城市轨道交通车辆与机电设备系统
城市轨道交通网络化运营机电设备系统运行安全基本要求
城市轨道交通网络化运营机电设备系统运行安全基本要求【摘要】城市轨道交通网络化运营机电设备系统运行安全基本要求是确保城市轨道交通运营安全的关键。
本文从城市轨道交通网络化运营概述、机电设备系统在城市轨道交通运营中的重要性、运行安全基本要求的重要性等方面进行了探讨。
机电设备系统的正常运行对于城市轨道交通运营至关重要，因此安全基本要求必不可少。
文章还详细介绍了机电设备系统运行安全基本要求的具体内容，以及保障城市轨道交通运营安全的措施。
通过本文的研究，可以更好地了解城市轨道交通网络化运营机电设备系统运行安全基本要求的重要性，为城市轨道交通运营提供更加有力的支持和保障。
【关键词】城市轨道交通、网络化运营、机电设备系统、运行安全、基本要求、重要性、措施、城市交通安全、轨道交通运营1. 引言1.1 介绍在现代城市化进程不断加速的背景下，城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，承担着日益增长的乘客运输任务。
随着城市轨道交通网络的不断拓展和更新换代，机电设备系统在城市轨道交通运营中发挥着越来越重要的作用。
保障城市轨道交通运营安全的机电设备系统具有至关重要的地位，其运行安全基本要求需要得到充分重视和落实。
本文将围绕城市轨道交通网络化运营机电设备系统运行安全基本要求展开探讨，以期为城市轨道交通运营安全提供一定的参考和建议。
1.2 研究背景机电设备系统在城市轨道交通运营中起着至关重要的作用，直接关系到整个运营系统的稳定性和安全性。
各种机电设备如信号设备、牵引设备、通风设备等需要精准运行，一旦出现故障可能导致列车晚点、事故发生等严重后果。
研究机电设备系统运行安全基本要求，对于保障城市轨道交通运营安全具有重要意义。
在这样的背景下，对城市轨道交通网络化运营机电设备系统运行安全基本要求进行研究具有重要的现实意义和深远影响。
只有加强对机电设备系统运行安全基本要求的研究，才能更好地保障城市轨道交通运营的安全和稳定。
1.3 研究意义城市轨道交通网络化运营机电设备系统运行安全基本要求研究具有重要的现实意义和理论意义。
城市轨道交通车站机电系统
城市轨道交通机电系统包括：
❖1、自动售检票系统 ❖2、电梯系统 ❖3、屏蔽门系统 ❖4、供电系统 ❖5、环控系统 ❖6、给排水系统
项目七 项目八
任务7.1 了解自动售检票系统
❖自动售检票系统的组成及功能： ❖AFC系统通常由中央计算机、车站计算
机、票房售票机、进/出站闸机、验票 机和信息载体（车票）组成。
客流分析 票务政策
营销调控部
票务运作、设备维修
AFC站级
AFC系统 设备的使用
车务部
审核、监督
安全检查部
收益结算、 分析
公交一卡 通收益数 据结算
运营账务部
公交一卡通
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
无 屏 蔽 门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
无 屏 蔽 门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
3、滑动门 由钢化玻璃、 门框、门导 滑板、门胶 条、手动解 锁装置
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
4、固定门：由钢化玻璃和门框组成
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
5、应急门与端门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
6、顶箱 顶箱包括铝合金型材，门楣、前后盖板、电 缆线槽、密封胶等。
任务7.1 了解自动售检票系统
❖ AFC系统运行管理的任务
❖3、加强对AFC系统的高科技含量的应用， 提高数据处理能力。
❖4、加强对乘客使用设备的教育和宣传，让 乘客了解票务政策和票价政策，熟悉设备 应用，爱护设备，维护设备完整性。
任务7.1 了解自动售检票系统
❖ 运行管理的组织及职责
调度票务部
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
城市轨道交通车站机电设备
通过信息化技术的应用，对城市轨道交通车站机电设备进 行信息化管理，实现设备的实时监控、故障预警、远程控 制等功能，提高管理效率和管理质量。
人才队伍建设
加强城市轨道交通车站机电设备管理人才的培养和引进， 提高管理队伍的专业素质和管理能力，为设备的良好运行 提供有力保障。
资源节约与可持续发展策略
城市轨道交通车站机电设备的作用与意义
作用
为乘客提供舒适的乘车环境，保障运营安全，提高运营效率，降低运营成本等。
意义
城市轨道交通车站机电设备是城市轨道交通正常运营的重要保障，其性能与状态 直接关系到乘客的出行体验和安全。同时，机电设备的维护与管理对于提高设备 使用寿命和降低维修成本也具有重要意义。
02
设备种类与配置
北京地铁XX号线车站机电设备包括通风空调、给排水 及消防、低压配电、自动化控制系统等，各设备系统 间相互独立又相互配合，构建了完善的轨道交通服务 体系。
设计与施工特点
