信号基础设备复习
信号复习资料
1.继电器是一种当控制参数变化时能引起被控制参数突然变化的的电器，它能以小的电信号来控制执行电路中相当大功率的电器2.继电器由电磁系统和接点系统两大主要部分组成，其中电磁系统由线圈、固定的铁芯和扼铁以及可动的衔铁构成，接点系统由动接点和静接点构成3.继电器按输入量的物理性质分：电流继电器反映电流的变化，电压继电器反映电压的变化。
按工作电流的种类分：直流继电器是由直流电源供电的它按所通过电流的极性可分为无极偏极和有极继电器，直流继电器都是电磁继电器，交流继电器是由交流电源供电的，它按动作原理可分为电磁继电器和感应继电器。
按动作原理分：电磁继电器，感应继电器。
按动作时间分：正常动作继电器，正常动作继电器衔铁动作时间为0.1~0.s，缓动继电器，衔铁动作时间超过0.3s4.安全型继电器型号用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的电阻值（单位Ω）5.继电器的时间特性：6.改变继电器时间特性的方法：1.改变继电器结构的方法，这种在制造厂完成的。
2.电路方法，在使用中进行的7.改变继电器结构的方法：1.改变衔铁与铁芯磁极之间止片的厚度以改变继电器的落下时间，止片增厚落下时间减少，止片减薄落下时间增大2.磁路系统选用电阻率较高的铁磁性材料，使涡流影响减小从而来缩短继电器的动作时间3.在保证工作安匝的前提下增大线圈导线的线径，以此来提高电流的储备系数，使额定电流提高加速电流的增长速度使其减小吸起时间4.在铁芯上套钢套使继电器达到缓动8.改变电路的方法：1.提高继电器的端电压使继电器快吸2.与继电器线圈串联RC并联电路使继电器快吸9.在信号显示中除了红黄绿三种基本颜色以外还有蓝色和白色，红色-停车，黄色-注意或减速运行，绿色-按规定速度运行，蓝色表示容许信号或静止调车信号，白色表示引导信号或准许调车信号10.按禁止信号的显示意义分类可分为绝对信号和容许信号；绝对信号：当显示禁止信号时，在没有引导信号的情况下绝对禁止列车越过它，容许信号：准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车以不超过20km/h的速度通过并随时准备停车11.转辙机的作用：1.转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位2.道岔转换至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔3.正确的反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后给出相应的表示4.道岔被挤或因故处于四开位置时及时断开表示给出报警12.转辙机的分类：1.按动作能源和传动方式分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机2.按供电电源种类分为直流转辙机和交流转辙机3.按动作速度分为普通动作转辙机和快动转辙机4.按锁闭道岔方式分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机5.按是否可挤分为可挤和不可挤13.轨道电路的基本原理：由轨道电源经过变压器降压到钢轨再由变压器升压到轨道继电器无车时轨道继电器吸起绿灯有车时轨道继电器落下红灯钢轨断裂落下红灯14.轨道电路的作用：1.监督所属轨道区段的占用/出清2.向列车传递行车信息3.检查所属轨道区段的断轨故障15.进路：指列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。
铁路信号基础复习
铁路信号基础复习信号基础复习资料一、填空题1、继电器是由（）和（）两大部分组成，前者由线圈、（）、（）、（）构成，后者由（）和（）构成。
2、继电器能以（）控制执行电路中相当大功率的对象；能控制数个（）和数个（）；能控制（）对象；（）性能好。
3、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（）和（）两种稳定状态。
4、安全型继电器具有三种基本特性：（）、（）、（）。
5、JWJXC－－H125/0．44代表（）。
6、按动作原理分类，可将继电器分为（）和（）；按接点结构分为（）和（）。
7、继电器接点的接触方式有（）、（）、（）三种。
8、继电器衔铁正常动作的时间为（）秒。
9、继电器的返还系数越大，说明继电器越（）。
10、偏极继电器：通以（）电流时吸起，通以反方向电流时（）。
11、时间继电器有哪几种延时（）、（）、（）、（）。
12、交流二元轨道继电器吸起时，（）电源电压应超前（）电源电压90度且频率都应为（）13、（）叫自闭电路。
14、继电电路的分析法包括（）、（）、（）。
15、铁路信号包括（）、（）。
16、按用途分，固定信号可以分为（），（）。
17、信号机柱的选择：（）、（）、（）、（）、（）采用高柱；（）、( )采用矮柱。
18、透镜式色灯信号机的每个灯位由（）、（）、（）、（）和（）等组成。
19、（）是色灯信号机和信号表示器的光源。
20、主灯丝和副灯丝呈（）且平行，主灯丝在（），副灯丝在（）。
21、我国铁路实行（）行车制。
22、（）的反方向进站信号机可设在行车方向的右侧。
23、对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘，距离为（），站线信号机为（）。
24、高柱透灯式色灯信号机由（）、（）、（）、（）等部分组成。
25、进站信号机的作用是（），指示（）的运行条件，保证（）的正确和安全可靠。
26、出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于（）3.5－4ｍ处。
27、进路信号机按用途可分为（）、（）、（）。
铁路信号基础课程复习题答案完整版
铁路信号基础课程复习题答案HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】铁路信号基础课程作业题参考答案一、填空题1、信号继电器按动作原理分为（电磁继电器）和（感应继电器）。
2、信号继电器按电流性质分为（直流继电器）和（交流继电器）。
3、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。
