紧固件表面处理(终审稿)
【紧固件的表面处理——电镀、热镀锌、机械镀及达克罗】
【紧固件的表面处理——电镀、热镀锌、机械镀及达克罗】1.锌铬膜（达克罗）防腐机理简述：锌铬膜（达克罗）涂复工艺是一种全新的表面处理技术，又称达克罗、达克乐、达克锈、锌铬膜（达克罗）、达克曼等。
在发达国家的汽车工业、土木建筑、电力、化工、海洋工程、家用电器、铁路、公路、桥梁、地铁、隧道、造船、军事工业等多种领域已得到极为广泛的应用。
我国随着该技术的逐步推广，已在汽车、电力、锚链、公路、海洋工程等方面开始大量使用，并获得了极高的评价。
锌铬膜（达克罗）液是一种水基处理液，金属件可以采用浸涂、喷刷或刷涂处理，然后送进加热炉炉固化，固化温度在300℃左右，经四十五分钟到一小时的烘烤，形成锌铬膜（达克罗），铬固化时，涂膜中的水份、有机类（纤维素）物质等挥发份在挥发的同时，依靠锌铬膜（达克罗）母液中的高价铬盐的氧化性，使电极电位负值较大的单质锌片、铝片浆与铁基体反应，形成Fe、Zn、Al的铬盐化合物无机涂层。
由于膜层是与基体直接后应获得的，所以该防腐层极为致密，（用镀锌或浸锌方法获得的防腐层无法与之相比）该涂层在腐蚀环境下，会形成无数个原电池，即先腐蚀掉电位较负的Al、Zn盐类，直到它们被消耗后才有可能腐蚀至基体本身。
紧固件的表面处理，按照其产品的要求，有许多处理的方法和种类。
按表面处理方法，譬如有：涂漆、电镀、化学镀、真空涂镀、浸镀、阳极氧化、化学被膜处理、化学抛光、电解抛光、镀覆、珩磨、喷砂硬化、涂层、气相沉积、渗碳、氮化、表面淬火等；按加工技术，有物理的、化学的、电加工的、机械的、冶金的等等。
目前，常用的表面处理方法有以下四种，介绍如下：一、电镀：将接受电镀的部件浸于含有被沉积金属化合物的水溶液中，以电流通过镀液，使电镀金属析出并沉积在部件上。
一般电镀有镀锌、铜、镍、铬、铜镍合金等，有时将染黑，磷化等也包括其中。
电镀中易产生氢脆，对工件机械强度影响大。
二、热镀锌（H.D.G.）：通过将碳钢部件浸没温度约为510℃的熔化锌的镀槽内完成。
一般技术要求(终审稿)
一般技术要求公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]一般技术要求1.零件去除氧化皮。
2.零件加工表面上，不应有划痕、擦伤等损伤零件表面的缺陷。
3.去除毛刺飞边。
热处理要求4.经调质处理，HRC50～55。
5.零件进行高频淬火，350～370℃回火，HRC40～45。
6.渗碳深度。
7.进行高温时效处理。
公差要求8.未注形状公差应符合GB1184-80的要求。
9.未注长度尺寸允许偏差±。
10.铸件公差带对称于毛坯铸件基本尺寸配置。
零件棱角11.未注圆角半径R5。
12.未注倒角均为2×45°。
13.锐角/尖角/锐边倒钝。
装配要求14.各密封件装配前必须浸透油。
15.装配滚动轴承允许采用机油加热进行热装，油的温度不得超过100℃。
20.齿轮装配后，齿面的接触斑点和侧隙应符合GB10095和GB11365的规定。
21.装配液压系统时允许使用密封填料或密封胶，但应防止进入系统中。
22.进入装配的零件及部件（包括外购件、外协件），均必须具有检验部门的合格证方能进行装配。
23.零件在装配前必须清理和清洗干净，不得有毛刺、飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、油污、着色剂和灰尘等。
24.装配前应对零、部件的主要配合尺寸，特别是过盈配合尺寸及相关精度进行复查。
25.装配过程中零件不允许磕、碰、划伤和锈蚀。
26.螺钉、螺栓和螺母紧固时，严禁打击或使用不合适的旋具和扳手。
紧固后螺钉槽、螺母和螺钉、螺栓头部不得损坏。
27.规定拧紧力矩要求的紧固件，必须采用力矩扳手，并按规定的拧紧力矩紧固。
28.同一零件用多件螺钉（螺栓）紧固时，各螺钉（螺栓）需交叉、对称、逐步、均匀拧紧。
29.圆锥销装配时应与孔应进行涂色检查，其接触率不应小于配合长度的60%，并应均匀分布。
30.平键与轴上键槽两侧面应均匀接触，其配合面不得有间隙。
31.花键装配同时接触的齿面数不少于2/3，接触率在键齿的长度和高度方向不得低于50%。
紧固件表面处理
