驾驶舱资源管理重点
驾驶舱资源管理重点
1．CRM并不是一种针对个别机组成员进行训练的另外一种形式，CRM适用于所有的机组和所有飞行员。
2．人都有犯错误的倾向，错误是人的行为的必然组成部分。
3．人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大，也是最有利用价值的资源。
4．当飞行员在面对各种各样的处境和问题时，他们必须在利用其他辅助资源之前集中自己的注意力和使用自己的各种技能。
5．自动化系统有可能成为飞行员和飞机之间的一个缓冲带。
6．最重要的三种易耗品资源是燃油、个人精力以及时间。
7．处境意识是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确直觉。
机组群体的处境意识又主要取决于责任机长所能获得的处境意识水平，这样的处境意识决不是每一个个体处境意识的简单叠加。
8．CFIT（controlled flight into terrain）是指机械功能正常的飞机无意中碰撞地面、水面或障碍物而发生的事故。
9．、10．例1学员是营运性注意分散。
P2110. 营运性注意力分散：是执行需要的飞行操作任务所引起的驾驶舱注意力分散。
11. 建立驾驶舱处境意识的途径1）通过触觉、听觉和视觉提醒器来提高人的意识。
2)通过各种生理和心理研究工作，探索如何失去SA的根源。
3)寻找用团队工作精神解决问题的方案，创造一种“团队处境意识”。
12. 非正常情况下特别需要加强管理性的驾驶舱交流。
13. 交流是一个过程，包括：发送，接收，反馈。
14．P37 以上交流不是一个闭环式的交流。
15. 期望听到想听到的信息是交流的一种内部障碍。
16．主要的三种特殊交流技能：质询与反应，劝告以及简述与讲评。
《17. PACE进谏法列为重要的CIM训练内容以让副驾驶理直气壮地劝告机长。
18. 劝告应该坚持自己的观点，直至被对方完全接受。
19. 驾驶舱工作负荷=任务数*任务价值/可用时间。
20. 对工作负荷进行平衡以便使工作负荷在所有的飞行时间里和所有的机组成员之间得到较好的分配。
一个人的驾驶舱资源管理
３ ． ２质询与反应 从 驾驶舱 的实 际情况 出发 ，质询 与反应 可分为 陈述观 点、进行质询和进行反应。质询与反应是现代驾驶舱 交流中 最薄弱的环节 ，很多事故的发生都表现 出驾驶舱 中的质询与 反应很微弱 ，即使有质询，或没有将其进行到底或不是闭环 的。一个人在驾驶舱时，应该 自己对 自己的每一个决断进 行 质询 与核查 。 ３ ． ３工作 负荷控制 。 我们 可 以把驾驶 舱的工作 负荷视 为若干 个任务 组块 乘 上任务 的价值或者权重后再除 以可用的时间，即：任 务数 × 任务价 值 ÷可用时 间＝ 驾驶舱工作 负荷 。对工作负荷进行平 衡 以便使 工作 负荷 在所有 的飞行 时间里 和所有 的机 组成 员 之 间得到较好 的分配 ，不至于 出现过高或者过低 的工 作负荷 状况 ，根据 叶克斯道森 的倒 “ ｕ”型曲线 ，中等 强度 的工 作 负荷水平为正常工作负荷状态。一个人在驾驶舱时，同时遇 见多个要处理 的任务，应 该按紧要程度划分顺序 ， 避 免同时 进行 多个任务带来的高负荷。 ３ ． ４机组决策 。 在飞行 中，特别是在特殊情况下 ，需要 机组 及时作出决 策， 如 天气变坏 时的改航 ， 不稳定进近时 的复飞、中断起飞 、 系统故障处置等等 。由于现代驾驶舱中飞行 员的任务 已变成 对监控飞机系统状态，获取信息、评估 信息 以及对信 息作 出 反应 决策的普遍 性和重要性相应增加 。对 连续捕获 的系统 信息及其评估后所作的决策对 飞行 安全变得十分重要 ，因为 它 引导飞行员下一步所采 取的动作 。 实 际上 ，恰恰 是这 些决策和相 应 的动作影 响了飞机 系 统 ，进 而影 响飞机 的性能和飞行安全。决策 的过程就是解决 安全 问题的过程 。当一个人在驾驶舱时 ，对 飞行 员做决策 的 能力提出了更高的要 求。 ４ 结论 个人的驾驶舱 资源 管理从理论原理上和实际操作中 ， 都和平时培 训的机组 资源 管理是一致的 ， 我们应该通过 Ｃ Ｒ Ｍ 培训， 使机组 决策和行动更加符合安全飞行需要。 无论是 “ 两 人制 ”还是短 暂出现 的 “ 一人 ”管理飞机 的情况 ，都需要做 好 机组 资源 管理 。机组资源是一个 系统．需要充分利用系统 原理，使安全管理系统化，同时时刻保持机组的积极性和主 动 性，才能保证安全管理系统的 良性发展 ，才能最终保证每 次飞行的安全 。 参考文献 ［ １ ］ 耿栓柱． 学生机长训练 中的驾驶舱资源管理［ Ｊ ］ ．科技 资
机组资源管理(修订版)
加*号部分表示考试几率较大一、填空题1、研究重点p.1目前研究重点在于飞行中的人力资源管理2、驾驶舱资源管理的概念是在*1979年由美国学者*Smith提出的，CRM的主要称谓（中、英文）有哪些p.1驾驶舱资源管理(Cockpit Resource Management)、机组资源管理(Crew Resource Management)、指挥和领导与资源管理(Command/Leadership/Resource management，简称CRM)3、CRM训练体系中的5种训练途径，哪些飞行员应该接受CRM训练p.5-6训练途径：课堂教学，CBT教学，角色扮演，模拟机训练和实机训练，航线运用和实践所有的飞行员都应该接受驾驶舱资源管理的训练。