4、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。
5、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。
6、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。
7、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。
8、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。
9、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。
10、JRJC-70/240二元二位继电器具有（相位）和（频率）选择性，它吸起的条件是（局部电压超前轨道电压90度）。
11、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。
12、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。
13、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。
14、自动闭塞的通过信号机在上、下行处243KM和560M处，它的上行通过信号机的编号是（ 2436 ），下行通过信号机的编号是（ 2435 ）。
15、遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。
16、进站复示信号机采用（灯列式）结构，它（复示）进站信号的显示。
（）时表示站内正线停车，（）表示站内侧线停车。
17、XDZ—B型多功能信号点灯装置电路中，端子1、2输入的是（交）流（ 220 ）V电压，接信号灯泡主丝的端子是（ 3 ），电压是（直）流（ 12 ）V；信号灯泡付丝的端子是（ 4 ），电压是（直）流（ 12 ）V ；它们的公共端子是（ 5 ）。
铁路信号基础设备》期末复习题集(附答案)
铁路信号基础设备》期末复习题集(附答案)铁路信号基础设备题库一、填空题1.铁路信号的基本颜色包括红、绿、黄，辅助颜色有蓝、月白。
2.铁路信号灯泡的额定电压为12V，信号点灯变压器XB1-34中34表示变压器的容量为34VA。
3.电动转辙机转换一次需要完成解锁、转换和锁闭三个过程，由锁闭齿轮和锁闭齿条块完成。
4.轨道电路由送电端、受电端、钢轨三大部分组成，主要作用是监督列车的占用和传递列车信息。
5.道岔按照锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭两种。
ZD6采用间接锁闭方式，S700K采用直接锁闭方式。
6.ZD6转辙机的减速器采用两级减速，分别是小齿轮带动大齿轮和渐开线内啮合行星传动式减速器。
7.信号机一般应设在线路左侧。
四显示自动闭塞进站信号机显示一个黄灯表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内准备停车；三显示自动闭塞区间通过信号机显示黄灯意义是要求列车注意运行，表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲。
8.继电器接点的接触方式有点接触、线接触、面接触三种。
9.进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于50m的地点，但不得超过400m。
10.根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为有源应答器和无源应答器。
11.轨道电路中，两相邻死区段间的间隔一般不小于18m。
12.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。
13.道岔的定位是指道岔经常所处的位置，反位是指排列近路时根据需要改变的位置。
14.转辙机按动作能源和传动方式分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。
15.信号设备对供电的基本要求是可靠、稳定、安全。
16.25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。
二、选择题1.按规定运行色灯的颜色是绿色。
2.视觉信号包括信号机、口笛、响墩和角号，正确答案为A。
3.为满足鉴别电流极性的需要应使用偏极继电器，正确答案为D。
4.轨道复示继电器的表示符号为GJF，正确答案为C。
信号设备复习资料
电气特性：是安全型继电器的基本要求，包括额定值，充磁值，施放值，工作值，反向工作值，转极值额定值：满足继电器安全系数所必须接入的电压或电流。
时间特性安全系数：额定值/工作值返还系数：施放值/工作值释放时间：切断供以规定的电压、电流值至全部动接点与后接点闭合的时间。
缓放与快吸：1.提高继电器端电压使其快吸2.与继电器线圈串联RC并联电路使其快吸3.在继电器线圈两端并联电阻或二极管使其缓放4.短路继电器一个线圈使其缓放。
最常用的并联RC串联电路使其缓放。
机械特性：继电器的机械力FJ是随着衔铁与铁芯间的气隙б的变化而变化的。
FJ=F（б）的变化称为继电器的机械特性牵引特性：当б一定时，FQ与安匝（IW）的平方成正比；当安匝一定时,FQ与б的平方成反比。
交流二元继电器的相位选择性：当φJ超前φG90时，在翼版上得到正方向转矩，接通前接点；而当φJ滞后φG90时，则在翼版上得到反方向转矩，使后接点更加闭合。
交流二元继电器的频率选择性：当牵引电流不平衡时，将有50HZ电压加在轨道线圈上，这时所产生的转矩力在一个周期内平均值为零。
即轨道线圈混入干扰电流与固定的25HZ局部电流相作用，翼版不产生转矩，不能使继电器误动。
高柱透镜式色灯信号机由机柱、机构、托架、梯子等组成。
机柱用于安装机构和梯子。
机构的每个灯位配备有相应的透镜组和单独点亮的灯泡，给出信号显示。
托架用来将机构固定在机柱上，每一机构需上、下托架各一个。
梯子用于给信号维修人员攀登及作业。
矮型透镜式色灯信号机用螺栓固定在信号机基础上，没有托架，更不需要梯子。
进站信号机：一般采用高柱双机构（两个二显示机构），带引导信号机构，自上而下灯位为黄绿红黄月白。
