成长的脚步——中航工业通飞
中国航空工业的发展历程与辉煌成就
中国航空工业的发展历程与辉煌成就中国航空工业的发展历程与辉煌成就一、引言中国航空工业的发展历程可谓充满着辉煌的成就。
从上世纪五六十年代踏入这个行业起，中国航空工业始终坚持自主创新、不断突破，取得了世人瞩目的成果。
本文将围绕中国航空工业的发展历程与辉煌成就展开讨论，并分享我个人对这一主题的观点与理解。
二、中国航空工业诞生的历史背景要深入了解中国航空工业，首先需要回顾其发展背景。
上世纪五六十年代，处于摆脱封闭的历史背景下，中国航空工业发展面临着严峻挑战。
然而，在中国领导人的倡导和支持下，中国航空工业开始从零起步，注重培养技术人才并大力推进科研创新。
正是在这样的背景下，中国航空工业逐渐崭露头角。
三、中国航空工业的里程碑事件1. 成立中国航空工业公司中国航空工业公司的成立，标志着中国航空工业迈入了一个新的阶段。
该公司的成立为中国航空工业领域的科研和制造水平提供了一个重要平台，并推动了中国航空工业的持续发展。
2. 发布C919大型客机项目C919大型客机项目的发布，让世界瞩目。
这一项目旨在自主研制具有完全自主知识产权的大型客机，标志着中国航空工业进入了一个新的阶段。
通过该项目，中国航空工业取得了技术突破，并且提升了在国际市场上的竞争力。
3. 首次航天飞行器发射成功中国航空工业的另一个辉煌成就是首次航天飞行器的发射成功。
这次成功的发射不仅让中国航空工业在航天领域取得了显著突破，也为中国航空工业树立了崇高的国际声誉。
四、中国航空工业的发展优势1. 政府支持与投资中国政府一直非常重视航空工业的发展，并给予了强有力的支持与投资。
这种政府支持可以极大地推动中国航空工业的创新发展，为中国航空工业提供有力的保障。
2. 人才培养与科研创新中国航空工业高度重视人才培养和科研创新。
通过建立一流的科研机构和高等教育机构，培养了大批航空工业领域的专业技术人才。
这些人才的涌现为中国航空工业的发展提供了强大的支撑。
3. 自主创新与自主品牌中国航空工业一直致力于自主创新，努力研发和生产具有自主知识产权的产品。
中国航空工业的发展历程
中国航空工业的发展历程中国航空工业的发展可以追溯到20世纪初的航空器制造和飞行试验。
从起初的模仿西方国家的先进技术到如今的自主研发和生产，中国航空工业经历了许多挑战和变革。
本文将从中国航空工业的起步发展，到如今已经成为国际领先的航空工业巨头的发展历程进行探讨。
一、起步发展20世纪初，中国开始了航空器制造以及飞行试验的探索。
在当时，中国的航空工业基本上是依赖于引进外国技术和设备。
1924年，孙中山先生创建了中国民用航空工业公司（简称中航公司），标志着中国航空工业的起步。
中航公司引进了一些西方国家的先进技术，并进行了一些航空器的装配和试飞。
但由于当时的条件和资金限制，这些工作并没有取得很大的进展。
1949年中华人民共和国成立后，中国的航空工业得到了迅速的发展。
国家开始了大规模的工业化进程，同时也着手了军事工业的发展。
中国航空工业的发展成为了国家战略的一部分。
不仅引进了苏联的技术和经验，还在国内开展了航空器的设计和生产工作。
1956年成立了中国航空工业部，开始了对国内航空工业的全面组织和管理。
在此阶段，中国航空工业主要集中在军用飞机的生产和研发上。
1956年，中国成功试飞了第一架国产飞机——歼-6战斗机，标志着中国航空工业的成功迈出了第一步。
此后，中国航空工业加大了对国产飞机的研发和生产力度，陆续生产了歼-7、歼-8、歼-11等系列战斗机，以及轰-6、轰-7等系列轰炸机，为中国的国防事业提供了有力支持。
二、改革开放时期1978年，中国实行了改革开放政策，这对中国航空工业的发展起到了巨大的推动作用。
中国开始引进西方国家的先进技术和管理经验，加大对航空工业的技术和设备投资。
与此同时，国家对航空工业的战略地位和发展方向进行了全面规划。
在这一阶段，中国的航空工业不仅注重军事飞机的研发生产，还开始逐步转向民用飞机的发展。
1980年代初，中国开始了民机的试制工作，1984年首次成功试飞了国产民机“运12”。