该线路车站机电设备在设计与施工过程中，充分考虑 了当地的气候特点、地理环境以及城市规划等因素， 采用了高效、节能、环保的技术和设备，满足了安全 、舒适、便捷的乘客出行需求。
城市轨道交通车站机电设备发 展趋势与挑战
技术创新与发展趋势
01
智能化
城市轨道交通车站机电设备在技术创新方面，将更加注重智能化技术的
应用，如人工智能、大数据、物联网等，以提高设备的运行效率和安全
性，降低运营成本。
02
绿色环保
随着环保意识的提高，城市轨道交通车站机电设备将更加注重绿色环保
设计，如采用节能高效的产品、降低噪音污染等，以减少对环境的影响
。
03
多元化
城市轨道交通车站机电设备将朝着多元化的方向发展，以满足不同乘客
城市轨道交通车站机电设备
城市轨道交通车站机电设备1. 引言城市轨道交通作为一种高效、安全、环保的公共交通方式，受到越来越多城市的重视和发展。
而车站机电设备作为城市轨道交通系统的重要组成部分，在保障运行安全和乘客出行舒适方面起着至关重要的作用。
本文将以城市轨道交通车站机电设备为主题，对其作用、分类、重要性以及未来发展进行详细介绍。
2. 车站机电设备的作用城市轨道交通的车站机电设备主要负责车站的自动化控制、安全监测、供电管理、通信联络等工作。
具体来说，它们的作用包括但不限于以下几个方面：•自动化控制：车站机电设备可以实现对票务系统、安全门、闸机、电梯等设备的自动化控制和管理，提高工作效率，减少人为操作的错误和失误。
•安全监测：车站机电设备可以通过安全监控摄像头、烟雾探测器、温度传感器等设备进行车站的安全监测，保障乘客的安全出行。
•供电管理：车站机电设备负责车站的电力供应、配电线路的管理和维护，确保车站运行的稳定可靠。
•通信联络：车站机电设备通过通信设备，实现车站内部与列车司机、指挥中心等部门的联络和通信，确保运行的流畅与协调。
3. 车站机电设备的分类根据车站的具体功能和特点，车站机电设备可以分为以下几类：3.1 车站导向设备车站导向设备主要是为乘客提供准确的行进和换乘指引，常见的导向设备包括：•站内导向标识：在车站内设置各类标识牌、指示灯等，帮助乘客快速定位和找到目标位置。
•导向屏幕：在车站大厅和站台等区域设置导向屏幕，显示列车到站时间、换乘线路、站名等信息。
•语音广播：通过广播系统，向乘客播报列车到站信息、换乘引导等内容。
3.2 安全监测设备安全监测设备负责对车站环境进行监测和控制，以确保乘客和设备的安全。
常见的安全监测设备包括：•安全监控摄像头：在车站各个区域安装监控摄像头，实时监测车站内的人流量、安全状况等。
•烟雾探测器：安装在关键区域，如通道、楼梯等，一旦发现烟雾，会及时发出警报并与消防系统联动。
•温度传感器：监测车站内的温度情况，及时调整空调系统，为乘客提供舒适的环境。
城市轨道交通网络化运营机电设备系统运行安全基本要求
城市轨道交通网络化运营机电设备系统运行安全基本要求随着城市化进程的加快，城市轨道交通成为城市重要的交通运输方式之一，为了实现城市轨道交通网络化运营，机电设备系统运行安全成为了至关重要的基本要求。
本文将从城市轨道交通网络化运营的要求出发，介绍城市轨道交通机电设备系统运行安全的基本要求和措施。
一、城市轨道交通网络化运营的要求城市轨道交通网络化运营是指通过信息技术手段，使得城市内的轨道交通系统可以实现无人驾驶、自动调度、智能运行等功能，实现终到终的无缝衔接和高效运营。
城市轨道交通网络化运营的要求包括：1. 安全性要求：城市轨道交通系统的安全性是最为重要的，网络化运营需要确保列车运行的安全，避免任何事故发生。
2. 稳定性要求：城市轨道交通网络化运营需要保证列车运行的稳定性，避免出现故障导致列车停运或运行延误。
3. 效率性要求：城市轨道交通网络化运营需要提高列车的运行效率，减少碰撞、拥堵等问题，提高客流量和运输能力。
4. 便捷性要求：城市轨道交通网络化运营需要使得乘客乘坐轨道交通更加便捷和舒适，提高城市的交通便利性。
在实现城市轨道交通网络化运营的过程中，机电设备系统运行安全成为了保障城市轨道交通网络化运营的重要基本要求。
二、机电设备系统运行安全的基本要求1. 系统可靠性要求：机电设备系统的可靠性是保障列车运行安全的重要基础。
系统的每一个部件都需要具备高可靠性和稳定性，避免因为机电设备系统出现故障导致列车运行中断或事故发生。
2. 自动监测要求：机电设备系统应具备自动监测功能，能够实时监测系统运行状态和设备工作情况，及时发现异常情况并进行预警和处理。
3. 灵活性要求：机电设备系统需要具备灵活性，能够根据列车运行情况和需求进行调整和优化，保证系统运行稳定和高效。
4. 防护性要求：机电设备系统需要具备良好的防护性能，能够抵御外部因素对设备的侵害，避免损坏或故障发生。
5. 数据分析要求：机电设备系统应具备大数据分析功能，能够对设备运行情况进行分析，提供运行数据与参数，为系统的优化和改进提供强有力的支持。
城市轨道交通机电设备系统概要介绍
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谢谢大家！
信号系统
• 功能： 指挥列车正常运行，保证列车运行安全。 • 制式： ATC 固定闭塞（速度信号）