当采用矮型信号机时采用一个三显示机构和一个二显示机构，三显示灯位为黄绿黄，二显示为红月白。
轨道电流的工作原理：当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。
轨道电路被列车占用时，它被列车相对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。
《信号基础设备维护》期末试卷A【附答案】
答：四显示自动闭塞的解释（2.5分）
显示U表示第一闭塞分区区段空闲，第二闭塞分区区段有列车占用；（2.5分）
显示LU表示第一、二闭塞分区区段空闲，第三闭塞分区区段有列车占用；（2.5分）
显示L表示至少前方有三个闭塞分区区段空闲；（2.5分）
3．什么是车站联锁，联锁图表有什么作用？
答：联锁是信号设备与相关因素的相互制约关系。（2分）
联锁表的作用：
电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的；（1.5分）
联锁试验和竣工验收时以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。（1.5分）
4．简述如何调整分动外锁闭道岔的开口，需要达到怎样的标准？
答：
先测量定位密贴时斥离轨和基本轨间的开口和反位密贴时斥离轨和基本轨间开口的大小。（1.5分）标准数值为160±5mm；（1分）
A．右侧伸出B．左侧伸出
C．左侧拉入D．右侧拉入
10．在联锁表道岔栏填写[（1/3）]表示（A）。
A．1/3道岔带动到反位B．1/3道岔带动到定位
C．1/3道岔防护到反位D．1/3道岔防护到定位
三、判断题（本题共10小题，满分20分）
1．在电路图中，凡以吸起为定位状态的继电器，其线圈和接点处均以“↑”符号标记之。（√）
1．名词解释：故障—安全原则
答：当设备和系统统出现故障时，它们必须使系统保持在安全状态，或者直接过渡到另一种安全状态。（5分）
2．简述ZD6转辙机的拆装步骤。
答：拆：直流电动机——减速器——启动片、速动片——自动开闭器——主轴（锁闭齿轮）——动作杆——齿条块——表示杆；（2.5分）
装：表示杆——齿条块——动作杆——主轴（锁闭齿轮）——速动片、启动片——减速器——自动开闭器——直流电动机（2.5分）
信号与系统期末复习材料
信号与系统期末复习一、基础知识点：1信号的频带宽度(带宽)与信号的脉冲宽度成反比，信号的脉冲宽度越宽，频带越窄；反之，信号脉冲宽度越窄，其频带越宽。
2.系统对信号进行无失真传输时应满足的条件：①系统的幅频特性在整个频率范围(…)内应为常量。
②系统的相频特性在整个频率范围内应与••成正比，比例系数为-t03•矩形脉冲信号的周期与频谱线的间隔存在着倒数的关系。
4•零输入响应(ZlR)从观察的初始时刻(例如t=0)起不再施加输入信号(即零输入) ，仅由该时刻系统本身具有的初始状态引起的响应称为零输入响应，或称为储能响应。
5.零状态响应(ZSR)在初始状态为零的条件下，系统由外加输入(激励) 信号引起的响应称为零状态响应，或称为受迫响应。
6.系统的完全响应也可分为：完全响应=零输入响应+零状态响应y(t) = ye y zs(t)7.阶跃序列可以用不同位移的单位阶跃序列之和来表示。
8.离散信号f(n)指的是：信号的取值仅在一些离散的时间点上才有定义。
9.信号的三大分析方法：①时域分析法②频域分析法③复频域分析法10.信号三大解题方法⑴傅里叶：①研究的领域：频域②分析的方法：频域分析法⑵拉普拉斯：①研究的领域：复频域②分析的方法：复频域分析法⑶Z变换：主要针对离散系统，可以将差分方程变为代数方程，使得离散系统的分析简化。
11.采样定理(又称为奈奎斯特采样频率)1 如果f(t)为带宽有限的连续信号，其频谱F(,)的最高频率为f m,则以采样间隔T S2f m 对信号f(t)进行等间隔采样所得的采样信号f s(t)将包含原信号f(t)的全部信息，因而可利用f s (t)完全恢复出原信号12.设脉冲宽度为Ims ,频带宽度为 —=IKHz ,如果时间压缩一半，频带扩大2倍。
ImS13. 在Z 变换中，收敛域的概念：对于给定的任意有界序列f(n),使上式收敛的所有 Z 值的集合称为Z 变化的收敛域。
根据14.信号的频谱包括： ①幅度谱 ②相位谱16•离散线性时不变系统的单位序列响应是 ：■(n)。
第二章、信号基础设备-轨道电路(6)
骨干交换机 BS
轨旁骨干网络
Si Si
Wayside data communication network
Wayside Backbone network
Si Si
Si Si
接入交换机 AS 轨旁AP Wayside AP
图例
以太网电缆 Twisted pair 光纤 Fiber 无线信道 Wireless tunnel
图2-2塞钉式钢轨接续线
轨端接续线
7
引接线用于送电设备、受电设备与钢轨的连接。
(2)钢轨绝缘 钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处， 以保证相邻轨道电路在电气上的可靠隔离。钢轨绝缘多采用机 械强度高、绝缘性能好的材料，在钢轨与夹板间垫有槽形绝缘 板，夹板螺栓与夹板之间装有绝缘套管和绝缘垫圈。在两个钢 轨衔接的断面间还夹有与钢轨断面相同的轨端绝缘。 无缝线路在铁路轨道铺设中大量使用，需要使用由电子电 路构成电气绝缘(又称为调谐区)来分隔相邻轨道电路。
交流二元继电器的特性使50Hz相敏轨道电路具有相位鉴别 能力，即相敏特性，因此其抗干扰性能高。
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四、轨道电路的极性交叉
1．极性交叉 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝 缘破损的防护，要保持绝缘节两侧的轨面电压具 有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的 极性交叉。如下图
极性相反
相位相反
2．极性交叉的作用 轨道电路如果不按“极性交叉”的要求来配置极性， 当相邻两区段中有一个区段为轮对所占用时，则在绝缘 破损的情况下，经破损处，电流在两个区段形成的回路 （见下图），占用区段虽然处于分路状态，但受端的轨 道继电器就会在串电流的作用下有可能保持在吸起状态， 这是不安全的。
