车用柴油标准
车用柴油标准
车用柴油标准车用柴油是一种重要的燃料，广泛应用于各种交通工具和机械设备中。
为了保障车用柴油的质量和安全性，各国都制定了相应的标准和规定。
车用柴油标准主要包括燃烧性能、凝固点、闪点、密度、硫含量、粘度、水含量、灰分含量、铜带腐蚀、氧化稳定性等指标。
下面将从这些方面对车用柴油标准进行详细介绍。
首先，燃烧性能是衡量车用柴油质量的重要指标之一。
优质的车用柴油应具有良好的燃烧性能，能够在燃烧时产生稳定的火焰，并且不会产生过多的烟雾和有害气体。
燃烧性能主要通过车用柴油的点火性能和燃烧稳定性来评价。
其次，凝固点是指车用柴油在低温下开始结晶凝固的温度。
低温环境下，如果车用柴油的凝固点过高，就会导致燃料管道和喷油嘴堵塞，影响发动机正常工作。
因此，凝固点是评价车用柴油适应低温环境的重要指标之一。
再次，闪点是指车用柴油在一定条件下能够产生可燃气体的最低温度。
闪点越低，表明车用柴油的易燃性越强，安全性越佳。
在车辆加油和储存过程中，闪点是一个非常重要的安全指标。
此外，密度、硫含量、粘度、水含量、灰分含量、铜带腐蚀、氧化稳定性等指标也都对车用柴油的质量和性能有着重要影响。
密度和硫含量直接关系到车用柴油的能量密度和环保性能；粘度和水含量则会影响燃料喷射系统的工作效率；灰分含量和铜带腐蚀则直接关系到发动机的清洁程度和使用寿命；而氧化稳定性则直接关系到车用柴油的存储稳定性和使用寿命。
总的来说，车用柴油标准是保障车用柴油质量和安全性的重要依据。
各国根据自身的实际情况和需求，制定了不同的车用柴油标准。
在实际生产和使用过程中，应严格按照相关标准进行生产、储存和加注，以保障车用柴油的质量和安全性。
同时，还应加强车用柴油标准的研究和修订，以适应不断变化的市场需求和技术发展，推动车用柴油行业持续健康发展。
国6柴油 标准
国6柴油标准
国6柴油标准是减排、节能、提高油品质量，排放数据优于国五柴油标准，减少更多颗粒物，减少更多非甲烷有机气体和氮氧化物的排放。
具体来说，国6柴油标准要求一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。
此外，国6柴油标准还对油品质量提出了更高的要求，包括硫含量降低到%以下，取消酸度指数的要求，并对汽车润滑性和酸甲酯做了燃料指标要求。
多环芳烃直径指数降低到7%，十六烷值进一步提高到49。
油品方面，国6汽柴油降低了芳烃直径和苯含量，提高了总污染指数标准。
自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国6排放标准，禁止生产、销售不符合国6排放标准的重型柴油车，进口重型柴油车应符合国6排放标准。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅国家环境保护部门发布的国6柴油标准文件或咨询相关人士。
-20号柴油 检验标准
-20号柴油检验标准
关于-20号柴油的检验标准，我们可以从多个方面来进行全面
的回答。
首先，-20号柴油是指冬季柴油，通常用于低温环境下的车辆
使用。
在进行检验时，首先要关注其凝固点。
-20号柴油的凝固点
应该低于-20摄氏度，以确保在低温环境下不会出现结冰现象，从
而影响燃料的流动性能。
其次，还需要检验其闪点和燃烧性能，以
确保在高温下不会发生意外燃烧或爆炸。
此外，还需要检验其密度、粘度、凝固性、水分含量等指标，以确保柴油的质量符合相关标准。
另外，从环保角度来看，-20号柴油的检验标准也需要关注其
硫含量。
低硫柴油可以减少尾气排放对环境的污染，因此硫含量也
是检验的重要指标之一。
此外，还需要关注柴油的添加剂成分，例如抗氧化剂、防腐剂等，以确保柴油在长时间储存或使用过程中不会出现质量问题。
总的来说，-20号柴油的检验标准涉及到凝固点、闪点、燃烧
性能、密度、粘度、水分含量、硫含量以及添加剂成分等多个方面，
这些指标都是为了确保柴油的质量和环保性能符合相关标准，从而保障车辆在低温环境下的正常运行和减少对环境的污染。
车用柴油国家标准
车用柴油国家标准车用柴油是一种广泛应用于交通运输领域的燃料，其质量标准对于保障车辆运行安全、提高燃烧效率、减少环境污染具有重要意义。
我国针对车用柴油的质量标准也在不断完善和更新，以适应社会经济发展和环境保护的需要。
本文将对我国车用柴油国家标准进行详细介绍，以便广大车辆用户和相关从业人员了解和遵守相关规定。
首先，我国对车用柴油的国家标准主要包括燃烧性能、凝固点、闪点、密度、硫含量、凝结水含量、铜腐蚀、氧化安定性等指标。