CTC+移频轨道电路+超速防护（固定） 无线移动闭塞（发展中） 组成： ATP子系统——列车自动追踪保护（速度信号） ATO子系统——列车自动驾驶 ATS子系统——行车指挥自动化，必要时人工干预 安装地：控制中心（调度所）—主机—ATS 轨旁—发码及信息传输—ATP 车载—接收—ATP、ATO
•
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环境控制系统
• 功能： 地铁车站特别是地下站，为公共场所，每天进出人
流为数万至数十万人次，保证地下的环境质量对乘 客的健康至关重要。环控系统的作用就在于此：提 供足够的新风，控制适宜的温度，灾害时排烟救 助、防烟隔离以保证乘客的安全。 制式： 屏蔽门系统、闭式系统 组成： 新风风机系统 空调制冷系统 事故风机及水幕、气幕隔离系统 屏蔽门系统 安装地： 各车站现场安装 控制中心（调度所）主机安装
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通信系统
• 功能：信息传输、指令发布（神经系统）。 • 组成：光、电缆传输系统
程控交换机（行车及设备运行、公务电话） 闭路电视系统 车站广播系统 无线通讯（列调）系统 运行信息查询及行车信息预报系统 安装地：控制中心（调度所） 各车站站厅、站台及设备室
•
自动售检票系统（AFC）
• 功能： 自动售、检票机替代人工售检票；实现分阶段计程票
• •
•
给排水消防系统
• 功能： 由城市自来水系统供应，提供地铁清洁、生活和消防
使用；收集雨水、污水集中泵入城市排水系统，保证 地铁安全运行。 组成： 消防水系统，包括水喷淋及泵、管等 工作及生活用水系统 排水系统 消防报警系统 安装地：各车站站厅、站台及重要设备室（泵、烟感器、水 喷淋） 沿线区间隧道（管道及消防龙带箱） 控制中心（调度所）：消防报警
城轨车站机电设备—车站的机电设备
2.给排水系统
给排水系统主要由给水系统和排水系统两大部分组成。 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消防给水系统； 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。 对于不能直接排入城市污水系统的地区，应设置污水处理装置。
2.给排水系统
（1）给水设计必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持“综合 利用，节约用水”的原则；
梯升降机安装在车站站台到站厅、地面到站厅步行楼梯一侧，提供给 坐轮椅的乘客上下楼梯使用。目前国内地铁站常用的是轮椅平台式楼 梯升降机。
城市轨道交通系统配置自动扶梯、液压梯及楼梯升降机的基本原则如下： ① 站台至站厅间根据车站远期客流量设置上行、下行自动扶梯；出入口与过街隧
道根据人流量设置上行、下行或上行自动扶梯； ② 保证人流疏散和服务质量； ③ 车站内设置残疾人液压梯、楼梯升降机，以满足残疾人等特殊人群的需要，为
半高屏蔽门的高度不低于1.2米
2.屏蔽门系统
设计原则：
① 满足所在地区的温度、湿度及地震烈度的工作环境； ② 满足列车行车要求，符合各种运营模式； ③ 方便乘客上下车； ④ 故障或灾害运营时能安全疏散乘客； ⑤ 门体具有足够的机械强度和刚度，能承受乘客对门体的挤压和冲击及列车活塞风等作用； ⑥ 滑动门的开、关频率满足列车最小行车间隔的要求，有每年连续365天运行的能力； ⑦ 具有良好的接地和绝缘性能； ⑧ 无故障使用次数≥100万次，系统使用寿命不低于30年； ⑨ 具有可靠性、可维护性、可用性和可扩展性，并遵循模块化和冗余设计的原则； ⑩ 屏蔽门原则上设置在车站有效站台长度范围内，以有效站台中心线为中心向站台两端对
2.屏蔽门系统
屏蔽门系统（Platform Screen Door，PSD）安装在城市轨道交通车 站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，也称为站台屏蔽门。
城市轨道交通车站机电设备ppt
05
案例分析
北京地铁机电设备案例分析
设备种类
北京地铁的机电设备种类繁多，包括电力设备、照明设备、空调设备、通风设备、消防设 备等。
设备采购
北京地铁的设备采购流程严格遵循国家和北京市的相关法律法规，通过公开招标、竞争性 谈判等方式选择合格的供应商。
设备维护
北京地铁的设备维护工作由专业的维护团队负责，采取定期维护、预防性维护和紧急维修 相结合的方式，确保设备的稳定运行。
全。
环境监控系统
02
对车站环境进行监测，如温度、湿度、气压等参数，确保车站
环境舒适。
设备监控系统
03
对车站机电设备运行状态进行实时监控，确保设备正常运行。
03
机电设备安装与维护
安装工程概述
安装工程的定义和任务
介绍安装工程的基本概念和任务，包括设备的规划、设计、施工 、调试和验收等。
安装工程的阶段划分
雨水排水系统
将车站雨水通过泵站和管道排入雨水管网，防止车站积水。
消防系统
消防报警系统
通过火灾探测器和报警装置检测火灾，及时发出 报警信号。
消防水系统
由消防泵、水池、管道等组成，为车站消防设备 提供水源。
灭火器材
在火灾发生时，使用灭火器材进行灭火和救援。
监控系统
视频监控系统
01
通过摄像头对车站进行全方位的视频监控，保障旅客和设备安
开展更加深入和系统的研究 ，解决城市轨道交通车站机 电设备运行状态监测与故障 诊断技术在实践中的瓶颈和 难题。
