SS4改型电力机车主电路
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查阅资料,画出ss4机车主电路原理图,简述其基本特点,如:调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等
一、SS4改型电力机车主电路的特点:
1. 传动方式为交—直传动,串励脉流牵引电动机牵引;
2. 转向架供电为独立供电方式;
3. 不等分三段半控整流调压电路,有级磁场削弱;
4. 加馈电阻制动,最大制动力延伸至11.5 km/h;
5. 直流电流、电压测量传感器化;
6. 双接地继电保护;
7. 增设PFC功补装置。
二、主电路构成
(一)网侧高压电路(25KV电路)
主要设备:
1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。
2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ,以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。
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3.电流回路:
高压连接器2AP→另一节车的车顶母线
主断路器4QF→高压电流互感器7TA→主变压器原边绕组A—X →PFC用电流互感器109TA→低压电流互感器9TA→车体→转向架构架→接地回流电刷
(二)整流调压电路(Ⅰ架)
采用转向架独立供电:a1-b1-x1,a2-x2供电给整流器70V ,70V 给并联的第1、2位牵引电机供电;a3-b3-x3,a4-x4供电给整流器80V ,80V 给并联的第3、4位牵引电机供电。
额定网压时:2211111133332222695.4a x a x a b b x a b b x U U U U U U V ======
不等分三段半控桥式整流电路工作顺序(Ⅰ架为例):
首先投入4臂桥,触发T5和T6,投入a2-x2段绕组,T5和T6顺序移相。整流输出电压0~12
d U 变化,D1和D2续流。正半周:a2(正)→D3→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→D1→73号母线→T6→x2(负)。负半周:x2(正)→T5→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→D1→73号母线→D4→a2(负)。
当T5和T6满开放后,六臂桥投入,维持T5和T6满开放,触发T1和T2,在原有a2-x2
段绕组的基础上再串联a1-b1段绕组。整流电压1
2d
U~
3
4d
U变化。正半周:a2(正)→D3
→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→T2→b1(负)→a1(正)→D1→73号母线→T6→x2(负)。负半周:x2(正)→T5→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→a1(负)→b1(正)→T1→73号母线→D4→a2(负)。
当T1和T2满开放后,维持T1、T2、T5、T6满开放,触发T3和T4,则b1-x1段绕组再串
入电路,整流电压3
4d
U~d U之间变化。正半周:a2(正)→D3→71号母线→平波电抗器→
牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→T4→x1(负)→a1(正)→D1→73号母线→T6→x2(负)。负半周:x2(正)→T5→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→a1(负)→x1(正)→T3→73号母线→D4→a2(负)。
电阻75R和76R的作用:①高压空载限流试验时,作整流器70V的负载(只有75R作负载,76R被空载实验转换开关10QP短接),②机车正常运行时,可吸收部分过电压。
(三)牵引供电电路
1.转向架独立供电:1M与2M并联工作,由整流器70V供电;3M与4M并联工作,由整流器80V供电。
2. 牵引电机支路电流路径:
以1M为例:正极母线71→平波电抗器11L→牵引电机线路接触器12KM→直流电流传感器111SC→1M电机电枢回路(A11→A12)→107QPR1“牵-制”鼓→107QPV1 “前-后”鼓→1M电机励磁回路(D11→D12)→107QPV1 “前-后”鼓→107QPR1 “牵-制”鼓→牵引电机故障隔离开关19QS→负极母线72 。
因同一转向架两牵引电机背向布置,则牵引电机相对旋向相反。因此各牵引电机电枢回路与励磁回路的相对接线方式为(前方向):
1M: A11 A12→D11 D12 2M: A21 A22→D22 D21
3M: A31 A32→D31 D32 4M: A41 A42→D42 D41
3. 磁场削弱
以1M为例:在牵引电机励磁绕组两端并联有固定分路电阻14R,固定磁场消弱系数β=0.96;可减小流过励磁绕组的交流分量,从而改善牵引电机的换向。一级磁削电阻15R和磁场削弱接触器17KM;二级磁削电阻16R和磁场削弱接触器18KM 。当17KM动作闭合后,投入15R,实现Ⅰ级磁削,β=0.7 ;当18KM动作闭合后,投入16R,实现Ⅱ级磁削,β=0.54 ;当17KM和18KM都闭合时,15R和16R并联投入,实现Ⅲ级磁削,β=0.45 。
4. 牵引电机的故障隔离
牵引电机故障隔离开关19QS、29QS、39QS、49QS为单刀双掷开关。上为“运行”位,下为“故障”位。当某台牵引电机故障时(非接地故障)时,可将该台牵引电机的故障隔离开关拉“故障”位,其相应的联锁触头将切断该电机的线路接触器的电空阀得电路径,使线路接触器的电空阀不能得电而处于打开状态,该电机支路与供电电路隔离,不投入工作。若为牵引电机接地故障,则拉至“中间”位,使牵引电机与主电路完全隔离,否则仍会引起主接地继电器跳闸,且运行中不得使用电阻制动。