轨道继电器的局部线圈1-2接局部电源GJZ220、GJF220。
铁路信号基础复习总结1
第一章1.铁路信号是什么？答：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
2.铁路信号的功能？答：保证行车安全提高运输效率。
3.铁路信号的特点？答：网络化，综合化，数字化，智能化的特点。
4.铁路信号的层次结构？答：铁路信号层次结构包括两个层次:1)信号系统：包括车站连锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥、驼峰调车控制、道口信号、微机监测等系统。
2)信号设备与器材：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。
5.车站连锁的概念及分类？答：车站连锁是用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的连锁关系，操控道岔和转辙机。
其分类：继电集中连锁和计算机联锁6.继电集中连锁的概念？答：用继电的方式控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操控道岔和转辙机（通过继电电路实现）。
车站值班员通过控制台办理进路、转换道岔、锁闭进路，开放信号。
7.计算机联锁的概念？答：利用计算机、电子元件，继电器组成具有故障-安全性能的实时控制系统（主要通过计算机程序实现）。
8.什么是区间闭塞？区间闭塞：为了保证行车安全，按照一定方法组织列车在区间中运行。
9.闭塞方式都有哪些？其概念及特点是什么？闭塞方式：半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。
半自动闭塞：以出战信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出战信号机（或线路上的通过的信号机）必须经两站同意，并办理闭塞手续，列车进入区间自动关闭。
特点：以继电电路完成区间的逻辑关系，要求人工办理闭塞和到达复。
自动站间闭塞：在半自动闭塞的基础上，增加区间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后自动复原。
特点：不必人工办理闭塞和到达复；区间不同不划分闭塞分区，不设通过信号机。
自动闭塞：将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行时借助轨道电路，自动控制信号机显示。
第一章绪论铁路信号基础设备
经历了一百多年的发展，轨道电路有了多种制式、多种变化，现在不 仅用它来检查线路空闲，而且还可以用它来向列车传输信息，成为机车 信号和列控车载设备工作的基础。
除了轨道电路，近年来诞生的计轴设备利用记录进入、出清指定线路 的轮对数量，也能实现自动检查线路空闲的功能。另外，查询应答器、 轨道感应环线也都由于具有列车定位与向列车传输信息的能力，在现代 铁路信号系统中得到广泛应用。
在当今铁路运输系统中，铁路信号肩负着指挥列车运行和调车作业， 向行车有关人员指示运行条件；对行车运行方向、运行间隔、运行进路 以及运行速度进行控制的重要基础设施。铁路信号是以电子技术、通信 技术、计算机技术、控制技术等为手段，根据铁路的特点而形成的一门 应用性极强的综合性信息应用学科。它研究的理论和技术是围绕保证铁 路列车运行安全、提高铁路运输效率、及时和准确地提供铁路列车运行 信息等方面展开的。铁路信号大致包括信号显示、信号基础设备和信号 系统三大方面的内容。
铁路信号技术已经历了一百多年的发展，形成了今天的现代铁路信 号系统，它是铁路运输的基础设施，也是保证行车安全、提高运输效率 和改善劳动条件的重要设备。现代铁路信号技术已成为向运输组织人员 提供实时信息、实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力、提高编组 能力的重要手段，也是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 铁路信号技术在进入信息时代的今天，已逐步与通信、计算机技术走向 一体化，随着信息技术和网络技术的发展，铁路信号的传统理念正在改 变，信号的功能逐步扩大，铁路信号已由过去的铁路运输的“眼睛”变 成了铁路的“中枢神经”，发挥着越来越重要的作用。铁路信号作为铁 路运输信息化运营管理的一种不可缺少的手段，在铁路运输中占有非常 重要的地位，它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。
铁路信号基础设备期末复习题集2
铁路信号基础设备期末复习题集一、填空题1、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁)继电器，其典型结构为(无极继电器）.2、双线区段的车站股道编号应从正线起,按列车的运行方向分别（向外)顺序编号。
3、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为(罗马）数字,站线编为（阿拉伯）数字。
4、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）.5、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。
6、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。
7、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。
8、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M )的地方。
9、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯).10、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯.11、一般，道岔以（经常开通的位置)为定位状态，12、固定信号按设置部位分为：(地面信号)和（机车信号）。