探索更加高效和精准的城市 轨道交通车站机电设备运行 状态监测与故障诊断技术， 提高设备的可靠性和安全性 ，降低城市轨道交通的运行 成本。
THANKS
城市轨道交通工程中的机电系统安装技术
城市轨道交通工程中的机电系统安装技术摘要：随着科学技术的不断发展，机电设备的使用范围以及种类逐渐增加，不仅如此，机电设备开始向着智能化方向转变，使人们的生活需求得到了有效满足。
所以，在进行机电安装工程时，确保施工的质量和技术的同时要加大创新和研究机电安装工程的力度，保障后期机电使用的安全性，确保施工进度。
关键词：城市轨道交通；机电系统；安装技术引言城市轨道交通机电工程施工过程中，经常会出现质量问题。
因而，施工人员应该按照有关城市轨道交通质量标准来操作，并妥善处理建设过程存在的问题。
城市轨道交通机电工程安装施工具有一定的风险性。
假如施工人员一不小心，会出现触电事故的危险性。
面对这种情况，施工单位必须加强城市轨道交通机电工程的质量控制。
1城市轨道交通机电系统结构1.1机电系统的内涵机电系统是城市轨道交通工程的关键组成部分，主要包含电力系统、通风系统、通信传输系统、信号传递和接受系统、自动购票验票系统，发挥着电力支撑及线路数据采集等方面的作用。
依托无线信息技术，机电系统能够完成机电系统内在通信，并为轨道交通提供电力支撑，实现数据的高效传送与采集。
因而，在城市轨道交通工程建设中，设计人员、施工人员及质量管理人员必须重视机电系统安装作业，将机电系统的安装和调试贯彻到实处，保证信息被准确、安全与及时地传送，便于系统操作人员管控城市轨道，维护交通安全与稳定。
2.2机电系统的结构（1）电力系统。
供电系统是城市轨道交通的核心能源，安全稳定的供电才能够保证轨道列车、车站机械设备及照明通风系统正常使用。
综合比较来看，集中分散式供电是城市轨道交通工程应用最广的供电形式，工作人员能够通过车站来控制电力系统，保证城市轨道交通的正常运营。
（2）通风系统。
通风系统可以保证车站以及列车中的空气流通，并且在遭遇火灾时发挥一定作用。
（3）通信传输系统。
通信传输系统是城市轨道交通系统的关键组成部分，担负着城市轨道交通几乎所有通信系统信息传输的重任，起到信息沟通、反馈的作用。
中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势PPT精选课件
• 内部供电电压等级：35kV、0.4 kV。110kV和35kV断路器采用GIS设备。Internal power supply voltage: 35kV, 0.4 kV. 110kV and 35kV circuit breakers use GIS equipment.
• 供电系统组成：外部电源、主变电所及中压环网、牵引供电系统（牵引变电所及牵引网）、低压配 电及照明供电系统（降压变电所及动力照明配电系统）、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护 及接地系统。 Power system components: an external power supply, the main substation and medium voltage ring, traction power supply system (traction substation and traction), low-voltage power distribution and lighting system (step-down lighting and power distribution substation power system), electric power monitoring system (SCADA), stray current protection and grounding systems.
信号 Signal
• 信号系统的核心是列车自动控制系统ATC系统，包括三个子系统： The core signaling system is the automatic train control system (ATC ), including three subsystems:
城市轨道交通车站机电系统
车站的票价。
2
乘客投入现金或插入有足够余值的储值票（一卡通），自动售票机就会自动发售一张或
多张车票，并视情况进行相应的找零。
3
乘客取出车票后，自动售票机完成一次售票过程。
2. AFC系统相关设备的功能
如果在售票过程中，乘客按下取消按钮，就可以取消正 在进行的交易，并将乘客所投入的现金或储值票（不做任 何处理）直接退还给乘客。另外，如果连续两步购票操作 之间的时间间隔过长（超过系统设定的时间），自动售票 机将会自动取消正在进行的交易。
城市轨道交通车站机电系 统
学习目标
熟悉车站电 梯系统和屏 蔽门系统。
熟悉其他机 电系统的相 关知识。
了解自动售 检票系统的 组成、功能 及其运行管
理。
城市轨道交通车站机电系统
8.1 自动售检票系统 8.3 其他机电系统
8.2 车站电梯系统和屏蔽门系统
8.1.1 自动售检票系统的组成及功能
自动售检票系统是交通管理部门用于自动售票、自动检票和自 动统计与结算的一系列设备所构成的系统。它是集机械、电子、 计算机应用、计算机网络管理、通信传输、票务政策及票务管理 等功能于一体的控制和信息管理系统。