此后，中国陆续研发和生产了“运8”、“运40”等系列民机。
航空工业通飞华北公司：擎起中国逦用航空工业的旗帜
航空工业通飞华北公司：擎起中国逦用航空工业的旗帜作者：刘立斌于妹娟来源：《军工文化》2018年第10期她，是中国航空工业九个主机厂之一，无论规模还是人数都位列第九;她，是特殊时期，以特殊的形式：“一厂一角，百厂协作，一厂一点，百厂成线”在石家庄市农机厂的一角形成的“动员生产线”。
出生时她是那样的孱弱，却有着顽强的生命力。
经过40年改革开放，经过40年疾风厉雨，她逐渐向人们展示出她的刚强，她的绚丽。
她就是中航通飞华北飞机工业有限公司（简称航空工业通飞华北公司）/石家庄飞机工业有限责任公司（简称石飞公司）——河北省的地域名片，中国通用航空工业的旗帜。
那一年，她撑起了新中国第一架运输机生产线由南向北的战略转移。
来自祖国四面八方的800多名职工，在石家庄市农业机械厂的一角，用了不到5个月的时间，就把转厂后的第一架运五飞机送上了蓝天。
那一年，航空工业实行“军民结合，以民养军”。
经过短暂的探索，“明星”摩托车成为工厂的支柱产品，荣获国优，享誉“三北”。
那一年，运五飞机改进型——运五B飞机诞生。
这一传统的飞机又焕发出勃勃生机，迎来又一个春天。
那一年，虽然石飞人正在承受着前所未有的资金压力，但仍然研制出了我国首次完全按CCAR-23-R2航空规章进行设计、试验、生产的国产轻型飞机一“小鹰”500飞机。
那一年，海鸥300水陆两栖飞机的研制重任交給了石飞公司，从设计发图到实现首飞，仅仅不到一年时间，完成了这一历史性挑战。
那一年，随着“小鹰”500飞机产业化，石家庄通用航空产业基地开工建设。
40年，石飞公司完成了从“动员生产线”到四个厂区分散生产，一个机型到多个机型的研发制造，再到建成通用航空产业基地的华丽蝶变。
40年，企业从传统设计制造手段，发展到设计、制造采用全过程数字化模式，成为飞机结构件的专业生产厂。
40年，企业从单一生产制造企业，发展到覆盖研发制造、通航运营、通航服务多领域的产业布局。
今天的航空工业通飞华北公司/石飞公司，已成为航空工业通飞的骨干企业，中国通用飞机生产制造领域的主要力量。
中航通用飞机有限责任公司
中航通用飞机有限责任公司简介中航通用飞机有限责任公司是中国航空工业集团旗下按照国务院批复组建的大型国有企业集团，由中航工业、广东粤财投资公司、广东恒健投资公司和珠海格力航空投资公司投资设立，中航工业通飞控股中航重机、贵航股份、中航三鑫、中航电测四家国内A股上市公司，注册资本100亿元，现有资产544亿元。
中航通用飞机有限责任公司实施全面提升公司产品和服务的价值创造能力发展战略，在产品开发中按照“生产一代、研制一代、预研一代、搜索一代”的研制模式，重点加快研制具有市场竞争力的通用飞机，努力形成以喷气式公务飞机、水陆两栖飞机、单发涡桨飞机和各类活塞多用途飞机等产品系列发展格局。
目前公司已批量生产西锐SR20/SR22系列飞机、A2C飞机、小鹰500飞机、运5B飞机、浮空器等产品，正在研制大型灭火/水上救援水陆两栖飞机、领航150单发轻型涡桨公务机、海鸥300轻型水陆两栖飞机、Y15-2000多用途飞机。
此外，与美国赛斯纳公司将合作生产奖状XLS+公务机和赛斯纳208B多用途飞机。
公司股东概况1 中国航空工业集团公司中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，于2008年11月6日由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。
集团公司设有航空装备、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、工程规划建设、汽车等产业板块，下辖200余家成员单位、有20多家上市公司，员工约40万人。
2009年7月8日，美国《财富》杂志公布世界500强企业最新排名，中航工业首次申报并成功入选，排名第四百二十六位，成为首家进入世界500强的中国航空制造企业和中国军工企业。
2013年中航工业第五次入围《财富》世界500强企业，排名跃升至第二百一十二位。