其中，燃烧性能是衡量车用柴油质量的重要指标之一，直接关系到车辆的燃烧效率和排放的环境污染物。
凝固点和闪点则与车辆在低温环境下的启动和燃烧安全有关，密度和硫含量则影响着车辆的燃油消耗和尾气排放。
凝结水含量和铜腐蚀是直接关系到车辆燃油系统和发动机的使用寿命和安全性，氧化安定性则与车用柴油的贮存和稳定性有关。
其次，我国车用柴油国家标准的制定和更新是经过严格的技术研究和实践验证的，旨在保障车辆运行安全、提高燃烧效率、减少环境污染。
在制定过程中，相关部门会充分考虑国内外技术发展水平、环境保护要求、社会经济发展需求等因素，确保标准的科学性和实用性。
同时，我国还会不断借鉴国际标准和经验，与国际接轨，以提高我国车用柴油的质量水平和国际竞争力。
最后，我国车用柴油国家标准的执行和监督是保障标准有效实施的重要环节。
相关部门会通过定期抽检、监测和评估等手段，对车用柴油的质量进行监督和管理，确保其符合国家标准的要求。
同时，对于不符合标准的车用柴油，相关部门会采取相应的处罚措施，以保护消费者的权益和维护市场秩序。
总之，我国车用柴油国家标准的完善和执行对于保障车辆运行安全、提高燃烧效率、减少环境污染具有重要意义。
希望广大车辆用户和相关从业人员能够充分了解和遵守相关标准，共同为推动我国车用柴油行业的健康发展和环境保护贡献力量。
我国车用柴油国iv国v标准技术要求和试验方法
1.0
GB/T23801
（a）也可用GB/T11140、ASTM D7039进行测定，结果有异议时，以SH/T0689方法为准。
（b）也可用GB/T17144方法测定，结果有异议时，以GB/T268方法为准。若车用柴油中含有硝酸酯型的十六烷值改进剂，10%蒸余物残碳的测定，应用不加硝酸酯的基础燃料进行。车用柴油中含有硝酸酯型的十六烷值改进剂的测定方法见附录B。
（c）可用目测法，即将试样注入100mL玻璃量筒中，在室温（20℃±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的水分。结果有异议时，按GB/T260测定。
（d）可用目测法，即将试样注入100mL玻璃量筒中，在室温（20℃±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的杂质。结果有异议时，按GB/T511测定。
（c）可用目测法，即将试样注入100mL玻璃量筒中，在室温（20℃±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的水分。结果有异议时，按GB/T260测定。
（d）可用目测法，即将试样注入100mL玻璃量筒中，在室温（20℃±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的杂质。结果有异议时，按GB/T511测定。
GB/T 261
十六烷值不小于
51
49
47
GB/T 386
十六烷值指数f不小于
46
46
43
SH/T0694
馏程：
50%回收温度℃不高于
90%回收温度℃不高于
95%回收温度℃不高于
300
355
365
GB/T 6536
密度g（20℃）(kg/m3)
810～850
790～840
GB/T1884
GB/T1885
（e）也可采用SH/T0806进行测定，结果有异议时，以SH/T0606方法为准。
0号车用柴油标准
0号车用柴油标准
0号车用柴油是一种燃料，通常用于柴油发动机驱动的车辆。
以下是0号车用柴油的详细精确标准：
1. 密度：0号车用柴油的密度通常在820-860 kg/m³之间。
2. 硫含量：根据国家和地区的法规，0号车用柴油的硫含
量通常限制在10-50 ppm（百万分之一）之间。
低硫柴油有
助于减少尾气中的有害排放物。
3. 凝点：0号车用柴油的凝点是指其开始结晶和凝固的温度。
根据地区的气候条件，凝点通常在-5至-15摄氏度之间。
4. 闪点：0号车用柴油的闪点是指其在特定条件下开始发
生燃烧的最低温度。
闪点通常在52-70摄氏度之间。
5. 粘度：0号车用柴油的粘度是指其流动性和黏稠度。
粘
度通常在2-4.5 mm²/s（毫米平方/秒）之间，这有助于燃
料在燃烧室中均匀喷射和燃烧。
6. 凝固点：0号车用柴油的凝固点是指其完全凝固的温度。
凝固点通常在-15至-25摄氏度之间。
7. 硫酸盐灰分：0号车用柴油的硫酸盐灰分是指其中的硫
酸盐和灰分含量。
硫酸盐灰分通常在0.01-0.03%之间。