AFC系统通常由中央计算机、车站计算机、票房售票机、自动 售票机、进／出站闸机、验票机和信息载体（车票）等部分组成。
目前AFC系统主要有三大类型：磁卡系统、接触式IC卡系统和 非接触式IC卡系统。由于以非接触式IC卡为媒介的自动售检票系统 应用范围最广，技术和设备的发展日趋成熟，因此在交通行业中 的自动售检票系统中有一定的代表性。因此，下面以非接触式IC卡 AFC系统为例进行介绍和分析。
2. AFC系统相关设备的功能
自动售票机可接受多种面值（人民币）的纸币和硬币，并可对大额人民币进行自动找零。自动 售票机还可根据中央计算机所制定的票价表出售普通单程车票和优惠单程车票等。乘客在购买车票 时，可以根据自动售票机面板上的提示进行操作，具体步骤如下：
《城市轨道交通概论》课件——第七章 城市轨道交通车站机电设备
车站计算机系统
知识概要
功能
车站计算机系统为车站AFC系统的核心 部分，可对车站AFC系统运营、票务、收益 及维修的集中管理。
车站计算机系统可收集、处理车站内各 类数据，并上传到线路中央计算机系统，接 收线路中央计算机系统下传的各类系统参数， 并下载到车站各设备，可接收线路中央计算 机系统下达的系统各类指令，并下传到各车 站设备，同时可根据需要自行向车站设备下 达控制指令，并将该操作记录上传到线路中 央计算机系统。
二. AFC 系统组成
第四层
车站终端设备
知识概要
车站终端设备是直接为乘客提供售检票 服务的设备。又分售票类设备、检票类设备 及验票类设备三种类型，主要包括自动售票 机、半自动售票机、自动检票机以及验票机 等设备。
二. AFC 系统组成
第五层
车票（票卡）
车票是乘客的乘 车凭证，记录了有关 乘车信息。
模块七 城市轨道交通车站机电设备
7.1 自动售检票(AFC) 系统
CONTENTS目录 Nhomakorabea01教学目标
02 学习导入
03 知识概要
04 复习与思考
01
教学目标
Teaching goal
教学目标
了解城市轨 掌握AFC系
道交通AFC 统的机电设
系统的组成； 备类型及功
用；
12
了解AFC系 统在城市轨 道交通中所 体现的优势。
知识概要
导 向 系 统
二、 垂直电梯
1. 垂直电梯的组成
3
4
轿 厢
轿厢
门系统
是运送乘客和货 物的电梯组件， 是电梯的工作 部分
封住层站入口 和轿厢入口
知识概要
门 系 统
城市轨道交通机电设备系统概要介绍
城市轨道交通机电设备系统概要介绍城市轨道交通机电设备系统是城市轨道交通运行的核心设备系统，主要包括车辆、供电系统、信号与通信系统、车辆牵引与制动系统、车辆辅助系统和车站设备系统等。
这些设备系统互相依存、相互配合，共同保障城市轨道交通的安全、高效运行。
首先，车辆是城市轨道交通的核心部件，负责运送乘客。
城市轨道交通车辆主要分为地铁列车和轻轨车辆两种类型。
地铁列车是大容量、高速运行的车辆，一般采用电力牵引和制动系统，具有良好的动力系统和车体结构设计，以提供舒适、安全的乘坐环境。
而轻轨车辆则适用于中小规模的城市轨道交通，结构相对简单，但同样具备高度的安全性和运行稳定性。
供电系统是城市轨道交通的能源供应系统，主要包括接触网、供电设备和供电网等。
接触网是将电能传输到轨道交通车辆上的主要设备，一般采用钢丝，通过接触网与车辆的集电装置进行接触。
供电设备包括变电所和配电装置等，负责将电能从电网传输到接触网上。
供电网则是将变电所的电能进行输送和分配的网络。
信号与通信系统是城市轨道交通的控制系统，主要负责确保轨道交通列车的安全运行。
信号系统通过信号机、轨道电路和车载信号设备等，将指令传递给列车驾驶员，保证列车按照规定的速度和间隔行驶。
通信系统则是通过无线电通信设备，实现车辆与调度中心、车辆与车辆之间的远程通信和信息传递。
车辆牵引与制动系统是城市轨道交通的动力系统，主要包括牵引装置和制动装置。
牵引装置通过电机和齿轮箱等，将电能转换为机械能，提供车辆行驶所需的动力。
制动装置则通过制动盘、制动鞋和管路系统等，将车辆的动能转化为热能，实现车辆的制动和停车。
车辆辅助系统是城市轨道交通的辅助设备，主要包括车辆空调系统、照明系统、客室设施和安全设备等。
车辆空调系统可以调节车内温度和湿度，提供舒适的乘坐环境。
照明系统则提供车内和车外的照明，确保乘客和工作人员的安全。
客室设施包括座椅、扶手和车门等，提供方便的乘坐和上下车条件。
安全设备包括火灾报警和灭火系统等，保障乘客安全。
城市轨道交通车站机电设备课件
定期维护与保养
月度保养
年度保养
每月对车站机电设备进行全面检查和 保养。
每年对车站机电设备进行全面检查和 维修。
季度保养
每季度对车站机电设备进行深度保养 和维修。
紧急故障处理与修复
故障诊断
快速诊断设备故障原因，确定维 修方案。
紧急抢修
对紧急故障进行及时抢修，恢复设 备正常运行。
故障预防
分析设备故障原因，采取预防措施 ，降低故障产生率。
主要设备组成
包括传感器、执行器和控制中心。
运行原理
通过数据采集、传输和处理，实现对车站机电设备的远程监控和管 理。
03
城市轨道交通车站机电设备维护与保养
日常维护与保养
每日检查
对车站机电设备进行日常 检查，确保设备正常运行 。
清洁保养
定期对设备进行清洁保养 ，保持设备整洁。