13、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭)、和（表示）以及（报警）.14、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和锁闭_三个过程。
15、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_不得少于400米。
16、电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好。
12、遮断信号机平时显示（不显示）灯,( 不起信号）作用，机柱涂有(黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。
17、ZD6—A型转辙机是由(电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等)组成。
18、信号设备必须设置( 安全）、(屏蔽）、（防雷)地线。
二、问答题和叙述题1、有极继电器有什么特点？答：1）根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态，定位和反位；2）即使电流消失，继电器仍能保持状态;3）要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。
2、偏极继电器有什么特点？答：1)只有通过规定的电流方向时吸起,而通以反方向电流时衔铁不动作；具有电流极性鉴别能力;2）只有一种稳态，落下是稳定状态（断电时落下）。
地铁信号基础第二章、 信号基础设备-信号机、转辙机和计轴器
第二章信号机、转辙机、计轴器第一节信号机信号机是用于指挥列车运行的信号设备，信号机显示为开放信号时允许列车通过进路，信号机显示为关闭信号时禁止列车进入进路。
开放信号是指室外信号机点亮绿灯(黄灯或白灯)，关闭信号是指室外信号机点亮红灯(蓝灯)。
一、色灯信号机色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。
现多采用透镜式色灯信号机，它采用透镜组来将光源发出的光线聚成平行光束，故称为透镜式。
它结构简单，安装方便，控制电路所需电缆芯线少，所以得到到广泛采用。
(一)、透镜式信号机的结构透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种种类型，它们的区别主要在于高柱信号机的机构在信号机柱，而矮型信号机的机构安装在水泥基础上。
高柱透镜式色灯信号机如图21—6所示。
它由机往、机构、托架、梯子等部分组成。
用于安装机构和梯子。
机构的每个灯位配备有相应的透镜组和单独点亮的灯泡，给出信示。
托架用来将机构固定在机柱上，每一机构需上、下托架各一个。
作业。
图2－1－1 高柱透镜式色灯信号机图2－1－2 矮型透镜式色灯信号机图2－1－3 透镜式色灯信号机实物图图2－1－4 调车透镜式色灯信号机实物图(二)、透镜式信号机的机构机构的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐及背板等组成，如图图2－1－5所示。
图2－1－5透镜式色灯信号机构灯泡是色灯信号机的光源。
为保证信号显示的不间断，目前绝大多数信号机均采用直丝双丝铁路信号灯泡。
即当点亮的主灯丝断丝时，可改为副灯丝点亮。
灯座用来安放灯泡，采用定焦盘式灯座，在调整好透镜组焦点后固定灯座，更换灯泡时无需再调整。
透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜(可有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色)，外面是无色带棱内凸透镜。
之所以采用两块透镜组成光学系统，是利用光的折射和反射原理，将光源发出的光线集中射向所需要的方向，即增加该方向的光强。
这样，就能满足显示距离远且具有很好的方向性的要求。
信号基础复习题第一部分模拟练习
信号基础复习题第一部分模拟练习一、填空题1、安全型继电器多采用的是直流24V系列的重弹力式继电器，为了便于维修方便多采用了插入式结构。
2、我国铁路信号机一般设置于线路左侧。
3、检查柱落入表示杆缺口时，两侧应各有l.5 mm±0.5 mm的空隙。
4、ZD6－A型转辙机中摩擦联结器是保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。
5、按停车信号显示意义分类，可以分为绝对信号信号和容许信号信号。
6、色灯信号机是以其灯光的颜色、数目和亮灯的状态来表示信号。
7、JRJC－70/240继电器具有频率和相位选择性，在铁路信号设备中常作为轨道继电器使用；按其动作原理分，该继电器属于电磁继电器。
8、在混线防护电路中，采用的位置法是将电源和继电器分别设置在可能混线位置的两侧。
9、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。
10、轨道电路用来监督列车的占用与出清和传递行车信息。
11、铁路信号现代化的方向是数字化、网络化、智能化和综合化。
12、继电器在结构上都由接点系统和电磁系统两大主要部分组成。
其具有开关特性，可以利用它的接点的通、断电路，构成各种各种控制表示电路。
13、整流继电器在结构上主要是在无极继电器的基础上增加整流单元。
14、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有定位吸起和反位打落两种稳定状态。
15、JZXC－480型继电器使用时应将电源端子 1 和 4短接。
16、一般继电器的吸起值大于释放值。
17、JPXC－1000型继电器具有电流极性鉴别能力，可对继电器电路混线故障进行防护。
18、JZXC－480型轨道电路中使用的RS型号为R—2.2/220型变阻器。
19、钢轨的接续线用于轨道电路接缝处的连接，分有塞钉式和焊接式两种。
20、当向继电器通以规定的充磁值后，然后逐渐降低电压或电流，至全部前接点断开时的最大电压或电流值，称为释放值。
21、安全型继电器的特性包括电气特性、时间特性和机械特性。
第2章信号系统基础设备
第2章信号系统基础设备计轴信号系统，在国外运用很普遍，我国铁路的计轴闭塞系统研究也有运用的成果，计轴器的国产化也已成熟。