这些标准可以根据不同国家和地区的法规和要求而有所不
同。
因此，在使用0号车用柴油之前，最好了解当地的法规和要求，以确保符合相关标准。
车用柴油标准
车用柴油标准
车用柴油是一种广泛应用于各类柴油发动机的燃料，其质量标准对于保障发动机正常运行、减少排放污染、延长发动机使用寿命都具有重要意义。
因此，制定和执行严格的车用柴油标准是非常必要的。
首先，车用柴油的标准应当包括燃烧性能、凝固点、闪点、密度、硫含量、凝结点等多个方面的指标。
其中，燃烧性能是车用柴油最重要的指标之一，直接关系到发动机的工作效率和排放的污染物含量。
因此，车用柴油的标准应当对燃烧性能有明确的要求，确保其符合发动机的工作要求。
其次，车用柴油标准还应当对硫含量进行严格限制。
硫是柴油中的有害成分，其燃烧后会产生二氧化硫等有害气体，对环境和人体健康都具有危害。
因此，车用柴油标准应当对硫含量进行严格的限制，以减少排放的有害气体，保护环境和人类健康。
此外，车用柴油标准还应当对凝固点进行要求。
在低温环境下，柴油的凝固点直接关系到发动机的启动和正常运行。
因此，车用柴油标准应当对凝固点进行严格的要求，确保在低温环境下柴油不会凝固影响发动机的正常工作。
另外，车用柴油标准还应当对闪点、密度、凝结点等指标进行明确要求，以确保车用柴油在各种工况下都能够正常工作，并且不会对发动机产生不利影响。
综上所述，车用柴油标准对于保障发动机正常运行、减少排放污染、保护环境和人类健康具有重要意义。
制定和执行严格的车用柴油标准是非常必要的，只有如此，才能够确保车用柴油的质量达到国家标准，保障发动机的正常运行和减少对环境的污染。
检测柴油的几项标准
检测柴油的几项标准
柴油检测的几项标准包括：
1. 氧化安定性：柴油在储存和使用过程中，抵抗空气氧化的能力称为氧化安定性。
2. 硫含量：硫含量是车用柴油的重要指标之一，硫含量过高，会加重柴油机的腐蚀程度，并对环境造成污染。
3. 10%蒸余物残炭：这是指柴油在标准规定的试验条件下，烧剩下的残渣中的碳含量。
4. 灰分：灰分是指柴油完全燃烧后，剩下的无机物质的质量与原柴油质量之比。
5. 铜片腐蚀：这是评价柴油对金属腐蚀性的指标。
6. 水分、机械杂质、润滑性、多环芳烃含量、运动黏度、凝点、冷滤点、闪点（闭口）、着火性（十六烷值、十六烷指数）、馏程、密度、脂肪酸甲酯、色度、酸度、灰分、铜片腐蚀等也是柴油检测的重要指标。
此外，柴油油品检测还可以通过看颜色，闻气味，看杂质，看粘度和泡沫的方法检测：
1. 看颜色：常用优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，而颜色发黑发暗呈酱油色，为低标号掺配油。
2. 闻气味：优质柴油油味正常，劣质柴油有刺激性气味。
3. 看杂质：取少量燃油，将燃油全部经滤纸过滤，观察滤纸是否滤出杂质。
4. 看粘度和泡沫：柴油本身的粘度较大，随着温度下降粘度会变得更大，即：低气温下柴油的流动性较差。
以上信息仅供参考，如果还有疑问，建议咨询专业人士。
柴油和汽油质量指标总结
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016。
（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
柴油汽油国六标准
国六标准是指中国针对汽车尾气排放和燃油质量所制定的环境标准。以下是柴油和汽油的 国六标准：
柴油国六标准： 1. 燃烧性能：柴油燃料的点火质量损失（Cetane Number）应不低于51。 2. 硫含量：柴油燃料的硫含量应不超过10毫克/升。 3. 芳烃含量：柴油燃料的芳烃含量应不超过11%。 4. 多环芳烃含量：柴油燃料的多环芳烃含量应不超过8%。 5. 多环芳烃组分限制：柴油燃料中的多环芳烃组分限制应符合相关要求。
柴油汽油国六标准
汽油国六标准： 1. 硫含量：汽油燃料的硫含量应不超过10毫克/升。 2. 烯烃含量：汽油燃料的烯烃含量应不超过18%。 3. 芳烃含量：汽油燃料的芳烃含量应不超过42%。 4. 饱和烃含量：汽油燃料的饱和烃含量应不低于40%。 5. 醇含量：汽油燃料中醇的含量应符合相关要求。
这些标准旨在减少汽车尾气排放的有害物质，保护环境和人类健康。根据中国国家标准， 柴油和汽油的国六标准已于2019年7月1日起在全国范围内实施。
பைடு நூலகம்
车用汽柴油国家国三III、国四IV标准
GB/T 261
十六烷值不小于
49
46
45
GB/T 386
十六烷值指数f不小于