技术上非常优秀的飞行员群体中发生事故的倾向性还更高。
4、驾驶舱中的人力资源包括哪三类。
最重要的三种易耗品资源是哪三种。
p.7, p.10*人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大，也是最有利用价值的资源。
人力资源：飞行机组资源，地面服务人员，飞行服务人员最重要的三种易耗品资源：燃油，个人精力，时间5、飞行安全取决于机组群体处境意识，机组群体处境意识主要取决于责任机长处境意识。
P.176、由于处境意识出错导致的一种发生次数和死亡人数都很高的事故的中英文名称，CFIT事故，controlled flight intoterrain,可控飞行撞地事故。
7、注意力分散的三种类型p.23，对营运性注意力分散的处理方法是不能消除，只能管理p.28注意力分散：营运性注意力分散，非营运性注意力分散，生理性注意力分散*非营运性任务引起的注意力分散：PA系统通告（12起），公司无线电通话（16起）8、与检查单任务相似的注意力分散因素是机组阅读进场着陆图和航图。
P.259、非正常条件下标准操作程序交流不一定有效，需要加强管理性驾驶舱交流10、*p.36交流过程示意图，信息发送的三个步骤：系统阐述/规范(formulate)、编码(encode)、传递信息(transmit)。
驾驶舱资源管理对飞行安全的影响及对策探讨
驾驶舱资源管理对飞翔安全的影响及对策商讨纲要：人在飞翔途中发挥着主导及支配的作用，机组人员必定要掌握运用先进设施的有关技术，而且能够擅用先进的设施，别的，机组人员还一定拥有优异的飞翔技术，严格依据各种规章制度规范自己的行为，在实质飞翔中不停提高自己的安全意识及责任感，这样才能够有效地保障飞翔的安全。
重点词：驾驶舱资源管理；飞翔安全；影响；对策民航飞翔安全系指在民用航空器实质飞翔途中，航空器能够处于无危险的状态，换而言之，航空器在实质飞翔的途中，航空器的质量不会出现问题，而飞机也不会出现控制不正常的现象，也不会产生其余突发事件使得航空器中的人员及航空器自己出现损害。
而驾驶舱资源管理是影响飞翔安全的一个特别重要的要素，也能够说，其是飞翔安全的保障性要素。
1驾驶舱资源管理的影响要素1.1 技术能力要对对一个飞翔员的能力进行评论的化，飞翔技术能力就是最正确的评论内容，会在很大程度上对机组的资源管理能力产生影响。
所以，一个优异的飞翔员必定要具备优异的控制技术，能够科学地分派而且调整注意力，鉴于实质状况有效控制飞机，高效地对飞机飞翔状态进行监控，从而提高驾驶舱资源管理的水平。
但是，相对其实不可熟的机构成员，其飞翔技术能力相对较差，所以其在实质飞翔途中，假如出现突发状况，就不可以保持优异的情形意识，不可以有效获守信息，从而使得对机组的抉择产生严重的影响，甚至会使得机组其余成员堕入惊慌。
站在心理的层面长进行剖析，还没有成熟的技术，会使得机构成员自己在心里中产生较强的自卑感，而且会使得他们很难获得其余成员的相信与支持，从而在很大程度上影响机组交流及交流。
1.2 标准操作程序在整个飞翔过程中，飞翔程序是贯串一直的，其被称作安全线。
成熟的飞翔员不只能够在飞翔正常的环境下，依据有关标准流利地达成操作程序的履行，倘假如飞翔途中出现了突发事件，也能够依据机型手册的有关程序操作完满地达成飞翔任务。
反过来说，假如没有严格依据运转规章来履行，或是说违反了飞行程序，就会使得飞翔安全遇到极大的威迫。
(完整版)机组资源管理
民航机组资源管理目录第一章概论第一节机组资源管理基本概念（一）CRM的涵义（二）机组概念（三）资源概念1、资源概念2、设备资源3、信息资源4、易耗资源（四）机组资源管理概念第二节 CRM资源管理概念（一）初始CRM产生的背景1、一起航空事故调查与思考2、航空事故中人的因素上升3、人的因素中主要是机组原因4、人的失误与管理错误5、飞机自动化改变了对飞行员的要求（二）NASA的研究（三）CRM的发展过程1、CRM术语逐步统一2、CRM的价值得到承认3、CRM的内容不断扩展4、飞机制造商引入CRM5、CRM与企业文化第三节 CRM研究范围和理论指导（一）CRM的研究范围1、处境意识2、交流3、问题的解决和判断决策4、领导艺术与从属艺术5、应激管理6、质询7、人际交往技能（二）理论指导1、管理心理学2、社会心理学3、认知心理学4、人类工效学5、生理心理学第四节 CRM的发展前景（一）我国引入CRM（二）CRM在航空医学中的前景（三）CRM的学科地位第二章CRM的基本构成第一节处境意识一、处境意识的涵义1、处境意识定义2、处境意识内容二、两种处境意识1、个体处境意识2、群体处境意识三、提高处境意识水平的途径1、初始飞行训练建立处境意识2、飞行中不断提高对处境意识的警觉性3、模拟机训练建立复杂处境意识数据库4、身心健康是获取较高处境意识的前提条件第二节、交流一、交流的涵义二、两种类型的交流1、人－机信息传递模式2、人的信息加工系统3、人际沟通网络三、机组交流过程1、驾驶舱内交流类型2、机组人际交流范围3、交流过程中的主要环节四、交流障碍五、交流艺术1、机组交流特点2、机组交流要领3、机长与副驾驶之间交流第三节、决策一、决策的涵义二、两种决策类型1、广义决策2、狭义决策三、决策模型和模拟方法1、DECIDE模型2、运用DECIDE模型事故分析四、提高机组决策能力途径1、建立良好的处境意识和有效交流2、利用模型和模拟方法训练3、重视决策行为中逆反意见4、