中国航空工业集团公司是中国科技发展的领军者之一，拥有由中国航空研究院和33个科研院所组成的高水平科研体系；拥有一大批院士和国家级专家；拥有一批达到亚洲一流或国际领先水平的国家重点实验室和重大科研试验设施；拥有中航网联通国内所属成员单位，具备异地协同设计制造能力和现代化信息传输能力。
中航通飞计划3年内实现整体上市
中航通飞计划3 年内实现整体上市
由中国航空工业集团公司与广东恒健投资控股有限公司、珠海格力共同投资100 亿设立的中航通用飞机有限责任公司(简称中航通飞)2009 年成立，该公司2010 年底将总部迁到珠海，正计划以珠海为基地，成为国内领先、世界一流的通用航空解决方案提供商。
中航通飞企业文化部部长韩建昌日前透露，公司已计划三年内实现整体上市。
不过，现阶段并没有相应的方案可公布。
据了解，去年中航工业集团完成重组，组建中航通飞并控股70%，集成了内地几乎全部的通用飞机设计制造资源，以发展内地通用飞机和无人飞行器、特种飞行器产业。
此前，中航通飞还收购美国Epic 公司，冀通过国际并购拓展公务飞机研发。
冀建通用航空产品全产业链
去年底，中航通飞总部迁到珠海，由此其珠海基地包括公司运营总部，研发中心、销售中心，产品总装试飞基地、交付及客服基地、通航营运基地。
产品规划包括水陆两栖飞机、轻型通用飞机、涡桨通用飞机、轻型公务机等，并计划用五年时间，形成完整的通用航空产品谱系和产业链，并将在私人飞机运营、管理、维修方面一条龙服务。
到2017 年，实现年销售收入1000 亿元。
内地低空试开放将带来商机
根据中航通飞一期规划，除组装海鸥300 等已经批量投产的机型，还包括世界上最大的水陆两用飞机蛟龙600 等新研发的机型。
韩建昌指，蛟龙600 正在珠海进行前期设计，拥有自主知识产权，但具体的面世时间还不能确定。
当前，仍在研发的公务机领航150，则有可能在明年珠海航展前进行试飞。
据透露，该机型售价为300 万美元。
兴我航空奏华章——中航工业兴华创建55周年纪实
兴我航空奏华章——中航工业兴华创建55周年纪实
张平安; 陈宁
【期刊名称】《《军工文化》》
【年(卷),期】2012(000)008
【摘要】天辽地宁的文化古城沈阳，有距今7200多年的新乐文化，被誉为“一
朝发祥地，两代帝王都”。
自古人杰地灵，物产丰沛。
新中国成立后，在党和国家的领导下，沈阳较早地迈人工业化发展道路，一举成为东北老工业基地的核心重镇，被誉为共和国的长子，曾诞生新中国数不清的第一，拥有“东方鲁尔”之称。
【总页数】4页(P56-59)
【作者】张平安; 陈宁
【作者单位】中航工业兴华
【正文语种】中文
【中图分类】F424
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黄丙寅
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【精品文献】中航公司钱伟总经理北理工讲座（2）
山舞银蛇，原驰蜡象，欲与天公试比高——记中航通飞公司总经理钱伟关于培养飞行人才以及公司用人咨询的讲坐作者：陈友谊、戴史科摄影：陈文斌来源：航空学院新闻中心9月20日晚，在学校第二学术报告厅，受航空学院邀请，中国航空工业集团通用飞机有限责任公司总经理钱伟就飞行员招飞以及对中航工业通用公司用人标准等一系列问题做了一次有针对性的专题学术咨询讲座。
北京理工大学珠海学院航空学院院长杨佐，孙长江教授，航空学院全体师生和各专业学院部分学生参加了讲座的听讲和问答。
忽如一夜春风来，千树万树梨花开钱总围绕中航工业通飞情况、中国民用航空发展状况、中国飞行员市场的供求状况、飞行员的选拔过程和人才管理、飞行员的培训与就业、以及北理工珠海学院与中航通飞的合作情况等几个方面的问题，从不同的角度、不同的侧面，运用实际数据，结合自身发展状况，科学而系统的阐述了国内民航产业发展速度加快、对飞行员的需求数量急剧增多、“十二五”期间各航空公司飞行员的缺口很大、民航飞行员出现供不应求等一系列问题，明确了此次中通与北理工珠海学院联合招飞的目的和宗旨，着重分析和指出了未来的工作发展方向，清晰了未来工作思路，他激情洋溢的演讲深深鼓舞了在场听众的信心，激起连番热议，现场气氛高潮不断。