46
46
43
SH/T 0694
馏程：
50%回收温度℃不高于
90%回收温度℃不高于
95%回收温度℃不高于
300
355
365
GB/T 6536
密度g（20℃）(kg/mபைடு நூலகம்)
810～850
790～840
GB/T 1884
GB/T 1885
c将试样注入100mL玻璃量筒中观察，应当透明，没有悬浮和沉降的机械杂质和水分。有异议时，以GB/T 511和GB/T260方法测定结果为准。
d允许采用SH/T 0693，有异议时，以SH/T 0713测定结果为准。
e对于97号车用汽油，在烯烃、芳烃总含量控制不变的前提下，可允许芳烃的最大值为42%（体积分数）。允许采用SH/T 0741，有异议时，以GB/T 11132测定结果为准。
铅含量a/（g/L）不大于
0.005
GB/T 8020
馏程：
10%蒸发温度/℃不高于
50%蒸发温度/℃不高于
90%蒸发温度/℃不高于
终馏点/℃不高于
残馏量（体积分数）/%不大于
70
120
190
205
2
GB/T 6536
蒸气压b/kPa
11月1日至4月30日
5月1日至10月31日
42～85
40～68
GB/T 8017
d将试样注入100mL玻璃量筒中观察，应当透明，没有悬浮和沉降的机械杂质和水分。有异议时，以GB/T 511和GB/T260方法测定结果为准。
车用柴油有害物质控制标准(第四、五阶段)GWKB1.2-2011
中华人民共和国国家环境保护标准GWKB 1.2-2011车用柴油有害物质控制标准（第四、五阶段）Hazardous materials control standard for motor vehicle diesel (IV, V) 本电子版为发布稿。
请以中国环境科学出版社出版的正式标准文本为准。
2011-02-14发布 2011-05-01实施 环境保护部发布目 次前 言 (II)1 适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (1)5 标准实施 (2)前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》，落实《国务院办公厅转发环境保护部等部门关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量指导意见的通知》（国办发〔2010〕33号）要求，保护环境和人体健康，防治机动车污染，提高车用柴油清洁化水平，促进技术进步和产业结构优化，制定本标准。
本标准根据实施国家第四、五阶段机动车排放标准的要求，规定了车用柴油中对机动车排放控制性能、人体健康和生态环境产生不利影响的有害物质含量和环保性能的控制指标。
在实施国家第四、五阶段机动车排放标准的地区，销售车用柴油可按照本标准的相关要求实施。
本标准由环境保护部科技标准司组织制订。
本标准起草单位：中国环境科学研究院。
本标准环境保护部2011年2月14日批准。
本标准自2011年5月1日起实施。
本标准由环境保护部解释。
车用柴油有害物质控制标准（第四、五阶段）1 适用范围本标准规定了车用柴油中对机动车排放控制性能、人体健康和生态环境有不利影响的有害物质含量和环保性能的控制指标。
本标准适用于车用柴油。
2 规范性引用文件本标准引用了下列文件中的条款。
凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。
GB/T 11140 石油产品硫含量的测定波长色散X射线荧光光谱法SH/T 0606 中间馏分烃类组成测定法（质谱法）SH/T 0689 轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）SH/T 0764 柴油机喷嘴结焦试验方法(XUD-9法)SH/T 0806 中间馏分芳烃含量的测定示差折光检测器高效液相色谱法3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
车用柴油质量标准
1.总不溶物为出厂保证项目,每月应检测一次。
在原油性质变化、加工工艺条件改变、调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检测。
对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。