而城市轨道交通信号系统中采用计轴器，是近年米出现的新景象；当列车运行自动控制(A TC)系统故障的情况下，计轴器作为轨道电路的替代品，由其构成联锁、闭塞系统，以确保列车运行安全。
有些城市轨道交通在运营初期，列车运行自动控制(A TC)系统的A TP子系统还不能运用，所以，基于计轴器的信号系统可以作为后备的信号系统，投入运营。
对于CBTC系统而言，车载信号作为主体信号；但是对于非通俯列车或CB'IC 发生故障时，没有车载信号，列车只能由司机操纵，根据地面信号的显示运行，而没置于道岔区域的地而信号联锁控制，还是依赖于计轴器，来检测轨道区段的空闲。
2 5 1计轴设备的组成讣轴没嵛在铁路和城市轨道交通中都有广泛的应用。
计轴设备的生产商有国内也有围外的。
在城市轨道交通中主要用国外厂商生产的计轴设备。
由于生产厂商的不同，在计轴设备的设计上也存在差异。
计轴设备如图2．55所示，它要完成检查区段状态的功能，包含室内设备和室外设备，室外设备有传感器(磁头)和电子连接箱；窀内设备有运算器、UPS电源、继电器以及由计算机构成的计轴器主机系统。
室内设备和室外没备由专用计轴电缆相连。
图2 55计轴设备系统构成示意㈦城市轨道交通正线区问内一般不设置计轴器，但是为了提高行车效率，可以在区间设嚣信号机，以缩短行车问隔，这种情况下，在没置信号机的位拨，必须设置计轴器；另外，在正线无岔站，一般将计轴器没置于站台的出口处；而有岔站的道岔区域，每一条进路的两端，都必须设置计轴器，如图2．55所示。
2 5 2计轴系统工作原理1．计轴系统的基本工作原理如图2·56示，在检测轨道区段的人口处和出口处，分别设置计轴器(传感器)，每个点的传感器配有两套磁头，每套分别设置发送磁头和接收磁头；当列车驶入该轨道区段，列车车轮抵达计轴器(传感器)A的作用区域，传感器A将车轴脉冲，经电子连接箱传送给室内计算机主机系统，由主机系统计算车轴数量，并根据两套磁头的作用时机，判别列车运行方向；同样，当列车车轮抵达计轴器(传感器)B的作用区域，计轴器B将车轴脉冲，经电子连接箱传送给室内计算机主机系统，由主机系统确定对轴数是累加计数还是递减计数。
(完整word版)城市轨道交通信号基础设备
城市轨道交通信号基础设备第一节继电器一、继电器原理继电器是一种电磁开关，是实现自动控制和远程控制的重要设备。
根据电磁原理随着衔铁的动作，动接点与静接点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。
继电器类型很多，但均由电磁系统和接点系统两部分组成。
电磁系统主要包括线圈、铁芯、衔铁等,接点系统由动接点和静接点组成.最简单的电磁继电器如图2—1所示.它就是一个带接点的电磁铁,其动作原理也与电磁铁相似。
当给线圈中通以一定数值的电流后，在衔铁和铁心之间就产生一定数量的磁通,该磁通经铁心、衔铁、轭铁和气隙形成一个闭合磁路,铁心对衔铁就产生了吸引力。
吸引力的大小取决于所通电流的轭铁大小.当电流增大到一定值时,吸引力增大到能克服衔铁向铁心运动的阻力时（主要是衔铁自重)，衔铁就被吸向铁心;当线圈中没有电流时，衔铁由于重力作用被释放.由衔铁带动的动接点(随衔铁一起动作的接点）也随之动作,与动合接点（前接点，以下称前接点)接通。
此状态称为继电器励磁吸起（以下简称吸起）.可见，继电器具有开关特性，可利用它的接点通、断电路，构成各种控制和表示电路。
如图2-1的信号点灯电路,前接点接通时点亮绿灯，后接点接通时点亮红灯。
图2-1 电磁继电器的基本原理二、继电器的作用继电器具有继电特性,能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率的对象，能控制数个对象和数个回路，能控制远距离的对象。
由于继电器的这种性能，给自动控制和远程控制创造了便利的条件，所以，它广泛应用于国民经济各部门的生产过程控制和国防系统的自动化和远动化之中，也广泛应用于铁路信号的各个方面。
故障一安全原则是铁路信号设备必须遵循的原则，当系统任何部分发生故障时，应确保系统的输出处于安全状态。
随着电子技术的迅速发展，电子器件尤其是计算机以其速度快、体积小、容量大、功能强等技术优势，在相当大程度上逐渐取代继电器，构成自动控制和远程控制系统，使技术水准大大提高。
但与电子器件相比，继电器仍存在一定优势，尤其是具有故障一安全性能，因此不仅现在，而且在未来一定时期内，继电器在铁路信号领域仍将起着重要作用例如在计算机联锁设备中，尽管以计算机为核心，但还采用继电器电路作为系统主机与信机、轨道电路、转辙机的接口电路。
信号基础设备复习
信号基础设备复习一、信号显示、信号机禁止信号：要求停车的信号；进行信号：注意或减速运行的以及准许按规定速度运行的信号。
我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿对信号显示的基本技术要求显示简单明了足够的显示数目和显示距离符合“故障—安全”原则较高抗干扰能力调车信号机作用：指示站内各种调车作业设置：有调车作业的集中联锁的车场。
A:单置调车信号机B:并置调车信号机C: 差置调车信号机D:尽头型调车信号机：由牵出线、场间联络线以及站内各种用途的尽头线，向联锁区的入口处装设的调车信号机。
尽头型：特点是信号机内方是道岔区段，外方是无岔区段（信号机的接近区段）。
且同一坐标处只有一架信号机。
并置：设置在咽喉区中间的信号机，其相邻内外方都是道岔区段，但同一坐标处有两架背向的调车信号机。
差置：设置在咽喉区中间，不在同一坐标处的两架背向信号机，之间有一个无岔区段，而任一信号机内方均是道岔区段。
单置：设在咽喉区中间的信号机，其相邻内外方均为道岔区段，同一坐标处只有一架信号机。
一个月白色灯光：准许越过该信号机调车一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车（只有这两种显示）遮断信号机作用：在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。
设置：距离防护地点大于50m处。
采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜线。
在自动闭塞区段，遮断信号机应与通过信号机有联系。