克服五种危险态度5、危险态度克服方法和自我检查第三章、团队表现第一节、机组的团队意识一、群体规模及其关系1、群体规模及特点2、群体效力的三人变量二、机组搭配原则1、驾驶舱职权梯率2、机组搭配中的实际运用3、心理相客性测验第二节、机组领导艺术一、领导概念和领导作用1、领导、领导者和领导行为2、CRM中的领导作用二、领导理论和领导方式1、五种领导类型2、机长在CRM中的角色第四章工作负荷与应激管理第一节、工作负荷与应激概念一、工作负荷概念二、应激概念三、心理负荷研究1、工作负荷与心理负荷2、单资源理论3、心理负荷评定方法4、单资源理论与飞行安全余度第二节、机组应激管理一、应激源与应激类型1、飞行员面对的应激源2、应激类型二、应激效应1、低水平应激效应2、高水平应激效应第三节、应激阶段及管理一、应激三个阶段1、警觉阶段2、抵抗阶段3、衰竭阶段二、应激管理1、急性应激管理2、慢性应激管理第四节、机组工作负荷控制一、机组工作负荷等级1、机组工作负荷公式2、叶克斯－道森曲线3、工作负荷的五个等级二、影响工作负荷的主要因素和表现1、飞行疲劳2、睡眠损失3、压力4、工作负荷识别三、机组工作负荷管理1、对工作负荷控制措施2、行为激励第五章、CRM训练实施步骤与方法一、训练计划准备二、训练实施的主要成分1、传授与领悟2、实践与反馈3、操作强化三、训练评估四、机组资源管理态度问卷第一章概论机组资源管理（Crew Resource Management）亦称驾驶舱资源管理（Cockpit Resource Management）简称CRM，见诸于文献已有20年历史了。
第一章 驾驶舱资源管理绪论
巩固知识 和原理
角色扮演 及训练
运用知识和原理 强化角色意识
进一步获得技能并 巩固已经获得的知识
航线运用 和实践
将知识和原理 转化为技能
模拟机训练 和实机训练
第二节 驾驶舱资源的组成要素
1.驾驶舱资源的概念
飞行资源包括所有可以利用的人、信息、 设备及易耗品。
他既可能存在于驾驶舱中，也可能存在 于驾驶舱外。
驾驶舱资源的类型及用途有很大的变异 性，所以飞行员必须对其熟知才能很好地 进行管理。
2.驾驶舱资源的分类
人
营
力
运
资
信
源
息
驾驶舱资源的构成
易耗品资源
机载设备资源
飞行技能
2.1
交流技能
人
术语化技能
力 人力资源是当前CRM研究的重点 资
源
2.2营运信息
飞行员有效地进行计 划和做出决策所需要 的各种资料。 如飞行手册、检查 单、航图、机场细则 以及气象简述、飞行 计划等。
第一章 驾驶舱资源管理绪论
CRM
课程目标
• 明确驾驶舱资源管理的定义 • 了解驾驶舱资源管理的发展历史 • 理解驾驶舱资源管理的组成要素 • 了解驾驶舱资源管理的训练程序、目的、内容与
方法 • 了解驾驶舱资源管理学科性质及相关学科
主要内容
• 驾驶舱资源管理的定义 • 驾驶舱资源管理的发展历史 • 驾驶舱资源管理的组成要素 • 驾驶舱资源管理的训练程序、目的、内容与方法 • 驾驶舱资源管理学科性质及相关学科
•关注一些特殊的行为和技巧
•与技术相互融合
•注重对人的因素的测量和评价
•有对航空安全检查员的训练
•训练的对象有了扩展
•飞行乘务
驾驶舱资源管理与飞行安全
机 组成 员 的合 理搭 配有 助 于飞行 安全水 平 的提 高 。在安 排机组 成员 的组 成时应 充分 考虑 机长 的权 威性 ， 副机 长 的直 陈性 ， 以及 他 们 的 管理 风 格 、 术 技 水平 、 飞行 经验 以及 人 际关 系 等 因素 。
１ 和谐 的驾驶舱氛 围
在实 际 飞行 中 ， 副驾驶 都遇 到过 这样 的情况 ， 和
１ １ 机长对 机 组成 员应 明确 分 工 ．
２ 活 跃 的 交 流
机长 是 驾驶 舱 及 整 个 飞机 上最 高 领 导者 ， 机长
应调动、 活跃驾驶舱的交流气氛 。所谓交流应有问
有 答 ， 以机 长应 主动询 问 ， 出问题 并 积极期 待组 所 提
员的回应 。还要热情鼓励组员 的质询并给予及时的
３ ２ 长期 的计 划 ．
育学 、 教学法和各类规章， 以及 Ｃ Ｍ（ Ｒ 驾驶舱资源管 理） 等方面的训练 和学 习。另外对各机组应进行飞 行品质监控 （ Ａ ） 发现飞行 上 的问题， Ｏ Ｒ， 针对不 同
的人和事 ， 提供更为合适 的培训项 目， 以达到提高技
术 的 目的 。
（） ４建立 良好 的企业安全文化 。企业安全文化
致事故的发生。
是诚心 。不论是新成员还是老成员 ， 认识 的
不认识的都应该以一颗真心对待他们 ， 他们在飞机 上都是机长最得力 的帮手 。二是耐心。对待机组成
收稿 日期 ：０ １０—６ 中所遇到的情况都不是一成不变 的， 但
作者简 介： 冀玮 （９ ２ ， ， 刘 １ ６ 一）男 四川成都人 ， 空军一级飞行员 ， 现任 Ａ３ ０型飞机机长教员 ， ３ 从事 飞行管理研究 。
中图分 类号 ： ２ 文 献标 识码 ： 文章编号 ：０ ８９ ３ （０ １ ０－０ ８ ２ Ｖ３ ８ Ａ １０ —２ ３２ １） ５ ０ － ０ ０
浅析驾驶舱资源管理对飞行安全的重要性
浅析 驾 驶 舱 资 源 管 理 对 飞 行 安全 的 重 要性
李 星 华 （ 中国民航飞 行学 院洛 阳分院 河 南洛 阳
４ ７ １ ０ ０ １ ）
摘 要： 本 文 以驾驶舱 资 源管理对 飞行 安 全的 影响 为论点 。 通 过对 当前 自动化 驾驶广泛使 用从 而造 成的 飞行 中潜在不安 全 因素 的分析 ， 以真 实发生过 的事故作 为案例 ， 体现 出驾驶舱 资 源管理 对于如今 没一个合 格 的 飞行 员 都是 不可或缺 的一嚼技 能 。 同时 ， 以Ｄ Ｅ Ｃ Ｉ Ｄ Ｅ 模型 与 Ｓ Ｈ Ｅ Ｌ Ｌ 模型这 两个经典模 型， 揭示 了驾驶舱 资源管理过程要 突 出“ 以人 为本 ” ， 从人 的需 求和实际能 力 出发协 调驾驶舱 内的人 与各要 素之 间的接 口管理 与人 际关 系， 减少 内耗 形成合 力， 确保安 全 。 有效地 控 制 由人 引起 的 飞行 事故发生 机卒 。 关键 词 ： 人为 因素 职权梯度 软件 硬件 环境 中 图分 类 号 ： Ｖ ２ ２ ３ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ １ （ ２ ０ Ｉ ３ ） ０ ３ （ ｃ ） 一０ ２ ４ ４ － ０ １
驾驶 舱资 源 管理 （ Ｃ ｏ ｃ ｋ ｐ ｉ ｔ Ｒｅ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ ｓ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ， 简称Ｃ ＲＭ） 也 称机 组 资 源管 理。 定义为 ： 有效 的利 用 所 有 可 以 利 用 的 资 源（ 包 括 硬件 、 软件、 环 境 以 及人 资 源 ） ， 以 便 达到安全 、 高效 以 及 舒适 飞 行 的 过 程 。 它 是 门既新型又 复杂的飞行 安全管理科 学 ， 现 已 引起 世 界 各 国航 空 界 人 士 的 高 度 重 视 和深入研究 。 近年来 ， 随 着 我 国 国民 经 济 持 续 稳定地快速 增长 ， 民 航 获 得 了 前 所 未 有 的 发展 实际 ， 在 民航 事 业 发 展 的 同时 ， 航 空 安 全 问 题 则 更 加 引 起 世 界 各 国 的 高 度 关 注。 据 有关 资 料 显 示 ， 随 着 现 代科 学 技 术 的 进步 ， 飞机 设 备 的 不 断 改 进 ， 自动 化 飞 行 程 度的不断提高 ， 以及运行环境 、 运 行程序 、 导航方 法和适航标 准的进步 ， 航 空 安 全 得 到 了明显的改 ， 但 飞 行 安 全 问 题 仍 需 我 们
第10节 驾驶舱资源管理基础
• 212. 影响飞行员处境意识的因素包括 • A. 基本驾驶术、航空知识、心理素质、身
体状况、领航技能
• B. 飞行技术、飞行经验、空间定向能力、 健康与态度、驾驶舱资源管理技能
• C. 睡眠状况、药物和酒精、情绪状况、飞 行技术、定向能力
B
• 213. 飞行活动与既定的目标不吻合、不适 宜的程序、无人操纵飞机或扫视驾驶舱外 、给出的信息模棱两可或含糊不清、冲动 性行为以及视觉固着等现象可认为该飞行
对!
一般正确观念的强化
· CRM是改善机组表现的一个综合系统
· CRM适用于所有机组和所有飞行员 · CRM是一种可以延伸到所有形式的机组训
练中去的一种系统 · CRM侧重于机组成员的态度和行为模式的
改变 · CRM可为飞行机组提供检验其行为的机会
，通过这种检验，可以使他们知道应如何 改善他们的驾驶舱群体工作 · CRM将作为机组训练的单元进行训练
驾驶舱资源管理技能的 核心问题是：驾驶舱交 流技能。
• 二、形成和完善飞行员驾驶舱资 源管理技能的主要途径有：
课堂教学 角色扮演 模拟机训练和实机训练 航线实践
三、驾驶舱资源管理训练的注意事项
驾驶舱资源管理的观念在不同的国 家和不同的航空组织中有不同的理解， 在此我们将对其进行澄清。
一般错误观念的澄清
1）飞行活 动与既定的 目标不吻合
不能够满足既定的目标有可能是 处境意识丧失的一个信号。 常见现象包括： 不能获得所期望的地面速度 不适宜的燃油燃烧速率 不能达到航图所指示的巡航性能
SA下降
SA
2） 不适宜的程序
下 降
飞行管理系 统（FMS）
人们往往不 会对可靠的 系统进行不 断检查
一旦出现故 障，机组通 常意识不到 ，即便知道 了也是很晚 了，增加了 风险程度。
驾驶舱资源管理
驾驶舱资源管理驾驶舱资源管理是指通过有效地协调驾驶舱内的资源，确保专业航空服务的高效安全运行。
它包括一系列策略和方法，以确保安全、高效和可靠的服务。
驾驶舱资源管理是一项专业的技术，它将有效地使用所有航空机上的资源，包括飞机、机组成员、机械系统、运行环境和乘客等，以满足飞行安全和服务要求。
它结合了安全管理、运行管理、机组训练和驾驶舱团队领导等多个领域的知识，并结合了人机协作的原理，有效地管理资源，确保安全可靠的飞行避免飞行事故的发生。
首先，驾驶舱资源管理要求机组成员有效地共同运用飞行中资源，以满足安全和服务要求。
它们包括有效的人际交流，强调机组成员之间的相互理解，促进优化的决策，提供及时准确的信息，在彼此看不见、距离较远的情况下进行有效的沟通，以及如何处理问题和应急情况等。
另外，还要求机组成员对飞行的环境和条件有良好的了解和掌握，以及飞行中的机动性及其他资源的有效利用。
其次，在驾驶舱资源管理中，需要明确机组领导者的角色，即机组长。
机组长要有良好的领导能力，并能够有效地管理机组成员，确保飞行的安全和可靠性。
他要有足够的知识和经验，以确保在飞行中的安全、可靠和有效。
他还要有良好的人际技巧，能够有效地沟通和理解机组成员，有效解决问题和冲突，并与机组成员共同制定飞行计划和程序，以确保飞行安全。