2.硫含量可用GB/T11131、GB/T11140、GB/T17040、GB/T12700、GB/T17040和SH/T0689方法测定。
结果有争议时，以GB/T380方法为准。
3.蒸余物残炭可用GB/T17144《石油产品残炭测定法（微量法）》方法测定。
结果有争议时，以GB/T265《石油产品残炭测定法（康氏法）》方法为准。
若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂及其他性能添加剂时，10%蒸余物残炭的测定，必须用不加硝酸酯及其他性能添加剂的基础燃料进行。
柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改进剂可用本标准附录A中的方法检验。
4.机械杂质可用目测法，即将试样注入100mL玻璃筒中，在室温（20℃士5℃）下观察，应当透明、没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。
如果有争议时，按GB/T260《石油产品水分测定法》或GB/T511《石油产品和添加剂机械杂质测定法（称量法）测定。
5.润滑性指标磨痕直径为出厂保证项目，对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。
车用柴油调和工艺标准 调和原料
车用柴油调和工艺标准一、概述随着汽车行业的不断发展，车用柴油的需求量也在不断增加。
为了满足市场的需求，保障柴油的质量和稳定性，车用柴油的调和工艺标准显得尤为重要。
本文将重点介绍车用柴油调和工艺标准及其调和原料。
二、车用柴油调和工艺标准1.国家标准车用柴油的调和工艺标准是由国家相关部门制定的，其目的是为了保障柴油的质量，保证车辆的正常运行。
国家标准中通常会规定柴油的成分、密度、粘度、凝固点、闪点等指标，并对燃烧性能、环境友好性等进行详细要求。
2.企业标准除了国家标准外，一些大型石油化工企业也会制定自己的车用柴油调和工艺标准。
这些企业标准往往会更加严格，可能会对柴油的质量和性能有更高的要求，以确保柴油的质量达到更高水平。
三、车用柴油调和原料1.石脑油石脑油是一种石油副产品，主要用作柴油的调和原料。
它是一种重质烃类燃料，含有丰富的烃类化合物，可以提高柴油的燃烧性能和抗氧化能力。
2.重柴油重柴油是一种燃料油，也是常用的柴油调和原料。
它的主要成分是碳氢化合物，含有较多的多环芳烃和硫化合物。
添加适量的重柴油可以提高柴油的润滑性和燃烧性能。
3.润滑油润滑油是柴油调和的重要原料之一。
通过添加润滑油，可以有效降低柴油的粘度和磨损，提高发动机的工作效率和寿命。
4.添加剂为了提高柴油的质量和性能，常常会在调和过程中添加一定的改性剂和清净剂。
添加剂可以提高柴油的抗氧化能力、低温流动性和起动性，同时还可以减少尾气排放和对环境造成的污染。
四、结论车用柴油的调和工艺标准及其调和原料直接关系到柴油的质量和性能，对于保障车辆正常运行和节能减排具有重要意义。
企业在生产过程中应严格按照国家标准和企业标准进行生产，严控原材料的质量，以确保生产出高质量、环保的车用柴油产品。
五、车用柴油调和工艺的影响因素车用柴油的调和工艺受到影响的因素有很多，其中最为重要的因素包括原油的种类和质量、精制工艺、添加剂的选择和使用等。
以下将详细介绍这些影响因素。
重型车用柴油机欧盟排放标准
重型车用柴油机欧盟排放标准
重型车使用的柴油机必须符合欧盟的排放标准，这些标准旨在
限制柴油车辆排放的有害物质，保护环境和人类健康。
欧盟的柴油
车辆排放标准由一系列法规和指令组成，最新的标准为欧盟第VI阶段。
这些标准规定了柴油车辆在一定负载条件下的排放限值，包括
氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和其他有害物质的排放限制。
欧盟第VI阶段排放标准对重型车辆的柴油机排放有严格要求，
要求采用先进的排放控制技术，如选择性催化还原（SCR）系统和颗
粒物过滤器（DPF）。
这些技术可以有效减少柴油机排放的有害物质，使其达到欧盟规定的排放标准。
另外，欧盟还对柴油车辆的监测和检测进行了规定，要求车辆
在道路上和定期检测中都要符合排放标准。
此外，欧盟还对柴油燃
料的质量进行了规定，要求燃料要符合一定的标准，以保证柴油车
辆的排放控制效果。
总的来说，欧盟对重型车辆使用的柴油机排放标准的要求非常
严格，旨在保护环境和人类健康，推动柴油车辆的技术升级和排放
控制。
这些标准的实施对汽车制造商、燃料供应商和车辆运营商都提出了挑战，但也推动了整个行业的技术进步和环保意识的提高。