紧固件表面处理Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT镀锌、磷化、发黑、镀铬、等表面处理工艺，对紧固件该如何选择TO切割2018-09-0520:18:08选择何种表面处理，是每一个设计者都面临的问题。
可选择的表面处理类型很多，但原则只有一个”经济、实用”。
由于几乎所有商业紧固件都是由碳钢、合金钢制成，一般的紧固件都希望能防止腐蚀，此外，表面处理的镀层必须附着牢固，不能在安装和卸下的过程中脱落，对螺纹紧固件，镀层还需足够薄，使得镀后螺纹仍能旋合。
一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。
对于表面处理，人们一般关注的是美观和防腐，但紧固件的主要功能是紧固零部件，而表面处理对紧固件的紧固性能也有很大的影响，所以，选择表面处理时，也应考虑紧固性能的因素，即安装扭矩—预紧力的一致性。
一名高水平的设计者，不仅应考虑设计，还因注意到装配的工艺性，甚至环保要求。
下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，以供紧固件从业人员参考。
电镀锌电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。
它比较便宜，外观也较好看，可以有黑色、军绿色。
然而，它的防腐性能一般，其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。
一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，也有采用特殊封闭剂，使得中性盐雾试验达200小时以上，但价格贵，是一般镀锌的5~8倍。
电镀锌加工过程易产生氢脆，所以级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。
如此可操作性差，加工成本高。
在现实中，一般生产厂不会主动去氢，除非特定客户的强制要求。
电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，且不稳定，一般不用于于重要部位的连接。
为了改善扭矩—预紧力一致性，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。
磷化一项基本原则磷化相对镀锌便宜，耐腐蚀性能比镀锌差。
海洋石油用紧固件表面处理之企业标准
海洋石油用紧固件表面处理之企业标准输入您的搜索字词氟聚合物涂层技术条件1. 范围本标准规定了石化用紧固件和石化用构件上氟聚合物涂层的技术要求和试验方法。
2. 引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T10125—1997 人造气份腐蚀试验盐雾试验(SS)(eqv ISO 9227:1990)GB/T 1.1-2000 标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则。
GB/T9286-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验（eqvISO 2409:1992）。
DIN50018(SF2.0S) 酸雾腐蚀测试。
3．定义下类定义适用于本标准。
氟聚合物涂层将液态氟聚合物涂料喷涂于石化用紧固件或石化用构件表面，经200℃以上烘烤形成的以氟聚合物和工程塑料为主要成分的保护涂层，该涂层为金属零件提供了阴极防护，在特殊的预处理和涂覆过程中不产生氢脆的危险，因此该涂层同样适用于抗拉强度Rm>1000N/mm2的高度钢零件。
4. 分级根据氟聚合物涂层的涂覆量和涂层厚度将氟聚合物涂层分成表1所示二个级别。
表1：氟聚合物涂层的分级分级涂覆量（mg/dm2）最小涂层厚度（µm）中性盐雾试验（小时）1 246 18 10002 340 25 20005．需方应提供的资料5.1待涂覆件要求的涂层等级。
5.2 氟聚合物涂层的颜色。
6．技术要求6.1外观氟聚合物涂层外观颜色应根据用户要求而定，表面涂层应连续，无漏涂，气泡，剥落、裂纹、夹杂物等缺陷，涂层应均匀、光滑，无明显的局部过厚现象，凹槽不应有积液，外观颜色与样件允许稍有差异。
6.2 涂敷量和涂层厚度不同等级涂层的涂敷量或涂层厚度应不低于表1要求。
紧固件表面处理的选择