记录与报告
对日常维护情况进行记录 ，发现问题及时报告。
持续监测与改进
对风险控制措施的实施情况进行持续监测和评估，及时调整和完善， 确保风险得到有效控制。
安全事故应急处理与预案
1 2 3
制定应急预案
针对可能产生的机电设备事故，制定详细的应急 处理预案，明确应急组织、救援流程和资源调配 方案。
建立应急救援队伍
组建专业的应急救援队伍，配备必要的应急救援 设备和器材，确保能够迅速响应和处理各类突发 事故。
04
城市轨道交通车站机电设备发展趋势与展望
智能化发展
自动化程度提高
城市轨道交通车站机电设备将进 一步提高自动化程度，减少人工
干预，提高运营效率。
智能化监控系统
采用先进的智能化监控系统，实 时监测设备的运行状态，预测设 备故障，提高设备维护的及时性
城市轨道交通机电设备系统概要
城市轨道交通机电设备系统概要1. 引言城市轨道交通机电设备系统是城市中重要的公共交通系统之一。
它由诸多机电设备组成，包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统等，在城市中起到了快速、高效、平安、环保的交通运输作用。
本文将对城市轨道交通机电设备系统的概要进行介绍。
2. 轨道交通车辆轨道交通车辆是城市轨道交通机电设备系统的核心组成局部。
它分为地铁车辆和轻轨车辆两种类型。
地铁车辆主要用于城市地下交通系统，轻轨车辆主要用于城市地面和高架交通系统。
轨道交通车辆采用电力传动方式，具有高运营效率和低能耗的特点。
城市轨道交通信号系统起到了控制车辆运行和保证运行平安的关键作用。
信号系统包括车载信号设备和线路信号设备两局部。
车载信号设备负责实时监测车辆位置和运行状态，线路信号设备负责发布运行指令和控制车辆的运行速度。
信号系统采用先进的通信和计算技术，能够高效、准确地控制车辆的运行。
4. 供电系统城市轨道交通供电系统是为车辆提供电力的重要组成局部。
供电系统通过接触网或第三轨将电能传输给车辆，以满足车辆的动力需求。
供电系统采用直流或交流供电方式，能够稳定地为车辆提供能量。
同时，供电系统还需要考虑能源的高效利用和环境保护的要求。
城市轨道交通通信系统是车辆与车辆、车辆与控制中心之间进行信息交互的重要手段。
通信系统通过无线通信、有线通信和卫星通信等方式实现车辆间的信息传输和控制指令的下发。
通信系统具有信息传输速度快、可靠性高的特点，能够实时监测车辆运行情况和应急事件，确保运输过程的平安和顺畅。
6. 数据管理系统城市轨道交通数据管理系统是对车辆和设备运行数据进行采集、存储和分析的系统。
数据管理系统能够实时监测车辆和设备的运行状态，分析运行数据，提供决策支持和运营优化策略。
数据管理系统还能够预测故障风险，提前采取维护和修复措施，提高设备的可靠性和运行效率。
7. 其他机电设备除了以上介绍的主要机电设备之外，城市轨道交通还包括车辆洗涤设备、车辆牵引系统、车门系统、平安防护设备等。
城市轨道交通机电精细化管理
城市轨道交通机电精细化管理摘要:城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通方式，已经成为现代城市的重要组成部分。
然而，随着城市轨道交通规模不断扩大和技术的不断升级，传统的管理方式已经很难满足日益复杂的运营需求。
因此，本文主要研究城市轨道交通机电精细化管理的问题，并提出相应的优化方案。
关键词：城市轨道交通;机电;精细化管理引言城市轨道交通作为现代城市重要的交通方式，对机电设备的可靠性、安全性和运行效率提出了更高的要求。
为了实现精细化管理，进一步提升轨道交通系统的运行水平，智能监控、数据分析预测以及自动化维护故障诊断等技术被广泛应用于城市轨道交通机电精细化管理。
1.城市轨道交通机电系统概述1.1城市轨道交通机电系统特点城市轨道交通机电系统是指城市轨道交通中用于控制车辆运行、供电、信号通信等各项功能的机械和电子设备的总称。
它是轨道交通运营的重要组成部分，直接影响着轨道交通线路的安全性、运行效率和乘客体验。
城市轨道交通机电系统的特点如下：（1）复杂性城市轨道交通机电系统由多个子系统组成，包括车辆牵引与制动系统、供电系统、信号与通信系统等。
这些子系统之间相互依赖、相互作用，构成一个复杂的系统。
（2）高度自动化城市轨道交通机电系统采用现代化的自动控制技术和设备，实现车辆的自动驾驶、自动停站、自动警示等功能，减少人为操作的干扰和误差。
（3）安全性要求高城市轨道交通是一种大众出行工具，对安全性要求极高。
机电系统需要提供可靠的控制和保护机制，确保列车在各种情况下的安全运行。
1.2城市轨道交通机电系统的运行原理（1）牵引与制动系统这是控制列车加速、减速和停车的重要部分。
牵引系统利用电力将能量传输给列车，在起步、行进和爬坡时提供足够的牵引力，同时在制动时将能量回收。
常用的牵引方式包括直流电阻制动、交流异步电动机牵引和磁浮等技术。
（2）供电系统为列车提供所需的电力。
通常采用第三轨供电或集中供电方式，通过高压变电站将电能转换为适合轨道交通使用的直流或交流电，然后通过导电轨供给列车。
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按每条线平均年设备更新改造费用1.5亿元计,全国老线 的更新改造年均35亿元左右,并有逐年递增趋势.