国6柴油标准
国6柴油标准国6柴油标准的相关参考内容主要包括以下方面：一、国6柴油标准的背景和意义国6柴油标准是指中国国家标准委员会制定的针对柴油车尾气排放的标准，其主要目的是实现柴油车排放物的进一步减少，改善空气质量，保护人民健康，推动环境可持续发展。
随着我国经济的快速发展以及私家车拥有量的增加，柴油车排放对环境造成的影响日益凸显，因此国6柴油标准的出台具有重要的现实意义。
二、国6柴油标准的主要内容1. 高效清洁燃烧：国6柴油标准要求柴油车采用高效清洁的燃烧技术，通过优化燃烧过程，减少有害物质的生成，达到更低的排放标准。
2. 多项排放物限值：国6柴油标准对多种有害物质的排放进行了限制，包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）等。
通过明确的限值要求，促使车辆生产商采用更加环保的技术手段，减少尾气排放。
3. 区域差异调整：国6柴油标准根据不同地区的环境质量状况，对柴油车的排放限值进行差异化调整。
在环境质量较差的地区，对柴油车排放限值更为严格，以达到更好的空气质量改善效果。
4. OBD系统要求：国6柴油标准要求柴油车配备OBD（On-Board Diagnostics）系统，通过实时监测车辆的排放情况，及时发现和诊断故障，确保车辆排放性能的稳定和符合标准要求。
三、国6柴油标准的实施进展国6柴油标准的制定工作已经启动，并分阶段实施。
据报道，北京、天津、河北、广东等大城市已率先实施国6柴油标准，其他地区也将陆续跟进。
同时，柴油生产企业也在积极推进柴油产品的质量提升，以适应国6标准的实施要求。
四、国6柴油标准的影响和挑战1. 环境效益的提升：国6柴油标准的实施将进一步削减柴油车的尾气排放，有助于改善空气质量，减少对环境的污染。
这对于我国环境保护和可持续发展具有重要意义。
2. 技术升级和投资需求：国6柴油标准的实施对柴油车及相关行业提出了更高的技术要求，推动了柴油车技术创新和升级换代。
车用柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.010.01001铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
1
水分（体积分数）/%≯
痕迹
痕迹
痕迹
机械杂质
无
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
11
7
运动粘度（20℃）/(mm2/s)
790～840
810～845
脂肪酸甲酯h（体积分数）/%≯
——
1
1
备注：车用柴油国五标准2019年1月1日起废止，车用柴油国六标准2019年1月1日起执行。
车用柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
55
60
50
45
60
50
45
十六烷值≮
49
46
45
51
49
47
51
49
47
十六烷值指数≮
46
46
43
46
46
43
46
46
43
馏程：50%回收温度℃≯
300
300
300
90%回收温度℃≯
355
355
355
95%回收温度℃≯
365
365
365
密度（20℃）(kg/m3)
810～850
800～840
810～850
项目
国四
国五
国六
0#
-10#
车用柴油与普通柴油的区别
车用柴油小常识1.为什么要推行车用柴油？（1）车用柴油标准为国家强制性标准，必须强制执行。
中华人民共和国国家标准GB19147-2009《车用柴油》于2010年1月1日实施，过渡期到2011年6月30日止。
同时，根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。
为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准。
（2）普通柴油和车用柴油适用范围不同。
–普通柴油“主要用做拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的燃料，也可用做GB19756－2005（三轮汽车、低速货车用柴油机排气污染物限值及实验方法）中所规定的三轮汽车和低速货车的燃料。
（三轮汽车：指最高设计车速小于或等于50km/h的，具有三个车轮的货车。
低速货车：指最高设计车速小于70km/h，具有四轮的货车。