紧固件表面处理的选择(2009-12-25)对于一个特定的设计，选择何表面处理，是每一个设计者都面临的问题。
可选择的表面处理类型很多，从普通油到金。
但设计者应该选择可以经济的达到目的的表面处理。
由于几乎所有商业紧固件都是由碳钢、合金钢制成，一些种类的紧固件希望能防止腐蚀，即使使用防腐蚀材料的紧固件，仍然需要表面处理来防止不同材料的腐蚀。
此外，表面处理的镀层必须附着牢固，不能在安装和卸下的过程中脱落，对螺纹紧固件，镀层还需足够薄，使得镀后螺纹仍能旋合。
一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。
对于表面处理，人们一般关注的是美观和防腐，但紧固件的主要功能是紧固零部件，而表面处理对紧固件的紧固性能也有很大的影响，所以，选择表面处理时，也应考虑紧固性能的因素，即安装扭矩—预紧力的一致性。
一名高水平的设计者，不仅应考虑设计，还因注意到装配的工艺性，甚至环保要求。
下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，以供设计人员和紧固件从业人员参考。
电镀锌电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。
它比较便宜，外观也较好看，可以有黑色、军绿色。
然而，它的防腐性能一般，其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。
一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，也有采用特殊封闭剂，使得中性盐雾试验达200小时以上，但价格贵，是一般镀锌的5~8倍。
电镀锌加工过程易产生氢脆，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。
如此可操作性差，加工成本高。
在现实中，一般生产厂不会主动去氢，除非特定客户的强制要求。
电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，且不稳定，一般不用于于重要部位的连接。
为了改善扭矩—预紧力一致性，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。
磷化磷化相对镀锌便宜，耐腐蚀性能比镀锌差。
磷化后应涂油，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。
紧固件表面处理标准新技术要求
ISO 、AST 嘛固件表面处理标准新技术要求所有的碳钢紧固件中约有 90 %的表面需经过镀或涂履处理，或者带有某些其它添加的 表面（密封剂、面涂和润滑），主要是为了提高表面抗腐蚀能力、外观装饰、耐磨性或控 制扭矩轴力K 因子等要求。
一、紧固件表面处理新标准1.2紧固件达克罗处理标准ISO 10683:2014 版《紧固件 非电解锌片涂层》新标准，修订了（GB/T5267.2-2002《紧固件非电解锌片涂层》）标准明确指出对紧固件非电解锌片涂层（达克罗）的相关产业或流通领域化学品供应商、涂履加工者、紧固件制造商，分销商和 ______________ 最终用户必须在合同中注明锌片涂层有与否 （带六价铬 Cr+6或无铬Cr+3 ）。
标准覆盖了所- 有类型紧固件，即ISO 公制螺纹紧固件与非ISO 公制螺纹紧固件（美制英寸60°螺纹UNC/UNF 等）和非螺纹紧固件（包括垫圈，销，夹等），为提高防腐蚀和装配功能或减少螺纹咬死,件的装配扭矩轴力关系等提出更加严谨的规范要求。
随着金属表面处理的环保、节能及产品品质的提升，不冋的涂层上需带有或附加密封 剂、面涂和集成或附加润滑的表面涂履处理的新技术和新工艺在不断涌现和攀升，表面涂履的技术规范和质量要求在不断在提升和完善，表面处理标准也在不断地将表面处理的新 工艺、新技术和新规范充实到标准中去，这对紧固件企业交货产品的表面处理质量也提出 更咼要求。
因此，我国紧固件生产企业要尽快去收集和理解紧固件表面处理新标准，加强紧固件 表面处理新工艺和新技术的研发进度，提高紧固件表面处理质量，以适应市场和用户的新 需求。
从2011年后ISO/TC2/ SC14国际紧固件（表面涂层）分技术委员会和ASTM F16.03美国紧固件涂层分技术委员等国家的标准化组织，对紧固件电镀、非电解锌片涂层（达克罗） 和热浸镀锌三个主要的表面处理标准也加快了修订进度， 2014年和2015年ISO 和ASTM 都相继推出了紧固件的涂层新标准。
