汽油机燃料供给系统

4.1 概述
可燃混合气浓度对汽油机性能影响表
4.2 化油器的结构
一、工作原理
流体在管中作稳流时，管子粗的部分压强大，流速小，管子细 的部分压强小，流速大。
4.2 化油器的结构
二、简单化油器
1.简单化油器的工作原理： 在进气行程时，空气经过喉管的狭窄处时，空气的流速加快，形 成了最大的气流速度和最大的低压，燃油喷管把预先乳化的燃油与 空气混合（初混合气），在压力差的空吸作用下被气流带走后雾化， 并在混合室内同空气混合（可燃混合气）。 节气门的运动能改变燃油空气混合气的流量，从而适应发动机功 率和转速的需要。
桑塔纳2000GLs型轿车化油器式燃料供给系分布置图
4.1 概述
三、空燃比和过量空气系数
1.基本概念： 工况： 发动机工作情况的简称。 负荷： 汽车所施加在发动机上的阻力矩，发动机扭矩是随节气门开 度变化而变化。
4.1 概述
2.可燃混合气表示方法： （1）空燃比=空气质量/燃油质量 1kg的汽油完全燃烧需要14.7kg的空气。该可燃混合气为标准混合气。 （2）过量空气系数=实际供给的空气质量/理论上完全燃烧所需要空气质 量
4.1 概述
3.可燃混合气形成装置： 即化油器。 作 用：将燃料与空气混合成可燃混合气。 4.可燃混合气供给和废气排出装置： 由进、排气管和排气消声器组成。 作 用：可燃混合气供给、排气消声和废气排出。 5.贮油指示装置：由燃油表、燃油表传感器组成。 作 用：显示贮油状态
图：燃料系组成 请点击图片观看该图片对应的教学动画
变稀。
主供油装置图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
4.2 化油器的结构
2.怠速装置 （1）功用：
保证在怠速和很小负荷时供给少而浓混合气＝0.6～0.8，燃油
量为正常的10％。 怠速时转速低，节气门接近全闭，喉管处真空度低，但节气门后 真空度很大，在节门设有怠速油道。 （2）构造： 怠速油道，一端通节气门后喷孔。 油量孔和空气量孔。 怠速喷孔和过度喷孔。 进气门开度调整螺钉和油量调整螺钉。
简单化油器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
课堂讨论：
1.图中浮子室上口出现堵塞会出现什么现 象？为什么？ 2.图中量孔的口径大小对哪些因素有影响?
4.2 化油器的结构
三、现代化油器的基本结构
化油器的基本结构，由主供油装置、怠速装置、起动装置、加 速装置、机械和真空加浓装置组成。
主供油装置
4.2 化油器的结构
（2）工作原理： 当发动机不工作时，主喷管、空气室、浮子室油平面等高，各处压 力相等。 当发动机进入中小负荷，油井中油首先被吸干，空气进入，随节气 门开度增大，喉管真空度克服高度差，汽油喷出。降低出油真空度， 混合气逐渐变稀。
空气流经空气量孔有压力损失故Pk<P0，同时，Pk>Ph，Ph<Pk<P0 因此决定主量孔处压力差是Pk。因为Ph> Pk所以出油量减小，
汽车发动机构造与维修
第四章 汽油机燃料供给系统
4.1 概述
一、汽油机燃料供给系统两种方式：
化油器式燃料供给系统 汽油喷射式燃料供给系统
二、汽油机燃料供给系的组成
1.燃油供给装置： 由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等组成。 作 用：汽油贮存、输送和清洁。 2.空气供给装置： 即空气滤清器。有些发动机上还装有进气预热装置。 作 用：空气的输送、清洁和预热。
>1 稀混合气 <1 浓混合气 =1 标准混合气
4.1 概述
四、稳定工况对混合气成分的要求
1.稳定工况概念： 发动机在一定时间内转速和负荷没有突然变化。 2.稳定工况类型： 怠速 小负荷 中负荷 大负荷 全负荷
4.1 概述
3.小负荷工况：=0.7～0.9，值随节气门开度变小而变小。 4.中等负荷工况：=0.9～1.1，值随节气门随开度增大而增大。 5.大负荷工况：=0.8～0.9，值随节气门节气门开度达85%，获得最
怠速系统
起动装置
加速装置
机械式加浓装置
化油器的组成
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真空式加浓装置
4.2 化油器的结构
1.主供油装置 （1）功用： 保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随节气门开大而 逐渐变稀，在中等负荷下接近最经济成分。 除怠速和极小负荷工况外，主供油装置都起作用。
大功率工况。
4.1 概述
五、过渡工况对混合气的要求
启动工况：=0.2～0.6极浓混合气
加速工况：节气门突然加大，功率迅速增大
图：可燃混合气浓度对汽油机性能影响
4.1 概述
六、结论
功率点和经济点是不对应的，动力性和经济性存在着矛盾，不能 同时得到。 可燃混合气过浓或过稀，动力性和经济性都不理想。 可燃混合气浓度在α =0.88～1.11范围内最有利，不是获得较好 的动力性就可获得较好的经济性，或两者都较好。
怠速装置图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
4.2 化油器的结构
3.加浓装置 （1）作用：
额外供给燃油，＝0.8～0.9，使发动机发出最大功率，且使主
供油装置以经济混合气工作，达到省油的目的。 （2）分类：
机械式和真空式加浓。
4.2 化油器的结构
（3）机械加浓装置： 构造：在浮子室内装有加浓孔和加浓阀。加浓量孔和主量孔并联。 工作：发动机未进入大负荷时，推杆到加浓阀有一定距离，加浓阀 处于关闭状态，当发动机进入大负荷时，加浓阀工作。 机械加浓装置起作用的时刻只与节气门开度有关，即与发动机负荷 有关，而与发动机转速无关。 （4）真空式加浓装置： 构造：推杆与活塞连接，空气缸下方与空气相通，空气缸上方有真 空通道连接到节气门下方。 特点：真空加浓装置起作用起取决于节气门后的真空度。 加浓装置起作用的时刻完全取决于发动机的负荷和转速。
4.2 化油器的结构
（3）工作情况： 低怠速时：进气门开度最小，处在怠速喷孔和过度喷孔之间。 高怠速过度时，进气门开大，处在怠速喷孔和过度喷孔前，两个 喷孔同时喷油。 联合供油，交接过度，进气门稍开大，主供油装置开始供油。三 管喷油。 彻底交接，怠速停止供油。 （4）怠速调整： 油量调整螺钉和节气门开度调整螺钉交替进行。