此外，在驾驶舱资源管理中，机组成员也要有良好的交流能力，以保证飞行安全及服务质量。
它要求机组成员在飞行前要及时了解最新的航空政策、机组资源管理技术和机组成员的责任，以及在飞行中的机动性及其他资源的有效利用。
驾驶舱资源管理还包括机组成员的训练，以确保机组成员有良好的飞行技能，并能有效地处理紧急情况。
为此，机组成员必须定期进行有效的训练，以确保他们能够熟练掌握机组资源管理技术，并能够在紧急情况下作出正确的决策，从而确保飞行安全。
最后，在驾驶舱资源管理中，还需要确保机组成员的身体健康和心理健康，以确保机组成员能够高效、安全地完成飞行任务。
物业管理驾驶舱方案
物业管理驾驶舱方案一、引言随着社会不断发展和城市化进程的加快，物业管理行业越来越受到重视。
作为城市的“门面”，物业管理不仅关系到居民的生活质量，也影响到城市的整体形象。
针对传统的物业管理方式存在的问题，需要引入先进的技术和理念，提高管理效率和服务质量。
因此，建立物业管理驾驶舱成为当前物业管理领域的迫切需求。
二、物业管理驾驶舱的概念物业管理驾驶舱是指通过数据分析、可视化展示和决策支持等手段，帮助物业管理公司实现对项目管理、预算控制、维修保养等方面的全面监控和管理的一种智能系统。
它能够将物业管理涉及的各个方面的数据汇总、分析和展示，为管理者提供科学的决策依据，提高管理效率和服务质量。
三、物业管理驾驶舱的建设目标1. 实时监控：通过物业管理驾驶舱，实现对各项指标的实时监控，及时发现和解决问题。
2. 数据分析：利用大数据分析技术，深入挖掘数据背后的价值，为管理决策提供科学依据。
3. 服务提升：通过物业管理驾驶舱，提高服务质量，满足居民需求，提升业主满意度。
4. 节约成本：通过合理的资源配置和成本控制，降低管理成本，提高经济效益。
四、物业管理驾驶舱的建设内容1. 系统架构设计：根据物业管理公司的业务需求和信息化水平，设计合理的物业管理驾驶舱系统架构。
2. 数据采集和清洗：整合各种数据源，包括楼宇设备数据、客户信息、财务数据等，进行数据清洗和标准化处理。
3. 数据分析和挖掘：利用数据分析技术，对各项数据进行深入挖掘，发现关联规律和趋势。
4. 可视化展示：将分析的结果以可视化的方式展示出来，为管理者提供直观的数据展示和分析工具。
5. 决策支持：基于数据分析和可视化展示，为管理者提供决策支持，帮助其科学决策。
五、物业管理驾驶舱的建设步骤1. 需求调研：首先进行物业管理公司的需求调研，明确系统建设的目标和规划。
2. 系统设计：根据需求调研的结果，设计物业管理驾驶舱的系统架构和功能模块。
3. 数据整合：整合各项数据源，建立数据仓库，实现数据的统一管理和分析。
CRM1驾驶舱资源管理绪论分析
CRM1驾驶舱资源管理绪论分析CRM（Customer Relationship Management，即客户关系管理）是一种通过科技手段和业务流程优化，实现精细化客户管理，提高客户满意度和企业盈利能力的管理方法。
在日益竞争激烈的市场环境下，CRM成为了企业提高竞争力的重要工具。
驾驶舱资源管理是CRM系统中的一个重要组成部分，它主要负责对企业各个环节的业务数据进行收集、整理和分析，以便实现对企业运营情况的全面了解，帮助企业高效决策和资源配置。
驾驶舱资源管理在企业中的作用和意义是多维度的。
首先，它可以通过收集客户和市场数据，帮助企业了解客户需求和市场趋势，从而为产品研发、营销策略等方面提供依据。
其次，驾驶舱资源管理可以分析企业内部资源利用率，帮助企业发现优化运营效率的地方，提高资源利用率，降低成本。
第三，驾驶舱资源管理可以实现对销售和服务流程的监控和管理，帮助企业及时发现和解决问题，提高销售和服务质量。
最后，驾驶舱资源管理可以通过数据可视化的方式呈现各项指标，让企业管理层能够直观地了解企业的运营状况，以便及时做出决策。
驾驶舱资源管理的实施过程主要包括以下几个步骤。
首先，需要明确企业的经营目标和关键业务指标，以便确定需要收集和分析的数据。
其次，需要建立合适的数据收集和管理系统，确保数据的准确性和完整性。
同时，还需要建立相应的数据报表和指标体系，方便数据分析和决策。
最后，需要培训员工，提高他们对驾驶舱资源管理系统的使用技能，以确保系统的有效运作。
然而，驾驶舱资源管理也面临一些挑战。
首先，数据的质量和准确性是一个关键问题，如果数据不准确或者过时，将会影响到分析结果的可靠性。
其次，数据的分析和挖掘需要专业的技术和知识，如果企业缺乏相关人才，可能无法充分利用驾驶舱资源管理系统。
此外，企业过于依赖驾驶舱资源管理系统也可能导致人为因素的忽视，从而影响决策的有效性。
综上所述，驾驶舱资源管理在CRM系统中起着至关重要的作用。
学生机长训练中的驾驶舱资源管理
行 信 息 时 能 够 更 全 面 ， 至 在处 理 紧 急 情 “ 帮 助 的 不 帮 助 ” 危 及 安 全 的 情 况 。 甚 该 等
可 见 ， 生 机 长 交 流 时 要 合 理 协 调 权 学
民用 航空 技术 飞 速 发展 的 今天 ， 驾驶 舱 况 时 能 更 迅 速 。 理 的 驾 驶 舱 职 权 梯 度 和 合 资源管 理（ ｏ ｋ ｉ Ｒ ｓ ｕｃ ｎ ｇ ｍｅ ｔ Ｃ ｃ ｐｔ ｅｏ ｒ Ｍａ ａ ｅ ｎ ， ｅ 以 下 简 称 “ ＲＭ” 特 别 是 人 的 因素 这 一 重 Ｃ ） 要 环节 ， 来越 多地 被重 视 。 越 设立 Ｃ ＲＭ的 目
一
１ 学生机长训练 中人力资源的管理