携手招飞心智坚，献身教育可撼天北京理工大学珠海学院与中航通用飞机有限责任公司联合招收飞行学员，现面向2008级、2009级在校学生招收30名飞行学员，共同培养飞行技术专业人才，一方面能够为国家提供急需的飞行人才，另一方面飞行员职业好、待遇高，为同学们将来就业创造了千载难逢的机遇。
最后，钱总表示了对同学们的殷殷期望，相信同学们都能踊跃投入到祖国航空航天这一伟大事业中来，同时也表示，中航通用飞机有限责任公司和北京理工大学珠海学院有能力、有信心为祖国的蓝天培养出更多展翅飞翔的雄鹰，为推进我国航空业的发展做出自己应有的贡献！为有拼搏多壮志，敢叫日月换新天讲座结束后，现场的同学们在飞行员选拔要求、学费的解决途径、学制的安排、就业安置情况、招飞程序等问题上提出了各自心中的疑惑，钱总和杨佐院长一一分别做了详细深入的解答，并在某些问题上做了横向的展开，进一步切实解决了同学们心中的疑虑，拓宽了同学们的思路！杨佐院长还鼓励10、11级的同学也能积极投入的报考飞行员的准备中来，争取成长为一名优秀飞行员，讲座结束后，记者随机采访了部分参加此次讲座的同学们，纷纷表示作为当代大学生，有责任、有义务为中华民族的伟大复兴贡献自己的绵薄之力，作为航院的一员，有信心为祖国的航天事业谱写更加辉煌的篇章！通过本次的讲座，不仅使广大师生对我们学院与中航通用飞机有限责任公司联合招收飞行学员这方面的工作有了深入的了解，同时也明确了成为一名合格飞行员的素质要求，激励同学们积极踊跃投身于祖国的民航事业之中，为中国的民航事业贡献自己的力量！。
中航工业通飞:希望进一步扶持通用航空产业
中航工业通飞：希望进一步扶持通用航空产业
夏宛
【期刊名称】《航空制造技术》
【年(卷),期】2013(0)4
【摘要】近日，全国人大代表、中航工业通飞董事长孟祥凯建议，希望进一步加
快通用航空产业的快速发展，制定能够支持通用航空产业发展的扶持政策。
他指出，相对于我国航空运输业，通用航空领域仍处于弱势，现行政策及制度仍不能满足通用航空发展需要，因此希望国家制定出更多支持通用航空产业发展的扶持政策。
【总页数】1页(P18-18)
【关键词】通用航空;航空产业;工业;扶持政策;航空运输业;人大代表;航空领域;董事长
【作者】夏宛
【作者单位】《航空制造技术》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】V35
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航空工业通飞：开创新时代通航运营产业发展新局面
航空工业通飞：开创新时代通航运营产业发展新局面作者：吴光权杨雷来源：《军工文化》2018年第10期改革开放40年来，我国的通用航空业在逆境中艰难前行，飞行小时年均增长7.6%，随着2003年5月1日《中华人民共和国通用航空飞行管制条例》的正式实施，以及2009年底国家民航局针对通用航空出台的《关于加快通用航空发展的措施》，中国的天空呈现出前所未有的开放姿态。
依托市场自主开发中国通用飞机研制迈出艰难而关键的一步中国的通用航空产业起步于50年代。
1957年12月13日，第一架国产运-5飞机首飞成功。
这是新中国自行生产的第一种运输机，也是用途广泛的通用飞机。
截止目前，国产运-5系列飞机已经累计生产1000多架，成为我国生产批量最大、生产时间最长、飞行作业时间最多的通用航空机种，被誉为“一代神机”。
改革开放初期到21世纪初是通用飞机的研制探索阶段。
1976年4月3日，我国自主研制的第一代大型水上飞机——水轰5试飞成功，并装备海军，担负巡逻海疆、训练部队的任务。
1986年《解放军报》发布头版头条新闻，称“第一代大型水上飞机，填补我国飞机制造业的一项空白”。
1984年，特飞所与新疆农牧业厅签订联合研制超型农用飞机的合同，仅用10个月的时间就研制成功了用于草原戈壁滅虫、灭鼠、可飞播造林的我国第一代超轻型农用飞机-Al。
同一时期，航空工业洪都全面按照中国民航适航条例CCAR-23部研发了新一代农林专用飞机-N5（又称农-5）。