紧固件-材料和热处理
讲义材料四热处理和表面处理篇1、紧固件热处理要求力学性能为8.8级和高于8.8级的螺栓和05、8（>M16的1型螺母）、10及12级的螺母一般都要经过调质处理，才能达到力学性能规定中的各项要求。
根据螺栓和螺母的螺纹精度、硬度、加工方法、工艺路线和图样要求的不同，或进行成品热处理，或进行半成品热处理。
成品热处理：是在零件全部加工成形之后进行淬火和回火。
螺纹精度为6H、6g的一般规格螺栓和螺母可以进行成品热处理，以减少滚丝轮、搓丝板、丝锥等工具的消耗量，提高生产率和降低生产成本。
半成品热处理：是在加工螺纹之前或下料之后的坯料状态下进行淬火和回火。
螺纹精度高于6H、6g或加工工艺、粗糙度和畸变等有特殊要求的螺栓和螺母以及切削加工的小批零件常进行这种热处理方式。
钢结构用高强度大六角螺母为消除牙形变型，确保扭矩系数标准偏差的离散度小，采用墩制后的六角坯料进行调后处理，然后再行攻丝的工艺。
切削成形的螺栓和螺母在加工时表面的脱碳层已基本切除，可以在脱氧良好的盐浴炉中加热淬火。
但是采用冷墩或冷挤成形时，原材料脱碳层不但仍然存在，而且被挤向牙尖，尽管在严格脱氧的盐浴炉中或保护气氛炉中加热，也无法克服原材料本身脱碳。
因此E和G值往往超过标准允许的范围。
采用可以严格控制碳势的可控气氛热处理炉，就可在加热零件的同时，对其脱碳的表面进行适当的复碳，以保证E和G都在合格范围之内，常用的可控气氛炉有多用炉、网带炉等，所用气氛可以是吸热式、氮基气氛等。
2．紧固件的表面处理紧固件在使用上为提高防腐蚀性能和抗氧化性能，或是为了装潢美观等的需要，表面需要进行镀层处理。
表面处理目前主要有：发黑、镀锌、镀镍、镀铬、热镀锌、达克罗等。
紧固件表面多一层镀层，会增大紧固件外形尺寸和螺纹尺寸。
当镀层达到一定厚度时，势必会引起螺纹配合的干涉，内、外螺纹不能正常装配。
为保证镀后螺纹的配合，首先要了解镀层厚度与螺纹间隙的关系、了解镀前螺纹的配合间隙，选择适应的螺纹偏差以容纳镀层厚度。
对核电厂紧固件表面处理措施的讨论
对核电厂紧固件表面处理措施的讨论作者：蔡敏王晰高扬来源：《科技视界》2016年第08期【摘要】经调研发现，我国部分核电站的紧固件发生了较为严重的腐蚀情况，因此，应采取适当的表面处理措施对紧固件进行保护。
文中简要介绍了目前国内紧固件主要采用的表面处理措施（包括氧化、磷化、镀镉、镀锌及涂漆）的特性，优缺点及使用经验。
通过对比讨论，本人给出了对核电厂紧固件所用的表面处理措施的建议。
【关键词】核电站；紧固件；腐蚀；表面处理1 背景随着我国经济发展对能源需求的迅速增长，能源供需矛盾日趋尖锐，核能作为清洁、安全的能源方式，是我国优化能源结构、保护生态环境、满足经济社会发展对能源需求的有效选择。
其中核电安全则是重中之重，大到整体设计，小到每个紧固件，决不能有丝毫疏漏。
经调研[1-2]发现，部分核电站的紧固件发生了较为严重的腐蚀情况，少量紧固件甚至出现了断裂现象，影响了核电站的正常运行。
因此，应采取适当的表面处理措施加强对紧固件的保护。
2 紧固件的表面处理措施通过调研发现，目前国内紧固件所采用的表面处理措施主要包括氧化，磷化，镀镉，镀锌及涂漆等，其中，镀锌还分为电镀锌和热浸镀锌。
下面对这几种表面处理措施及其工程经验进行简要的介绍。
2.1 氧化氧化处理机理是在紧固件表面进行一种氧化和具有自动催化又连续沉积的还原反应，即当紧固件浸入工作液中时，表面不断被氧化，同时溶液中的黑色金属组分被还原和沉积在表面形成一种黑色无机酸盐膜层[3]。
氧化处理后的紧固件表面呈蓝色或黑色，因此氧化处理通常也被称为发黑或发蓝。
紧固件氧化处理的优点主要是耗能较低，生产效率相对较高，所用设备简单，生产成本较低；缺点是产生的氧化膜非常薄，耐腐性较差。
所以，氧化处理后的紧固件通常只适用于腐蚀性不强的大气环境中，而不适用于在较严酷的腐蚀环境中使用。
另外，发蓝或发黑处理根据所使用的发黑剂或发蓝剂的不同，得到的防腐效果也不尽相同，最高可达到30天湿热试验后不锈[4]。
紧固件加工及表面处理工艺
3.紧固件检验项目及量具
紧固件检验项目
外观检测
用目示对产品的处观进行 检验，确保产品没有外观 问题
.30.
.12.