一,投资规模估计 投资规模估计
地下线的轨道布局及车站建筑 高架线的轨道布局及车站建筑 浅挖线路的轨道布局及车站建筑 地面线的轨道布局及车站建筑 车辆段维修基地建筑 车间设施 授电轨道 导轨 车辆 供电系统 信号系统 通信系统 自动售检票系统 屏蔽门系统 (PSD)
二,设备系统发展 设备系统发展特点 设备系统发展
国产化存在的问题
– 城轨交通系统市场的准入制度尚未建立
城市轨道交通属于安全性要求极高的运行系统,为有效地保证符 合安全要求和质量要求的,具有我国产自主知识产权的车辆和机 电设备产品及其服务进入城轨市场,并充分利用世贸组织(WTO) 框架下的技术贸易壁垒协议(TBT)和相关的国际惯例,保护自己的 合法权益,必须建立一套完善的城市轨道交通市场准入制度.
一,投资规模估计 投资规模估计
新பைடு நூலகம்建设
– 第一种是具有建设和运营管理城市轨道交通经验,又正 准备迎接大型国际活动的城市,如北京迎接2008年奥运 会,上海迎接2010年世博会,广州迎接2010年亚运会, 深圳2011年世界大学生运动会,它们正在加快建设城市 轨道交通,并开始形成网络,轨道交通在城市公共交通 中发挥着骨架作用; – 第二种是已建成一条线并同时在进行第二条城市轨道交 通建设的城市,如天津,南京,武汉,重庆等城市;
– 研发工作参差不齐,应用工作进度缓慢
株洲电力机车研究所研发的城轨车辆牵引系统可在城轨列车上运 用,尚未得到相关认证 铁科院机辆所研制的制动系统通过运用考核并通过国家鉴定可在 城轨列车上运用 没有统一的地铁信号技术标准,自主开发的国产化信号系统因缺 乏实际上线运营考核不能推广应用.信号系统的国产化工作尚未 取得实破性进展.
一,投资规模估计 投资规模估计
新线建设
– 我国100万人口以上的城市已达43个,这些大城市,特大 城市是今后建设城市轨道交通的重点,目前已有10个城 市拥有了城市轨道交通运营服务,同时还在建设许多新 的线路,另有6个城市已获准正在开工建设,有30多个城 市开展了建设城市轨道交通的前期工作.这些城市大致 可分为四种情况:
25 50 75 100 125
使用寿命周期(年)
设备系统的使用寿命周期
一,投资规模估计 投资规模估计
国际市场
– – – – – – – 伊朗德黑兰地铁 中东, 巴基斯坦, 印度, 东南亚(越南), 澳大利亚, 南美..... (特点:国际采购!)
二,设备系统发展 设备系统发展特点 设备系统发展
一,投资规模估计 投资规模估计
新线建设
– 根据中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会,在 2002年开展的《关于我国城市轨道交通建设审批标准的 研究报告》中提出的,建设城市轨道交通建设推荐指标, 从2003年底至2005年,北京,上海,天津,重庆,广州, 深圳,南京,杭州,武汉,成都,哈尔滨,长春,沈阳, 西安,苏州等15个城市,陆续上报了城市轨道交通建设 规划.
现代城市轨道交通建设的新特点 设备系统发展特点 国产化存在的问题
二,设备系统发展 设备系统发展特点 设备系统发展
现代城市轨道交通建设的新特点 投资体系多元化 项目管理社会化 系统集成技术高 安全环保意识强 土建机电一体化 建设速度超负荷 运营服务人性化
二,设备系统发展 设备系统发展特点 设备系统发展
三,政府的职责— 建立适应发展的市场环境
政府,业主与咨询单位的责任 标准体系的建立 技术政策的出台 第三方安全认证系统的完备 国产化首套设备的推进
四,企业的责任— 创新与提高竞争力
提高产品国产化率 满足运营要求 提高产品的国际化水平 节能,减排, 节能,减排,人性化
四,企业的责任— 创新与提高竞争力
要以企业为主体,尽快建立产,学,研, 用相结合的技术创新机制,重点突破车辆 车辆 牵引和制动,信号系统,无线通信,传输 网,大型维修养护设备,自动售检票等装 网,大型维修养护设备,自动售检票 备的核心技术,积极研发具有自主知识产 权的城轨交通装备,使我国城市轨道交通 装备在较短时间内达到世界先进水平.
二,设备系统发展 设备系统发展特点 设备系统发展
国产化存在的问题
– 尚未完全掌握机电设备的关键核心技术
A型车的总体设计仍由国外供货商负责, A型车列车试验仍旧由国 外公司主导. 目前国内城市轨道交通信号系统全部采用国外的信号系统,国产 化率只达到50%左右,关键技术仍控制在外国公司手中. AFC系统关键技术仍靠引进,主要是终端设备和应用软件.