）–车用柴油主要“适用于压燃式柴油发动机汽车，但可不包括GB19756-2005中所规定的三轮汽车和低速货车”。
对顾客来说，汽车在选用柴油时，三轮车和最高设计车速小于70km/h的四轮柴油车可选择普通柴油（也可以选择车用柴油）。
设计车速高于70km/h的四轮柴油汽车应选择车用柴油。
2.使用车用柴油的好处？（指标区别见附表）目前，车用柴油与普通柴油主要区别在于硫含量和十六烷值等9项指标。
（2013年7月1日后车柴与普柴的硫含量指标要求相同），正确使用油品既可以保护环境，又延长了车辆使用寿命。
（1）使用车用柴油一个主要的作用体现在尾气排放上。
目前的普通柴油仅能满足国家第Ⅰ、Ⅱ阶段机动车污染物的排放要求，而车用柴油可以满足国家第Ⅲ阶段机动车污染物的排放要求。
车用柴油中硫含量的降低和多环芳烃（PAHs）的控制，可以有效控制汽车尾气中固体颗粒物（PM）、硫氧化物（SO x）和氮氧化物（N x O y）的排放，降低形成酸雨的几率，并且能够减缓车辆发动机系统的腐蚀。
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GB/T19147-2003《车用柴油标准》
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GB/T19147-2003《车用柴油标准》
1 范围
本标准规定了由石油制取的，或加有添加剂的车用柴油的产品分类、技术要求和试验方法，取样和标志、包装、运输、储存等。
本标准所属产品适用于压燃式柴油发动机汽车。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其
随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准
达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版
本适用于本标准。
GB/T 260 石油产品水分测定法
GB/T 261 石油产品闪点测定法(闭口杯法)(GB/T 261-1983(1991)，eqv ISO 2719：1973) GB/T 265 石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法
GB/T 268 石油产品残炭测定法(康氏法)(GB/T 268-1987，neq ISO 6615：1983)
GB/T 380 石油产品硫含量测定法(燃灯法)
GB/T 386 柴油着火性质测定法(十六烷值法)
GB/T 508 石油产品灰分测定法(GB/T 508-1985(1991)，eqv ISO 6245：1982)
GB/T 510 石油产品凝点测定法
GB/T 511 石油产品和添加剂机械杂质测定法(重量法)
GB/T 1884 原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法)(GB/T 1884-2000，
eqv ISO 3675：1998)
GB/T 1885 石油计量表(GB/T 1885-1998，eqv ISO 912：1991)
GB/T 4756 石油液体手工取样法(GB/T 4756-1998，neq ISO 3170：1988)
GB/T 5096 石油产品铜片腐蚀试验法
GB/T 6536 石油产品蒸馏测定法
GB/T 11131 石油产品总硫含量测定法(灯法)(GB/T 11131-1989，neq ISO 2192：1984) GB/T 11139 馏分燃料十六烷指数计算法
GB/T 11140 石油产品硫含量测定法(X射线光谱法)
GB/T 12700 石油产品和烃类化合物硫含量的测定 Wickbold燃烧法(GB/T 12700一1990，eqv ISO 4260：1987)
GB/T 17040 石油产品硫含量测定法(能量色散X射线荧光光谱法)
GB/T 17144 石油产品残炭测定法(微量法)(GB/T 17144-1997，eqv ISO 10370：1993) SH 0164 石油产品包装、贮运及交货验收规则
SH/T 0175 馏分燃料油氧化安定性测定法(加速法)
SH/T 0248 馏分燃料冷滤点测定法
SH/T 0689 轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法(紫外荧光法)
SH/T 0694 中间馏分燃料十六烷指数计算法(四变量公式法)(SH/T 0694-2000，