2.紧固件金属表面处理技术
金属表面处理—镀锌
除油(有机或水基清洗剂)
清除应力(高强度产品)
装挂
电解除油
流动冷水
弱浸蚀(增加表面附着力)
流动冷水
流动热水洗
中流动冷水洗
电镀锌
流动冷水
流动热水洗
吹干
流动冷水洗
活化 (增加表面附着力)
冷水洗
除氢(高强度产品)
出光
流动冷水洗
钝化(铬酸盐)
流动水洗
流动冷水洗
进行酸洗，再进行钝化，另一种是酸洗和钝化同时进行。
除油除污物
净水冲洗
酸洗
净水冲洗
钝化
吹干
净水冲洗
.21.
2.紧固件金属表面处理技术
金属表面处理—镀镍
镀件清洗（除油清洗或超声清洗）
预镀铜 (有要求时)
烘干
清洗
清洗 镀镍
备注：镀镍有三种使用要求：严酷环境、中度环境、轻度环境，不同的使用环境 要求的电镀工艺及镀层厚度都不同，需按实际要求确定，一般使用于严酷和中度 环境的产品，需要在镀镍前进行预镀铜，轻度环境一般不需要预镀铜。
用冷镦但本企业设备能力不足时
.6.
1.常见紧固件的加工工艺
紧固件的加工--螺栓、螺钉生产工艺
盘元
酸洗磷化
抽线
退火
成型
包装
表面处理
热处理
辗牙
.7.
1.常见紧固件的加工工艺
紧固件的加工--螺柱生产工艺
盘元
酸洗磷化
紧固件表面处理标准介绍
GB/T5267-2002[紧固件表面处理]标准介绍GB/T5267-2002 [紧固件表面处理]标准介绍紧固件一般都需要经过表面处理，紧固件表面处理的种类很多，一般常用的有电镀、氧化、磷化、非电解锌片涂层处理等。
但是，电镀紧固件在紧固件的实际使用中占有很大的比例。
尤其在汽车、拖拉机、家电、仪器仪表、航天航空、通讯等行业和领域中使用更为广泛。
然而，对于螺纹紧固件来说，使用中不仅要求具有一定的防腐能力，而且，还必须保证螺纹的互换性，在这里也可称之为旋合性，。
为了同时满足螺纹紧固件在使用中要求的“防腐”和“互换”双重使用性能，制定专门的电镀层标准是非常必要的。
GB/T5267.1－2002[螺纹紧固件电镀层]标准是国家标准“紧固件表面处理”系列标准之一，该标准包括：GB/T5267.1-2002 [紧固件电镀层]；GB/T5267.2-2002 [紧固件非电解锌片涂层] 两标准。
本标准等同采用国际标准ISO4042；1999 [螺纹紧固件电镀层]。
本标准代替GB/T5267-1985 [螺纹紧固件电镀层]标准。
一、GB/T5267.1-2002 [紧固件电镀层]标准介绍本标准规定了钢和钢合金电镀紧固件的尺寸要求、镀层厚度，并给出了高抗拉强度或硬化或表面淬硬紧固件消除氢脆的建议。
本标准适用于螺纹紧固件或其他紧固件电镀层，对于自攻螺钉、木螺钉、自钻自攻螺钉和自挤螺钉等可切削或碾压出与其相配的内螺纹的紧固件也是基本适用的。
本标准的规定也适用于非螺纹紧固件，如：垫圈和销等。
本标准与GB/T5267-1985相比主要变化如下：－调整了术语和定义内容；－取消了电镀层的使用条件；－增加了螺距P=0.2～0.3mm的镀层厚度上偏差值的规定，并调整部分其他螺距的镀层上偏差值的规定；－取消了旧标准有关镀层厚度验收检查的规定，采用GB/T90.1的规定；－调整并补充有关去除氢脆的资料；－取消局部厚度的测量方法；－增加螺纹零件电镀层的代码标记制度；－调整对“可容纳的金属镀层厚度的指导程序；－增加镀层标记示例。
紧固件表面处理的说明
附录E（规范性附录 ）螺纹部件上电镀层的标识代码，系统A注释：标识代码系统见第13章。
E.1 代码系统A下列代码系统是针对电镀层的。
X X X涂层金属（见表E.1）最小涂层厚度（见表E.2） 表面和铬酸盐处理（见表E.3）表E.1—涂层金属/合金涂层金属/合金名称符号 元素Zn 锌 ACd a镉 BCu 铜 CCuZn 黄铜 DNi b 镍 ENibCr r b镍铬 FCuNib b铜镍 GCuNi b Crr b铜镍铬c HSn 锡 JCuSn 铜锡（青铜） KAg 银 LCuAg 铜银 NZiNi 锌银 PZnCo 锌钴 QZnFe 锌铁 Ra.在某些国家，镉的使用是受限制或被禁止的。
b.ISO分类代码见ISO 1456c.铬的厚度大约为0，3μm表E.2—涂层厚度（整个镀层的厚度） 单位：μm涂层厚度μm标识 1种涂层金属 2种涂层金属a无涂层厚度要求 — 03 — 15 2+3 28 3+5 310 4+6 912 4+8 415 5+10 520 8+12 625 10+15 730 12+18 8a对第1和2层涂金属厚度的规定适用于所有涂层混合型式，除了铬在外层，且厚度总是0，3μm表E.3—表面和铬酸盐处理表面情况 采用铬酸盐的钝化处理a：典型颜色 标识无彩色 A蓝色或蓝色虹彩b B 暗黄色到黄褐色，虹彩 C橄榄褐到橄榄棕 D无彩色 E蓝色或蓝色虹彩b F 半暗黄色到黄褐色，虹彩 G橄榄褐到橄榄棕 H无彩色 J蓝色或蓝色虹彩b K 亮黄色到黄褐色，虹彩 L橄榄褐到橄榄棕 