系统集成成为主流; 设备技术含量与运营的技术要求越来越高; 高度重视全寿命周期成本的评估; 竞争愈加激烈,市场规模愈加扩大,规范性逐步加 强:优胜劣汰加速 咨询的作用越来越重要
–咨询业务领域已经覆盖城轨建设全过程 –咨询业务已经深入城轨各个技术领域 –业主和设备承包商都高度重视咨询的作用
二,设备系统发展 设备系统发展特点 设备系统发展
城市轨道交通车辆与机电设备系统
市场与发展趋势
铁科院咨询公司 孙 宁
城市轨道交通车辆与机电设备系统 市场与发展趋势
一,投资规模估计 投资规模估计 二,设备系统发展 设备系统发展特点 设备系统发展 三,政府的职责—建立适应发展的市场环境 四,企业的责任—创新与提高竞争力
一,投资规模估计 投资规模估计
45%
▲根据我国现有城轨项目(包 括立项项目)统计,设备投资 约占总投资的36%.以地下为 主的线路,设备投资约占33% 左右,以地面和高架为主的线 路,设备投资约占40%.
5%
10%
20%
一,投资规模估计 投资规模估计
老线的更新改造(与设备使用寿命相关)
– 系统综合升级改造—北京地铁1,2号线 – 个别系统更新设备—上海,广州地铁更新车辆 – 新增系统设备—上海新增屏蔽/安全门,北京地铁新增 AFC系统,许多城市的AFC系统升级.
– 产品技术标准制修订工作滞后于城市轨道交通快速发展
轨交通设备技术标准是进行车辆与机电设备国产化的前提. 到目前为止,共制定城轨交通国家标准和行业标准24项,如地铁 车辆通用技术条件等. 在标准数量和质量上还远不能满足城轨交通发展的要求,在信号, 通信,自动售检票,屏蔽门,电扶梯等一些关键设备和产品上还 缺乏标准,只能引用其它国家的相关标准. 标准修编不及时,还没有建立起较为完善的城市轨道交通标准体 系,城市轨道交通产品标准体系正在制订中.
新线建设 老线的更新改造 国际市场
一,投资规模估计 投资规模估计
新线建设
– 城镇人口迅速增长,城市规模不断扩大, – 机动车快速增加,城市居住条件和布局发生很大变化, 城市交通堵塞日益严重 – 城市环境不断恶化 – 由于城市轨道交通具有运量大,准时,快速,安全,污 染小的特点,发展城市轨道交通已成为我国大中城市发 展公共交通的根本方针,成为缓解大城市交通拥堵的最 佳选择.
一,投资规模估计 投资规模估计
新线建设
– 目前已经开工建设1000公里线路,建成运营600多公里 线路,按照规划还有约1200公里线路在今后10年左右时 间陆续建设完成. – 在2010年左右,我国将有20个城市,2020年,我国将 有30个左右的城市有发展城市轨道交通的可能. – 按照目前每年开工建设100～120公里线路的发展速度, 到2020年,我国建设城市轨道交通线路有可能达到 2000～2500公里的规模,约需总投资7000～9000亿元. (保守估计)
一,投资规模估计 投资规模估计
新线建设
– 第三种是比较多的城市,正在开展轨道交通的前期工作, 目前除已建成了城市轨道交通的十座城市外,国家又相 继批准了成都,杭州,哈尔滨,沈阳,西安,苏州等城 市的轨道交通建设,此外,还有更多的城市,如长沙, 石家庄,宁波,青岛等城市正在开展前期工作和报批中; – 第四种是在经济发达的珠江三角洲,长江三角洲,环渤 海京津塘地区,正启动城际轨道交通建设.
一,投资规模估计 投资规模估计
十五个城市轨道交通近期建设规划表.
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 城市 北京 上海 广州 深圳 南京 杭州 重庆 武汉 成都 天津 西安 苏州 哈尔滨 沈阳 长春 合计 规划年度(年) 2006-2015 2005-2012 2005-2010 2003-2010 2004-2015 2004-2010 2004-2012 2004-2010 2004-2013 2003-2010 2006-2015 2003-2010 2004-2013 2004-2010 2003-2010 线路数(条) 15 10 7 5 3 2 3 3 2 2 2 2 2 2 2 62 建设长度(KM) 447.4 389 127.66 120.7 97.6 82.2 82 59.74 54.18 51.1 50.3 47.4 45.53 40.85 37.5 1733.16 总投资(亿元) 1636 1439 487.01 364.3 368.3 355.7 242 237.22 197.18 209.6 179.5 165 163 171.8 38.98 6234.59
谢 谢!
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一,投资规模估计 投资规模估计
新线建设
城轨交通土建与设备投资比例
▼随着我国城轨车辆系统的国产化率不断 提高,车辆在设备投资中的比重正在不断 下降,目前已经不到40%.
36%
土建
64%
全国已建,在建,立项及申请立项的部分城市轨道交通工程机电设备投资比例
设备
1% 3% 4% 1% 4%
1% 6%
车辆 供电 信号 通信 环控 给排水及消防 自动售检票 自动扶梯与电梯 设备监控 防灾报警 车辆段
咨询业务领域 (咨询服务也是市场!)
设计 车辆 各机电设 备系统 轨道工程
M-1 T-1
招投标