当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，则通过信号机应重复遮断信号机红色灯光显示，当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。
遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。
遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不亮灯时，不起信号作用。
二、继电器、继电电路1、对工程图符号、原理图符号的深刻理解；识图的基本规律。
2、自闭电路：定义；原理图；线路连接图(自己画的那个)自闭电路：凡是有自身前接点参与保持该继电器吸起的，称为自闭电路（P105）3、脉动偶电路：组成、原理（P108）怎么工作的4、信号继电器定位确定原则；确定不同信号继电器定位状态的推演与验证；DBJ/FBJ的特殊性及其关系。
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信号基础设备复习一、信号显示、信号机禁止信号：要求停车的信号；进行信号：注意或减速运行的以及准许按规定速度运行的信号。
我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿对信号显示的基本技术要求显示简单明了足够的显示数目和显示距离符合“故障—安全”原则较高抗干扰能力调车信号机作用：指示站内各种调车作业设置：有调车作业的集中联锁的车场。
A:单置调车信号机B:并置调车信号机C: 差置调车信号机D:尽头型调车信号机：由牵出线、场间联络线以及站内各种用途的尽头线，向联锁区的入口处装设的调车信号机。
尽头型：特点是信号机内方是道岔区段，外方是无岔区段（信号机的接近区段）。
且同一坐标处只有一架信号机。
并置：设置在咽喉区中间的信号机，其相邻内外方都是道岔区段，但同一坐标处有两架背向的调车信号机。
差置：设置在咽喉区中间，不在同一坐标处的两架背向信号机，之间有一个无岔区段，而任一信号机内方均是道岔区段。
单置：设在咽喉区中间的信号机，其相邻内外方均为道岔区段，同一坐标处只有一架信号机。
一个月白色灯光：准许越过该信号机调车一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车（只有这两种显示）遮断信号机作用：在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。
设置：距离防护地点大于50m处。
采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜线。
在自动闭塞区段，遮断信号机应与通过信号机有联系。
当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，则通过信号机应重复遮断信号机红色灯光显示，当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。
遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。
遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不亮灯时，不起信号作用。
二、继电器、继电电路1、对工程图符号、原理图符号的深刻理解；识图的基本规律。
2、自闭电路：定义；原理图；线路连接图(自己画的那个)自闭电路：凡是有自身前接点参与保持该继电器吸起的，称为自闭电路（P105）3、脉动偶电路：组成、原理（P108）怎么工作的缓放4、信号继电器定位确定原则；确定不同信号继电器定位状态的推演与验证；DBJ/FBJ的特殊性及其关系。
（1）继电器的定位状态必须和设备的定位状态一致。
（2）继电器的落下状态必须与设备的安全侧相一致，满足故障——安全原则。
在电路中，凡是以吸起为定位状态的继电器，其接点和线圈均以“↑”符号表示，凡是以落下为定位状态的继电器，其接点和线圈以“↓”表示。
5、继电特性；安全型继电器的时间特性、机械特性、牵引特性（P77）6、无极、有极、偏极继电器的特点、结构JWX无极继电器（1）结构：电磁系统（线圈、铁心、轭铁、衔铁）、接点系统（拉杆、动静接点组）（2）动作原理：电→磁→力→动作拉杆（3） F吸引力＞F重力为吸起状态。
F吸引力＜F重力为落下状态。
（4）无极特性:无论什么极性，只要达到它的规定电压（电流）值，继电器就励磁吸起。
偏极继电器主要鉴别电流极性，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。
JPXC-l000型偏极继电器是为了满足信号电路中鉴别电流极性的需要设计的。
它与无极继电器不同，衔铁的吸起与线圈中电流的极性有关，只有通过规定方向的电流时，衔铁才吸起，而电流方向相反时，衔铁不动作。
但它又不同于有极继电器，偏极继电器只有一种稳态，即衔铁靠电磁力吸起后，断电就落下，落下是稳定状态。
偏极继电器的磁系统与无极继电器基本相同，但铁芯的极靴是方形的，在方形极靴下方用两个螺钉固定永久磁钢，使衔铁处于极靴和永久磁钢之间，受永磁力的作用偏于落下位置。
由于永磁力的存在，衔铁只安装一块重锤片，后接点的压力由永磁力和重锤片共同作用产生。
铁芯由电工纯铁制成，方形极靴是先冲压成型后再与铁芯焊成整体的。
由于铁芯为方形极靴，衔铁也由半圆形改为方形，以增加受磁面积，降低气隙磁阻。
永久磁钢由铝镍钴材料制成，其上部为N极，下部为S极。
两线圈串联使用，接线方式同无极继电器。
接点系统与无极继电器完全相同，具有8QH接点组。
特点①鉴别电流的极性，在方形极靴前装有L形永久磁钢。
只有线圈中的电源极性1+、4-，继电器才励磁，反方向不励磁，无电时落下。
②如果永久磁铁失磁，继电器线圈无论通过什么方向的电流，都不能使继电器吸起有极继电器根据线圈中电流极性不同而具有定位和反位两种稳定状态，这两种稳定状态在线圈中电流消失后，仍能继续保持，故又称极性保持继电器。
它的特点是磁系统中增加了永久磁钢。
在线圈中通以规定极性的电流时，继电器吸起，断电后仍保持在吸起位置；通以反方向电流时，继电器打落，断电后保持在打落位置结构：①接点系统和无极继电器相同；②磁路系统：由一块长条形永久磁铁取代了大部分轭铁。
特点具有定位和反位两种稳定状态。
•1）在磁路结构中有永久磁铁或起永久磁铁作用的局部线圈。