当机 组 处 于 模 糊 环 境 时 或 驾 驶 舱 存 在 人力资源是 指那 些具有独 到技 能 ， 能 安 全 隐 患 时 ， 陈性 的 重 要 性 就 凸 现 出来 直
逐 渐 增 多 。 练 飞 行 中 ， 架 机 长 训 练 飞 够 提 供 有 价 值 帮 助 的 人 。 些 人 拥 有 航 空 了 。 生 机 长 和 学 生 副 驾 驶 同 样 需 要 合 适 训 多 这 学 学 技 能 、 体 间 交流 的技 能 和 术语 化 技 能 ， 个 的直陈性 。 比如 ， 两者 对 高 度 、 向等 飞 当 航 见 ， 过 交 流 或 者 向 管制 员得 到证 实 后 ， 通 达 包 括机 组 人 员 、 面 服 务 人 员和 飞 行 服 务 行 指 令 不 统 一 时 ， 应 果 断 提 出 自 己 的 意 地 都 学 生 机 长 训 练 阶 段 最 重 要 的 人 力资 源 成 一致 决 定 。 果 机 长直 陈性 不强 ， 者 没 如 或 是 机 组 人 员 ， 阶 段 的 机 组 人 员 只 有 学 生 有 充 分 调 动 学 生 副 驾 驶 的 积 极 的 直 陈性 ， 该
驾驶舱资源管理
驾驶舱资源管理资源管理：1、什么是驾驶舱资源管理驾驶舱资源管理（Cabin Resources Management，简称CRM）是指利用有效的手段、系统和方式，将驾驶舱上所有参与国内客运航空运行的人员资源有效的联系起来，共同做出最有利于安全运行的决策，以提高航空安全性。
2、驾驶舱资源管理的重要性驾驶舱资源管理的重要性不言而喻，它负责对安全相关的行动的协调、指令的传达以及安全行动的执行，至关重要。
在驾驶舱内，驾驶员和甲板机师需要进行有效的协调配合以确保安全运输服务，只有安全足够被保证，乘客才能放心出行。
3、驾驶舱资源管理的内容（1）定量管理：只有把机组成员的姓名和职责明确统计归类，才能有效掌握实时变动状态。
（2）安全管理：安排竞合机组成员的工作并落实各项安全流程，确保机组成员之间有条不紊的沟通和合作。
（3）协调管理：弘扬政策、规定和标准，协调机组成员之间的关系，当涉及个人关系以及表现问题时，有条不紊的开展处理，以确保机组成员之间的和谐关系。
（4）质量管理：适时对机组成员的表现进行检查，定期对他们的状态进行考核，以此来及时掌握各项信息，从而管理机组成员服务质量，保持驾驶舱素质。
4、驾驶舱资源管理的做法（1）员工管理：要有效地管理驾驶舱资源，就需要对驾驶舱机组成员进行合理的配置和调整。
除招聘过程外，还要建立良好的考核体系，确保每位机组成员都能发挥最佳状态。
（2）任务安排：航班时刻表的规划和任务安排在安全航空运输的过程中起着重要的作用，因此，对于航班时刻表的规划和任务安排，有必要对机组成员进行安排及时调整。
（3）信息整理：驾驶舱机组成员涉及许多具体的行为表现，需要实时记录和整理每位机组成员的行为，以便及时掌握关键信息，从而及时处理和反馈信息。
5、发展前景随着现代科技的发展和飞机科技的进步，对驾驶舱安全性的要求也越来越高，将紧密结合驾驶舱资源管理的管理的需求也越来越多。
未来，越来越多的重要功能将被引入到安全航行中，以提升安全性，并进一步丰富驾驶舱服务管理体系。
CRM驾驶舱资源管理绪论
CRM驾驶舱资源管理绪论什么是CRM驾驶舱CRM（Customer Relationship Management，客户关系管理）是一种基于客户关系进行市场营销和销售的管理模式，其中驾驶舱是CRM的重要组成部分之一。
CRM驾驶舱是将所有收集到的数据进行归纳和分类，让企业管理者一目了然地了解企业的经营状况，从而制定相应的管理方针。
CRM驾驶舱可以展现各个环节的数据，使企业管理者快速了解整个企业的运营情况。
它是企业决策者进行战略规划和决策的理想工具，能够更好地促进企业内部信息共享和加强学习型组织建设。
CRM驾驶舱的功能数据收集与汇总CRM驾驶舱可以对企业内部的各种数据进行归纳和分类，包括市场营销、销售业绩、客户反馈、产品问题等等，将这些数据进行分析和整合，以便管理者可以在一个平台上进行综合分析。
可视化展示CRM驾驶舱可以将各种数据以图表的形式进行清晰而直观的展示，比简单的数字表格更能够凸显出数据特点和趋势，方便管理者快速了解企业的经营状况。
数据挖掘与分析CRM驾驶舱可以对企业的各项数据进行深入分析，包括市场分析、客户分析等，发现潜在的商机和问题，进一步促进企业的发展。
决策支持和管理CRM驾驶舱的数据分析和展示可以帮助企业管理者进行战略规划和决策，在制定企业发展方向时起到非常重要的作用。
CRM驾驶舱资源管理除了以上几个功能之外，CRM驾驶舱在管理的过程中，需要进行资源的管理。
CRM的管理是一个信息库的管理过程，这个过程中资源的管理非常关键。
资源管理的基本目标是使资源得到最优的利用，需要达成两个方面的目标：方面一是使活动所需资源满足要求，方面二则是使资源的利用效率最大化。
具体资源管理包括了网络和系统状况的监督，资源使用情况及时的反馈，保证资源的满足需求，相应支持和维护设备的运行。
CRM驾驶舱是现代企业管理中的重要工具，可以帮助企业管理者更好地了解企业运营状况，制定相应的管理方针。
在CRM驾驶舱的管理过程中，资源管理非常重要，需要将各种资源合理分配，提高资源利用效率，从而达到最优的利用效果。
驾驶舱资源管理(CRM)对飞行安全的影响及对策研究
驾驶舱资源管理（CRM）对飞行安全的影响及对策研究今年3月24日，德国之翼航空公司空客A320于法国阿尔卑斯坠毁。