eqv ISO 4264：1995)
ISO 12156-1 柴油用高频往复试验机(HFRR)测定润滑性第1部分：测定方法
3 产品分类
3.1 车用柴油按凝点分为七个牌号：
10号车用柴油——适用于有预热设备的柴油机；
5号车用柴油——适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用；
0号车用柴油——适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用；
-10号车用柴油——适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用；
-20号车用柴油——适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用；
-35号车用柴油——适用于风险率为10%的最低气温在-29℃以上的地区使用；
-50号车用柴油——适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上的地区使用；
注：可参照附录B《各地区风险率为10%的最低气温》，使用不同牌号的车用柴油。
3.2 产品标记
3.2.1 产品标记由三个部分组成：
国家标准号+产品牌号+产品名称
3.2.2 标记示例：
例如：-10号车用柴油的标记为
GB/T ×××××-10号车用柴油
4 技术要求和试验方法
车用柴油的技术要求和试验方法见表1。
表1 车用柴油技术要求和试验方法
项目 10号 5号 0号 -10号 -20号 -35号 -50号实验方法
氧化安定性
总不溶物a /(mg/100mL) 不大于 2.5 SH/T0175
硫(质量分数)b /% 不大于 0.05 GB/T380
10%蒸余物残碳(质量分数)c /% 不大于 0.3 GB/T268
灰分(质量分数)/% 不大于 0.01 GB/T508
铜片腐蚀(50℃，3h)/级不大于 1 GB/T5096
水分(体积分数)d /% 不大于痕迹 GB/T260
机械杂质d 无 GB/T511
润滑性
磨痕直径(60℃)e /um 不大于 460 ISO 12156-1
运动粘度(20℃)/(mm2/s) 3.0~8.0 2.5~8.0 1.8~7.0 GB/T265
凝点/℃不高
于 10 5 0 -10 -20 -35 -50 GB/T510
冷凝点/℃不高
于 12 8 4 -5 -14 -29 -44 SH/T0248
闪点（闭口）/℃不高于 55 50 45 GB/T261
着火性（需满足下列要求之一）
十六烷值不小于
或十六烷指数不小于 49
46 46
46 45
43 GB/T386
GB/T11139
SH/T0694
馏程
50%回收温度/℃不高于
90%回收温度/℃不高于
95%回收温度/℃不高于 300
355
365 GB/T 6536
密度(20℃)/(kg/m3) 820~860 800~840 GB/T 1884
GB/T 1885
a 为出场保证项目，每月应检查一次，在原油性质变化，加工工艺条件改变，调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检验，对特税要求用户，按双方合同要求进行检验。
b 可用GB/T 11131、GB/T 11140、GB/T 12700、GB/T 17040和SH/T 0689方法测定。
结果有争议时，以GB/T 380方法仲裁。
c 可用GB/T 17144发放测定。
结果有争议时，以GB/T 268方法为准。
若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂及其它性能添加剂时，10%蒸余物残碳的测定，必须用不加硝酸酯和其它性能添加剂的燃料进行。
柴油中是否含有硝酸酯型十六烷改进剂的检测方法见附录A。
d 可用目测法，即将试样注入100mL玻璃量筒中，在室温（20℃±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的水分及机械杂质，结果有争议时，按GB/T 260或GB/T 511测定。
e 为出场保证项目，对特殊要求的用户，按双方合同要求进行检验。
5 取样
取样按GB/T 4756进行，取4L作为检验和留样用。
6 标志、包装、运输、贮存
本标准所属产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。