N5A飞机于1989年12月首飞成功，改进后的N5B于2008年6月首飞成功。
早在上世纪90年代初，作为国家定点的大中型军、民用飞机的设计研究机构——西安飞机设计研究所（今航空工业一飞院，以下简称一飞院）就曾进行过四座多用途通用型飞机的开发。
2000年底，航空工业石飞向一飞院发出邀请，希望能合作开发一种4～5座的轻型多用途商务机，我国通用飞机研制进入新的发展阶段。
2001年3月，两家单位正式签署了项目合作协议，这也是中国航空产业首次依托市场建立的战略伙伴关系。
参观中航通飞华南基地心得
参观中航通飞华南基地心得
参观了中航通飞华南基地后，我深感这是一次难忘的经历。
华南基地作为中航通飞的重要生产基地，为我留下了深刻的印象。
首先，华南基地的规模令人惊叹。
进入基地后，我被眼前的宽敞厂房和高大的飞机组件所震撼。
基地内设备齐全，生产线条理有序，展示了中航通飞作为国内领先航空制造企业的实力和规模。
参观中，我还了解到华南基地是中航通飞实施智能制造的典范。
基地内采用了先进的机器人操作系统和自动化生产线，提高了生产效率，降低了人力成本，同时也保证了产品质量的稳定。
在参观过程中，我还有幸见到了不少中航通飞的技术专家和工人。
他们热情地向我们介绍了航空制造的工艺流程和关键技术。
他们的敬业精神和专业素养给我留下了深刻印象，也让我进一步了解到了航空制造背后的复杂性和艰辛。
参观结束后，我对中航通飞的产品和技术更加有信心。
作为国内领先的航空制造企业，中航通飞以其卓越的品质和领先的技术不断满足国内外客户的需求。
我相信中航通飞将在未来继续发展壮大，为我国的航空事业做出更大的贡献。
总的来说，参观中航通飞华南基地是一次非常有收获的经历。
在这次参观中，我更加深入地了解了航空制造业的现状和发展趋势，也对中航通飞作为行业领军企业的实力和实践感到由衷的敬佩。
我相信这次参观将对我的职业生涯产生积极的影响，激励我不断学习进步，为中国航空事业的发展贡献自己的力量。
科技创新跨越前行——记中航工业昌飞建业45 周年
中国军转民 43军科技创新跨越前行——记中航工业昌飞建业45周年■ 汤向伟45载奋进历程，中航工业昌飞在攻克科研生产难题的艰辛历程中，在一项又一项技术创新成果面前，工程技术人员、一线技术工人立下了汗马功劳。
型号攻坚的日日夜夜，也造就了一批批出色的航空技术人才。
从南方古镇直6的一飞冲天，到雪域高原直8飞跃9008米的新高度，经历了45年的奋斗，中航工业昌飞依靠“科技强企”战略，助推企业跨越发展，取得了一系列骄人的业绩。
直8系列直升机作为公司直升机支柱产品之一，在陆、海、空、武警和民用领域得到了全面发展；高原性能、综合航电、可靠性、维护性等方面得到了改进提升，满足了不同用户的任务需求，满足我国全疆域飞行。
直8系列直升机的发展已基本达到世界直升机3代半水平。
具备世界第三代直升机水平的直10型机创造中国航空史上“当年投产、当年定型、当年交付、当年转场”的奇迹，荣获国防科技进步特等奖；精彩亮相第九届珠海航展和第二届天津国际直升机博览会，完成了倒飞、莱维斯曼、360°翻转、翻筋斗等高难度特技动作，向世人展示了国产直升机的卓越性能。
直11系列直升机在军机定型和交付的基础上，实现了民机的适航取证；CZ-11型直升机首次走出国门，出口阿根廷。
2吨级AC311填补了我国轻型民用直升机的空白，并成为我国首型通过AEG 评审的旋翼类航空器；完全按适航要求自主研制的我国首款大型民用直升机AC313型机成功挑战“世界屋脊”青藏高原，完成高寒验证试飞，成功飞越海拔8000米的高度，是世界上第一款通过4500米海拔地区适航验证的民用直升机，创造了我国直升机产业发展史上的多个第一。
45年来，“昌飞人”始终坚信——科技创新方能铺就通天路。
技术创新推动关键技术发展45年来，中航工业昌飞直升机制造技术能力获得了显著的进步。
公司正视差距，眼睛向内，提升科技竞争力。
针对制约型号发展的技术瓶颈，公司依托国家高新工程、863项目及国防基础预研课题和航空支撑项目等，发挥产学研优势，致力于升力系统、传动系统、综合航电系统的换代升级，探索总装一体化加工和成型技术研究，围绕直升机核心技术开展技术攻关，并取得多项重大突破。
