汽车底盘名词解释

名词解释
主销内倾：主销在汽车的横向平面内向内倾斜一个β角。

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半轴：是在差速器和驱动轮之间传递动力的实心轴。

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轮间差速器：装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器。

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轴间差速器：起桥间差速作用的差速器。

脊骨式车架：中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。

综合式车架：车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。

它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。

转向半径（转弯半径）：：汽车由转向中心到外转向轮与地面接触点的距离。

独立悬架：车轮通过各自独立的悬架与车架(或车身)相连。

制动器间隙：是指制动器中摩擦副（制动鼓与制动蹄摩擦衬片，或制动盘与制动块摩擦衬片）之间必须保持的间隙。

转向驱动桥：既能实现转向功能，又可以传动动力的车桥。

离合器踏板自由行程：分离轴承和分离杠杆内端之间留有一定量的间隙，踩下离合器后，要先消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。

主动悬架：主动悬架有作为直接力发生器的动作器，可以根据输入与输出进行最优的反馈控制，使悬架有最好的减震特性。

（悬架系统可根据汽车的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化，对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态的称为主动悬架系统。

）
全主动悬架：主动悬架是在被动悬架系统（弹性元件、减振器、导向装置）中附加一个可控制作用力的装置。

通常由执行机构、测量系统、反馈控制系统和能源系统4部分组成。

半主动悬架：半主动悬架与主动悬架的区别是，半主动悬架用可控阻尼的减振器取代了执行器。

因此它不考虑改变悬架的刚度，而只考虑改变悬架的阻尼。

半主动悬架无动力源，由可控的阻尼元件(减振器)和弹簧组成。

动力转向系统：兼用驾驶员体力和发动机或电动机的动力作为转向能源的转向系统。

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机械转向系统：以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的，主要有转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。

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转向加力装置：根据助力能源形式的不同分为液压助力、气压助力和电动机助力三种方式。

正传动效率：功率由转向轴输入，由转向传动机构（如转向横拉杆或摇臂）输出的情况下求得的传动效率称为正效率，显然，正效率越高越好。

逆传动效率：功率由转向传动机构输入，由转向轴输出的情况下求得的传动效率称为逆效率。

非独立悬架：非独立式悬架的两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。

承载式车身：取消了车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车身称为承载式车身。

边梁式车架; 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。

转向器角传动比：转向盘的转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比。

270
转向传动机构角传动比：转向摇臂转角增量与转向盘一侧的转向节相应的转角增量之比。

270 转向系统角传动比：转向盘转角增量和同侧转向节相应转角增量之比。

270
转向系统的力传动比：两个转向轮收到的转向阻力与驾驶员作用在转向盘上的手力之比。

271 转向系统传动效率：转向器的输出功率和输入功率之比。

275
转向盘的自由行程：在驾驶汽车过程中，向左或向右打方向，不使转向轮发生偏转而转向盘所能转过的角度。

（转向盘在空转阶段的角行程成为转向盘的自由行程271）
真空助力伺服制动系：真空助力器是真空助力伺服制动系统的核心部件，是利用发动机进气
管的真空和大气之间的压差起助力作用。

可逆式转向器：逆效率很高的转向器称为可逆式转向器。

其特点是路面传到转向传动机构的反力很容易传到转向轴和转向盘上，利于汽车转向结束后转向轮和转向盘的自动回正，但也能将坏路面对车轮的冲击力传到转向盘，发生“打手”情况。

常用于轿车、客车和货车。

不可逆式转向器：逆效率很低的转向器称为不可逆式转向器。

不可逆式转向器使转向轮不能自动回正、没有路感。

由于上述特性，在汽车上很少采用。

制动器：制动器是用以产生制动力矩的部件。

摩擦制动器：利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器。

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车轮制动器：旋转元件固装在车轮或半轴上，制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器。

305
中央制动器：旋转元件固装在传动系统的传动轴上，其制动力矩须经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器。

305
轮缸式制动器：以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器。

凸轮式制动器：用凸轮作为促动装置的制动器。

轮缸式制动器间隙：在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙。