道对发动机性能的影响主要体现在：一，气流经过进气道的总压恢复系数影响流经发动机的空气流量，还影响循环的热效率；二，进气道本身的工作稳定性和出口气流流场是否均匀，前者会直接影响发动机的正常工作，后者会引起压气机效率下降甚至喘振；三，进气道对有效推力的影响，还包括1.超音速飞行时会有附加阻力2.进气道唇口的存在使外流急剧加速，可能引起气流分离或形成超音速区，使得外阻明显增加。
航空发动机强度复习总结
1转子叶片强度计算的目的是为了保证所设计的转子叶片能可靠工作,又使其尽可能轻。
2转子叶片受到的载荷:叶片自身质量产生的离心力;气流的横向气体力(弯曲应力和扭转应力);热负荷;振动负荷。
3简化假设和坐标系:将其看做根部完全固装的悬臂梁;叶片仅承受自身质量离心力和横向气体力,只计算拉伸应力和弯曲应力;扭转中心(刚心),气体压力中心与中心三者重合,离心力与气体力均作用于重心。
4计算点的选择: 发动机设计点（H=0，V=0，n=n max ）;低空低温高速飞行状态（最大气体力状态H=0,V=V max ,n=n max ,t=233K ）;高空低速飞行状态（最小气体力状态H=H max ,V =V min ,n =n max ,t =t H ）5推导气动力：(ρ2m c 2am t 2m ×1)c 2am −(ρ1m c 1am t 1m ×1)c 1am =2πQ Z m (ρ2m c 2am 2−ρ1m c 1am 2);(p 1m −p 2m )t m ×1=2πZ m Q (p 1m −p 2m );p xm =2πZ m Q [(ρ1m c 1am 2−ρ2m c 2am 2)+(p 1m −p 2m )];p ym =2πZ m Q (ρ1m c 1am c 1um −ρ2m c 2am c 2um )6离心力弯矩：若转子叶片各截面重心的连线不与Z 轴重合,则叶片旋转时产生的离心力将引起离心力弯矩.离心力平行于Z 轴所以对Z 轴没有矩,离心力必须垂直于转轴在X 轴方向的分力必然为0.7罩量：通常将叶片各截面的重心相对于Z 轴作适当的偏移,以达到弯矩补偿的目的,这个偏移量称为罩量。
8罩量调整:合理地选择叶片各截面重心的罩量,使之既保证叶片在发动机经常工作的状态具有较低的应力,又照顾到在其它各种工作状态下的应力都不太大。
在一般情况下，仅以根部截面作为调整对象。
9压气机与涡轮叶片所受气动力方向相反，重心连线偏斜方向总是与叶片所受的气体力的方向一致。
航空发动机复习资料
一、填空题1.推力是发动机所有部件上的代数和。
2.航空发动机压气机可以分成、和等三种类型。
3. 发动机是我国首台两倍音速飞机用发动机。
4．燃气涡轮发动机的核心机由压气机、燃烧室和组成5.在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度，压力、密度增加。
6. 加力燃烧室点火方式一般有：、、三种。
7.航空发动机的燃烧室类型可以分为燃烧室、燃烧室和燃烧室。
8.在压气机平面叶栅内的流动分析中，绝对速度、相对速度和牵连速度之间的关系可以用表示。
9. 发动机的推重比是指海平面静止条件下与之比。
10.发动机内机械能一定时，获得这部分能量的空气流量越大，发动机的推力，这个原理称为涡扇发动机的。
11.涡轮的基本类型主要分为涡轮和涡轮12.发动机是中国首款自主研发的涡轮轴发动机。
13. 航空燃气涡轮发动机是将转化为的动力装置。
14. 涡轮冷却的气源主要来自、、。
15. 在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度，压力增加。
16. 加力燃烧室的燃烧过程是由、和三部分组成。
17. 加力燃烧室中的作用是使气流产生紊流，形成回流区，加速混合气形成，加强燃烧过程。
18. 只要是绝能流动，不管有无流动损失，和不变。
19. 超声速气流一般通过一道激波，将被减速为亚声速气流。
20.燃烧室的点火一般分为点火和点火两种形式。
21.压气机增压比的定义是压气机压力与压力的比值。
22.为了降低燃气轮机的耗油率同时又能输出较大的功率，设计增压比一般大于增压比，低于增压比。
23. 燃气涡轮发动机的核心机由、和组成。
24. 在压气机平面叶栅内的流动分析中，组成速度三角形的三个速度名称分别为、和。
25. 燃气流过涡轮导向器内，其速度，压力。
26. 在0～9站位系统中，进气道出口为站位。
27.涡轮落压比的定义是涡轮压力与压力的比值。
二、选择题1．航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。
A.单位推力B.燃油消耗率C.涡轮前燃气总温D.喷气速度2．航空发动机研制和发展面临的特点不包括下列哪项（）。
航空发动机考试题及答案
航空发动机考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 航空发动机按能量转换方式分类，下列哪项不属于航空发动机？A. 涡轮喷气发动机B. 活塞式发动机C. 涡轮风扇发动机D. 蒸汽机答案：D2. 航空发动机的主要组成部分不包括以下哪项？A. 压气机B. 燃烧室C. 涡轮D. 变速器答案：D3. 下列哪项不是航空发动机的主要性能参数？A. 推力B. 燃油消耗率C. 转速D. 扭矩答案：D4. 航空发动机的推力与下列哪项因素无关？A. 发动机转速B. 进气温度C. 空气密度D. 飞机重量答案：D5. 以下哪种材料不适合用于制造航空发动机的高温部件？A. 钛合金B. 不锈钢C. 镍基合金D. 铝合金答案：D6. 航空发动机的压气机主要作用是什么？A. 提高空气压力B. 降低空气温度C. 提高燃料效率D. 增加推力答案：A7. 涡轮风扇发动机与涡轮喷气发动机的主要区别在于？A. 有无风扇B. 有无压气机C. 有无燃烧室D. 有无涡轮答案：A8. 航空发动机的燃油系统主要负责什么？A. 供油B. 供气C. 供电D. 供冷答案：A9. 航空发动机的控制系统主要功能是什么？A. 调节推力B. 调节温度C. 调节压力D. 调节速度答案：A10. 航空发动机的维护中，哪项不是常规检查项目？A. 叶片检查B. 轴承检查C. 电路检查D. 轮胎检查答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 航空发动机的燃烧室主要作用包括哪些？A. 混合燃料和空气B. 压缩空气C. 燃烧产生高温高压气体D. 冷却发动机答案：A, C2. 航空发动机的压气机可以是哪些类型？A. 离心式B. 轴流式C. 往复式D. 涡轮式答案：A, B3. 以下哪些因素会影响航空发动机的效率？A. 进气温度B. 燃料品质C. 环境湿度D. 发动机设计答案：A, B, C, D4. 航空发动机的故障诊断中，哪些检测是必要的？A. 振动检测B. 温度检测C. 压力检测D. 声音检测答案：A, B, C5. 航空发动机的维护中，哪些部件需要定期更换？A. 叶片B. 轴承C. 密封件D. 轮胎答案：A, B, C三、判断题（每题1分，共10分）1. 航空发动机的推力与飞行速度成正比。
北航 航空发动机原理 期末考试知识点总结
分排：外涵道
内涵道：
混排：
实际热力循环分析： 热力循环组成（P-V 图、T-S 图） 循环功＝f(增温比、增压比、部件效率…)，与循环增温比成正比，与部件效率成正比，存在 有最佳增压比πopt（循环功最大） ； 循环热效率＝f(增温比、增压比、部件效率…)，与循环增温比成正比，与部件效率成正比，
存在有最经济增压比（耗油率最低） 。
结尾正激波被推出口外
？防止喘振
特性：
尾喷管：
功能、设计要求及分类
燃气膨胀加速，气流高速排出产生反作用力推力； 调节喷管临界截面积，改变发动机工作状态； 推力换向。 流动损失小
尽可能完全膨胀 排气方向尽可能沿所希望的方向 根据需要，调节截面积尺寸 噪音低 纯收敛型 收敛--扩张型 塞式 引射 推力矢量 带反推 收敛形 收敛--扩张形
-
压气机与涡轮物理转速相等 压力平衡
发动机各部件共同工作的结果共同工作方程， 将共同工作方程表示在压气机特性图上可获 得共同工作线 共同工作线的讨论： – 共同工作线的物理意义： 发动机的工作线，飞行条件变化、外界大气条件变化、发动机转子 转速变化将引起共同工作点在工作线上移动 – 工作线位置受 A8 调节的影响： 单轴涡喷（调小 A8 则共同工作线移向喘振边界） 双轴涡喷（ A8 变化不影响高压转子共同工作线，调小 A8 对低压共 同工作线的影响与单轴发动机相反） – 当工作点向左下移动时，压气机喘振欲度减小，因此必须采取防喘措施 – 几何参数不可调节时， 采用不同控制规律不会对发动机共同工作线位置产生 影响，但共同工作点将随不同控制规律而不同，因而导致发动机性能不同 双转子发动机自动防喘机理：
– 机械能推进功率 – 动能形式损失（余速损失） 发动机－总效率：
航空发动机原理复习思考题
航空发动机原理复习思考题试题一一、概念简答题（每题8分，共40 分）1、目前航空燃气轮机主要有哪几种类型？简述其结构和应用特点。
2、什么是化学反应速度？它与那些因素有关？在燃气轮机燃烧室设计中，应怎样考虑利用这些因素来强化燃烧？3、主燃烧室按结构形式可分为哪几类？试从工作原理上比较它们的优缺点。
4、双轴涡轮喷气发动机低压转子与高压转子的共同工作点为什么不是独立变化的？5、调整放大或缩小尾喷管临界截面积对单轴涡轮喷气发动机共同工作线有什么影响？为什么？二、计算题（每题15分，共60 分）6、某压气机增压比为8.5，效率为0.8, 求（1）当进气温度是200C 时的压气机出口总温。
（2）压气机对每千克气体的加功量。
（3）如测得压气机流量为65kg/s, 计算压气机所需的压缩功率。
（绝热指数k=1.4;气体常数R=287J/kg.K ）7、装在协和号飞机的发动机，其原压气机进口级装有预旋导流叶片。
在其动叶进口处C T 0*115=，叶尖处的s m u s m C s m C u a /360,/125,/20011===，求：（1）叶尖1aw M ？（2）在改型中去掉预旋导流叶片，且叶尖s m C a /2101=，问这时的叶尖1aw M =？8 、具有收敛尾喷管的涡轮喷气发动机在地面台架上试车时，已知空气流量为69kg/s ，喷管出口处总温1200K ，总压5104.1?Pa ，尾喷管出口面积22.0m ，试估算发动机推力。
9、假定在巡航条件8.00=a M ，a kP P 110=，K T 2160=下，分别排气涡轮风扇发动机的风扇增压比和效率为85.0,6.1==f f ηπ；经风扇后内涵气流进入高压压气机，84.0,25==cH cH ηπ，（1）计算风扇出口总温和高压压气机出口总温。
（2）若高压涡轮进口总温为1500K ，近似计算高压涡轮出口总温（计算时忽略涡轮叶片冷却空气量，燃气流量与空气量的差别以及燃烧室总压损失）；（3）假定高压涡轮效率90.0=TH η，计算其出口总压。
航空发动机调研总结
航空发动机是一种高度复杂且精密的热力机械，为航空器提供必要的飞行动力。
作为飞机的心脏，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。
目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛高。
1.发动机结构及工作过程图1 发动机结构航空发动机主要包括涡轮风扇发动机、涡轮喷气发动机等，其主要的结构部件有进气道、压气机、燃烧室、涡轮以及尾喷管等。
而这其中最重要的结构是压气机、燃烧室和涡轮，这三个结构部件构成了发动机的核心机。
喷气式发动机主要的功率输出流程都是在核心机中实现。
现代航空喷气发动机和四冲程内燃机的工作原理相似。
四冲程内燃机有进气、压缩、燃烧、排气四个工作阶段，通过活塞往复运动实现。
对于航空喷气发动机，这四个工作阶段仍然存在，只不过往复运动的活塞和气缸，被换成了一组同轴叶片构成的转子系统，往复运动被看似更简单的旋转运动取代。
发动机产生动力：即通过进气道实现进气、再用压气机高速旋转对空气进行加压；将增压后的空气送进环形燃烧室，与燃油混合点火，以此来推动涡轮高速转动；最后把能量传递给压气机，同时向后经喷管排出，产生强大的推力。
简而言之，航空发动机是为飞行器提供动力的热力机械，需要在高温、高压、高速旋转的条件下工作。
2.发动机制造难点（1）转速高，离心力大发动机转速达15,000-16,000转/分钟，涡轮叶片、风扇叶片所承受的离心力约为本身重量G的10,000倍，且叶片处于极高温度下运转。
适用于大飞机的航空发动机，其风扇直径在3米左右，比如美国GE为波音777研制的GE90的风扇直径达到了3.142米，叶片高度达1.22米，如此巨大的风扇倘若采用质量重的金属材料，即使做成空心叶片，强大的离心力也可以瞬间撕裂风扇。
（2）温度极高根据热力学原理，涡轮燃气温度越高，流过发动机单位体积或重量的空气产生的功就越多。
也就是说，为了增大发动机的功率最好是不断提高涡轮燃气的温度。
航空发动机结构
航空发动机结构复习题（以下答案仅供参考）一、缩略语（10分）FADEC: Full Authority Digital Engine ControlVBV：V ariable Bleed V alvesVSV：V ariable Stator V anesHPC：High Pressure CompressorAGB：Accessory Gearbox二、简答题（30分）1．民用航空发动机的设计要求是什么？答：（1）起飞推力和推重比，要满足要求。
（2）巡航耗油率，尽可能低。
（3）发动机结构和安装，包括安装节、外廓尺寸、重量和重心位置。
（4）可靠性、寿命和维修性，包括空中停车率、航班准点率、计划外返修率、机上寿命和每飞行小时维修工时等。
（5）污染物排放，满足机场当地环境保护局的规定。
（6）噪声，满足国际民航组织（ICAO）的规定。
2．简述燃气涡轮发动机的主要性能参数。
答：燃气涡轮发动机的主要性能参数有推力、推重比、耗油率、增压比、涡轮前燃气温度、涵道比。
3．ALF502发动机是什么类型的发动机？它有哪些优点？答：ALF502发动机是高涵道比双转子涡轮风扇发动机。
优点有：涵道比高、耗油率低、噪声小、易于维修、低成本长寿命。
4、简述FADEC的优点。
答：（1）提高发动机性能。
（2）降低燃油消耗量。
（3）提高可靠性。
（4）降低成本。
（5）易于实现发动机状态监控，易于实现与飞机控制的一体化。
5．风扇叶片叶身凸台的作用是什么？答：在叶片较长的情况下，为了避免发生危险的共振和颤振，叶身中部常常带一个减振凸台。
装配好后，凸台连成一环状，彼此制约，增加刚性，改变叶片的固有频率，降低叶片根部的弯曲扭转应力。
三、识图题（40分）1填写CFM56-3核心机的主要结构1：HPC ROTOR （高压压气机转子）2：HPC FRONT STA TOR （高压压气机前静子）3：HPC BEAR STATOR （高压压气机后静子）4：COMBUSTION CHAMBER （燃烧室内机匣）5：HPT NOZZLE SUPPORT （高压涡轮导向器支撑）6：HPT NOZZLE （高压涡轮导向器）7：HPT ROTOR （高压涡轮转子）8：HPT SHROUD AND STAGE1 LPT NOZZLE （高压涡轮耐磨层及1级低压涡轮导向器）9：COMBUSTION CASE （燃烧室外机匣）2．填写PW4000发动机的单元体结构。
航发原理总结
航发原理总结航空发动机是飞机的核心动力装置，它能够将化学能或机械能转化为推力以提供足够的动力，使飞机能够在大气中飞行。
航空发动机的原理涉及内燃机和涡轮机两大类，这里将对这两类发动机的基本原理进行总结。
一、内燃机原理内燃机作为一种常见的航空发动机类型，其工作原理基于热力循环理论，通过燃料的燃烧产生高温高压气体，并将气体通过喷气或推力装置排出，从而产生推力。
1. 供油系统：内燃机通常采用喷油器将燃料喷入燃烧室。
燃油首先经过燃油系统的滤波、加压和调节，然后进入喷油器进行喷雾。
2. 压缩系统：内燃机中的压缩系统用于将进气的空气压缩，提高燃烧效率。
高压空气进入燃烧室后，燃油会被喷射到高压空气中，形成可燃气体。
3. 点火系统：点火系统通过电火花点燃燃油和空气混合物，将其燃烧，产生高温高压气体。
燃烧后的气体经过膨胀，释放能量将活塞推动。
4. 废气系统：废气系统将产生的燃烧废气排出发动机，同时通过涡轮增压器将废气中的能量转化为动力，提高发动机的效率。
二、涡轮机原理涡轮机是另一种常用于航空发动机的类型，它根据涡轮的能量转化原理来产生推力。
1. 压气机：涡轮机的压气机通过一系列旋转的叶片将进气的空气压缩，提高了燃烧室内空气的压力和温度。
2. 燃烧室：在涡轮机的燃烧室中，燃料被引入并点燃，产生高温高压气体。
3. 涡轮：燃烧室中产生的高温高压气体驱动涡轮旋转。
涡轮一般具有一系列定子和转子叶片，热能的转化使转子旋转，从而驱动压气机和涡轮增压器等设备。
4. 喷气推力：涡轮机通过喷管将产生的高速高压气流排出，而产生的反作用力则推动了飞机向前飞行。
总结：航空发动机的原理可以归纳为内燃机和涡轮机两大类。
内燃机通过燃烧燃料产生高温高压气体，通过喷气或推力装置排出，从而产生推力。
涡轮机则通过压气机将空气压缩，燃烧产生高温高压气体驱动涡轮旋转，最终产生喷气推力。
航空发动机的工作原理复杂而精密，需要各种系统和部件的协调配合。
对于航空发动机的进一步研究和创新，不仅有助于提高飞机的性能和可靠性，也对航空工业的发展具有重要意义。
民航发动机基础知识点总结
民航发动机基础知识点总结一、民航发动机的基本概念1.1 发动机的定义发动机是指将燃料的化学能或其他形式的能量转化为机械能的设备。
在民航领域中，发动机通常用于给飞机提供推进力，以便进行飞行。
1.2 发动机的分类根据工作原理和结构特点，发动机可以分为多种不同类型。
在民航领域中，常见的发动机类型包括活塞式内燃机、涡轮式发动机、涡喷发动机等。
1.3 发动机的主要功能发动机的主要功能是将燃料能量转化为机械能，从而提供飞机所需的推进力。
此外，在一些涡喷发动机中，还可以通过提供压气机输出的高压气流来为飞机提供辅助动力。
二、民航发动机的结构和工作原理2.1 活塞式内燃机活塞式内燃机是一种使用活塞和气缸来完成往复循环运动的发动机。
在内燃机中，通过点火或者压燃的方式将燃料的化学能转化为机械能。
2.2 涡轮式发动机涡轮式发动机是一种利用涡轮的旋转运动来产生推进力的发动机。
在涡轮式发动机中，燃料的燃烧产生的高温高压气体进入涡轮机组，驱动涡轮的旋转。
2.3 涡喷发动机涡喷发动机是一种将空气通过压气机压缩后，再与燃料混合并燃烧，最终将燃烧产生的高温高压气体喷出以产生推进力的发动机。
涡喷发动机具有高效、推力大、重量轻等特点，因此在民航领域中得到了广泛的应用。
2.4 发动机的工作原理发动机的工作原理通常包括进气、压缩、燃烧和喷射四个基本过程。
进气阶段将外界空气引入发动机中，压缩阶段将空气压缩并增加气体压力，燃烧阶段将燃料燃烧产生高温高压气体，喷射阶段将高温高压气体喷出以产生推进力。
三、民航发动机的性能指标3.1 推力推力是指发动机产生的推进力的大小，通常用千牛（kN）或磅（lb）为单位。
3.2 燃油效率燃油效率是指单位时间内发动机所消耗燃料的少，通常用每小时耗油量（g/h）来表示。
3.3 噪音噪音是发动机在工作时产生的声音，通常用分贝（dB）为单位来表示。
3.4 寿命发动机的寿命是指其能够持续工作的时间或次数，通常用使用小时（FH）或使用周期（FC）来表示。
航空发动机原理知识点精讲
航空发动机原理知识点精讲航空发动机是飞机的核心动力装置，它通过将燃料和空气混合并在燃烧室中燃烧，产生高温高压气体，从而驱动飞机前进。
本文将深入探讨航空发动机的基本原理和相关知识点。
一、航空发动机的分类根据工作原理和结构特点，航空发动机可分为喷气发动机和涡扇发动机两大类。
1. 喷气发动机喷气发动机是通过向后排放高速喷射的气流来产生推力，从而推动飞机前进。
其基本构造包括压气机、燃烧室、涡轮和喷管。
压气机负责将空气压缩成高压气体，燃烧室将燃料燃烧与高压气体混合，涡轮则由燃烧室排出的高温高压气体驱动，最后喷管将高速喷射的气流排出。
2. 涡扇发动机涡扇发动机是在喷气发动机的基础上发展而来的，它在喷气发动机的喷管外面增加了一圈风扇。
这个风扇由一个或多个大型的鼓风机构成，它能够将外界空气吸入并向外推出。
涡扇发动机通过喷气推力和风扇推力的叠加，提高了推力和效率。
二、航空发动机的工作循环航空发动机的工作循环指的是发动机在一个完整工作周期内的各个阶段。
1. 吸气阶段在吸气阶段，压气机通过旋转的叶片将天然空气吸入发动机内部，并通过压缩使其压力增加。
通过吸气口、进气道和引气道，空气被引导进入压气机。
2. 压缩阶段在压缩阶段，空气经过压气机的多级压缩，压力逐渐增加。
这样做的目的是为了提高燃烧室内气体的温度和密度，从而提高燃烧效率。
3. 燃烧阶段在燃烧阶段，燃料被喷入燃烧室，与高压空气混合并燃烧。
然后，燃烧释放的高温高压气体驱动涡轮旋转，同时通过引射式喷嘴喷出来产生喷气推力。
4. 排气阶段在排气阶段，高温高压气体驱动涡轮运动后，剩余的高温高压气体被喷出喷管，产生喷气推力。
在喷气过程中，喷气推力作用于飞机，推动其向前运动。
三、航空发动机的性能参数航空发动机的性能参数主要包括推力、燃油消耗率和高空性能指标。
1. 推力推力是航空发动机最重要的性能参数之一，它决定了飞机的加速度和速度。
推力大小与发动机工作时喷气速度和气流量有关，一般通过推力试验来测量。
民航客机发动机知识点总结
民航客机发动机知识点总结民航客机发动机是飞机的动力来源，是航空器飞行的关键组成部分。
它的性能和可靠性直接影响着航班的安全和运行效率。
在本文中，我们将讨论民航客机发动机的基本知识点，包括发动机类型、工作原理、主要构成和性能参数等方面的知识。
一、发动机类型1. 喷气发动机喷气发动机是目前民航客机上最常见的发动机类型。
它根据工作原理可以分为涡喷发动机和涡扇发动机两种。
1.1 涡喷发动机涡喷发动机是由喷气式发动机演变而来的，它的工作原理是利用喷气推动飞机的运动。
涡喷发动机包括了涡轮喷气发动机和涡扇发动机。
涡轮喷气发动机将空气压缩之后与燃油混合并燃烧，然后产生的高压气体推动涡轮旋转，进而推动飞机前进。
涡扇发动机在涡轮喷气发动机的基础上加装了涡轮扇，其工作原理是通过涡轮旋转产生推进气流，一部分推进气流经涡轮机驱动飞机前进，另一部分推进气流通过涡轮扇直接提供推力。
1.2 涡扇发动机涡扇发动机是近年来发展起来的一种发动机技术，其核心是推涡发动机。
这种发动机原理是：当压缩机压缩空气后，向燃烧室喷出燃料燃烧，产生高温高压的燃气，通过涡轮的旋转产生推进气流，这是它的核心技术。
2. 螺旋桨发动机螺旋桨发动机是使用螺旋桨推进飞机的发动机类型。
它根据工作原理又可以分为活塞发动机和涡轮螺旋桨发动机两种。
活塞发动机是利用活塞运动产生推进力来驱动螺旋桨。
它适用于小型飞机和一些近程航班，由于功率和效率限制，目前在大型民航客机上较少采用。
涡轮螺旋桨发动机则是通过将涡轮发动机的动力转换为旋转动力来驱动螺旋桨，其结构简单，效率高，被广泛应用于短途航班和支线航班。
二、发动机工作原理1. 发动机的基本工作原理发动机的基本工作原理是将燃油和空气混合并燃烧，产生的高温高压气体推动飞机前进。
涡轮发动机利用涡轮旋转来带动压缩机和风扇，从而将燃烧产生的气体能量转化为动力，推动飞机前进。
2. 喷气发动机的工作原理涡轮喷气发动机通过将压缩空气与燃料混合并燃烧，产生的高温高压气体推动涡轮旋转，进而带动压缩机和风扇转动，从而产生推进力。
航空发动机原理与构造知识点总结
航空发动机原理1 概论航空动力装置的功能是为航空器提供动力，推进航空器前进，所以航空动力装置也称为航空推进系统。
它主要包括航空发动机，以及为保证其正常工作所必需的系统和附件，如燃油系统、滑油系统、起动系统和防火系统等，通常简称为航空发动机。
1.1航空燃气涡轮发动机的基本类型目前航空燃气涡轮发动机有五种基本类型：涡轮喷气发动机、涡轮螺桨发动机、涡轮风扇发动机、涡轮轴发动机和供垂直/短距离飞机用的发动机。
涡轮喷气发动机简称涡喷发动机（WP）。
从结构上讲，它由压气机、燃烧室、燃气涡轮和尾喷管四个主要部件组成（见图1-1），其特点是：涡轮只带动压气机压缩空气，发动机的全部推力来自高速喷出的燃起流所产生的反作用力。
涡轮喷气发动机经济性差高温、高速燃气由尾喷管排出，能量损失大，因此经济性差。
图1-1 涡轮喷气发动机涡轮螺桨发动机简称涡桨发动机（WJ）。
在这类发动机中，涡轮除带动压气机供给发动机所需的空气外，还带动螺桨，产生飞机前进的拉力。
由尾喷管喷出的燃起流所产生的推力只占飞机前进力的很少一部分（10％）。
从结构上讲，这类发动机还多一个部件——减速器。
涡轮风扇发动机简称涡扇发动机（WS），又称内外涵发动机。
它是介于涡喷和涡桨之间的一种发动机。
它由两个同心圆筒的内涵道和外涵道组成，在内涵道中装有涡喷发动机的部件——压气机、燃烧室和涡轮，在外涵道中装有由内涵转子带动的风扇（见图1-2）。
发动机的推力是内、外涵道气流反作用力的总和。
- 2 -外、内涵道空气流量之比称为流量比，又称涵道比。
涡扇发动机的优点是,推力大了,排出的能量小了,耗油率低。
图 1-2 涡轮风扇发动机若在涡桨发动机中，发动机输出轴不带动螺桨，而用来输出功率，例如带动直升机的旋翼、舰艇的推进器、或地面的发电机和油泵等，则这种燃气涡轮发动机称为涡轮轴发动机，简称涡轴发动机（WZ）。
1.2 航空燃气涡轮发动机性能指标涡轮发动机和涡扇发动机都是将燃气发生器的可用功用于增加流过发动机气流的动能并产生反作用推力。
北航航空发动机原理总结
北航航空发动机原理总结航空发动机是一种将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为推力的设备，是飞机飞行的关键组件之一。
北航航空发动机作为中国国内领先的航空发动机制造商，其发动机原理总结具有重要的意义。
本文将对北航航空发动机的原理进行总结和分析。
一、航空发动机基本原理航空发动机的基本原理是利用内燃机的燃烧产生的高温高压气体，通过喷射式原则将其排出，产生反向的推力。
航空发动机主要由气体压缩机、燃烧室和涡轮机组成。
气体压缩机通过叶片将外界空气进行压缩，增加其密度和压力。
随后，燃料被喷入燃烧室中，与压缩空气混合燃烧，产生高温高压气体。
最后，高温高压气体通过涡轮机的叶片驱动压缩机，实现循环自动供能的过程。
航空发动机的原理可概括为：压缩气体、气体燃烧、喷出气体，三个主要步骤。
二、北航航空发动机的特点北航航空发动机在国内外航空发动机制造领域具有重要的地位。
其主要特点体现在以下几个方面：1. 高效性：北航航空发动机通过不断优化设计，提高热效率、机械效率，实现发动机轻量化和节能减排。
2. 可靠性：北航航空发动机在设计中注重结构强度和耐久性，提高了发动机的可靠性和寿命。
3. 先进技术：北航航空发动机采用了先进的喷油技术、热管理技术等，提高了发动机的性能和可控性。
4. 环保性：北航航空发动机采用了先进的排放控制技术，减少了对环境的污染，符合国际航空发动机排放标准。
三、北航航空发动机的发展趋势未来航空发动机的发展趋势，将是朝着高效、低排放、低噪音、轻量化和可重复使用等方向发展。
在此趋势下，北航航空发动机有以下几个发展方向：1. 全球市场：北航航空发动机将加强与国际航空公司的合作，进一步拓展全球市场份额。
2. 新材料应用：北航航空发动机将加强对新材料的研发和应用，提高发动机的强度、耐久性和轻量化程度。
3. 绿色技术研究：北航航空发动机将加大对环保技术的研究力度，减少对环境的污染和资源消耗。
4. 智能化发展：北航航空发动机将注重智能化技术的研发和应用，提高发动机的控制性和自动化程度。
航空发动机原理问答题
航空发动机原理问答题问题1：非加力状态时，发动机的推力、转速、喷管面积大小和喷油量之间的关系是什么样的？回答：发动机在转速恒定的非加力状态稳定工作时，缩小喷管面积A8的话，供油量会加大，推力会增大。
转自铁血社区ttp://bb s.tiexue.ne如果涡轮发动机在某一稳定工作点下，相似转速（n/(T1*)^0.5）不变。
讨论A8减小的过程对推力的影响。
把喷管临界面积A8减小后，发动机参数会做以下变化：对涡轮临界截面和喷管临界界面列流量连续方程，经过移项整理，发现由于A8的减小，会使涡轮膨胀比Pit*减小。
由于燃烧室压力还来不及变化，因此涡轮膨胀比减小使涡轮后的反压P4*会提高。
而涡轮膨胀比的减小同时意味着涡轮功的减小。
涡轮功减小，也就是说，涡轮转子转速（即发动机转速）会减小。
为了保持转速不变，必须自动调节供油量，增加涡轮前燃气温度。
随着涡轮前温度的提高，压气机后的压力也会提高，工作点沿着共同工作线向上走而接近喘振边界。
由于喷管总压P4*和总温T4*都上升，因此推力会增大。
如果发动机处在加速工作过程过渡状态中（如转速从慢车提高到额定转速），讨论转速增加过程中，变化A8的原因和作用发动机能够加速是因为涡轮发出的功率大于压气机消耗的功率。
打破平衡的因素是多加油，使涡轮前燃气温度T3*高于同一转速下稳态工作的涡轮前温度T3*，但是大家知道，涡轮前温度T3*不是你想加就可以随便加的，必须受以下三个因素制约：T3*不能过多的超过最大状态的T3*d；不能引起压气机喘振；不能引起富油熄火。
因此，由于T3*不能无限制的提高，为了改善发动机的加速性，还可以采取的方法是加大A8。
由前文的推理可知，加大A8可以加大涡轮膨胀比Pit*，即增大涡轮功，因此可以使涡轮获得更大的功率来带动压气机加速旋转。
因而，发动机加速过程中适当加大A8，可有效改善发动机的加速性能。
但是加速过程一结束，A8必须恢复减小，直到新的稳定状态的大小。
《发动机原理与构造》知识问答题
1. 什么是航空发动机？它正常工作所必须的系统和附件有哪些？P1答：航空动力装置用以为航空器提供动力，推进航空器前进，也称航空推进系统；如燃油系统、滑油系统、点火系统、起动系统和防火系统等，简称航空发动机。
2. 军用发动机的设计要求有哪些？P2答：(1)性能要求,包括地面台架性能和空中飞行性能(推力和耗油率)、起动性能、加/减速性能、引气量、功率提取和过载。
(2)适用性要求,包括发动机在飞行包线内稳定工作和油门杆使用不受限制，加力接通、切断不受限制，飞行状态变化、极限机动状态和吸入机载武器的排气时发动机稳定工作。
(3)结构和安装要求，包括安装节位置、外廓尺寸、重量和重心位置。
(4)可靠性要求，包括发动机寿命和工作循环、发动机各状态连续工作时间和平均故障时间。
(5)维修性要求，包括发动机可达性、可检测性、防差错性、难易度等非常丰富的内涵。
衡量维修性的主要技术指标有:外场可更换件的更换时间、每飞行小时的平均维修工时和更换发动机时间等。
(6)其他要求，如满足飞机隐身要求的红外信号和雷达反射横截面以及飞行控制的矢量推力。
3.民用发动机的设计要求主要有哪些？P2答：民用发动机的设计要求有：(1) 起飞推力和推重比要满足要求;(2) 巡航耗油率尽可能低；(3) 发动机结构总体方案设计，包括安装节、外廓尺寸、重量和重心位置；(4) 可靠性、寿命和维修性，包括空中停车率、航班准点率、计划外返修率、机上寿命和每飞机小时维修工时等；(5) 污染物排放满足当地环境保护部门的规定；(6) 噪声满足国际民航组织（ICAO）的规定。
4.按工作原理，航空推进系统分为哪两类？P3答：一类是直接反作用推进系统，另一类是间接反作用推进系统。
5.什么是直接反作用式推进系统？属于这一类型的航空发动机有哪些？P3答：直接反作用推进系统中，发动机直接将工质加速产生反作用推力，属于这一类的航空发动机有涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机和冲压喷气发动机。
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答：高压涡轮叶片为伸根带冠气冷式空心叶片，在叶片顶端有平行四边形叶冠，在叶身内有9个通冷却空气的孔，冷却空气从叶片伸根段两侧的孔进入叶片内腔，冷却叶身后从叶冠顶部的孔排入燃气流。叶片根部制有五齿枞树形榫头。
低压涡轮转子叶片根部是五齿枞树形榫头。由于叶片较长，为减小振动，在叶身距叶跟大约2/3叶高处开有孔，并穿过护段和护棒构成环形护圈，把所有叶片连接起来，达到减震的目的。
14，发动机在飞机上的固定点及其在发动机上的位置。
答：发动机由主固定点、辅助固定点和加力燃烧室筒体外导轨三处固定在飞机上。
其中主固定点在压气机后机匣外环上，靠近发动机重心；辅助固定点在燃烧室外套后安装边两侧；加力燃烧室筒体外导轨位于加力燃烧室可调喷口部件的两侧，位于可调喷口部件的中心附近。
当发动机接通加力以后，加力喷嘴向加力燃烧室喷入燃油，与燃气混合，利用燃气中剩余的氧气再一次进行燃烧，进一步提高燃气温度，燃气流经可ห้องสมุดไป่ตู้喷口时，就会有更多的热能转变成动能，以更大的速度从喷口喷出，使发动机产生更大的推力。
2,简述当飞行马赫数由2.05减至1.5时，调节锥操纵部分的自动工作过程。
答：M数传感电位计的电刷由左端向右移动，M数传感电位计输出电位高于回输电位计回输电位，极化继电器X2接通工作,调节锥电磁开关左边的电磁活门通电,调节锥回收,回输电位计电刷由左端向右端移动,调节锥伸出与飞行M相适应,M数传感电位计输出电位等于回输电位计回输电位,极化继电器X2、X3均不工作,调节锥电磁开关中立,调节锥保持在新位置.
燃气导管使火焰筒的圆形截面在涡轮导向器前过渡成一个扇形截面，这样各个火焰筒的出口便围成一个与涡轮导向器入口相匹配的环形气流通道。
7，简述WP7发动机火焰筒的防热措施。
答：（1）火焰筒用高温合金材料制成，内外表面涂有高温珐琅涂层。(2)气膜冷却，即利用一部分二股气流从火焰筒各段筒体前端的小孔流入，并形成沿火焰筒内壁面的气膜。气膜将燃气与壁面隔开，减少传热并带走筒壁上的热量。（3）二股气流流过流过火焰筒外壁面时带走热量，起到冷却作用。
减荷措施：（1）通过联轴器把压气机转子和涡轮转子的轴向力平衡一部分，使其传至滚珠轴承的轴向力减小。（2)将低压转子的轴向力设计成向后的，由于低压转子的轴向力是通过高压转子传到中轴承的，因此把高压转子向前的轴向力又平衡掉一部分。（3）设置减荷腔使高压转子受到一个向后的轴向力，使中轴承所受轴向力减小到较小的数值。
5，简述压气机整流罩如何防冰。
答：（1）在整流罩的外表面涂有绿色憎水涂层，减少水分的浸润和聚集；（2）利用高压压气机后的压缩空气给整流罩加温。（3）发动机工作时，整流旋转可依靠离心力作用，减少水分聚集和冰层与罩面粘结的可能性。
6，简述火焰筒的主要组成部分及其功用。
答：火焰筒主要由带涡流器的扩散形头部、三段筒体和燃气导管等组成。
1，发动机的一般工作情形
答：发动机工作时，空气由进气道流入压气机，使空气受到压缩，空气压力增大，随即流入燃烧室。在燃烧室内，空气与工作喷嘴喷出的燃油混合，进行连续不断的燃烧，获得大量热能，温度大大提高。高温高压的燃气首先流入涡轮，在涡轮内膨胀，燃气的部分热能转变为涡轮旋转做工的机械能，使涡轮带动压气机转子和附件工作。然后燃气流入收敛形的可调喷口，继续膨胀，燃气的又一部分热能转变成动能，燃气的速度大大增加，从喷口高速喷出，是发动机产生推力。
12，说明喷口收放液压装置的主要组成附件及各附件的作用。
答：喷口收放液压装置的主要组成附件有：电磁开关、定量器、同步活门、喷口动作筒。
各附件的作用：（1）电磁开关：控制喷口动作筒的收放油路，操纵喷口动作筒的工作以改变喷口直径。（2）定量器：当定量器以后的导管或附件损坏而漏油时，能自动将油路堵死，防止大量漏油，影响收放液压系统的工作。（3）同步活门：同步活门能保证三个喷口动作筒活塞杆的运动速度协调一致，使喷口调节环在移动时不会产生偏斜，并保证喷口的收放时间合乎规定。（4）喷口动作筒：操纵调节环前后移动，改变喷口直径。喷口动作筒内的回输电位计可以根据动作筒活塞的位置给出喷口直径大小的信号，用于喷口直径的控制。
13,简述二速传动机构的功用及其组成。
答：二速传动机构的功用是使起动发电机和发动机高压转子有两种传动比：起动时，起动发电机经二速传动机构减速后带动发动机高压转子转动，以增大高压转子的转动力矩。发电时，使发动机高压转子经二速传动机构减速后带动起动发电机发电，以免起动发电机因转速过大而损坏。
二速传动机构由棘轮离合器、滚棒离合器和摩擦离合器组成。
附件传动装置用来安装、传动发动机和飞机的一些附件。
4,简述篦齿式封严装置工作原理。
答：篦齿式封严装置使用减小漏气处两端的气压差来减少漏气损失：当空气流过一道篦齿进入两篦齿空腔内，由于气体突然膨胀，产生漩涡，气流的能量有所损失，压力下降。这样，空气流过每道篦齿压差逐步减小，漏气量随之减小。
11，说明加力燃烧室扩散器的作用及主要组成部件。
答：加力燃烧室扩散器的作用是：以扩压来降低燃气的流速； 向加力燃烧室提供合适的燃油浓度和分布；使加力燃烧室可靠地点火和稳定燃烧； 对涡轮后的燃气流动方向进行整流，以减少流动损失。
扩散器的主要组成部件有：外壁、内壁、整流支板、稳定器和稳定器壳体、加力燃油总管和加力喷嘴等。
其中火焰筒头部安装有涡流器，其作用是使气流通过它时产生强烈旋转，形成低压回流区，保证稳定燃烧。它的两侧有两个传焰孔，通过传焰管与相邻火焰筒相连，用来在起动时传播火焰，并均衡各火焰筒的压力。
筒体的周围开有许多进气孔，使二股空气按一定的比例逐步进入火焰筒内，起到驻焰、气膜冷却和稀释降温的作用。
在燃烧室内燃油和空气混合燃烧，获得大量的热能，生成高温工质——燃气。
涡轮带动压气机和附件转动，将燃气的部分热能转化为机械能，同时气体加速降压。
加力燃烧室利用燃气中剩余的氧气与加力燃油进行混合燃烧，再次提高燃气温度，增加喷气速度，进一步增大推力。可调喷口使高温高压燃气膨胀加速并向后喷出，产生反作用推力，将燃气的部分热能转化为动能；同时喷口的调节可对发动机工作状态进行控制。
3，简述发动机的主要机件及其作用。
答：发动机的主要机件有：超音速进气道、压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室及附件传动装置。
其中进气道引导空气进入压气机，同时空体减速增压，进气道调节锥具有减少激波损失，防止进气道不稳定工作的作用。
压气机吸入空气，并压缩空气，空气增压减速。
9，说明涡轮三路冷却空气的来源。
答：涡轮三路冷却空气分别来自火焰筒和燃烧室外套及内套的二股气流、第三级压气机后以及第六级压气机后。
10，WP7发动机中轴承为什么要减荷，减荷措施有哪些？
答：发动机工作时，由于每级压气机转子的出口与进口的压差力作用，使转子承受很大的向前的轴向力，作用在中轴承上。为了减小中轴承的受力，避免其磨损，以保证发动机正常工作，需要对中轴承减荷。