12位中国当代飞机设计大师

12位中国当代飞机设计大师

按中国社会历史阶段划分，1840年鸦片战争到1919年五四运动为近代，1919年到1949年为现代，1949年以后为当代。我在第194篇微文里，历数12位我心目中的中国近代航空事业先驱的丰功伟绩，向他们表达我崇高的敬意。他们有所作为的年代基本对应“近代”，个别人、如王助，稍稍跨越至“现代”。而到了现代，由于战乱频仍、国事艰辛，影响了航空科学技术的发展以及在这一领域的群体性推进。新中国成立后，航空事业获得历史性发展与进步，涌现出一大批航空科学技术的领军人物，首先是一批引领技术进步的飞机设计师。在我心目中，黄志千、徐舜寿、陆孝彭、屠基达、马凤山、顾诵芬、宋文骢、陈一坚、石屏、唐长红、孙聪、杨伟是最杰出的12位，他们堪称中国当代飞机设计大师。

我并不在意他们获得的荣誉等级、得奖几许，我看重的是，他们均担纲重要飞机型号设计，且品格高尚、学养深厚，他们的功勋已融入强国强军的伟业，他们的丰碑立在亿万国人的心头。

他们的另外一个称谓是“......飞机之父”。关于“之父”，我专门写过一篇文章（请阅我的第137篇微文《关于“......之父”的讨论》）。以下是文中的几段：——让我们从“家父”谈起。有那么多动人的词汇形容父亲，但在我看来，一个家庭里负责任的父亲，是一座山——坚定伟岸，有责任感，有包容心。这是好父亲最重要的形象和标志。......——因一项事业、一个企业、一款型号而集结起来的人们，组成犹如家庭一样的团队，需要犹如“父亲”一样的掌门人。不是需要不需要的问题，而是需要什么样的父亲，以及如何被大家、被历史承认并记住这是一位好父亲。......随着科技的发展，科技对产品开发的重要性与日俱增，技术负责人（从常设的CTO、总师到型号、项目的技术总负责）的作用和地位也随之日益提高。特别是高科技领域，

创新技术是灵魂，创新技术的拥有者、掌握者或主要推动者就成为灵魂人物。于是，“......之父“逐渐转为对这些灵魂人物的特殊称谓。当然，也有人扮演着复合的角色，如俄罗斯航空航天界的一批大师，如美国的乔布斯、马斯克们。

——说心里话，我并不太喜欢这个称谓。不是因为不需要，而是在中国的语境下、在现实的科研环境里，把他的词义搞歪了，且时而滥用，常让人生出“情何以堪”的感慨。但现代科技事业，需要“之父”，这是天经地义的。谁会否认乔布斯是苹果之父呢？谁会否认钱学森是中国航天与火箭之父呢？...世界航空强国都极为重视和张扬个人的作用，型号名、企业名以人名为之的，比比皆是。

——现代科技虽然是集体的事业，但不可替代的大师作用不降反升。这是因为，越是创新，越需创意；而创意来自思考力，来自痴迷，来自想象，来自执着......。这是因为，越是复杂，越需决断；而决断来自优良的知识结构，来自对本专业和相关专业发展状况与趋势的准确把握，甚至是来自决策人的一种情怀。各行各业，概莫能外。

——大师或“之父”的形成，来自从无到有地提出方案，来自覆盖全局的战略谋划，来自关键时刻的拍板决策，来自困难时刻的坚持和找出重大问题的解决之道。“之父”当然只能在实践中产生，既不能靠宣传阵势造出来，也不能靠行政手段硬封......。在各色科技大家庭里，“之父”是鲜活的、强有力的、可信赖的，“之父”如山、如旗、如魂，象征着号召力、战斗力和影响力。基于我的上述认识，我心目中的这12位飞机设计大师，同时也是他们所领导、所献身的型号“之父”。或许，有人还不太习惯对相对年轻的总师们如此称谓，但我要说，型号之父的称号于他们受之无愧。他们是伟大事业的光荣代表，他们发挥了不可替代的作用，他们做出了杰出的个人

贡献，何况他们已不再年轻，最小的一位也年满54岁。

由于各种原因，过去对他们宣传不多，国人对他们知之甚少。他们不图扬名传世，但求救国图强；他们习惯于隐姓埋名，默默奉献；“什么也不说，祖国知道我”，是这种心态和境界的生动写照。但现在，该是让人们知道他们的时候了。

当我们迎来中国航空进入21世纪以来的井喷式发展，当航空事业的飞速发展正在助推民族复兴的伟大进军，国人理应更多地了解他们，知晓他们的业绩和贡献，以此提升民族自豪感和自信心，并用他们的精神感召和激励我们，去为实现强国梦而奋斗。

记住他们吧！他们，以及像他们一样为国家强盛、民族复兴而埋头苦干的人，才是国家之栋梁、民族之希望。我们的年青一代应该把他们当作榜样、明星和偶像，而他们也该有更多的拥趸、粉丝和追星族。如此，则大道通天，正气浩荡，能量爆棚，实业振兴，强国富民才不会只是一场美梦。

作为一名老航空科技工作者，我有幸认识他们中的8位，同其中6位有直接工作交集，包括至今还在引领我们奋斗的五位——两位同为87岁、老而弥坚的前辈和三位风华正茂的“知天命”的总师。在与他们的共事中，我所得多多——情怀的熏陶和学识的滋养，以及为共同事业结下的情谊。我深感有责任写下他们；本文素材虽大多来自公开资料和部分院士丛书，但我把他们作为一个群体写在一起，我用我的眼睛看他们，文中浸满我对他们的爱戴和尊敬。

12位中有7位已经永远离开我们，按卒年，他们是黄志千、徐舜寿、马凤山、陆孝彭、屠基达、宋文骢、石屏，让我们永远学习和缅怀他们。站立在奋斗行列的排头，带领我们砥砺前行的5位是——顾诵芬、陈一坚、唐长红、孙聪、杨伟；我们更要认识他们，并祝愿他们健康，为祖国的航

空事业做出新的贡献。

以下，按出生年月（宋文骢、顾诵芬、陈一坚出生在同年，按月份排列，其他各位则只记年号了），依次介绍这12位飞机设计大师的高尚人格和不朽业绩，同时，也是我国当代飞机发展历程的一个共同回望。黄志千（1914~1965）仿制米格-21

江苏淮阴人。1947年自上海交通大学毕业后，怀着抗日救国的志愿参加南京国民政府空军，在航空机械学校受训。1948年结业后，辗转于多家飞机制造厂，参与或负责多型飞机的修理及机场服务工作。1944年10月，赴美国康维尔飞机制造公司任雇员。1945年8月抗日战争胜利，进入密歇根大学航空研究院攻读力学。1946年9月，赴英国格洛斯特飞机制造公司工作，参与“流星”号先进战斗机和EI44型喷气式战斗机的设计。1949年归国后，即投身航空工业建厂计划工作。1951年7月，调任沈阳飞机制造厂设计科代理科长。1954年9月，担任航空工业局第一技术科设计组组长。1956年初，参加了我国科学技术十二年发展规划的制定。同年8月，我国在沈阳组建第一个飞机设计研究室，黄志千被任命为该室的副主任设计师。他与徐舜寿等共同领导了设计室的创建工作，成功设计了歼教-1型喷气式教练机，并参与组织领导了初教-6型初级教练机和强-5型强击机的总体方案设计。1961年8月，被任命为沈阳飞机设计研究所总设计师。他同其他领导人一起，组织领导了我国第一个飞机设计研究所的创建工作，并为“歼-8”型高空高速歼击机的研制成功奠定了技术基础。黄志千热爱社会主义祖国，求实进取，不图名利，勤恳工作，为我国航空设计事业贡献了一生。不幸的是，1965年5月20日，黄志千赴西欧考察，途经开罗上空因飞机失事不幸罹难，享年51岁。

徐舜寿（1917~1968）徐舜寿与歼教1飞机试飞员于振武歼教1