•2）衔铁动作是受两种独立的磁系统控制：控制磁通；极化磁通。
•3）灵敏度较高。
•4）动作时间较快。
7、其它类型的继电器：交流二元二位继电器、时间继电器、动态继电器时间继电器JSBXC-850 型和 JSBXC1-850 型时间继电器是一种缓吸继电器，借助电子电路，能获得180 s、30 s、13s、3 s 等几种延时，以满足信号电路的需要。
时间继电器由时间控制单元与JWXC-型无极继电器组合而成。
动态继电器用于双机热备计算机联锁的接口电路，由于该继电器是由计算机输出的动态脉冲信号控制的，故称为动态继电器。
动态继电器符合故障—安全原则，具有很高的可靠性。
两大类：一是铁道科学研究院研制的 JDXC-1000、JAC-1000 和 JARC-1000 型动态继电器二是通信信号集团公司研制的 JDXC-1700、JSDXC1-1700、JSDXC2-1700 和JSDPC-820 型动态继电器。
交流二元二位继电器二元是指有两个互相独立又互相作用的交变电磁系统二位是指继电器有吸起和落下两种状态。
根据频率不同，交流二元二位继电器分为 25 Hz 和 50 Hz两种。
1、JRJC-66/345 型和 JRJC1-70/40 型二元二位继电器用于交流电气化区段的 25 Hz相敏轨道电路中作为轨道继电器。
它们由专设的25 Hz 铁磁分频器供电，具有可靠的频率选择性和相位选择性，对于轨端绝缘破损和不平衡造成的 50 Hz 干扰能可靠地防护；另外还有动作灵活的翼板转动系统、紧固的整体结构，不仅经久耐用，而且便于维修。
2、50 Hz 交流二元二位继电器主要用于地下铁道、矿山等直流牵引区段的轨道电路中作为轨道继电器。
其结构和动作原理与 25 Hz 交流二元二位继电器基本相同，只是线圈参数有所不同，以适应不同频率的需要1. 二元二位继电器的相位选择性（P92）2. 二元二位继电器的频率选择性当牵引电流不平衡时，将有 50 Hz 电压加在轨道线圈上，这时所产生的转矩力在一个周期内平均值为零，即轨道线圈混入干扰电流与固定的 25 Hz 局部电流相作用，翼板不产生转矩，不能使继电器误动；同时，由于翼板的惯性较大，使继电器缓动，跟不上转矩力变化的速率，使继电器保持原来的位置而不致误动。
由于二元二位继电器具有频率选择性，不仅可以防止牵引电流的干扰，而且对于其他频率也有同样的作用。
可以证明，当轨道线圈电流频率为局部电流频率的n倍时，不论电压有多高，翼板均不能产生转矩使继电器误动。
二元二位继电器的可靠的频率选择性便于电码化的实现，当 25 Hz 相敏轨道电路叠加移频轨道电路时，移频信号加在轨道线圈上，不会使轨道继电器误动，这使得设备简单，工作稳定，避免了切换方式降低轨道电路技术标准的情况。
8、继电电路的安全措施及混线防护：极性法（重点）（故障－安全）（导向危险侧）间混线而采用，如图关键：继电器和电源必须分设在可能混线位置的两侧采用的技术措施，如下图所示：图a ：起始：1DBJ ↑3DBJ ↓①当Q 线混线时，将使3DBJ 错误↑②Q 线、H 线均混线（故障不可避免，但发生的可能性极小）三、轨道电路1、安全型、非安全型轨道电路的辨别与分析(轨道电路的分类P114—116) 主要是下面两种（1）按动作电源分类• 直流轨道电路• 交流轨道电路交流轨道电路频段：·低频——300Hz 以下·音频——300～3000Hz·高频——10～40KHz通常所说的交流轨道电路是指工频50Hz 电源的交流连续式安全型整流轨道电路（简称“480”型轨道电路——因为它的轨道继电器的串联电阻值是480Ω而得名）。
（2）按工作方式分类• 闭路式轨道电路和开路式轨道电路(以轨道电路在无车占用时所处的状态来确认） • 传导式轨道电路和感应式轨道电路 (电压式轨道电路和电流式轨道电路)两端图5.2 直流轨道电路闭路式(a)和开路式(b)轨道电路轨道电路的作用 1、监督列车的占用2、传递行车信息3、检查轨道是否完整2、扼流变压器：原理图、作用（P125）在电气化牵引区段，为了使牵引电流与信号电流分开，需在钢轨绝缘处设置扼流变压器 在电气化牵引区段，为了保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路的发送端、接受端设置扼流变压器，轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道，并传递信号信息。
扼流变压器对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，沿着两钢轨流过的牵引电流在轨道绝缘处，因上、下线圈中产生的磁通相等但方向相反，总磁通等于零，其对次线圈的信号设备没有任何影响。
但若流过两钢轨的牵引电流不平衡，则将产生影响，故必须增设防护设备。
信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等，故不会越过绝缘节流向另一轨道电路区段，而流回本区段，在次极感应出信号电流。
同一端3、25Hz相敏轨道电路组成、特性(重点)P142由25Hz专用电源屏、提供25Hz的轨道电源和局部电源、轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻、送电端扼流变压器（BE25）、受电端轨道变压器、受电端扼流变压器、25Hz 防护盒、防雷补偿器、二元二位轨道继电器组成。
25Hz相敏轨道电路只能用以检测轨道电路区段是否空闲，不能传输其他信息。
因其电源频率较低，传输的损耗也低，依次传输的距离较长。
1．送电端设备构成•(1)送电端扼流变压器；•(2)送电端电源变压器;•(3) R0：送电端限流电阻；•(4)熔断器;2．受电端设备构成•(1)受电端扼流变压器;•(2)受电端中继变压器；•(3)熔断器；•(4)BF：防雷补偿器；•(5)HF：防护盒;•(6)GJ：25Hz相敏轨道电路接收器;97型相敏轨道电路的特点●提高了绝缘破损的防护性能●将有回归电流的轨道电路送、受电端一律设扼流变压器。
●将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。
●优化了电源屏的设置●改进了轨道继电器JRJC1—2/240●增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供侧线、正线、和靠近牵引变电所的区段使用●改善了移屏电码化的发送条件。