成长的脚步600
篇一:《成长的脚步作文600字》成长的脚步走在成长的道路上，蓦然回首，看着那一个个五彩绽放的足迹，我脸上流过一丝甜蜜的笑容。
于是我们打开心中埋藏已久的回忆之书，细细地品味与沉思……烂漫无知的四岁四岁，我不记得当时刚入幼儿园的种种不追求，只记得每每放学冲出教室，踏着季节与快乐肆无忌惮的追逐欢乐，我不记得当时犯错后家人脸上的责备，只记得我无知的言语引来的哄堂大笑的可爱，不记得当时破坏“公物”的后果，只记得那一刻伙伴们脸上调皮烂漫的笑容，笑着面对朝霞和夕阳，无知而可笑得看着大人的世界，欢乐的与伙伴嬉戏，多么烂漫而无知的四岁！懵懂自傲的九岁九岁的我早已步入了小学又马上要进入高年级的我有了一颗好胜的心，不论是什么我总爱争第一。
记得那时不论是各类特长还是学习成绩在班上都是数一数二的。
于是我开始了骄傲，并以为自己是无人能比的。
从那时起我总是满脸不屑并毫不客气的讽刺向我请教的同学。
但九岁毕竟还是懵懂的。
每当下课铃响起，同学的呼唤声传来，所有的一切都是“浮云”。
我依然毫无顾忌地奔跑在操场上，笑着面对朝霞和夕阳，快乐的与伙伴玩耍，享受着一次次童言引发的笔论，但并不再那么无知——我知道了要懂礼仪，考第一，乖乖听话。
成熟淡漠的十四岁十四岁，我早已步入了初中的殿堂，青春已萌发，但我没有了曾经的天真无邪，我长大了，成熟了。
下课老师办公室不再见我同老师调皮的话语，走廊上与同学们打闹斗嘴，放学操场不再见我与伙伴追逐的身影……这一切都因为我爱上了在书海中遨游的快乐与幸福，但似乎又因为我明白了有更重的担子需要我去担起。
十四岁的我带着问号面对朝霞又带着感叹号面对夕阳，虽然我成熟了很多，长大了很多，但我那“永垂不朽”的“快乐之心”丝毫没有抛下我的意思。
回忆之书慢慢盖上，看着一路走来的足迹，我的嘴角又轻轻上扬，面对失去我毫不后悔，因我得到了更重要的。
一步一个脚篇二:《成长的经历600字》成长的经历在我的记忆里，成长是拔节的玉米秸，每经历过一件难忘的事情，我就长高了一节，又长大了一岁。
中航工业通飞：以实现飞行梦想为已任
中航工业通飞：以实现飞行梦想为已任
戴海滨
【期刊名称】《军工文化》
【年(卷),期】2014(0)10
【摘要】要想快速的切进通用航空领域，就要到这个产业最发达的地区去发展，这样我们的技术、管理、理念等一系列短板才能用最短的时间补齐。
2014年11月11～16日，第十届中国国际航空航天博览会在广东省珠海市隆重举行，中国通用航空产业的领军企业——中航通用飞机有限责任公司（以下简称“中航工业通飞”）以“爱飞行·启梦想”为创意主题思想，携多款新机型参展，创历史新高。
【总页数】3页(P90-92)
【作者】戴海滨
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F4
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1.习近平考察中航工业通飞珠海基地 [J], 无;
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航空工业通飞 开创新时代通航运营产业发展新局面
航空工业通飞开创新时代通航运营产业发展新局面
吴光权;杨雷
【期刊名称】《军工文化》
【年(卷),期】2018(000)010
【摘要】航空工业通飞承担着''传播航空文化,实现飞行梦想,引领中国通航产业发展''的使命,这个使命无比光荣,也是通飞核心价值观的集中体现。
改革开放40年来,我国的通用航空业在逆境中艰难前行,飞行小时年均增长7.6%,随着2003年5月1日《中华人民共和国通用航空飞行管制条例》的正式实施,以及2009年底国家民航局针对通用航空出台的《关于加快通用航空发展的措施》,中国的天空呈现出前所未有的开放姿态。
【总页数】4页(P74-77)
【作者】吴光权;杨雷
【作者单位】[1]航空工业通飞;[1]航空工业通飞
【正文语种】中文
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成长的脚步