M 高亮 无彩色 N可选择 如B，C或D P暗 棕黑色到黑色 R半亮 棕黑色到黑色 S亮 棕黑色到黑色 T 全面层 无铬颜色处理c Ua，钝化处理可能只用于锌或镉涂层；b,只在锌涂层中采用；c，此涂层举例：A5UE.2 标识举例：带镀锌层的，六角头螺栓ISO 4014—M10×60—8.8（见表E.1中的A），它具有的最小涂层厚度为5μm（见表E.2），亮度条件“亮”，经铬酸盐处理后为黄色虹彩色（见表E.3中的L），则整个标识应表示为：六角头螺栓ISO 4014—M10×60—8.8—A2L注释1：如未明确的要求最小涂层厚度，则涂层符号，根据表E.2，如表示为“O”，如AOP，因此代码号包含整个标识信息，符号“0”用于M1,6以下相应的螺纹部件，或其它非常小的部件。
紧固件表面处理
金属镀覆和化学处理依镀覆层功能可分为防护性镀覆、 防护-装饰性镀覆和功能性镀覆三大类。防护性镀覆层用 于防止基体被腐蚀损坏。例如，钢铁紧固件的镀锌或镀 镉，不仅具有机械保护作用，而且在一定的环境条件下 还有电化学保护作用。防护-装饰性镀覆层用于美化制品 外观，同时也具有一定防护性。当以铬、金等镀层作为 防护-装饰性镀层时，往往在基体上先镀铜 、镍或其合金 作为底镀层，以改善镀层与基体的结合力，并提高防护 和装饰性。功能性镀覆层的作用主要包括：提高表面硬 度或因自润滑而耐磨，减小摩擦,保证扭矩系数，提高导 电性或改善表面可焊性等。铜及铜合金紧固件的镀银或 镀锡，主要就是为了提高导电性。
二、镀锌钝化处理
电镀锌应严格控制的三大环节:
1、电镀前处理:
电镀前处理,是进行电镀的基础,也是保证产品质
量的关键.电镀前未将被镀覆基体处理到规定的要求,
即使有良好的电镀溶液,适当的电镀参数和很好的调
控电镀参数的设备以及技术高超的人员,也不可能获
得符合质量要求的电镀层.电镀前不仅要除去基体金
属上存在的油脂和影响镀层附着力和其它质量要求
层或镀暗镍层作为底层的多层光亮镀镍工艺； ·电镀装饰性铬，标准中简称为“镀铬”，通常采用
以镀铜层作为底层、镀光亮镍层作为中间层、以普通 镀铬层作为面层的镀装饰铬工艺；
一、表面处理定义和紧固件表面处理常用类型
紧固件电镀层与检验相关标准：
国际 ISO 4042
紧固件的表面防护及技术发展
汽车摩托车紧固件的表面防护及技术发展
摘要：汽车摩托车紧固件包括螺栓、螺母、垫圈，大部分 必须经过表面处理，保护免于腐蚀，改善外观或达到一定 特殊功能，该文综述了汽车摩托车紧固件的表面防护种类 及传统的几种表面处理方法。简述了表面防护的技术发展， 重点介绍了五种技术今后研究方向。 关键词：紧固件 表面防护 镀锌 达克罗 磷化 氧化 1. 前言 汽车摩托车紧固件包括螺栓、螺母、垫圈，大部分必 须经过表面处理，保护免于腐蚀，改善外观或达到一定特 殊功能，如控制锁紧力矩的螺蚊紧固件等。 国内汽车摩托车企业在汽车摩托车紧固件产品防腐技 术方面起步较晚，在产品设计、制造工艺、材料选择等方 面与国外企业相比，差距较大。虽然,近几年已经对汽车 摩托车紧固件防腐性能的重要性有了一定的认识，汽车摩 托车的高安全性、高稳定性、以及多元化的个性也在紧固 件的表面处理上得以体现。
汽车摩托车紧固件的表面防护及技术发展
汽车摩托车上的紧固件，尤其是紧固螺栓、管箍、弹 性夹等在使用过程中处于及其恶劣的环境下，通常腐蚀比 较严重，甚至由于锈蚀导致拆卸困难。因此，要求紧固件 必须具有良好的防腐性能。目前采用的比较普遍的方法是 对其表面进行镀锌、镀锌合金及磷化、发黑等处理。另外， 近年来迅速发展起来的达克罗技术是解决紧固件腐蚀问题 的最有效手段 。〔1〕 下面简述汽车摩托车紧固件的表面防护及技术发展动向。 1、汽车摩托车紧固件表面防护和种类 当今, 汽车摩托车紧固件按照它们的腐蚀负载进行分 类,见表1,并且用耐久性级别指标配位.
汽车摩托车紧固件的表面防护及技术发展
3.3 阳极氧化 阳极氧化处理用来增加紧固件表面的耐腐蚀性，可以 用来装饰应用，通常使用3％-6％的氧化性电解液，将紧 固件作为阳极，利用电解法在表面上形成氧化薄膜，其 15-30μm厚度，有耐磨性和耐腐蚀性能，也可作为涂漆底 层。 4. 表面防护技术发展 4．1镀锌三价铬钝化的应用 镀锌能够提高汽车摩托车紧固件的抗腐蚀能力，钝化 可使电镀锌层的耐蚀性进一步提高，并增加其表面光泽和 抗污染能力。铬酸盐钝化处理液中会有对人体及环境有害 的六价铬，不仅处理过程中会产生污染，而且钝化膜中的 六价铬还将导致表面已处理紧固件在日后使用及废弃对环 境造成二次污染。
紧固件表面处理的选择
紧固件表面处理的选择选择紧固件表面处理方式主要要考虑以下几个方面:1.表面处理的镀层必须附着牢固，不能在安装和卸下的过程中脱落，对螺纹紧固件，镀层还需足够薄，使得镀后螺纹仍能旋合。
2.一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。