最终调查结果多倾向于副驾驶安德烈亚斯·卢比茨故意降低飞机高度而致使飞机撞山引发空难。
随着航空事业的飞速发展，航空安全已经成为广大民众普遍关注的问题之一。
一、简述CRM影响因素CRM这个概念的提出主要是通过强化飞行员因素，调整环境与飞行员、规范飞行员同飞机之间的关系而最大限度保证飞行安全的一种管理手段。
目前，针对德国客机坠毁事件的相关调查基本告一段落，但是其真相给予我们的启示无一不证实着飞行员心理素质对于飞行安全的重要性。
罗比内于调查中发现，副驾驶员安德烈亚斯·卢比茨“显然有摧毁飞机的意图”，在机长离开驾驶舱后，其消极回避飞行控制中心呼叫，独立启动客机降落程序。
一些心理学者认为该名副驾驶可能因抑郁症复发而自杀式让飞机撞山。
由此可见，影响CRM的主要因素应当包含飞行员的心理素质。
除此之外，标准飞行程序、飞行员飞行技术能力、人机配合度均是影响CRM的因素。
其中，标准飞行程序意指贯穿整个飞行过程的一条安全线，为确保范飞行器飞行安全，飞行员不仅需遵循标准操作程序进行程序化操作，还需在紧急情况下遵循应急事件处理规则应对各类突发事件；飞行技术能力直接影响CRM的管理质量，亦为决定个体是否合乎飞行员资格的基本条件；人机配合度主要反映于飞行员在运用驾驶舱自动化系统时所表现出来的能力。
随着计算机软件技术和FMS的发展，驾驶舱自动化程度越来越高，而飞行员的职责也有最初的直接操纵转为监控操纵，但是两者仍需良好配合方可最大限度的规避飞行安全隐患。
二、浅论提升CRM能力的途径如上文而言，影响CRM的因素主要包含四个方面：飞行员心理因素、标准飞行程序、飞行员技术能力及人机配合度。
这之中，飞行程序是一项硬性标准，一旦设定基本不受主客观因素干扰和影响；飞行员技术是导致大多数飞行事故的主要原因。
美国人为因素分析与分类系统的相关分析数据显示，飞行事故中约有60.5%的不良事件因飞行技术引起。
驾驶舱资源管理_CRM_对飞行安全的影响及对策研究_舒明江
驾驶舱资源管理（ＣＲＭ）对飞行安全的影响及对策研究舒明江（中国东方航空股份有限公司，上海２００３３５） 摘 要：为了持续提高飞行技术和飞行安全，加强航空安全基础理论研究，探索驾驶舱资源管理（ＣＲＭ）中的难点和关键问题的解决方案，本文通过ＳＨＥＬＬ模型和加权平均算法，定性与定量相结合，选择中国民航近２０年的２７４起与驾驶舱资源管理（ＣＲＭ）相关的航空不安全事件为研究对象，从技术能力、标准运行程序（ＳＯＰ）、人机配合、心理因素和机组配合与协调这五个主要方面入手，研究驾驶舱资源管理（ＣＲＭ）对航空飞行安全的关键影响因素，并提出解决的具体对策，从而进一步提高东方航空的安全运营水平。
关键词：飞行技术；飞行安全；驾驶舱资源管理；心理因素中图分类号：Ｖ３２８．１；Ｖ３２８．３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７１－２１２９（２０１３）０２－００４５－０５ 收稿日期：２００９－１０－２１ 作者简介：舒明江（１９６８－），男，山东济南人，硕士，中国东方航空股份有限公司副总经理，主要研究方向为飞行技术。
一、问题提出现代运输飞行对飞行员在获取信息及进行决断方面的能力要求越来越高，飞行员成为了管理者，训练有素的机组将能够充分利用一切有效资源识别、处置非预期的航空器状态，以达到安全、高效飞行目的。
驾驶舱资源管理（ＣＲＭ）的目标是通过使机组成员练习沟通技巧、了解并重视彼此在日常工作以及紧急情况下承担的职责，营造信任和支持的氛围以加强机组的有效配合，从而达到有效利用所有可获得的资源，取得完成任务的最大有效性和安全性。
有效的驾驶舱资源管理可以提高机组团队工作的技能和态度，增强“人－机－环”的资源管理能力，以正面积极的安全态度去消除不安全的态度及行为，从而提升工作效率和飞行安全。
世界民航组织对飞行事故发生原因的调查表明：７１％的飞行事故都与机组成员综合素质差、驾驶舱资源管理不完善甚至混乱等人为因素有关。
导致这些事故发生的主要原因是由于机组不能有效地对处境进行恰当的管理。
驾驶舱资源管理的研究与应用
驾驶舱资源管理的研究与应用作者：杨广胜来源：《卷宗》2016年第08期摘要：伴随着我国经济实力持续、快速、稳定的增长，航空业也遇到了前所未有的发展机遇，航空客流量以每年10%以上的速度不断增长。
航空业的快速发展的同时，飞行安全问题也越来越多的得到各国人民的关注。
全球信息化，科技的日新月异，飞行设备也在不断的提升、改进。
相关资料显示，自动化飞行在不断的提高，飞机的运行环境、程序和导航也在努力的提高，适航标准不断的完善，安全飞行得到了实现。
然而，航空安全隐患仍旧很多，很多飞行失事事件表明，安全是首要的任务。
调查资料表明，70%以上的飞行事故都是人为原因所造成。
其中，对驾驶舱管理不善所导致的飞行事故约占40%以上。
为了提高飞行安全指数，减少人为原因造成的飞行事故，对驾驶舱资源进行管理是重中之重。
本文从驾驶舱资源管理产生的背景出发，对其内容、发展以及影响的基本因素进行详细阐述，明确驾驶舱资源管理的必要性。
关键词：驾驶舱资源管理；方法1 引言驾驶舱资源管理是国际民航专家提出，其最初的追求是保证飞行人员能更好、更有效地利用驾驶舱的设备，协调好相互之间的工作。
近年来，我国经济实力快速稳定的增长，航空业也快速的发展，飞行安全问题也越来越多的得到各国人民的关注。