——中航工业通飞2012年亮点纪实
从中航工业通飞珠海基地轻型飞机生产线初步建成、首批在珠海生产的西锐飞机在珠海腾空起飞，到珠海中航飞行学校顺利获得民航局运行合格证、首批学员正式开始飞机飞行训练，再到国内首款全复合材料轻型公务机领航150飞机研发工作取得重大进展，其原型机举办了下线揭幕及签约仪式。
2012年，一系列鼓舞人心的成绩，让中
航工业通飞，这个年轻的企业显得更加生机勃勃。
三年来中航工业通飞始终以发展通用航空为核心，在改革发展、科研生产、国际并购和产业基地建设等各项工作中开展了大量基础性、探索性的工作。
未来，中航工业通飞将沿着公司既定的“三步走”发展路线，即“两年打基础，五年树品牌，十年大发展”，做实每个阶
段性目标，为实现公司愿景目标打好基础。
中航工业通飞董事长孟祥凯说，中航工业通飞发展通用航空产业的思路是坚持全产业链发展，服务创造价值。
通飞公司不仅要给客户提供高品质的飞机产品，更要多关注服务，用服务来拉动制造，用服务来延伸产业链条，用服务创新产业价值。
中航工业通飞公司的使命是传播飞行文化，实现飞行梦想，成为集通航研发制造、运营服务、消费娱乐为一体的产消合一企业。
我们坚持以“领先、开放、创新、责任”作为通飞公司经营理念，全面推动公司各项工作的快速发展。
到2020年，成为“国内领先、世界一流”的通用航空解决方案提供
商。
此刻，中航工业通飞犹如一只英姿挺拔的苍鹰，在蓝天中展开它雄劲的双翼，远眺着动人的风景线。
重点型号重大进展
中国通用航空产业“航母”即将起航
成功的企业，必须要有响当当的拳头产品。
三年来，中航工业通飞以市场为基础，以客户为导向，紧抓我国低空空域管理改革的有力契机，加快新产品的研制生产。
目前国内的产品研发项目主要有蛟龙600大型水陆两栖灭火/综合救援飞机、领航150轻型涡桨公务机、SF50单发轻型喷气式公务机、海鸥300轻型水陆两栖飞机、运15-2000涡桨多用途飞机。
作为我国大飞机项目之一的蛟龙600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机是中航工业通飞为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，建设国家航空应急救援体系而研制的，也是当今世界上最大的一款在研水陆两栖飞机。
起飞重量53吨，通过改进改型，可成为多种用途的通用飞机。
在2012珠海航展上，蛟龙600飞机1比1的机头物理样机首次亮相，就受到了各界的一致好评，该机型的研制不仅将填补国内大型水陆两栖飞机的空白，还将形成设计研发体系，提升我国水面飞行器的设计制造能力和产业化能力。
目前，蛟龙600飞机正在开展联合设计工作，计划于2014年底实现首飞。
而5-6座全复合材料单发涡桨轻型公务机领航150飞机，更是引来所有热衷于自由飞翔人们的期待的目光。
航展前夕，领航150飞机原型机举办了下线揭幕及签约仪式，并在现场获得8架启动用户订单。
作为中航工业在《关于深化我国低空空域管理改革的意见》发布后立项研发的第一款高端通用飞机，也是同时按照CCAR23部和FAR23部要求，面向全球市场开发的一款新型飞机。
今年6月7日，领航150飞机研制正式获得中航工业集团立项批复，全面加快了研制进程。
作为世界同类单引擎涡桨飞机中飞得最快的机型，该型飞机具有结构简单、重量轻、速度快、安全舒适、经济性好等特点，最高飞行时速可达600公里，最大航程可达2500公里。
预计2013年10月该机型将实现首飞，在2015年完成适航取证并投放市场。
除此之外，单发轻型喷气式公务机SF50飞机是中航工业通飞并购西锐飞机公司后加快研制的新机型，目前已拥有511架订单；海鸥300飞机目前正进行适航取证；4-5吨的轻型多用途飞机Y15-2000正在进行研制。
目前正在批量生产的通用飞机小鹰500及西锐SR20/22飞机，在2012珠海航展上，分别获得了11架和60架飞机购机订单。
一系列精彩的产品，让人们相信，中国通用航空产业“航母”将从这里起航，不久的将来，国产通用飞机将从这里飞向全国，飞向世界。
国际化开拓实现突破
中国制造公务机将畅游全球天空
通过国际并购和合作生产，统筹全球相关资源，加快产业发展是中航工业通飞的全球化全产业链全价值链发展思路。
在全球经济低迷的大背景下，中航工业通飞抓住机遇，主动出击。
在2010年完成对美国E pic公司的资产收购，2011年完成了美国西锐公司的100%股权收购后。
2012年，中航工业通飞又取得了相当可喜的成就。
2012年初，为实现国内外研发制造和市场营销协同，中航工业通飞决定在珠海建设西锐SR2X系列飞机集成总装生产线。
当年10月，该条生产线顺利建成，首批组装生产的三架飞机10月12日成功首飞。
这条生产线上组装生产的10架西锐SR2X系列飞机，不仅在2012珠海航展中进行了静态展示，还在人们的欢呼和喝彩中，进行了飞行表演和飞行体验。
好消息随后又传来，中航工业通飞和赛斯纳飞机公司落实中航工业集团与美国德事隆集团公司战略合作协议，在珠海和石家庄分别取得了重要成果。
珠海航展期间，珠海中航赛斯纳飞机公司合资经营合同签约仪式隆重举行。
由中航通飞华南飞机工业有限公司与美国德事隆远东私人有限公司共同出资成立的珠海中航赛斯纳飞机有限公司将重点引进生产赛斯纳公司的奖状XLS+系列飞机，主要从事奖状XLS+公务机的总装、喷漆、测试、内饰安装、客户改装、试飞、飞机交付工作。
11月27日，中美合资石家庄中航赛斯纳飞机公司合同签约仪式在
石家庄太行国宾馆举行，新成立的石家庄中航赛斯纳飞机有限公司将重点引进生产赛斯纳公司的凯旋208系列飞机，主要从事凯旋208的总装、喷漆、测试、内饰安装、客户改装、试飞、飞机交付工作。
可以预见，不远的将来，中国研发生产销售、通航运营、培训服务产业基地，美国研发生产销售基地和欧洲培训与服务“三个基地”协同发展的模式，将共同支撑中航工业通飞的未来，托起中国通用航空产业发展的未来。
全产业链协同发展
可观的经济增长点喜获硕果
通航作业、飞行培训、飞行俱乐部和FBO（私人飞机运营与服务基地）是通用航空运营与服务的主要产业，中航工业通飞将传统业务与新兴业务并举，开展内部整合、统筹通用航空运营与服务产业发展，并将通用飞机的研制生产和客户服务一起，构成通用航空的全产业链。
这条产业链，不仅是中航工业通飞有别于其他通用航空企业的一个巨大优势，也是一个可观的经济增长点。
通航运营方面。
2010年，中航工业通飞组建了“珠海中航通用
航空有限公司”，全面开展了通航作业等业务。
2012年增强现有业
务的规模和效益，巩固现有的业务基础，对荆门、冀华通用航空等公司进行并购整合，初步构建通航运营网络框架。
飞行学校方面。
2011年，中航工业通飞决定收购深圳鲲鹏国际
飞行学校。
同时，组建了珠海中航飞行学校有限公司。
2012年9月，珠海中航飞行学校有限公司顺利获得民航局颁发的运行合格证，这标志着珠海中航飞行学校通过了中国民航局的各项审定，获得了开展私用驾驶员执照培训、商用驾驶员执照培训、飞机仪表等级培训和一般商业飞行的运行资质。
学校未来业务领域将覆盖私照培训、商照培训和高性能培训等飞行培训服务，同时为中航工业通飞提供研发试飞、航空俱乐部飞行以及客户服务和资质保持飞行服务。
2012年12月，学校的首批12名飞行学员在梧州主训练基地正式开始飞机飞行训练，标志着珠海中航飞行学校开始了正式飞行教学运营。
飞行俱乐部方面。
2011年启动了珠海、荆门两个飞行俱乐部项目的商业策划与发展规划研究，并于2011年和2012年先后完成了这两个航空俱乐部的筹建许可申请工作，取得了民航局的筹建批准。
待这两家俱乐部建设运行并积累经验后，将推广全国布局。
未来，珠海航空俱乐部将建成“以私人飞行为核心，以航空文化为引领，高端旅游休闲产业”综合体，并探索高端航空俱乐部的成功建设和运营模式。
道路已铺就，无限风光在险峰。
中航工业通飞总经理曲景文说，中航工业通飞的历史征程已经起步，我们会坚持以发展通用航空产业为已任，以全产业链、全价值链和全球化为目标，以为客户创造价值为中心，以服务模式创新为手段，不断增强企业的竞争优势。
我们相信，有各方面的大力支持和鼎力相助，中航工业通飞一定会不懈努力，
探索出独特的发展道路和全新的商业模式，为推进中国通用航空产业的发展做出应有的贡献。