3.对于表面处理，除了关注美观和防腐外，也应考虑紧固性能的因素，即安装扭矩—预紧力的一致性。
由于几乎所有商业紧固件都是由碳钢、合金钢制成，一些种类的紧固件希望能防止腐蚀，即使采用防腐蚀材料，仍然需要表面处理来防止不同材料的腐蚀。
下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，以供大家参考。
①电镀锌:电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。
它比较便宜，外观也较好看，有黑色、军绿色。
它的防腐性能一般，是锌镀涂层中最低的。
一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，也有采用特殊封闭剂，使得中性盐雾试验达200小时以上，但价格贵，是一般镀锌的5~8倍。
电镀锌加工过程易产生氢脆，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。
如此可操作性差，加工成本高。
在现实中，一般生产厂不会主动去氢，除非特定客户的强制要求。
电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，且不稳定，一般不用于重要部位的连接。
为了改善扭矩—预紧力一致性，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高。
②磷化磷化相对镀锌便宜，耐腐蚀性能比镀锌差。
磷化后应涂油，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。
例如，磷化后涂一般的防锈油，中性盐雾试验也只有10~20小时。
涂高档的防锈油，则可达72~96小时。
但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。
紧固件磷化常用的两种，锌系磷化和锰系磷化。
锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，锰系磷化抗腐蚀性，耐磨性比锌系磷化好，它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。
工业用紧固件很多用磷化涂油处理。
浅谈汽车紧固件表面处理发展动态
浅谈汽车紧固件表面处理发展动态
敖向晖;官琳
【期刊名称】《汽车紧固件》
【年(卷),期】2000(000)002
【摘要】本文通过对镀覆层类、电解镀层、磷化处理、发展处理的简述展望了汽车固件表处理的发展动态。
【总页数】2页(P23-24)
【作者】敖向晖;官琳
【作者单位】武汉汽车标准件厂
【正文语种】中文
【中图分类】TG174.2
【相关文献】
1.浅谈动态汽车衡发展史 [J], 姚仁杉;
2.浅谈动态汽车衡发展史 [J], 姚仁杉
3.浅谈动态汽车衡发展史 [J], 朱国伟;范长江;周骥;彭文;
4.浅谈动态汽车衡发展史 [J], 朱国伟;范长江;周骥;彭文
5.国内外汽车用表面处理钢板发展动态 [J], 曹曙
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
紧固件表面处理
文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
镀锌、磷化、发黑、镀铬、等表面处理工艺，对紧固件该如何选择
TO切割2018-09-05 20:18:08
选择何种表面处理，是每一个设计者都面临的问题。
可选择的表面处理类型很多，但原则只有一个”经济、实用”。
由于几乎所有商业紧固件都是由碳钢、合金钢制成，一般的紧固件都希望能防止腐蚀，此外，表面处理的镀层必须附着牢固，不能在安装和卸下的过程中脱落，对螺纹紧固件，镀层还需足够薄，使得镀后螺纹仍能旋合。
一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。
对于表面处理，人们一般关注的是美观和防腐，但紧固件的主要功能是紧固零部件，而表面处理对紧固件的紧固性能也有很大的影响，所以，选择表面处理时，也应考虑紧固性能的因素，即安装扭矩—预紧力的一致性。
一名高水平的设计者，不仅应考虑设计，还因注意到装配的工艺性，甚至环保要求。
下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，以供紧固件从业人员参考。
电镀锌
电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。
它比较便宜，外观也较好看，可以有黑色、军绿色。
然而，它的防腐性能一般，其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。