相关资料显示，飞机的自动化飞行在不断的提高，飞机的运行环境、程序和导航也在努力的提高，适航标准不断的完善，安全飞行得到了实现。
然而，航空安全隐患仍旧很多，很多飞行失事事件表明，安全是首要的任务。
调查资料表明，人为原因造成的飞机失事占60%以上，其中，驾驶舱管理不善引起的事故占35%以上。
因此，为了飞行安全指数，降低人为失事的原因比例，对驾驶舱资源进行管理成为新的方向。
心理学家认为，由于生理和心理两个方面，再加上外界刺激因素，人类犯错误是不可避免的，飞行人员也是一样。
为了保障飞行安全，避免人为的操作失误，合理管理驾驶舱资源应运而生。
一个程序化，规范化的飞行操作流程，是驾驶舱资源管理的基础保证。
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驾驶舱资源管理重点-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
1．CRM并不是一种针对个别机组成员进行训练的另外一种形式，CRM适用于所有的机组和所有飞行员。
2．人都有犯错误的倾向，错误是人的行为的必然组成部分。
3．人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大，也是最有利用价值的资源。
4．当飞行员在面对各种各样的处境和问题时，他们必须在利用其他辅助资源之前集中自己的注意力和使用自己的各种技能。
5．自动化系统有可能成为飞行员和飞机之间的一个缓冲带。
6．最重要的三种易耗品资源是燃油、个人精力以及时间。
7．处境意识是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确直觉。
机组群体的处境意识又主要取决于责任机长所能获得的处境意识水平，这样的处境意识决不是每一个个体处境意识的简单叠加。
8．CFIT（controlled flight into terrain）是指机械功能正常的飞机无意中碰撞地面、水面或障碍物而发生的事故。
9．例1学员是营运性注意分散。
P21
10. 营运性注意力分散：是执行需要的飞行操作任务所引起的驾驶舱注意力分散。
11. 建立驾驶舱处境意识的途径1）通过触觉、听觉和视觉提醒器来提高人的意识。
2)通过各种生理和心理研究工作，探索如何失去SA的根源。
3)寻找用团队工作精神解决问题的方案，创造一种“团队处境意识”。
12. 非正常情况下特别需要加强管理性的驾驶舱交流。
13. 交流是一个过程，包括：发送，接收，反馈。
14．P37 以上交流不是一个闭环式的交流。
15. 期望听到想听到的信息是交流的一种内部障碍。
16．主要的三种特殊交流技能：质询与反应，劝告以及简述与讲评。
17. PACE进谏法列为重要的CIM训练内容以让副驾驶理直气壮地劝告机长。
18. 劝告应该坚持自己的观点，直至被对方完全接受。
19. 驾驶舱工作负荷=任务数*任务价值/可用时间。
20. 对工作负荷进行平衡以便使工作负荷在所有的飞行时间里和所有的机组成员之间得到较好的分配。
21. 一般而言，要识别其他机组成员处于过低的工作负荷状态还相对容易一些，但要识别自己或者整个机组已经进入的过低工作负荷状态却不是那么容易。
22. 工作负荷增加：1 工作感到吃力 2 发送错误 3 动作量增大 4 固着 5 易于发怒
23. 当你突然意识到危险时，你可能会感到非常震惊，从而会导致你从-3状态突然跃升到+3状态——飞行员的工作状态可能是突变的。
24. 短期策略步骤：1）识别问题 2）建立计划 3）校正计划 4）总结性简述 5) 监视
25. 最有效的管理者应该是一位既关心工作，同时又关心人的人。
26. 机长对工作任务的关心与对人的关心程度应该加以平衡。
27. 家长式的定向方式是指机长与其机组成员之间的关系既包含9,1定向的成分，又包含1,9定向的思维方式。
28. 我们用权威性来特指机长，而用直陈性来标志副驾驶和其他机组成员陈述自己观点的果断性和勇气。
权威性是一种居高临下的方式施加于职位较低的人身上，而直陈则是由下而上地对领导者产生影响的过程。
29.低权威性—低直陈性是最危险的机组配合。
30.
9,1型：当冲突发生时，用其他话题来岔开，或者根本就不予理睬，以便使冲突终止，或者奋力力争以赢得自己的地位。
9,9型：认为冲突不可避免但不都是有害，他通过探究冲突原因，不回避，寻找事实依据证明自己的观点来解决。
1,9型：倾向放弃自己的观点以使机组环境好。
1,1型：回避。
（车到山前必有路，船到码头自然直）
5,5型：采取折中，不求最佳，但求大家都能接受
31. 讲评的这一侧面称之为反馈。
如果以一种描述性和非评价性以及非判断性的方式来使用反馈时，其效用将会达到最大。
32. 当某个事件发生后紧接着进行讲评有助于当事人深入地理解自己的所作所为，并从中学到更多的东西。
知道给予反馈的原因是非常重要的。
行动前的讲评有助于提高讲评效果。
33. 基本T分布—费茨
34. 升降速度表放在T右下角，受关注小。
35.驾驶舱自动化的第三层涵义是指由机载计算机提供飞行活动的有关信息。
在大型运输机上，计算机还被用于确定并执行最有效的爬升和下降梯度，以便最大限度的改善燃油使用效率。
36.为什么自动驾驶会增加飞行员心里负荷？
1）由于驾驶舱的自动化，使得飞行员在监视飞机的状态的同时，还必须持续不断地领会计算机正在做的事情
2）需要飞行员向飞行计算机人工输入大量的信息。
3）需要不断地检查输入的数据是否正确。