一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，也有采用特殊封闭剂，使得中性盐雾试验达200小时以上，但价格贵，是一般镀锌的5~8倍。
电镀锌加工过程易产生氢脆，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。
如此可操作性差，加工成本高。
在现实中，一般生产厂不会主动去氢，除非特定客户的强制要求。
电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，且不稳定，一般不用于于重要部位的连接。
为了改善扭矩—预紧力一致性，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。
磷化
一项基本原则磷化相对镀锌便宜，耐腐蚀性能比镀锌差。
磷化后应涂油，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。
例如，磷化后涂一般的防锈油，中性盐雾试验也只有10~20小时。
涂高档的防锈油，则可达72~96小时。
但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。
紧固件磷化常用的两种，锌系磷化和锰系磷化。
锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，锰系磷化抗腐蚀性，耐磨性较镀锌好。
它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。
特别是一些重要零部件的连接。
如，发动机的连杆螺栓、螺母，缸盖、主轴承、飞轮螺栓，车轮螺栓螺母等。
高强度螺栓采用磷化，还可以避免氢脆问题，所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。
氧化（发黑）
发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，因为它最便宜，并且在油耗尽之前看起来不错。
由于发黑几乎无防锈能力，所以无油后它很快就会生锈。
就是在有油状态下，其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。
电镀镉
镉镀层耐腐蚀性能很好，特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。
电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，成本高，其价格约是电镀锌的15~20倍。
所以在一般行业不使用，只用于一些特定的环境。
如，用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。
电镀铬
铬镀层在大气中很稳定，不易变色和失去光泽，硬度高耐磨性好。
在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。
在防腐性要求较高的工业领域很少使用，因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，只是使用不锈钢强度不够时，才用镀铬紧固件代替。
为了防止腐蚀，镀铬前应首先镀铜和镍。
铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。
但也与电镀锌一样存在氢脆问题。
镀镍
主要用于既要防腐，又要导电性好的地方。
如车辆电瓶的引出端子等。
热浸锌
热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。
其镀层厚度在15~100μm，并且不易控制，但耐腐蚀性好，多用于工程中。
热浸锌加工过程中污染严重，有锌废料和锌蒸汽等。
由于镀层厚，在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。
因热浸锌加工的温度原因，（340-500C）它不能用于10.9级以上的紧固件。
渗锌
渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。
其均匀性好，螺纹、盲孔内都能获得均匀层。
镀层厚度为10~110μm，并且误差可控制在10%。
它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、热浸锌、达克罗）是最好的。
其加工过程无污染，最环保。
达克罗
不存在氢脆问题，并且扭矩—预紧力一致性能很好。
如不考虑价铬和环保问题，它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。